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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[monza2001]

A ver, aquí damos por hecho que el chasis Dallara y los motores Cosworth van a ser una castaña. Que me digáis que puede haber problemas de financiación, no digo que no, pero que van a estar a 5 segundos de Force India... Dallara desarrolla los chasis para la IRL y Cosworth creo que tiene amplia experiencia en el desarrollo de motores. El Cosworth de Williams en 2006 fue el más potente, con el mayor régimen de giro y más fiable de la temporada. En 2003 Fisico ganó en Brasil con su Jordan y un Cosworth de propulsor, Schumi ganó el mundial con Benetton llevando un Cosworth V8, algunas otras escuderías que han montado alguna vez Cosworth os sonarán de algo... Arrows, Haas Lola, McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Fittipaldi, Sauber, Minardi, Jaguar, Red Bull, Toro Rosso...
Creo que pensamos que todo lo que no lleve motor McLaren o Ferrari está destinado al fracaso y me niego a creerlo.

En fin, todavía es pronto para especular, no sabemos nada de cómo serán los coches del año que viene y muy aventurado me parece decir por parte de Lobato que estos coches poco menos que serán chicanes móviles. A ver cuántos a principio de temporada podrían preveer un podio de Force India, y la diferencia de estos con Campos de presupuesto tampoco es tanta.

Mucho super entendido veo yo...

Se vive del presente y no del pasado.

Cosworth actualmente es una empresa que si no hubiera sido por la FIA y la obligatoriedad de tener sus motores habría cerrado, y eso lo han dicho los propios rectores de la empresa.

Nadie duda de que Cosworth es capaz de hacer un propulsor competente (lo unico salvable de Jaguar era el motor CR5/6), pero carecen del soporte económico para evolucionarlo. Por mucha congelación de motor que exista siempre hay pequeñas modificaciones que son resultado de la inyección económica.

Es normal que los nuevos equipos estén un poco 'mosca' porque nadie estaría tranquilo teniendo los servicios de una empresa que tiene un peligro de cierre real. Yo si fuera dueño de uno de los nuevos lo estaría.

Saludos

[carlomaxx]

Cosworth actualmente es una empresa que si no hubiera sido por la FIA y la obligatoriedad de tener sus motores habría cerrado, y eso lo han dicho los propios rectores de la empresa.

Perdona que no este de acuerdo con esto. Cosworth no se dedica solo a hacer motores de Formula 1, es una empresa de alta tecnología con bastante implantación en los sectores aero espacial, energético, marino, etc. Recordemos que entre otras cosas se dedica al desarrollo de componentes para la Us Navy, fabrica motores para Aston Martin y una amplia gama de componentes en diferentes campos de la ingeniería.

No se vive del pasado, no, pero hoy en día yo me fiaría más de Cosworth que de Renault por poner un ejemplo, entre otras cosas porque están obligados a hacer un buen trabajo.

[accitano]

El problema de montar Cosworth, según tengo entendido, se debe a que los motores que se les proveerían a esos equipos son motores con unos añitos, diseñados bajo un reglamento diferente, y no motores diseñados/pensados en optimizarlos al máximo al reglamento bajo el que van a competir. Creo que se han comentado como inconvenientes importantes de estos motores para el próximo año, un mayor consumo y un mayor peso.

Creo que hasta el momento los motores Cosworth no son la primera opcion en mente de ningún equipo cliente, excepto si te han "obligado".

[monza2001]

Perdona que no este de acuerdo con esto. Cosworth no se dedica solo a hacer motores de Formula 1, es una empresa de alta tecnología con bastante implantación en los sectores aero espacial, energético, marino, etc. Recordemos que entre otras cosas se dedica al desarrollo de componentes para la Us Navy, fabrica motores para Aston Martin y una amplia gama de componentes en diferentes campos de la ingeniería.

No se vive del pasado, no, pero hoy en día yo me fiaría más de Cosworth que de Renault por poner un ejemplo, entre otras cosas porque están obligados a hacer un buen trabajo.

Fiate de quién quieras pero lo que he comentado de que Cosworth se iba a pique sino conseguia el trato con la FIA es cierto. Además estar obligados a hacer un buen trabajo no es sinónimo de que vaya a ir bien el asunto.

Saludos

[lemec]

como tampoco lo es disponer de todos los recursos del mundo Ahi tenemos a la infable Toyota, el mayor fabricante del mundo, los mayores recusos que puedas encontrar ¿Y?

Yo tampoco me creo lo de que Cosworth se iba a pique y que se ha salvado por vender ¿Cuantos? veite o treinta motores de F1 ...

Puebas! queremos pruebas! ... ¿Que fuentes manejas? ¿el Mirror? ¿el Scientific American? ¿Burda?

[monza2001]

como tampoco lo es disponer de todos los recursos del mundo Ahi tenemos a la infable Toyota, el mayor fabricante del mundo, los mayores recusos que puedas encontrar ¿Y?

Yo tampoco me creo lo de que Cosworth se iba a pique y que se ha salvado por vender ¿Cuantos? veite o treinta motores de F1 ...

Puebas! queremos pruebas! ... ¿Que fuentes manejas? ¿el Mirror? ¿el Scientific American? ¿Burda?

Una entrevista a un directivo de Cosworth, no recuerdo el nombre, en BBC World.

Saludos

[lemec]

hombre ... tampoco llamaria yo prueba a eso ... ¿No podrias poner el link? ... porque si no, sigue siendo un "he oido"

[monza2001]

hombre ... tampoco llamaria yo prueba a eso ... ¿No podrias poner el link? ... porque si no, sigue siendo un "he oido"

Dificil cuando lo vi en el salón de mi casa.

Saludos

[lemec]

ya veo ...

pues date una vuelta por aqui http://www.cosworth.com/ y veras hasta que punto es diversificada la actividad de esta gente, incluso en el area del motor, y luego me dices si es razonable pensar que la empresa se salva de la quiebra por verder un par de docenas de motores de F1


La posibilidad de que entendieras mal no es aceptable ¿No?

[monza2001]

ya veo ...

pues date una vuelta por aqui http://www.cosworth.com/ y veras hasta que punto es diversificada la actividad de esta gente, incluso en el area del motor, y luego me dices si es razonable pensar que la empresa se salva de la quiebra por verder un par de docenas de motores de F1


La posibilidad de que entendieras mal no es aceptable ¿No?

Claro que es aceptable, todo el mundo comete errores y se equivoca, como tu con esa última frase.

Mi nivel de inglés me da para entender que para ellos este acuerdo con la FIA era indispensable para su viabilidad. Tener diversificado tu 'ratio' de mercado no te hace ser una empresa con beneficios. Yo no dudo de la calidad de la empresa, es más siempre he sido un seguidor de este motorista gracias al trabajo que desarrolló Hayes, pero 15 millones por año en un momento como en el que nos encontramos es mucha tela.

Saludos

[bit]

Quizá la cuestión no es solamente lo que estais diciendo,yo creo que estar o competir(es la pretemporada de 2010) equivale a estar en un club muy selecto, no solo por el hecho de competir en la F1, sino que adquieres una serie de derechos, como el derecho a veto,a la hora del siguiente pacto de la Concordia,-corregirme si me equivoco-.
Todos sabemos que tener un equipo de F1 ,-y lo digo por los propietarios- no es algo economico,pero tambien sabemos , o al menos intuimos , que los propietarios no se juegan toda su pasta( Prost, TWR, Mildland, etc).
Con lo cual hay muchas variables en el juego económico que realmente no conocemos, en este pais,quizáz sea muy importante Fernado Alonso, pero no sé hasta que punto PDRL es un "producto rentable".
Insisto, lo impportante no solo es ser competitivo a priori, sino el poder estar y demostarlo, con todas las ventajas( puntos, decisiones en el seno de la F1, dinero en retrasmisiones, publicidad y en el fondo dinero) que te otorgan el hecho de tener un equipo en la mejor competición del mundo del motor.

[lemec]

Claro que es aceptable, todo el mundo comete errores y se equivoca, como tu con esa última frase.

Mi nivel de inglés me da para entender que para ellos este acuerdo con la FIA era indispensable para su viabilidad. Tener diversificado tu 'ratio' de mercado no te hace ser una empresa con beneficios. Yo no dudo de la calidad de la empresa, es más siempre he sido un seguidor de este motorista gracias al trabajo que desarrolló Hayes, pero 15 millones por año en un momento como en el que nos encontramos es mucha tela.

Saludos

Tomo nota. Queda claro que eres el master y lo sabes.

[ABCV]

Por partes:

1) Cosworth: Motores clásicos en la F1 y que han sido campeones del mundo. Hasta ahí de acuerdo. Pero del pasado no se vive, se recuerda lo último que han hecho. Y por lo que se vió en 2006 en su andadura con Williams demostraron ser un motor que empieza muy bien la temporada pero que con el paso de la misma les cuesta evolucionar.

2) Campos y el trío nuevo: No van a entrar en las condiciones que pensaban y que la FIA les garantizó. Por lo que ahora puede que les cueste mucho sacar sus proyectos adelante, solo hay que ver las palabras de Audetto. Por lo que la misma FIA debe compensarles y ayudarles al precio que sea para verles en la parrila el próximo año. Para ello lo primero que sobra es el tercer coche que quiere Mclaren y Ferrari. Leñe, que el tercer coche solo ha de ser una medida de urgencia cuando la parrilla se quede sin apenas contendientes, y eso a priori no va a suceder el año que viene (siempre y cuando Renault, Toyota, Force India o algunos de los nuevos no sigan a BMW).
De todos modos el límite presupuestario va a salir en breve y de forma progresiva tal y como muchos pedíamos, por lo que hay que animarles también a que aguanten el tirón del primer año que ya llegarán los límites de presupuesto que les garantizarán la supervivencia.

[carlomaxx]

El problema de montar Cosworth, según tengo entendido, se debe a que los motores que se les proveerían a esos equipos son motores con unos añitos, diseñados bajo un reglamento diferente, y no motores diseñados/pensados en optimizarlos al máximo al reglamento bajo el que van a competir.

Según palabras de un directivo de Cosworth a Autosport los motores cumplirán todas las especificaciones FIA, eso significa dos cosas, que no son iguales que los de hace años y que están trabajando en ellos.

En 2006 se podían evolucionar los motores, ahora no, o mejor dicho, sólo pueden evolucionar los motores Cosworth para adecuarse a las especificaciones FIA. Recordemos los problemas que está teniendo Red Bull con Renault este fin de temporada.

[lemec]

en definitiva que puede que sean un castaña de motores o puede que sean la caña de españa ... como los melones, hasta que no los abran no sabremos lo que han sido capaces de hacer.

Podemos ser negativos (by default) o pensar que tienen la oportunidad de hacerlo mejor que los demas

[tenista]

[`]

No estaria mal eso de mercedes pero dudo que la FIA lo permita que puedan suministrar a tantos equipos porque esta claro que no les interesA!

[KIT]

Pues parece que esa seguridad o por lo menos positividad de CAMPOS en Cosworth... ya no debe ser tanta cuando andan detrás de los motores Mercedes.

Ahora bien de todo lo que dice la noticia, mejor ser cautos porque en muchos puntos, me cuesta creer bastante.

[KIT]

No estaria mal eso de mercedes pero dudo que la FIA lo permita que puedan suministrar a tantos equipos porque esta claro que no les interesA!

la FIA & CIA quiere a Cosworth así lo hemos leido ya varias veces, y los nuevos pasaran por el aro ... si es que hubiera otra posibilidad (que lo dudo) pues obviamente mejor montaran Mercedes, aunque si estos ya estan copados por otros o por proyectos más sólidos no entiendo el porque no ir a buscar opcciones en Ferrari, Renault o Toyota.

Nadie pone en duda a Cosworth... pero es obvio que apostar por Cosworth es la apuesta más arriesgada, que salga bien o mal es otra cosa.

[tenista]

Lo que esta claro es que la maFIA les impuso unas normas para entrar. Esas normas y ventajas, se las ha llevado el viento y logicamente no deberian comprometerles a casi nada. Pero................la maFIA es la maFIA.