Escuderías 2020, Ultima oportunidad antes del cambio de Reglamento Opciones

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Ferrari, primer equipo en confirmar la presentación de su F1 de 2020
Ferrari se presentará el próximo 11 de febrero de 2020.Scuderia Ferrari

Ferrari ha confirmado que el próximo 11 de febrero desvelará su nuevo monoplaza.
Sebastian Vettel y Charles Leclerc volverán a ser los pilotos titulares de la Scuderia.
Se espera un diseño continuista, ya que el reglamento permanece estable.

Pocos días después de finalizar la temporada 2019, los equipos ya comienzan a confirmar su programa de 2020, pues se encuentran inmersos de lleno en los preparativos del nuevo monoplaza, que este año contará únicamente con seis jornadas de test de pretemporada en lugar de las ocho habituales.

Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, confirmó ante un reducido grupo de medios que el nuevo monoplaza «se presentará muy temprano, el 11 de febrero. Creo que seremos los primeros. La razón por la que anticipamos la presentación es que debemos analizar algunas homologaciones de dinamómetro (banco de pruebas del motor) antes de ir a Barcelona».

Este año es vital aprovechar al máximo la reducida pretemporada, por lo que la fiabilidad será un factor a tener muy en cuenta. Por ello, Ferrari tiene planeado un intenso programa de pruebas para el nuevo motor en el dinamómetro de Maranello.

El último título mundial de Ferrari fue el de constructores de 2008, por lo que la casa italiana siente cada vez más la presión de los resultados, pero Binotto niega que su equipo vaya a ser favorito en 2020. «No podemos ser los favoritos. Quienes ganaron el campeonato este año, quienes ganaron los últimos títulos están marcando la pauta y están teniendo el coche más rápido al final de la temporada», reconoció. “Somos los aspirantes, es ahí donde nos posicionamos».


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-prim...-201963241.html

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Presentación de Escuderías 2020

Ferrari: 11 de Febrero

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McLaren estrenará un nuevo simulador de tercera generación en 2020
La percepción del modelo del monoplaza y todos sus componentes será mucho mejor que la actual, según el propio James Key.

El simulador se convierte en una herramienta fundamental para los equipos especialmente en la fase inmediatamente anterior a la pretemporada invernal.

La remodelación de gran calibre que aborda la formación de Woking pasa por mejorar en todos y cada uno de los aspectos que el equipo ha podido descuidar desde aquella última victoria que llegase de la mano de Jenson Button en el Gran Premio de Brasil de 2012, con la firme intención de desafiar a los tres equipos de cabeza a partir de 2022, año en el que «con suerte» llegarán las victorias para McLaren, según Andreas Seidl.

Uno de los puntos clave en esta reestructuración masiva es el simulador que los británicos albergan en su fábrica, mediante el cuál tanto Carlos Sainz como Lando Norris son capaces de probar la efectividad de las novedades aerodinámicas en su monoplaza naranja papaya antes incluso de pisar el asfalto en la realidad.

La buena gestión de los neumáticos que realizaba el MCL34 se debía, en parte, a la configuración óptima que los de Zak Brown encontraron tras numerosas pruebas en dicho simulador, una máquina virtual que evolucionará significativamente de cara al año que viene. «Contamos con un simulador con una nueva tecnología», aseguró James Key. «Es un gran nuevo punto de partida con respecto a lo que venimos usando. Consiste en un proyecto en el que McLaren fue el pionero hace mucho tiempo, pero también hay que reconocer que el mundo ha evolucionado. Es una especie de gran proyecto dentro del equipo, espero que salga adelante el año que viene».

El nuevo máximo responsable técnico de McLaren garantiza que «es completamente nuevo, algo muy grande», motivo de orgullo para el cuarto equipo clasificado en el Mundial de 2019. «Para rendir homenaje al simulador actual, que está basado obviamente en lo que salió años atrás, es una herramienta muy, muy útil y cumple con su trabajo, ¿sabes? Ha sido extremadamente efectivo durante mucho tiempo, pero la tecnología ha avanzado».

«Los simuladores de tercera generación son animales realmente diferentes; la tecnología que albergan es muy nueva y diferente»

«Creo que la comprensión de las limitaciones de la primera, y quizás de la segunda generación de simuladores de Fórmula 1, es mucho mayor ahora por parte de la mayoría de los equipos. Como resultado, los de tercera generación son animales realmente diferentes de hecho, la tecnología que albergan es muy nueva y diferente, así que este proyecto es totalmente un nuevo comienzo. Es una mejor representación del modelo del coche, con un procesado más rápido, así que puedes añadir más dimensiones», agregó Key.

El gerente inglés subrayó el hecho de que «el coche es pluridimensional», por lo que los renderizados deben adaptarse a dicha multitud de dimensiones. «Un mapeado aerodinámico solía ser un cúmulo de curvas y era una superficie, ahora son montones de superficies que, de algún modo, interaccionan. Ocurre lo mismo con los neumáticos, con ciertos aspectos del motor, y sin duda los mismos aspectos de la suspensión también. Cuanta más potencia de procesado tienes, más puedes combinar esos efectos y mejor replicas lo que hace el coche», añadió.

«Por lo tanto, como eso ha aumentado a lo largo de los años, simplemente tienes que aplicar más matemáticas a ello y conseguir un modelo más representativo. En combinación con ello, creo que todos los equipos entenderán mejor qué necesita sentir un piloto para replicar el coche, porque no puedes generar fuerzas G constantes, tienes que dar mejores indicaciones de lo que está haciendo el coche. Creo que los simuladores anteriores eran muy fuertes en varios casos y débiles en otros, así que estamos abordando esos puntos débiles para hacerlo mejor. Al fin y al cabo, consiste en dar una mejor representación global del coche», concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-estr...-201963309.html

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El primer monoplaza de Alpha Tauri ya tiene fecha de presentación
Los de Franz Tost han desvelado finalmente la fecha elegida por el 'equipo B' de Red Bull para presentar su nuevo monoplaza.
Alpha Tauri debutará ante la atenta mirada de todos a menos de una semana de que la pretemporada invernal arranque.

14 temporadas después de que la ya antigua Toro Rosso hiciera debutar su STR1 en el Gran Premio de Bahréin de la mano de Vitantonio Liuzzi y Scott Speed y con hasta 267 GPs más disputados desde entonces en la categoría reina, la nueva Alpha Tauri, cuyo nombre quedó oficializado el pasado 30 de noviembre, ha desvelado la fecha en la que su primera creación verá la luz.

La marca de moda que ha reforzado sus lazos con Red Bull hasta el punto de pasar a protagonizar la nomenclatura de su equipo satélite ha optado por llevar a cabo la presentación de este monoplaza en la base 7 del hangar de Red Bull en Salzburgo, un escenario que nunca había sido elegido con anterioridad para un evento como este.

El día elegido ha sido finalmente el 14 de febrero, apenas tres días después de que la Scuderia Ferrari muestre al público al sucesor de su actual SF90 y únicamente cinco días antes de ponerlo a prueba en el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya, con la ocasión de la primera tanda de test invernales. Los dos podios de Pierre Gasly y Daniil Kvyat en 2019 han hecho de esta pasada temporada la mejor en la historia de la formación de Faenza, un hito que intentarán superar con la ayuda de esta nueva colaboración.


https://www.motor.es/formula-1/primer-monop...-201963404.html

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Presentación de Escuderías 2020

Ferrari: 11 de Febrero
Alpha Tauri: 14 de febrero - Angar 7 base de RB Salzburgo

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Ferrari dejó ganar a Vettel en Singapur para recuperarle
Mattia Binotto, jefe de Ferrari, cree que favorecer la victoria de Sebastian Vettel este año en Singapur fue lo correcto para que aumentará su confianza en el equipo.

Sebastian Vettel marchaba tercero en el Gran Premio de Singapur, detrás de su compañero de equipo, Charles Leclerc, y de Lewis Hamilton, pero entró boxes primero para hacer un undercut sobre el piloto de Mercedes.

La temprana detención en boxes inadvertidamente le dio a Vettel la oportunidad de situarse también por delante de Leclerc cuando el monegasco efectuó su parada, y Ferrari decidió no obligar al tetracampeón del mundo dejar pasar a su compañero mientras dejaba atrás rezagados y Leclerc se quedaba atrapado por el Red Bull de Max Verstappen.

Aunque Vettel cometió errores durante 2019 que le alejaron de pelear por el título, Binotto destaca la mejoría del alemán en la segunda mitad del año, que incluyo el triunfo en Singapur.

Binotto dijo que Vettel, a quien definió como un "piloto clave" y que es "central en nuestro proyecto", se benefició al terminar su sequía de victorias en el circuito de Marina Bay, pero también señaló que el deseo de Ferrari de priorizar el resultado del equipo podía ayudarle a él también.

"Ha estado incómodo con el coche desde el comienzo de la temporada, sobre todo con la estabilidad en frenada", explicó Binotto.

"Pienso que el desafío [de Leclerc] ha sido también una buena prueba para él, porque tener un compañero tan rápido le ha dado algunos quebraderos de cabeza".

"Para mejorar, él siempre es muy analítico. No es emocional en ese sentido, observa los datos, compara los sectores, mira dónde es más lento o más rápido en ese momento".

"En la primera parte de la temporada ha estado bajo mucha presión. Pienso que reaccionó muy bien en la segunda mitad".

"La victoria en Singapur ha sido clave para él, no solamente por la victoria en sí misma, sino por la confianza en el equipo. Supo que podía contar con el equipo para ayudarle, si es necesario".

"Pero pienso que fue lo correcto, fue la decisión y el momento correcto para dejarle ganar".

Ferrari mejoró en la segunda mitad de 2019 y Singapur llegó en medio de una racha de seis poles consecutivas para el equipo, que contaba con una controvertida ventaja a nivel de motor pero también había mejorado su rendimiento aerodinámico.

Aunque Leclerc consiguió mejores resultados, la mejora del coche en curva también permitió hacerlo a Vettel, especialmente en clasificación, ya que su posición media en parrilla pasó de 3.7 antes del parón de verano a 2.5 en la segunda mitad del año.

"Cuando recobró la confianza en el coche, creo que ha sido muy rápido", dijo Binotto. "Y si observas su ritmo de carrera, es muy similar a Charles, quien en cambio ha sido súper rápido en clasificación".

"Así que que diría que bien hecho para él en la segunda mitad de la temporada. Bien hecho por la forma en que reaccionó después de una primera mitad que no fue fácil".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-v...fianza/4616757/

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Claire Williams: "Confiamos en que el duro trabajo nos lleve a tener un 2020 mejor"
Después de esta pobre temporada en cuanto a resultados positivos por parte de la escudería británica, de poco sirve lamentarse ya. A simple vista, todo parece negativo dentro de Williams, aunque ellos prefieren quedarse con los aspectos buenos y aprender de los malos para no repetirlos de ahora en adelante y así empezar a recuperarse poco a poco. George Russell ha sido una de las incorporaciones más importantes por su talento como piloto y ha demostrado que puede soportar la presión, por lo que se ha convertido en el líder perfecto para los de Grove a partir de 2020. Otra fortaleza destacable ha sido las grandes actuaciones de sus mecánicos a la hora de realizar los pit stops, ya que estuvieron rivalizando con los de Red Bull, los mejores de la pasada campaña.

El trabajo debe dar frutos tarde o temprano
"Ha sido un año muy complicado para el equipo y hay mucho trabajo por delante. Cuando tienes uno así, tienes que sacar lo positivo de ello y aprender. Todos han hecho un gran trabajo observando los problemas y se esforzaron para intentar resolverlos. Para mí, una de las mejores cosas de esta temporada fue que somos luchadores en Williams, que no nos rendimos en los momentos duros. Solo consigues triunfar cuando pasas por momentos difíciles y tienes que aprender de tus errores. El equipo ha trabajado para mantener la moral alta, eso nos llevará hacia adelante y espero que 2020 sea un año mejor para nosotros", concluyó confiada Claire Williams para la web Racefans.net.


https://www.f1aldia.com/noticias/claire-wil...20-mejor-37051/

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Guía completa F1 2020: presentaciones, test, calendario, equipos y pilotos

https://www.motor.es/formula-1/guia-complet...-201963642.html

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McLaren no ve una "misión imposible" luchar por el top 3 en 2021
El jefe de McLaren, Andreas Seidl, dice que no es "misión imposible" que su equipo pueda luchar contra Mercedes, Ferrari y Red Bull en 2021.

Varios equipos ven en la importante revisión de reglas de 2021 una oportunidad para destronar a los tres que dominan la F1 actual y que han ganado cada carrera desde 2014: Mercedes, Ferrari y Red Bull.

McLaren cambiará a motores Mercedes para 2021, por lo que llevará la unidad de potencia que ganó los últimos seis campeonatos de pilotos y constructores.

Y aunque Seidl reconoce que los tres primeros seguirán estando al frente incluso después del cambio de reglamento, cree que no se puede descartar un salto significativo de los suyos.

"A corto plazo, mi objetivo es claramente que con el coche del próximo año podamos dar el siguiente paso, pero al mismo tiempo debemos ser realistas", dijo Seidl.

"Para mí, un muy buen paso sería si pudiéramos avanzar hacia algún lugar entre donde estamos ahora y donde están los tres mejores en cuanto a tiempos por vuelta. Sería un gran logro, pero aún es un trabajo difícil llegar ahí porque lo tres equipos continuarán trabajando también en sus coches".

Y añadió: "Esos tres mejores equipos de esta nueva era de la Fórmula 1, no solo están donde están por tener más presupuesto, simplemente hacen un mejor trabajo. Así que eso significa que automáticamente también para 2021 tendrán una ventaja".

"Y el límite presupuestario no llegará hasta 2021 en adelante, así que debemos ser realistas, todavía estarán al frente ese año. Pero aun así, también hemos visto en el pasado que no es una misión imposible".

"Solo tenemos que ser realistas y también ser lo suficientemente pacientes. Tenemos objetivos ambiciosos, pero seamos realistas, que lleva tiempo hasta que todo se acomode".

"Mercedes o Red Bull tampoco ganaron nada más llegar. Lo más importante es tener una visión clara, un plan claro de cómo queremos abordar el futuro, cómo poner todo en su lugar paso a paso. Y luego depende de nosotros hacer que suceda".

McLaren acabó en cuarto lugar en el campeonato de constructores en 2019, su mejor resultado desde que fue tercero en 2012.


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-m...-top-3/4615302/

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Renault afirma que es el equipo más centrado en 2021 de la parrilla
Abiteboul no cree que haya otro equipo tan avanzado como ellos.

Con la temporada 2020 todavía sin comenzar, muchos equipos ya tienen en su horizonte el próximo cambio reglamentario para 2021. En unas recientes declaraciones, Cyril Abiteboul afirmó que Renault F1 Team se está preparando muy bien de cara a este nuevo cambio de era que podría llegar a la Fórmula 1 próximamente.

Estas fueron las palabras del director de Renault para motorsportmagazine: "Es una gran oportunidad, pero no quiero volver a cometer el mismo error. No hay ningún equipo mirando a 2021 de la forma en que lo estamos viendo ese año en particular. No creo que haya un equipo tan avanzado como nosotros en 2021, simplemente porque hemos decidido asignarle muchos recursos".

Eso sí, Abiteboul no quiere que eso signifique tener un mal 2020: "Pero 2021 no debería ser una excusa para tener una mala temporada este año. Espero una mejor temporada y que podamos cumplir con los cambios y mejoras que hemos realizado este año".

Pese al paso atrás que significó 2019 respecto a la clasificación, Renault cree que mejoró y que en realidad fue un paso adelante: "Cada año que pasa nos estamos fortaleciendo, incluso este año. Hemos sido más fuertes este año para terminar quintos que el año pasado para terminar cuartos. No tengo dudas sobre eso y es lo que importa. Cada año somos más fuertes y nos acerca al objetivo final, que es ganar".

Cyril Abiteboul también confirmó que ni él ni Renault están pensando en dejar la Fórmula 1 al menos de momento: "En este momento no estoy cerca de retirarme a menos que sienta que no es posible, o que lo hayamos logrado, estoy seguro de que algún día este equipo ganará. Lo hemos hecho antes y lo haremos otra vez".

Por último, el de Renault habló de mejorar a modo personal: "La Fórmula 1 es un deporte difícil, donde no puedes esconderte como director de equipo. He crecido, pero también necesito seguir mejorando mi propio paquete. Soy un poco latino, no soy solo francés. Soy del sur de Francia. Soy extremadamente emocional, me tomo las cosas en serio".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-centrado-2021/

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Ferrari confirma que usará pintura mate de nuevo en 2020
El jefe de Maranello afirma que es una razón técnica y no estética
Las críticas por los tonos anaranjados del rojo Scuderia no ateran a Binotto

Mattia Binotto ha confirmado que Ferrari pintará su coche de 2020 –nombre aún por confirmar– con el mismo rojo mate, a pesar de las críticas por las tonalidades anaranjadas del SF90 de 2019, por una cuestión técnica.

El italo-suizo, que en la próxima temporada comandará al equipo de Maranello por segundo curso consecutivo, ve a la temporada como un año de transición donde sus planes pasan por mantener una evolución de los aspectos positivas que extrajeron de 2019; y uno de ellos es la pintura del coche.

"El color será el mismo que en 2019. Tomamos esta decisión por una cuestión de peso, y la mantendremos en 2020", ha confirmado Binotto en declaraciones para la televisión británica Sky Sports F1.

La pintura del monoplaza será la punta del iceberg, pues Binotto ha confirmado que la continuidad del SF-90 será una de las claves de Ferrari en 2020, mientras el conjunto italiano se prepara para el gran cambio de 2021.

"Las regulaciones del año que viene son prácticamente las mismas, así que el coche será una evolución del de 2019. Seguramente seguiremos el desarrollo de la línea que instauramos en la segunda mitad de 2019", ha finalizado Binotto.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-confi...-en-2020-972579

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Rexona sí que abandona a Williams Racing en la Fórmula 1
Apoyando al equipo Williams Racing desde la temporada 2015, tras trabajar con Lotus Renault en 2012, 2013 y 2014, Rexona ha decidido abandonar su patrocinio con el equipo de Grove y no seguirá en su catálogo de patrocinadores en la temporada 2020, tras los malos resultados que ha tenido la estructura británica durante la campaña 2019. Un patrocinador más que se marcha y deja al equipo en la estacada tras los malos resultados que cosechan en la Fórmula 1.

Llevando la contraria a su eslogan de marca, “Rexona no te abandona�, la marca de desodorantes ha retirado su apoyo a Williams Racing, algo que supondrá una pérdida para el equipo de 15 millones de euros anuales, siendo Rexona durante las últimas temporadas el segundo mayor inversor que tenían los de Grove. Un fuerte impacto económico negativo que deja al equipo británico en una situación realmente delicada de cara a 2020.

Esta marcha se suma a la salida de PKN Orlen y sus 8.600.000 de euros de inversión con destino a Alfa Romeo Racing, 500.000 euros de Tata Communications y 100.000 de Symantec. Entre los pocos socios que todavía mantiene Williams Racing y con un contrato a largo plazo se encuentra la marca de telefonía, ROKiT, que aporta 20.000.000 de euros y se coloca como el máximo inversor destacado del equipo de cara a 2020.


https://www.thebestf1.es/rexona-abandona-wi...g-la-formula-1/

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McLaren
@McLarenF1
Y̶o̶u̶ ̶h̶e̶a̶r̶d̶ ̶i̶t̶ ̶h̶e̶r̶e̶ ̶f̶i̶r̶s̶t̶.

#MCL35

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Presentación de Escuderías 2020

Ferrari: 11 de Febrero
McLaren: 13 de Febrero
Alpha Tauri: 14 de febrero - Angar 7 base de RB Salzburgo

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miércoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miércoles 12 de febrero.
Renault: miércoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.

[tenista]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miércoles 12 de febrero.
Renault: miércoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.

Esto empieza a moverse

[Raul Leiva]

Y menos de un mes para ver el primero de los coches salir de la lona que lo tapa..
Que lento pasan los meses sin F1.

[tenista]

Y menos de un mes para ver el primero de los coches salir de la lona que lo tapa..
Que lento pasan los meses sin F1.

Ya lo creo...

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miércoles 12 de febrero.
Renault: miércoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.

[tenista]

Alfa Romeo supera el KO inicial y pasa los “crash test�
Los de Hinwil se vieron obligados a repetir una de las pruebas

Nos encontramos a un mes justo de que den comienzo los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y todos los equipos están ultimando los detalles para poder tener sus monoplazas a punto el próximo 19 de Febrero para sacarlos a rodar por el asfalto del trazado catalán.

Y una de las primeras cosas necesarias para poder ensamblar el coche, es realizar las pruebas de choque obligatorias que la marca la FIA. Estas, son unas pruebas que cada equipo está obligado superar antes del inicio de cada temporada. Sirven para determinar el grado de resistencia que tiene el chasis o una pieza fundamental en un coche. De cara a las fuerzas que podrían tener que soportar en algunos accidentes que se podrían sufrir durante la próxima temporada.

Hoy hemos conocido que tras no haberlos superado a la primera, tras fallar en la prueba de choque frontal, Alfa Romeo lo ha logrado en las últimas horas.
@alfaromeoracing

Además también homologó el chasis del C39. El equipo de Hinwil tuvo que repetir la prueba frontal porque su morro, que según parece tenía una solución final muy extrema, no había superado la prueba de choque dinámico, pero ahora todo está en su lugar.

Indicar que en estos momentos, tampoco conocemos fecha de presentación de este nuevo monoplaza, aunque seguramente será pocos días antes de estos test, o incluso minutos antes de dar comienzo los mismos.

De esta manera, ya son varios los equipos que por lo que sabemos han logrado superar estas pruebas, además de Alfa Romeo son Racing Point, Ferrari, Alpha Tauri, Williams y Haas.

Por lo que se conoce, Mercedes tiene que completar una prueba trasera para tener el ok. Mientras que Red Bull, Renault y McLaren aún no han obtenido el visto bueno de la FIA, o al menos, aún no han hecho anuncios al respecto.


https://tercerequipo.com/2020/01/alfa-romeo...los-crash-test/

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miercoles 12 de febrero.
Renault: miercoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.
Racing Point: Lunes 17 de febrero.

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miercoles 12 de febrero.
Renault: miercoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.
Racing Point: Lunes 17 de febrero.
Alfa Romeo: Miercoles 19 de febrero.

[tenista]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miercoles 12 de febrero.
Renault: miercoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.
Racing Point: Lunes 17 de febrero.
Alfa Romeo: Miercoles 19 de febrero.

Que cerquita lo tenemos ya

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Norris: "Gran parte del éxito logrado es por la forma en la que Sainz y yo hemos trabajado juntos"
Una de las grandes relaciones que se forjó durante la temporada 2019 de Fórmula 1 fue la de Lando Norris y Carlos Sainz. Ambos pilotos conectaron a la perfección desde el primer momento y auparon a McLaren al liderato de la zona media de la parrilla. Gracias a su conexión tanto dentro como fuera de la pista, remaron en favor de la escudería británica y exprimieron al máximo las características del MCL34. Ahora, ya en su segunda campaña juntos, tratarán de mantener la complicidad y dar un paso adelante con el objetivo de acercarse a los grandes favoritos. Si bien el piloto español ya advirtió que su relación sería diferente en caso de estar luchando en la parte alta de la tabla, el joven de Bristol ha destacado la importancia de trabajar de manera unida dentro del garaje, ya que es la única forma de continuar progresando y creciendo como conjunto. No hay que olvidar que los hombres de papaya lograron salir al fin de un túnel en el que se encontraban inmersos desde su asociación con Honda, y que posteriormente se amplió en su primer año junto a Renault. Gran parte del mérito fue de Sainz y Norris, quienes se adaptaron a la perfección al nuevo monoplaza y fueron capaces de superar todas las adversidades, incluyendo el escepticismo de algunos aficionados y medios de comunicación.

Encajan a la perfección
"Todo el mundo siempre opina que, por el hecho de ser compañeros de equipo, siempre estamos muy enfrentados entre sí y somos puros rivales. Ambos estamos persiguiendo un mismo fin, que es ganar carreras y Campeonatos, y para ello lo mejor es trabajar juntos. No habríamos terminado en la cuarta posición en el Mundial de Constructores si no hubiéramos trabajado tan bien juntos como lo hicimos el año pasado. Una gran parte de lo que hemos logrado es por la forma en la que hemos bregado mano a mano, cómo nos hemos ayudado mutuamente y cómo intentamos ayudar al equipo. Si nos hubiéramos dedicado a ir unos contra otros, no habríamos conseguido una posición tan buena como la de la pasada temporada. Solo quiero divertirme y disfrutarlo, y Carlos también lo hace. Creo que es la primera vez que dos pilotos han sido capaces de demostrarlo, y es por ello por lo que considero que nos ha ido tan bien", ha explicado el número '4' del equipo de Woking en el en el Autosport International Show, según ha recogido el portal web Crash.net.


https://www.f1aldia.com/noticias/norris-gra...s-juntos-37139/

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Alfa Romeo repite la fórmula de 2019 y presentará su monoplaza en el Circuit de Barcelona-Catalunya
Los suizos aprovecharán el primer día de test para presentar su nueva arma para 2020

https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...catalunya-54589

[Raul Leiva]

Presentación de Escuderías 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miercoles 12 de febrero.
Renault: miercoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.
Racing Point: Lunes 17 de febrero.
Williams: Lunes 17 de febrero.
Alfa Romeo: Miercoles 19 de febrero.
Hass: Miercoles 19 de febrero.

Con Hass y Wiliams anunciando sus correspondientes fechas, ya tenemos todas las presentaciones completadas.

Is the final countdown...

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Presentaci�n de Escuder�as 2020


Ferrari: martes 11 de febrero.
Red Bull: miercoles 12 de febrero.
Renault: miercoles 12 de febrero.
McLaren: jueves 13 de febrero.
Alpha Tauri: viernes 14 de febrero.
Mercedes: viernes 14 de febrero.
Racing Point: Lunes 17 de febrero.
Williams: Lunes 17 de febrero.
Alfa Romeo: Miercoles 19 de febrero.
Hass: Miercoles 19 de febrero.

Con Hass y Wiliams anunciando sus correspondientes fechas, ya tenemos todas las presentaciones completadas.

Is the final countdown...

Nunca mejor dicho

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La F1 desiste de la presentación conjunta de sus vehículos
Liberty Media había propuesto juntar los vehículos en sociedad antes del comienzo de los test.

Ni presentación conjunta ni tan siquiera sesión de fotos previa al comienzo de la pretemporada. Ante la dificultad de organizar una presentación conjunta, ya que las sedes de los equipos están muy alejadas las unas de las otras, Liberty Media propuso una solución salomónica. Una sesión de fotos conjunta antes del comienzo de los test, que sirviera como primer paso a un mejor evento del que sacar rédito a nivel comercial al tiempo que contenta a los aficionados.

Sin embargo, tal y como revela Racefans, los equipos han descartado esta posibilidad, aludiendo a dificultades logísticas, si bien las explicaciones dadas obedecen más a excusas que a verdaderos problemas no solucionables.

Ni presentación conjunta, ni sesión de fotos
Los equipos consideraban problemático tener el vehículo listo para ser fotografiado minutos antes de comenzar los test, ya que hay que dotarles de distintos elementos de recogida de datos, considerando que no iban a estar preparados para rodar en el momento en el que el semáforo se ponga en verde.

Un miedo que ha sido suficiente para que la Fórmula 1 desista en su intención, al menos este año, ya que la reducción de ocho días de test a solo seis ha atemorizado en cierta medida a los equipos que se han mostrado inflexibles a la hora de perder un solo minuto, sin considerarse la posibilidad de hacer el día de antes, ya que se espera que sean varios los equipos que presenten sus diseños el mismo día que comienzan los test, siendo Alfa Romeo de momento el único que ha confirmado este día.

El aficionado seguirá teniendo que esperar para poder disfrutar de un evento a la altura que de comienzo en cierta medida al año natural de Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...acion-conjunta/

[tenista]

El W11 está vivo: así suena el monoplaza de Mercedes para 2020
Los actuales campeones han sido los primeros en desvelar el sonido del propulsor que potenciará su nuevo arma para la temporada en ciernes.
Lewis Hamilton confía en que las flechas plateadas le permitan igualar a todo un hombre de récord como es Michael Schumacher.

https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1222187582919806977

https://www.motor.es/formula-1/w11-vivo-asi...-202064387.html


Suena fatal o soy yo

[tenista]

Motor McLaren
https://twitter.com/McLarenF1/status/1222557598769086465

Suena mejor que el mercedes...

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Aston Martin tiene nuevo dueño: Llegada a la F1 inminente



El histórico fabricante de deportivos Aston Martin tiene nuevo accionista y presidente: el empresario Lawrence Stroll ha comprado el 16,7% de la compañía y se da por hecho que convertirá su actual equipo en Fórmula 1, Racing Point, en un equipo oficial Aston Martin.

El empresario canadiense Lawrence Stroll, padre del piloto Lance Stroll, que ha creado una gran fortuna como magnate de la moda, ha adquirido el 16,7% de Aston Martin. Su inversión tendrá consecuencias para la división de producto de la compañía y también para el deporte, aunque se entiende que la principal es dar un gran impulso a su equipo en la Fórmula 1, Racing Point.

De acuerdo con las cifras que publica la web “Autocar�, haciendo referencia a la Bolsa de Londres, Stroll ha comprado el citado accionariado a cambio de 212 millones de euros y, además, realizará una inyección económica de 378 millones de euros, que servirán para dar un gran empujón a los proyectos de Aston Martin.

La principal consecuencia es que Lawrence Stroll se convierte en Presidente de Aston Martin, con Andy Palmer, actual CEO de la compañía, a su cargo. El plan de negocio de la marca se revisará y, según ha trascendido, el lanzamiento del Lagonda se retrasará, el proyecto del Rapid E será suspendido y, por otra parte, el lanzamiento del Valkyrie sigue adelante.
Aston Martin Valkyrie en el Circuito de Silverstone

Después de que Stroll haya adquirido parte de Aston Martin, se da por hecho que su equipo de Fórmula 1 – Racing Point – tomará el nombre del icónico fabricante de deportivos. Actualmente Aston Martin es patrocinador principal del equipo “Aston Martin Red Bull� de F1, que con un comunicado de prensa ya ha dicho que no renovará su acuerdo de patrocinio con la marca.

No habrá dos equipos Aston Martin en 2020, sino que se espera que el renombrado de la escudería suceda de cara a 2021. Esto, como no puede ser de otra forma, revalorizará el equipo para el que ahora compiten Lance Stroll y Sergio Pérez y debe suponer un importante avance a nivel de prestaciones.

Aston Martin también está implicado en otro importante proyecto: Le Mans. Es una de las marcas comprometidas con el nuevo reglamento “Hypercar� con el superdeportivo Valkyrie. Sin embargo, este modelo se ha creado junto a Red Bull y después de la adquisición por parte de los Stroll no se sabe qué rumbo tomará la colaboración.


https://www.autobild.es/noticias/aston-mart...nminente-572759

[tenista]

https://soymotor.com/fotos/73555-fotos-el-v...s-angulos#73557

[tenista]

Análisis técnico del Haas VF20: un paso atrás, dos hacia delante
Haas ha desvelado por sorpresa las primeras imágenes del nuevo monoplaza estadounidense.
El VF-20 busca solucionar los problemas surgidos en su predecesor para volver a disputar el liderazgo del grupo intermedio.


https://www.motor.es/formula-1/video-analis...-202064658.html

[tenista]

https://soymotor.com/fotos/73676-fotos-todo...20-presentacion

[tenista]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...fotos/?slide=19

[tenista]

¿Soy yo?, o veo mucha más inclinación en el Ferrari...

Más en la línea de RB

[tenista]

Ferrari C - Ferrari A

[tenista]

https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-...g-rb16-46957425

[tenista]

https://es.motorsport.com/f1/news/renault-p...-0-renault-rs20


Lo de Renault...

[tenista]

Análisis técnico del Red Bull RB16: sutil perfeccionamiento
https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-202064808.html

El alerón delantero con respecto al año anterior, parece muy muy currado y lo que más me sorprende es ese canal que genera hacia atrás y encima de los pontones (apartado 5 en el artículo).

[tenista]

Análisis técnico del Ferrari SF1000: extremando conceptos
https://www.motor.es/formula-1/video-analis...-202064789.html

Aleron delantero, como casi todos los equipos hasta ahora, más trabajados...

No veo que llegue al concepto de Red Bull, en cuanto a pontones se refiere...

Será la imagen, pero le veo más angulo de inclinación (Rake creo que se llama ).

[accitano]

Ferrari:
Parece que lo que más se destaca es que a pesar de que el reglamento no permite cambios radicales. Los italianos este año han decidido “sacrificar� el diseño de baja carga aerodinámica del año pasado para buscar una mayor carga aerodinámica en el monoplaza de este año. Que por lo que entiendo eso debería implicar también una mayor confianza/esfuerzo en su motor para suplir la ventaja que ello les aportaba en los circuitos más rápidos.

Renault:
No es la mejor manera de transmitir confianza en el equipo para esta temporada cuando de la presentación anunciada pasas a unas imágenes render...

Que si, que dice Cyril Abiteboul que al final en las presentaciones no se muestra el coche real... pues ya... pero seguro que a tus patrocinadores les parece un evento maravilloso para mostrarse.

No pinta bien...

Red Bull:
Ese morro...


Creo que en el caso de Red Bull parece que por la parte de Milton Keynes el trabajo da frutos y que lo que necesitan para estar ahí es que la parte japonesa siga mejorando.

[tenista]

https://soymotor.com/fotos/73764-fotos-nuev...nz-norris#73770


Precioso!!

[tenista]

https://soymotor.com/fotos/73764-fotos-nuev...nz-norris#73770


Esa parte negra del morro y el cockpit no me gusta

¡Ojo! a las laetas del morro y al trabajo que se ve en la primera foto (bargeboards)

[tenista]

[tenista]

@pablodevillota
La ingeniería en la #Formula1 es algo que no deja de asombrarme.
Los dos pequeños pilares de la foto, son capaces de soportar una carga aerodinámica cercana a 2000 kilos.
1 tonelada por pilar...

https://twitter.com/pablodevillota

[accitano]

Me gusta como se ve el MCL35! Hablo de cuestión meramente estética... pero me encanta esa sensación de que se ha “puesto a régimen�.

A ver si el camino que pareció, por fin, encontrar el año pasado se sigue consolidando esta temporada y McLaren vuelve a ser el equipo Top, en resultados, que muchos añoramos.

[tenista]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...-2020/?slide=15

[tenista]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...-2020/?slide=11

[tenista]

En blanco y negro mola... pero... le falta algo...

Imagino que para Australia volveran a los colores normales...

[tenista]

[tenista]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...-2020/?slide=15

[tenista]

[tenista]

Filtrada la decoración del nuevo RP20 de Racing Point
El equipo realizaba una sesión fotográfica en Austria
Se trata del RP19 con la decoración del nuevo monoplaza
El RP20 verá la luz al público en la primera jornada de test en Barcelona




https://soymotor.com/noticias/filtrada-la-d...ng-point-973867






Horrible

[tenista]

Juanjo Sáez F1
@JuanjoSaezF1
El nuevo McLaren #MCL35 ya está rodando en el @Circuitcat_es � . #F1

https://twitter.com/JuanjoSaezF1/status/1228962819812536320

[jonrodriguez]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...iams-fw43-2020/

Me parece de momento, el más bonito de todos, esperemos que no sea tan malo como el anterior...

[tenista]

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g...-2020/?slide=10

[tenista]

[tenista]

https://soymotor.com/fotos/73911-fotos-el-n...oint-rp20#73912

[tenista]

[tenista]

Me equivocaré, pero el que más ha cambiado, a simple vista, es el Williams...

Parece mucho más trabajado...

[tenista]

Albert Fabrega @AlbertFabrega
RS20. Nuevo morro. Estrecho y con capa diferente tipo Mercedes. No se de quien es la foto, lo siento.

First pic of the Renault #RS20. New nose. Narrow and with different cape, Mercedes style. I don't know pic. source, sorry.




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1229387585098846208

[tenista]

Renault despeja los rumores y saca su nuevo F1 a pista




https://www.autobild.es/noticias/renault-de...f1-pista-583209


No tenemos más...

[tenista]

https://soymotor.com/

Podéis encontrar cada escudería, con sus fotos, técnica y presentación.

Un lujo.

[tenista]

La mjor pretemporada de McLaren desde hace bastante tiempo
Andreas Seidl termina las pruebas muy contento con los datos obtenidos.

El equipo de Woking ha realizado un primer balance nada más terminar la pretemporada, en McLaren están más que satisfechos con el trascurso de los seis días de test, tanto en rendimiento como en fiabilidad. El director del equipo puso una gran nota final a un monoplaza que aspira a repetir el cuarto puesto del año pasado.

Andreas Seidl dio sus primeras impresiones tras al segunda semana de test: "Las pruebas de pretemporada 2020 ya han terminado. La segunda semana de pruebas invernales fue bastante buena y productiva para nosotros, con muchas vueltas completadas".

El director del equipo calificó la pretemporada que acaba de finalizar como "la mejor para McLaren desde hace bastante tiempo, con una gran fiabilidad que nos permitió completar nuestro programa según lo planeado y recopilar información valiosa para el análisis".

En el equipo de Woking creen que están bien preparados para afrontar el primer gran premio del año en Australia: "Nos dirigimos a Melbourne sintiéndonos preparados para el comienzo de la temporada, con buena información sobre las áreas que necesitamos desarrollar y una buena comprensión del trabajo a realizar".

McLaren sigue avanzando, pero reconoce que no será fácil ya que la competencia también parece todavía más fuerte que en años anteriores: "Sabíamos al venir aquí que 2020 se perfilaba como una temporada competitiva y esta prueba solo refuerza eso. La competencia es muy apretada y los fanáticos pueden esperar ver una batalla apretada y emocionante. Será una gran temporada para ver".

Por último, Andreas Seidl despidió sus declaraciones en el Circuit de Barcelona - Catalunya dando las gracias a todas las personas de McLaren que han ayudado y trabajado casi sin descanso en este invierno: "Gracias a todo el equipo, aquí en Barcelona y en la fábrica. Su arduo trabajo durante estos meses nos permitió completar estas sólidas pruebas de pretemporada. Gracias también a Renault por sus esfuerzos y apoyo continuo. Finalmente, gracias a Carlos y Lando por su compromiso durante el invierno y la pretemporada".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...aren-en-tiempo/

[tenista]

La mayor amenaza de McLaren F1 en 2020 viste de color rosa
El Racing Point RP20 asusta a la parte media de la parrilla de la F1.

El equipo McLaren de F1 logró en 2019 un fantástico cuarto puesto en el Mundial de Constructores, pero en 2020 tendrá mayor competencia. Hay una escudería que preocupa especialmente, Racing Point, la formación del millonario Lawrence Stroll que prácticamente pone en pista el Mercedes que fue campeón con Hamilton el año pasado.

El McLaren MCL35, coche que pilotarán este año Carlos Sainz y Lando Norris, tiene como objetivo repetir el cuarto puesto en el Mundial de Constructores logrado en 2019. Sin embargo, la competencia en la mitad de la parrilla para ser “el primero del resto� va a ser más dura que nunca. Hay equipos que han mejorado durante el invierno, como Renault; otros que tienen mucho potencial por desbloquear, como Haas; y otros que, a base de talonario, han comprado las herramientas más competitivas, como es el caso de Racing Point.

Este equipo, capitaneado por el millonario Lawrence Stroll, es lo que hasta hace un par de años era Force India y que en 2021 se convertirá en Aston Martin. La formación ha renovado al completo su monoplaza: a diferencia del resto de la parrilla, su nuevo F1 para esta temporada no es una evolución del coche del año pasado. El RP20 con el que correrán Sergio Pérez y Lance Stroll este año es totalmente nuevo, y guarda un gran parecido con el Mercedes que ganó el Mundial en 2020.

De hecho, si miramos ambos coches, la principal y mayor diferencia es que uno es rosa – gracias al patrocinio de la empresa BWT – y otro de color plata. Por lo demás, son como hermanos gemelos.

Los equipos de Fórmula 1 son constructores, lo que quiere decir que han de fabricar sus propios monoplazas para competir. Sin embargo, el reglamento permite que muchas piezas se puedan comprar a terceros, para así aprovechar la tecnología de otras escuderías y reducir costes. Esto lo aprovechó a la perfección Haas en su llegada a la F1, después de hacerse con la tecnología y componentes de Ferrari del año anterior.

Racing Point ha seguido una estrategia similar y la ha explotado al máximo. Monta el motor Mercedes, la caja de cambios, las suspensiones y el diseño aerodinámico de los alerones y otras piezas es prácticamente idéntico. Desde el equipo, como no puede ser de otra forma, se defienden: “Aunque la gente crea que hemos copiado a Mercedes, es nuestro diseño. Hemos analizado lo que han hecho, lo hemos entendido y hemos trabajado en base a ello en el túnel del viento. Es nuestro desarrollo�, decía Andy Green, director técnico de Racing Point, en el paddock de Barcelona.

Sergio Pérez añadía tras una de sus jornadas de entrenamientos en Montmeló: “Es uno de los mejores coches que he tenido, nunca había llegado tan preparado al inicio de la temporada�, decía el mexicano, quien en el pasado logró subir al podio con coches como Sauber, Force India e incluso corrió con McLaren.

Los equipos que más se verán afectados por el gran paso delante de Racing Point son McLaren y Renault, quienes podrían verse superados por la derecha por este “Mercedes rosa�. Los responsables técnicos de ambas escuderías, James Key y Marcin Budkoswi, criticaron la similitud entre el Mercedes del año pasado y el Racing Point. Es un tema que dará mucho que hablar y no sería de extrañar que, una vez empezada la temporada, haya protestas oficiales ante la FIA.

Otros equipos de media tabla como Alpha Tauri y Haas también ven a Racing Point como una amenaza, a la que ya creen por delante de ellos, pero sus quejas son diferentes y hacen menos ruido. Y es que Alpha Tauri, al fin y al cabo, es el filial de Red Bull, y entre ambas formaciones también hay una gran transferencia de tecnología. Algo parecido, aunque no tan descarado, sucede también entre Haas y Ferrari, aunque en este caso como cliente y suministrador.

No solo puede sorprender a McLaren y a Renault: ojo con Ferrari

Tanto los tiempos por vuelta con neumáticos blandos y poco combustible en el monoplaza como las simulaciones de carrera de Racing Point dejaron muy buenas sensaciones. Con los datos de los test sobre la mesa, a falta de confirmarlos en Australia, la amenaza a McLaren y a Renault está clara, pero no solo eso: Racing Point estaría muy cerca de Ferrari.
Racing Point RP20

La pretemporada la escudería italiana no ha sido nada sorprendente y, salvo que se hayan guardado un as bajo la manga, van a estar lejos de Red Bull y Mercedes. Si el SF1000 es peor de lo esperado, ojo que Racing Point no dé la sorpresa y empiece a subir al podio muy a menudo. La amenaza rosa ha llegado a la F1.


https://www.autobild.es/noticias/mayor-amen...-f1-2020-591373


Tengo muy muy claro que podría sorpender a cualquiera, menos a Mercedes, si fuese exactamente igual que el Mercedes 2019.

[tenista]

La llegada de los nuevos (y esperados) F1 se retrasa a 2022
Habrá que esperar un año más antes de disfrutar de los nuevos y esperados F1.

La revolución técnica en la Fórmula 1, anunciada para 2021 y muy esperada por los aficionados, tendrá que esperar un año más, hasta 2022, debido a la crisis del coronavirus. Todos los equipos, reunidos de forma telemática con la FIA y la F1, lo han acordado esta tarde.

La esperada revolución técnica en la Fórmula 1, con coches más espectaculares y concebidos para aumentar la acción sobre la pista, se retrasará hasta el año 2022, debido a los inconvenientes que ha provocado (y provocará durante el año) la crisis del coronavirus. Este tema se valoró inicialmente en una llamada grupal en la que participaron los 10 equipos de la parrilla y luego se confirmó con la FIA y la F1, en otra llamada este jueves.

La temporada 2020 de F1, que todavía ni siquiera ha comenzado, va a ser todo un reto. Una vez comenzado el curso, previsiblemente en junio, los equipos afrontarán una maratón de casi una veintena de carreras en diferentes partes del planeta con muy poco descanso. Será entonces imposible para ellos – especialmente para los más pequeños – centrarse en el desarrollo de un coche desde cero mientras compiten durante este año.

Por eso se ha propuesto congelar el desarrollo de elementos clave como el chasis, la caja de cambios y otras partes mecánicas de cara a 2021, año en el que todos estarían ya con la cabeza más en 2022 que en esa propia temporada. Por otra parte, sí que se cree que se podrá trabajar en el desarrollo aerodinámico, aunque se tiene que confirmar. También entrará en vigor el tope presupuestario (175 millones de dólares), que estaba previsto para 2021.
Williams F1 en Barcelona

"Todas las partes discutieron la situación actual del campeonato de 2020 y la forma en que reaccionará el deporte a los desafíos actuales, causados por la pandemia de COVID-19", se puede leer en el comunicado emitido por la FIA. "Debido a la actual situación financiera volátil que esto ha creado, se ha acordado que los equipos usarán su chasis de 2020 para 2021, con la potencial congelación de otros componentes que se discutirán a su debido tiempo", añade.

"La introducción y aplicación del reglamento financiero (un tope presupuestario) se llevará a cabo según lo previsto en 2021, y siguen en curso las conversaciones entre la FIA, la Fórmula 1 y todos los equipos sobre nuevas formas de hacer ahorros significativos en los costes.

Todos los equipos expresaron su apoyo a la FIA y a la Fórmula 1 en sus continuos esfuerzos por reestructurar el calendario de 2020, a medida que se desarrolle la situación mundial en relación con COVID-19. Todos estos compromisos se remitirán a las estructuras de gobierno pertinentes para su ratificación final".

Coincidiendo con este anuncio, se ha confirmado que los GP de Países Bajos, España y Mónaco quedan aplazados por la crisis del coronavirus. De esta forma, el Mundial de 2020 empezará como pronto en junio en Azerbaiyán.


https://www.autobild.es/noticias/revolucion...rse-2022-603741

[tenista]

Dirigir un equipo de F1 durante la crisis del coronavirus
Franz Tost, director de AlphaTauri

El director del equipo AlphaTauri (antiguo Toro Rosso) explica cómo es su rutina desde su casa de Faenza, donde se encuentra confinado, mientras mantiene el contacto con el resto de miembros de su escudería.

El austriaco Franz Tost es el director del equipo AlphaTauri (antiguo Toro Rosso) y por él pasan todas las decisiones importantes que se toman en esta histórica escudería que en el pasado fue la histórica Minardi. También él es quien debe rendir cuentas a Red Bull, dueño de toda la estructura. Confinado en su casa a las afueras de Faenza (Italia), durante estos días trata de mantener el control del equipo a distancia y de motivar a su personal para que cuando la F1 pueda arrancar lo hagan al máximo.

Franz Tost trabaja para Toro Rosso desde la creación de la escudería en 2006. Antes, Tost fue piloto y manager: había competido en la Fórmula Ford austriaca y la Fórmula 3, pero decidió colgar el casco para estudiar ciencias del deporte y management. En 1993 comenzó a trabajar con Willi Weber, el famoso representante de Michael Schumacher, y se ocupó de la gestión de la carrera de Ralf Schumacher, a quien posteriormente acompañó a Williams-BMW a principios de los 2000.

Como jefe del equipo Toro Rosso ha vivido sus mejores momentos. Entre ellos, la victoria que consiguió en el año 2008 Sebastian Vettel o los recientes podios logrados por Pierre Gasly y Daniil Kvyat. Al ser el equipo hermano de Red Bull y compartir a Honda como motorista, la colaboración entre ambas partes y transferencia tecnológica es total, lo que permite a Toro Rosso utilizar componentes ya probados por Red Bull.

Desde su casa a las afueras de Faenza, junto a su esposa, Tost trata de mantener el equipo motivado. En declaraciones a nuestros compañeros de AUTO BILD Alemania, Franz ha detallado cómo es su rutina con la fábrica cerrada y todos sus empleados en casa.

“Estamos en un pueblo fantasma. Hay que quedarse en casa. Solo podemos salir para comprar lo esencial y visitar al médico. La policía hace controles muy estrictos�, explica Tost desde esta localidad, en pleno “Motor Valley�, en el corazón de Emilia Romagna, y a no demasiados kilómetros de Imola, Maranello, Módena…

Desde allí mismo también se enteró el lunes de que el GP de Azerbaiyán, que se debía disputar a principios de junio, tampoco tendrá lugar: “Nadie puede decidir cuándo comenzará la temporada… parece que será en julio, como pronto�. Con su respuesta ya da por hecho que el GP de Canadá también caerá.

Tost mantiene el contacto con sus dos pilotos, Pierre Gasly y Daniil Kvyat, quienes esta temporada deben mantener a AlphaTauri en la pelea por la parte media de la parrilla. También habla prácticamente a diario con sus empleados de la fábrica de Faenza, que el pasado lunes tuvo que echar el cierre por las medidas decretadas por el Gobierno en Italia: todas las empresas que no se dediquen a productos de primera necesidad deben cerrar.

“Todas las empresas italianas que no son absolutamente necesarias para vivir están cerradas. Nuestra fábrica es una de ellas. Queríamos producir piezas nuevas, pero eso ya no es posible�, dice Franz, que el lunes mantuvo una reunión telemática con los responsables de la fábrica.

Todos los días habla con uno de sus pilotos y va alternando entre uno y otro. “El lunes llamé a Kvyat, el martes a Gasly. Les pregunto qué están haciendo e intento motivarlos. No puedo decirles cuándo volveremos a la vida normal, solo sé que sucederá en algún momento, y hay que estar preparado para ese día�.

En el apartado más personal, Tost lamenta no poder salir a la calle para hacer deporte. No le queda otra que conformarse con el pequeño gimnasio que tiene en casa. Mientras tanto, sigue inspirando calma a sus empleados y contando los días para volver a pista.


https://www.autobild.es/noticias/equipo-f1-...onavirus-608619

[tenista]

OFICIAL: Aston Martin ocupará el lugar de Racing Point en 2021
La histórica marca británica vuelve a la Fórmula 1 tras 40 años de ausencia

Justo ayer, nos hacíamos eco de los movimientos estratégicos de Aston Martin y su deseo de estar en la Fórmula 1 la próxima temporada. Pero hoy, todos esos rumores se han confirmado, y hemos conocido de manera oficial que el histórico equipo Británico aromara parte de la parrilla en 2021.

El pasado lunes, los accionistas de Aston Martin aprobaron una recaudación de fondos de 536 millones de Libras, respaldada por una inyección de £ 260 millones de nuevo capital del Consorcio Yew Tree, un grupo de inversores liderado por Lawrence Stroll. Como parte de esta inversión, el Sr. Stroll se convertirá en Presidente Ejecutivo de Aston Martin y la marca creará su propio equipo de carreras de F1.

Los beneficios de un regreso al pináculo del automovilismo son claros. No hay mejor manera de construir la marca Aston Martin a nivel mundial, y comprometerse con su base de clientes, que tener un equipo de trabajo exitoso en la Fórmula 1. El deporte exige excelencia en diseño e ingeniería, e innovación implacable, gran parte de lo cual compartido con los equipos de ingeniería y desarrollo en Gaydon y se incorporará progresivamente a las generaciones futuras de automóviles, particularmente a la gama planificada de automóviles de motor central.

Ese trabajo está a punto de comenzar con el establecimiento de equipos de ingeniería y grupos de trabajo para sentar las bases del éxito del equipo, el desarrollo de los automóviles y la construcción de la marca a nivel mundial.

De esta manera, el equipo Racing Point desaparecerá y será renombrada como Aston Martin, aunque su sede seguirá siendo la actual en Silverstone.

Lawrence Stroll, el cual tomará la presidencia ejecutiva de la marca el próximo 20 de Abril, se ha mostrado muy optimista y entusiasmado por este anuncio:

“El proceso de invertir en esta maravillosa marca de automóviles ha requerido toda mi atención y energía durante varios meses. Ciertamente hubo algunas noches sin dormir. Al mismo tiempo, ha sido una de las ofertas más emocionantes en las que he estado involucrado. Los automóviles son mi pasión, una gran parte de mi vida, y Aston Martin siempre ha tenido un lugar especial en mi corazón. Estar aquí hoy y anunciar que el acuerdo está finalizado es un gran privilegio y uno de los momentos más orgullosos de mi carrera. Con todo el papeleo completado, puedo enfocar mi atención en implementar la estrategia para hacer que esta fantástica marca sea aún más exitosa en los próximos años�.

Stroll asegura que la presencia de la marca en la F1 es una gran noticia, tanto para ellos mismos como marca, como para el mismo deporte.

“Una marca con el pedigrí y la historia de Aston Martin debe competir al más alto nivel del automovilismo. Creo que es lo más emocionante que ha sucedido en la memoria reciente en la Fórmula 1 y es increíblemente emocionante para todos. No puedo pensar en un mejor nombre para un equipo de Fórmula 1. Nuestra estrategia de inversión coloca a la Fórmula 1 como un pilar central de la estrategia de marketing global, y tiene mucho sentido cambiar el nombre de Racing Point para este propósito. Aston Martin ha estado compitiendo con mucho éxito en varias clases de deportes de motor a lo largo de su historia, pero ahora tenemos la oportunidad de crear un equipo de trabajo en la Fórmula 1. El centro de atención mundial de la Fórmula 1 es insuperable y aprovecharemos este alcance para mostrar la marca Aston Martin en nuestros mercados clave�.

Para terminar, Stroll, predice un gran futuro, y la clara idea de ser competitivos desde el principio:

“El grupo de hombres y mujeres en Silverstone son verdaderos corredores y su determinación y espíritu es una de las principales razones por las que invertí en el equipo de Fórmula 1. Después de 30 años, merecen esta oportunidad de representar a esta legendaria marca. Continuamos invirtiendo en el equipo para brindar a todos los recursos necesarios y veremos el beneficio de esos esfuerzos este año como Racing Point. Con el nombre de Aston viene más presión y expectativa. Tendremos que ser competitivos desde el principio. Pero no tengo dudas de que el equipo de Silverstone estará a la altura del desafío y se enorgullecerá del nombre de Aston Martin�.


https://tercerequipo.com/2020/04/oficial-as...-point-en-2021/

[tenista]

Sainz y Norris se bajan el sueldo por el coronavirus
El equipo McLaren toma medidas por la crisis del coronavirus.

Los pilotos del equipo McLaren F1, Carlos Sainz y Lando Norris, se han bajado el sueldo para ayudar a su escudería a combatir las consecuencias económicas que está teniendo y tendrá el coronavirus en la empresa. Otros equipos también tomarán medidas de este tipo, puesto que la temporada de F1 no empezará hasta el verano como pronto.

Los recortes económicos también llegan a los equipos de Fórmula 1, que se ven obligados a cerrar sus fábricas temporalmente por la normativa adoptada por la FIA y a realizar ERTE a sus empleados. Ante esta situación, las escuderías han de ahorrar tanto como sea posible y el equipo McLaren no es excepción: de hecho, ha sido uno de los primeros en confirmar las medidas adoptadas.

De acuerdo con un portavoz del equipo McLaren que citan varios medios: “McLaren Group está dando permisos temporales a un número de empleados dentro de las medidas para recortar costes por el impacto del COVID-19 en la empresa. Son medidas cuyo fin es proteger empleos a medio plazo y asegurar que nuestros trabajadores regresan a tiempo completo una vez que la economía se recupere".

Así las cosas, los empleados del equipo han visto su sueldo reducido durante estos complicados tiempos, entre ellos los de Zak Brown y miembros de la directiva. Esto también afecta a los dos pilotos de la escudería, Carlos Sainz y Lando Norris, que habrían optado por rebajar voluntariamente su salario en medio de esta dura situación.

Los recortes en McLaren no afectan solo a la división “Racing�, de Fórmula 1. También a “Automotive�, la de los coches de calle, y a la tecnológica, “McLaren Applied Technologies�. Todas ellas se encuentran actualmente paradas por las normas de confinamiento y los cierres de las fábricas.

Los equipos deberían estar ahora mismo en plena faena, tras haber disputado las dos primeras carreras en Australia y Bahréin – que no han tenido lugar – y tendrían que estar a punto de empezar a competir en el Circuito de Hanói de Vietnam, recién estrenado en la F1 esta temporada. Nada de eso ha ocurrido y todo apunta que hasta el verano no habrá competición.

El resto de equipos de la parrilla también tendrán que adoptar medidas similares, obligados por la complicada situación económica actual y para proteger tanto sus cuentas como los empleos. Todo volverá a la normalidad cuando la situación mejore y la temporada se pueda poner en marcha, ya sea con 10 carreras, 18 o con una supertemporada de F1 hasta el próximo enero o febrero.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-norr...onavirus-614023

[tenista]

Racing Point, otro equipo que realiza un ERTE por culpa del coronavirus
Con el paso de los días, iremos conociendo uno detrás de otro los ERTE que realicen los equipos de Fórmula 1 para intentar salvaguardas sus economías en un momento crítico para estado financiero. La crisis que ha creado el coronavirus en la Fórmula 1, eliminando toda la operativa de la competición, ha hecho a los equipos realizar ERTEs para intentar mantener todos los empleos del equipo. Una medida que se une a la reducción voluntaria de Lance Stroll y Sergio Pérez de sus respectivos sueldos.

Tras los anuncios de McLaren y Williams Racing, Racing Point ha sido el tercer equipo que ha anunciado esta medida económica para salvar su situación económica ante las dificultades que ha provocado la pandemia. Además, esta decisión es el resultado de una reunión entre los jefes de equipo de la parrilla este mismo lunes, por lo que no sería de extrañar el anuncio de más equipos que tomen estas medidas.

“Parte del personal recibirá un ERTE, mientras que los pilotos, Sergio Pérez y Lance Stroll, se bajarán el sueldo de manera voluntaria�, confirma un portavoz del equipo, confirmando las medidas que se han realizado en el equipo canadiense por culpa de la crisis del coronavirus, que actualmente tiene parada toda la operativa de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/racing-point-equip...el-coronavirus/

[tenista]

McLaren anuncia un ERTE: Sainz y Norris se bajan el sueldo por el coronavirus
El parón forzoso será de tres meses; revelador sobre el futuro de la F1
Los pilotos han querido bajarse el sueldo como los trabajadores restantes

El equipo McLaren ha anunciado que llevará a cabo el equivalente británico a un ERTE, que durará inicialmente tres meses y afectará a la mayoría de la plantilla tras el parón de la F1 como consecuencia de la crisis del coronavirus. Los trabajadores que permanezcan activos se reducirán el sueldo, y tanto Carlos Sainz como Lando Norris han aceptado voluntariamente el mismo porcentaje de rebaja salarial.

La crisis que ha desatado la pandemia del coronavirus tiene una clarísima dimensión económica y empresarial, algo que no resulta ajeno a la Fórmula 1. Hoy, McLaren ha sido el primer equipo de la parrilla en anunciar la implementación de un plan de suspensión temporal de empleo para una parte mayoritaria de la plantilla, al tiempo que los trabajadores que permanezcan en sus puestos recibirán una reducción salarial.

El equipo ha notificado la decisión a todos sus empleados, pero no ha hecho público el número concreto de trabajadores afectados por la medida, ni el porcentaje de bajada en sus emolumentos para aquellos que continúen con su labor en la empresa, que básicamente serán los responsables de cada área, con especial ahínco en departamentos como Marketing y Comunicación.

Los pilotos del equipo de Woking, Carlos Sainz y Lando Norris, han querido asimilar sus condiciones con las de aquellos trabajadores que permanecen en actividad, de modo que reducirán sus nóminas en el mismo porcentaje que sus compañeros, una decisión voluntaria por parte de los pilotos.


https://soymotor.com/noticias/mcLaren-anunc...onavirus-975222

[tenista]

Williams anuncia un ERTE: jefes y pilotos se bajan el sueldo por el coronavirus
El despido temporal es de dos meses, de abril a mayo
Los ejecutivos sénior, Nicholas Latifi y George Russell se bajan un 20% el sueldo

El equipo Williams ha anunciado que llevará a cabo el equivalente británico a un ERTE como consecuencia de la crisis del coronavirus. Éste durará inicialmente dos meses y afectará a varios empleados. Además, el personal directivo y los pilotos verán rebajado su salario un 20%.

La Fórmula 1 ha vuelto a demostrar que no es ajena a las graves consecuencias económicas de la pandemia del coronavirus. Williams es el segundo equipo de la parrilla que solicita un permiso no remunerado para un número de sus empleados, después de que McLaren hiciera lo propio la semana pasada. El equipo ha comunicado esta decisión, pero no ha precisado el número de trabajadores al que afecta esta medida.

Además, el conjunto anuncia que sus directivos sénior y sus pilotos, Nicholas Latifi y George Russell, se bajarán el sueldo un 20% durante este periodo.

"Debido a la situación actual en relación al coronavirus, ROKiT Williams Racing despide temporalmente a un número de empleados como parte de una amplia variedad de medidas de recorte de gastos. El periodo de despido durará hasta finales de mayo. Además, los cargos ejecutivos sénior y nuestros pilotos aceptan una rebaja de salario del 20% desde el 1 de abril", informa Williams en un comunicado.

"Estas decisiones no se han tomado a la ligera. Nnuestro objetivo es proteger los empleos de nuestro personal en Grove y asegurarnos de que podemos volver a trabajar a tiempo completo cuando la situación lo permita", añaden.

En Reino Unido, donde tiene Williams su fábrica, los trabajadores cuyos empleos queden suspendidos temporalmente en estas circunstancias tienen acceso a una subvención para cobrar durante este tiempo el 80% de su sueldo, con un máximo de 2.500 libras mensuales.

Justo hoy está programada una reunión de los jefes de equipo para debatir sobre el límite en el que establecen el techo presupuestario. Los grandes equipos advierten sobre la ola de despidos que causará la bajada de gastos y las escuderías más pequeñas avisan de que se perderán muchos más puestos de trabajo si dos o tres conjuntos quiebran.


https://soymotor.com/noticias/williams-anun...onavirus-975373

[tenista]

Williams consigue salvarse a cambio de 'renunciar' a sus monoplazas históricos
Sabíamos a la perfección que la situación provocada por el Coronavirus se iba a convertir en crítica para más de un equipo, algo que también iba a tener incidencia en las escuderías del Mundial de Fórmula 1, en especial para aquellas que se encontraban ya tonteando con los principales problemas económicos. Cuando McLaren hacía referencia a la posibilidad de que dos estructuras pudieran desaparecer, todas las miradas apuntaron indudablemente hacia una de las históricas, Williams, sospechas que han quedado refrendadas después de los últimos movimientos de los de Grove.

La prensa británica confirmaba hace solo unas horas que había sido el empresario Michael Latifi el encargado de aportar ese montante económico para garantizar la supervivencia de Williams al menos a corto plazo. El canadiense, madre de Nicholas, piloto titular de la escudería para esta temporada 2020, habría inyectado hasta 50 millones de libras con el fin de asegurar la continuidad después de que el equipo haya acumulado grandes pérdidas económicas en el primer semeste de 2019, algo que obviamente no ayudó al rendimiento en pista.

Aunque los británicos no basan su modelo económico únicamente en la parte deportiva, contando con un gran bagaje en materia de ingeniería y siendo ahora uno de los estamentos más recurridos en materias de hibiridación o electrificación en la competición, la situación era límite, no haciendo peligrar únicamente la continuidad en la Fórmula 1 de Williams Racing, sino también el futuro de la propia empresa.

El acuerdo para esta inyección de capital por parte de Michael Latifi no viene a cambio de nada. El empresario de la industria alimentaria ha conseguido el compromiso de que tendrá como aval a su inversión gran parte de la colección de automóviles clásicos de Williams (valorada en más de 20 millones de libras), así como la propiedad de la factoría de Oxfordshire (más de 30 millones de libras), lo que pone a las claras lo quebradiza que era la situación económica.

Últimos en las temporadas 2018 y 2019 la icónica estructura dirigida por Frank Williams se ha visto relegada al fondo de la pantalla entre situaciones confusas en torno al rendimiento del monoplaza, los retrasos de la pretemporada y la marcha de sus principales cabecillas técnicos, especialmente la sorprendente huida de Paddy Lowe, el cual no llegó ni tan siquiera a comenzar la pasada campaña. En 2020 pensaban que habían realizado un paso adelante en cuanto al comportamiento y prestaciones del coche, por lo que tratarán de sacar todo el partido cuando la acción pueda reanudarse y aprovechando que se ha decidido congelar la entrada del nuevo reglamento técnico y que se pretende limitar mucho el presupuesto incluso a la escuderías de cabeza ya en 2021.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...sigue-salvarse/

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Briatore: "Ferrari tenía celos de Alonso"
Flavio: "Montezemolo no quería admitir que Ferrari le debe todo a Fernando"
Massa recuerda sus días con Fernando de compañero: "Todo estaba a favor de un piloto"

Flavio Briatore cree que Ferrari no valoró a Fernando Alonso como se merecía. El italiano piensa que uno de los grandes problemas del equipo entonces fue que tenían celos del asturiano y señala que uno de los males de la Scuderia es tener, a veces, a pilotos mejores que los coches que son capaces de diseñar.

Briatore es responsable del éxito de Michael Schumacher con Benetton y de Fernando Alonso con Renault. El empresario italiano, que acaba de cumplir 70 años, asegura que el piloto español le sorprendió porque no esperaba encontrar a alguien mejor que Michael.

"Estoy orgulloso de haber trabajado con dos de los mejores pilotos de Fórmula 1 de su generación. Pensé que tras Michael, no iba a haber nadie mejor, pero Fernando por lo menos era igual de bueno. No tenía debilidades en el pilotaje, ninguna", comenta Briatore en declaraciones a F1 Insider.

Flavio, además, defiende el pilotaje de Fernando por delante de los monoplazas que tuvo el español a su disposición. Briatore destaca lo mucho que Ferrari le debe a Alonso y asegura que la Scuderia tenía celos del asturiano. Además, el empresario apunta que precisamente el problema del equipo italiano es haber tenido a pilotos mejores de lo que lo han sido sus coches.

"Fue Fernando el que marcó la diferencia y no el coche. Desafortunadamente Luca di Montezemolo no quería admitir que Ferrari le debe todo a Fernando. Al contrario: Ferrari tenía celos de Fernando. Éste es siempre el problema de los pilotos en Ferrari. Tienes que poner el equipo en movimiento, pero no puedes ser demasiado bueno para tu coche. Es un acto de equilibrio", añade Briatore.

MASSA: FERRARI, A FAVOR DE ALONSO
Por otro lado, Felipe Massa, también recuerda cómo fueron los días en los que Fernando y él pilotaban para Ferrari. El brasileño ofrece una visión menos idílica de la situación y reconoce que el equipo estaba construido alrededor de Alonso, lo que colocaba a Felipe en clara desventaja, una desigualdad que, según Massa, no ve en la alineación actual.

"Todo estaba a favor de un solo piloto. En mis días con Alonso, él tenía tanto poder en el equipo que el resto se olvidaba. Al menos a los pilotos actuales de Ferrari todavía se les permite pelear, incluso después de haber tenido un accidente. Hoy hay mucho más equilibrio, en comparación con cuando yo estuve allí porque tratan a los dos pilotos con igualdad", opina Massa en palabras para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.


https://soymotor.com/noticias/briatore-ferr...e-alonso-975571

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La FIA revisará con lupa el cambio de McLaren a Mercedes
McLaren ha aceptado un proceso de análisis por parte de la FIA para evitar que logre ventajas extra ante su cambio a motores Mercedes para 2021.

El plan del equipo de Woking para dejar atrás los motores Renault en 2021 se ha complicado a raíz de la decisión de la Fórmula 1 de mantener los coches de este año durante la próxima temporada, debido a la crisis del coronavirus.

Los equipos tendrán que homologar gran parte de sus monoplazas actuales, pero a McLaren se le ha otorgado una dispensa especial para hacer algunos cambios en el chasis, dado que es el único equipo que planea cambiar sus unidades de potencia.

Hablando durante una teleconferencia este miércoles, el director del equipo, Andreas Seidl, dijo que las circunstancias de montar un motor diferente en el coche actual implican que habrá compromisos.

Sin embargo, con el objetivo de tratar de ahorrar costes para todos los equipos, McLaren ha aceptado que cualquier modificación que haga en su chasis será puramente esencial para ajustar el nuevo motor, en lugar de para aumentar el rendimiento.

"Seguramente habrá restricciones en términos de lo bien que podamos integrar esta unidad de potencia en el coche actual", explicó cuando se le preguntó sobre los compromisos que McLaren afronta ahora.

"Hemos acordado junto con la FIA que supervisarán muy de cerca que solo se nos permita hacer los cambios que son absolutamente necesarios para instalar la unidad de potencia de Mercedes. Así que vigilarán estrechamente que no toquemos ninguna otra área en los alrededores del motor, lo que nos daría, digamos, mejoras de rendimiento adicionales".

"Lo entendemos completamente y también lo aceptamos, porque al final tenemos que mirar el panorama general. Es decir, tenemos que estar de acuerdo y apoyamos toda esta congelación que se está produciendo en este momento".

"Porque, como dije antes, eso garantiza el máximo ahorro de costes para todos durante este año".

Seidl dejó claro que, a pesar de la dramática demora en la llegada de los coches nuevos previstos inicialmente para 2021, McLaren nunca pensó en posponer su cambio a Mercedes.

También dijo que si la temporada actual tiene que extenderse hasta enero, no prevé ningún problema a la hora de ampliar la relación con Renault para cubrir las carreras de principios de 2021.

"Si eso realmente sucede, que vamos a competir en enero, no creo que haya ningún problema con respecto a nuestro acuerdo con Renault", dijo. "Creo que es importante afirmar que también tenemos una excelente relación con ellos y una relación abierta y transparente durante este año. Por lo tanto, no veo un problema".

McLaren aún no ha decidido si su coche 2021 con motor Mercedes recibirá un número de chasis diferente o si se quedaría con el calificativo de MCL35.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-contr...r-2021/4781071/

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Christian Horner: "El Red Bull Ring está listo para correr a puerta cerrada"
El Gran Premio de Austria está decidido a seguir adelante.

Después de la noticia de que el gobierno austriaco no se interpondría en los planes del GP de Austria de Fórmula 1, Christian Horner ha confirmado que la carrera prevista para el día 5 de julio de 2020 en el circuito de Red Bull Ring está siguiendo lo pactado y están más que preparados para realizar su evento a puerta cerrada.

Hace unas semanas, la idea de correr un Gran Premio de Fórmula 1 a puerta cerrada era algo que Liberty Media y compañía no querían ni escuchar, pero que visto lo visto y con el paso de los días ha ido cogiendo fuerza, por lo que en estos momentos parece ser que es la opción más probable, tal y como reconoció el propio Ross Brawn.

Hablando para Sky F1, Christian Horner admitió que el GP de Austria de momento sigue adelante en su fecha prevista: "El Red Bull Ring es una instalación que está lista para usar en cualquier momento, es un circuito que puede estar listo en un período de tiempo muy corto para ajustarse a los criterios de la FIA. La posibilidad de poder correr una carrera a puerta cerrada es absolutamente factible".
Video Playlist

El de Red Bull cree que no hay otra salida que las carreras sin público: "Creo que va a haber una ruta organizada de regreso a los Grandes Premios, hay ciertos circuitos que ya están hablando de eventos sin aficionados, que posiblemente solo se centren en la televisión con un número limitado de personas y personal operativo en el circuito".

La Fórmula 1 tiene una pequeña ventaja
Christian Horner afirmó que la vuelta del deporte de motor podría llegar antes que la de otros deportes colectivos: "El fútbol y otros deportes también están considerando la misma ruta. Pero por supuesto, en la Fórmula 1 hay más distancia entre los competidores, tienen cascos y muchas otras medidas, por lo que ya existe un distanciamiento natural".

De esta manera, la Fórmula 1 se perfila para arrancar la temporada a principios de julio en el circuito austriaco de Spielberg, ya que es el segundo evento del calendario al que todavía no se le ha modificado la fecha, solo por detrás del Gran Premio de Francia, que después de las últimas medidas del gobierno francés todo apunta a que se cancelará en breves.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puerta-cerrada/

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Toto Wolff invierte en Aston Martin pero sigue comprometido con Mercedes
Al parecer esto no afectará a su papel en la Fórmula 1.

Después de que el propio Toto Wolff desmintiese hace una semana su posible participación en la renovada compañía de Aston Martin, se ha confirmado la inversión por parte del máximo dirigente de Mercedes en Fórmula 1 en el fabricante británico.
Toto Wolff invierte en Aston Martin

Según ha podido saber Motorsport, Toto Wolff estuvo valorando la opción de comprar una pequeña parte de Aston Martin desde el desembarco de Lawrence Stroll en la compañía, una decisión que finalmente ha acabado con la compra de acciones por parte del austriaco.

Dicha compra privada de acciones no habría armado tanto revuelo si no se llega tratar del actual director ejecutivo de Mercedes AMG F1. Una vez dicho eso, también hay que recordar que Aston Martin se unirá a Racing Point en 2021, equipo que es cliente de Mercedes y que además, Daimler es ahora el mayor proveedor de Aston Martin, por lo que al parecer todo podría quedar en casa.

Finalmente, Toto Wolff ha hecho una inversión que equivale a un 4,77% de Aston Martin, una compra privada de acciones que dentro de una semana diluirá su inversión tras una emisión de derechos y bajará hasta el 0,95% del fabricante británico.
Sigue comprometido con Mercedes en F1

Una vez se ha dado a conocer toda esta información, desde la propia Mercedes AMG F1 han querido poner tranquilidad sobre el asunto y asegurar que de momento y salvo cambios drásticos, el futuro de Toto Wolff en la Fórmula 1 sigue ligado al fabricante alemán.

"Totalmente diluida después de la emisión de derechos, esta inversión representará una participación del 0,95% en la compañía. Es una inversión financiera, por lo que la asociación y el papel ejecutivo de Toto Wolff con Mercedes no se verán afectados", dijo un portavoz de Mercedes según recoge Motorsport.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...etido-mercedes/

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Evolución en el tiempo de Haas



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Evolucion Williams




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Evolución Red Bull





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Evolución Ferrari




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La F1 adelanta pagos a los equipos por la crisis del coronavirus
Liberty Media reconoce que puede haber carreras que no sean rentables
Ahora mismo se baraja cualquier opción con respecto al calendario 2020

Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media, ha reconocido que la Fórmula 1 ya ha adelantado pagos a varias escuderías de la parrilla debido a la crisis del coronavirus. Chase Carey y su equipo se encuentran en una situación muy delicada para intentar salvar el deporte y que 2020 sea una temporada con beneficios.

Maffei ha explicado que ya se han adelantado ciertos pagos a varios equipos para que puedan lidiar mejor con la crisis del Covid-19. Es una medida que puede repetirse en caso de que las escuderías sigan sin beneficios netos por la disputa de Grandes Premios.

"No estamos haciendo un uso de nuestro dinero de manera imprudente, pero queremos equilibrar el negocio operativo y sus resultados actuales con las operaciones de los equipos, que tienen altos gastos", ha manifestado en declaraciones que recoge el portal Motorsport.com.

"Ya hemos adelantado dinero a algunos equipos. Habrá casos en los que tengamos que volver a hacerlo. Hay otras cosas que quizás debamos hacer para proteger a las escuderías que requieran de cierta ayuda", ha añadido.

Liberty Media quiere que los equipos salgan de la crisis sin deudas y puedan mantenerse dentro de la competición sin problemas. Sin embargo, esto será complejo para aquellas marcas que dependan mayormente de los beneficios que les proporcione la Fórmula 1. Las escuderías punteras ya tienen ciertos beneficios fijos que negociaron en la era de Bernie Ecclestone.

"No vemos esto como un talonario abierto. Queremos que los equipos sean solventes porque son una gran parte para que podamos competir con éxito en 2020, 2021 y en adelante".

"Quizás tengamos suficiente capital para manejar esto en 2020, pero hay equipos que gastarán, especialmente aquellos que no tienen garantías mínimas y su fuente mayor de ingresos es su participación en los beneficios de la F1".

La Fórmula 1 baraja ahora mismo cualquier posibilidad con respecto al calendario de 2020. Se espera que la temporada arranque a puerta cerrada en Austria en el mes de julio. Sin embargo, no hay nada cerrado y la situación puede variar de un momento a otro, incluso Maffei habla de que no haya carreras. De haberlas, puede que algunas no resulten rentables.

"Nos planteamos que haya cero carreras, entre 15 y 18, carreras sin aficionados y con sólo los equipos. Tenemos muchos retos y oportunidades en todos los frentes. Chase y su equipo tienen muchas opciones. Por ejemplo, ¿cómo le dices a alguien que vas a cambiar su carrera por otra que no sabes si va a poder celebrarse?".

"Hay muchos retos. Si se hacen carreras sin audiencia en pista, obviamente tendremos menor rentabilidad, incluso ninguna. ¿Cómo hacemos algo que sea beneficioso para los aficionados y no lleve a la bancarrota a los equipos con carreras sin ganancias?", ha expresado Maffei para terminar.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-adelant...onavirus-975852


Buena jugada.

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Evolución FI





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Evolución Renault




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Evolución McLaren




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Evolución Toro Rosso




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Aston Martin apoya mantener el reglamento actual y quiere ganar carreras en 2023
Aston Martin apoya mantener el reglamento actual y quiere ganar carreras en 2023
Otmar Szafnauer, director de Racing Point y futuro director de Aston Martin F1.Racing Point

Racing Point se convertirá en el equipo oficial de Aston Martin el año que viene, iniciando un ambicioso proyecto deportivo.
Según Otmar Szafnauer, la Fórmula 1 debería valorar mantener el reglamento actual para retrasar la inversión vinculada al siguiente.

Force India ha cambiado mucho en apenas dos años. De estar a punto de desaparecer a convertirse en Racing Point y prepararse para ser el equipo oficial de Aston Martin en la Fórmula 1.

Algo que vendrá acompañado de una inversión aún mayor y que debería llevar a la marca británica a los puestos de cabeza a través de un plan de tres temporadas, tal y como confirma el propio director de Racing Point, Otmar Szafnauer.

«Nuestro objetivo es ganar carreras y ocupar regularmente el podio en tres años»

«Probablemente sea un plan de tres años», señala el ingeniero rumano. «La fábrica tomará un par de años y contratar a las personas adecuadas también un par de años. Durante esa fase de transición, no estaremos al 100% en el lugar que deseamos y luego tendremos que comenzar a trabajar juntos. Por lo tanto, es un plan de tres años, pero cada año deberíamos mejorar, nunca deberíamos dar un paso atrás».

Tras esa reconversión, Aston Martin quiere unirse a los equipos de cabeza para pelear con regularidad por el podio, algo que formaciones como Renault y McLaren llevan años intentando sin éxito. «Nuestro objetivo es estar entre los tres primeros en ese momento, tener la oportunidad de ganar carreras y ocupar regularmente el podio. Incluso si no estamos entre los tres primeros, digamos que si estamos compitiendo en el nivel en el que los tres primeros están actualmente, sería un éxito para nosotros».

El «Mercedes rosa»
Durante la pretemporada, Racing Point sorprendió al presentar un coche casi idéntico al Mercedes W09 de 2019. Un concepto muy diferente al anterior que no se pudo acometer con anterioridad por razones financieras, asegura Szafnauer.

«Hemos estado analizando ese concepto durante mucho tiempo, principalmente porque estamos limitados por la caja de cambios que compramos a Mercedes», apunta. «Mercedes ha desarrollado su carcasa de caja de cambios para que coincida con ese concepto. Por eso, durante mucho tiempo quisimos pasar al concepto aerodinámico tipo Mercedes, sin tener un rake alto, pero nunca tuvimos los recursos financieros para hacerlo».

Dicho cambio de concepto iba a tener un sólo año de vigencia, pero con la congelación del chasis actual y el aplazamiento del reglamento técnico que debía entrar en vigor el año que viene, Aston Martin comenzará a competir con un monoplaza muy similar al actual. Algo que, en opinión de Szafnauer, la Fórmula 1 debería valorar extender aún más en el tiempo.

«Si tenemos muy buenas carreras con los coches actuales, sería prudente considerar retrasar las nuevas reglas aerodinámicas un año más o revisar todo el concepto nuevamente», asegura. «No es tan malo, en realidad es bastante bueno y si no cambian las reglas, terminaremos ahorrando dinero. En estos días, deberíamos estar haciendo todo lo posible para tratar de gastar menos», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/aston-martin...-202066969.html

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Evolución de Sauber




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Racing Point confirma que la FIA comprobó la legalidad del «Mercedes rosa»
Tras las numerosas críticas vertidas a Racing Point por su RP20 de la presente temporada, Andrew Green ha proporcionado más información al respecto.

El monoplaza rosa del equipo afincado en Woking guarda un asombroso parecido con el Mercedes W09 de 2019, que sigue un concepto de diseño poco convencional.

Racing Point ha aprovechado que ahora cuenta con recursos suficientes para ello y ha acometido este año un cambio radical de concepto en el diseño de su monoplaza. En lugar de seguir la tendencia de la mayoría de la parrilla, con un alto rake, ha decidido explorar el camino marcado por su socio técnico en materia de motor, caja de cambios y suspensiones traseras.

Mercedes opta, desde hace años, por un diseño de bajo rake al que adapta específicamente todos los elementos mecánicos que comparte con Racing Point, lo que comprometía el diseño de los monoplazas anteriores del equipo rosa. Por fin, para 2020, se optó por seguir el camino marcado por Mercedes para maximizar las posibilidades del concepto, pero el diseño aerodinámico es sorprendentemente parecido al del W09 del año pasado, lo que pronto originó acusaciones de copia.

El reglamento impide que un equipo venda a otro el monocasco y la aerodinámica, pero en Racing Point afirman que eso no ha ocurrido y que sólo siguieron el mismo concepto de diseño. Incluso, algunos equipos aseguraron que protestarían formalmente en la primera carrera de la temporada.

«Realmente no sabemos cuál es el motivo por el que piensan protestar», afirma Andrew Green, director técnico de Racing Point en declaraciones a Motorsport.com. «Cuando se presentó el coche, hablamos con la FIA al respecto, vinieron a la fábrica y miraron lo que habíamos hecho y los diseños del coche. Incluso tomaron los datos del diseño de Mercedes del año pasado y los compararon con los nuestros. Hicieron una verificación exhaustiva».

Según Green, la FIA quedó conforme con lo que vio y afirma que, aunque ambos coches son parecidos, no son iguales. «Están completamente satisfechos de que el coche que tenemos en la pista ha sido diseñado por nosotros. Puede tener algunas similitudes con el Mercedes, pero es similar. No es igual. Y, por lo tanto, no hay protesta que valga. Pueden gritar y gritar tanto como quieran, pero creo que lo que realmente están gritando y gritando es el hecho de que se han perdido un truco. Y eso es lo que les molesta», concluye Green.


https://www.motor.es/formula-1/racing-point...-202067052.html

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Evolución Mercedes





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McLaren estudia hipotecar sus coches históricos para sobrevivir al covid-19
La marca no tiene ingresos en este momento por culpa de la crisis del covid-19
La inactividad en F1 y la caída en la venta de coches de calle, grandes problemas
Con esta operación esperan obtener 310 millones de euros

McLaren estudia la idea de hipotecar sus monoplazas históricos con el fin de obtener ingresos durante la crisis del covid-19, que ha detenido las ventas de coches de calle de la marca y paralizado la actividad del equipo de Fórmula 1.

Los de Woking se encuentran en plena ascensión en Fórmula 1, tras una temporada 2019 en la que han sido capaces de resurgir de sus cenizas, el equipo afronta en 2020 la segunda campaña de un proyecto con el que esperan volver a ganar de nuevo. Eso sí, para seguir adelante con esta tarea, necesitan financiar sus planes a corto plazo y una de las formas en las que han pensado que pueden hacerlo es a través de hipotecar sus coches históricos.

"Como muchos negocios británicos, McLaren se ha visto afectada gravemente por la pandemia actual y, por lo tanto, tenemos en cuenta diferentes opciones de financiación para salir adelante con nuestros negocios a corto plazo", reconoce un portavoz del equipo en palabras a Sky Sports.

Por el momento, la situación de McLaren por culpa de la crisis del coronavirus es complicada. Los de Woking no obtienen ingresos de la Fórmula 1, pues el comienzo de la temporada se ha aplazado. Además, la venta de sus coches de calle también ha caído en picado y el brazo tecnológico de la empresa también está paralizado.

El objetivo de McLaren es recaudar unos 310 millones de euros mediante la hipoteca de sus coches históricos. Los directivos pensaron en esta idea cuando el Gobierno Británico les rechazó un préstamo de 170 millones de euros que habían solicitado.

Algunos Fórmula 1 de McLaren están valorados en decenas de millones. En total se estima que toda la colección tiene un valor de 280 millones de euros. Además de los coches, también han pensado en hipotecar su gran sede de Woking, valorada en 225 millones de euros.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-estud...-covid-19-76429

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McLaren dio permiso a Carlos Sainz para negociar con Ferrari
Zak Brown asegura que no hay ningún rencor por parte del equipo de Woking.

Después de las polémicas declaraciones de Cyril Abiteboul en las que dejaba entrever que Daniel Ricciardo no había sido del todo sincero con Renault y, que probablemente negoció a sus espaldas con McLaren, Zak Brown asegura que el fichaje de Carlos Sainz por Ferrari fue también consensuado por McLaren Racing.

Pese a que el piloto español pasará a formar parte de la Scuderia Ferrari a partir de la próxima temporada, en McLaren están convencidos de que podrán seguir trabajando con la misma confianza que han tenido hasta ahora con Carlos Sainz si finalmente consiguen arrancar la temporada en los próximos meses.

Estas fueron las palabras de Zak Brown en una entrevista para Sky F1: "Carlos y yo hablamos sobre eso, por lo que no fue una sorpresa. Creo que la mayoría de estos movimientos polémicos de pilotos ocurren cuando se esconden y tratan de tener conversaciones secretas. McLaren tiene una filosofía diferente en lo que a nuestras relaciones se refiere, incluidos nuestros conductores".

El CEO de McLaren explicó como tuvieron que dar permiso al piloto español para empezar a negociar con la Scuderia: "Todo comenzó en una conversación que Carlos tuvo con Andreas y conmigo durante el invierno. De hecho, tuvimos que darle permiso para hablar con Ferrari. Creo que es genial ver que los pilotos y los equipos pueden separarse sin que haya rivalidad, porque creo que si observan algunos de los otros movimientos, parece que hay algo de rencor y todavía van a tener que competir juntos este año".

Zak Brown espera éxitos de Sainz en Ferrari
Al CEO de McLaren no le extrañó que Ferrari se interesase por el madrileño: "Hizo un trabajo mejor de lo que yo pensaba. No vimos ninguno de esos errores de novato que esperas de un piloto joven. Madurez real y mucho ritmo. Además es un piloto de equipo, nunca me puse nervioso cuando Lando y Carlos se enfrentaron en pista. Sin embargo en otros equipos ves como los compañeros de equipo se acercan entre sí y parecen tener imanes".

Por último, Zak Brown se mostró positivo con las posibilidades de Carlos Sainz junto a la Scuderia: "Creo que le irá muy bien en Ferrari, creo que será un gran compañero para Leclerc y creo que será realmente bueno para la filosofía de Ferrari. Si tienen un coche ganador, no tengo dudas de que Carlos va a ganar carreras".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...gociar-ferrari/

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Ferrari: "Ya no compartíamos los mismos objetivos con Vettel"
Mattia Binotto, jefe de Ferrari en F1, asegura que quedó claro en las negociaciones que Vettel y Ferrari no compartían los mismos objetivos.

Ferrari anunció el martes pasado que el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel dejaría el equipo a finales de la temporada 2020, acabando su periplo en Maranello con seis temporadas disputadas. Dos días después, se confirmó que Carlos Sainz sería el sustituto de Vettel y acompañaría a Charles Leclerc desde 2021.

El anuncio de Ferrari aseguró que la decisión de poner fin a las negociaciones fue tomada de mutuo acuerdo, y Vettel aseguró que no había ya "un deseo común de seguir juntos".

En una charla en el Motor Valley Fest de Módena de esta semana, Binotto explicó la decisión, afirmando que el equipo está "convencido" de que fue la decisión correcta.

"Cerramos un ciclo con Sebastian. Ha estado trabajando con nuestro equipo durante seis años. Le admiro, le admiro como persona y como profesional de las carreras. Le tengo en una gran estima", aseguró.

"Más allá de eso, durante las últimas semanas, el mundo ha cambiado, no solo desde un punto de vista económico, sino también técnico y deportivo. Hay retos por delante, y obstáculos que van a ser complicados. Estamos asentando las bases para nuestro futuro y queremos tener una perspectiva concreta".

"Hablamos con Sebastian y nos dimos cuenta de que no compartíamos los mismos objetivos ni a corto, ni a medio plazo".

Sainz ocupará el puesto del alemán en Ferrari después de un impresionante 2019 en McLaren, donde acabó sexto en el campeonato y logró su primer podio en F1 en Brasil.

Binotto se mostró contento con la llegada de Sainz, y cree que le ayudará a sacar lo mejor de él mismo y de Leclerc durante las temporadas 2021 y 2022.

"Sainz es una gran incorporación. Es muy listo, muy joven, pero ya lleva cinco años en la Fórmula 1. Es un piloto fuerte y fiable que ha sumado muchos puntos y creo que, para nosotros, es un gran piloto para formar equipo con el talento puro de Charles, de tal manera que podamos crecer y ganar".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-v...inotto/4793211/

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50 vueltas alrededor del sol: Sauber celebra su medio siglo de vida [Vídeo]
La Fórmula 1 celebraba esta misma semana su 70 aniversario con unas celebraciones comedidas ante la avalancha de anuncios de fichajes que se estaba a punto de suceder. Sin embargo, iba a ser una semana también muy especial más allá de las siete décadas que han pasado desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950. Sauber también cumplía este 15 de mayo su cincuenta cumpleaños y lo ha celebrado con un vídeo muy especial.

En él aparecen algunos de los pilotos que han pasado por el equipo de Hinwil, comenzando por un Kimi Räikkönen que se encargaba de desempolvar el mono ignifugo que empleó en sus primeras temporadas con la escudería, mientras que Pedro Martínez de la Rosa hacía lo propio con los cascos empleados durante su paso por la estructura dirigida por Peter Sauber. Tatiana Calderón, Charles Leclerc, Giancarlo Fisichella o Checo Pérez no han perdido la oportunidad de aparecer en el vídeo conmemorativo.

Primeros fueron las carreras de resistencia, incluido el paso de Michael Schumacher o Jean-Louis Schlesser por los preciosos Mercedes-Benz Sauber que compitieron a finales de los ochenta y principios de los noventa. Sería en 1993 cuando el equipo helvético tomaría la decisión de asumir el siguiente paso y competir en la Fórmula 1.


https://www.youtube.com/watch?v=gcsnGs1MZNo...eature=emb_logo



https://www.diariomotor.com/competicion/not...t-silly-season/

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Debate sobre el nuevo rol de Carlos Sainz en la Fórmula 1: ¿va a ser el segundo piloto en Ferrari?
Hay un constante rumor en torno al fichaje de Carlos Sainz por Ferrari. Desde que se anunció que el piloto español vestiría de rojo a partir de 2021 se ha dado algo por hecho sin pararse a mayor reflexión: Carlos Sainz será el segundo piloto de Ferrari, el escudero de Charles Leclerc. Algo así como lo que le es Valtteri Bottas a Lewis Hamilton en Mercedes.

Es una deducción que parece lógica, pero tienes sus asteriscos. Sí, es verdad que cuando Sainz se incorpore Leclerc ya llevará dos temporadas en Ferrari, un mínimo de dos victorias y quien sabe si algo más. Pero también es cierto que de momento nadie puede asegurar que el monegasco vaya a ser más rápido que su nuevo compañero.

El propio Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, lo dejó caer en la rueda de prensa posterior al anuncio del fichaje de Sainz. Al madrileño le empezaron a caer etiquetas por parte del que será su nuevo jefe. "Es un piloto sólido que ha conseguido muchos puntos para el campeonato" o "siempre ha hecho temporadas muy válidas" no son las frases que se suelen decir de una apuesta a campeón.

En el ambiente de esa rueda de prensa de Binotto ya flotó la sensación de que a Sainz se le ficha para ser el segundo piloto de Ferrari. Y por su había alguna duda, Binotto las despejó: "es un piloto ideal para colocar junto al talento puro de Charles, para que pueda crecer y ganar". El del talento puro es Leclerc, al que hay que pulir. Él es la apuesta y Sainz la muleta.
Leclerc Monza F1 2019

Sin embargo, todo esto de momento son simples especulaciones. Y lo son porque nadie puede estar seguro de que cuando Sainz llegue a Ferrari no vaya a ser más rápido que Leclerc. Y si lo es, en Maranello tendrán que cambiar los planes y poner todas las fichas, o al menos algunas más que ahora, en el madrileño.

Históricamente, Ferrari es un equipo que gusta de tener un segundo piloto bien definido. Sobre todo, desde que Michael Schumacher arrasó a principios de siglo con Rubens Barrichello haciendo las veces de escudero. Después del brasileño, Felipe Massa y Kimi Raikkonen han seguido encarnando ese papel de apoyo del piloto estrella.

Pero hay ejemplos claros de que es posible salirse de ese rol. El primero, el propio Charles Leclerc, que el año pasado venía para ser el aprendiz de Sebastian Vettel y ayudarle en la caza del mundial. Se le terminó subiendo a las barbas y provocando la salida precipitada del alemán de Ferrari, y la coronación de Leclerc como número uno de la Scuderia.

Más atrás, también Massa es un buen ejemplo para Sainz. En 2008, Kimi Raikkonen llegaba como actual campeón del mundo y máximo favorito para revalidar. Sin embargo, Massa le plantó cara, fue más rápido y regular que él y terminó siendo el ferrarista que luchó por el título, con Raikkonen cediéndole la posición en alguna ocasión.

A priori, el balance de talento en la pareja que formarán Leclerc y Sainz está bastante nivelado, más parecido a lo que era la pareja de Raikkonen y Massa que a lo que eran las de Schumacher y Barrichello, la de Fernando Alonso y Massa o la de Vettel y Raikkonen. Sainz puede presentar batalla, y si en Ferrari no lo saben, fuera sí.

De hecho, después de conocerse su llegada a Ferrari, Helmut Marko, quien descartó el ascenso de Carlos Sainz a Red Bull, salió a explicar los motivos. Dice el austriaco que "nuestra filosofía era tener un buen apoyo al lado de Max Verstappen, por eso no ascendimos a Sainz". En otras palabras, no le veían en el rol de segundo piloto.

En la misma línea se ha pronunciado un campeón del mundo como Jenson Button, que directamente ha dicho que "Ferrari se ha equivocado si cree que Sainz no dará guerra a Leclerc". De hecho Button cree que no va a haber una buena atmósfera interna si Ferrari lo coloca como segundo piloto, porque "Sainz va a ir a por el campeonato. Es un luchador, como su padre".

En cualquier caso, decidirá el cronómetro. Sainz va a tener la reválida de su carrera deportiva en Ferrari, porque tras ser más lento que Verstappen en Toro Rosso y que Nico Hulkenberg en Renault, ahora ha madurado como piloto y tendrá que lidiar con un coloso como Leclerc. Un choque del que solo uno se mantendrá como gallo de la Fórmula 1.

El año pasado en el Power Ranking que hizo la Fórmula 1 para decidir quien fue el mejor piloto con independencia del coche, Carlos Sainz terminó tercero mientras que Leclerc fue cuarto. El español sacó una nota de 8.24, y Leclerc una de 7.90. A priori, la igualdad es máxima, y así lo creen también los expertos y los aficionados.
Sainz Albon Japon F1 2019

Pero si algo hay que decir en favor de Ferrari es que dejan que sea el cronómetro el que decida. Ahora es muy fácil colocar a Rubens Barrichello como un segundo piloto deliberado, pero cuando se vistió de rojo era un piloto joven bastante prometedor, y Schumacher todavía no había ganado casi nada con Ferrari. Pero cronómetro en mano, 'El Kaiser' le machacó.

Como machacaron Alonso a Felipe Massa y Vettel a Kimi Raikkonen, pese a que antes de empezar a funcionar las parejas había dudas sobre si los segundos pondrían en apuros a los primeros. En Ferrari se les permitió luchar hasta que el crono dijo lo contrario. Así que le toca a Carlos Sainz demostrar que es tan rápido o más que Charles Leclerc.


https://www.motorpasion.com/formula1/debate...-piloto-ferrari


Si ya lo v emos así...

[tenista]

Alpha Tauri, preocupado por los problemas económicos
El futuro económico de los equipos pequeños de la Fórmula 1 está en entredicho. Los problemas que tendrán que hacer frente van en aumento. Este es el caso de Alpha Tauri, que según Franz Tost en estos momentos no podrían trabajar en el diseño del monoplaza de 2022 por los problemas financieros a los que tienen que hacer frente en un momento en los que tienen problemas para encontrar patrocinadores: "Estoy muy preocupado por el futuro. Podemos mantener el vehículo actual para 2021 porque no hay cambio de normas, pero en 2021 tendremos que diseñar y fabricar un vehículo totalmente nuevo para 2022 y todavía no sé como lo vamos a hacer desde el punto de vista financiero"

"Llevar a cabo un proyecto tan grande cuesta mucho dinero, así que ya veremos. Es lo que se ha decidido. Yo hubiera preferido posponerlo hasta 2023, pero FOM y FIA han decidido no hacerlo, así que ahora tenemos hacerlo lo mejor posible con esta situación. Los presupuestos siguen siendo demasiado altos. Siempre he empujado por números más bajos simplemente porque tenemos una crisis económica global. Aunque el límite sea de 145 millones de dólares, en el caso de AlphaTauri, hay que añadir cerca de 40 millones, por lo que estaríamos hablando de un presupuesto de 185 millones de dólares", concluía Tost.


Domenicali apuesta por Alonso
Stefano Domenicali ha hablado largo y tendido acerca de la posibilidad del posible regreso de Fernando Alonso al Mundial de Fórmula 1. Según el italiano será importante que encuentre un equipo competitivo y puede ayudar a Carlos Sainz en Ferrari: "Espero que Fernando regrese a la F1 porque es un grandísimo campeón y si vuelve, demostrará que es un piloto muy fuerte. Quiero que tenga el mejor equipo posible porque estoy convencido de que dará un rendimiento máximo. Será importante que Carlos se prepare bien este año para poder soportar la presión que se vive en Ferrari. Yo creo que en este punto Alonso va a ayudarlo muchísimo en su adaptación. Fernando y Carlos son muy amigos y pienso que, junto a su padre, podrán transmitirle su experiencia".

El peor momento de Ricciardo en la F1
El piloto australiano considera que el peor recuerdo que tiene en la Fórmula 1 es el Gran Premio de Mónaco de 2016 en el que un problema de estrategia le hizo perder la victoria: "No voy a mentir, Mónaco 2016 me persiguió durante dos años. Allí, si sales desde la pole y mantienes el liderato en la primera curva, podríamos decir que la carrera está en tus manos de alguna manera. Pero recuerdo ese día con mucho detalle, es como un vídeo en mi mente. Me acuerdo de estar pilotando a través de la última curva del túnel después de esa parada en boxes y estaba muy enfadado. No me hubiera importado tener una fallo mecánico, cuando terminé no quería hablar con nadie, era pura ira. Recuerdo estar parado en el podio con Lewis, me había ganado una carrera que tenía bajo control y no era por mi culpa, simplemente no quería estar allí"


https://www.f1aldia.com/noticias/alpha-taur...onomicos-37511/

[tenista]

Carlos Sainz tuvo el apoyo de McLaren durante las negociaciones con Ferrari
El piloto español dio a conocer cómo fue el proceso para su cambio de equipo

La bomba de este año en la máxima categoría, al menos hasta ahora, fue la salida de Sebastian Vettel del equipo Ferrari en días pasados y posteriormente la contratación del piloto español Carlos Sainz en Maranello.

Desde hace tiempo se hablaba de la posibilidad de que el alemán saliera del equipo, ya que el año pasado se vieron en situaciones complicadas, desde el rendimiento del auto, errores tanto del piloto como del equipo y por supuesto, los roces con su compañero Charles Leclerc.

De la mano de esos rumores, siempre venía la duda sobre su reemplazo, y Carlos Sainz sonaba con fuerza. Ahora el piloto español, se sinceró en la página oficial de la F1 y dejó ver que ya habían existido acercamientos del equipo Ferrari:

“No les diré una fecha exacta, pero fue en invierno, entre 2019 y 2020�.

Fue hasta este año, cuando el equipo italiano no llegó a un acuerdo con Sebastian Vettel, que volvieron con a hablar con el español, quien quiso mantener la buena relación que tiene en el equipo McLaren y llamó al CEO Zak Brown:

“En el momento en que sentí que Ferrari tenía interés en contratarme para 2021, fui directamente a Zak. Y su respuesta fue, ‘Está bien, te dejaremos hablar con Ferrari, mantente en contacto para saber cómo se desarrolla todo’�.

En medio del confinamiento por la pandemia se llevaron a cabo todas las negociaciones con Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, de manera virtual:

“Mi padre, mi primo y mi manager se hicieron cargo de los conceptos más importantes. Yo hablé por teléfono con Mattia de vez en cuando, y también constantemente con Zak por el móvil, y con Andreas Seidl�.

El piloto español no tiene más que agradecimiento para su equipo actual:
“Hubo algunas reuniones por Zoom, por supuesto, como todos, pero para mí la clave de este proceso ha sido la claridad y la disposición de todas las partes involucradas para que esto sucediera. Eso me enorgullece muchísimo y la forma en que se ha manejado todo me hace sentir muy feliz y muy agradecido con Zak y su equipo�.

Por lo que Sainz está seguro que la temporada 2020 será de la mejor forma para ambos, ya que todo ha sido en buenos términos, sobre todo cuando comunicó su decisión:

“Se alegraron por mí, me felicitaron. Dijeron: ‘Te lo mereces y estoy seguro que lo harás muy bien ahí’, y esa confianza en alto siempre es bueno escucharla de parte de tus jefes�.

Carlos por lo tanto, responderá de la misma forma ante esa confianza:
“Tengo muchas ganas de despedirme de McLaren de la mejor manera posible. Así que créanme, voy a dar lo mejor de mí este año de la misma forma que lo hice lo mejor que pude el año pasado�.

Para Ferrari, el español promete todo su empeño y dedicación en cuanto se una a ellos:
Van a encontrar a un tipo extremadamente trabajador, que irá a Italia, pasará mucho tiempo en Maranello, de la misma manera que pasé mucho tiempo en McLaren. Y trataré de construir algo especial con Ferrari, como traté de construir algo especial en McLaren�.


https://tercerequipo.com/2020/05/carlos-sai...es-con-ferrari/

[tenista]

El coronavirus arrasa en McLaren: despedirán 1200 empleados
McLaren llevará a cabo una importante reestructuración de la compañía que implicará la reducción de trabajadores en distintos departamentos.

La medida se produce a raíz de crisis económica derivada de la COVID-19 y la inminente entrada en vigor del límite de costes en la F1 el próximo año.

El equipo de Woking ha sufrido un duro golpe financiero durante la pandemia, que ha obligado a suspender la temporada de F1, y también ha afectado a las ventas de automóviles.

El equipo anunció este martes que va a comenzar un período de consultas con el personal para determinar los pasos que se tomarán y en un comunicado señaló que espera que se produzcan 1200 despidos en todo el grupo.

Alrededor de 70 trabajadores implicados en el proyecto de F1 se verán afectados, pero todavía no se han ultimado los detalles.

Paul Walsh, presidente ejecutivo del Grupo McLaren, dijo: "Lamentamos profundamente el impacto que esta reestructuración tendrá en toda nuestra gente, pero especialmente en aquellos cuyos trabajos puedan verse afectados".

"Hemos tratado de evitarlo y ya hemos tomados medidas drásticas de ahorro en todas las áreas. Pero ahora no tenemos otra opción que reducir el tamaño de nuestra plantilla".

"Sin duda, es un momento complicado para nuestra compañía, y en concreto para nuestra gente, pero esperamos salir como un negocio eficiente y sostenible que vuelva a crecer".

Los equipos de F1 dieron el visto bueno la semana pasada al plan para establecer un límite presupuestario de 145 millones de dólares (alrededor de 130 millones de euros) que entre en vigor el próximo año, e ir reduciéndolo progresivamente en las siguientes temporadas.

Esta medida obligará a los equipos más grandes a reducir su personal, algo en lo que McLaren ya está trabajando.

"McLaren Racing ha apoyado la introducción del nuevo límite presupuestario en 2021 en la Fórmula 1 para crear una base financiera sostenible para los equipos y hacer más competitivo el campeonato".

"Aunque esto tendrá un impacto importante en el tamaño y forma de nuestro equipo de F1, hemos comenzado a tomar las medidas necesarias para estar listos a partir de 2021, con el objetivo de volver a luchar por victorias y títulos en el futuro", añadió Walsh.

La división tecnológica de McLaren ya está cambiando su previsión de fuentes de ingresos y espera que las ventas de deportivos de la compañía se vean impulsadas gracias al nuevo 765LT que saldrá en octubre y el Elva.


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-d...racion/4796820/