Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

[tenista]

La FIA espera que la parrilla quede comprimida en segundo y medio en 2022
Nikolas Tombazis cree que cuando todos entiendan el coche, las brechas se cerrarán
El griego descarta un Brawn GP 2.0, pues no hay tanta libertad de diseño como en 2009


El jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, espera que al término de la temporada 2022 la diferencia entre el primer equipo y el último sea sólo de un segundo y medio. El griego confía en que la parrilla se comprima en el primer año del reglamento nuevo, una vez que todos tengan claro qué es lo que funciona y qué no.

Tombazis sostiene que los dos principales objetivos de esta normativa nueva son apretar más la parrilla y permitir a los pilotos seguir más de cerca a los coches de delante. Para el final de 2022, la FIA espera que los diez equipos queden comprimidos en segundo y medio, ya que para esas fechas, todos tendrán claro lo que va bien y lo que no funciona.

"Es complicado imaginar si seremos capaces de mejorar esta temporada con el primer año de la nueva Fórmula 1 en 2022. Lo importante es que nos hemos puesto dos objetivos a nosotros mismos y lo que queremos es que la parrilla esté más apretada y que sea más fácil seguir a los coches de delante", ha comentado Tombazis en una entrevista con el portal web alemán Auto Motor und Sport.

"En este momento, una diferencia de tres segundos separa al primer equipo del último y esperamos que para el final de 2022 sea sólo de segundo y medio. Los coches se alinearán rápido cuando todos tengan claro qué es lo que funciona y qué no", ha insistido.

Por otro lado, Tombazis descarta un Brawn GP 2.0 la próxima temporada y recuerda que en 2009 había una gran libertad de diseño en comparación con 2022. De cara a esta normativa nueva, creen que han tomado las decisiones correctas, pero tomarán medidas en caso de que los planes no funcionen según lo esperado.

"El fallo de 2009 es que los equipos tuvieron mucha libertad para diseñar y por ese motivo, no cumplimos los objetivos. Ahora hemos puesto las metas correctas y espero cambios en caso de que las cosas no funcionen según lo previsto", ha expresado Tombazis para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-espera...-en-2022-993441

[tenista]

@F1
New year. New car. New era. #F1 #HappyNewYear




https://twitter.com/F1/status/1477199918259335171

[tenista]

Red Bull y Aston Martin a los tribunales por un empleado
Los de la bebida energética quieren impedir que su ingeniero se incorpore con efecto inmediato al equipo de Lawrence Stroll.

La fuga de cerebros es algo relativamente habitual en el mundo de la Fórmula 1. Sin duda propiciado por el hecho de que la mayoría de equipos se asientan en Reino Unido, y además a no mucha distancia del circuito de Silverstone, lo que supone que en la mayoría de casos no haya ni que cambiar de domicilio.

Fuga de cerebros
De entre los muchos rangos de empleados existentes en una estructura de Fórmula 1, siempre hay quién tiene más conocimientos que la media e incluso quién tiene una visión general de los planes futuros del equipo, por lo que su marcha no solo supone perder un valioso empleado, sino la posibilidad de que lleve información a otros equipos.

El solo hecho de que, por ejemplo, en Mercedes, Toto Wolff haya diseñado un puesto de trabajo alejado de la Fórmula 1 para su gurú de los motores, Andy Cowell, con el único propósito de que no se marche a otro equipo, debería ser buena muestra de la preocupación que estas fugas de personal ocasionan a las estructuras de F1.

Sin embargo, no siempre es posible diseñar un puesto a la carta sin funciones muy útiles, o simplemente no se pueden retener a empleados tentados tanto por un mejor salario como por un puesto de rango superior, como le ha ocurrido a Red Bull con el que fue uno de sus ingenieros jefes de aerodinámica, Dan Fallows.

Para estos casos, existen las cláusulas contractuales. En la inmensa mayoría de contratos se incluyen la cláusula conocida como ‘gardering leave’ que obliga a un empleado a esperar un periodo de tiempo antes de incorporarse a un puesto de trabajo de la competencia, y la razón por la cual Red Bull ha emprendido acciones legales contra su exempleado y Aston Martin.

Los de Lawrence Stroll tentaron a Dan Fallows, que aceptó la oferta con la idea de convertirse en director técnico de Aston Martin F1 para la temporada 2022. Sin embargo, en Red Bull afirman que no se han cumplido los tiempos establecidos en el contrato, tratando de bloquear la incorporación acudiendo a los tribunales.

Marcha frustrada a Aston Martin
Según explican fuentes cercanas al caso, Fallows dice que avisó con los seis meses de antelación que dice su contrato, peor en Red Bull afirman que la clausula de seis meses se activa una vez finaliza el contrato, que en este caso sería el 31 de diciembre de 2022, y que obligaría a Fallows a esperar hasta mitad de 2023 para incorporarse a su nuevo puesto.

Tal y como explican las citadas fuentes, el tribunal superior de Inglaterra le ha dado la razón a Red Bull en una vista celebrada el pasado 17 de diciembre. Fallows intentó explicar que Red Bull había liberado a empleados de sus contratos en condiciones similares a la suya, sin embargo, los de Horner alegaron que en este caso se trataba de un rango de empleado mucho superior.

Conociendo las intenciones de Fallows, Red Bull trasladó al empleado a la sección de Red Bull Technologies, alejado de la Fórmula 1, algo que el empleado no aceptó, dejando la empresa, lo cual no le libera de las clausulas que le impiden fichar por otros equipos. Como era de esperar, Fallows y Aston Martin presentaron una apelación y un nuevo juicio llegará a finales de mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nales-empleado/

[tenista]

EL PRESIDENTE DE LA FIA CREE QUE HAMILTON SEGUIR� EN 2022
Mohammed Ben Sulayem habló con el piloto británico

Si hay un debate que ha marcado los últimos días de 2021 y por lo que parece, marcara los primeros de este 2022, es la posible retirada de Lewis Hamilton. Y es que tras todo lo ocurrido en la última cita del mundial y las posteriores palabras de Toto Wolff, sonó la alarma.

Alarma y rumores, que además se alientan del más absoluto silencio de Lewis. Pero si hace unos días, era Bernie Ecclestone el que apuntaba hacia una posible retirada, ahora tenemos otras palabras que apuntan justo en la dirección contraria. Y además, no son de un cualquiera.

El recién nombrado presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, cree que Hamilton seguirá esta temporada próxima a comenzar. En una sesión con diversos medios, Sulayem aseguró que se está estudiando lo ocurrido en Abu Dhabi. El catarí incluso ve posible un cambio de reglamento

“Acabo de ser elegido presidente hace dos semanas, estoy estudiando todo. Siento que tenemos un deporte dinámico y también tenemos que ser dinámicos.

Nuestras reglas siempre se pueden mejorar. El desarrollo del automovilismo es tan rápido que lo que teníamos hace cinco años ya no es igual. Así que tenemos que adaptarnos y tenemos que ser proactivos en lugar de reactivos. Voy a estudiar lo que pasó en Abu Dhabi, y se tomará una decisión de cómo seguir adelante sin ninguna presión de nadie�.

Y más en concreto sobre una posible retirada de Lewis, cree que el británico es parte fundamental de la F1. Además se apoya en que el de Mercedes, no se ha referido a ninguna retirada:

“Le mandé un mensaje a Lewis. Pero no creo que esté listo para hablar sobre todo lo que pasó en Abu Dabi. Puedo entender su posición. Pero el nunca me ha dicho que se quiere retirar. ¿Alguien le ha escuchado hablar sobre ese tema? No. Estoy muy seguro de que estará en la parrilla este año. Lewis es una parte fundamental de este deporte�.

Sobre la ausencia de Hamilton en la gala de la FIA, y a pesar de que el reglamento obligaba a Lewis estar presente, Sulayem quiere analizar lo ocurrido antes de tomar una decisión:

“No queremos hablar sobre si castigaremos a un piloto o a un equipo, pero queremos reforzar las reglas. Eso sí, no quiero tomar una decisión sin estudiar todas las normas en profundidad. Me han elegido hace dos semanas y sigo estudiando lo que pasó�.

Esperemos que en los próximos días, y una vez recuperemos la activada tras el parón navideño, sepamos algo seguro de este tema.


https://tercerequipo.com/2022/01/el-preside...eguira-en-2022/

[tenista]

Wolff explica por qué cambiar a Masi no solucionaría el problema
Según Toto Wolff, cambiar al director de carrera no resolvería los problemas de la Fórmula 1. El de Mercedes exige que se ponga a prueba todo el sistema.

Wolff explica por qué cambiar a Masi no solucionaría el problema
"No estoy interesado en tener una conversación con Michael Masi", dijo un enfadado Toto Wolff después de lo sucedido al final de la temporada en Abu Dhabi. Sin embargo, el jefe del equipo Mercedes asegura ahora que no está interesado en que Masi deje su puesto como director de carrera de la Fórmula 1.

"Es un problema mayor", explicó. "Mis valores simplemente no son compatibles con las decisiones que se tomaron", dijo el austriaco, entre otras cosas.

"No se trata solo de reemplazar al director de carrera. Todo el sistema de toma de decisiones debe mejorarse", dijo Wolff pensando en el futuro de la categoría y reconociendo que durante toda la temporada 2021 se produjeron "inconsistencias en la implementación de las reglas en pista".

"Una cosa es conducir duro y tener diferentes puntos de vista entre pilotos y equipos, eso es normal. Pero las decisiones inconsistentes nos llevan inevitablemente a la polémica, mucha de ella totalmente innecesaria", explicó.

Wolff recuerda el Gran Premio de Eifel 2020
La falta de coherencia estuvo presente durante todo el año. "Pero esta última decisión tuvo el mayor impacto" dijo Wolff. "Y desde una perspectiva deportiva, fue catastrófico porque decidió el campeonato mundial".

Al mismo tiempo, el austriaco reconoció que Mercedes no siempre estuvo en el lado equivocado de las decisiones. "A veces nos perjudicó y a veces tuvimos más suerte". No obstante, a Toto Wolff le gustaría que las reglas se aplicaran de manera más coherente en el futuro.

Recordando la carrera de Nürburgring en 2020, Wolff aseguró que era un ejemplo de lo que había que hacer. En ese momento y después de un largo periodo de coche de seguridad, Masi dijo: "Las regulaciones dicen que todos los vehículos con vuelta perdida deben desdoblarse. Eso afectó a muchas posiciones y fueron unos diez u once coches los que tuvieron que adelantar".

En Abu Dhabi, sin embargo, solo se permitió que unos pocos coches pudiesen desdoblarse antes de reiniciar la carrera. Según Wolff, se hizo "exactamente lo contrario" respecto a lo que se había dicho un año antes en Nürburgring, algo que no se puede repetir.

Wolff: la Fórmula 1 deber ser deporte antes que espectáculo
Wolff no cree que Michael Masi relanzara la carrera en Abu Dhabi tan rápido porque los directores de la Fórmula 1 no quisieran que la temporada terminase detrás del coche de seguridad: "Nunca diría algo así, porque al final ofrecemos un entretenimiento. Pero ese entretenimiento tiene que seguir al deporte y no al revés", explicó Wolff.

"Stefano [Domenicali] es un verdadero hombre de carreras y no estaría interesado en intervenir en las carreras por el factor de entretenimiento. No puedo juzgar la presión bajo la que está el director de carrera en ese momento, pero las reglas son las reglas". Según el de Mercedes, las reglas no deben interpretarse de manera libre, simplemente "para darle vida a la acción".

Entonces, ¿cómo deberían ser las cosas en su opinión si un simple cambio de director de carrera no puede resolver los problemas existentes? Sobre este tema, Wolff se basó en una conversación que había existido entre todas las partes.

"Estoy seguro de que todos nosotros, los equipos, los pilotos, la FIA y la propia F1, podemos mejorar la forma en la que se toman las decisiones para que la categoría se vuelva más fuerte. Si bien estas situaciones son muy dolorosas, también son oportunidades de cambiar y mejorar", concluyó Wolff.


https://es.motorsport.com/f1/news/wolff-exp...oblema/7059760/

[tenista]

Los 3 pilotos contra los que Sainz más disfruta: «Son limpios en pista»
Carlos Sainz quiere pelea en 2022.

La parrilla de 2022 contará con una fenomenal combinación de experiencia y juventud rebosante de talento. Carlos Sainz, que se encuentra en un término medio, admite disfrutar especialmente con tres pilotos de la nueva generación.

Desde su debut en 2015, Carlos Sainz ha adquirido mucha experiencia y actualmente es uno de los pilotos de la parrilla que combina juventud con veteranía frente a otros como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en un extremo o Lando Norris, Charles Leclerc y George Russell en el otro.

Y precisamente estos tres últimos son sus pilotos preferidos a la hora de batallar en la pista, pues considera que son tan limpios como talentosos dentro del monoplaza.

«Me siento capaz de luchar contra cualquiera, seguro»

«Disfruto luchando contra tipos como Charles (Leclerc), Lando (Norris) y George (Russell), cuando se suba al Mercedes la próxima temporada. Es una generación de pilotos que, aunque no tenga exactamente la misma edad que ellos, disfruto peleando con ellos», señala Carlos Sainz.

«Creo que están a un muy buen nivel, pero en cierto modo también logran seguir siendo limpios en la pista y crean buenas batallas. Este año, si miras el centro de la parrilla y la forma en que hemos logrado comportarnos y competir, ha sido realmente positivo», recuerda Sainz, que este año se las ha visto con ellos en varias ocasiones.

«Veremos si el año que viene, en caso de luchar todos por mayores apuestas, podemos mantenerlo así porque personalmente lo disfruto mucho. Pero me siento capaz de luchar contra cualquiera, seguro», apunta, confiado.

Dar un paso adelante
Pero, para vencer a cualquiera o, al menos, plantar cara, es imperativo que Ferrari cumpla su parte. Y Carlos Sainz se imagina haciendo la suya.

«Al coche de 2022 le pido que sea fácil de pilotar, que vaya como un cohete y que estemos en la cima», apunta. «El resto lo pongo yo, me adapto bien a cualquier coche y lo trabajo en el simulador. He probado el nuevo coche y es muy diferente en la forma en que lo conduces. Será difícil de conducir, muy diferente, por ejemplo no tan cómodo en el equilibrio en la curva. Y será rápido, pero difícil».

«El año que viene me gustaría pelear por estar en la cima y me encantaría experimentar esa sensación de estar en la batalla por mi primera victoria y también por un campeonato. Si va a suceder o no, nadie lo sabe, pero nos gustaría luchar por las victorias», concluye el madrileño, que a finales de febrero comenzará junto al resto de pilotos la pretemporada 2022 de Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/3-pilotos-sa...-202283899.html

[tenista]

Propuesta loca de Baréin: clasificar en el circuito corto y correr en el largo
¿Te imaginas clasificar en un circuito para correr en otro? Pues esto es lo que proponen los promotores del circuito de Baréin, que celebrará el primer Gran Premio de la temporada.

La idea que han puesto sobre la mesa es, según el portal web Planet F1, ni más ni menos, que hacer la carrera al sprint para decidir la parrilla en el trazado exterior o perimetral, que ya se usó en 2020 para completar el calendario, mientras que la carrera se desarrollaría en el trazado habitual de Gran Premio.

Los dos circuitos tienen muchas zonas en común, pero el perimetral evita las zonas más viradas del trazado y acorta el recorrido en casi dos kilómetros –de 5,412 a 3,543 kilómetros– y es mucho más rápido. La Pole de 2020 en el trazado nornal se consiguió a 223,267 kilómetros/hora, mientras que en trazado externo fue a 238,952 kilómetros/hora.

Obviamente si los reglajes aerodinámicos para uno y otro trazado son diferentes y se mantiene la regla de parque cerrado desde la clasificación, puede darse más de una sorpresa.

Al parecer los entrenamientos y la clasificación se harían en el trazado normal, así como el GP, mientras que el circuito corto sólo se usaría para la carrera al sprint y para conformar la parrilla definitiva del GP.

Es difícil que los equipos lo aprueben. Mucho menos cuando estrenarán coches absolutamente nuevos, con unas limitaciones aerodinámicas en teoría muy importantes y aún no los conocerán a fondo ni ellos ni los pilotos. Desde luego no lo aceptarán sin al menos tener la oportunidad de rodar en el trazado corto unas vueltas para tener referencias.

Está claro que sería un factor para mezclar las cartas y que pudiera producir alguna sorpresas y esto es lo que busca la Fórmula 1 para intentar favorecer el espectáculo.

Los seis circuitos que albergarán carrera al sprint este año son Sakhir, Imola, Gilles Villeneuve, Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos.

Ya hace unos años, Max Mosley y Bernie Ecclestone lanzaron una serie de propuestas locas para intentar que la F1 fuera más atractiva –incluso el intercambio de pilotos entre los equipos– que evidentemente se rechazaron.


https://soymotor.com/noticias/propuesta-loc...el-largo-993546

[tenista]

De padres a hijos: la curiosa relación entre campeones del mundo hijos de otros pilotos

Ganar el mundial de Fórmula 1 es una de las proezas más exclusivas del mundo del deporte, entrar en este selecto grupo (34 corredores), es motivo más que suficiente para alimentar la moral y ansias de los vencedores y lanzarse a por más, ya que para muchos no hay mayor gloria que esa, y están dispuestos a entregarse a ella mientras esté en su mano, tal es el caso de Fernando Alonso quien pese a probar suerte en otros terrenos ha preferido intentar por última vez ganar su tercer título mundial de pilotos; o el de Lauda quien después de sobrevivir a un terrible accidente volvió para seguir dando guerra, y conseguir otros 2 campeonatos; incluso encontramos pilotos que han pasado media vida luchando por ello sin conseguirlo, como Barrichello, quien participó en más de 300 grandes premios, entre los 90’ y 10’ .

Pero para sorpresa de muchos y por muy inconcebible que parezca, hay quienes consideran que con uno es suficiente, que el trofeo de la FIA no es más que otra copa vacía, o que retirarse en lo más alto es preferible a volver a intentarlo. A fin de cuentas, hay muchos motivos por los que ciertos pilotos anteponen otros motivos tras alcanzar el olimpo por primera vez, y es en esta tesitura donde se encuentran varios campeones del mundo hijos a su vez de padres pilotos de F1.

Graham y Damon Hill
El primer caso interesante es el de los Hill, Graham fue toda una celebridad y uno de los primeros grandes pilotos no solo de la F1 (dos veces campeón del mundo en 1962 y 1968), sino que es hasta la fecha el único piloto que ostenta el título no oficial de la “triple corona�, ya que fuera de la fórmula 1, participó y venció en las pruebas de Indy500 y las 24h de Le Mans. El británico era apodado “Mr. Mónaco�, lo cual habla por si solo sobre su dominio en el circuito del principado.

Bajo esta tesitura, tuvo que ser bastante difícil para su hijo Damon hacerse respetar y poner el valor su talento -inferior al de su padre en comparación con los rivales que tuvo que enfrentar cada uno-, debutó a los 31 años con Brabham, pero no fue hasta su etapa en Williams que contó con un monoplaza a la altura. En resumidas cuentas, le costó y hubo polémicas, pero finalmente ganó en el año 1996 con un coche muy superior al resto y un compañero debutante. Al año siguiente no continuó en el equipo y pese a que le sobrasen ofertas optó por la que más rico le haría, el equipo Arrows lo fichó con un contrato más que apetitoso, tanto que el presupuesto destinado al desarrollo del monoplaza fue insuficiente y no pudo más que demostrar detalles de calidad en carreras aisladas. Acabó por retirarse en 1999 después de deambular por equipos mediocres y con un talento venido a menos desde sus días dorados.

Keke y Nico Rosberg
Los Rosberg de padre finlandés e hijo alemán, son también un ejemplo de campeones del mundo. El mayor de ellos lo hizo en 1982 en un atípico campeonato donde la irregularidad fue una constante, Keke se llevó el titulo finalmente pese a haber logrado solo una prueba, y en la que los Ferrari capitularon primero por la muerte de Gilles Villeneuve y luego por la ausencia de Pironi -favorito sin Villeneuve- en las cuatro últimas citas del calendario.

Por su parte la historia de su hijo Nico es más reciente y conocida, el alemán después de muchas temporadas en F1 tuvo su oportunidad en Mercedes con la llegada de los motores híbridos en 2014, el contratiempo fue que en el garaje de al lado se encontraba Lewis Hamilton. El británico estuvo intratable en 2014 y 2015, pero en 2016 tras una sustanciable mejora de Rosberg y un abandono clave de Hamilton en Malasia, el hijo de Keke pudo unirse a su padre como padre e hijo campeones del mundo. Tan desgastado quedó el alemán de su batalla tanto dentro como fuera de pista con Hamilton a lo largo de 4 temporadas, que tras consagrarse campeón decidió dar un paso al lado; el trabajo ya estaba hecho y el hito conseguido.

Gilles y Jacques Villeneuve
A diferencia de los ejemplos anteriores, en esta familia no encontramos a dos campeones del mundo, ya que Gilles Villeneuve como ya hemos dicho, falleció en la clasificación de Bélgica en 1982. Se podría decir que murió antes de conseguirlo, ya que el virtuosismo del canadiense era equiparable al de muy pocos, tanto es así que hoy en día la figura de Gilles es más conocida y legendaria que la de muchos otros campeones del mundo.


Visto lo visto, su hijo Jacques tuvo que sobreponerse a su inmenso apellido, aunque este también le dio más visibilidad dentro del gran circo. Jacques mostró en varias categorías inferiores su valía a comienzos de los 90’, lo que le valió su debut en F1 de la mano del mejor equipo de la época, Williams, en 1996. Pese a su buen debut su compañero Hill, como ya hemos comentado tuvo fácil superarle. Para la temporada 1997 y con el movimiento del británico a Arrows, Jacques Villeneuve “solo� tuvo que hacer frente a Schumacher y su Ferrari. El mundial se decidió en aquella dramática y polémica carrera en el circuito de Jerez. Tras esto comenzó el declive de Williams, Jacques cambió de escuderías, y lo cierto es que no volvió a tener un coche competitivo, pero al mismo tiempo fue palpable como se fue diluyendo todo aquello que vimos de un piloto tan prometedor desde el día de su debut hasta el día que grabó su nombre en la historia.

Jos y Max Verstappen
El último caso de este peculiar fenómeno lo hemos vivido esta temporada con el también agónico final en la última carrera disputada hasta la fecha en Abu Dhabi; en esta situación nos encontramos ante la mayor descompensación entre padre e hijo de esta recopilación, dado que Jos Verstappen pese a mantenerse durante varias temporadas en la categoría reina, apenas cuenta con un par de podios en su haber como logros más reseñables, lo cual no está nada mal, pero comparado con la bestia de su hijo Max la diferencia es abismal.

Pese a su menor relevancia histórica, el padre de Max jugó un papel clave durante la infancia del joven piloto, siendo este una figura esencial en el precoz debut del neerlandés con tan solo 17 años de la mano del equipo Toro Rosso y de Helmut Marko. Max demostró un gran talento desde el día 1, pero la superioridad de Mercedes y eventualmente Ferrari no dieron oportunidad a Max de luchar por el campeonato hasta este mismo año 2021, cuando por fin lo ha conseguido.

Evidentemente Max Verstappen no ha decido retirarse ni piensa en abandonar la F1 ahora que es campeón, pero si que en las últimas carreras de la temporada vino desmitificando lo que es competir en esta categoría; hace un tiempo declaró sobre ser campeón del mundo que “lo importante es ganarlo� y que nunca vez conseguido no importa cuantas veces más lo haga, por lo que se plantearía buscar el éxito en otras categorías del motorsport. Más recientemente y ya con el título en el saco declaró que le dijo a su ingeniero de pista que el día que se retirase, se retiraría el también, y que no está interesado en trabajar con nadie más.

Es evidente que estos casos no presentan más que una casualidad del destino o una coincidencia en el carácter de pilotos hijos a su vez de otros pilotos. Quizás el peso del apellido pueda influir y atormentar más en algunos casos que en otros y de ahí la “necesidad� de demostrar su valía y desvivirse por cumplir una expectativa casi impuesta, la cual una vez superada ya no importa. Personalmente veo en cada uno de los descendientes unos talentos a la altura de la máxima exigencia de su momento, y que las condiciones adversas que tuvieron que enfrentar, simplemente fueron mayores que ellos. Con un poco de suerte, Max Verstappen y su prometedor futuro podrán desmontar este artículo, tan solo le pedimos a su ingeniero Gianpiero que aguante un poco más.


https://www.formulaf1.es/67831/de-padres-a-...-otros-pilotos/

[tenista]

Williams gana 35 millones de dólares en su juicio contra ROKiT
El que fuera patrocinador principal de los de Grove rompió el acuerdo con el equipo aprovechando la pandemia del COVID-19.

El equipo Williams consiguió el beneplácito de ROKiT, una empresa de fabricación de teléfonos móviles asequibles, para convertirse en su patrocinador principal antes de la temporada 2019. El acuerdo, firmado en primera instancia por tres años y extendido posteriormente a otros dos, es decir, hasta finales de 2023, permitió a la escudería fundada por Sir Frank Williams, entonces liderada por su hija Claire, conseguir cierta estabilidad económica de la que carecían como consecuencia de su crisis de resultados. Sin embargo, la relación no acabó bien.

El acuerdo terminó antes de lo previsto, antes de la temporada 2020 del Mundial de Fórmula 1, que se aplazó meses por la pandemia del COVID-19 después de estar a punto de disputarse los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Williams, por su parte, no mejoró su situación económica, pasando a ser vendida meses después a Dorilton Capital, lo que provocó la salida de la familia Williams y la entrada de Jost Capito como nuevo CEO.

Esta salida de ROKiT dada por el impacto del coronavirus en el Mundial no solo agravó el panorama del equipo de Grove, sino que significó un incumplimiento de contrato. Además de por la salida antes de tiempo, por unas promesas incumplidas, que acabaron en el equipo llevando a la empresa a juicio.

Y es que Williams pidió al término de la temporada 2019 un millón de dólares que se le habían prometido, pero el propietario de ROKiT, Jonathan Kendrick, comunicó al equipo que esta cantidad se abonaría en marzo de 2020. Un momento en el que la empresa decidió romper el acuerdo por el no comienzo del campeonato.

Mientras que la empresa alegó que los pagos se retrasarían porque no verían ningún retorno de un campeonato que no se estaba disputando, lo cierto es que Williams nunca llegó a ver un dólar del acuerdo que tenían, algo por lo que llevaron a juicio a los patrocinadores.

Y, recientemente, los jueces han dado la razón a la escudería británica. Según lo publicado por la prensa inglesa, Williams le ha ganado 35.7 millones de dólares a ROKiT después de que el juez de arbitraje Klaus Reichert, de la Corte de Estados Unidos, haya desestimado los argumentos de ROKiT referentes a que habían retenido los pagos a Williams porque el equipo no había cumplido con sus obligaciones contractuales en base al acuerdo desde el 1 de enero de 2020.

Así, Williams se sale con la suya tras instar a que se cumpliera la sentencia a la que se llegó previamente a su favor en un juicio en la Corte de Arbitraje Internacional de Londres durante 2021 y recibe un dinero nada desdeñable de cara a la próxima temporada, un año en el que intentarán recuperar su lugar en la zona media de la parrilla.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-juicio-rokit/

[tenista]

Russell, sobre 2022: "Cinco equipos pueden hacer algo especial"
El piloto de Mercedes cree que con el nuevo reglamento hasta cinco equipos pueden luchar por el título
Considera que el desarrollo del monoplaza durante la temporada será decisivo

George Russell cree que cinco equipos pueden estar en la lucha por el título en 2022. El británico apunta a que Ferrari y McLaren volverán a luchar por las posiciones de cabeza.

El piloto de Mercedes, George Russell, considera que en la próxima temporada, año en el que se estrena nuevo reglamento, los equipos estén muy cerca. De hecho, afirma que hasta cinco equipos podrán estar en la batalla por el Mundial.
"Creo que habrá cinco equipos completamente capaces de hacer algo especial la temporada que viene" ha apuntado Russell en declaraciones que recoge la web oficial de la F1.

Además de Red Bull y Mercedes, que en 2021 han llevado el desenlace del Campeonato de Pilotos y de Constructores hasta la última carrera, Russeel cree que Ferrari y McLaren también estarán en la lucha en 2022.

"Un equipo como Ferrari, que ha pasado un periodo difícil en los últimos dos años, estará muy hambriento, en especial con el cambio de reglamento. Y querrán volver a luchar, lo mismo ocurre con McLaren", ha valorado el piloto británico.

"Estos equipos tienen la infraestructura, el talento con el departamento de ingeniería, y con los pilotos también, para volver a luchar", ha añadido al respecto.

En un año marcado por las nuevas reglas, Russell piensa que el desarrollo del monoplaza durante la temporada será clave. "No va a ser quien tenga el coche más rápido, en entrenamientos o en la primera carrera, será quien logre entender bien el auto y pueda desarrollar y construir a partir de esos cimientos todo el año", ha explicado el piloto de Mercedes

"Creo que todos los equipos van a hacer un gran progreso desde la primera carrera hasta final de temporada", ha expresado Russell para concluir.


https://soymotor.com/noticias/russell-sobre...especial-993587

[tenista]

Norris: «Sainz me eclipsaba en McLaren, ahora os dais cuenta de lo que es capaz»
Una de las sensaciones de la temporada 2021 ha sido Lando Norris, que ha completado una campaña casi impecable y ha superado con facilidad a Daniel Ricciardo. El británico cree que Carlos Sainz le hacía parecer peor piloto.

Todo piloto de Fórmula 1 depende en gran medida del rendimiento de su monoplaza, por lo que es inevitable que la primera comparación sea con su compañero de equipo.

El que se muestra más competitivo recibe automáticamente más alabanzas e incrementa su prestigio, pero en muchas ocasiones se tiende a la polarización y a la simplificación excesiva, calificando al ganador de buen piloto y al perdedor de malo.

«Todo el mundo sabe de lo que es capaz Daniel, mientras que con Carlos nadie era consciente»

En cierto modo, eso es lo que le ha ocurrido a Lando Norris en McLaren, pues durante sus dos primeras temporadas fue superado por Carlos Sainz y, tras la marcha de este a Ferrari, su prestigio ha aumentado notablemente tras mostrarse superior a Daniel Ricciardo, el sustituto del piloto español en Woking.

Buenos años, pero poco valorados
Y es que incluso Lando Norris -uno de los pilotos con los que Carlos Sainz más disfruta en la pista- admite que el rendimiento de su excompañero en McLaren fue espectacular, llevando eso a ensombrecer su evolución como piloto de Fórmula 1.

«Creo que mi segundo año fue bueno. Carlos, creo, es uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1. Hizo que yo no pareciera tan bueno, porque es un piloto extremadamente bueno e hizo un muy buen trabajo, bien por él», admite Lando Norris.

«Creo que me ensombreció un poco, porque estaba haciendo un trabajo excepcional. Creo que este año he dado el siguiente paso y que habría sido similar al suyo o tal vez un poco mejor que él», afirma el británico, que este año ha superado en todas las facetas a Daniel Ricciardo.

«Siempre tuve la motivación de querer vencer a Carlos. Al mismo tiempo, con Daniel (Ricciardo), no me sentí nervioso de ninguna manera cuando vino. Mucha gente pensó que tal vez me pasara o me cuestionara a mí mismo porque es un ganador de múltiples carreras, tiene podios».

«Todo el mundo sabe de lo que es capaz Daniel porque ha estado en un coche que ha ganado carreras. Mientras que con Carlos nadie sabía realmente de lo que era capaz, porque ha estado en Toro Rosso, Renault y McLaren», relata Norris.

«Cada vez más personas se han dado cuenta de lo que realmente es capaz de hacer y el tipo de piloto que es al enfrentarse a Charles (Leclerc), y ganarle con bastante frecuencia», concluye.

Ciertamente, Carlos Sainz siempre ha sido un piloto infravalorado que año tras año ha superado las expectativas puestas en él. Ahora, el piloto madrileño debe demostrar que tiene capacidad para luchar por títulos, algo que dependerá en gran medida de la magnitud de la recuperación de Ferrari.


https://www.motor.es/formula-1/norris-admit...-202284009.html

[tenista]

McLaren espera que cuatro pilotos lleguen con opciones de ganar a Abu Dabi
Zak Brown espera que la nueva normativa traiga más ganadores y sorpresas
El estadounidense no cree que haya un dominador claro

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, espera que cuatro pilotos sean capaces de luchar por el Mundial en la última carrera de 2022. El norteamericano descarta que sea un año aburrido y con un dominador claro, aunque avisa que puede ser que un equipo se mantenga en lo más alto durante un corto periodo de tiempo.

Brown confía en que la nueva normativa traiga más igualdad a la parrilla. De hecho, en el equipo McLaren tienen la esperanza de que hasta cuatro pilotos lleguen con opciones de ser campeones del Mundo en la última carrera en Abu Dabi, algo que no sucede desde 2010.

"Espero que este año vayamos a Abu Dabi con tres o cuatro coches luchando por el Mundial, creo que ese es el objetivo. Creo que la temporada pasada fue espectacular, pero confío en que con el nuevo diseño del coche y el nuevo paquete aerodinámico, tengamos claro cuál es el sabor del futuro", ha reconocido Brown en palabras publicadas por el portal web Motorsport.com.

Brown reconoce que se sorprendería mucho si en 2022 hubiese un dominador claro y fuera una temporada aburrida, marcada por la superioridad de un único equipo. El norteamericano avisa de que puede suceder que haya una escudería que cope las primeras posiciones durante algunas carreras, pero no cree que sea una situación que se mantenga durante mucho tiempo.

"Me quedaría muy sorprendido si este año tuviésemos una temporada aburrida con los coches nuevos. Creo que habrá bastantes ganadores distintos y también tendremos alguna que otra sorpresa, me extrañaría que hubiese dominio. Lo que sí puede pasar es que algún equipo sea el mejor durante un corto periodo de tiempo", ha indicado.

"Recuerdo que eso es algo que sucedió con Brawn GP en 2009. Eso sí, ahora con el límite de gastos en vigor, puedes sentir la tensión que hay en todos los equipos y algunos ya dejaron de desarrollar el coche del año pasado para centrarse en esta temporada", ha comentado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-esper...abu-dabi-993582

[tenista]

McLaren-Audi: vuelven a sonar rumores de una posible venta
Audi controlaría tanto McLaren Automotive como el equipo de Fórmula 1
Audi sería el motorista de McLaren y Porsche el de Red Bull a partir de 2026

Los rumores de una posible venta del Grupo McLaren al Grupo Volkswagen vuelven a la carga, dos meses después de que la marca de Woking desmintiera categóricamente tal situación.

McLaren dijo en noviembre que era "totalmente erróneo" que "el Grupo se hubiera vendido a Audi" y que "no ha habido ningún cambio en la propiedad de la estructura del Grupo McLaren".

La noticia original, publicada en la revista inglesa Autocar, señalaba que Audi había comprado McLaren para irrumpir en la Fórmula 1 y al mismo tiempo armar al Grupo Volkswagen con otro cromo de colección.

Dos meses después es otra publicación británica, esta vez la revista Car, la que revela que se están produciendo conversaciones entre McLaren y Audi de cara a una futura venta.

La idea de Audi sería la misma que apuntaba Autocar: controlar McLaren Automotive –la división de coches de calle– y entrar en la categoría reina del automovilismo.

Según la revista Car, los accionistas del Grupo McLaren estarían de acuerdo en desprenderse de McLaren Automotive, que en los últimos tiempos ha registrado pérdidas –y se enfrenta ahora al reto de la electrificación–.

La operación rondaría los 1.000 millones de libras esterlinas, que al cambio actual son 1.200 millones de euros.

Ésta no sería la única parte interesada, porque Geely –dueña de Volvo y Lotus– habría mantenido conversaciones con McLaren el año pasado, aunque los contactos no llegaron a nada. También hubo interés por parte de BMW.

De confirmarse este movimiento, esto convertiría a McLaren en la tercera marca de superdeportivos del Grupo VW, uniéndose a Porsche y Lamborghini –y aquí podríamos incluir incluso a Rimac, cuya situación es particular y también tiene bajo su paraguas a Bugatti–.

Un movimiento de esta índole facilitaría en gran medida la transición a la electromovilidad, pues McLaren tendría acceso a los fondos y el conocimiento de las otras marcas del Grupo VW. Lamborghini y en breve Porsche entrarán en el campo de los superdeportivos híbridos, mientras que Bugatti y Rimac mirarán a los eléctricos.

¿QUÉ SUPONDR�A ESTO PARA LA FÓRMULA 1?
De concretarse la operación, Audi se convertiría en el motorista del equipo McLaren. No está claro todavía si la escudería que hoy dirige Andreas Seidl cambiaría de nombre o si apostaría por un binomio McLaren Audi.

En paralelo, Porsche también entraría en la Fórmula 1 como motorista del equipo Red Bull y de su filial, AlphaTauri. La revista Car asegura que ya existiría un acuerdo entre ambas partes.

Audi y Porsche colaborarían estrechamente en el desarrollo de esta unidad de potencia, aunque posteriormente acabarían desembarcando en la Fórmula 1 como si fueran motoristas independientes el uno del otro. Su entrada en la Fórmula 1 se produciría en 2026, coincidiendo con la reglamentación de motores.

En caso de no ser posible esta opción, la revista Car señala que Audi podría motorizar al equipo Williams y Porsche se vincularía a AlphaTauri o incluso Haas.


https://soymotor.com/coches/noticias/mclare...le-venta-993614

[tenista]

El origen de Bölükbasi, el ‘simracer’ que competirá en la Fórmula 2 en 2022
El palmarés del piloto turco va más allá de las carreras virtuales. Aquí hay talento.

Pintar que un competidor de esports llega a la cima del automovilismo queda muy bonito. Pero nada más lejos de la realidad, Cem Bölükbasi es y era un piloto de carreras antes de dar su salto a la fama por sus buenos resultados en los eventos virtuales.

El talento puede ser innato, aunque también se trabaja. El joven piloto de 23 años comenzó a competir a nivel profesional con tan solo 7 años de edad en el campeonato turco de karts. Con esta premisa, ya se desmonta rápidamente el discurso que se pretende vender de un piloto que ha llegado a la Fórmula 2 gracias a sus resultados en los videojuegos arcade y demás simuladores.

Claro que ayuda a conseguir popularidad y prestigio, hablamos de un sector que mueve a una gran masa de audiencia. Pero hay que contarlo todo. Y en lo que no se está haciendo hincapié es que Bölükbasi compaginó sus competiciones virtuales con su trayectoria como piloto de carreras en la vida real.

El piloto oficial de los campeonatos virtuales que organiza la Fórmula 1 lleva acumulando experiencia en distintas categorías de automovilismo, desde la GT4 Europea, pasando por la European Le Mans Series, hasta su salto a los monoplazas, obteniendo buenos dígitos en la F3 Asiática, pero, sobre todo, protagonizando un gran papel en la Euroformula Open en 2021, clasificando quinto en la general a pesar de ingresar en el campeonato casi en la mitad de la temporada.

Su gran actuación en dicho certamen, donde ganó como debutante durante su primera carrera en Hungaroring, le impulsó a participar en los test de postemporada de la Fórmula 2 en Abu Dhabi. Esta progresión, sumada a su notable rendimiento en los esports, ha permitido que Bölükbasi vaya a debutar este año en la categoría de plata junto al equipo Charouz Racing: “Si no hubiese estado en los F1 Esports no habría llegado a donde estoy ahora�, ha expresado el piloto turco, que carga con una exitosa trayectoria automovilística a sus espaldas.

Bölükbasi es el primer simracer que asciende a la Fórmula 2: “Si yo he podido llegar, cualquiera puede�, aunque no es el pionero en esta conversión. Anteriormente, el brasileño Igor Fraga compitió en 2020 en la Fórmula 3, precisamente apoyado por Charouz, sin repetir los éxitos que logró en el videojuego ‘Gran Turismo Sport’. Aunque mejor le fue a Lucas Ordóñez, ganador de la primera edición de la GT Academy que, además, logró dos podios en las 24 Horas de Le Mans en la categoría de LMP2 y estuvo respaldado durante gran parte de su trayectoria por Nissan. Estaremos atentos, pues, al rendimiento del emergente piloto turco en la F2.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...formula-2-2022/

[tenista]

MERCEDES NIEGA UN ACUERDO CON LA FIA PARA EXPULSAR A MICHAEL MASI
Mercedes niega un posible acuerdo con la FIA a cambio de la retirada de la apelación

La polémica del GP de Abu Dhabi sigue latiendo. Cuando todo parecía que las aguas volvían a su cauce, un informe publicado por la BBC ha hecho saltar todas las alarmas. En dicho informe, se habla de un acuerdo entre Mercedes y la FIA a cambio de la retirada de la apelación.

Recopilemos acontecimientos. Tras la victoria de Max Verstappen en la última carrera del año, Mercedes declaró su intención de apelar contra el resultado del Gran Premio. Aunque sorprendentemente anunció antes de la fecha límite que no apelaría.

En Mercedes estaban furiosos porque Hamilton había perdido el octavo título de pilotos como resultado de las decisiones tomadas por Michael Masi. Sintieron que Masi no había aplicado las reglas correctamente al reiniciar la carrera con una vuelta para el final después de un período de Safety Car y permitir que algunos, pero no todos, los coches doblados se desdoblasen.

Ahora la BBC, según su informe, confirma que Mercedes renunció a su apelación después de llegar a un acuerdo con la FIA:

“Este acuerdo era que Masi y el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ya no estarían en sus puestos para la temporada 2022�

Aunque como en todo culebrón, el principal acusado, niega cualquier tipo de acuerdo con la FIA. Mercedes solamente confirma que se mantiene firme en su postura original de que abandonaron la apelación después de recibir garantías de que la FIA tomaría en serio el asunto e investigaría a fondo.

Hasta el momento, la única respuesta de la FIA fue una declaración emitida la noche antes de que Mercedes anunciara que no continuaría con la apelación. En un escueto comunicado en el que se informaba de un análisis detallado y un ejercicio de aclaración para el futuro con todas las partes.

Casi un mes después no hay novedades, y mucho menos en lo que se refiere al futuro de Masi y Tombazis. El primero ha desaparecido del organigrama de la FIA, por lo que no sería descabellado su salida.


https://tercerequipo.com/2022/01/mercedes-n...a-michael-masi/

[tenista]

Lewis Hamilton amenaza con retirarse de la Fórmula 1 si la FIA no liquida a Michael Masi tras la derrota en Abu Dabi

Lewis Hamilton sigue siendo el gran protagonista de la Fórmula 1, y eso que hace un mes que no se deja ver en público. Los medios británicos afines al heptacampeón llevan advirtiendo de una posible retirada de Hamilton desde que perdió el Gran Premio de Abu Dabi, y por consiguiente el mundial de Fórmula 1.

Cuando justo se cumple un mes de aquella histórica carrera que marcó un cambio de ciclo en la Fórmula 1, la mayoría de pilotos se han dejado ver de vacaciones, incluido el campeón, Max Verstappen, que se marcó una fiesta de aúpa en México. Pero según llega desde Gran Bretaña, Hamilton sigue dolido por el desenlace del mundial y está pidiendo responsabilidades.

Durante el polémico Gran Premio de Abu Dabi, Hamilton ya dijo por la radio que la carrera había estado manipulada y se negó a ir a la rueda de prensa posterior. Desde entonces, apenas ha dado la cara, pero periodistas afines británicos sí lo han hecho por él: amenaza con retirarse de la Fórmula 1 si la FIA no toma medidas tras lo de Abu Dabi.

Según informa la BBC, Hamilton se está planteando seriamente dejar de correr en la Fórmula 1 ya de cara a la temporada que empieza solo en unos meses. Un invierno más, la continuidad de Hamilton es el gran debate de la Fórmula 1. Una buena estrategia para ser el protagonista en una época sin apenas actualidad.

Estas informaciones apuntan a que Hamilton quiere que la FIA haga una investigación seria sobre lo que pasó en Abu Dabi y depure responsabilidades. No es ningún secreto que Michael Masi, el director de carrera de la Fórmula 1, es el gran señalado por Hamilton y sus fans desde que terminó la carrera.

Ahora la pelota está sobre el tejado de la FIA, que ha cambiado de presidente y podría tener en este asunto una excusa perfecta para liquidar a Michael Masi, un director de carrera que en tres años ha demostrado sobradamente que no está preparado para el cargo. Pero, por otro lado, deshacerse de Masi daría la razón a los que defienden que todo fue una conspiración.

Según la televisión pública inglesa, Hamilton ha perdido la confianza en los órganos de gobierno de la Fórmula 1 y las amenazas de retirada no son mero afán de protagonismo: hay un ultimátum para que la FIA tome la decisión de eliminar a Masi de la Fórmula 1. Para Hamilton y sus fans, él fue el culpable de que el británico no sea ahora octocampeón.

Aunque parece poco probable que estás amenazas de Hamilton vayan en serio, el británico también podría estar enfadado con Mercedes por retirar la apelación de la última carrera. Y una retirada de la Fórmula 1 justo ahora, a semanas de que empiece la pretemporada, sería la peor venganza posible. Encontrar un compañero decente de George Russell no sería fácil.

Repescar a Valtteri Bottas de Alfa Romeo no sería factible al ser un equipo fuera del entorno de Mercedes. Quien sí mantiene contrato con la marca de la estrella es Esteban Ocon, pero Alpine no permitiría su marcha con datos justo ahora. Posiblemente Mercedes tendría que tirar de sus pilotos de Fórmula E, Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries. Pero apuesten a que Hamilton seguirá.


https://www.motorpasion.com/formula1/lewis-...errota-abu-dabi

[tenista]

Cambios en la FIA: el nuevo organigrama, explicado
Los cambios que tanto revuelo han causado no tienen relación con Abu Dabi
Michael Masi y Nicholas Tombazis a priori siguen en sus puestos

La subida de un nuevo documento en la web de la FIA ha provocado revuelo entre los aficionados de la Fórmula 1. Se trata de la actualización del organigrama nuevo de la Federación, un documento con fecha de enero de 2022 que reemplaza el que había de octubre de 2021. El hecho de que ni Michael Masi ni Nicholas Tombazis aparezcan ha avivado la polémica. Te explicamos qué ha pasado.

La polémica decisión de Michael Masi en Abu Dabi ha despertado descontento en una parte de los aficionados, que dudan sobre su continuidad como director de carrera. Desde la FIA y la Fórmula 1, sin embargo, a priori no han anunciado cambios en su puesto.

El revuelo de esta semana surgió a partir del documento subido por la Federación en su web con el nuevo organigrama para 2022. Éste reemplazaba el organigrama que existía hasta el año pasado, explicado en un documento subido en la web de la FIA en octubre de 2021. Es el que se puede ver a continuación:



Sin embargo, en el publicado esta misma semana, que reemplaza al anterior, no hay ni rastro de Michael Masi ni de Nikolas Tombazis, como se puede ver:

A pesar del revuelo, según ha podido saber SoyMotor.com, este cambio no implica que se haya prescindido de Masi ni de Tombazis en el departamento de monoplazas. De hecho, el cambio en el organigrama tiene que ver con la sucesión de presidente de la FIA de Jean Todt a Mohammed Ben Sulayem y no con una decisión tomada tras la carrera de Abu Dabi por el proceder de Masi.

El principal cambio en el organigrama que es que Peter Bayer, secretario general de deportes de motor de la FIA, pasa a liderar el departamento de monoplazas, un área que no tenía un líder claro desde el fallecimiento de Charlie Whiting en 2019. De hecho, si nos fijamos, es el único departamento que no tiene director.

A cargo de Bayer están ahora mismo, aunque no lo especifique el organigrama, Masi en la parte deportiva y Tombazis en la técnica. Lo cierto es que de aquí al principio de la temporada puede haber cambios, pero el organigrama nuevo desde luego no significa ni la salida de Masi ni la de Tombazis.


https://soymotor.com/noticias/cambios-en-la...xplicado-993709

[tenista]

La FIA revela cómo investigará el polémico GP de Abu Dhabi 2021 F1
La FIA ha anunciado los próximos pasos y planes para su investigación sobre el polémica final de temporada de 2021 de Fórmula 1 en Abu Dhabi.

La FIA confirmó en los días posteriores a la victoria de Max Verstappen en la última vuelta sobre Lewis Hamilton que iniciaría una investigación completa sobre los hechos que llevaron a la reanudación de la carrera, que fue objeto de protestas por parte de Mercedes.

Mercedes optó por poner fin a su búsqueda de acciones después de que la FIA anunciara sus planes para analizar lo sucedido en Abu Dhabi, pero dijo que "trabajaría activamente con esta comisión para construir una mejor Fórmula 1, para cada equipo y cada aficionado que ama este deporte tanto como nosotros".

La FIA no había emitido ninguna actualización o comunicación al respecto desde entonces, pero en un comunicado emitido el jueves confirmó que la investigación estaba ahora totalmente en marcha, y esbozó cuáles serían los próximos pasos.

El recién nombrado presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, consultará tanto a los equipos como a los pilotos de la F1 como parte del análisis de lo ocurrido en Abu Dhabi, incluyendo un enfoque en el uso del coche de seguridad, que se discutirá en el Comité Asesor Deportivo de la próxima semana.

Las conversaciones con los equipos abarcarán "varias cuestiones, incluida esta" antes de una "discusión compartida con todos los pilotos de la F1" en la siguiente fase de la investigación.

El resultado posterior del análisis tras estas conversaciones se presentará a la Comisión de la F1 en febrero, antes de que se anuncien las decisiones finales en la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor en marzo, justo dos días antes del inicio de la nueva temporada.

El secretario general deportivo de la FIA, Peter Bayer, ha recibido el encargo de Ben Sulayem de presentar propuestas para revisar y "optimizar la organización de la estructura de la FIA F1 para la temporada 2022".

La noticia llega en un momento en el que se entiende que Hamilton está considerando su futuro debido a la manera en que se le escapó el título en Abu Dhabi. Dijo por radio después de la carrera que había sido "manipulado", y no ha hablado públicamente desde su breve entrevista posterior a la carrera en el parque cerrado

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo el mes pasado que tanto él como Hamilton estaban "desilusionados", y que esperaba que esto no provocara el abandono de la categoría por parte del siete veces campeón del mundo.

El comunicado completo de la FIA
"Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte Motor en París el 15 de diciembre de 2021, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed Ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los acontecimientos del último Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1".

"El presidente de la FIA ha lanzado una consulta con todos los equipos de la F1 sobre varios temas, entre ellos este".

"El 19 de enero, un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo estará dedicado al uso del coche de seguridad".

"La siguiente etapa será un debate compartido con todos los pilotos de la F1".

"El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de la F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte Motor en Bahrein el 18 de marzo".

"El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha pedido al Secretario General del Deporte y al recientemente nombrado Director de Monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de la FIA F1 para la temporada 2022".


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-inves...zacion/7247129/


Ya tienen lo que buscaban tanto Mercedes como Hamilton... Ya puede seguir el niño...

[tenista]

La FIA anunciará las medidas acerca la investigación de Abu Dhabi durante el GP de Bahréin
Casualidad o no, sabremos cuáles serán las consecuencias del polémico Safety Car de Yas Marina en plenos Entrenamientos Libres.

Cualquier mente conspiranoica diría que esta coincidencia de eventualidades está hecha a propósito. Confabulaciones aparte, la Federación Internacional de Automovilismo ha anunciado los pasos que se aplicarán en la investigación del polémico uso del coche de seguridad en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi.

El nuevo presidente de la Fórmula 1, elegido en el pasado mes de diciembre en sustitución de Jean Todt, orquestará todo este análisis que conocerán los propios pilotos y que podría acarrear consecuencias gravísimas para los responsables de esta controvertida maniobra ejercida en Yas Marina por el –hasta ahora- director de carrera, Michael Masi.

Mohammed Ben Sulayem confirmó que liderará esta profunda investigación ante las peticiones infructuosas de Mercedes de reestablecer el Mundial a favor de Lewis Hamilton, un hecho que ya no sucederá. Ahora, con tan solo un mes de legislatura a sus espaldas, se han conocido los plazos de actuación con los que el emiratí pretende reinstaurar el orden en un período en el que la FIA ha sido férreamente cuestionada.

Según el comunicado oficial publicado por la Federación el pasado jueves, habrá tres fechas claves para dilucidar cuáles son los pasos y la toma de decisiones respecto al caso del procedimiento del Safety Car.

El 19 de enero, el Comité Deportivo analizará el comportamiento controvertido del coche de seguridad durante las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi. En dicha fase, los datos analizados serán compartidos con todos los pilotos de la F1.

Más adelante, el informe detallado será presentado a la Comisión de la F1 en febrero. Y aquí es cuando viene lo realmente interesante: el escrito de la FIA concluye afirmando que las decisiones finales serán anunciadas en Bahréin el viernes 18 de marzo, una fecha señalada en el calendario de todo aficionado a este deporte, pues es cuando los 20 monoplazas de la temporada 2022 participarán en los primeros Entrenamientos Libres de la temporada en Sakhir.

En esta fecha, precisamente, el Consejo Mundial del Deporte de Motor dictará la sentencia que tiene en vilo a la totalidad de la escudería Mercedes. Según las últimas sospechas, las acciones futuras de la escudería dirigida por Toto Wollf dependerán en gran medida de las conclusiones que se dictaminen el 18 de marzo, justo el día en el que los coches inaugurarán de manera oficial la temporada 2022 de Fórmula 1.

Si el desenlace de la campaña 2021 os pareció de película, calentad las palomitas. Porque la segunda parte de la trama promete emociones fuertes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...cion-abu-dhabi/

[tenista]

Los salarios de los pilotos de F1 para 2022, desvelados
Hamilton será el piloto mejor pagado, seguido por Verstappen y Alonso
Carlos Sainz, dentro del 'top 10'; Yuki Tsunoda, el menos 'afortunado'

Los salarios de los pilotos de Fórmula 1 para la temporada 2022 han salido a la luz. Lewis Hamilton se mantiene en lo más alto de la lista, seguido por Max Verstappen y Fernando Alonso; Carlos Sainz, por otro lado, se ha situado como el séptimo mejor pagado de la parrilla.

Recordemos que este año ha habido varios cambios de ‘cromos’ en la Fórmula 1. Kimi Räikkönen o Antonio Giovinazzi desaparecen de la lista, pero también hay que destacar que el ‘ascenso’ de George Russell a Mercedes también viene acompañado de una considerable subida en sus emolumentos.

Si nos fijamos en el ‘top 6’ de pilotos mejor pagados de la parrilla de Fórmula 1 en la temporada 2021 –se puede ver en este enlace–, empezaba con Lewis Hamilton y seguía con Max Verstappen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y Charles Leclerc.

Pues, en esta ocasión, según apunta el veterano periodista Fritz-Dieter Rencken, de Racing News365, ¡el top 6 es el mismo! Hamilton es el mejor pagado, con 40 millones de dólares –unos 35 millones de euros al cambio actual–, y el inglés está por delante de Verstappen –21,9 millones de euros–, Alonso –17,5 millones de euros–, Vettel –13,1 millones de euros–, Ricciardo –13,1 millones de euros– y Leclerc –10,5 millones de euros–.

Lo que rompe la ‘cadena’ es la retirada de Kimi Räikkönen. Después de ese top 6 hay un grupo de tres pilotos –el año pasado eran cuatro con el finlandés– con un salario de diez millones de dólares –8,76 millones de euros al cambio actual–.

Ese grupo está formado por Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Lance Stroll, de modo que el madrileño será, junto al finlandés y al canadiense, el séptimo mejor pagado de la parrilla en su segunda temporada de la mano de la Scuderia Ferrari.

En la zona más baja de la tabla tenemos a cuatro pilotos –Guanyu Zhou, los Haas y Nicholas Latifi– con un salario de un millón de dólares –0,88 millones de euros–, pero la última posición se la lleva el japonés Yuki Tsunoda, con 0,66 millones de euros.



SALARIOS PILOTOS F1 2022

Piloto Sueldo
Lewis Hamilton 35 millones de euros
Max Verstappen 21,9 millones de euros
Fernando Alonso 17,5 millones de euros
Sebastian Vettel 13,1 millones de euros
Daniel Ricciardo 13,1 millones de euros
Charles Leclerc 10,5 millones de euros
Carlos Sainz 8,76 millones de euros
Valtteri Bottas 8,76 millones de euros
Lance Stroll 8,76 millones de euros
Sergio Pérez 7 millones de euros
George Russell 4,4 millones de euros
Lando Norris 4,4 millones de euros
Esteban Ocon 4,4 millones de euros
Pierre Gasly 4,4 millones de euros
Alexander Albon 1,75 millones de euros
Guanyu Zhou 880.000 euros
Mick Schumacher 880.000 euros
Nikita Mazepin 880.000 euros
Nicholas Latifi 880.000 euros
Yuki Tsunoda 660.000 euros


https://soymotor.com/noticias/salarios-pilo...svelados-993766

[tenista]

Comienza la investigación del GP de Abu Dhabi; la continuidad de Masi, en duda
Mohammed ben Sulayem ya ha tomado plena posesión de su cargo de presidente de la FIA, liderando el inicio de la investigación sobre lo ocurrido el pasado mes de diciembre en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Se ha hecho esperar, pero la investigación prometida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre las irregularidades cometidas en el circuito Yas Marina el pasado 12 de diciembre, durante la celebración del Gran Premio de Abu Dhabi, ya ha comenzado.

Movimiento que sin duda será bienvenido en el equipo Mercedes-Benz de Fórmula 1, que ha estado presionando en los últimos días para que la FIA tome cartas en el asunto, llegando a filtrarse incluso que la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría dependerá en gran medida de las conclusiones de la mencionada investigación.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi
Según informan varios medios, la intención de la FIA es exponer las conclusiones del proceso de evaluación en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) que se celebrará el próximo 3 de febrero, antes de que comience la pretemporada en Barcelona a finales de ese mismo mes.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi como director de carrera de la Fórmula 1, algo que diversos medios aseguran que Mercedes puso como condición para retirar la apelación que tenía intención de presentar por lo sucedido en Abu Dhabi.

Máxima prioridad
Según informa Racingnews365, la prioridad del nuevo presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, es resolver un asunto que considera que ha dañado la credibilidad de la Fórmula 1 y del organismo rector.

Todo comenzó a raíz del accidente de Nicholas Latifi en la vuelta 53 del Gran Premio de Abu Dhabi, cuando sólo quedaban siete vueltas para el final y Lewis Hamilton lideraba con 12 segundos de ventaja sobre Max Verstappen.

Mientras el neerlandés pudo parar en boxes sin perder posición, el británico no se lo pudo permitir, por lo que al reagruparse todos los coches ambos quedaban separados sólo por una serie de pilotos doblados.

En una decisión sin precedentes, Michael Masi decidió ordenar desdoblarse sólo a los coches que se encontraban entre Hamilton y Verstappen para poder reanudar la carrera en la vuelta siguiente, la última de carrera. Movimiento que también contradice el reglamento y el procedimiento habitual.

Finalmente, Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton, que rodaba con neumáticos usados, coronándose campeón del mundo por primera vez y provocando la ira de Toto Wolff y el resto del equipo Mercedes.

Desde entonces, Lewis Hamilton ha desaparecido por completo de la vida pública y de las redes sociales, mientras se especula con una hipotética retirada del heptacampeón del mundo de Fórmula 1.

La FIA reacciona oficialmente
Tras las noticias surgidas, la FIA ha emitido un comunicado oficial en el que confirma que ha iniciado la investigación y que no hará públicas sus conclusiones hasta el 18 de marzo, dos días antes del inicio de la temporada 2022 en Bahréin. Esto deja a Lewis Hamilton ante la necesidad de decidir su futuro sin conocer la postura que tomará el organismo legislador en relación a este asunto.

Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París el 15 de diciembre, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los eventos sucedidos en el último Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dabi.

El presidente de la FIA lanzó una consulta con todos los equipos de F1 sobre varios temas, incluido este. El 19 de enero se dedicará un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo al uso del Safety Car. La siguiente etapa será una discusión compartida con todos los pilotos de F1.

El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte del Motor en Bahréin el 18 de marzo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, solicitó al secretario general de Deportes y al recientemente nombrado director de monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de F1 de la FIA para la temporada 2022.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investig...-202284145.html

[tenista]

Fernando Alonso vuelve a pasar por quirófano
Al español le retiraron la semana pasada las placas de titanio que tenía en su mandíbula.

Fernando Alonso ha aprovechado los meses de parón entre una temporada de Fórmula 1 y otra para pasar por quirófano para retirarse las placas de titanio que todavía tenía en la mandíbula tras el accidente sufrido en febrero del año pasado. El asturiano ya se está recuperando, como comentó este fin de semana durante las 24 Horas de Le Mans virtuales.

"Me operaron la semana pasada y estuve en el hospital un tiempo. Ahora me estoy recuperando", señaló el piloto del equipo Alpine, que tuvo que rechazar participar en la carrera virtual junto a su compañero, Esteban Ocon, por este procedimiento.

La operación estaba prevista para estos meses en los que los pilotos pueden descansar un poco entre una temporada y otra, aunque mantienen un alto nivel de entrenamiento para prepararse para el nuevo curso y también entrenan en el simulador. El bicampeón todavía tenía las placas de titaneo que se le habían colocado para fijar la mandíbula tras su accidente en bicicleta del año pasado.

Alonso se llevó un gran susto el 11 de febrero, cuando se disponía a salir a entrenar en bicicleta por Lugano (Suiza), su lugar de residencia. En una intersección con visibilidad complicada, una conductora impactó contra el piloto asturiano, lo que le causó una fractura en la mandíbula superior por la que debió ser operado en la capital del país, Berna, y la rotura de varias piezas dentales.


Este contratiempo obligó a Alonso a estar de reposo durante varias semanas, por lo que incluso se perdió la presentación del equipo Alpine y un test en Paul Ricard con un coche anterior, en el que sí que estuvo Ocon. Sin embargo, sí que pudo estar en los test de pretemporada.

Más tarde, el de Alpine admitió que el accidente en bicicleta puso cuesta arriba su preparación para la temporada y por ello, quizás, tardó algo más de lo esperado en volver a estar al cien por cien. En realidad, nunca sabremos cuánto influyó aquello, puesto que al fin y al cabo Alonso llevaba dos años fuera de la categoría reina.

Ahora, capítulo del accidente de 2021 cerrado, Alonso puede volver a centrarse en lo deportivo y, sobre todo, en un 2022 que se presenta apasionante con la llegada del nuevo reglamento. Este fue uno de los motivos por los que Fernando decidió regresar a la F1 el año pasado, ya que supone una oportunidad tanto para él como para Alpine para volver a estar entre los primeros puestos de la parrilla.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...uirofano-996563

[tenista]

Alguersuari: “Lo mejor de mi vida ha sido no poder volver a la F1�
Jaime Alguersuari abandonó tras la temporada 2011 la Fórmula 1 tras un despido fulminante de Toro Rosso. La estructura del Red Bull Junior Team decidió terminar con el contrato del joven piloto catalán sin previo aviso una vez terminó la temporada 2011, algo que le dejó sin un asiento para la temporada 2012, algo que tenía asegurado por parte de la estructura de las bebidas energéticas.

El catalán había rechazado un contrato con Lotus para 2012 con el objetivo de seguir avanzando dentro de la estructura de Red Bull, sin embargo, tras una serie de tensiones con la directiva de la estructura de las bebidas energéticas, Jaime Alguersuari abandonaba la Fórmula 1. Desde entonces no ha conseguido volver y el propio piloto, que actualmente está compitiendo en el campeonato de España y del Mundo de Karting como piloto oficial de CRG, admite que lo mejor que le ha pasado en la vida ha sido el no poder volver a la categoría reina del automovilismo.

Lo mejor que me ha pasado en la vida no fue ganar el British de F3, ni los resultado, ni todo el éxito que se conoce ni el pequeño éxito mío, lo mejor que me ha ocurrido en la vida ha sido que decidieran sacarme de la Fórmula 1 y que no pudiera volver, esto para mí fue lo mejor, he entendido como funciona el mundo�, comentaba Jaime Alguersuari en el programa ‘Toni Rovira y Tu’.


https://www.thebestf1.es/alguersuari-lo-mej...r-volver-la-f1/

[tenista]

rost contesta a Alpine y dispara abiertamente contra Laurent Rossi
El campeón francés no ha recibido la noticia con agrado y tiene muy claro quién es el culpable.
Alain Prost ha confirmado la noticia que Alpine no hizo oficial pero que sí se filtro a la prensa. El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 abandona la estructura de Alpine F1. Según revela el francés, era un acuerdo alcanzado con el equipo tras no aceptar una renovación, y sería comunicado al mismo tiempo por las dos partes, punto que no se ha respetado.

El culpable: Laurent Rossi
Este último punto ha sido la gota que ha colmado el vaso y que ha hecho que alguien tan políticamente comedido como Prost no haya dudado en señalar abiertamente al culpable de todo: Laurent Rossi.

Prost acusa a Rossi de querer toda la atención para sí, y recuerda ciertos episodios suficientemente potentes como para preocupar al aficionado, pues revela que los dirigentes del equipo están más preocupados por las guerras políticas que por el buen funcionamiento del equipo.

Alain, en una completa entrevista en L’equipe, revela que en una primera toma de contacto, Luca de Meo pensó en él como presidente de Alpine F1. Marcin Budkowski -ya fuera de Alpine- sería el responsable técnico y Cyril, tal y como se dijo en un primer momento, responsable de la marca Alpine. Se mantuvieron conversaciones en esta dirección hasta diciembre de 2020, pero en enero, directamente se nombró a Laurent Rossi como responsable, unido a la salida de Abiteboul. “Entonces continué como director no ejecutivo y asesor.�, explica Prost.

Prost revela que la temporada 2021 ha sido demasiado complicada, con guerras políticas a las que no encontraba demasiado sentido. “Ya no estaba involucrado en las decisiones y en muchas ocasiones no estaba de acuerdo, pero tenía que mantener la palabra oficial. Pese a ser miembro de la junta en muchas ocasiones me enteraba de todo en el último minuto. Puede que no te escuchen, pero al menos deberían informarte a tiempo, por respeto. Las decisiones se volvieron complicadas. Sentí que había muchos celos.�

“No había diversión. Nada. Cuando el jefe del equipo ni siquiera te saluda al llegar al circuito, no hay diversión posible. Laurent Rossi quiere estar solo, no quiere dejarse contaminar por nadie. Él mismo me dijo que no necesitaba un asesor.�, explica Prost. “Eso fue en Qatar, y aún así me ofrecieron un contrato en Abu Dhabi que rechacé. Creo que el proyecto, pero ahora hay un deseo de dejar gente al margen. Laurent Rossi quiere toda la atención.�, repite el francés.

Luchas políticas: "Había muchos celos"
Prost avisa que los cambios de hoy tendrán su impacto en una o dos temporadas y que el cambio puede ser bueno, bendiciendo incluso la llegada de Otmar Szafnauer, la cual muchos dan por segura. Sin embargo, el francés vuelve a señalar la falta de tacto humano y cómo el dirigente está más preocupado en quitarse de encima a sus potenciales rivales que en el buen funcionamiento del equipo.

Un pequeño incendio iniciado en Alpine F1 antes del comienzo de una temporada con una nueva normativa técnica en la que todos deberían igualar sus fuerzas. Solo queda esperar si el equipo quiere dejar pasar todo el chaparrón, si Luca de Meo toma buen apunte de las palabras de Prost y toma alguna decisión con Laurent Rossi, o si por el contrario, Alpine da su versión de los hechos y esta resulta ser muy contraria a la expresada por Alain Prost. Sea como sea, lo que es seguro, es que no hay nada de positivo en este tipo de salidas en un momento clave no de cara a la nueva temporada si no a una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...-laurent-rossi/

[tenista]

Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/

[juannillo]

Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/

Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!

[tenista]

Las carreras al sprint, en peligro
Hay desacuerdo en varios puntos, sobre todo porque los equipos grandes quieren que se aumente de forma notable el techo presupuestario a cambio.

¿Habrá carreras al sprint este año? A priori, el 'invento' que se hizo en tres Grandes Premios del año pasado debería duplicarse este año, para pasar de tres a seis carreras al sprint. Incluso Liberty Media y la FIA han nominado ya las seis Grandes Premios que deberían celebrarlas, pero a día de hoy todo está en el aire.

Hay tres temas básicos sobre la mesa. De una parte, algunos equipos –los más grandes– desean que el límite presupuestario se eleve para cubrir los costes de estas carreras al sprint. De otra, se precisa un pacto económico del dinero extra que van a recibir. Y por último, la cuestión de los puntos que se otorguen, toda vez que la intención de la FIA es subir de forma notable los puntos a repartir con el fin de que los pilotos tengan un incentivo para intentar ganar posiciones, más allá de ganar un lugar o dos en la parrilla de salida.

Zak Brown ya expresó su opinión contraria a lo primero. Para el jefe de McLaren el techo presupuestario está bien como está y lo que buscan los grandes es simplemente tener más dinero para desarrollo. La excusa de hacer frente a los posibles accidentes, no se tiene en pie para Brown, ya que el año pasado apenas hubo incidentes en las tres carreras al sprint. Otros pequeños equipos se mantienen en esta posición.

Los equipos grandes, sin embargo, parecen cerrados en banda. Si no hay permiso para gastar un dinero adicional, no habrá carreras al sprint. Brown ha avanzado que estos equipos quisieran que el límite presupuestario aumentara en cuatro millones de euros.

Existen asimismo divergencias en las compensaciones que deben recibir por parte de los promotores del Campeonato. En 2021 cada equipo recibió 88.150 euros extra por cada carrera al sprint y el límite presupuestario se aumentó en 396.000 euros, amén de establecer una suerte de franquicia por la que un equipo recibiría 88.000 euros extra en caso de tener un accidente grave en estas carreras al sprint.

En 2022 la cifra sería de un pago de 440.000 euros por cada una de las cinco carreras al sprint y 132.000 euros por cada carrera al sprint extra. Pero en contrapartida desaparecería la 'franquicia' por accidentes.

Y hasta que esto no se solucione el tema de la 'pasta gansa', hablar de más puntos resulta inútil.

Al ser un cambio de última hora en el reglamento, la luz verde para esta sprint precisa del voto favorable de ocho de los diez equipos, amén de los diez votos que suman FIA y Liberty Media, así que no parece fácil que la propuesta salga adelante.

Y el tema de puntos también tiene sus controversias. Para los equipos pequeños, puede hacer que sea todavía más difícil mantenerse cerca de los grandes en el Campeonato y otros ven en ello el peligro de que el gran público se confunda y vea a los Grandes Premios como eventos de dos carreras, a la imagen y semajanza de la F2 o la F3. Y esto es algo de lo que la F1 quiere huir.


https://soymotor.com/noticias/las-carreras-...-peligro-993876

[tenista]

Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!

Anímate a seguir participando

[tenista]

La F1 prohíbe las exhibiciones de aviones militares antes de las carreras
Adiós a una tradición en carreras como Italia o Gran Bretaña.

Las tradicionales exhibiciones de las fuerzas aéreas que hemos visto durante años antes de las carreras de Fórmula 1, pasan a la historia. En un correo enviado a los promotores de los grandes premios, la categoría reina les informa que esta práctica ya no podrá ser realizada a partir de la temporada 2022.

La prohibición responde a diferentes motivos, y el principal, según informa la web RacingNews365.com, es el objetivo de reducir las emisiones ambientales como parte del plan de la F1 para convertirse en un campeonato neutro en carbono.

Este mismo medio asegura que también existe una preocupación en el campeonato por el hecho de que este tipo de exhibiciones puedan verse como una plataforma para que los países muestren su fuerza militar ante el público global que sigue la F1, tanto en casa como en los circuitos.

Los grandes perdedores de la implementación de esta medida son los promotores de carreras como Azerbaiyán, Gran Bretaña o Italia, que en numerosas ocasiones han hecho las delicias de aficionados e invitados con exhibiciones por parte de sus fuerzas aéreas. Éstas se suelen realizar durante el momento en el que suena el himno del país, previo al inicio del Gran Premio de F1.

Por otra parte, la F1 no ha prohibido que los promotores de las carreras sigan realizando exhibiciones con aviones comerciales, aunque habrá que cumplir con una serie de condiciones para hacerlo, como por ejemplo que se utilicen combustibles sostenibles durante el vuelo.

Esto será importante, por ejemplo, para patrocinadores involucrados en grandes premios o en la propia F1, como puede ser el caso de aerolíneas como Emirates, Etihad, Gulf Air o Qatar Airways. También Red Bull ha realizado exhibiciones con aviones restaurados antes de los GP de Austria, algo que podrá seguir haciendo siempre y cuando se cumplan las mismas condiciones.

Como vemos, la F1 continúa trabajando para convertir su imagen en sostenible y cumplir el objetivo de ser neutra en carbono para 2030. Recordemos que los coches de F1 son híbridos desde 2014 y que éstos utilizarán un combustible sostenible con el que reducirá sus emisiones en un 10% (90% combustible fósil y 10% etanol). El objetivo es que para 2026 el combustible sea 100% ecológico.


https://www.autobild.es/noticias/f1-prohibe...carreras-998481


No sé si decir una barbaridad o no, pero lo que tengo claro es que quitar los aviones militares es una...

[tenista]

McLaren denuncia que alguna normas de la FIA son inaceptables
El Gran Premio de Abu Dhabi 2021 todavía sigue muy presente en la parrilla de la Fórmula 1 y dará de que hablar durante meses por cómo se gestionaron las cosas en un momento tan crítico como es el de la pelea de un campeonato en las últimas vueltas. McLaren ha denunciado recientemente a nivel público que hay normas impuestas por la Federación Internacional de Automovilismo y que han sido impulsadas por ciertos equipos que son, a día de hoy, inaceptables para la categoría reina que se quiere construir de cara al futuro.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, denuncia que lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi es el claro ejemplo de la hipocresía, por cómo se gestionaron las cosas en comparación a los valores que se quieren inculcar al mundo de la competición por parte de la Fórmula 1. Por ello, cree que las cosas deben cambiar de manera urgente por el bien de la Fórmula 1.

“La elección de Mohammed Ben Sulayem como nuevo presidente de la FIA nos brinda la oportunidad de hacer una reforma colectiva en la manera que opera la Fórmula 1. Los equipos tenemos demasiado poder y hemos contribuido a las inconsistencias. Hay que reducirlo. A veces parece que el deporte está gobernado por ciertos equipos. Nadie está contento con la inconsistencia de las regulaciones, las cuales los equipos han explotado habitualmente para obtener una ventaja competitiva. Algunos equipos se han quejado de muchas de las normas que votaron a favor�, comenta Zak Brown.

“Fueron los equipos los que presionaron para evitar terminar las carreras bajo un coche de seguridad a toda costa. Es obvio que la FIA investigue los eventos de Abu Dhabi. Pero, en mi opinión, esto fue más un síntoma que una causa. Es necesario volver a una gobernanza y a una directiva más fuerte. Nosotros nos centraremos en hacer evolucionar el deporte y no eludiremos nuestras responsabilidades cuando se tomen decisiones difíciles. Confío en que se incrementará el liderazgo�, añade.


https://www.thebestf1.es/mclaren-denuncia-a...a-inaceptables/

[tenista]

Brown y la manipulación a la FIA: "A veces la F1 ha parecido una pantomima"
El estadounidense asegura que los equipos han presionado en exceso por la radio
Espera que la FIA y la F1 se hagan más fuertes y que haya más consistencia en 2022

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, cree que la Fórmula 1 ha pasado a ser en algunos sentidos, especialmente con la manipulación mediante las radios con la FIA, en una pantomima en vez de un gran espectáculo. El estadounidense espera que la categoría aprenda de lo sucedido y veamos más consistencia en la toma de decisiones en temporadas futuras.

Brown cree que en algunas situaciones se ha visto que ciertos equipos controlan la Fórmula 1, pues mediante su presión han influenciado a la FIA en su toma de decisiones, tanto para sancionar como para lidiar con los coches de seguridad. Esto no ayuda para la credibilidad del Gran Circo, dado que en algunos momentos ha parecido una pantomima en vez de una categoría deportiva.

"Creo que todos los equipos deberían tener consultas sobre los problemas estratégicos del futuro. En algunos momentos, ha parecido que la Fórmula 1 está gobernada por algunos equipos y no hay que olvidar que nosotros hemos contribuido a acabar con las inconsistencias de las nuevas regulaciones más que ningún otro", ha explicado Brown en palabras que publica la página web oficial de McLaren.

"Son los equipos los que han puesto presión para evitar que las carreras acaben bajo coche de seguridad. También han usado las transmisiones de los mensajes de radio al director de carrera para influenciar en sanciones o en el devenir de la carrera. Esto no ha sido bueno para la Fórmula 1, pues a veces se ha sentido como una audición de pantomima en vez de la cima del deporte de motor", ha añadido.

Brown confía en que las circunstancias vividas en las últimas carreras permitan a la FIA mejorar su liderazgo y a su vez, evolucionar la Fórmula 1. El norteamericano remarca que esta categoría es competición y no echar la culpa de lo sucedido a quien ha tomado las decisiones.

"Está claro que algunas de las reglas no son aceptables en estos momentos ni tampoco la inconsistencia en la política de las regulaciones, las cuales han sido explotadas para que los equipos consigan ventaja competitiva. He dicho antes que los equipos tienen mucho poder y debe reducirse", sostiene.

"Espero que el liderazgo de la FIA y de la Fórmula 1 aumente y eso hará que colectivamente, todos los integrantes de esta categoría nos centremos en evolucionar la competición y no en quien tiene la responsabilidad a la hora de la toma de decisiones", ha expresado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/brown-y-la-ma...antomima-993926

[tenista]

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Según la normativa actual, cualquier escudería de Fórmula 1 que aspire al título debe tener al menos un equipo cliente.

Eso cree el CEO de McLaren, Zak Brown, quien aboga por cambios radicales que eliminen a todos los equipos B.

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Zak Brown está hablando sin pelos en la lengua antes de la temporada 2022 de Fórmula 1. El CEO de McLaren criticó al postura de algunos equipos con respecto al límite presupuestario y afirmó que son ellos mismos los responsables de las regulaciones poco claras..

Sin embargo, el estadounidense todavía no había llegado al final de su discurso. En referencia a la relación que mantienen equipos como Red Bull y AlphaTauri o Ferrari y Haas, Brown se mostró bastante negativo.

"La amenaza de los equipos A y B sigue siendo un problema. Es muy importante que la categoría sea más estricta para evitar esto, las reglas actuales están muy a favor de los equipos B o clientes. Y eso no está relacionado con los principios de la F1".

"Debemos ser un grupo de constructores reales que luchan entre sí en igualdad de condiciones. La Fórmula 1 debe estar formada por diez constructores reales, y cada equipo debe diseñar y fabricar por sí mismo todas las piezas que influyen en el rendimiento, más allá de compartir la unidad de potencia y posiblemente las cajas de cambios", añadió.

Analizando la situación, Zak Brown cree que lo que está pasando con los equipos clientes en la F1 está empezando ser preocupante: "En resumen, la situación actual permite que los equipos B sean demasiado competitivos frente a los constructores reales, y también que los equipos A sean todavía más fuertes debido a las ventajas que le da tener un equipo B".

"Sin no hay cambios al respecto, eso significaría que cada equipo que quiera aspirar al título debería tener al menos un equipo B. Y eso no forma parte de la que es la F1".

Por último, el de McLaren criticó la forma en que los equipos grandes utilizan a sus 'filiales' para su propio beneficio en determinados aspectos: "La colaboración entre estos equipos no termina en el intercambio de piezas. Se traslada a la política, ya que los equipos de clientes a menudo aceptan, voluntariamente o no, la opinión de sus proveedores".

"La presión que el equipo A ejerce sobre sus equipos B en una votación no coincide con el objetivo de una competencia justa basada en el desempeño justo del equipo. Como dije antes, y estos equipos no lo admitirán, hay momentos en que los equipos más pequeños votarán en contra de sus propios intereses para complacer al equipo A".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-e...rmula1/7384255/

[tenista]

Italia, molesta por la prohibición de exhibiciones aéreas en F1
La medida no ha sido consultada con los promotores y además se han emitido exenciones a conveniencia.

La Fórmula 1 comunicó recientemente que las exhibiciones aéreas previas a una carrera quedaban prohibidas. Se había convertido en algo habitual que los ejércitos de los países que albergan la categoría desplegasen su fortaleza aérea durante los actos protocolarios. Algunos países sustituían los aviones militares por comerciales o simplemente hacían exhibiciones de otro tipo, como paracaidistas.

Medida medioambiental
La medida tenía cierto sentido, alineada con la estrategia de buscar una huella de carbono neutral para la categoría, algo que la categoría asegura perseguir y que espera conseguir en los próximos años. Sin embargo, y cómo todo lo que suele rodear a la Fórmula 1, no había consistencia.

La norma nacía con un asterisco, el de países del golfo pérsico que tienen como patrocinador de la carrera una aerolínea y que sí podían seguir, como en el caso de Abu Dhabi, sacando a pasear el avión comercial más grande del mercado para que vuele a baja altura sobre el circuito justo antes de la carrera. Por si esto fuera poco, el resto de promotores de los distintos países se molestaron aún más al conocer que muy posiblemente Reino Unido, cuna de la Fórmula 1 y de la FOM, sí tendría una exención para sus exhibiciones.

Ya por lo tanto la medida ecológica parece basarse más en según la cantidad económica que pagues o si la carrera se disputa en nuestro país, lo que obviamente siempre es fuente de polémica.

Italia ha sido el primer país en mostrar su malestar por la norma adoptada por la Fórmula 1, ya que el ejército del aire pintando la tricolor sobre el cielo de Monza se había convertido en uno de los grandes espectáculos previos a la carrera y que los aficionados desplazados al circuito podían disfrutar de primera mano.

En Gran Bretaña, sí
El promotor del Gran Premio ha pedido la misma exención concedida a Gran Bretaña para poder seguir manteniendo la tricolor sobre el cielo de Monza. “Espero que se encuentre una solución para no privar a los aficionados de lo que es un gran espectáculo dentro de otro espectáculo.�, afirmo Geronimo La Russa en declaraciones concedidas a la prensa nacional.

En la exención a Gran Bretaña se destacó el valor tradicional que tiene el despliegue de las llamadas flechas rojas, exactamente igual que en el caso de Italia. No cabe duda que la Fórmula 1 se ha metido en un problema totalmente innecesario tratando de regular, pero solo para algunos, algo que estaba muy lejos de ser una petición popular.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...hibicion-aerea/


Si ya la medida es como para pensar en que vuelan todos a cada GP, ahora esto ya es el colmo.

[tenista]

MAYA FUE FAMOSA EN EL LUGAR… FERRARI.
PMaya Weug ha hecho historia después de ser anunciada como la primera mujer miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, después de que se destacó en la primera iniciativa Girls on track – Rising Stars, dirigida conjuntamente por Ferrari y la FIA.

Weug, de 16 años, nacida en España de madre belga y padre holandés, venció a otras cuatro finalistas: Doriane Pin, de 17 años, de Francia, y Antonella Bassani (14) y Julia Ayoub (15), ambas de Brasil. – para conseguir el codiciado lugar en la FDA, que la verá compitiendo en una temporada del Campeonato F4 este año.

Las cuatro se sometieron a una serie de pruebas para evaluar no solo su velocidad pura sino también su potencial, en un test de evaluación que tuvo lugar la semana pasada en la sede de la Scuderia en Maranello.

El proceso comenzó con 20 pilotos de los cinco continentes, antes de reducirse a cuatro finalistas. Y Weug, que probó un kart por primera vez con solo siete años, y que menciona al ex graduado de la FDA Charles Leclerc como su piloto favorito, finalmente salió victoriosa.

«¡Nunca olvidaré este día! Estoy muy feliz de ser la primera mujer piloto en unirse a la Ferrari Driver Academy. Ganar la fase final del programa FIA Girls on Track – Rising Stars me hace darme cuenta de que tenía razón al perseguir mi sueño de convertirme en piloto de carreras�, dijo.

Daré todo para mostrar a las personas que creyeron en mí que merezco vestir el mono de la Ferrari Driver Academy y no veo la hora de venir a Maranello para comenzar a prepararme para mi primera temporada de carreras de monoplazas».

Jean Todt, presidente de la FIA, dijo: “Este es un momento importante en la carrera de Maya Weug, y extiendo mis más cálidas felicitaciones a las cuatro pilotos que llegaron a esta selección final. El programa FIA Girls on Track – Rising Stars es clave para nuestro compromiso de apoyar la diversidad de género en nuestro deporte.

«Me gustaría agradecer a Ferrari Driver Academy [y] a todos nuestros socios que se han unido a nosotros para adoptar una iniciativa tan innovadora y positiva».

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, agregó: “Este es un momento clave en la historia de la Scuderia Ferrari y su Academia, la FDA, creada en 2019 para dar forma a los pilotos del futuro de nuestro equipo de Fórmula 1.

«Ahora, gracias a la asociación con la FIA en el programa Girls on Track-Rising Stars , por primera vez, una mujer piloto se unirá a la Ferrari Driver Academy. Ella es Maya Weug y en el transcurso de este año, progresará junto a nosotros y participará también en uno de los Campeonatos de F4 Certificados por la FIA, la categoría vista como el primer paso de los monoplazas en el camino hacia la Fórmula 1.

«La llegada de Maya es una clara indicación del compromiso de la Scuderia de hacer que el automovilismo sea cada vez más inclusivo, en línea con el hashtag apoyado por toda la comunidad de Fórmula 1, #weraceasone.

“Este proyecto es, por tanto, una novedad para marcar el inicio de año de la FDA, que está siendo un gran éxito: cinco de sus 19 alumnos han llegado a la Fórmula 1 y cuatro de ellos, el 20% de toda la parrilla, competirá la próxima temporada en el nivel más alto del automovilismo�.

Marco Matassa, Director de Ferrari Driver Academy, dijo: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Maya a Ferrari Driver Academy. Nos impresionó su dedicación y preparación, desde el punto de vista físico y también con su forma de afrontar la competición.

«A pesar de una experiencia muy limitada en un monoplaza, tenía un buen ritmo y demostró un dominio del automóvil que significaba que podía implementar de inmediato las instrucciones que le daban. Esta actitud, junto con los resultados que produjo tanto dentro como fuera la pista, así como su personalidad abierta y decidida, nos llevaron a concluir que Maya está lista para comenzar su aventura con nosotros en la FDA�.


https://www.formulaf1.es/67945/maya-fue-fam...-lugar-ferrari/

[tenista]

James Allison: "Uno o dos equipos se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso"

Todo son dudas de cara a esta nueva temporada de Fórmula 1. Y es que ni los propios equipos son capaces de vaticinar dónde estará cada uno este año. Pese a ello, el director técnico de Mercedes, James Allison, se muestra convencido de que al menos una o dos escuderas fallarán estrepitosamente en su intento y se quedarán a la estela de las demás, sin atreverse a dar nombres.

De igual modo, asevera que muchos equipos se fijarán en aquellos que estén delante y a lo largo de la campaña irán desarrollando sus bólidos y haciéndolos más competitivos. Lo cierto es que los de Brackley acumulan ocho temporadas de dominio en el Mundial de Constructores y todo apunta a que abordarán su año más difícil desde que se implantara la era híbrida, si bien no se descarta que vuelvan a dar en la tecla y amplíen aún más la brecha respecto a sus rivales directos.

Todo puede pasar
"Todo el mundo en nuestro equipo, así como en cualquier otro equipo, lo hará lo mejor posible para intentar encontrar un diseño y un enfoque que cuadre con este conjunto de reglas. Y todos vamos a descubrir juntos al principio de esta temporada, en función de cómo se desarrolle desde ahí, exactamente cómo eso lo sacude todo. Me imagino que, dado que los monoplazas son tan nuevos y diferentes, uno o dos coches de la parrilla se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso. Pienso que todos nosotros, hasta cierto punto, nos habremos dejado cosas en el tintero que no habíamos previsto y miraremos los otros coches y diremos 'oh, ¿por qué no pensamos en eso?'. Entonces nos pondremos en marcha para tratar de adaptar esa idea a nuestro coche lo más rápido posible para así poder recuperar nuestro camino desde la posición en la que aterricemos en esa primera carrera hacia delante, y si tenemos la suerte de estar delante, para mantener a los lobos que nos atacan por detrás", ha señalado en un vídeo publicado por la propia escudería.


https://www.f1aldia.com/noticias/james-alli...doloroso-41730/

[tenista]

La FIA no descarta sustituir a Masi: "Puede haber un nuevo director"
Trabajan en una estructura nueva para el control de carrera
La idea es repartir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas

El jefe del departamento de monoplazas de la FIA, Peter Bayer, asegura que es posible que la Fórmula 1 tenga un nuevo director de carrera en 2022.

El Gran Circo puede tener un nuevo director de carrera este año tras el polémico Gran Premio de Abu Dabi, según ha adelantado el responsable del departamento de monoplazas de la FIA Peter Bayer.
"Michael hizo un gran trabajo en muchos aspectos, y se lo hemos dicho. Pero también existe la posibilidad de que haya un nuevo director de carrera", ha asegurado Bayer en declaraciones a la BBC.

Bayer es precisamente el encargado del análisis que se anunció que haría la Federación para evitar que se repitan situaciones como las de Abu Dabi. Como comentamos esta mañana, la FIA trabaja en una nueva estructura de control de carrera y Bayer explica que estudian dividir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas.

"Valoramos dividir las diversas tareas del director de carrera, que también es director deportivo, seguridad y delegado de pista. Eso es simplemente demasiado. Estos roles se dividen entre varias personas y reduce la carga del director de carrera", ha añadido.

En cuanto a las continuas comunicaciones directas entre los directores de los equipos y el director de carrera, Peter Bayer ha confirmado que también tomarán cartas en el asunto para que el director de carrera pueda concentrarse en sus asuntos.

"Los directores de los equipos aún podrán hacer preguntas. Queremos construir una 'barrera' con un empleado que acepte estas solicitudes. En el futuro, el director de carrera podrá concentrarse en su tarea y ya no estará distraído", ha expresado Bayer para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-revela...director-994061

[tenista]

Neurociencia y automovilismo hollywoodense
Unas líneas hollywoodenses se deben comenzar suscribiendo una frase célebre de Fernando Alonso, “tell Esteban to defend like a lion�; el león es la cabecera, estilo Metro-Goldwyn-Mayer.

Si bien es certificable que Hollywood es pura ficción, la capacidad de olvido de los pilotos tras un accidente de desorbitadas fuerzas g aumenta el dominio de definición del término ficción, hacia características propias de la amnesia o de las películas de acción; sería necesario recurrir a la neurociencia para recabar respuestas con respecto al por qué de tal olvido.

Al emparejar la terminología amnesia y películas de acción, y, recurriendo a conexiones automovilísticas y hollywoodenses, se desemboca en Frankie Muniz, posiblemente su nombre pocos datos proporciona, pero sus obras Malcolm el de en medio o Superagente Cody Banks (una especie de agente 007 juvenil), proveen de un mayor número de recuerdos de su persona; partiendo de su figura, un arquetipo de Macaulay Culkin (pero sin problemas de drogadicción o con paparazzo; en el fondo, una versión angelical del de Home Alone), y corroborándose el basado en hechos reales de las posteriores líneas, surge la curiosidad de su cambio de la alfombra roja por la rugosidad del asfalto (discurriendo por categorías del motor americano, como la Formula BMW estadounidense en 2006, donde compitió versus Simona de Silvestro, quien formara a posteriori parte del plantel de la IndyCar. Una competición, la Formula BMW, por la cual asimismo transitaría en 2007 el mejicano Esteban Gutiérrez, que años más tarde cosecharía en la F1 puntos en tierras niponas a bordo del suizo Sauber).

En realidad, podría sonar a tópico las inmersiones de estrellas cinematográficas en el mundo del motor por la existencia de varias biografías similares, véase a Paul Newman o Steve McQueen; pero el caso de Frankie Muniz merece párrafo aparte, en 2009 se halló involucrado en un fuerte accidente a bordo de un monoplaza, raíz que ha condicionado su vida presente y futura, a nivel de articulaciones y neurológico; doliente en la actualidad de amnesia, impidiéndole recordar trazos de su vida pasada, inclusive lo relacionado con el séptimo arte. A pesar de las secuelas, en varias ocasiones ha afirmado su no perecedero amor por el automovilismo (relación que pretende reemprender en el vigente 2022 tras doce años de ausencia competitiva, si el factor económico de la existencia de patrocinios se lo permite); todo ello, extrapolable a lo sucedido durante la carrera deportiva del piloto polaco Robert Kubica, innumerables efectos secundarios tras su accidental y fructífero paso por fórmulas o rally; un amor, el de ambos, hacia un mismo tercero, de cimientos inquebrantables.

Las respuestas ante los por qué sobre la inexistencia de caducidez de la pasión automovilística, idependientemente del potencial detrimento físico y mental futuro, seguramente residan en la neurología, que, indagando en la semántica hollywoodense, su máximo exponente se halla en Derek Shepherd (neurocirujano tratante en la serie Anatomía de Grey). La realidad paralela del neurocirujano, protagonizada por Patrick Dempsey cataliza la problemática, diluyéndose las respuestas, debido a que este también es sintomatológicamente adicto al destilado del petróleo; adicción, elevada a la enésima potencia al ser practicante de competiciones de resistencia, consagrándose cuantiosos hitos en torno a su archiconocido nombre, como un pódium en las 24 horas de Le Mans en 2015, donde comandando un Porsche 911 acabó por superar a Giancarlo Fisichella en la clasificación (nombre italiano cuya pronunciación no acontece a fallos de memoria, induciendo al recuerdo de décadas pasadas, al haber sido el compañero de escudería de Fernando Alonso durante la obtención de sus dos campeonatos mundiales).

Quizás la kryptonita de los pilotos no sea el miedo a las secuelas (como si les suele ocurrir a los directores de cine, si la segunda parte no es tan aclamada como la primera), y, las respuestas no se hallen en la neurociencia, sino en que las guionizadas vidas de los Kubica o Muniz realmente estén inmunizadas al miedo que recubre al resto de los mortales. Siendo gratificante que tal inmunización (resultando llamativa la presencia del apellido de Frankie Muniz en el término; tal vez cosas del tarot) posibilite que cada jornada dominical una serie de mortales ofrezcan un espectáculo a semejanza de una oscarizada filmografía, simplemente para el deleite de los aficionados.


https://www.formulaf1.es/67979/neurociencia...-hollywoodense/

[tenista]

La vacunación será obligatoria en la Fórmula 1
La FIA dio luz verde a esta medida el mes pasado.

La Fórmula 1 planea hacer obligatoria la vacunación contra el COVID-19 para todo el personal que trabaja o entra en el paddock. La norma afectará a pilotos, personal de los equipos, trabajadores de los hospitalities y también a la prensa que acceda a los circuitos para cubrir la competición, así como a los invitados.

De esta forma, la F1 quiere proporcionar un entorno más seguro a nivel sanitario para aquellos que se encuentran dentro de su 'burbuja', en un año en el que el COVID-19 sigue estando muy presente en el mundo.

Algunos de los países que visita el Gran Circo exigen - y cada vez son más - la vacunación para poder traspasar sus fronteras y también para acceder a eventos y espectáculos públicos. El año pasado, sin ir más lejos, la doble vacunación fue obligatoria para entrar al Gran Premio de Estados Unidos de F1.

Muy conocido es el reciente caso de Novak Djokovic, que no pudo participar en el Open de Australia de tenis. El responsable del Gran Premio de Australia de F1 ya dijo hace unas semanas que no contempla un 'Caso Djokovic' en la F1 porque, sencillamente, la norma es que todo el que acceda al evento tendrá que estar vacunado.

No se espera que esta norma tenga un efecto negativo en los pilotos ni que aparte a ninguno de ellos de los circuitos, ya que según la BBC - que es quien publica esta noticia - todos ellos están vacunados. El acuerdo para la vacunación obligatoria fue alcanzado el mes pasado en una reunión del consejo mundial de la FIA, pero hasta ahora no se ha comunicado.

Sin embargo, más allá de la parrilla, a finales de la pasada temporada salió a la luz que el piloto del coche médico, Alan Van der Merwe, no se había vacunado. Esta decisión le obligó a no asistir a varios eventos en países donde la vacunación contra el COVID-19 era obligatoria.

Por tercer año consecutivo, al igual que todos los deportes de talla mundial, la F1 tendrá que lidiar contra el COVID-19, y tendrá que hacerlo adaptándose a las normativas de cada uno de los 23 países que visita. Por primera vez desde 2020, parece que esta vez sí que es realista pensar en que habrá más público en las gradas (difícil en los últimos años). Un paso más hacia la verdadera normalidad.


https://www.autobild.es/noticias/vacunacion...rmula-1-1004267

[tenista]

La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022
Inicio Noticias La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022

Durante la temporada 2021 de Fórmula 1, la FIA probó un nuevo formato de Entrenamientos Libres con una duración que pasaba de 90 a 60 minutos, y de cara a la nueva campaña seguirá llevando a cabo algunas modificaciones. Tanto es así que este año, si bien permanecen las tandas de una hora, en esta ocasión tanto los Libres 1 como los Libres 2 se disputarán por la tarde, dejando la mañana para las ruedas de prensa oficiales, las cuales ya no tendrán lugar el jueves, por lo que el fin de semana pasará de cuatro a tres días: "La intención es que se elimine el jueves como un día completo en la pista para todos los equipos y pilotos, y se corte lo que antes era un fin de semana de cuatro días con tres de acción en la pista por un fin de semana de tres días, aunque con acción los tres", ha compartido la categoría reina del automovilismo en su página web.

Pruebas necesarias
Por otro lado, existirá la obligación de incluir a un joven piloto, como mínimo, en dos sesiones de Entrenamientos Libres al año con el objetivo de que demuestre sus capacidades a los mandos de un monoplaza de F1: "Pese a que los equipos tenían la capacidad de contar con diferentes pilotos durante las sesiones de Entrenamientos del viernes si así lo deseaban, rara vez ha ocurrido con las escuderías más grandes, ya que se centraron en los preparativos para la carrera", concluye.


https://www.f1aldia.com/noticias/la-formula...ada-2022-41733/

[tenista]

La F1 que ilusiona
Antes del comienzo de las presentaciones, y por lo tanto aun totalmente a ciegas, es el momento idóneo para soñar y para ilusionarse con un deporte que afronta uno de sus periódicos renaceres.

Todo apunta a que en aproximadamente 24 horas conoceremos el primero de los monoplazas que ocuparan la parrilla de 2022 -el Haas-, de esta forma, y realmente hasta que empiece la misma temporada con el GP de Bahréin, las expectativas de los aficionados pueden dejarse persuadir por todas las promesas lanzadas tanto por la organización como los equipos, dándonos margen para idealizar una temporada y una nueva era que marquen la diferencia respecto a lo que ya conocemos. Y si bien puede ser de ilusos a estas alturas volver a dejarse embaucar por un puñado de frases lanzadas al viento, lo cierto es que creo que si tenemos motivos reales para creer en una que 2022 suponga un cambio evidente respecto a lo que ya conocemos.

La ansiada igualdad
Una de las normativas más radicales de la historia de nuestro deporte ha sido la implantación de un límite presupuestario, el cual a ciencia cierta entró en vigor en 2021, sin embargo, su efecto igualador se hará más evidente con el paso de las temporadas. Para un mundo cada vez más polarizado en el que el “pudiente� cada vez ostenta más y el desfavorecido corre más riesgos de quedarse “con una mano delante y otra detrás�. El establecimiento de un techo que limite las ingentes cantidades que las grandes escuderías están dispuestas a invertir, supone un paso muy importante de cara a afrontar la desigualdad actual, donde existen grupos estamentales de equipos -clase alta, media tabla A y B, y la cola de la parrilla-, donde los dominadores se aprovechan de la fragilidad de los equipos que motorizan, convirtiéndolos poco a poco en sus bancos de prueba y filiales -equipos B- y donde todas las escuderías que llegan nuevas al gran circo tarde o temprano acaban por desistir, después entregarse a fondo sin recibir literalmente nada a cambio -equipos como HRT, Marussia, Caterham, y puede que Haas-.

A fin de cuentas, este es un deporte donde el dinero lo es todo, y entrar en dinámicas de malos resultados siempre pone en riesgo la continuidad de las escuderías que tienen por tanto menos capital a invertir, y por tanto acrecientan las diferencias con sus rivales, repitiendo estos resultados negativos. El límite de presupuesto no pretende o no puede acabar con este círculo vicioso por sí solo, pero al menos también dejará de contribuir a una polarización que estaba empezando a ser peligrosamente evidente.

Revalorizar el pilotaje
Si algo se le critica tanto desde fuera como desde dentro a la F1 es que, en gran parte de las carreras de la temporada, salvando contadas excepciones, los monoplazas solo son capaces de adelantarse en pista durante la primera vuelta o en rectas inmensas como la del circuito urbano de Bakú, haciendo que las carreras puedan convertirse en verdaderas procesiones, en las que si no fuese por las estrategias veríamos más bien poca actividad en pista. En cierto modo eso es verdad, y aunque según yo lo veo la emoción y belleza de la Fórmula 1 está por encima de esto, es cierto que cada vez necesitamos de rectas más largas y de diferencias de velocidad más abismales para poder cambios de posición. Para ello, la organización ha optado por tomar medias llamadas a ser la gran revolución, el efecto suelo -con sus ventajas e inconvenientes- parece que ha llegado para salvar la habilidad y capacidad de los pilotos, gracias a monoplazas más lentos, pero que generarán menos aire sucio, y permitirán que veamos a coches siguiéndose de cerca, sin importar tanto la estela que estos generen. De ahí que los pilotos más talentosos deberían de recibir estos cambios con los brazos abiertos, al igual que los aficionados, ya que esto debería revalorizar el rol del piloto, que son los que a fin de cuentas generan el espectáculo y se lo juegan todo en cada curva carrera a carrera.

Otra cuestión será la diferencia entre escuderías a nivel de desarrollo del monoplaza y competitividad, algo que realmente no sabremos hasta el mismo GP de Bahréin incluso puede que alginas carreras más.

Una nueva generación
A comienzos de 2017 la situación de los nuevos pilotos que aterrizaban en el campeonato era bastante decadente, desde que comenzase la era híbrida, la mayoría de los jóvenes corredores que se unían al campeonato eran la sombra de corredores con los que habíamos disfrutado años atrás. A excepción de Max Verstappen, tanto Sainz como Palmer, Magnussen, Stroll, Wherlein, Ericsson, Kvyat, Vandoorne … habían resultado bastante mediocres. A ojos de muchos la Fórmula 1 perdía el atractivo con monoplazas que seguían en la misma línea que en años pasados y con pilotos de renombre -Massa, Alonso, Button, Rosberg- que iban siendo sustituidos por otros carentes de dicho talante.

Sin embargo, desde 2019, se produjo la gran renovación, esa temporada se produjeron una serie de incorporaciones de talentos que desbordaron la F2 el año anterior, a los que debemos sumar otros pilotos que pese a haber debutando años atrás, se consolidaron como pilotos capitales. Hablamos de los debutantes Norris, Russell, Albon, y los consolidados Gasly, Sainz, Leclerc, e incluso Stroll, a los que antes o después se sumaron otros nombres como Tsunoda, u Ocon. La que bien podría llamarse generación del 19’ -aunque no todos los mencionados llegaron ni corrieron ese año- pisó con fuerza desde el día 1 dándonos como resultado la heterogénea parrilla actual, en la que grandes campeones veteranísimos -Vettel, Kimi, Alonso, Hamilton, Pérez, …- luchan rueda a rueda con sus sucesores naturales.

Con esta garantía de calidad de cara al futuro, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el nivel de la competición se ha elevado a un punto tan álgido como la década de los 60’ o la segunda mitad de los 80’ junto con la primera de los 90’. Prueba de ello, el campeonato del mundo que venimos de vivir, con una intensidad a la altura de muy pocos.

El show
Recapitulando un poco en todo lo anterior y en la historia reciente de la categoría reina del automovilismo, hay un cambio de dinámica muy claro, desde la irrupción de Liberty Media como propietarios de la marca F1, los cuales sin duda han aportado enfoques novedosos y promovido el espectáculo, de la forma en que se hace en otros deportes. Este factor “show� que va desde el reglamento técnico hasta la imagen en redes sociales, la producción de series de televisión, y la realización de eventos. Algo que sin duda necesitábamos los fans de toda la vida, y el propio deporte para atraer nuevos seguidores.

La nueva era 2022, tiene sello un “Liberty� que se puede ver en todos los sentidos, y que dada la gestión que han hecho hasta el momento, no hay motivos para creer que vaya a decaer, simplemente evolucionará, y lo hará además comprometido con diversas causas urgentes para el ser humano, tanto sociales como medioambientales.

Por si fuera poco, a este espectáculo garantizado tenemos que añadir grandes alicientes como la opción de tener a un nuevo rey en solitario de la F1 -si Hamilton consigue su octava corona-, el hambre desmedida de las jóvenes promesas que ya están llegando a los equipos punteros, nuevos monoplazas, nuevos circuitos, con el calendario más largo de la historia; y una igualdad a nivel de inversión que contribuirá a que la lucha sea más abierta y trepidante.

Así que sin más preámbulo abróchense los cinturones porque nos aguarda un prometedor futuro. Esto empieza ya.


https://www.formulaf1.es/68007/la-f1-que-ilusiona/

[tenista]

18 días para los test: el retorno del efecto suelo

El March 701 de 1970 fue el primer coche que utilizó el efecto suelo en Fórmula 1, pero debieron pasar siete años antes de que el Lotus 78 recuperara la idea y la aprovechara de forma muy eficaz.

El desafío técnico más importante de este 2022 es el papel relevante que tendrá el efecto suelo. Es cierto que desde que comenzó a aplicarse en Fórmula 1 no se había marchado del todo, pero su influencia no era determinante; ‘sólo’ aportaban más o menos un 30% de la ‘downforce’.

Pero para 2022 su importancia ha crecido: aportará un 50% —siempre sobre el papel— de la ‘downforce’ necesaria, mientras que el restante 50% será aportado, a partes iguales, por las alas delantera y trasera.

El quebradero de cabeza no está aquí. Se sabe cómo lograrlo si además del fondo plano y el difusor, se puede contar los aportes de los dos canales laterales bajo los flancos del coche.

El problema es cómo conseguir ‘sellar’ el ‘tubo venturi’ que se crea sin perder aire por los laterales. Es algo que inicialmente se conseguía con las famosas faldillas —fijas per flexibles inicialmente, móviles más adelante— en los inicios, que Gordon Murray llevó al paroxismo con el famoso Brabham BT46B ,‘el F1 del ventilador’. En estos últimos años, se confiaba al flujo de aire alrededor del coche, de ahí el culto al vórtice Y250, a los desviadores de flujo y muchas pequeños y sofisticados detalles en los laterales del coche. Ahora no se puede contar ni con esas herramientas.

La ventaja del ‘efecto suelo’ es que genera una gran ‘downforce’ sin apenas afectar al drag. Dicho de otra forma, ‘consume mucha menos potencia’ que un ala, lo que libera CV para mejorar la velocidad punta.

Pero, ¿cuándo nació el ‘efecto suelo’? Para algunos, el pionero fue Colin Champman en su Lotus 78. Pero ya antes Jim Hall con su Chaparral 2J de 1970 lo había aprovechado. Este ingeniero, piloto y dueño de escudería, mangante de una floreciente empresa dedicada a la maquinaria petrolífera, es dado como el primero que lo aplicó.

El 2J, de formas tan cuadradas y aparentemente poco aerodinámicas, llevaba dos extractores traseros, accionados por un motor de motonieve, para hacer el vacío bajo el coche. Y ya empleó láminas de Lexan para cerrar los bajos. La leyenda urbana dice que Hall y su amigo y cómplice, el ingeniero James ‘Hap’ Sharp —Hap por ‘Happy New Year’ ya que nació el 1 de enero de 1928—, además de piloto, cayeron en la cuenta de que esta idea sería revolucionaria cuando un niño les dijo que “por qué no hacían un truco como la aspiradora de su mamá que se quedaba pegada al suelo�. Posiblemente, una ‘leyenda urbana’.

El primer coche con efecto suelo en la Fórmula 1 fue el Lotus 78 de 1977. Al menos es lo que dicen las estadísticas. Pero ya en 1970 hizo una tímida y, quizás involuntaria, aparición con el March 701, el primer coche de Robin Herd, el primer producto de la nueva marca, que llevaron muchos pilotos: Chris Amon, Jackie Stewart, François Cevert, Jo Siffert, Johnny Servoz Gavin, Ronnie Peterson y Mario Andretti, entre otros.

El March 701 llamó la atención por unos pontones laterales en forma de ala invertida, aunque prácticamente nadie le dio importancia y la propia March dejó de usarlos al año siguiente cuando el March 711 tuvo aquel curioso morro de ‘pez martillo’.

Mario Andretti, en una entrevista en Auto Motor Und Sport firmada por Michael Smith, sostiene que Colin Chapman apostó por la idea cuando en el invierno de 1976 se reunió con él para hablar del coche de la siguiente temporada “y les hablé de mis experiencias con aquel March�. Champman le preguntó que quería y Mario le contestó que un coche con mucha carga aerodinámica, pero que quede frenado en las rectas.

“Es lo que quieren todos� le contestó Chapman riendo y fue entonces cuando Mario le explicó su experiencia con el March 701. “Los pontones del 701 parecían alas. Durante una prueba en Kyalami, retiramos los pontones para reducir la resistencia. De repente, el tren delantero del coche se aligeró. Lo que nos mostró que los pontones obviamente estaban produciendo carga aerodinámica. Tuvimos que mover mucha más ala en el morro para compensar, pero eso frustró nuestro plan porque queríamos ahorrar resistencia al avance�, explica Mario.

Colin lo pensó y decidió ofrecer unos pontones largos, en contraposición al March que eran relativamente cortos, Y quiso sellarlos, de alguna manera.

Andretti destacó que en Hockenheim el coche tenía mucha carga en curva y los tiempos mejoraron drásticamente. “Nos dimos cuenta de que contra más cerca estaban los pontones del suelo, más eficaces eran. Colin mando a uno de sus mecánicos ir al pueblo y comprar tiras de plástico. Las instaló en los laterales y al salir a pista mejoré mis cronos en un segundo y medio… pero las tiras de plástico se desgastaban en un par de vueltas así que en los dos siguientes Grandes Premios utilizados unos cepillos —como los que se instalan bajo las puertas para limitar la corriente de aire—. No era tan eficiente, pero funcionaba durante todo el Gran Premio.

Chapman mejoró la aplicación del efecto suelo en 1978 para el Lotus 79, pero para Andretti el coche no era mejor. El chasis no era suficientemente rígido para la carga que generaba y la colocación de los discos de freno traseros junto a la caja de cambios creaba problemas de calentamiento de los frenos. Pero el camino ya estaba trazado y algunas ‘copias’, como la de Williams, se mostraron más eficaces.

Así, el March 701 fue el primer coche que ofreció efecto suelo, pero debían pasar siete años hasta que el Lotus 78 lo ‘rescatara’ del olvido mostrara que ese era el camino a seguir.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/18-d...cto-suelo-94224

[tenista]

LA FIA BUSCA TRANSFORMARSE TRAS LA POLÉMICA EN EL GP DE ABU DHABI 2021
El nuevo presidente de la federación ha confirmado que se busca mejorar la gobernabilidad de los eventos en la F1

La FIA ha iniciado una serie de pasos que buscan cambiar profundamente la manera en que se relaciona con los equipos de la Fórmula 1 y en cómo se dirigen los Grandes Premios.

En la pasada reunión extraordinaria de este jueves, se delinearon los procesos para verificar la profundidad de los cambios requeridos.

La reunión, presidida por Mohamed Ben Sulayem, determinó que se debe realizar una profunda revisión de los acontecimientos del GP de Abu Dhabi del 2021. Incluyendo las controvertidas decisiones del Director de carrera, Michael Masi, que influyeron de manera importante en la resolución del campeonato.

También se enfatizó que se deberá crear un nuevo y robusto sistema de gobierno, que incluya un departamento independiente de fiscalización. Así como la creación de una figura de CEO (Chief Executive Officer) para la FIA.

Para alcanzar esos objetivos, se establecerán tres grupos de trabajo independientes. Uno de ellos destinado a elegir al nuevo CEO, otro enfocado en las auditorías financieras y otro que trabajará en miras de mejorar la gobernabilidad.

La elección de Ben Sulayem coincidió con una de las polémicas más acaloradas en la última década dentro la F1. Sólo basta recordar las últimas 5 vueltas de la carrera en el Circuito de Yas Marina.

El Director de Carrera determinó, en su momento, permitir una crucial última vuelta en condiciones de bandera verde. Esto luego de las situaciones bajo el Safety Car que permitieron a Max Verstappen cambiar neumáticos y ganar la carrera.

La controversia resultante de estas decisiones mantienen incluso la duda sobre la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría.

Voces partidarias al Inglés han llamado a la destitución de Masi y no han dudado en tildar de mancillado, turbio y amañado al resultado final del campeonato.

Ben Sulayem, por su parte, ha recibido con beneplácito las resoluciones de la reunión y ha declarado que una parte esencial de su periodo de gobierno es brindar transparencia y clara dirección a la organización:

“Ha empezado una nueva era para FIA, a través de la creación de un nuevo aparato de gobierno que se base en la apertura y la diversidad.

Este es el pilar de nuestra estrategia y agradezco a los miembros del consejo mundial, quienes han aprobado estos cambios.

Se diseñará un más eficiente modelo de control, y así se asegurará incluso la operación financiera de la FIA�.

La próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor se llevará a cabo el 19 de marzo y ahí se darán a conocer los resultados de la investigación sobre el último Gran Premio del año pasado.

Crucialmente, el 18 de marzo se habrán realizado los primeros entrenamientos libres del GP de Bahréin, el primero del 2022. Para entonces, Hamilton y Mercedes no tienen otra opción que tomar una decisión sobre su continuidad antes de conocer la resolución de la FIA.


https://tercerequipo.com/2022/02/la-fia-bus...abu-dhabi-2021/

[tenista]

La tecnología de AWS que da confianza a la F1 con las reglas de 2022
Los aficionados de la Fórmula 1 están entusiasmados con los nuevos diseños que saldrán a la luz esta semana, pero la respuesta sobre el éxito de las reglas de 2022 todavía está lejos.

Como dijo el viernes el director técnico de Haas F1 Team, Simone Resta, tras la revelación de las primeras imágenes del VF-22: "Hasta ahora, todos han estado jugando con modelos, ya sea a escala en el túnel de viento, de forma virtual en el simulador, etc. Todo está en el mundo virtual, todavía no hay nada real".

"Lo único que importa es el rendimiento en pista con los pilotos. Realmente necesitamos ver cómo funcionará el paquete en la vida real, cómo interactuará con los neumáticos, con la configuración, etc".

"Solo podremos juzgar y mejorar una vez que podamos estar un segundo detrás de otro coche en una curva rápida para comprender dónde estamos en comparación con 2021".

La cautela de Resta se basa en otros momentos en los que la FIA y la F1 han hecho cambios en las reglas para mejorar el espectáculo, pero finalmente fracasaron cuando pisaron el asfalto real.

Uno de los ejemplos más famosos fue el cambio de 2009, que tenía como objetivo mejorar la aerodinámica de los coches para ayudarles a seguirse más de cerca.

El trabajo de la FIA para simular las turbulencias del flujo de aire dio la esperanza de que los ajustes funcionaran; pero los equipos terminaron con ese objetivo en su búsqueda continua de rendimiento.

La forma en que se desarrolló la aerodinámica en aquel momento interrumpió la estela de tal manera que dificultó el hecho de que los monoplazas pudiesen perseguirse entre sí.

Como dijo el máximo responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, que trabajaba para Ferrari en ese momento: "Las reglas estaban llenas de vacíos legales que a las pocas semanas de estar trabajando en el túnel de viento, habíamos cancelado por completo todas las buenas intenciones que se habían pensado".

En 2022, la Fórmula 1 se enfrentará a un cambio de reglas mucho más grande en comparación con ese 2009, sin embargo, hay un nivel de confianza mucho mayor por parte de los máximos responsables sobre cómo se cumplirán los objetivos establecidos.

Esa confianza se debe a que la F1 y la FIA han trabajado mucho más en la elaboración de las nuevas regulaciones en comparación con los cambios anteriores.

Sin embargo, quizás lo más importante de todo es que la categoría pudo recurrir a una tecnología mucho más avanzada y mucho más poderosa que cualquier máquina o elemento que los equipos puedan usar por sí mismos.

Entonces, en lugar de estar a la espera de la ayuda de los equipos como sucedía anteriormente, la Fórmula 1 en esta ocasión ha estado siempre un paso por delante trabajando por sí misma.

Eso se debió a la asociación que la F1 tiene con AWS, lo que le permitió utilizar su tecnología en la nube para ejecutar simulaciones CFD que redujeron el tiempo promedio de las simulaciones lo suficiente como para dar a la F1 y a la FIA una gran ventaja en la elaboración de las reglas.

Como dijo Rob Smedley, ingeniero principal de F1, a Motorsport.com: "Ha revolucionado y transformado un poco la forma en que la FIA podía escribir las reglas".

Lo que fue fundamental para la F1 y la FIA en su investigación fue poder hacer simulaciones con dos coches juntos, porque solo entonces se puede analizar el impacto total de la perturbación del aire para determinar qué se necesitaba.

La complejidad y la potencia de procesamiento estaban más allá de lo que cualquier equipo podía ofrecer en un período de tiempo realista, razón por la cual la solución de AWS demostró ser un cambio tan grande.

Smedley explicó: "La barrera tecnológica que teníamos era que necesitábamos tener una simulación CFD con dos monoplazas al mismo tiempo".

"Una simulación CFD con un coche, si se ejecuta bajo las restricciones de pruebas aerodinámicas que tienen los equipos, es decir, con un coche a escala al 50%, dura alrededor de cinco horas".

"En esa simulación se generan alrededor de 100 millones de celdas. Pero cuando lo haces con un coche a escala 100%, obtienes 200 o 250 millones de celdas y tardaría 14 horas".

"Si quisiéramos usar esa tecnología, entonces una simulación de dos coches con el doble de celdas te lleva a 550 o 600 millones, y eso tardaría unos cuatro días".

"Cuando nos pusimos manos a la obra con las regulaciones por primera vez, nos costó cuatro días hacer una sola iteración. Eso es una barrera para la investigación y el desarrollo".

La F1 sabía que necesitaba encontrar otra solución, y esa fue la razón por la cual la oferta de AWS demostró ser tan beneficiosa por el hecho de reducir drásticamente el tiempo que tardaban en realizar las simulaciones.

"Creo que la primera iteración estaba funcionando en su servicio EC2, a 1000 o 1100 núcleos, y en la segunda repetición, llegamos a unos 2500 núcleos", comentó Smedley.

"Redujo ese trabajo de cuatro días a unas seis u ocho horas".

"Regresamos al mismo tiempo que tardan los equipos cuando trabajan con un coche a escala del 50%, pero nosotros estábamos haciendo simulaciones completas de dos coches".

"El progreso en términos de tecnología fue enorme. Eso fue posible gracias a nuestra asociación con AWS. Ellos nos dieron la clave para que eso pudiese funcionar como queríamos".

"Teníamos que hacer las simulaciones y las iteraciones a una velocidad lo suficientemente rápida como para poder mantenernos al día y escribir las reglas de la manera que lo hemos hecho".

¿Se puede descartar por completo una repetición de F1 2009?
Smedley, que trabajó para Ferrari y Williams, reconoció que la forma en la que los equipos leen y estudian el reglamento no es la misma que la de las personas que lo crean.

Partiendo de esa base, es consciente de que las escuderías explorarán todas las áreas grises en la búsqueda del rendimiento, y eso podría echar por tierra las buenas intenciones de la F1. Sin embargo, no cree que lo consigan.

"El concepto y la arquitectura aerodinámica de lo que estamos intentando crear con un coche que tendrá efecto semi-suelo y una estela ascendente, es sin duda la dirección que teníamos que tomar si queríamos reducir la estela de aire que perjudicaba a los coches que iban detrás de otros.

"Entonces, desde un punto de vista teórico o científico, no hay duda de que el concepto es fundamentalmente sólido y correcto".

"La realidad es que los equipos buscarán todas las formas para encontrar su mejor rendimiento, en cualquier dirección, y obviamente es posible que lo encuentren, algo que sin duda no ayudará al coche de atrás".

En el caso de que los equipos encuentren la forma de echar por tierra las intenciones de la F1 con este nuevo reglamento, Smedley asegura que la categoría podrá responder.

"Creo que esa es la belleza de la Fórmula 1. Si supiéramos todo lo que va a pasar en este momento y nos sentáramos y lo resolviéramos todo, para mí y para la gente como yo, sería bastante aburrido".

"Es como siempre dice Ross Brawn, no podemos esperar que sea perfecto desde el principio. Pero centrémonos en comprobar si hemos dado un paso adelante".

"Y si lo hacemos, luego podremos dar más pasos en esa dirección, sobre todo después de un año de aprendizaje en 2022, eso es genial. Sigamos por este camino, construyendo una F1 mejor", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/tecnologi...s-2022/7959868/

[tenista]

La F1 pasa a la acción y elimina el gesto de arrodillarse precarrera
Adiós al momento reivindicativo que había antes de cada salida
Anuncia un compromiso de fondos para cuatro años por la diversidad
Se seguirá mostrando un vídeo con un mensaje de unidad de todos los pilotos


Stefano Domenicali ha anunciado que se prescindirá del momento reivindicativo de los pilotos previo al comienzo de la carrera. La Fórmula 1 cree que es hora de pasar de gestos a acciones y anuncia un compromiso con la diversidad a través de un programa de fondos de cuatro años.

Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, ha comunicado que este año desaparecerá el momento precarrera en el que los pilotos tenían libertad para arrodillarse para luchar por causa.

Domenicali explica que quieren que sus gestos pasen a ser acciones. "Creo que dijimos que no tenemos que hacer política. Ahora es cuestión de pasar de gestos a acción y ahora la acción es centrarse en la diversidad de nuestra comunidad y éste es el primer paso", ha comentado Domenicali en declaraciones a Sky Sports F1, según publica The Race.

"El gesto ha sido importante para los que creyeron que era un gesto importante porque necesitamos respetar a todos siempre. Pero ahora es tiempo de pasar página y pasar a la acción", ha añadido Domenicali.

De ahí que la F1 anuncie un compromiso de cuatro años de fondos destinados a su programa por la diversidad e inclusión dentro de la iniciativa 'We race as one'.

La iniciativa 'We Race as one' nació en 2020 para unirse a las protestas antiracismo globales y para agradecer el trabajo del personal médico durante la covid-19. El año pasado la iniciativa adquirió un enfoque más amplio: se permitía a los pilotos defender la causa que consideraran oportuna durante la ceremonia previa a la salida.

Sin embargo, para este año Liberty ve apropiado cambiar y eliminar el momento de reivindicación precarrera de los pilotos. Sí que se mostrará un vídeo con un mensaje conjunto de todos los pilotos, como hasta ahora. La Fórmula 1 cree que así, pasando de gestos a acciones, podrá contribuir en mayor medida con el cambio que quiere ver.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-pasa-la...ecarrera-994291

[tenista]

Horner compra un pase VIP para visitar la fábrica de Mercedes F1
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, compró una entrada para visitar la fábrica de su archirrival Mercedes en los Premios Autosport.

Suena absurdo, pero no es ninguna broma: el director del equipo Red Bull en Fórmula 1, el conocido Christian Horner, tendrá la oportunidad de investigar a fondo la fábrica de Mercedes en Brackley después de comprar un "pase VIP" para visitar el corazón del equipo de la estrella plateada.

Horner fue invitado a los Premios Autosport en Grosvenor House, Londres, el domingo por la noche, un evento de Motorsport Network. Fue una velada muy agradable y exitosa para Red Bull, ya que Max Verstappen se llevó el premio al mejor piloto de carreras internacional del año y el Red Bull RB16B también fue escogido como el mejor coche de carreras de 2021.

Además de los premios, durante muchos años ha sido una tradición de la gala que también se subasten experiencias o recuerdos especiales del deporte del motor con fines benéficos. Una oportunidad que Horner no dejó escapar en esta ocasión al ver una de las tantas subastas.

El director de Red Bull ofreció 4.000 libras esterlinas (el equivalente a poco más de 4.700 euros) por una visita a la fábrica de su archirrival Mercedes, una oferta que nadie más superó. Por esta razón, durante las próximas semanas, Horner tendrá el derecho de acceder a Brackley sin ningún tipo de impedimento por parte de la estructura alemana.

Por cierto, no será su primer paseo por la fábrica de un equipo rival: en 2008 ya fue invitado al corazón de McLaren en Woking gracias a David Coulthard, ex piloto de ambas estructuras.

Los casi 5.000 euros (más todo lo recogido en el resto de las subastas) irá destinado a Grand Prix Trust, una fundación benéfica que ha estado cuidando a los empleados más necesitados del Gran Circo durante más de tres décadas y, entre otras muchas cosas, brinda ayuda financiera a mecánicos gravemente enfermos u organiza apoyo médico siempre que es necesario.


https://es.motorsport.com/f1/news/horner-co...rcedes/7984341/

[tenista]

Helmut Marko no cree que Ferrari pueda luchar por el título esta temporada
La temporada 2022 de Fórmula 1 cada vez está más cerca, por lo que pronto comenzaremos a saber qué equipo es capaz de adaptarse mejor a la nueva normativa. Son muchos los que confían en un paso adelante de Ferrari que permita a los italianos luchar de tú a tú en la parte alta de la tabla, sin embargo, otros como el asesor de Red Bull, Helmut Marko, consideran que los del "Cavallino Rampante" no serán capaces de plantar batalla a Red Bull y Mercedes, más allá de ser competitivos en algunos Grandes Premios. Para el austriaco, tanto la escudería de Milton Keynes como la de Brackley volverán a partir como favoritas debido a que, según considera, sus recursos están por encima de los del resto de sus rivales.

¿Se reducirá la brecha?
"Ferrari quizá luche por algunas victorias, ya que los pasos que han dado en el aspecto de la unidad de potencia son bastante claros para todos, aunque yo conozco nuestros progresos y son realmente prometedores. Espero que todos los equipos estén más cerca, si bien Max y Lewis, en principio, pueden dar una vuelta al resto cuando van a toda velocidad. Los estándares de calidad, los simuladores, los ordenadores y los recursos que tienen Red Bull y Mercedes son simplemente incomparables. Lo cierto es que no creo que sea posible un escenario como el que se vio con Brawn GP hace unos años", ha comentado en palabras publicadas por el portal web Formula Passion.


https://www.f1aldia.com/noticias/helmut-mar...emporada-41732/

[tenista]

La Fórmula 1 ya tiene horarios para la temporada 2022
La FIA anunció ayer las horas de comienzo de cada prueba, sin presencia por el momento de las clasificaciones al sprint

La Fórmula 1 sigue aproximándose a su esencial temporada 2022. Queda menos de un mes para que los coches del nuevo reglamento rueden por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, para dar por comenzada la pretemporada, y como consecuencia cada vez es mayor el flujo de noticias sobre la nueva campaña. En este caso, ha sido el turno de hacer públicos los horarios de este año, en un momento en el que ya se están conociendo los monoplazas de varios equipos.

Así, con la publicación de los horarios de este año ya se pueden confirmar varias noticias. Por ejemplo, que las carreras vuelven a retrasarse. Tras un 2021 en el que varios Grandes Premios se disputaron a las dos de la tarde hora local, especialmente en Europa, en 2022 se vuelve a la franja de las 3 como referencia para las pruebas.



Únicamente serán una excepción las carreras de Bahréin, Arabia Saudí, Singapur y Abu Dhabi, que son de carácter nocturno, la debutante de Miami, a las 15:30, y rondas transoceánicas, como las americanas o el Gran Premio de Japón. Pero en el continente europeo la norma general será el retorno a las 15:00, que no las 15:10, puesto que ya se eliminó definitivamente ese espacio para las televisiones.

Algo que también ha llamado la atención de primeras es la eliminación por el momento de las clasificaciones al sprint. Todas las sesiones del sábado aparecen como una clasificación al uso, con Q1, Q2 y Q3.

Cabe recordar que hay un conflicto abierto con los equipos pues, aunque el plan inicial de la Fórmula 1 era pasar de tres a seis carreras al sprint, se reportó que las escuderías habían conseguido mantener el número de 2021 por estar en desacuerdo con el reparto económico derivado de las mismas. Además, tampoco se descarta la idea de que finalmente estas sesiones no se disputen en 2022.

Por último, hay que señalar que tanto el programa del viernes como del sábado será más tarde en la próxima temporada. Para paliar el cansancio de tener un calendario con 23 Grandes Premios, la Fórmula 1 quiere optar por eliminar la jornada del jueves, dedicada a la prensa y al reconocimiento del circuito. Estas operaciones tendrán lugar el viernes por la mañana, por lo que los dos entrenamientos libres, que seguirán siendo de una hora, serán vespertinos.

Además, el sábado el FP3 también se retrasa en una hora, un arrastre que sufre la clasificación, que en la mayoría de los casos arrancará a las 4 de la tarde en horario local. Como consecuencia, las franjas dedicadas a las categorías inferiores, como la Fórmula 2 y la Fórmula 3, tendrán que readaptarse al espacio dejado por el Gran Circo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rarios-f1-2022/

[tenista]

OFICIAL: La F1 tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en 2022

La FIA, tras la reunión de la Comisión de la Fórmula 1, ha confirmado oficialmente que el Gran Circo tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en la temporada 2022. Estos serán el GP de Emilia Romaña, el GP de Austria y el GP de BrasiL, de modo que el evento brasileño es el único que repite.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 estaba programada para hoy y toda la atención estaba sobre el análisis detallado del polémico episodio del GP de Abu Dabi F1 2021, donde Max Verstappen se proclamó campeón del mundo en la última vuelta de la carrera.

https://soymotor.com/noticias/oficial-la-f1...-en-2022-994462

[tenista]

Even more points up for grabs in Sprint in 2022 🤩

#F1 https://t.co/qlkQ0zrChN

[tenista]

La F1 estudia la rotación del director de carrera entre sus opciones para 2022
Michael Masi puede no estar entre las personas que roten en el puesto
Se espera que la FIA anuncie cambios estructurales esta semana

Una de las posibilidades que se estudia para no repetir el polémico procedimiento de Abu Dabi es la rotación del director de carrera entre un número de personas durante la temporada. La prensa británica señala que Michael Masi puede que no sea uno de ellos.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 de ayer en Londres nos dejó prácticamente igual que estábamos. La FIA sólo adelantó que habría cambios estructurales tras la polémica de Abu Dabi, pero no especificó las propuestas que se habían puesto sobre la mesa y concretó que éstas se comunicarían en los próximos días.

Espera y más espera. Tras dos meses desde la carrera de Abu Dabi, la investigación sigue adelante y no se han hecho públicas las conclusiones.

No obstante, el reputado periodista de la BBC Andrew Benson señala que se estudia una nueva posibilidad en la organización del control de carrera. Ésta consistiría en la rotación del puesto de director de carrera entre varias personas a lo largo de la temporada. Benson también incide en que Michael Masi puede no ser una de ellas.

La misma fuente señala que Masi fue uno de los presentes en la reunión de ayer. Un portavoz de la FIA compartió que el anuncio de la reorganización del control de carrera se espera para esta semana, antes del comienzo de la pretemporada.

De esta manera, el análisis de Abu Dabi sigue y el debate, también. Por una parte están los convencidos del cese de Masi y por otros, los que creen que Michael fue la víctima de un sistema débil. Daniel Ricciardo, por ejemplo, se sorprende por la cantidad de críticas que ha recibido su compatriota.

"No me acuerdo de un director de carrera de Fórmula 1 tan criticado en los medios de comunicación como éste. Lo que pasó en Abu Dabi fue un paso hacia lo desconocido", ha opinado Ricciardo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia...ara-2022-994474

[tenista]

Button: "Los equipos no deberían hablar con Michael Masi"
Cree que el director de carrera debería tomar decisiones sin influencias externas
Propone comunicación sólo tras las sesiones

Jenson Button ve "equivocado" que los equipos puedan hablar con el director de carrera durante las sesiones de 2021. El expiloto de Fórmula 1 piensa que un director de carrera debería tomar sus propias decisiones sin que éstas se vieran influenciadas por presiones de las escuderías.

Button cuestiona si las conversaciones que han tenido los equipos con el director de carrera, que han formado parte de las retransmisiones en la temporada 2021, deberían producirse y propone que se eliminen para que el director de carrera tome sus propias decisiones sin influencias de terceras personas.

"Creo que cuando escuchas esos mensajes solos, piensas 'Eso suena mal, suena como si estuvieran manipulando al comisario o al director de carrera", ha comentado Button en declaraciones a Sky Sports F1.

"Pero es muy diferente a eso. Cada equipo habla con Michael Masi y pone sobre la mesa su punto de vista, siempre lo hacen, y si te paras a escuchar los mensajes previos en la carrera, Toto Wolff estaba diciendo 'No necesitamos un coche de seguridad, queremos un coche de seguridad virtual' y cosas así", ha añadido Jenson.

"Así que siempre van a intentar poner sus puntos de vista sobre la mesa. Así ha sido siempre en el deporte. Quizás eso debe cambiar", ha indicado.

"Quizás no deberían transmitirles sus opiniones a Michael Masi y quizás eso sea un paso adelante, para ue Michael Masi pueda tomar la decisión por sí mismo", ha indicado el expiloto de Fórmula 1.

Button cree que, con todas las emociones que afloran durante un Gran Premio, la comunicación entre los equipos y Masi durante la carrera no debería estar permitida.

"Tras la carrera, los equipos pueden ir a hablar con Michael Masi, pero durante la carrera es equivocado porque salen muchas emociones de los equipos, pero también de Michael Masi", ha advertido Button para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/button-los-eq...ael-masi-994510

[tenista]

La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rector-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

[tenista]

Hamilton, hambriento para 2022: "Nunca dije que me fuera a retirar"
Reconoce que tras el golpe de Abu Dabi, era necesario desconectar un tiempo
Aún no se pone objetivos para 2022 ante la incertidumbre de las reglas nuevas

Lewis Hamilton ha reconocido que nunca pensó en una retirada tras la temporada 2021. Después de perder el título en la última vuelta de la última carrera, el británico necesitaba alejarse del foco mediático durante un tiempo, sólo con el fin de volver más fuerte para la nueva era del deporte.
Hamilton ha hecho una de sus primeras apariciones pública desde el Gran Premio de Abu Dabi en la presentación del W13 de Mercedes. El siete veces campeón del mundo sabía que era vital para él descansar y pasar más tiempo con su familia después de un momento tan complicado como el de Yas Marina. Ahora, ha llegado la hora de pensar en 2022, aunque todavía no se ha puesto objetivos.

"Nunca dije que iba a parar, me encanta lo que hago. Abu Dabi fue un momento difícil, tuve la necesidad de dar un paso atrás y de estar presente con mi familia. Tras ello, decidí que quería volver a atacar otra temporada y creo que va a ser muy emocionante", ha reconocido Hamilton en la presentación de su coche nuevo.

"Todo el mundo está emocionado de ver el coche que nos enseñaron, dado que es el futuro de la Fórmula 1. Dentro de un rato estará en pista y me es surrealista pensar que llevo ya diez años en el equipo. Para este año no me he marcado ningún objetivo", ha insistido.

Hamilton está muy feliz de tener a George Russell a su lado este año e incluso recuerda que cuando el joven británico se hizo el asiento, le vino una imagen de él mismo hace diez años. Lewis afronta su décima temporada en Brackley y espera que tanto él como su compañero de equipo se entiendan bien y desarrollen el coche en la misma dirección.

"Es muy natural que George esté aquí, dado que lleva mucho tiempo ligado a la marca. Cuando le vi haciéndose el asiento me acordé de cuando lo hice yo hace una década. No me cambia George, es positivo tener sangre nueva. Creo que será emocionante verle crecer y que ambos desarrollemos el coche en la misma dirección", ha expresado Lewis para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-hamb...-retirar-994573

[tenista]

OFICIAL: Andretti solicita a la FIA ser el undécimo equipo de la F1 en 2024
Michael Andretti ha mandado la petición formal a la Federación
La FIA tendrá que decidir si permite al equipo estadounidense unirse al Gran Circo

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

El estadounidense Mario Andretti fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, y además de ganar Le Mans, instauró una legendaria reputación en suelo estadounidense. Su hijo, Michael, llegó a ser compañero de equipo de Ayrton Senna en McLaren en 1993, pero su verdadera fama llegó al colgar el casco.

Michael Andretti gestiona los siete equipos de carrera que la firma que porta su apellido –y que dirige junto a su padre– luce por todo el mundo en competiciones como IndyCar, Fórmula E, Extreme E, IMSA, IndyLights, SuperCars y SuperCopa.

Sin embargo, el interés de la familia estadounidense siempre ha recaído sobre la Fórmula 1. Tanto fue así, que durante 2021 fueron públicas las negociaciones que instauraron con Sauber para la compra del equipo Alfa Romeo.

Sin embargo, esas negociaciones se truncaron por falta de un acuerdo económico y los Andretti prometieron que volverían a intentar llegar a tener un equipo en F1.

Al inicio de 2022, salieron por primera vez a la segunda bolsa más grande de Estados Unidos –NYSE– con el fin de recaudar una cifra cercana a los 20 millones de euros. Cantidad que parece acercarse a la que necesitaban para efectivamente conseguir un equipo de F1.

Ahora, y de forma repentina, Mario Andretti ha confirmado que su hijo Michael ha enviado una petición formal a la FIA para crear un equipo nuevo –ya no comprar uno existente, sino ser el undécimo equipo de la parrilla– desde la temporada 2024 de la Fórmula 1.

El proceso pasa ahora porque la FIA de Mohamed Ben Sulayem valore las posibilidades del proyecto y les permita la licencia necesaria para arrancar los planes de la construcción de dicho equipo.

Mario ha asegurado que su plan de equipo "cumple con todos los requisitos". Lo que no está del todo claro es si tienen la liquidez fiduciaria para afrontar el canon de 200 millones de dólares que hay que pagar si se quiere crear un nuevo equipo en la F1.

Tampoco está claro si la FIA va a eliminar esa tasa inicial para permitir que otros inversores busquen tener equipos en la categoría reina.


https://soymotor.com/coches/noticias/oficia...-en-2024-994611

[tenista]

SEGÚN MEDIOS BRIT�NICOS
La FIA es renitente a la petición de Andretti: no contempla la entrada de nuevos equipos
La FIA no planea aumentar el número de equipo del 'Gran Circo'
Andretti quiere entrar a partir de 2024

La FIA no tiene en mente aumentar el número de equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1, por lo que la intención de Andretti de entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo en 2024 peligra.
Después del intento de compra del equipo Sauber el año pasado y de no conseguirlo por no llegar a ningún acuerdo económico, Andretti quiere ser el undécimo equipo que conforme la parrilla de Fórmula 1 en 2024. Según informó ayer Mario Andretti, su hijo Michael ha enviado una petición formal para crear un nuevo equipo.

Pero, según publica el portal británico The Race, la FIA no está interesada en que aumente el número de equipos en el 'Gran Circo', por lo que no contempla aceptar la petición de Andretti.

"La FIA no está actualmente en posición de considerar o comentar ninguna expresión de interés o solicitudes recibidas de potenciales nuevos equipos participantes en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA", ha comentado un portavoz de la FIA a The Race, según publica el propio medio.

Así pues, a pesar de la gran disposición demostrada por Andretti y tras asegurar que cuentan con todos los recursos necesarios, parece que no podrán competir en Fórmula 1 con su propio equipo, al menos a corto plazo. El equipo Andretti lleva tiempo demostrando un gran interés por entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo, e incluso Mario Andretti ha adelantado que los pilotos que elegiría para su equipo serían Carlos Sainz y Lando Norris.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-es-ren...s-equipos-94624


Me parecería totalmente absurdo que no lo contemplasen...

[tenista]

Cinco años sin carreras por no suministrar piezas que le habían encargado y pagado

Un piloto británico ha sido condenado a una suspensión de cinco años sin licencia y por tanto sin competir… por no haber servido un pedido de piezas de recambio que había cobrado, no sé si totalmente o sólo un anticipo, previamente.
No he leído nunca algo igual a lo de este caso de Steve Worrad, piloto británico de Vehículos Históricos, que el pasado año corría con un Rondel Motul M1 de F2, los antiguos Rondel, el primer monoplaza propio de Ron Dennis y que condujo Tim Schenken, de hace 40 años, pero que en otras temporadas ha dispuesto de otros F2, como un Chevron, e incluso F3.

Todo se remonta a 2019, cuando Louis Lacasta, un especialista francés en restauración de Clásicos, para restaurar un Brabham BT18 de F3, le anticipó una cantidad para que le suministrara unos recambios, entre ellos algunas piezas de suspensión. Pese a haber anticipado el pago, Lacasta nunca recibió las piezas y no sólo emprendió la correspondiente demanda civil para recuperar lo pagado (y los daños y perjuicios recibidos) sino que denunció el caso a la National Court, organismo británico encargado de proteger el buen nombre del motorsport.

La National Court no entró en el tema de la demanda económica civil "porque no es nuestra competencia", pero sí en el tema del perjucio que estos hechos podrían suponer para el deporte. Estimó que se producía una acción deshonesta conforme a los reglamentos generales C1.1.3 y condenó a Worrad a cinco años de inhabilitación deportiva, tanto nacional como internacional, y a pagar 500 Libras de costes del proceso.

Curiosidades de la vida. Louis Lacasta fue el constructor del último F1430 fabricado. En LAC, construido por él y su padre, con talleres en Jaca y Pau, tenía chasis monocasco. El coche intentó debutar en la última carrera en el Jarama, creo que era 1985, pero no pudo hacerlo.


https://soymotor.com/coches/noticias/cinco-...o-pagado-994629

[tenista]

Brawn teme que se rompa la jerarquía de la F1: “Tiene que haber meritocracia�
El actual director general descarta que equipos como Haas puedan establecer una hegemonía en el deporte a pesar del cambio de la normativa en 2022.

La nueva reglamentación de la Fórmula 1 está pensada para reducir la distancia entre las 10 escuderías que componen el campeonato. Así lo describió Ross Brawn desde que se aprobaron los nuevos monoplazas que debutarán esta temporada. Aunque, eso sí, no niega que se puedan producir algunas sorpresas.

Liberty Media y la F1 han planteado una nueva normativa que promete parrillas más compactas. Un riesgo que, en teoría, no debería amenazar la posición estamental de las estructuras más poderosas del Gran Circo: “Todos los cambios que hemos hecho han sido para facilitar a los equipos una mayor competencia en el futuro, sin dejar aparte la meritocracia para que los mejores continúen ganando�, comentó Brawn, que, además, dejó clara una premisa: “Las victorias deben ser por mérito�.

El director deportivo de la Fórmula 1 ha insinuado que las escuderías que ocuparon las últimas posiciones en 2021 no puedan ganar, de primeras, a las formaciones punteras: “No creo que vayamos a ver equipos de la zona trasera dominando de pronto este año. No queremos esa disparidad, salvo en alguna carrera atípica, porque esto supondría que todo se volvería aleatorio y esto no puede ser. Tiene que haber una meritocracia�, estableció.

No obstante, Brawn confía en que las modificaciones implementadas para la nueva era de la F1 no mezclarán de manera radical el panorama de las últimas temporadas: “No creo que el cambio de reglamento afecte drásticamente el orden general de las cosas. Pienso que se acercarán mucho y veremos equipos de la zona media más desafiantes. Tendremos un grupo mayor de competidores y veremos resultados interesantes�, subrayó.

Brawn da la bienvenida a las nuevas generaciones
El antiguo director de estructuras tan exitosas como Ferrari o Brawn GP recalcó, una vez más, que es optimista con la nueva temporada y aseguró que los mejores equipos contarán con la experiencia y la pericia suficiente para seguir reinando en el campeonato.

Eso sí, matizó que la Fórmula 1 dejará de ser tan predecible como en el pasado: “Cualquiera se esperaba que Mercedes o Red Bull ganaran las carreras, a menos que sucediera algo diferente. Pero estamos bendecidos por grandes pilotos en la actualidad: Lando Norris, la dupla de Ferrari, tenemos a George Russell en Mercedes...�, argumentó el británico.

Siguiendo esta línea, Brawn se posicionó a favor de la savia nueva del deporte y avisó: “Tenemos muchas combinaciones de pilotos que nos darán una temporada fantástica. Si hay tres o cuatro que se barajen entre ellos, será incluso mejor�, concluyó una de las figuras más relevantes en la actualidad de la F1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...1-meritocracia/

[E.Fittipaldi]

La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rector-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

Pues para mí era cuestión de tiempo.
Está claro el peso que tienen algunos en este deporte. Han dejado pasar unas semanas para que no fuera tan llamativo.

Al final, al menos lo que hizo Masi (a parte de permitir ganar a Max), es que se ha llegado al cambio de normativa respecto a la posibilidad de retirar el coche de seguridad antes de que ese tengan desdoblar todos los vi muchas retrasados. Que para mí me parece adecuado, pues según circunstancias es preferible como se vio

[tenista]

La carta que puso en marcha la revolución 2022
Alex Wurz recuerda el documento que enviaron a la FIA y Liberty Media en 2017
El austriaco confía en que en 2022 mejore la competición y haya mayor igualdad

Alex Wurz ha revelado que la nueva era de la Fórmula 1 que arrancará en 2022 empezó con una carta escrita por los pilotos a la FIA y Liberty Media. El austriaco sostiene que el objetivo principal era poder seguir más de cerca a los coches de delante y así, mejorar los adelantamientos y la competición en pista.

Una vez que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, los pilotos pensaron en proponer un cambio con la idea de mejorar la acción en pista y garantizar más igualdad entre los equipos. Wurz recuerda que una de las principales propuestas fue un cambio del diseño aerodinámico, que ha tardado casi cinco años en llegar pero que debutará e iniciará la revolución en 2022.

"Nosotros trabajamos en un documento que presentamos a Liberty Media y sabíamos que había una oportunidad para iniciar un cambio. Les enviamos una carta a ellos y a la FIA pidiéndoles que estudiasen un cambio de las reglas aerodinámicas. Pedimos abandonar el principal concepto y usar uno más robusto", ha comentado Wurz en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

"Esto permitiría a los pilotos seguir más de cerca al coche de delante, dado que tradicionalmente, el aire detrás de un coche de carreras es turbulento y te hace perder la capacidad de ir rápido detrás de un rival. Por ese motivo la aerodinámica ha sido enemiga de los adelantamientos y las luchas en pista", ha insistido.

En lo que a los adelantamientos respecta, Wurz cree que las nuevas reglas van por buen camino, pero descarta que las carreras se conviertan en un intercambio continuo de posiciones en pista. Adelantar volverá a ser un acto de valentía para los pilotos, pero esta vez podrán estar más cerca e inquietar más al piloto que tienen justo delante suyo.

"Durante los años, la Fórmula 1 ha intentado algunas soluciones, pero hasta la fecha no habían ido a por conceptos sistemáticamente desarrollados. La carta de los pilotos no era un trabajo científico, pero claramente querían mejorar la competición. Creo que estas nuevas reglas van en una muy buena dirección", ha indicado.

"Cuando los mejores pilotos compiten uno contra otro y cometen pocos errores con un coche muy similar en rendimiento, adelantar es muy complicado. Espero que nadie confíe en ver cientos de adelantamientos en cada carrera, pero con el paso del tiempo, veremos una parrilla más apretada. Adelantar volverá a ser un acto de valentía", añade.

Por último, Wurz explica que los ingenieros de los mejores equipos ahora tendrán un trabajo más complicado con la estrategia, pues anteriormente contaban con ventanas muy amplias para las paradas. Ahora ya no serán tan grandes, lo cual dificultará más el momento de elección para cambiar neumáticos.

"Previamente, los mejores equipos sabían que en un periodo de 15 ó 20 vueltas ya tenían una ventana de parada segura gracias a su superior rendimiento. Ahora, esta ventana no se va a abrir nunca y las estrategias serán más complejas e impredecibles. Esto es algo que los pilotos han querido siempre, todo está más igualado y hay más emoción", ha expresado Wurz para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/la-carta-que-...ion-2022-994687

[tenista]

Vettel se planta ante el GP de Rusia por la invasión de Ucrania: "Yo no iré ahí"
Verstappen también se posiciona en contra y Alonso insinúa que su opinión es la misma

Crece el recelo entre los pilotos de Fórmula 1 ante la idea de celebrar el Gran Premio de Rusia, previsto en principio para el 25 de septiembre. La invasión de Ucrania ha propiciado que Sebastian Vettel ya haya anunciado que él no viajará a Sochi y que Max Verstappen y Fernando Alonso también hayan expresado claramente su descontento.

En los últimos días la escalada del conflicto bélico ha propiciado que se haya cuestionado la ética de celebrar eventos deportivos en territorio ruso. Existe un debate sobre la próxima final de la Champions League de fútbol, que tendría que celebrarse en San Petersburgo. Y ahora también sobre el Gran Premio de Fórmula 1.

De momento el más crítico es Sebastian Vettel, cuya opinión tiene especial valor en tanto que actualmente es uno de los directores de la GPDA. El piloto de Aston Martin deja claro que habla a título personal porque todavía no han podido consensuar una posición, aunque en sus palabras queda muy clara cuál es su postura.

Vettel remarca que se desmarcará de la Fórmula 1 y no viajará al Gran Premio si el deporte aboga por mantener la cita de Sochi como si no estuviera ocurriendo nada.

"Hoy me he despertado con la noticia –de la invasión– y me he quedado en shock. Es horrible ver lo que está pasando", ha explicado el alemán en la rueda de prensa del segundo día de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"Si te fijas en el calendario, ves que tenemos prevista una carrera en Rusia. Mi opinión personal es que yo no debería ir ahí y no iré, porque creo que correr en ese país está mal".

"Lo siento por la gente inocente que está perdiendo la vida. Les están matando por razones estúpidas y un liderazgo muy extraño y loco".

"Estoy seguro de que esto es algo que hablaremos, pero no lo hemos tratado como GPDA. Personalmente, yo estoy en shock y triste por lo que está ocurriendo. Veremos en el futuro, pero creo que yo ya he tomado mi decisión".

El actual campeón del mundo, Max Vestappen, también se ha posicionado en contra de la carrera. El neerlandés ha sido más escueto en sus palabras, pero el mensaje ha sido el mismo: "Cuando un país está en guerra no es correcto correr ahí. Pero no se trata de lo que piense yo, sino de lo que decidirá todo el paddock".

Y Fernando Alonso también ha insinuado que su opinión es la misma que la de sus compañeros.

"Creo que la decisión será de la Fórmula 1. Nosotros como pilotos tenemos una opinión que estoy seguro que es la misma que la de todo el mundo, pero no tenemos poder para decidir sobre estas cosas".

Charles Leclerc también delega en la categoría reina y en las próximas reuniones de la GPDA.

"Creo que tendremos que hablarlo. No quiero entrar en muchos detalles porque no tengo toda la información sobre lo que está pasando. Es muy triste, sobre todo en 2022. Tomaremos una decisión, la Fórmula 1 probablemente la tomará con más información que nosotros".

Yuki Tsunoda, también presente en la sala de prensa, ha dicho que compartía las palabras del resto de pilotos.


https://soymotor.com/noticias/vettel-se-pla...-ire-ahi-994757

[E.Fittipaldi]

Pues ojalá en todas las competiciones, además de aquí, tomen medidas y no se queden en agua de borrajas, mientras Ucrania siga ocupada.

Ya se ha visto que en Putin se puede confiar lo mismo que aquel cabo austriaco con bigote

[tenista]

La Fórmula 1 cancela el Gran Premio de Rusia 2022
"Es imposible celebrar el Gran Premio de Rusia en las circunstancias actuales", dice la F1 en un comunicado ambiguo en el que evita la palabra "cancelación".

La Fórmula 1 ha anunciado que este año no se disputará el Gran Premio de Rusia debido al conflicto bélico que actualmente mantiene en Ucrania tras invadir el país ayer. La celebración de la carrera estaba prevista para el fin de semana del 23 al 25 de septiembre.

"El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA visita países de todo el mundo con una visión positiva para unir a las personas, acercando a las naciones. Estamos observando los acontecimientos en Ucrania con tristeza y conmoción y esperamos una resolución rápida y pacífica de la situación actual", señala el comunicado.

"El jueves por la tarde, la Fórmula 1, la FIA y los equipos discutieron la posición de nuestro deporte, y la conclusión es, incluyendo la opinión de todas las partes interesadas, que es imposible celebrar el Gran Premio de Rusia en las circunstancias actuales".

Durante la jornada de ayer, Sebastian Vettel, que además es el director de la Asociación de Pilotos (GPDA), ya hizo público que él no asistiría a la carrera si ésta salía adelante. Max Verstappen, que estaba junto a él en rueda de prensa, comentó que el Gran Premio no se debería disputar en unas circunstancias de este tipo.

"Sientes una injusticia enorme. Que haya estos problemas a día de hoy y que no se puedan resolver de otra manera. Que haya gente inocente luchando por su vida o temiendo por ella. Nuestros líderes tienen que arreglar esto de otra manera y no con armas", comentó.

Las consecuencias del conflicto han llegado a la mismísima parrilla de la F1, donde el equipo Haas, fuertemente apoyado por patrocinadores rusos, ha eliminado los logotipos de Uralkali - sponsor principal del equipo - y las banderas rusas de su decoración.

La escudería americana ha declarado hoy que durante la próxima semana evaluará la continuidad con sus patrocinadores, que además son sus principales apoyos y los del piloto ruso Nikita Mazepin.

El principal candidato a reemplazar al GP de Rusia en el calendario de la Fórmula 1 es el GP de Turquía, que ya se celebró en 2020 y 2021 por la situación del COVID-19.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-...ia-2022-1018539

[tenista]

Andretti confirma un acuerdo con Renault para ser su suministrador de motores
Mario Andretti ha corroborado los rumores y ha anunciado un acuerdo con la empresa francesa, que encuentra así a un nuevo equipo en el que apoyarse

Los Andretti siguen demostrando que van en serio con la Fórmula 1. Mario Andretti, campeón del mundo de 1978, confirmó este mes que su hijo Michael había presentado una solicitud de nuevo equipo, llamado Andretti Global, a la FIA para la temporada 2024. Así, el campeonato podría volver a contar con 11 escuderías después de que no pudiera hacerse efectiva su compra de Sauber a finales de 2021. Sin embargo, la Federación no respondió de la manera más favorable a la legendaria familia.

Un portavoz del propio organismo internacional anunció que, actualmente, no se encontraban en posición de considerar una solicitud de entrada al Gran Circo por parte de una nueva escuadra. Esta posición, además, fue ratificada por algunos equipos al comienzo de los test de Barcelona. Según comentó Toto Wolff, jefe de Mercedes, Andretti debe contar con más de los 200 millones de dólares necesarios para el canon de entrada a la F1 para poder ser competitivos. El austriaco habló incluso de 1000 millones.

Pero es sabido por todos que la familia Andretti no va a amedrentarse por estas piedras en el camino. El deseo de Michael es firme, y así lo ha hecho saber Mario desde que anunciara las intenciones de su vástago. Como afirmó de forma tajante en una entrevista posterior a la revelación, saben perfectamente dónde se están metiendo e incluso ya tienen varias ideas en mente.

De acuerdo a las palabras del ex piloto de 82 años, los planes del equipo, con presencia en otros campeonatos del motorsport como la IndyCar, los V8 Supercars o la Fórmula E, pasarían por contar con Colton Herta como principal apuesta en cuanto a pilotos, o por llegar a tener equipos en la Fórmula 2 y en la Fórmula 3 para favorecer la promoción de pilotos estadounidenses. Pero no se quedó ahí.

El gran campeón también comentó que el coche se construiría en una fábrica de última generación en Indianápolis, que tendría una base en Inglaterra, e incluso que ya tenían cerrado un acuerdo con un suministrador de motores. Algo que el propio Mario Andretti ya ha confirmado, en lo que supone algo más de presión a la FIA.

En una entrevista concedida a David Land en su canal de YouTube, ha confirmado que el suministrador no es otro que Renault. Los rumores apuntaban claramente a la marca francesa, especialmente después de que Laurent Rossi, CEO de Alpine, visitara a Michael Andretti en Indianápolis el pasado mes de octubre, un momento que además inmortalizaron con una fotografía.

Queda claro que los Andretti siguen sumando efectivos a una lista que, además, puede ser mayor. Mario Andretti también anunció que tenían una lista de personas importantes listas para unirse al proyecto en cuanto tuviera luz verde. La pelota cada vez está más en el tejado de la Federación, y más después de que esté saliendo a relucir la opción de hacerse con la plaza del equipo Haas, sumido en su problemática con Uralkali tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...enault-motores/

[tenista]

Ucrania y la FIA ponen en serios apuros a Nikita Mazepin
Ben Sulayem estudiará las medidas severas que la Federación del Automóvil de Ucrania ha solicitado contra la representación rusa en los campeonatos de la FIA.

El conflicto bélico entre Rusia y Ucrania ya se ha cobrado sus primeras víctimas en la Fórmula 1. Todo comenzó con la suspensión del patrocinio Uralkali por parte de la escudería Haas. Pero la situación podría ir a peor si finalmente la Federación Internacional de Automovilismo decide aceptar las exigencias de la organización ucraniana.

La Federación del Automóvil de Ucrania ha emitido una carta directa hacia la FIA en la que solicita expresamente una serie de condiciones para penalizar tanto a Bielorrusia como a Rusia en cualquier competición organizada por los miembros dirigidos por Mohammed Ben Sulayem. De este modo, si la FIA aprueba los puntos clave del comunicado, se podría prohibir la presencia de Nikita Mazepin en la competición.

El futuro del piloto de 22 años en la Fórmula 1 depende de lo que suceda en las siguientes horas y días entre las naciones de Rusia y de Ucrania. La ofensiva rusa continúa mientras en Bielorrusia se ha buscado una posible solución para firmar un armisticio. Aunque el tiempo corre y Haas ya tiene pensado un sustituto para Mazepin en el hipotético caso de que la guerra empeore: Pietro Fittipaldi.

En resumidas cuentas, la Federación del Automóvil de Ucrania presidida por Leonid Kostyuchenko ha pedido que se cumplan los siguientes requisitos: la prohibición de cualquier simbología de los países agresores y sanciones competitivas, así como la exclusión de todos los miembros de la Federación Rusa y de la República de Bielorrusia, más sus respectivos representantes.

Del mismo modo, también reclama que se prohíban las licencias expedidas por la RAF y la BAF, evitando la participación de los pilotos de sendas Federaciones. Esta clave ataca directamente a Nikita. Si la FIA acepta la propuesta de la FAU, el piloto ruso quedaría restringido y no podría correr en la F1.

Los problemas continúan creciendo para la escudería manejada por Günther Steiner, la cual ha respondido de manera tajante que podría seguir compitiendo sin el apoyo financiero de la familia Mazepin y sin sus patrocinadores rusos.

De momento, la sangre aún se vierte en las zonas más conflictivas del país ucraniano, mientras que el Gran Premio de Rusia se ha cancelado a la espera de que la disputa geopolítica entre ambas naciones de Europa del Este se resuelva.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...uro-mazepin-f1/

[tenista]

Dazn modifica sus precios para ver la Fórmula 1
La OTT, propietaria junto a Movistar de los derechos de retransmisión de la F1 en España, ha anunciado una subida de la cuota mensual.

Dazn llegó a un acuerdo con Movistar en 2021 para retransmitir de forma conjunta la temporada de Fórmula 1, mejorando la oferta de forma considerable donde MotoGP, la Euroliga y la Premier League eran las estrellas de la emergente OTT. Por primera vez se proporcionaba al consumidor una alternativa asequible con la que poder ver el mundial de Fórmula 1 sin necesidad de contratar todo el pack de Movistar, lo cual iba mucho más allá de la televisión en cuestión.

Aumento de precios
Uno de los grandes atractivos para una forma de consumir eventos deportivos en una modalidad no muy asentada en España era su bajo precio. Por 9,99€ al mes o 99,99€ al año, con lo que no solo se podían acceder a las mencionadas competiciones en directo, sino también bajo demanda, incluyendo los canales Eurosport 1 y Eurosport 2 además del contenido producido por la propia plataforma, centrado principalmente en documentales.

Para bien o para mal, la plataforma ha seguido añadiendo contenido a lo largo del tiempo, por lo que ha creído conveniente subir sus precios para adecuarse a la actual oferta. A partir del 17 de marzo, al contratar Dazn para poder seguir viendo Fórmula 1 o MotoGP se tendrá que hacer frente a una cuota mensual de 12,99€ o 129,99€ anual, es decir, una subida de 3€ al mes.

Desafortunadamente, todo indica que no será el último aumento de cuota que Dazn realizará este año, ya que la plataforma ha adquirido los derechos de retransmisión de La Liga de fútbol profesional, emitiendo todos los partidos y dándose por hecho que se aumentará el precio ostensiblemente.

Son numerosos los aficionados que han pedido que Danz prepare distintos paquetes según los deportes que se quieran seguir, pues una buena parte no tiene ningún interés en el fútbol y preferiría no tener que pagar por ello, sin embargo no es una estrategia que Danz lleve a cabo en otros países, por lo que no parece muy plausible que esto ocurra.

Hipotética nueva subida en verano
La hipotética subida tendría lugar en el verano, antes de que dé comienzo la temporada de fútbol, pero Dazn ha evitado hacer comentarios al respecto sin confirmar ni desmentir cualquier posibilidad, sin embargo los aficionados señalan lo ocurrido en países donde se ha dado una situación similar y que finalmente ha acabado con aumento de precios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...difica-precios/


Este año me ahorro 30€

[tenista]

MAZEPIN PODR� COMPETIR EN 2022 BAJO BANDERA NEUTRAL
La FIA ha tomado la decisión de permitir que los pilotos rusos y bielorrusos compitan bajo una bandera neutral, tras la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico celebrada ayer.

La reunión, anunciada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem para discutir «la crisis actual en Ucrania», concluyó con la decisión de que los pilotos rusos y bielorrusos podrían competir en el automovilismo de alto nivel, siempre que lo hicieran bajo una bandera neutral.

El presidente de la FIA dijo: “Como saben, la FIA está observando los acontecimientos en Ucrania con tristeza y conmoción y espero una resolución rápida y pacífica de la situación actual.

“Condenamos la invasión rusa de Ucrania y nuestros pensamientos están con todos los que sufren como resultado de los acontecimientos en Ucrania. Me gustaría enfatizar que la FIA, junto con nuestros promotores, actuó de manera proactiva sobre este asunto la semana pasada y se comunicó en consecuencia sobre la Fórmula 1, Fórmula 2, WTCR y la Copa Internacional de Drifting. Se presentará una versión actualizada de los diferentes calendarios internacionales de la FIA a la reunión del WMSC en Bahrein para su aprobación�.

La declaración completa decía:
«Los miembros del consejo aprobaron lo siguiente, de acuerdo con las recomendaciones del Comité Olímpico Internacional, con efecto inmediato:

No se realizarán competiciones internacionales/de zona en Rusia y Bielorrusia, hasta nuevo aviso

No se utilizará la bandera/símbolo o himno de Rusia/Bielorrusia en competiciones internacionales/zonales, hasta nuevo aviso

Ningún equipo nacional de Rusia/Bielorrusia participará en competiciones internacionales/de zona (p. ej., FIA Motorsport Games), hasta nuevo aviso.

Pilotos rusos/bielorrusos, competidores individuales y oficiales para participar en competiciones internacionales/de zona solo en su capacidad neutral y bajo la «bandera de la FIA», sujeto a un compromiso específico y adhesión a los principios de paz y neutralidad política de la FIA, hasta nuevo aviso.

No se deben mostrar símbolos, colores, banderas (uniformes, equipos y automóviles) nacionales de Rusia/Bielorrusia ni se deben tocar himnos en competiciones internacionales/de zona, hasta nuevo aviso.

Los representantes de los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia se apartarán temporalmente de sus funciones y responsabilidades como funcionarios electos/miembros de las comisiones*

No se otorgará ninguna subvención de la FIA a los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia, hasta nuevo aviso*

No se pagará ninguna subvención de la FIA existente a los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia*

A propuesta del Titular de los Derechos Comerciales de F1, cancelación del Gran Premio de Rusia de F1 de 2022 por causa de fuerza mayor.

*Sujeto a la aprobación del Consejo Mundial de Movilidad Automovilística y Turismo»

El presidente de la FIA agregó: “Quiero agradecer a los miembros del Consejo por su pronta acción al decidir estas medidas en interés del deporte y la paz. Nos solidarizamos con Leonid Kostyuchenko, presidente de la Federación de Automóviles de Ucrania (FAU) y la familia FIA en general en el país. Las medidas tomadas hoy reconocen la autoridad de la FAU en Ucrania y también están alineadas con las recomendaciones hechas recientemente por el Comité Olímpico Internacional. Estamos en discusiones activas con nuestros miembros mientras continuamos extendiendo nuestra compasión y apoyo en su momento de necesidad. Esperamos sinceramente una resolución pacífica de sus intolerables dificultades�.


https://www.formulaf1.es/68130/mazepin-podr...andera-neutral/

[tenista]

Más equipos se declaran a favor de recibir a Andretti en la F1 con los brazos abiertos
El escepticismo de Mercedes y de la FIA contrasta con la visión de distintas escuderías como Williams o McLaren, que aprueban una posible llegada de Andretti.

Desde que el mítico Mario Andretti publicase aquel famoso tuit el 18 de febrero anunciando la propuesta formal de su hijo para entrar en la Fórmula 1 con la estructura de Andretti Global de cara a la temporada 2022, varios equipos del Gran Circo han dejado clara su postura.

En un principio, Toto Wolff dudó de la viabilidad del proyecto dirigido por Michael Andretti. De hecho, hasta la propia FIA se mostró reticente. Sin embargo, diversos jefes de equipo se han pronunciado a favor de dar la bienvenida a Andretti Global para la campaña de 2024. Aunque, eso sí, todas las escuderías deben ponerse de acuerdo para permitir el ingreso de un nuevo competidor.

Mientras que Zak Brown, el CEO de McLaren, aprobó la posible entrada del equipo de Michael, un nuevo Team Principal se ha sumado al discurso de su rival. Hablamos de Jost Capito, actual jefe de equipo de la formación de Williams y que compartió varios años junto a Andretti en proyectos anteriores.

Así describió Capito su experiencia con Michael: “Trabajé muy de cerca con él en Estados Unidos con Volkswagen�, declaró en una conferencia con varios medios de comunicación: “Andretti dirigió el equipo de Rallycross durante cinco años�, agregó.

El ejecutivo germano de 63 años vería con buenos ojos que la F1 aceptase la propuesta de Andretti Global, argumentando que tener más de 10 equipos, tal y como ocurrió entre 2010 y 2012 con HRT, Virgin/Marussia y Lotus/Caterham, o en 2016 con Manor, aportaría mayor espectáculo a las carreras.

Capito, por tanto, es defensor de contar con parrillas más amplias. Aunque tampoco sin excederse en demasía: “Hemos llegado a tener 24 coches. El pasado ha demostrado que es un número bueno y la Fórmula 1 puede tenerlo. Creo que cuantos más coches tengamos, hasta cierto punto, mejor es para el deporte�, subrayó el líder de Williams.

Por último, Jost sentenció con alabanzas hacia el personal técnico dirigido por Michael Andretti: “Les respeto, tienen gente muy buena y sería un aumento positivo para la Fórmula 1. Estoy completamente seguro�, concluyó el Team Principal de la formación con sede en Grove, dispuesto a ver de nuevo más monoplazas en los Grandes Premios.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ir-andretti-f1/

[tenista]

Mercedes presenta el nuevo safety car de la Fórmula 1
Mercedes mejora el coche de seguridad de la F1.



Mercedes ha desvelado sus nuevos coches de seguridad y médico para la temporada 2022 de Fórmula 1. Un año más, la marca alemana compartirá esta importante función con Aston Martin en las distintas citas del calendario de la categoría reina. Bernd Mayländer vuelve a ser el piloto del safety car de la F1.

La marca alemana ha actualizado el modelo que cumplirá la función de coche de seguridad. El vehículo que veremos aparecer en caso de incidente será el Mercedes AMG GT Black Series, un espectacular deportivo con nada menos que 730 CV de potencia gracias a su poderoso motor V8 biturbo de cuatro litros.

El AMG GT Black Series es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y puede alcanzar hasta 325 km/h. En el exterior encontramos importantes novedades con respecto al modelo anterior, ya que ahora la iluminación del safety car pasa de estar en el techo a estar integrada en el superior del parabrisas delantero y en la parte trasera.

El coche médico, por otra parte, vuelve a ser por segundo año consecutivo el Mercedes AMG GT 63 S 4MATIC +, capaz de desarrollar hasta 510 CV de potencia.

Ambos vehículos desempeñan una labor importante en los grandes premios, ya que el safety car es el encargado de neutralizar la actividad en pista en caso de accidente para proteger tanto a los participantes y a los implicados, y el coche médico presta asistencia a aquellos que han sufrido un fuerte impacto.

Los dos coches conservan tanto la estética como las prestaciones del modelo de calle en el que se basan, aunque han sufrido variaciones tanto en el interior para mejorar su seguridad como para alojar el equipamiento técnico necesario para la comunicación entre piloto, copiloto y la FIA.

El exterior, como salta a la vista en las imágenes, también ha sufrido una serie de adaptaciones, especialmente en la iluminación de seguridad.

"Estoy muy contento por estar de nuevo al volante del coche de seguridad de la Fórmula 1 para la temporada 2022. Y estoy especialmente contento de que este año sea un Mercedes-AMG GT Black Series", ha declarado Mayländer.

"Ya he tenido la oportunidad de probar este increíble vehículo muchas veces y estoy simplemente impresionado por lo cerca que está de un verdadero coche de carreras. Realmente es un paso importante en comparación con el GT R del año pasado, que ya estaba a un nivel extremadamente alto. Tener un lugar de trabajo como éste en nombre de la seguridad es un sueño hecho realidad", añade.

https://www.autobild.es/noticias/mercedes-p...rmula-1-1024573


¡Mola el juguetito!

[tenista]

Flavio Briatore vuelve a la Fórmula 1, pero no junto a Fernando Alonso
Meses después de que twitter se inundase con falsos rumores en torno a la vuelta de Flavio Briatore a la Fórmula 1 con Alpine, ahora el italiano acaba de hacer oficial su vuelta al Gran Circo. Sin embargo, no será junto a su gran amigo Fernando Alonso, sino como embajador oficial de la Fórmula 1.

"Estoy encantado de ser embajador de la F1"

Tal y como puede verse en el propio perfil de Instagram del empresario italiano, Briatore ha hecho público que hoy la FOA (Formula One Administration) ha emitido el siguiente comunicado:

"Flavio Briatore, en calidad de embajador de la Fórmula 1 desde hace mucho tiempo, continuará apoyándonos en la construcción de nuestras relaciones con promotores y socios existentes y potenciales, y en el desarrollo de colaboraciones comerciales de entretenimiento mientras seguimos haciendo crecer este increíble deporte".

"Me complace y me honra poder seguir apoyando el desarrollo comercial y de entretenimiento de la F1, el deporte que amo y que ha sido una parte tan importante de mi vida profesional", prosiguió. "Estoy contento de ser embajador de la Fórmula 1".

Así pues, pronto Flavio Briatore volverá a estar muy presente en los paddocks tras haber estado ausente muchos años, pero con un papel muy diferente al que le hizo mundialmente conocido como jefe de equipo de Renault.

Y es que, aunque el italiano actuó como director comercial de Benetton cuando fichó a un Michael Schumacher cuando apenas era una promesa, Briatore vivió sus mejores momentos en la Fórmula 1 en 2005 y 2006, cuando Renault se hizo con cuatro títulos mundiales, dos de pilotos (Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella) y dos de constructores.

Por el contrario, el peor momento para Briatore fue con diferencia en la temporada de 2009, cuando fue expulsado de Renault y de la Fórmula 1 al considerarse presuntamente culpable de lo sucedido en el Gran Premio de Singapur de 2008.

La sanción emitida por el organismo entonces rezaba que “no podrá ni asistir ni participar de por vida en ninguno de los campeonatos que organiza la FIA�.

Ya el 5 de enero de 2010, el Tribunal de Gran Instancia de París anuló la decisión de la FIA por considerarla “irregular� y por entender que estaba propiciada por Max Mosley, enemigo acérrimo de Briatore.

Ahora, como dice la expresión, “de aquellos barros, estos lodos� y Briatore podrá volver a estar más activo en la Fórmula 1.


https://www.motorpasion.com/formula1/flavio...fernando-alonso

[tenista]

Horner cuestiona la legalidad del Mercedes y Red Bull sale en su defensa
El jefe de equipo de Red Bull ha hablado más de la cuenta y su equipo ha intentado corregir, sin éxito, las declaraciones del dirigente inglés.

La pretemporada de 2022 de Fórmula 1 ha comenzado de manera oficial: Red Bull ha cargado contra Mercedes. Christian Horner se ha ido de la lengua y a su equipo no le ha dado tiempo para frenar el avance de sus declaraciones polémicas.

El Mercedes W13 presentado en el Circuito Internacional de Bahréin es completamente distinto a la primera versión mostrada en las pruebas de Barcelona. El suelo ha cambiado, al igual que los soportes laterales en la zona de los espejos. Aunque, el mayor cambio lo han protagonizado los no pontones. Hablamos de una revolución general en toda regla que ya ha molestado a su rival principal.

Los avances aerodinámicos de Mercedes no han gustado a Christian Horner, que ha animado la primera mañana de test en Sakhir con unos comentarios picantes al medio alemán, AMuS: “Desde nuestro punto de vista, Mercedes ha ido demasiado lejos�, ha comentado esta mañana después de los grandes cambios exhibidos por la marca alemana: “Esto no corresponde con el espíritu del reglamento. Para nosotros, estos alerones son ilegales�, ha criticado.

La FIA aprobó el W13 en la inspección técnica. En cambio, Horner no se fía prácticamente de ningún componente introducido por Mercedes en las últimas horas. El dirigente británico también se ha referido al nuevo sostén que los alemanes han introducido en la zona de los retrovisores: “Estos no son soportes de espejos, sino dos alas. También tienen deflectores verticales construidos en la parte superior, por lo que no tienen nada que ver con el soporte del espejo�, ha agregado.

Las insinuaciones que Christian ha transmitido a la prensa en la mañana del jueves han descolocado al departamento de comunicación de Red Bull, el cual ha reaccionado tarde y mal. La escudería austríaca ha recalcado que no han sido unos comentarios oficiales por parte del jefe del equipo: “Christian Horner no ha concedido ninguna entrevista en referencia el coche de Mercedes. Cualquier cita que se le atribuya esta mañana es incorrecta�, asegura el comunicado.

Sin embargo, los periodistas que han presenciado dicha conversación con el periodista alemán, Michael Schmidt, desmienten a la formación de Milton Keynes y confirman las palabras de Horner. Pese a ello, Red Bull mantiene firme su postura de defender al líder de la escudería de la bebida energética: “No hemos hecho ningún comentario oficial sobre el monoplaza de Mercedes y no lo haremos�, concluye la marca austríaca.

Sin duda, existen dos versiones claras sobre una realidad. Por una parte, la de la prensa, que ha sido testigo de la charla con el líder británico. Y, por otra parte, está la visión del equipo, que ha protegido a Horner ante el peligro. En los lectores está la decisión de a quién creer.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...lidad-mercedes/

[tenista]

Está claro que Alonso no luchará por el título en 2022, admite De la Rosa
Fernando Alonso esta temporada está sufriendo las dudas que Alpine F1 está generando en la pretemporada 2022 de la Fórmula 1. El dos veces campeón del mundo ha visto de primera mano los problemas de fiabilidad que su equipo está viviendo en los test, en primer lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya y en segundo lugar en la jornada de ayer en Bahréin, cuando estuvieron hora y cuarenta en boxes para resolver una fuga en el motor.

Pedro de la Rosa, ex-piloto de Fórmula 1 y comentarista de la Fórmula 1 en DAZN F1, asegura que él mismo tiene claro que el asturiano no luchará por el campeonato en la temporada 2022 de la Fórmula 1. El asturiano es optimista todavía, sin embargo, las dudas que están generando en Alpine hace que Pedro de la Rosa no sea del todo optimista de cara a esta campaña que comenzará la próxima semana.

“Yo creo que está claro que este año no. Hay equipos intocables que van a ser muy difíciles de tumbar, Mercedes y Red Bull. Pero Fernando tiene cuerda para largo, y soy de los que dicen que al final en la vida se hace justicia. Y la justicia sería que Fernando ganase el tercero. Se lo merece por la calidad que tiene�, comenta Pedro de la Rosa en una reciente entrevista para el Diario Marca sobre Fernando Alonso y sus aspiraciones.


https://www.thebestf1.es/esta-claro-alonso-...admite-la-rosa/

[tenista]

Ricciardo da positivo en covid-19 y se pierde los test de Baréin
El australiano no ha rodado en los dos primeros días al sentirse indispuesto
Desde McLaren confirman que sí podrá correr el Gran Premio de Baréin

McLaren ha confirmado que Daniel Ricciardo ha dado positivo en covid-19, de modo que no podrá estar a los mandos del MCL36 en la última jornada de test en Baréin, al igual que en las otras dos anteriores. No obstante, desde la formación de Woking aseguran que, según las regulaciones locales, sí podrá correr la primera prueba de la temporada, el Gran Premio de Baréin.

Ricciardo había causado baja por indisposición en los dos primeros días de test. El australiano se encontraba descansando en su habitación de hotel y Lando Norris ha sido el encargado de sustituirle a los mandos del MCL36. Mañana, el británico volverá a tener todo el día de rodaje para él.

En la jornada de ayer, Ricciardo dio negativo en la prueba de covid-19, pero 24 horas más tarde ha resultado positivo y deberá aislarse. Por ende, el australiano no podrá estar presente mañana en los test y Norris volverá a subirse a un MCL36 que está sufriendo y mucho con los frenos en Baréin.

Eso sí, McLaren confía en que este positivo no afecte a la participación de Ricciardo en el GP de Baréin de la próxima semana. El australiano deberá estar aislado acorde a la normativa vigente, pero hoy ya se ha sentido mejor y desde su equipo le desean una pronta recuperación.

"McLaren Racing puede confirmar que, tras sentirse mal desde el miércoles en adelante, Daniel Ricciardo ha dado positivo en una prueba PCR de covid-19. Daniel, por ende, seguirá aislado acorde a las regulaciones actuales. Bajo las mismas, podrá volver a tiempo para el GP de Baréin de la próxima semana. Él ya se siente mejor y esperamos que se recupere pronto", ha comentado McLaren en un comunicado oficial.

Ricciardo llegará al GP de Baréin sin haber dado una sola vuelta en la segunda entrega de test, por lo que las únicas sensaciones a bordo del MCL36 serán las que tuvo en Barcelona. El australiano no tendrá un inicio de temporada sencillo la próxima semana, pero buscará ir ganando sensaciones según avancen las carreras.

"Mejor haber dado positivo esta semana que la próxima. Es una lástima perderme los test, pero ya me siento mejor. Seguiré aislado y me centraré en el próximo fin de semana. Tengo que dar las gracias a Lando y a McLaren por el duro trabajo, les debo unas cervezas, aunque para Lando será leche. Gracias a todos por los mensajes", ha expresado Ricciardo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ricciardo-da-...e-barein-995088

[E.Fittipaldi]

Parece que como la iniciativa no es suya, Hamilton no tuvo interés en presentarse con los demás...
(No me digas que no saben cuándo llega cada uno para poder organizarlo todos juntos. Si no llegó a tiempo, es que interés no habría. Este chico suma y sigue)

La comentada ausencia de Lewis Hamilton de la foto contra la guerra de todos los pilotos de Fórmula 1
https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4...otos-formula-1/

[tenista]

Parece que como la iniciativa no es suya, Hamilton no tuvo interés en presentarse con los demás...
(No me digas que no saben cuándo llega cada uno para poder organizarlo todos juntos. Si no llegó a tiempo, es que interés no habría. Este chico suma y sigue)

La comentada ausencia de Lewis Hamilton de la foto contra la guerra de todos los pilotos de Fórmula 1
https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4...otos-formula-1/

Cada medio público cuenta la historia como le parece, pq Mercedes también confirmó que no pudo asistir a la foto pq no llegaba a tiempo su vuelo. Luego el resto es pura teoría.

Pero sí, está claro que muy bien con sus compañeros no debe llevarse...

[tenista]

56 ucranianos siguen la estrella de María de Villota
El Legado de María y la Fundación Ana Carolina Díez traen a España a 56 ucranianos
Una expedición de cinco días culminó con éxito ayer en Madrid

56 ucranianos ya están en España, a salvo de la guerra, gracias al Legado María de Villota y a la Fundación Ana Carolina Díez Mahou. El voluntario Antonio �lvarez puso en marcha una expedición el pasado martes para dar una nueva vida a varias familias. Ayer culminó con éxito una aventura que todos recordarán para siempre.

Marcos, Fernando, Mariano, Berni, �lex y Antonio son algunos de los nombres de los ángeles de esta misión. Una iniciativa que nace de Antonio �lvarez, voluntario del Legado María de Villota, que quiso pasar a la acción tras días pendiente del horror que se vive en Ucrania.

Antonio se puso en contacto con un amigo suyo, dueño de la compañía de autobuses Classic Bus y también contactó con Emilio de Villota, fundador del Legado María de Villota, para pedir colaboración.

El Legado, a través de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou, abrió una convocatoria para reunir dinero para hacer posible este viaje. El entorno de ambas organizaciones se volcó por completo. Los amigos de la asociación se movilizaron rápidamente y en sólo 48 horas superaron los 12.000 euros necesarios para la expedición. Así, en una escasa semana, esa 'loca' idea de Antonio pasó a ser real.

"Todos estamos viendo la tele, pero de eso a decir 'Me pongo en marcha' hay un trecho. Antonio lo vio y a partir de ahí, nos pusimos todos a trabajar en la iniciativa, que nos parecía obligada. Ha sido una respuesta impresionante porque en 48 horas recibimos el dinero para la expedición. Nos sorprendió. Apenas una semana desde que se le aparece la idea a Antonio, estábamos en marcha con todo", cuenta Emilio de Villota a SoyMotor.com.

El autobús partió este martes lleno de medicamentos y de artículos de primera necesidad rumbo a la frontera entre Polonia y Ucrania. En él viajaban tres voluntarios, dos del Legado de María y un amigo de Antonio �lvarez, un traductor ucraniano y dos conductores.

La primera parte de la expedición consistió en descargar todo ese material allí. La segunda fase fue traer a España a 56 ucranianos, mujeres y niños. Más de 6.000 kilómetros en cinco días. Todo un hito para el Legado. La asociación nació en 2014 y desde entonces ha trabajado en numerosas iniciativas solidarias en terreno nacional, pero nunca antes algo tan internacional.

No se dejó nada al azar. Junto con diferentes asociaciones de ucranianos en Madrid asignaron una familia de acogida a la mayoría de refugiados antes de emprender el viaje y también buscaron ubicación para el resto.

Una pequeña parte de ellos comenzará su nueva vida en el Centro de Acogida de Refugiados de Pozuelo de Alarcón, inaugurado esta misma semana. Allí tendrán programas de enseñanza de español, escolarización y formación laboral. Los refugiados empezarán sus nuevas vidas en Madrid, Valencia, Málaga y Oropesa.

"Las asociaciones de ucranianos son las que ha elegido a la personas. 50 personas vienen a casas de familiares o amigos que tienen aquí, con lo cual su acogida dentro del drama es un poco más confortable. Ellos han sido los que han hecho la elección de estas personas", nos explica Emilio.

"Hacer nosotros la elección no puede ser. Nos tiene que decir la gente que realmente está sobre el terreno y que sabe que la llegada a España puede tener un cierto recorrido. No los tiras aquí en paracaídas y sálvese el que pueda", detalla Emilio.

"Se trata de que tengan un tiempo de acogida, comida, techo y también los trámites que tienen que hacer como refugiados en la embajada ucraniana. Hay que hacerlo todo de la manera más factible, aunque no somos unos profesionales de esto", añade Emilio.

"Sólo sabremos si lo hemos hecho bien cuando estas 56 personas se encuentren lo suficientemente confortables para tratar de iniciar una nueva vida sabiendo lo que han tenido que dejar atrás, que ha sido la locura. Unos habrán dejado a los padres, otras habrán dejado al novio, a otros familiares... La gente que viene para acá tiene que venir con un estado de shock terrible", comparte Emilio.

Ayer se produjo una emocionante bienvenida en el intercambiador de Plaza de Castilla, en Madrid. Para la recepción fueron muchos los niños que prepararon pancartas para dar la bienvenida al autobús:

Definitivamente María tiene que estar muy orgullosa.


CARS FOR SMILES

El empuje de Antonio no sorprende si mencionamos que él es el padre de la iniciativa 'Cars for Smiles', una organización que crea eventos inolvidables en Madrid, Valencia y Barcelona para niños que sufren enfermedades.

"Es una persona con una sensibilidad especial", destaca Emilio.

En Madrid los eventos comienzan en el hipódromo de la Zarzuela, donde ubican a cada niño en un superdeportivo y a sus familiares en autobuses y emprenden un desfile juntos que les lleva al circuito del Jarama, donde dan dos vueltas inolvidables a la pista.

Ahí precisamente nació el contacto entre Antonio y el Legado. De hecho, varios niños de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou –que ayuda a niños con enfermedades neuromusculares y mitocondriales– ya han participado en esta iniciativa.

Cars for Smiles reúne a 60 deportivos en el Circuit para luchar contra la leucemia
Antonio acaba de volver de Polonia y ya está preparando el próximo evento de 'Cars for smiles', que será en Barcelona el próximo 30 de abril.


https://soymotor.com/noticias/56-ucranianos...-villota-995110

[tenista]

La FIA modifica el procedimiento de desdoblaje cambiando una palabra en el reglamento
Ahora “todos� los coches podrán adelantar al líder de la carrera y al coche de seguridad durante el régimen de Safety Car. Ya no serán “algunos�.

Las incoherencias del Gran Premio de Abu Dhabi pronto serán una cosa del pasado. Sin la presencia de Michael Masi, sumado a la actualización del reglamento y a la nueva presidencia de Mohammed ben Sulayem, la Fórmula 1 pretende clarificar la normativa. De momento, ya se han dado los primeros pasos.

La FIA aprueba vallas más seguras en los circuitos
Si bien, hace menos de un mes la Federación Internacional de Automovilismo anunció una serie de cambios respecto al procedimiento de resalida, ahora la organización se ha encargado de revisar el artículo 55.13.

En su nueva actualización se expresa lo siguiente: “Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y, si el mensaje de ‘los coches doblados pueden adelantar ahora’ ha sido enviado a todos los competidores mediante el sistema oficial de mensajería, todos los coches que han sido doblados por el líder se les pedirá que adelanten a los coches que rueden en la vuelta del líder y al Safety Car�.

Queda claro que ya no solo serán algunos pilotos los que se beneficien de esta norma, tal y como ocurrió en la última carrera celebrada en Yas Marina. En aquel escenario, cinco pilotos recibieron la instrucción de desdoblarse: Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc y Sebastian Vettel. Mientras que tres rivales quedaron marginados a pesar de encontrarse, inicialmente, en igualdad de condiciones en relación con los participantes recién mencionados. Los perjudicados en cuestión fueron Daniel Ricciardo, Lance Stroll y Mick Schumacher.

De esta manera, la FIA pone fin a la polémica que comenzó un Masi que ya no ocupará el rol de director de carrera en la F1. La oleada de cambios para este año supone también que el Safety Car pueda volver al pitlane una vez que todos los pilotos le hayan superado, aligerando así el procedimiento.

También se remarcó que, si el coche de seguridad continúa en pista durante la última vuelta, este regresará a boxes, aunque los pilotos cruzarán la bandera de cuadros sin la posibilidad de adelantarse. Por último, se ajustó la normativa del sistema de puntuación en caso de bandera roja para evitar que vuelva a repetirse lo sucedido en el Gran Premio de Bélgica de 2021, cuando se repartieron la mitad de los puntos, habiendo dado tan solo dos vueltas bajo el período de coche de seguridad y sin la capacidad para competir por parte de los 20 participantes en aquel domingo pasado por agua.

Cabe recordar que, en caso de que se cumplan los plazos, la FIA tiene previsto anunciar las medidas oficiales acerca de la investigación del Gran Premio de Abu Dhabi este viernes 18 de marzo, justo en la jornada en la que comenzarán los primeros entrenamientos libres de la temporada 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nto-desdoblaje/

[tenista]

Hay más solicitudes de equipos para entrar a la F1, revela Domenicali
Michael Andretti no es el único que intenta entrar en la Fórmula 1. Hay otros candidatos que también han contactado a la FIA y de forma discreta, han hecho saber su interés.

"Hay quien ha sido muy explícito aireando su solicitud, como Andretti, y otros que prefieren guardar silencio", ha comentado Stefano Domenicali, satisfecho porque las nuevas reglas hayan despertado tamaño interés. Domenicali no avanzó el número de solicitudes. "Digamos que más de una y menos de ocho", señaló para no dar pistas.

Antes de aprobar una nueva entrada, la FIA quiere conocer la decisión de Porsche y Audi. No sólo saber si se involucran, sino también si lo hacen sólo como motoristas –que parece lo más probable– o con equipo propio. "Desde nuestro punto de vista, más equipos no implica mayor espectáculo en pista, salvo que sean de entidades importantes".

En otras palabras, a Porsche y a Audi –que todavía no han tomado su decisión– les recibirían con los brazos abiertos mientras que otros candidatos verían su solicitud examinada con lupa. Por cierto, Audi en sus programas de Le Mans se ocupó del diseño y desarrollo del coche, pero la gestión en pista fue se externalizó al Team Jost. Por eso se cree que podría entrar con Williams o McLaren.

Recordemos que la FIA recibió hace algún tiempo, tres años aproximadamente, dos solicitudes. El equipo asiático Panthera y la de Adrián Campos y Monaco Increase Management.

El fallecimiento de Adrián Campos hace un año acabó con este último proyecto, pero los de Panthera mantienen su interés por entrar en la categoría y trabajan en ello. Incluso habrían fichado a algunos técnicos para que estudiaran la viabilidad del proyecto.


https://soymotor.com/noticias/hay-mas-solic...menicali-995350

[tenista]

La justificación del enfado de Sainz en el podio de Bahréin
El piloto trató de disimular en plena celebración del doblete de Ferrari, pero como ya ocurrió en Mónaco o en Monza, su cara y su mirada le delataron.

Carlos Sainz comenzó la temporada con el segundo mejor resultado posible, el segundo puesto del Gran Premio de Bahréin, sin embargo, el piloto español no se mostró todo lo contentó que el resultado justificaba.

No es la primera vez, pues en un momento que debería ser de celebración, Sainz no se quitaba de la cabeza que él podría haber ganado el Gran Premio de Mónaco. Y ni que decir tiene de la cita de Monza, donde solo la aleatoriedad de la bandera roja puso en una posición privilegiada a Pierre Gasly al que le faltaron un par de giros para poder sobrepasarle y lograr el triunfo.

En esta ocasión no se trata de que se ha escapado por no mucho la que podría haber sido su primera victoria en Fórmula 1, sino de quién la ha logrado. Su compañero, y al mismo tiempo, su primer y mayor rival.

No acabar de entender el vehículo en una temporada en lo que todo es diferente y sin apenas test es algo legítimo, donde más que criticar al que no llega listo a este principio de año hay que alabar al que ha conseguido adaptarse con tan poca preparación. Pero Carlos Sainz sabe que el tiempo juega en su contra.

Maranello ha parido un coche ganador. El F1-75 ha superado las expectativas y Ferrari vuelve a tener un coche para luchar, el primero quizás desde 2019, pero este más competitivo si cabe. El sueño italiano de renovar un título esquivo desde 2007 en pilotos y 2008 en constructores está más cerca, aunque con muchísima temporada por delante.

El problema es precisamente ese. Muchos años sin ganar y ninguna intención de cometer errores. Es entendible que Ferrari beneficie a uno de sus dos pilotos por encima del otro en busca del objetivo final, y ahí es dónde Sainz sabe que está en una carrera contrarreloj y donde estas primeras carreras serán determinantes. Más adelante ya no habrá tiempo de corregirlo y si Ferrari está con opciones siempre beneficiará al piloto con más opciones en la clasificación, la misma en la que Leclerc ahora mismo está destacado.

La sensación no es del todo diferente a la de 2021, donde Carlos Sainz llegó a un equipo nuevo con un monoplaza y unidad de potencia diferente a lo pilotado hasta la fecha. Pero la situación si es nueva. A la Ferrari del año pasado le daba igual quién estuviera por delante mientras los puntos llegaran a casa. Con el título de pilotos en juego, esto ya no es así. Y de ahí, la cara de circunstancias de Carlos Sainz que una vez más le impidió disfrutar de un podio como la ocasión lo merecía.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-podio-bahrein/

[tenista]

¿30 carreras en una temporada de F1? Sí, es posible
Un año natural se compone de 52 semanas y, por tanto, de 52 fines de semana. Actualmente, casi la mitad (23) están ocupados por carreras de Fórmula 1, y muy pronto podrían ser más. Así lo asegura Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la F1, que admite que con el creciente interés en el deporte, el calendario podría aumentar sus citas en los próximos años.

Aunque hay interés de numerosos promotores y de circuitos que no están en el calendario, Domenicali también admite que hay otros grandes premios cuyos contratos vencen pronto y podrían llegar a salir de futuros calendarios.

"Creo que hay potencial para llegar a 24 (carreras) y diría que también hay potencial para llegar a 30. En lo que se refiere a interés, lo estamos viendo en todo el mundo", ha comentado el presidente de la F1, según recogen medios como Sky Sports.

"Tenemos que encontrar el balance correcto considerando las carreras que nos gustaría tener en la F1 y cuáles son los valores históricos que queremos ver en el calendario. Hay algunos promotores a los que expira su contrato, y probablemente haya otros grandes premios que no continúen siendo parte del calendario", añadió.

Actualmente hay dudas acerca de carreras como el GP de China, que no se ha celebrado desde que comenzara la pandemia del COVID-19, y también se duda del GP de Francia, que llegó a desaparecer en uno de los calendarios provisionales para este año. Asimismo, otras carreras históricas como Mónaco, Bélgica o México todavía no han hecho pública la extensión de sus contratos más allá de 2022.

Como posibles recambios o nuevas incorporaciones al calendario, en los últimos tiempos se ha rumoreado que Las Vegas está muy interesado en regresar al campeonato, lo cual coincide con el deseo de LIberty Media de aumentar su presencia en Estados Unidos. También se ha hablado de Kyalami, en Sudáfrica, donde la F1 compitió por última vez en 1993.

Además, Domenicali cree que China, con la llegada de su primer piloto a la categoría reina (Guanyu Zhou), podría aspirar a acoger nuevas carreras. Esto quiere decir que, sí o sí, se podría llegar a las 30 carreras sin demasiado esfuerzo.

El actual Pacto de la Concordia, en el que aparecen reflejados todos los acuerdos comerciales de la F1 y el reparto económico con los equipos hasta 2025, limita el máximo de carreras por temporada a 24. Aumentar esa cifra conllevaría una revisión del acuerdo. Es muy probable que muchos equipos y pilotos no estuvieran de acuerdo con elevar la cifra hasta 30.


https://www.autobild.es/noticias/30-carrera...posible-1032815

[tenista]

El GP de Arabia Saudí de F1 sigue adelante a pesar del ataque
Los pilotos de F1 estuvieron reunidos más de cuatro horas en la tarde-noche del viernes, pero decidieron seguir.

La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1 se vio sorprendida por una fuerte humareda, visible desde el Circuito de Jeddah. No muy lejos del trazado que acoge la carrera de F1 desde el año pasado, se había producido un ataque con misiles a unas instalaciones de la petrolera estatal Aramco, situadas a aproximadamente 10 kilómetros del circuito.

La explosión se produjo cerca de las cuatro de la tarde en España, y rápidamente empezaron a circular por redes sociales vídeos e imágenes del lugar donde había tenido lugar el ataque. Desde el circuito se veía una gran columna de humo y también llegaba un fuerte olor a quemado en el que incluso reparó Max Verstappen: “Huele a quemado, no sé si es mi coche�, dijo el holandés por radio a su equipo.

Desde el primer momento empezaron a circular informaciones de que se trataba de un ataque de los rebeldes hutíes de Yemen, que están en guerra con Arabia Saudí desde hace varios años, y que han atacado distintas instalaciones de Aramco durante los últimos días. Esto fue confirmado un par de horas más tarde, a través de agencias como AFP o Reuters.

La Fórmula 1 estaba informada de esta situación antes de llegar al país, y aseguraron estar monitorizándola. El espacio aéreo se cerró, aunque en el circuito la actividad continuó como si nada, y justo después de los entrenamientos de F1 se celebró la clasificación de Fórmula 2.

A las 18:00h de España comenzaron los segundos Libres de F1, que tuvieron lugar con normalidad, aunque a lo lejos, desde la pista, se continuaba viendo el espectacular incendio provocado tras el ataque.

Aramco, la petrolera estatal de Arabia Saudí, es patrocinador global de la Fórmula 1 y también del equipo Aston Martin de la categoría reina, para el que pilotan Lance Stroll y Nico Hülkenberg este fin de semana, tras el positivo en COVID-19 del piloto titular, Sebastian Vettel.

Más de cuatro horas de reunión entre los pilotos
Antes del inicio de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Arabia Saudí, los jefes de equipo y pilotos de la parrilla de F1 se reunieron con Stefano Domenicali (Presidente y CEO de la F1) y con Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. No trascendió el resultado de estas conversaciones, ni tampoco se tomó ninguna decisión.

A las 22:00h locales volvieron a reunirse y en un inicio se decidió que la actividad continuase como estaba previsto, al considerarse el escenario seguro para la F1. Sin embargo, los pilotos mantuvieron la reunión hasta pasadas las dos de madrugada, debatiendo si se podía continuar con este gran premio.

A la sala entraron los team principal, el presidente de la FIA, Domenicali... y al final se decidió que el fin de semana continuase adelante.

Tanto el promotor como el país, han asegurado a la F1 que el gran premio se puede celebrar sin mayores problemas, puesto que los objetivos de los grupos terroristas son la infraestructura de Aramco.

Comunicado del promotor del GP de Arabia Saudí
"Somos conscientes del ataque en la Estación de Distribución de Aramco en Jeddah esta tarde y permanecemos en contacto directo con las autoridades de seguridad saudíes, así como con la F1 y la FIA para garantizar la seguridad necesaria y las medidas continuarán siendo aplicadas para garantizar la seguridad de los visitantes al Gran Premio de Arabia Saudí STC, así como la de pilotos, equipos y partes interesadas"

"El fin de semana de competición continuará como estaba planeado. La seguridad de todos nuestros invitados continúan siendo nuestra prioridad y estamos deseando recibir aficionados durante un fin de semana de competición de primera clase y entretenimiento".

Comunicado de la F1
"La Fórmula 1 ha estado en estrecho contacto con las autoridades competentes tras la situación que se produjo. Las autoridades han confirmado que el evento puede continuar como estaba previsto y seguiremos en estrecho contacto con ellas y con todos los equipos y supervisaremos la situación".


https://www.autobild.es/noticias/ataque-mis...uito-f1-1034233

[tenista]

Esteban Ocon niega tener problemas con Fernando Alonso
Durante el pasado Gran Premio de Arabia Saudí, Esteban Ocon y Fernando Alonso protagonizaron una tensa batalla en pista que pudo terminar con el toque de ambos y con un doble abandono del equipo Alpine F1 que hubiera sido difícil de aceptar en el equipo francés. Sin embargo, ambos pilotos consiguieron luchar sin tocarse, aunque sí que fue una lucha realmente tensa impropia de dos pilotos que comparten equipo.

Esteban Ocon ha hablado sobre esta batalla que tuvo con Fernando Alonso y confirma que no tiene ningún problema con el asturiano. Es más, confirma que fue el equipo Alpine F1 el que les permitió competir entre ellos, una lucha que para el joven piloto francés fue realmente divertida.

“Se nos permitió correr. El equipo decidió antes de la carrera que podíamos pelear de manera limpia y es lo que hicimos. Es una nueva manera de correr, lo cual es entretenido. Con estos coches es como correr en karting, puedes estar muy cerca. Corremos muy bien juntos y ha sido muy divertido competir contra Fernando. Quería estar enfrente de él y no ser adelantado por Bottas. Al final intentamos no perder tiempo con él�, comenta Esteban Ocon en recientes declaraciones ante la prensa.


https://www.thebestf1.es/esteban-ocon-niega...ernando-alonso/

[tenista]

El Gran Premio de Miami incluirá un desfile de jefes de equipo
La primera cita de la nueva carrera americana contará con un novedoso ‘Team Principals‘ parade’ el domingo, al estilo de los habituales desfiles de los pilotos.

Queda poco más de un mes para que la Fórmula 1 haga debutar uno de sus platos fuertes para la temporada 2022: el Gran Premio de Miami. El próximo 8 de mayo será una realidad la segunda carrera en suelo estadounidense, con la que el campeonato tratará de seguir penetrando en un mercado difícil históricamente como el americano, pero en el que en los últimos tiempos está teniendo mucho éxito, gracias al propio nivel del Mundial, como ocurrió en 2021, pero también a fenómenos tan importantes como el de la serie ‘Drive to Survive’.

Fue así como la F1 llegó a congregar hasta a 400.000 espectadores durante todo el fin de semana en la última edición de la carrera de Austin, el pasado mes de octubre, con Max Verstappen y Lewis Hamilton inmersos en una dura batalla por el título. Es por ello que desde Liberty Media quieren seguir aprovechando el tirón que tienen en su territorio, y para ello han ideado un novedoso sistema para la primera cita en el circuito urbano de Miami, en las intermediaciones del Hard Rock Stadium.

Los promotores del nuevo trazado han desvelado ya el horario oficial para su fin de semana de debut, y llama poderosamente la atención la presencia de un Team Principals’ Parade el domingo, en lo que todo apunta que será un desfile de jefes de equipo como el que realizan los pilotos de forma habitual una hora y media antes del inicio de cada carrera.

En este caso, estando el Gran Premio fechado para las 15:30 del domingo, hora local, dos horas antes se mantiene la presencia del Drivers’ Parade, entre las 13:30 y las 2 de la tarde. Sin embargo, cinco minutos después de su inicio, a las 13:35, es cuando está planeado que tenga lugar este acto de los máximos responsables de cada escudería, que durará unos 25 minutos, de acuerdo con lo estipulado.

Así, queda por ver cómo saldrá este nuevo experimento creado por Liberty Media, del que aún no se sabe a ciencia cierta el formato, pero en principio puede resultar muy interesante conocer las opiniones de quienes controlan los boxes cada fin de semana a pocos minutos de que empiece la carrera.

Con respecto al resto de los horarios del fin de semana, cabe destacar que serán completamente vespertinos para España. Los primeros entrenamientos libres tendrán lugar el viernes a las 20:30, mientras que los segundos entrarán ya en la jornada siguiente, entre las 23:30 y las 0:30 de la noche. El sábado, será el turno de los Libres 3, desde las 7, y de la clasificación, a una hora más favorable, las 10 de la noche. La carrera, a 57 vueltas o a 120 minutos, comenzará en nuestro país a las 21:30.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...e-jefes-equipo/


Si alguien sabe montar un "Show"... estos son los Americanos...

[tenista]

El Grupo Volkswagen puede dar luz verde a la entrada en F1 la próxima semana
Audi lo haría a través de la compra de McLaren; Porsche sería partner de Red Bull

Se espera que el Grupo Volkswagen dé luz verde a la entrada de dos de sus marcas –Audi y Porsche– en Fórmula 1 la próxima semana, según admitieron dos fuentes del grupo a la agencia Reuters.

La decisión se espera desde hace tiempo. El Grupo Volkswagen lleva interesado en entrar desde hace tiempo pero no será hasta 2025 o 26, coincidiendo con un nuevo reglamento de motores, cuando se consumará la entrada.

En ocasiones anteriores el grupo Volkswagen había desestimado dicha posibilidad por temas tecnológicos, de interés comercial y presupuestarios. Ahora, con el establecimiento de un límite presupuestario, que debe extenderse también a los motores, y unas reglas que recogen muchas de las peticiones que en su momento hizo el grupo, se dan la circunstancias para dar luz verde a la entrada.

Una entrada que, además, conllevaría la compra de McLaren por parte de Audi. Diversas fuentes señalan que la firma de los aros tiene ya preparados 500 millones de euros para la operación. De hecho, el rumor de la compra ya surgió el pasado noviembre y ambas partes negaron la posibilidad de una compra inmediata pero no negaron que había conversaciones que podrían llegar a buen puerto "el próximo año", es decir en este 2022.

En el caso de Porsche, la vía Williams parece que se ha enfriado –o los lazos entre Williams y Mercedes se han reforzado– y cada vez suena más el interés de Red Bull y Porsche por una alianza.

Recordemos que Red Bull está poniendo en marcha Red Bull Powertrains para disponer de motor propio en 2025 –de momento sigue usando el motor Honda y ha encargado a la firma japonesa su mantenimiento y fabricación hasta el final del reglamento actual– ya que no quiere ser equipo cliente. Con Porsche no sería cliente, sino partner excusivo, exclusividad que puede extenderse a AlphaTauri.

Entre Red Bull y el Grupo Volkswagen se han dado numerosas sinergias en el campo deportivo y ambos grupos ya saben lo que es colaborar en la competición, desde el Mundial de Rallies al DTM, pasando por los GT.

Porsche y F1: casi sin querer
Ambas marcas, Porsche y Audi, ha estado en F1. Audi, como Auto Union en la época justo anterior a la Segunda Guerra Mundial. Porsche, de forma efímera con coche propio en los 60 y más adelante haciendo, por encargo de TAG, el famoso motor TAG-Porsche campeón del mundo con McLaren. La aventura posterior de Porsche como motorista, sin apoyo de TAG, fue sin embargo, un fiasco.


https://soymotor.com/noticias/el-grupo-volk...a-semana-995647

[tenista]

Max Mosley se quitó la vida tras conocer que sufría un cáncer terminal
Los médicos le dieron unas semanas de vida.

Max Mosley, quien fuese presidente de la FIA entre los años 1993 y 2009 y una de las figuras más importantes del automovilismo reciente, se quitó la vida tras conocer que sufría un cáncer terminal el pasado 24 de mayo, a la edad de 81 años. La investigación sobre lo ocurrido acaba de salir a la luz ahora, casi un año después.

De acuerdo con la información que publican distintos medios británicos, Mosley sufría un linfoma difuso de células B grandes (DLBCL) desde 2019, lo que le provocaba un fuerte dolor crónico en el intestino y vejiga. Después de agotar todas las posibilidades de tratamiento, los médicos le habían dado una esperanza de vida "muy limitada", de solo unas semanas, y fue derivado a cuidados paliativos.

Mosley decidió entonces quitarse la vida en su casa de Chelsea (Londres). Al parecer, según el Daily Mail, el británico compartió sus planes con su asistente personal, a quien le dijo que estaba "harto". Éste le pidió que lo reconsiderara, pero la decisión ya estaba tomada.

Después, Mosley cenó con su esposa y al regresar a su casa dejó un aviso en la puerta de su habitación: "No entrar, llamad a la policía". Su ama de llaves la vio a la mañana siguiente e inmediatamente avisó a los servicios de emergencia. De acuerdo con el informe del forense, el británico se disparó con una escopeta en la cabeza.

Junto a su cuerpo había una nota que quedó prácticamente ilegible al mancharse de sangre, pero donde sí que se podía leer "No tuve otra opción".

Hijo del militar y político Oswald Mosley, quien fuese fundador de la Unión Británica de Fascistas y muy cercano a Adolf Hitler, Max Mosley fue piloto, cofundador del equipo March de F1 y presidente de la FIA entre 1993 y 2009, un periodo en el que contribuyó notablemente a la seguridad tanto en las carreras como en la industria del automóvil.

Tenía una muy buena relación con Bernie Ecclestone, junto al que formó un tándem que lideró la Fórmula 1 desde los años 80, controlando tanto los intereses de los equipos como de promotores, televisiones... Abogado de formación, Mosley supo perfectamente cómo lidiar con cada batalla legal que surgía.

"Ha sido como perder a un hermano. Hizo muchas cosas buenas, no solo por el deporte de motor, también por la industria del automóvil. Era muy bueno asegurándose de que se construyeran coches seguros", dijo Ecclestone tras conocerse la muerte de su buen amigo el año pasado.


https://www.autobild.es/noticias/max-mosley...erminal-1036555

[tenista]

Oficial: Sebastian Vettel, recuperado del Covid-19, está listo para competir en el GP de Australia
El piloto de Aston Martin "debuta" en esta campaña 2022

El tetracampeón del mundo se ha perdido los dos primeros Grandes Premios de la nueva temporada (Baréin y Arabia Saudí) por haber dado positivo en Covid-19.

Ante este suceso, Aston Martin ha apostado por Nico Hülkenberg, su piloto reserva, para que compitiera en esas dos citas arábigas.

Después de este periodo de ausencia, Vettel regresa a la competición para el Gran Premio de Australia, cita que no estuvo en el calendario los dos últimos años por la situación pandémica.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...australia-64543

[tenista]

El gobierno saudí, abierto a sentarse a hablar con Hamilton
Lewis se mostró preocupado por el incumplimiento de los derechos humanos
El ministro de Deportes quiere abordar las inquietudes del británico

Lewis Hamilton ha dejado claro en las dos visitas que la Fórmula 1 ha hecho a Arabia Saudí que no se siente cómodo en el país. Por eso, el Ministro de Deportes le ha ofrecido sentarse a conversar con él sobre sus preocupaciones e inquietudes con respecto a las normas que imperan en el reino.

Hamilton siempre ha sido muy crítico con los países que no respetan los derechos humanos. En los últimos cuatro meses, la Fórmula 1 ha disputado dos carreras en Arabia Saudí, pese al desacuerdo de Lewis.

El ataque con misiles a las instalaciones de Aramco el pasado viernes aumentó la preocupación de Lewis. Por ese motivo, el Ministro de Deportes del país, el Príncipe Abdulaziz Bin Turki Al-Faisal, le ha invitado a conversar sobre sus problemas con el país.

"Vi los comentarios de Lewis y que tenía problemas con algunas cosas en Arabia Saudí. Le dije abierta y francamente que puede hablar conmigo. Sentémonos, discutamos cuáles son sus problemas y entendamos dónde estamos porque lees muchas cosas sobre Arabia Saudí, pero no ves cuáles son los detalles", ha afirmado el Príncipe al portal web estadounidense Motorsport.com.

Turki Al-Faisal cree que el país podría obviar el tema y dejar "que la comunidad internacional condene todo lo que quiera". Sin embargo, en señal del compromiso que Arabia Saudí tiene con la Fórmula 1, quiere debatir sobre la situación con Hamilton y con cualquier otro piloto que se preste.

"Por eso hablé de forma abierta con los pilotos y con Lewis, diciendo que si quieren discutir sobre estos temas, son más que bienvenidos a discutirlos conmigo porque él estaba diciendo que no podía encontrar a nadie con quien hablar sobre esto", ha asegurado.

"Vivimos en un mundo pequeño en términos de comunicación, pero realmente vivimos en diferentes partes del mundo, con diferentes culturas y diferentes mentalidades. Estamos abiertos a hablar y estamos contentos con ello", ha añadido.

Si al final Hamilton acepta la conversación, no sería el primer piloto en reunirse con Turki Al-Faisal. El ministro de Deportes ya conversó con Sebastian Vettel en privado a finales de 2021 tras las críticas que el alemán hizo a la falta de derechos humanos en el país. Incluso asegura que le agradeció que organizara un evento de karting con mujeres los días previos a la celebración del Gran Premio.

"Hablé con Seb el año pasado y le di las gracias por hacerlo. Para que lo entiendan mejor porque ese es el mensaje que queremos dar. No digo que seamos perfectos ni los mejores del mundo. Tenemos nuestros problemas, pero los estamos solucionando y avanzamos al ritmo que podemos seguir adelante", ha continuado el Príncipe.

"Es nuestro deber asegurarnos de tener un futuro próspero para nuestros hijos y para todos los que quieran vivir en el reino", ha apuntado Turki Al-Faisal para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-gobierno-s...hamilton-995664

[tenista]

Cómo reducir un kilo en un F1 podría ser mucho más económico
Los equipos de F1 necesitan aligerar sus coches. Algunos superan el peso mínimo en más de diez kilos, y solo Alfa Romeo cumple con el mismo. Pero ahora hay una empresa que ha desarrollado una pintura que permite ahorrar alrededor de un kilo por una décima parte del coste habitual.

Los equipos de Fórmula 1 están librando una guerra con el peso de los monoplazas. Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha declarado que no se puede ganar un campeonato del mundo con un coche que supere el límite de 798 kg.

El esfuerzo de los ingenieros se centra en hacer los coches más ligeros, conscientes de que 10 kilos valen tres décimas de segundo en un circuito como el de Barcelona, un valor tan grande como el que te da un nuevo e importante paquete aerodinámico.

El límite de costes complica aún más las cosas a los equipos, ya que fija el presupuesto máximo para la temporada 2022 en 140 millones de dólares (unos 127 millones de euros). El desarrollo del coche también forma parte de este límite, por lo que el mundial podría verse condicionado por la capacidad de introducir innovaciones que mejoren el rendimiento con un coste sostenible.

Hay equipos que han intentado poner sus monoplazas a dieta: en un coche de Fórmula 1, eliminar peso extra es uno de los ejercicios más complicados porque para conseguir un resultado hay que intervenir en todos los aspectos del coche.

El problema viene al tocar los aspectos más delicados, como introducir materiales más exóticos (siempre dentro de la lista de los permitidos), que pueden afectar a la fiabilidad, la durabilidad e incluso al precio.

Según una valoración fiable que recogimos en el paddock, una reducción de un kilo sobre el mínimo de 798 kg puede costar unos 250.000 euros. Debido a todo esto, escuderías importantes se plantean ahora desmontar partes de sus coches para poder reducir unos gramos.

Estas ideas reviven lo que ya hizo Mercedes a principios de siglo, cuando Alfred Neubauer, el director deportivo, decidió quitar el color blanco al Mercedes-Benz W25 el 3 de junio de 1934, en la ADAC Eifelrennen de Nurburgring, porque el coche superaba en 1 kg el límite de 750 kg, dando lugar a las míticas flechas plateadas, al dejar a la vista la carrocería de aluminio.

Mientras tanto, cabe señalar que los monoplazas de los años 30 eran más ligeros que los coches de F1 actuales, pero resulta curioso observar que también se podría eliminar aproximadamente un kilo de los coches actuales, simplemente cambiando el tipo de pintura.

Este cambio tendría un coste máximo de 25.000 euros, es decir, una décima parte de lo que se necesita para aligerar las partes individuales del coche.

Hablamos de ello con Gian Luca Falleti, propietario de Nanoprom, una empresa de nanotecnología con sede en Sassuolo que está dispuesta a volver a entrar en la F1 con una pintura a base de polysil.

"En primer lugar, no es una pintura", explica Falleti, "sino un vidrio líquido que no contiene plástico. Es un producto que no se quema y, por tanto, mejora la seguridad de los monoplazas. Se aplica en frío, por lo que no es necesario realizar ciclos en el horno, lo que también acorta los tiempos de aplicación".

Si observamos las cantidades de pintura sobre las carrocerías de los monoplazas actuales, el ahorro de peso podría ser de algo menos de un kilo en un coche como el Ferrari F1-75, que no tiene transparencias, pero bastante más en el Red Bull RB18.

Entonces, ¿por qué nadie aprovecha estas oportunidades que ofrece el mercado? El ahorro en términos de dinero parece impresionante, al ser en una proporción de uno a diez, ¿o quizá la cuestión del coste no es tan importante como aseguran?


https://es.motorsport.com/f1/news/reducir-p...-euros/9602007/

[tenista]

La FIA asegura que no hay diferencias entre los motores de la F1
Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA, habló sobre las actuales valoraciones de los motores de Ferrari, Mercedes, Honda y Renault en la F1 2022.

A principios de la presente temporada, cualquier mejora en las unidades de potencia pasó a estar completamente prohibida hasta la llegada de los nuevos motores para la temporada 2026.

Cabe destacar que los sistemas auxiliares individuales todavía pueden actualizarse con total libertad hasta finales de verano, pese a que todos los componentes principales ya entraron en fase de congelación desde el 1 de marzo. Lo mismo se aplica al escape, el combustible y el aceite.

Con la congelación, la FIA encontró una manera de reducir significativamente los costes; pero a su vez, era un gran riesgo si uno de los cuatro fabricantes actuales estaba por detrás de sus rivales al inicio de la temporada 2022, ya que no podría recuperar ese déficit durante los siguientes años.

En una visión general de los resultados de las dos primeras carreras, en primer lugar ha destacado el buen estado de forma de Ferrari, mientras que han sorprendido los problemas de fiabilidad de Red Bull / Honda y Alpine / Renault, así como la pérdida del liderazgo por parte de Mercedes.

Mientras tanto, según el director técnico de la FIA, Nicholas Tombazis, el análisis de datos que han podido realizar hasta el momento les ha permitido aprender un poco más sobre el rendimiento de los cuatro diferentes motores que actualmente hay en la Fórmula 1.

"Ahora ninguno de los cuatro fabricantes tiene problemas graves [en cuanto a rendimiento], todos los motores tienen una potencia muy similar", dijo Tombazis en unas declaraciones para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.

"Cuando discutimos los términos del congelamiento, acordamos que si algún motorista tenía más dificultades de lo esperado, todos mostrarían una buena predisposición y llegarían a un acuerdo para enfrentarse a ese problemas. Incluso con una resolución temporal de mejoras".

"Esto es algo que beneficiaba a todos en general, ya que no es bueno para la categoría que alguien tenga que quedarse cuatro años por detrás sin opciones de mejorar".

"Por supuesto, congelar el diseño durante tanto tiempo no es lo mejor, pero teníamos que hacerlo, porque sería un error permitir actualizaciones en los motores actuales al mismo tiempo que todos están ya trabajando en los futuros propulsores para 2026".

"Otra de las razones para prohibir las mejoras fue que el equipo Red Bull, después de haber perdido el apoyo de Honda, estableció la congelación como su principal condición para continuar en el campeonato", dijo Tombazis para finalizar.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-no-di...1-2022/9633461/

[tenista]

Techo presupuestario: la FIA hará excepciones con accidentes como el de Schumacher
Tuvo un fuerte accidente en Yeda, que dejó su monoplaza destrozado
El reglamento contempla estos casos para reajustar el límite presupuestario

Toto Wolff, el jefe de Mercedes, ha reconocido que la Fórmula 1 tiene previsto en su reglamento modificar el límite presupuestario de los equipos en caso de que se produzca un accidente fuerte. Así, Haas no incumplirá el techo presupuestario con las reparaciones del monoplaza de Mick Schumacher.

Mick Schumacher sufrió un accidente grave en clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí. El coche del piloto alemán quedó destrozado y, para colmo, cuando la grúa lo estaba recogiendo, se rompió en dos.

Desde Haas han estimado que la suma para reparar el monoplaza de Mick podría llegar al millón de euros. Algo que ha preocupado mucho al equipo norteamericano, que ha asegurado que no puede permitirse muchos más incidentes por el estilo.

"Hay una cantidad nominal, pero en un equipo de carreras nunca puedes ceñirte a un presupuesto como en un negocio normal. Tienes riesgos, sólo necesitas gestionarlos. Obviamente, espero que no tengamos muchos más así", había avisado Guenther Steiner, jefe de la escudería Haas en declaraciones que publica el portal web GP Fans..

Sin embargo, Toto Wolff, ha revelado que la Fórmula 1 permitirá el gasto de reparación sin que afecte al techo presupuestario del equipo. Al tratarse de un accidente tan grave, necesitarán cambiar el chasis y, en ese caso, el límite se reajustaría.

"Se puede decir que el accidente de Mick entra dentro de la categoría de 'golpes fuertes'. Hay un permiso en el techo presupuestario que dictamina que si necesitas fabricar un chasis nuevo, ese tope se ajustaría a tus necesidades", ha desvelado el jefe de la escudería alemana.

Wolff también ha advertido del gran riesgo de circuitos como Yeda, aunque coincide que son los circuitos más espectaculares. "La Fórmula 1 es peligrosa y los circuitos urbanos son los más espectaculares, así que los pilotos tienen que tomar más riesgos. De esa manera, siempre estás al filo de la navaja", ha añadido el jefe de Mercedes para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/techo-presupu...chumacher-95708

[tenista]

La F1 amplía su cobertura por Twitter: 20 clips cada Gran Premio
Gracias a este acuerdo, los aficionados verán más contenido en dicha red social
Aumentará el número de entrevistas, imágenes y mejores momentos de cada GP


La Fórmula 1 publicará hasta 20 clips por cada fin de semana de carreras en Twitter después de ampliar su colaboración con la red social. Liberty Media emitirá más contenido en dicha red social, por lo que sus seguidores podrán ver más entrevistas, imágenes y momentos destacados de cada evento.

Después de una temporada 2021 muy exitosa y con un comienzo del presente ejercicio realmente emocionante, la Fórmula 1 vive un gran momento y el interés por la categoría reina ha aumentado en las redes sociales. Así, Liberty Media ha llegado a un acuerdo con Twitter para extender su colaboración y ampliar su cobertura a un total de 20 clips por cada fin de semana.
Gracias a este acuerdo, los aficionados de la Fórmula 1 podrán ver en sus ordenadores y teléfonos móviles más contenido gratuito de la categoría reina. El número de entrevistas, imágenes y mejores momentos que subirán a su cuenta de Twitter aumentará desde este mismo GP de Australia, que se disputa este fin de semana en el renovado Albert Park.

El jefe de derechos de medios digitales de la Fórmula 1, Ashwin Desai, cree que es algo muy positivo tanto para Twitter como para ellos ampliar esta colaboración. Esta red social es una de las más populares del mundo y la que más gente visita a la hora de debatir sobre lo que sucede en pista.

"Estamos muy contentos de ampliar nuestra larga asociación con Twitter y llevar aún más contenido a nuestra comunidad de Fórmula 1. Twitter es la plataforma en la que nuestros aficionados se reúnen para llegar al corazón de la acción y nuestra producción mejorada ayudará a generar aún más conversaciones sobre esta nueva y emocionante era", ha explicado Desai en un comunicado oficial.

En estos momentos, la cuenta oficial de la Fórmula 1 en Twitter, tras un 2021 realmente interesante y emocionante, supera los siete millones y medio de seguidores, entre los que, más de la mitad tienen menos de 35 años y de ese mismo total, hasta dos millones son mujeres.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-amplia-...n-premio-995741

[tenista]

Villeneuve, a Lawrence Stroll: "Un equipo de F1 no es una marca de ropa"
El canadiense culpa a su compatriota de la mala gestión
Los pilotos, también señalados

Aston Martin se ha convertido, ahora mismo, en el peor equipo de la parrilla. La estructura de Silverstone es la única sin puntos en el Mundial, y el rendimiento del AMR22 no parece que vaya a ir a mejor a corto plazo.

Este fin de semana en Australia han tocado fondo, con sus dos pilotos protagonistas de accidentes más que de buenas noticias. Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1997, ha querido resaltar, no positivamente claro, el fin de semana de Aston Martin:
"Hemos visto a Sebastian Vettel y Lance Stroll en problemas continuos. El incidente de Stroll con Latifi en clasificación fue embarazoso", ha escrito el canadiense en su columna de opinión en el portal formule1.nl.

Especialmente complicado ha sido el fin de semana de Vettel, recién recuperado del covid-19, pero que apenas ha tenido tiempo de rodaje. El teutón culminó su fin de semana con un accidente de novato en la carrera, algo que señaló Villeneuve:

"No está disfrutando del todo, creo que prefiere quedarse en casa. Ha cometido errores en Ferrari, pero los de este fin de semana no son de un piloto de su nivel", ha indicado.

"Puede que no hayan sido grandes golpes, pero desde un punto de vista de prensa, son fuertes. A los patrocinadores no le gusta, aparte del daño cuesta dinero por los puntos perdidos", ha señalado.

Pero para Villeneuve, el gran culpable de la situación es Lawrence Stroll, a quien acusa de subestimar la dificultad de llevar un equipo de Fórmula 1: "Dirigir un equipo requiere mucho más que dinero. No es una marca de ropa o de relojes, es más complicado. Especialmente cuando lo llevas para tu hijo, encontrar soluciones es más complicado", ha apuntado.

"La gran pregunta es, ¿qué va a hacer ahora el gran jefazo Lawrence Stroll? Si lidia con sus pilotos de la misma forma que sus negocios, no habrá buenas conversaciones", ha indicado Villeneuve en referencia al carácter del multimillonario.


https://soymotor.com/noticias/villeneuve-la...rca-ropa-995913

[tenista]

Bottas acabó frustrado por no poder batir el récord de Alain Prost en F1
El piloto finlandés terminó molesto la jornada del sábado en el GP de Australia 2022 de F1 después de perder la posibilidad de romper la marca de Prost al no estar en Q3.

Valtteri Bottas comenzó la temporada 2022 pasando a la última ronda de la clasificación en todos los grandes premios. En la cita inaugural de Bahrein, el de Alfa Romeo acabó en la sexta plaza, mientras que en Arabia Saudí logró finalizar en la octava posición.

Sin embargo, en la prueba disputada en Melbourne, el finlandés se tuvo que conformar con el 12º mejor tiempo, con lo que se vio obligado a dar por concluida su increíble racha de 103 apariciones en la Q3.

Aunque esto supone un récord en la era moderna del Gran Circo con el sistema de clasificación actual, mostró su frustración al no poder, al menos, igualar la marca de 109 pruebas consecutivas de Alain Prost acabando dentro de los diez más rápidos del sábado.

El mítico piloto francés es el segundo de todos los tiempos en la lista, por detrás de Ayrton Senna, que logró hacerlo en 137 ocasiones consecutivas.

Bottas admitió que, tras las dos primeras carreras, esperaba estar en la ronda final de la clasificación en cada fin de semana: "Ese debería ser el objetivo, estar siempre en la Q3, y es un poco decepcionante en cierto modo, pero ahí es donde está el coche".

"Ahora, mi récord de 103 veces en Q3 se ha acabado, así que quizá pueda celebrarlo esta noche", dijo el de Alfa Romeo. "Esperaba llegar a Montreal, donde habría superado a Prost en cuanto a top 10, pero todo está bien".

El piloto finlandés admitió que Alfa Romeo no tuvo el ritmo necesario en Australia, destacando la decisión tardía de cambiar a un alerón trasero más pequeño después de la tercera sesión de entrenamientos libres y de que la FIA anunciara la eliminación de una de las zonas de DRS.

"Tuve dos buenas vueltas en la Q2", afirmó cuando Motorsport.com le preguntó. "El primer y segundo intento fueron bien, pero no lo suficientemente rápidos, me faltaron unas décimas".

"Fue un poco sorprendente, porque pensé que deberíamos estar en la Q3, pero la única razón que se me ocurre ahora es que elegimos un ala más pequeña en mi monoplaza desde que cambiaron las zonas de DRS", comentó.

"Es mejor para la carrera, pero para la clasificación, quizá he pagado un pequeño precio por ello, solo me basé en los tiempos de los Libres 3 y, donde estábamos, creo que estaba bien", continuó Bottas.

El finés también dijo que eliminar una de las secciones del alerón móvil no tuvieron un gran impacto en su monoplaza: "Fue bien, como si no hubiera problemas, no hemos acusado el porpoising, así que no ha cambiado nada para nosotros".

"Solo que tal vez eso llevó a la decisión de modificar la carga aerodinámica, y pienso que es lo correcto para mañana, pero no estoy seguro de lo de hoy", dijo el piloto de 32 años.

Bottas estuvo de acuerdo en el hecho de que estar fuera de la Q3 era una muestra de lo competitiva que es la zona media en la actualidad, donde cualquier error se paga caro: "Está tan reñido que, si fallas en algo, ya sea en la puesta a punto o en el pilotaje, lo acusas, pero es emocionante, porque será una bonita batalla mañana".

"Seguro que tengo que volver a aprovechar las oportunidades, y estoy convencido de que las habrá, así que espero que tengamos una carrera limpia y consigamos puntos", sentenció Bottas, que montó una nueva caja de cambios, aunque no supone motivo de sanción ya que entra dentro de las cuatro permitidas por el reglamento.


https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-fr...tralia/9746433/

[tenista]

¿Cómo va El Plan de Fernando Alonso?
Durante la pretemporada de F1 se habló mucho de "El Plan", pero ya no tanto.

El Plan. Durante meses, desde finales de 2021 hasta el principio de este año, hemos hablado mucho sobre El Plan de Fernando Alonso. Esa hoja de ruta del piloto español para volver a ganar en la Fórmula 1 a sus 40 años junto a la escudería Alpine, la misma (aunque con otro nombre) con la que fue campeón en 2005 y 2006.

Sin embargo, después de tres carreras, en las que Alonso tan solo ha sumado dos puntos y se ha visto afectado por una serie de problemas mecánicos, ya no se habla tanto de El Plan. ¿Ha caído en el olvido? ¿O es que ha fracasado El Plan? ¿Quizás fuimos demasiado optimistas? Analicemos lo ocurrido en el último mes.

El inicio de temporada 2022 no ha sido nada positivo para Fernando Alonso, 'alma mater' de El Plan. En Bahréin, un problema de sellado en el motor le impidió conseguir más que un par de puntos (fue noveno), y en Arabia Saudí tuvo que abandonar cuando tenía ritmo para ser sexto por un fallo en la bomba de agua del Alpine A522, que dejó inservible su segundo motor de la temporada.

En Australia, donde Alonso y Alpine tenían ritmo para estar en el podio, un problema provocado por la rotura de una pieza que cuesta dos euros le hizo salirse de pista y acabar contra el muro. Aunque él dijo que lucharía por la 'pole', Ferrari y Red Bull parecían inalcanzables, pero pudo ser cuarto. En carrera salió décimo y acabó último; la estrategia no fue correcta esta vez.

Ahora el principal problema de Alpine es que ya han utilizado los tres motores posibles para toda la temporada en el coche de Alonso (por cada nuevo motor que monte desde ahora, penalizará), pero más allá de eso, con la llegada de la F1 a Europa, el curso empieza desde cero para Alonso. La primera parada es Imola (Italia), en tan solo una semana.

El coche de Alonso invita a la esperanza. Fiabilidad en el lado del box del español aparte, el Alpine A522 es un buen monoplaza. Incluso el motor es bueno cuando no se rompe. No en vano, su compañero Esteban Ocon lleva ya 20 puntos. Ya se dijo en invierno que Renault - su motor - había tratado de obtener más rendimiento que fiabilidad, un factor que durante el año se iría equilibrando.

Alpine tendrá que aprender de los problemas de las primeras carreras para que éstos no vuelvan a ocurrir y para tratar de maximizar el buen rendimiento actual. En Melbourne, la escudería francesa era la tercera de la parrilla, solo por detrás de Ferrari y Red Bull, y por los problemas de fiabilidad lo desaprovecharon.

Con respecto al año pasado, Alpine puede presumir de haber adelantado a Aston Martin, McLaren e incluso a Mercedes. Pero, como bien sabemos, todos ellos reaccionarán y no tardarán en ser una gran amenaza; de hecho, McLaren ya está ahí: en Australia, Lando Norris finalizó en la quinta posición, algo impensable cuando estaban al fondo de la parrilla en Bahréin.

Alonso, por su parte, necesita conseguir un buen resultado por fin este año, con el que dejar atrás la sensación de otras temporadas desilusionantes, como las de 2015 y 2016, con problemas de fiabilidad que le impedían brillar. Una vez más ha demostrado que tiene ritmo para estar entre los mejores, incluso para realizar vueltas de clasificación mágicas como la de Australia (antes del accidente).

Afortunadamente, hay tiempo para darle la vuelta a la situación. Quedan 20 carreras y El Plan permite hacer 'borrón y cuenta nueva'. En Imola, territorio de batallas históricas entre Alonso y Schumacher, el piloto español - y sobre todo Alpine - tienen una brillante oportunidad para recuperar el optimismo. Hay que enderezar El Plan y volver a luchar por el podio.


https://www.autobild.es/noticias/como-va-pl...-alonso-1045001

[tenista]

El Circuit de Barcelona-Catalunya amplía su aforo para el GP de España
Habrá más entradas disponibles en tres puntos diferentes a 340 y 350 euros
Todas ellas saldrán a la venta mañana como abono de tres días a las 11:00 CEST

El Circuit de Barcelona-Catalunya amplía su aforo para el Gran Premio de España de Fórmula 1 y pondrá a la venta entradas nuevas a partir de mañana. Ante la alta demanda para disfrutar de la categoría reina en casa, la organización ha aumentado el número de localidades en tres tribunas diferentes.

El GP de España colgó el cartel de entradas agotadas hace poco menos de un mes. Afortunadamente todos los aficionados que se quedaron sin entrada tendrán la oportunidad de adquirir una gracias al aumento de aforo. Mañana, a partir de las 11:00 CEST, se abre de nuevo la venta y será en forma de abono de tres días.
La ampliación de aforo se hará en tres tribunas diferentes del circuito:

En la A, situada en la recta principal con gran visión para ver en directo lo que sucede en las tres primeras curvas tendrá entradas a la venta por un precio de 340 euros.

La M, situada entre las curvas 3 y 4 contará con tickets disponibles a 350 euros, ligeramente más caros que los anteriores.
La tribuna I, que desapareció a raíz de la covid-19 y estará de vuelta para esta edición de 2022. Ésta se encuentra en la última curva del circuito, tras la chicane y cuenta obviamente con vistas a la recta de meta. Las entradas en esta zona también tienen un precio de 340 euros.

Por último, en lo que a los descuentos respecta, siguen siendo los mismos, pues todos los asistentes de entre seis y 15 años tendrán una entrada a mitad de precio, igual que los mayores de 65. A su vez, todos los que tengan el carnet joven tendrán un 20% de descuento. Los menores de seis años tienen entrada gratuita sin ocupar asiento y siempre acompañados de un adulto.


https://soymotor.com/noticias/circuit-barce...p-espana-996082

[tenista]

La interminable discusión sobre la renovación de Carlos Sainz
El piloto madrileño lleva más meses de la cuenta queriendo extender su vinculación con Ferrari. El anuncio parece inminente, pero hay dudas.

La continuidad de Carlos Sainz en Ferrari parece evidente. Sin embargo, las conversaciones que comenzaron en invierno de 2022 se han alargado hasta la primavera, habiendo incluso comenzado la nueva temporada.

El piloto español fue la gran apuesta de Mattia Binotto para suplir las funciones de Sebastian Vettel a partir de 2021. Carlos no solo cumplió las expectativas, sino que, además, las superó. Sainz batió a Leclerc en su primer año con Ferrari.

El buen final de campaña del piloto de 27 años supuso que el líder de la formación italiana avanzase que buscaría un acuerdo de renovación con él durante el parón invernal. Transcurrieron los meses, la pretemporada de la nueva era de la Fórmula 1 terminó y seguíamos sin noticias.

Tuvo que llegar la primera ronda del año, Bahréin, para que Sainz reconociese que el acuerdo estaba “extremadamente cerca� de cerrarse. Después de esta breve cronología, nos encontramos en la segunda quincena de abril y la Scuderia todavía no ha oficializado su extensión de contrato. Se espera que el anuncio se efectúe muy pronto.

Posibles discrepancias en Maranello
Vistos los antecedentes, es libre la interpretación de “muy pronto�. Unos últimos rumores procedentes de f1-insider apuntan a que Sainz reclama un contrato de dos años de duración hasta 2024, fecha en la que vence el compromiso de su compañero Charles. Sin embargo, desde Ferrari prefieren una renovación de un año más otro opcional, un dilema que incrementan las sospechas de que Carlos podría estar siendo tratado como un piloto “puente� para facilitar el fichaje de un futuro oponente: Mick Schumacher sería el mejor posicionado.

A la espera de que confirmar o desmentir estas informaciones, habrá que seguir esperando. Insistimos en que tal vez tengamos la respuesta definitiva más pronto que tarde. Lo que sí es una realidad es que Sainz es tercero en el Mundial con 33 puntos, mientras que el monegasco Leclerc le duplica y lidera el campeonato con una suma de 71.

No ha sido el mejor comienzo del año para Carlos, que tendrá una nueva oportunidad este fin de semana en el Gran Premio de la Emilia Romaña para demostrar su valía como piloto de Ferrari y como aspirante al Mundial de 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-discusion/


No me gusta nada como pinta el tema. Si encima Carlos comete esos errores, va a tener muy difícil presionar. Si la información es cierta, creo que Ferrari tiene en mente otra dupla de pilotos y claro está, con Carlos fuera.

Todo era tan fácil que se iba a firmar antes del inicio de la temporada...

Carlos vuelve a McLaren

[jonrodriguez]

Pues va a ser que se queda en Ferrari 2 años más

https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/arti...the-end-of-2024

[tenista]

Lewis Hamilton, implicado en la compra del Chelsea FC
Lewis Hamilton podría convertirse en copropietario del Chelsea.

Lewis Hamilton es uno de los deportistas y empresarios que está detrás de una de las ofertas para la compra del Chelsea Football Club, el exitoso equipo de fútbol londinense que era propiedad del oligarca ruso Roman Abramóvich.


De acuerdo con la información que publica Sky News, Hamilton es una de las estrellas implicadas en una oferta millonaria por parte de un consorcio para la compra del club. La propuesta la lidera Martin Broughton, expresidente del Liverpool FC y de la compañía aérea British Airways, que ha visto una gran oportunidad para volver a liderar un equipo de la Premier League.

Hamilton iría de la mano de la tenista Serena Williams, y juntos aportarían una cantidad de unos 12 millones de euros a este consorcio, aunque la cifra no ha sido confirmada por un portavoz de Hamilton que fue consultado por Sky News.

Tanto Hamilton como Serena han invertido en numerosas empresas británicas emergentes en los últimos años, por lo que no es un secreto su interés en los negocios ni sus buenas relaciones comerciales. El piloto, de hecho, ha invertido recientemente en Zapp, una aplicación de entrega rápida de envíos; y Serena Ventures (el fondo de la tenista), en la agencia Opensponsorship.

La implicación directa que tendría Hamilton en el Chelsea incierta todavía, aunque Sky News sugiere que el piloto podría jugar un papel importante en el equipo para promover la diversidad, equidad e inclusión, los mismos valores por los que lucha en la F1.

Además del consorcio liderado por Broughton y del que forman parte Hamilton y Serena Williams, hay otras ofertas importantes sobre la mesa. Las otras dos finalistas son el grupo que lidera Todd Boehly, copropietario de los Dodgers de Los �ngeles de béisbol, y el que lidera Stephen Pagliuca, copropietario de los Boston Celtics de la NBA y del equipo de fútbol italiano Atalanta.

La empresa Raine Group está supervisando el proceso de venta del club y se espera que a final de mes sea seleccionado uno de los inversores, una vez todas las sociedades se hayan sometido al escrutinio por parte de los propietarios y directores de la Premier League.

La noticia se ha producido justo antes del inicio del Gran Premio de Emilia Romagna, que se celebra este fin de semana. El piloto británico tendrá que responder a las preguntas de los periodistas - muchas estarán enfocadas en este tema - el viernes por la mañana, antes de subirse al coche por la tarde.


https://www.autobild.es/noticias/lewis-hami...lsea-fc-1048555

[tenista]

Newey se permite sonreír tras Imola
El británico se marchó feliz de Imola y tuvo un viaje de vuelta tranquilo a la fábrica
Tiene claro que no deben relajarse a la hora de desarrollar su RB18 estos días

El jefe técnico de Red Bull, Adrian Newey, se permitió una sonrisa y un viaje de vuelta a la fábrica tranquilo después de la victoria de su equipo en Imola. El británico está feliz con el doblete logrado en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, pero recuerda que no deben relajarse y es necesario seguir trabajando para mejorar su RB18.

Red Bull tuvo un gran fin de semana en Imola, con la primera posición de Max Verstappen en el Sprint y el doblete en la carrera del domingo, el primero de la marca de bebidas energéticas desde el GP de Malasia de 2016. Tras un GP complicado en Malasia, le dieron la vuelta por completo en territorio hostil.

Red Bull logró el doblete en casa de una Ferrari que llegaba muy motivada a Imola, pero que finalmente las cosas no fueron según lo previsto y tuvieron su peor domingo de la temporada. Los de Milton Keynes han recortado una buena parte de la desventaja y esto ha permitido a Newey marcharse con una sonrisa del circuito y tener un viaje tranquilo de vuelta a la fábrica.

"Claramente puedo sonreír tras la victoria en Imola. En el avión me pude relajar y disfrutar del viaje. Siempre intentamos hacer eso pero si tenemos una mala carrera, nos lamentamos por lo sucedido el domingo por la tarde, pero el lunes por la mañana hay que volver a levantarnos fuertes y trabajar para mejorar", ha comentado Newey en el podcast oficial de la Fórmula 1, F1 Nation.

Eso sí, Newey tiene claro que no deben relajarse después de este doblete y es imprescindible continuar con el duro trabajo para desarrollar su RB18. Las mejoras serán determinantes en el resultado final de esta temporada y por ello, darlo todo en la fábrica hasta noviembre será vital para ganar el Mundial.

"No nos podemos permitir venirnos abajo por un mal resultado y cuando tenemos un resultado muy bueno, es más de lo mismo, no nos podemos relajar. Hay que disfrutarlo y el lunes será un gran día, pero tenemos que tener claro que hay que volver a la fábrica para seguir desarrollando el coche", ha expresado Newey para cerrar.

https://soymotor.com/noticias/newey-permite...as-imola-996293

[tenista]

La F1 probará a reducir los juegos de neumáticos por GP en 2023
Actualmente, hay 13 disponibles para los pilotos, pero cambiará en dos GP de 2023
El fin es puramente sostenible, pues quieren reducir la fabricación de neumáticos

La Comisión de la Fórmula 1 ha dado luz verde a reducir a 11 los juegos de neumáticos disponibles para cada piloto en dos GP de la próxima temporada. Con esta propuesta, se busca analizar el impacto de usar menos ruedas durante los fines de semana, cuyo objetivo es puramente sostenible.

Actualmente, cada piloto cuenta con un total de 13 juegos de neumáticos con una selección estándar a raíz de la covid-19 -2 duros, 3 medios y 8 blandos- por fin de semana siempre y cuando este tenga el formato tradicional y no el de Sprint. Eso sí, para 2023 habrá dos eventos en los cuales tendrán dos menos, ya que la Comisión de la Fórmula 1 quiere hacer un nuevo experimento.

La Comisión de la Fórmula 1 se reunió ayer en Londres de forma presencial por segunda vez este año y lo hizo con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem al frente. Esta propuesta de los neumáticos fue la última de las cuatro que trataron durante la ya mencionada sesión.

Esta última propuesta fue aprobada de forma unánime por los diez equipos de Fórmula 1, la FIA y Liberty Media. Por ende, en 2023 habrá dos fines de semana -aún se desconoce cuáles- en los que los pilotos tendrán dos juegos de neumáticos menos a su disposición. El objetivo de la misma es aumentar la sostenibilidad y fabricar una cantidad menor de ruedas de competición.

"La Comisión de la Fórmula 1 ha aprobado de forma unánime reducir de 13 a 11 el número de juegos de neumáticos disponibles para cada piloto en dos carreras de la próxima temporada. Esto lo haremos para evaluar el impacto de la reducción durante los fines de semana, con el fin de ser más sostenibles en ese sentido de cara al futuro", ha explicado la FIA en un comunicado oficial.

Para 2023, se desconoce si los equipos podrán volver a escoger el número de juegos que deseen para cada fin de semana o si Pirelli continuará con la selección estándar de dos duros, tres medios y ocho blandos que inició en 2020 a raíz de la pandemia, con el único fin de reducir la cantidad de trabajo de sus empleados.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-probara...-gp-2023-996292

[tenista]

Sainz responde a Binotto y desvela lo que más le duele del doble abandono
Carlos Sainz sabe que las cosas no han empezado bien, pero tiene claras las causas.

En Imola, Mattia Binotto afirmó que la mala racha de Carlos Sainz se debía a su inexperiencia a la hora de competir con un coche ganador. Sin embargo, el piloto español ha quitado la razón a su jefe en Ferrari.

Cuando Mattia Binotto argumentó la mala racha de Carlos Sainz en este inicio de temporada, no fueron pocos los que le criticaron por afirmar que al piloto español le estaba pudiendo la presión de verse por primera vez con un coche capaz de ganar carreras y campeonatos.

Se destacó mucho menos el hecho de que el director de Ferrari mostrara plena confianza en que Carlos Sainz sabría sobreponerse a la situación, ya que lo consideraba un piloto inteligente y muy capaz de rendir en condiciones difíciles.

«No lo voy a ocultar, fue un día muy negativo para mí»

En cualquier caso, el madrileño ha sido preguntado por las declaraciones de Binotto, a las que ha contestado argumentando lo que ocurrió el pasado viernes en la clasificación de Imola. «No creo que el error haya sido presión. Sabía que ya había hecho una muy buena vuelta para pasar a la Q3. Sólo estaba probando diferentes líneas, diferentes equilibrios».

«Todavía estoy tratando de encontrar mi ritmo. En realidad, no estaba presionando tanto, y cometí un error que en esas condiciones húmedas puede suceder. Pero me preguntaste, ¿sentía presión? No, era la Q2. Estaba jugando con el coche y cometí un error», explicó Sainz.

«Fue muy doloroso. No lo voy a ocultar, fue un día muy negativo para mí. Así es como sucede a veces en el deporte, tienes malos momentos. Sigo tratando de aprender y de hacerme más fuerte con ellos. Lo importante es que nos recuperamos sólidamente», dijo aludiendo a su remontada del sábado en la carrera al sprint.

Mattia Binotto también ha hablado del asunto tras el tercer accidente consecutivo de Carlos Sainz. Aunque, a diferencia del sufrido en Australia y el viernes en Imola, el del domingo no fue responsabilidad del piloto de Ferrari.

«Simplemente tuvo mala suerte. Estas cosas suceden. Y me refiero a las estadísticas: ahora cometió dos errores seguidos o tuvo mala suerte. Así que no volverá a suceder en el futuro», señalaba Binotto.

Carlos Sainz fue muy rápido en las difíciles condiciones de Imola, pero el resultado final no pudo ser peor.
«Creo que sólo tenemos que quitarnos la presión de la situación, poner una sonrisa y sentarnos con la espalda recta. Estoy bastante seguro de que este chico es un piloto fuerte y sabe lo que hace. Lo va a hacer bien. No me preocupa lo más mínimo. En una temporada tan larga, ese tipo de cosas suceden», reiteró.

Sainz necesita rodaje
Carlos Sainz coincide con su jefe en esta ocasión, valorando que «Australia fue un error. Pero en Imola no podría haber hecho nada diferente y tampoco podría haberle dado más espacio a Daniel (Ricciardo). Fueron dos incidentes completamente diferentes con el mismo resultado».

Sin embargo, lo que más le duele a Carlos Sainz es no haber podido acumular experiencia con el Ferrari F1-75 en las dos últimas carreras, ya que es algo que necesita para poder completar su adaptación a un monoplaza con el que no termina de sentirse cómodo.

«Desafortunadamente, no di ninguna de las 60 o más vueltas de la carrera, aunque serían muy útiles para mí en este momento. El resultado en sí no duele tanto, pero apenas conduje en las últimas dos carreras. No tengo tiempo en la pista y eso no es deseable», lamenta.

«En una temporada larga siempre hay una carrera en la que te equivocas. Y siempre hay una carrera en que serás golpeado. Mi mala suerte es que sucedió dos veces seguidas. Por eso me duele un poco más de lo normal. Pero espero que podamos superar lo ya y podamos concentrarnos en el resto del año», considera.

Cuando llegó a McLaren en 2019, Carlos Sainz vivió una situación similar con tres carreras consecutivas fuera de los puntos. Sin embargo, eso no le impidió completar una excepcional temporada y ser sexto en la clasificación general de pilotos.

«Es similar a los dos años de McLaren, pero después del primer cuarto de temporada malo siempre fuimos muy fuertes. Es parte de la vida y del deporte que las cosas a veces vayan mejor y otras veces peor. Pero confío en que puedo darle la vuelta», reitera.

«Ya fueron dos fines de semana, en Australia e Imola, donde la velocidad estaba ahí y me sentía cómodo en el coche. Creo que he dado un paso. Solamente he tenido mala suerte, pero los buenos tiempos vendrán. siempre es así en este deporte. Debo tener paciencia y no rendirme ahora», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-respon...-202286584.html