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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Oct 8 2019, 04:31 PM
Publicado: #241


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Falta desarrollo detrás

Con el permiso de Vuesas Mercedes, me atrevería a decir que a Max le falta desarrollo detrás. El RB15 adolece de continuidad y, siendo honestos, no deberíamos mirar sólo a Honda sino, también, a una programación de la temporada por parte de herr doktor Marko y don Christian Horner, que no ha tenido en cuenta que hace falta dar solidez al proyecto para que Verstappen se los coma a todos con patatas.

El esquema en pista, a priori, entra dentro de lo razonable actualmente: un piloto punta y un segundón de libro que ayude a traer puntos para casa, acumule kilómetros y cumpla con lo que se le ordena, pero la sustitución de Gasly por Albon ha puesto de relieve que Red Bull se hizo una herida en el vientre que todavía sangra dejando partir a Daniel Ricciardo, quien además de cumplir a rajatabla con sus cometidos aportaba algo que hoy se echa en falta.

Los altibajos del RB15 no son sólo cosa de Honda, como decía antes, ni pueden ser entendidos en base al recurso facilón de este circuito se le da bien a la austriaca, este otro no tanto y el de más allá era descartable desde comienzos de campaña. El año pasado, y anteriores, también había trazados buenos, malos y ni fu ni fa para Milton Keynes, y las críticas a la unidad de potencia Renault eran la comidilla en el paddock, pero nuestra protagonista se mantenía después de la decimosexta prueba de calendario a 237 puntos de Mercedes AMG en 2017, a 203 en 2018, y ahora mismo permanece a 260.

La pérdida de terreno me parece más que evidente, y Honda no me vale como excusa porque jamás hemos visto un equipo tan sacrificado como Toro Rosso haciendo las pretemporadas que hagan falta a su hermana mayor.

¿El chasis? Sin duda, aunque esto nos devolvería la pelota al mismo tejado de hace unos párrafos: Ricciardo fue apartado de sus labores fuera de la pista en cuanto se supo que había fichado por Enstone, y su ausencia en la última fase de desarrollo del RB15 ha podido notarse al comienzo de 2019 y todavía más ahora que toca afinar el Stradivarius.

No me enredo, Jos Verstappen, el padre de la criatura, ha sido meridianamente claro a la hora de exponer sus inquietudes: «Si miro las últimas carreras, para la próxima de Japón nos falta medio segundo. Por supuesto, el equipo intenta hacer todo lo posible para reducir la diferencia, pero no se puede mejorar medio segundo en dos semanas...» [Jos Verstappen exige a Red Bull mejorar en 2020]; aunque me pregunto cómo coño se consigue un buen coche para la próxima sesión si se ha apostado por una alineación de equipo puntero con el monoplaza a medio cocer.

Albon (antes Gasly) no inquieta al joven astro holandés pero tampoco aporta a que disponga de una buena herramienta. Difícil papeleta, ¡pardiez!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...llo-detras.html


Y de la parte de arriba del piloto y el equipo también...


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mensaje Oct 9 2019, 04:56 PM
Publicado: #242


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Japón a la vista

El Gran Premio de Japón supone una doble reválida para Honda. Por un lado, debería servir para concretar que lo visto en el Gran Premio de Austria no fue flor de un día sino un síntoma de que los tempos empiezan a encajar en las previsiones de la japonesa y ésta está a puntito de hacerlo, que decia aque´l. Por otro, debería servir, también, como justificante para avalar el enorme esfuerzo que ha hecho la de Sakura, así como el ingente trabajo que han realizado tanto Toro Rosso como Red Bull, la primera sacrificándose para mayor gloria de la segunda, y la de Milton Keynes, no dejándose nada asumiendo su parte de responsabilidad.

Hablo en condicional porque sobre el papel pinta guapo, aunque luego miras las declaraciones de Jos Verstappen, papá del ínclito [Falta desarrollo detrás], y no es que se te quede mal cuerpo aunque ahí le anda.

1 segundo nos se rasca así como así y menos en Fórmula 1. Nos podemos poner muy tontorrones y todo lo que queráis, incluso poner en cautela las estimaciones de Jos porque siempre se exagera un poco y más si en medio está la vida profesional de un hijo. Vale, seguramente no hay tanto delay, pero aunque sean 5 décimas cuesta creer que se puedan resolver en dos semanas, mucho menos cuando, además, harán falta otras dos o tres para que la naranja mecánica haga valer su enorme calidad en Suzuka.

Por si fuera poco, hay que contar con que los demás tampoco se han quedado quietos. En principio, el trazado de la prefectura de Mie se adecúa a las características de los W10 de Mercedes AMG y la de Brackley empieza a tener urgencia por sentenciar el Mundial de Marcas y respirar tranquila. Ferrari es previsible que tenga algo que decir al respecto, que a lo mejor prefiere que la guillotina caiga en México, y bueno, Red Bull es la tercera en discordia pero eso nunca ha asegurado el primer cajón del podio, que sé que nos entendemos.

Hay muchas sombras sobre las posibilidades reales de Red Bull-Honda, y sí, el Gran Premio de Japón es la carrera de casa para la nipona, pero hacer de anfitrión tampoco suele aportar caballos. En 2015 Honda también corría en su domicilio postal y ha quedado para los anales por la famosa frase que vertió Fernando Alonso a través de su radio: GP2 Engine. ¡Aaaarrrrg...!

Sin duda habrá que estar atento a la radio. Aquí nadie critica a su equipo. Vettel no lo hace y Verstappen tampoco, o eso dicen. En todo caso, convendría que no nos perdiésemos las alocuciones de Max, porque en un descuido, sin mala intención ni nada, a lo mejor nos regala una perla como las cosas no salgan como están previstas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...n-la-vista.html


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mensaje Oct 11 2019, 08:39 PM
Publicado: #243


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Los coches de 2020

Que el año que viene se hayan reducido las jornadas en pretemporada de ocho a seis, sólo significa una cosa: continuidad a la vista.

Desde el gran salto al vacío que supuso el preestreno de la era híbrida y el revolucionario paquete de medidas aerodinámicas en 2009, se viene percibiendo que la temporada inmediatamente anterior a un gran cambio apenas cuenta en términos de novedades y asunción de riesgos. Y tiene su lógica. Los presupuestos que manejan los equipos menos pudientes no son ilimitados y, a la hora de poner los huevos en alguna cesta, siempre es mejor aparcar un proyecto que ya ha dado de sí todo lo que podía dar, para abordar cuanto antes y con suficiente dotación económica el nuevo horizonte que se propone desde el reglamento técnico.

Tampoco es que 2020 no vaya a traer novedades. A ver, se trata, más bien, de que el margen de evolución de los monoplazas que estamos viendo en 2019 se habrá estirado para cubrir dos campañas en vez de una, y obviamente, no afectará a toda la parrilla por igual, ya que Ferrari y Mercedes AMG, por ejemplo, es previsible que sigan poniendo toda la carne en el asador con tal de llevarse el premio gordo, aunque dudo bastante que el W11 y el SF91, si al final se denomina así, aporten diferencias abrumadoras con los W10 y SF90 de esta sesión.

No obstante, que es a lo que vamos, con la mayoría de datos recabados y los planteamientos generales suficientemente probados, sobran esas dos jornadas de pretemporada en Montmeló. Como de costumbre, la primera semana se invertirá en la preceptiva toma de contacto y sondeo de los vehículos y las gomas, y la segunda servirá para valorar el comportamiento global en tandas cortas y largas...

No me gusta que cada vez haya menos entrenamientos, pero el elevado coste de la actividad manda. Va a ser más barato así, y si el experimento sirve para que la F1 llegue viva a 2021 creo que muy bien podemos asumirlo.

Os leo.



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Podrías ser el año de Ferrari...


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mensaje Oct 12 2019, 02:29 PM
Publicado: #244


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Daniel y la trampa para osos

Cuando alguien argumenta, para atacarte o quitarte la razón, que te gusta Daniel Ricciardo porque es simpático (sic), se está desnudando y te desvela por qué para él tiene tanto valor deportivo andar encendiendo y apagando interruptores en un garaje...

Daniel deslumbra en 2014 no por oposición al pecador de la pradera que tiene como compañero, sino porque ante las continuas inadaptaciones del alemán, al australiano se le abre de par en par un horizonte que le estaba vedado en Toro Rosso. Dispone de coche, hay carreras por disputar, puntos por ganar, y un piloto siempre sabe qué significa eso. Vamos, que no hay que enredarse demasiado para entender por qué ocurre ese año y no otro, que sé que lo hemos pillado.

Y bueno, a lo que vamos. Después de sus andanzas en Red Bull hasta finales de 2018, nuestro simpático protagonista se embarcaba en la aventura Renault antes de que supiésemos que a don Carlos Ghosn le habían pillado con el carrito de los helados y la mano donde no debió meterla nunca, y aunque ya aventuramos que aquellos vientos podían acabar generando huracanes en Enstone, la verdad, ni en mis peores sueños imaginaba yo que íbamos a estar terminado 2019 con Renault envuelta en tanto nubarrón negro.

Desde que la del rombo adquirió la estructura de Benetton, allá por 2000, siempre ha ocurrido que para que las cuentas encajaran en pista había que contemplar en la ecuación la presión de una cúpula directiva que exigía resultados con la menor inversión posible. Tal es así que Fernando Alonso decide irse a McLaren a finales de 2005, porque don Carlos gritaba ¡más madera! sin aumentar los presupuestos más que lo justito ni asegurar la viabilidad del proyecto.

Renault es el típico motorista al que le sobran los equipos deportivos. Antonio Moratilla me decía el otro día que la Régie quiere ser grande sin pagar el peaje, y razón no le falta.

Evidentemente no se puede estar a misa y repicando campanas, y en este sentido, es más que posible que a Renault F1 Team le queden dos telediarios porque la secuencia de circunstancias vividas en las últimas semanas apunta precisamente a eso. Salida de Nico Hulkenberg, McLaren que marida con Mercedes-Benz para 2021, resultados en pista que no acompañan, Abiteboul que muestra cara de que ya le han anunciado que en 2020 no sigue [Con Red Bull se vivía mejor]. Llega Esteban Ocon pero no soy el único que piensa que el francés en una escudería de matriz francesa va a interpretar el papel de parche coyuntural para convencer a alguien, arriba, de que es posible y recomendable continuar gastando dinero mientras se pierde terreno y cuota de mercado y se ha encendido un cirio a Santa Juana de Arco para que la sangría no continúe.

Ya termino. Daniel está metido de lleno en este totum revolutum, pero como me gusta más allá de porque sea simpático, querría imaginarlo mirando cómo salir de esta trampa para osos en la que se metió el año pasado.

Os leo.


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mensaje Oct 13 2019, 10:59 AM
Publicado: #245


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En tierra de lobos

Concluido el Rally de Marruecos, me apetecía arrancar la mañana de este jueves 10 de octubre aludiendo al enorme contraste que existe entre la imagen que nos ha ofrecido Fernando estos días pasados y la que nos sirve la Fórmula 1 de sus héroes actuales.

Mucho antes de que sus padres alumbraran al troll que dio la murga ayer en Nürbu, era habitual ver cómo los pilotos compadreaban con su gente. El jefe también lo hacía. Aquel mundo era chiquito y permitía tantas confianzas y alguna más. Al anunciante se le convencía en la pista. Las esposas y novias de los pilotos tomaban los tiempos por vuelta desde los muretes del garaje, el mobiliaro era de picnic, los boxes parecían grutas insalubres a cuya espalda se abría un espacio cercano a los camiones y camionetas que habían traído los coches, las gomas y lo necesario para disputar el Gran Premio. Los mecánicos solían verse sucios y no faltaba un trapo sobre su hombro o sobresaliendo de un bolsillo...

El equipo se trasladaba de un sitio para otro con lo imprescindible, y serán los soportes de las carpas que protegen del sol, las ruedas del camión que se ven detrás, con su plataforma sosteniendo bultos sin deshacer, el aparente desorden, el polvo, la sensación de que no hay cabida para lujosos motorhomes ni vedettes, o que la instantánea de entradilla permite el intercambio con protagonistas de antaño, pero no me digáis que no merecía unas líneas.

Sólo desentona el ordenador portátil, pero bueno: el mundo nunca ha sido un lugar perfecto.

Os leo.


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No hay nada mejor para un equipo, que su piloto se interese por todo lo que rodea al mismo.


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mensaje Oct 14 2019, 07:08 PM
Publicado: #246


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Valtteri no tiene quien le escriba

La suerte de Valtteri está tan maltrecha que este fin de semana clasifica tercero, roba la cartera a los Ferrari en la salida, gestiona fabulosamente el Gran Premio de Japón y vence mientras Hamilton no deja de quejarse, y coincide con la victoria de Mercedes AMG en el Mundial de Constructores de Fórmula 1 y, consecuentemente, este azar ha llevado a que la actualidad se fije en la parte magra del invento: la celebración, y la haya sazonado con los mieditos flanderianos de Lewis al respecto de lograr su ansiado título de conductores en México.

Qué queréis que os diga. Ayer era el día de Bottas y se echó en falta una miaja de generosidad por parte de todos los implicados: un Toto Wolff anunciando a la prensa que el festejo por el sexto se iba a desarrollar en la más estricta intimidad por respeto al finlandés y sus méritos en Suzuka; un Hamilton y un Eric Blandin levantando sobre sus hombros al de Nastola como hicieron en su día Kimi y Fernando con Pastor Maldonado en España, con Vettel dedicándole unas coplillas desde el suelo del podio... Un algo, ¡por Dios, un algo!

Me dejo de bromas, que me vengo arriba y acabo imaginando a Valtteri llevado en andas por el gentío mientras de fondo suena la Fanfare for the Common Man de Copland...

El caso es que no hubo fortuna ni en el lugar escogido por el marido de Emilia para demostrar por que es el número dos en Mercedes AMG porque Brackley ya tiene número uno, y a perpetuidad, añadiría. Japón y su afición alegre, volcada pero contenida. No ha sucedido en Gran Bretaña ni Alemania, ha tenido que ocurrir en el país del Sol Naciente, a la vista de todo el mundo pero diluido en una marea mayor, como siempre.

El trabajo silencioso suele tener mala recompensa, y por eso cabe recordar aquí que la estrella de tres puntas ha conseguido revalidar su título de Marcas en el Gran Premio de Japón, con 612 puntos provisionales, porque Valtteri ha traído a casa 279 a base de tres victorias, siete segundos puestos, tres terceros, un cuarto, un quinto y un octavo, además de dos vueltas rápidas en carrera (Melbourne y Montreal). No sé vosotros qué pensáis, pero considero que Bottas merece que Mercedes AMG luche de verdad por un subcampeonato para el finlandés, no como sucedió el año pasado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...le-escriba.html


Piloto 1 y piloto 2...


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mensaje Oct 15 2019, 07:35 PM
Publicado: #247


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Otra vez será

Lo de «Otra vez será» que da título a esta entrada tiene más peligro que un Miura en Estafeta porque primero habría que verlo, que decía aquél. Imagino que es una forma como otra cualquiera de consolarse a lo tifoso que yo mismo estoy utilizando estos días: no ha sido posible este año, pues otra vez será...

Y el caso es que no es tan sencillo. Ayer mismo lo anotaba en el texto que dediqué a Binotto: 2020 trae suficientes alicientes para Mercedes AMG y Lewis Hamilton, como para pensar que Ferrari lo va a tener muy cuesta arriba en eso de sacar la cabeza, mucho menos como siga haciendo lo que ha hecho esta temporada [Mattia, te llaman]. Y no es ser agorero, es mostrarse realista.

Hemos hablado recientemente de cómo se puede estar notando la salida de Daniel Ricciardo en la evolución de los acontecimientos en Red Bull durante 2019 y, cuando el SF90 comenzó a flaquear, también apunté a que La Scuderia estaba pagando caro haber trasladado a Kimi Raikkonen a Alfa Romeo. La nueva hornada de pilotos, Charles Leclerc incluido, ha traído consigo un desequilibrio que ha consolidado a Mercedes AMG como el equipo más consistente de la parrilla, debido a que Valtteri Bottas genera un feedback con los ingenieros de Brackley que para sí quisieran en Maranello o Milton Keynes.

Pierre Gasly, Alexander Albon, Leclerc, repito, tienen más o menos virtudes según sea el caso, pero son poco experimentados y su aporte al desarrollo del vehículo es muy limitado, y esto, con los tiempos que corren, supone un bonito escollo para sus escuderías.

Así como las unidades de potencia buscan antes la fiabilidad que las prestaciones, los monoplazas precisan de la mayor solidez posible antes de meterse a protagonizar batallas por los títulos, y esto que digo sólo es posible si se cuenta con tipos experimentados detrás, que aporten seguridad a los ingenieros y a los primeros espadas tanto en pista como fuera de ella.

La llegada de Charles al primer equipo ha supuesto una bocanada de aire puro. Nos hemos divertido de lo lindo y seguramente lo seguiremos haciendo hasta que termine todo en Abu Dhabi, pero ello no implica que tengamos que negar que la urgencia por salvar la cara en 2018 animó a la cúpula de Ferrari a cometer un error de libro al desprenderse de Kimi. En 2017, la diferencia final entre la estrella de tres puntas y la rossa fue de 144 puntos, al año siguiente se redujo a 84 (2018), pero esta temporada, la somanta se cifra en 179 a falta de cuatro carreras para completar el calendario.

En Fórmula 1, si no se avanza se retrocede, y lo que es peor, se corre el riesgo de comprometer el proyecto de la campaña siguiente. Y bien, como sigo en mis trece de que 2020 va a ser bastante similar a 2019 [Los coches de 2020], no las tengo todas conmigo y, sinceramente, no sé si otra vez será...

Os leo.


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mensaje Oct 19 2019, 11:03 AM
Publicado: #248


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Balada por «Pechito»

Ingenuamente, por lo que se ve, pensaba yo que este año el WEC iba a recobrar los supuestos bríos de épocas pretéritas y lo que está acumulando es el mismo polvo que antaño, lo que demuestra, una vez más, que todo el rollo que sufrimos en 2018 y 2019 tenía demasiado que ver con cierto piloto que ahora anda chupando polvo con vistas a participar en el Dakar.

Si esto afectara sólo a la prensa convencional, ni tan mal, que decía aquél, la pobre bastante tiene con lidiar con el clic diario y si no hay donde rascar pues rasca donde puede, tampoco nos vamos a poner espesitos con esto. La especialista sigue informando regularmente sobre las andanzas de la Resistencia y aquí tampoco cabe quejarse, pero la cantidad de juntaletras que aparecieron para amonestarnos, llamarnos al orden y ofrecernos lecciones gratuitas desde blogs y redes sociales, han hecho mutis por el foro, literalmente.

Llevamos dos pruebas a cuestas de la actual temporada, las 4 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Fuji, en nada nos ponemos en las 6 Horas de Shanghai y sigo encontrando material donde siempre ya que nadie explica ahora que no participa únicamente un piloto sino una tripulación completa, por ejemplo, que está mal sonreír —sólo sonreír, nada de echar carcajadas— cuando un coche rival sufre un percance o una avería, o que remontadas nocturnas ha habido muchas más y mejores que la que pudimos disfrutar en las 24 Horas de Le Mans 2018.

Tampoco hay conspiraciones a las que agarrarse ni órdenes de equipo más o menos encubiertas, ni historias añejas que debían conocer obligatoriamente los que llegaban a esta disciplina por primera vez, o eso se decía; ni, por supuesto, cosas que todo el mundo sabe en el paddock, que surgen a partir del tercer gin tonic y se convierten en verdad incontestable a partir del cuarto porque cuando el río suena, pues eso...

Me produce una lástima tremenda porque, en cuanto surja una miserable oportunidad, toda esta gente a la que me estoy refiriendo volverá a la carga y a buscar trabajo en redes sociales, engatusando al personal con lo acertado que resulta pagar seis euritos de nada por escuchar buenas retransmisiones, no como las que brindan Saldaña y Rubio, imagino, que sea dicho de paso: son impagables y cojonudas, y lo digo honestamente. Y la peña caerá en el enredo porque es humano caer y porque en redes, sólo cuando hace realmente falta, cualquiera pasa por experto si al final hay premio en metálico.

Entretanto, que se encargue Rita la pollera de acercar el WEC al gentío que huele mal hasta que le toca pasar por caja. Y a Pechito López que le quiera otra...

Y no, esta temporada 2019/20 sigo con Toyota pero mis amores van con el coche dorsal número 7, el que conducen el argentino, Mike Conway y Kamui Kobayashi. Y a ver cómo se nos da, que en esto también consiste este deporte: en sufrir y soñar.

Os leo.


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mensaje Oct 20 2019, 08:57 AM
Publicado: #249


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The Rains of Castamere

No supone una buena noticia para nosotros que Max Verstappen especule abiertamente sobre 2020 como un año que no va a ser el año de Red Bull.

Saldrá herr doktor Marko a reparar el daño, a contarnos las bendiciones de la unidad de potencia Honda, a decirnos que la temporada que viene la austriaca estará en la pomada y, de paso, soltará alguna puyita contra su anterior socia, por ver si finalmente Renault se ahoga y demuestra de manera incontestable que la culpa era suya y no de los angostos límites de diseño que ha venido proponiendo sesión tras sesión Adrian Newey.

Todavía arde Barcelona y los dinosaurios siguen caminando sobre nuestro planeta. Mientras restaura unas sillas para unos amigos, Cata se ha metido entre pecho y espalda todas las temporadas de Juego de Tronos de una tirada. Apenas a cuatro metros de distancia, desde Control de Misión sólo recuerdo haber escuchado ¡ag, ug!, ¡bastardo!, ¡zorra...!, una amalgama de gemidos, alaridos, insultos, ruidos de metal contra metal, rugidos de dragón, gritos de pánico y ladridos de perros, y acaso he levantado la mirada del ordenador para atreverme a preguntar: ¿a quién están matando ahora? o ¿sigue vivo John Snow...?

A nuestra manera hacemos de Guardia de la Noche, pero admitamos que resulta bastante jodido proteger el muro y la frontera Norte de Poniente con Max bajando los brazos ante un 2020 que se prometía competido, o eso decían los gurúes. Qué nos queda, ¿Vettel intentándolo de nuevo...?

Conozco mil maneras mejores de morir en combate... ¿Dónde están los huargos de la casa Stark? Dios, ¿qué hemos hecho para merecer esto?

Os leo.


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2020 es un punto y seguido para todos... traducido, Hamilton y Mercedes de nuevo...


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mensaje Oct 21 2019, 03:58 PM
Publicado: #250


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2007, el peliculón

La idiotez humana muestra una innegable capacidad para ejercer de elefante en cacharrería a la menor oportunidad. 2007, por ejemplo...

Todo el mundo sabe que en 2007 venció Kimi Raikkonen trayendo a Maranello el último título de Pilotos para la italiana y que aquello supuso, también, que el finlandés y su compañero Felipe Massa consiguieran la penúltima corona de Constructores para La Scuderia. Pero, a la vez, mucha gente, seguramente demasiada, prefiere olvidar todo esto para centrarse en la epopeya miserable de un tío al que la FIA puso un clavel en el culo nada más aparecer en la parrilla, que, por arte de birlibirloque, pretende parecerse a un tal Ayrton Senna, quien, supuestamente, fue torpedeado constantemente por la Federación y como tal ha pasado a los anales de lo nuestro.

Da un poco igual que Ron Dennis nos desvelara en 2015 que el fuego lo inició un inmaduro Hamilton, que Marc Priestley nos cuente en su libro The Mechanic que las cosas no andaban bien en el seno de la de Woking desde el arranque de la temporada, ni mucho menos, que sepamos por sus protagonistas que la familia de Alonso prefirió ver el Gran Premio de Australia desde el garaje de Renault porque los aires en McLaren eran un poco sofocantes. Todo da igual porque los bobos de la Tierra vieron otra película y ésa es la que cuenta.

Lewis luchaba solo. Se impuso por calidad y arrasó con Fernando Alonso, dio tres revolcones al asturiano y le venció sin que quepa preguntarse por qué ambos suman la misma cantidad de puntos ese año. 109, empatados, que dice la Real Academia de la Lengua Española que eso supone que «Dicho de dos o más jugadores o equipos, significa obtener igual puntuación en un enfrentamiento o una competición.» Luego sí, para deshacer el empate la FIA recurre a las posiciones obtenidas en carrera y sí, el británico suma una victoria más, lo que hace que sus 109 puntos le den el subcampeonato mientras que los 109 del de Oviedo sólo le permiten ser tercero.

Honestamente, no veo la arrasada por ningún lado, ni siquiera como banda sonora. Sí veo, en cambio, la idiotez humana negando la realidad cegada por el apasionamiento desmedido, entrando como elefante en cacharrería donde no cabe ni un ratón, con tal de justificar una vez más, por qué Lewis Hamilton jamás se parecerá a Ayrton Senna por mucho que lo pretenda o mire al cielo cada vez que se baja del habitáculo.

Os leo.


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mensaje Oct 22 2019, 06:53 PM
Publicado: #251


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Semana de Gran Premio

Nos acercamos al Gran Premio de México y, como todas las semanas de carrera, hay un olorcillo majo flotando en el ambiente, más si cabe cuando nos preparamos para ver a Lewis Hamilton calzándose otro Mundial.

El británico tiene dudas de que ocurra finalmente en el Hermanos Rodríguez, pero también es verdad que cobra por dudar en público. Es un protagonista del show y como estrella del deporte ha de cumplir con ciertas obligaciones: mantener la tensión drámatica hasta el último instante, por ejemplo. Imagino que este próximo domingo sudará la camiseta, terminará la prueba, abandonará el habitáculo de su coche para subirse a ese podio improvisado que brinda la parte superior de la célula de seguridad, gesticulará, mirará al cielo y quién sabe si dará gracias a Dios por ser guapo, rico, joven y hexacampeón del Mundo, que seguramente será así...

Lo cierto es que Hamilton lo tiene todo para ser feliz menos rivales en pista, y por esto mismo me ha sorprendido su contestación a la reacción que originó el extraño mensaje pseudoecologista que luego borró. Es obvio (o me lo parece) que nadie le ha reclamado otra cosa que coherencia. Creo que todos coincidimos en que bajo el atrezzo que le engalana como figura mediática hay un ser humano tan respetable como los demás. La cuestión es hasta qué punto el personaje que ha construido está devorando a la persona, y aquí no podemos dejar de lado que Lewis es, de lejos, el piloto que más empeño pone en decorarse como un figurín, y no me estoy refiriendo sólo a sus posados con ropa Tommy Hilfiger.

El de Tewin lleva la penitencia en el propio pecado. Finge ser un incomprendido pero le entiende todo pichichi.

Sobreactúa, no es natural ni cuando nos regala una escena en el retrete del avión, y en un momento tan crucial para su carrera profesional como es el Gran Premio de México, no nos dice que va a ir a por todas, que lo siente por Valtteri porque esta vez se trata de él o del finlandés, o que desconectará la radio durante la carrera ya que no va a estar para nada que no sea cruzar la línea de meta en primera posición porque la ocasión lo merece. A cambio nos ofrece un rosario de gilipolleces, sea dicho esto con el mayor de mis respetos: Mercedes se adapta mal a las alturas de México, por ejemplo, como si al resto de unidades de potencia no les afectara; o Ferrari va a estar muy fuerte, como si desde el Gran Premio de Bélgica la italiana no hubiese dado un pasito adelante...

La cita mexicana habrá que pelearla como todas las demás, imagino —tal vez con algo más de cuidado que en otras ocasiones por aquello de acabar entero y conseguir el anhelado título—. Pero a lo que vamos, Lewis vuelve a cagarla con las patas de atrás, que se dice vulgarmente. Da más importancia a lo que le rodea circunstancialmente que a su esencia como piloto. Se espera que lo consiga, todo el mundo tiene en mente que lo va a hacer, pero él parece el único ser humano que mantiene dudas... y claro, no resulta creíble.

Después del sermón de la montaña, el agradecimiento al equipo y la inevitable referencia a Ayrton senna o a Michael Schumacher, Hamilton nos confesará que ha sufrido mucho pero que ha merecido la pena y tal, pero le seguirá faltando densidad como personaje encarnado en el papel de Campeón del Mundo, porque habrá desaprovechado toda una semana de Gran Premio para caldear el ambiente. Con lo golosos que son estos días previos en otros tipos de deporte.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...ran-premio.html


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mensaje Oct 23 2019, 06:59 PM
Publicado: #252


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La guerra interminable

Los más viejos de este lugar saben de sobra la importancia que suelo dar cada temporada a la capacidad de los equipos para tirar hasta el final.

Desgraciadamente pintan bastos en nuestra disciplina y como todas las sesiones, existe un puñado de escuderías que ya están tirando hasta el final, pero con lo puesto, es decir, con lo que queda después de echar cuentas y decidir en qué cesta se ponen los huevos presupuestarios. En este sentido, Williams, Haas, Alfa Romeo y posiblemente Renault y Racing Point, ya están embarcadas al 100% en lo que serán los vehículos del año que viene, independientemente de que sean más o menos consecutivos con los monoplazas de 2019 [Los coches de 2020].

No me atrevo con Toro Rosso porque la italiana es la chica de los recados de Red Bull y esto supone que si Milton Keynes decide apurar los tempos y los márgenes de evolución para tener lista la unidad de potencia Honda cuanto antes, no hará falta ni burofax para que la de Tost aumente las revoluciones de su maquinaria a la voz de ¡ar!

Y bien, Andreas Seidl nos acaba de confirmar que McLaren continuará mejorando el MCL34 hasta Abu Dhabi con la intención de sentar las bases del MCL35 lo más firmes posible. Sin duda es una buena noticia que tampoco nos pilla de nuevas en Nürbu. Quizás sí a los que creían que Woking andaba canina y con telarañas en el cofre de la calderilla, pero a nosotros no, básicamente porque somos gente aguerrida y no andamos soñando húmedo con el orto de nadie, como el bueno del amigo de Hampeón. Nos interesa el deporte en lo global. No seremos la polla de Bedoya en ninguna área concreta, pero nos manejamos en lo general, que es lo importante.

En fin, entre que Zak Brown también no ha desvelado que el MCL34 es fruto del feeling de Fernando Alonso y el esfuerzo mancomunado del equipo británico durante la mitad postrera de 2018 —que, sea dicho de paso, tanto clic barato proporcionó a los tiesos y rigurosos que iban dando voces y ganando seguidores y posición en redes sociales advirtiendo que McLaren había perdido el Norte—, y esto que acabo de comentar que ha confirmado Seidl, pues comprenderéis que a uno no le quepa la alegría en el cuerpo.

Woking juega (por fin) en la liga de los grandes después de años de haber estado confinada en la montonera menos agradable. Mercedes AMG, Ferrari y Red Bull, seguirán evolucionando sus respectivas maquinarias porque en ello les va la vida en 2020, y bien, McLaren, consolidada de momento en la cuarta plaza de Mundial 2019, apuesta como los mayores. Que sí, que si no lo sabíamos lo imaginábamos, pero está bien que en las alturas nos lo confirmen, y no me digáis que no sabe sabroso.

En Fórmula 1, parar o dar al pause (leer en british language, please!) significa perder terreno. Y seguir evolucionando sólo tiene una lectura: que se ha comprendido que la guerra aquí es interminable y se han aceptado las gabelas de una lucha sin cuartel a tiempo indefinido. ¡Bien!, en todo caso.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...terminable.html


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mensaje Oct 24 2019, 04:04 PM
Publicado: #253


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Fernando y el Dakar

Bueno, ésta es una de esas entradas que se escriben solas: es 24 de octubre y Toyota Gazoo ha confirmado que Fernando Alonso y Marc Coma disputarán la próxima edición del Dakar encuadrados en su equipo oficial.

Lo vamos a pasar bien... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...y-el-dakar.html


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mensaje Oct 27 2019, 09:27 AM
Publicado: #254


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Ferrari y «el ir bien»

Uno se va volviendo cauto con los años y, bueno, lee o escucha que Ferrari va bien en México y prefiere esperar al final del Gran Premio para concretar si el ir bien en tierras aztecas va de pensión completa o mediopensionista o sólo de pasar la noche y ya.

Los tifosi patanegra que tanto abundan ahora seguro que tuercen el gesto al leer estas líneas, pero no se juegan jamones (y los pierden) apostando por la rossa, ni mucho menos entran en batallas estériles con tal de proteger a La Scuderia de los ataques flanderianos de la prensa british. Ellos son de pasar la noche y ya, de gritar Forza! sólo cuando vienen bien dadas, pero aquí me tenéis, oveja negra a pensión completa, consciente de que si no falla el agua en el hostal lo hará la luz o la calefacción, expectante ante una posibilidad que de momento es únicamente eso: un pronóstico favorable que hay que rematar el domingo después de que el semáforo se apague.

No pretendo amargar la fiesta a nadie, pero en Rusia y Japón también íbamos bien y mira cómo se torció la cosa. Prefiero esperar, ver en qué queda la clasificación y comprobar mañana que la italiana también sabe firmar grandes carreras de principio a fin, que no es por nada, pero esta asignatura todavía no se ha superado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...el-ir-bien.html


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mensaje Oct 28 2019, 07:06 PM
Publicado: #255


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El mundo feliz

Menos mal que a mí me lo han explicado, de no ser así no entendería cómo es posible terminar en la segunda y cuarta posición habiendo empezado el Gran Premio de México encabezando la parrilla.

Los W10 no se construyen en Brackley, salen ya hechos en un claro de los bosques de Towcester, como setas en otoño, pero dotados de una tecnología y metodología extraterrestre que sólo se conoce en el Área 51.

En cambio, el SF90 es un coche malo, malo, malo, italiano, que no come guisantes como el niño pedantorro de la tele. Va bien los sábados pero los domingos se apaga aunque tenga una velocidad punta sobresaliente. La culpa de las estrategias en La Scuderia la tiene Iñaki Rueda por diseñarlas confiando en que las apliquen los pilotos durante la carrera; obviamente, debería subirse él en el monoplaza número 5 para saber lo que vale un peine, ya que Vettel hace de Caballero Blanco de Ajax, y piensa por sí mismo porque en caso contrario Ferrari estaría perdida...

Así sí se entiende todo: los buenos puestos conseguidos durante la clasificación en el Hermanos Rodríguez casi venían dados [el SF90 va bien los sábados, etcétera, etcétera, etcétera], de forma que el tiempazo de Charles resultaba irrelevante porque Sebastian ya estaba en modo domingo [Vettel siempre salva a La Scuderia el séptimo día de la semana]. Como el Gran Premio lo iba a ganar Mercedes AMG de todas formas [los W10 son de otro mundo], Iñaki Rueda preparó la estrategia con desgana, total, Vettel iba a terminar pensando por todos, y con acierto, añado [el de Heppenheim siempre lleva la iniciativa], y Ferrari apoyó la jugada metiendo pronto a Leclerc y cascándole un pitstop de escándalo para facilitar el trabajo del alemán [Sebastian es el Caballero Blanco de Ajax]...

Las previsiones de Mercedes AMG se fueron al carajo, y esto es mensurable, científicamente hablando. Imaginaban hacer un nuevo doblete en Mexico pero la de Il Cavallino se lo impidió, ¡muahahahahahaha!

El caso es que Lewis ha vuelto a meter un nuevo rejonazo a su único contrincante para el título, Valtteri Bottas, y se prepara para la gran celebración de su sexto en Austin. Pero ojito: lo ha hecho gracias a Ferrari, y podéis tomaros esto como os apetezca.

Os leo.


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mensaje Oct 29 2019, 05:32 PM
Publicado: #256


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Max en 0,0%

Que Max Verstappen se haya coronado Driver of the Day en el Gran Premio de México delata lo malito que anda el patio y lo poquito que valen estos triunfitos. A cuenta de las elecciones de abril pasado, me decía mi buen amigo Elías que el político no habla bobo para que le entienda todo el mundo, habla bobo porque no sabe hacerlo de otra manera y, básicamente, porque al otro lado no hay nadie que le contesta: ¡hágame el favor de respetarme la inteligencia!

Al FOM había que decirle esto mismo, y a la FIA también, por tolerarlo. Mucha seguridad vial, mucho Halo, mucha concienciación, pero en el Hermanos Rodríguez un gilipollas que no distingue la diferencia entre arrojo o dureza y conducción deportiva, se proclama Piloto del Día por votación popular y con la aquiescencia de las autoridades, que tampoco vieron nada malo ni punible en sus macarras evoluciones en pista.

Al final, pienso, nos estamos haciendo daño y se lo estamos haciendo al espectáculo y al chaval.

A nosotros porque así devaluamos la actividad, de forma que quien cumple las reglas y las respeta se ve avasallado por especímenes como el holandés, quien encima obtiene premio. Al espectáculo porque se vuelve a demostrar que la normativa no sirve ni para papel de water. Y a él, a Max, porque al final se va a pensar que en la segunda década del siglo XXI resulta aceptable conducir en la máxima categoría como un ###### pollo sin cabeza. ¡Joder, si hasta Kevin Magnussen parece una hermanita de la caridad comparado con Verstappen en México!

El hijo de Jos es rematadamente bueno pero creo que le ha llegado el momento de recibir los dos guantazos que no le ha dado su padre.

Se le ha tolerado de todo, la cosa ha llegado demasiado lejos y sería aconsejable que alguien le dijera en serio: ¡basta!, y a Heineken, que se vaya buscando otra estrella holandesa para destacar en la Fórmula 1 y para promocionar su cerveza 0,0% de alcohol, porque el Driver of the Day del Gran Premio de México muestra demasiada tendencia a pasarse de rosca y a perder la pinza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/10/max-en-00.html


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mensaje Oct 30 2019, 04:14 PM
Publicado: #257


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Juancho y los niños

44 años y reciente vencedor de la Serie IMSA (IMSA WeatherTech 2019), el colombiano Montoya recibió un beso de Rubens Barrichello en el Hermanos Rodríguez de México mientras le hacían una entrevista, y devolvió después la jugada al brasileño abrazándole mientras lo entrevistaban. Rubinho llama cariñosamente «Gordo» a Juan Pablo en redes sociales, y el de Bogotá se descojona vivo.

Juancho sigue pareciendo un toro bravo a pesar de las canas, quizás por eso me apetece dedicarle unas líneas de agradecimiento por todo lo que significa para el automovilismo deportivo latino.

Los british le trataron mal en Fórmula 1. Los medios de las islas también le llamaban gordo, pero en áspero e hijoputa, con mirada por encima del hombro incluida. En realidad los británicos nos han tratado mal por costumbre. A Checo lo ningunean, de Esteban dijeron que era un protegido, como de Bruno. Carlos Reutemann, el Gaucho, siempre fue para ellos el piloto que se subía a la parra y tuvo que bajarlo de allí el cicatero sir Frank Williams para darle el título a uno de los pilotos más sosos que hemos tenido. Nelson era demasiado sucio, no como Michael Schumacher, que parecía una bailarina de ballet clásico...

Se salvó Ayrton de la quema ya que no había entonces pilotos ingleses a los que agarrarse —a Nigel lo descubrieron (tarde) porque Il Leone era testarudo como una mula, a la manera mediterránea—, y para qué vamos a engañarnos, porque ante Prost cualquier cosa valía.

Montoya es heredero de una estirpe legendaria que tuvo su inicio en un tal Juan Manuel Fangio, el Chueco, el más grande de todos. Un tipo poderoso que hacía vibrar al público montara el coche que fuese. En realidad, lo inglés no se entiende sin el contrapunto que han aportado los latinos al automovilismo deportivo, hablasen español o portugués, en la intimidad o en público, pero ellos escriben la historia y así se la tragan los neonatos, modernos juntaletras y youtubers, y con ellos me estoy refiriendo a los que siempre tienen el mango de la sartén porque existen numerosos imbéciles que siguen pensando, todavía hoy, que Gran Bretaña les acabará agradeciendo que pongan sus cuartos traseros en pompa a cambio de unas chuches y un ¡te lo devolveré luego, cariño!

Hay poco noticiable de este gigante protagonista y mucho de las enormes virtudes de un Lewis Hamilton cuidando sus neumáticos en México, porque los viejos sabemos que si Juancho formase parte del Circus, un suponer, el británico terminaba haciendo caquita en los calzoncillos. Montoya sigue siendo un ###### tiro a pesar de los 44 que calza. Con Pagenaud y Cameron vuelve a sumar un título. Es un lujo poder echar el ratito con él. A ver cuándo Gran Bretaña nos pone un piloto (suyo) que sepa lidiar con un entorno en el que no hay escaleta programada ni cabe un Wolff fingiendo orgasmitos.

A la espera de acontecimientos, os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-los-ninos.html


Un pilotazo, que además nos hizo un favor "jugando al tenis" rolleyes.gif


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mensaje Nov 1 2019, 09:45 PM
Publicado: #258


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La zanahoria

Ayer fueron presentadas en sociedad las líneas maestras de esa Fórmula 1 que nos hará disfrutar a partir de 2021, lo que viene a ser una mera declaración de intenciones, ya que se ha preferido cumplir con la fecha límite para hacerlas públicas sin haber conseguido un acuerdo pleno, que exponerse a parecer latinos posponiendo la ineludible cita con el futuro...

Esto que ha pasado también es muy latino, para qué vamos a engañarnos, lo que ocurre es que los british lo llaman seriedad y rigor aunque a la postre consista en salvar la cara y dejar el meollo de la cuestión para más adelante, como recordaba Claire Williams: «There's clearly a few tweaks here and there that need to be done, which can be achieved even if they are published on the 31st of October. [...] It's really important people understand that message» [Ferrari/Williams are against delaying 2021 F1 rules].

Y es que sí, lo hemos entendido: quedan cosas que ajustar y se puede hacer sobre la marcha, que es a fin y a cuentas lo que nos produce un cierto desasosiego a los que hemos visto esta misma película otras veces...

No os voy a aburrir relatando las maravillas que contaba la prensa especialista en 2008 sobre la normativa 2009, ni la cantidad de artículos y análisis de fondo que originó la recuperación del Turbo y el Efecto Suelo para 2014, etcétera, etcétera, etcétera. También entonces se iban a reducir los costes y a recuperar los adelantamientos, y terminaríamos comiendo perdices y tal, y bueno, luego vino Paco con la rebaja precisamente porque los pespuntes definieron trayectorias que nadie había previsto, ya que para matizarlos y definirlos hay que sumergirse en los procelosos mares del poder en el paddock, que no es por nada, pero sigue sin estar nada equilibrado.

También es verdad que esta vez nos hemos ahorrado la aparición estelar de Rory Byrne, auténtico comodín que avalaba con su presencia —a decir de los expertos—, que se pisaba terreno firme y llegaríamos a buen puerto.

Así que tomando como pie la fabulosa exploración del nuevo espíritu aplicada a un Ferrari por Mark Antar [Mark Antar Design], quedémonos con la parte buena: hay base para lo que sea que ocurra en 2021, y vayamos poniendo un cirio a la Virgen o al Santo que más nos apetezca, o cruzando los dedos si os place, para que la discusión de los pespuntes no desvirtúen demasiado tan bonito horizonte.

Os leo.


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mensaje Nov 3 2019, 05:23 PM
Publicado: #259


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El último aliento de Boromir

Me ha gustado ver a Valtteri Bottas encarnando el papel de Boromir, hermano de Faramir, hijo del Senescal de Gondor, saldando cuentas con su destino frente a los Uruk-Hai en tanto intenta proteger a Merry y Pippin con el Cuerno del legendario Vorondil al cinto...

Boromir muere, pero mientras en Ferrari parece que no dan importancia a un subcampeonato, Toto Wolff ha escuchado mis plegarias y permite a Valtteri luchar por el cetro de plata. Seguramente no sirva para contener por más tiempo a ese océano que tiene prisa por conseguir su sexta corona mundial, pero Bottas también tiene hambre y, de momento, un equipo que le respalda.

No es el canto de un cisne, ha sido el grito de rabia de un hombre que depende de que alguien libere sus grilletes o los cierre con siete candados. Hermoso en todo caso...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...de-boromir.html


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mensaje Nov 6 2019, 08:04 PM
Publicado: #260


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Ferrari en tortilla

A priori parecía sencillo. El equipo ha venido siendo renovado de cabo a rabo desde 2015. Más dinero, mejores expectativas, dos temporadas en las que las cosas no habían salido como se esperaba. Muere Sergio Marchionne y se decide sustituir a Maurizio Arrivabene para 2019, un hombre que ya estaba en entredicho desde 2017. Kimi pasa a Alfa Romeo y sube Charles Leclerc al equipo oficial. Mattia Binotto es el elegido para gobernar el barco, y... todo se va literalmente al carajo.

En sentido estricto sólo han cambiado dos piezas: Binotto y Leclerc, ya que el SF90 se llevaba desarrollando desde 2018 al amparo de la normativa 2019, con meses de antelación, como viene siendo costumbre, y podemos imaginar que bajo la supervisión e indicaciones de Sebastian Vettel, ya que pensar lo contrario supondría hacer un flaco favor a nuestra inteligencia. Y repito por si no ha quedado claro: La Scuderia se ha ido al carajo. De firmar dos subcampeonatos consecutivos (2017 y 2018), la rossa ha pasado a tener sus hombres en tercera y quinta posición a falta de dos carreras para concluir la temporada, con el agravante de que el peor posicionado es (en teoría) quien debería haber llevado la batuta toda la campaña.

Por muchas vueltas que le demos todos los caminos nos llevan al tetracampeón del mundo.

Lo hemos visto suficientes veces y he escrito en Nürbu sobre ello hasta hartarme. Los monoplazas se diseñan para satisfacer principalmente las necesidades del primer piloto, ergo el SF90 ha sido un vehículo hecho al modo y manera del alemán. Leclerc ni siquiera figuraba en el mapa, raya lo idiota insinuar que Ferrari ha podido fallar tanto porque Vettel ha intervenido en el desarrollo y se presupone que ha dado el parabién a cada evolución previa al estreno, como ha sucedido con todo los autos anteriores, sea dicho de paso. No, el coche no parece haber sido el problema porque era el de Vettel.

Mattia Binotto tampoco se insinúa como el causante de que se haya roto tanto huevo para armar una tortilla bastante mediocre. No me convence como jefe de equipo y ha terminado sucumbiendo a los acontecimientos, pero, como hemos comentado, el equipo estaba consolidado antes de que tomase el timón. En principio hacía falta muy poquito esfuerzo para haber replicado resultados.

Leclerc tampoco parece responsable. El monegasco ha sido el último en subirse al barco y bastante ha hecho adaptándose rápidamente al coche de Vettel y llevándolo más allá de donde era capaz el de Heppenheim. Es tercero en la tabla de Pilotos, saca 19 puntos a su compañero, y el saldo podría haber sido mayor si Ferrari no hubiese apostado por su primer piloto, tanto públicamente como en estrategias...

Todo lo dicho hasta ahora entra dentro de lo razonable y normal, pero la tortilla ha salido un desastre y como somos mayorcitos todos, mejor sacáis las conclusiones vosotros ya que a mí me da una pereza tremenda.

Os leo.


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