Notocias 2018, Otro año mas... Opciones

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Marsella, Miami, Río de Janeiro y Shanghái celebrarán eventos F1
La F1 busca captar nuevos aficionados en las urbes
Hace unos meses Liberty Media paralizó las calles de Londres con un gran espectáculo

La Fórmula 1 organizará cuatro exhibiciones en ciudades de Francia, Estados Unidos, Brasil y China el próximo año, como parte de los esfuerzos de Liberty media para acerca el deporte a los aficionados.

La Fórmula 1 organizó un evento en las calles de Londres que fue un verdadero éxito, con entrevistas, música en directo y exhibiciones dentro del marco del Gran Premio de Gran Bretaña, el miércoles de la semana de la carrera. Para 2018, la idea de Liberty Media es seguir el mismo camino.

Además, para la próxima temporada, gracias a un cambio reciente de las normas, se podrán usar en las exhibiciones monoplazas de 2018. Atrás queda lo de sólo ser capaces de utilizar coches de hace dos años como mínimo.

Así, la F1 organizará cuatro eventos como el de Londres en 2018, en Marsella, Miami, Río de Janeiro y Shanghái, según ha podido saber el portal web GPUpdate.net. Aún no se han concretado las fechas ni los lugares concretos de estas citas.

LA DISTANCIA IMPORTA
En Shanghái está el circuito en el que se celebrará el GP de China, pero entre las otras ciudades mencionadas y los trazados de los Grandes Premios existe cierta distancia. Marsella está a algo más de 40 kilómetros de Paul Ricard; Río de Janeiro está a casi 600 kilómetros de Interlagos y Miami, a más de 2.000 kilómetros del Circuito de las Américas.


http://soymotor.com/noticias/marsella-miam...entos-f1-941924

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Abiteboul expresa rechazo hacia las propuestas de Liberty Media para 2021
Cyril Abiteboul ha expresado su inclinación por mantener inalterada la política de motores actual en 2021. Así, Renault se une a Mercedes Y Ferrari en su rechazo a las propuestas de Liberty Media, propuestas que tal y como explica él mismo, no pueden aceptarse hasta que no salgan a la luz otros aspectos de la cuestión.

"Tenemos aún muchas incognitas al respecto", declaraba para Auto Motor Sport; "Por ejemplo: es un enigma lo que sucederá con el MGU-H; por mi parte he de decir que yo odio el MGU-H, aunque para 2020 será agua pasada. Lo que sucederá es que se reducirán los costes, nosotros ya sabíamos que este año iba a ser duro, y aún más hacia el final, pero en 2020 los motores serán más fiables y el rendimiento estará más equilibrado."

Es necesario buscar la estabilidad
Abiteboul por tanto propone olvidar la cuestión de crear un nuevo motor, que no sería más que un quebradero de cabeza por mucho que se tomara el molde del V6 de 1'6 litros. "Con un nuevo motor todo comienza de cero. Habrá fabricantes que encuentren buenas soluciones y fabricantes que no. Volverán las divisiones, y se perderán los resultados, el progreso y la experiencia. Por lo tanto, no veo una buena razón para desviarse del concepto existente: estabilizar las bases de los aficionados es estabilizar la tecnología de la competición. Eso es lo único que me importa."


http://www.f1aldia.com/32211/abiteboul-exp...rty-media-2021/

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Liberty Media planea una revolución digital para 2018
El organismo gestor de la Fórmula 1 estudia nuevas propuestas para ofrecer contenidos novedosos, tanto en los circuitos como en las retransmisiones de televisión.
Ross Brawn ha adelantado que en la temporada 2018 ya se verán las primeras novedades que tienen como principal objetivo atraer a nuevos aficionados.

Desde que a primeros de 2017 Liberty Media tomara el control de la Fórmula 1, uno de los principales objetivos ha sido el de expandir la categoría a nivel digital y en redes sociales. La primera medida se toma durante los test de pretemporada organizados en el circuito catalán de Montmeló. Durante dichos entrenamientos, Liberty Media permitió a los equipos realizar grabaciones en el pit lane, así como de los monoplazas en pista, algo que Bernie Ecclestone había prohibido durante décadas.

A lo largo de la temporada, Liberty Media ha seguido ampliando su oferta de contenidos digitales y en redes sociales, brindando a los equipos y pilotos nuevas vías de interacción con los aficionados. Además, coincidiendo con el fin de la temporada, se ha presentado la nueva imagen que incluye un logo renovado tras casi tres décadas.

Ross Brawn, Director Deportivo de la Fórmula 1, ha desvelado que la temporada 2018 supondrá el inicio de una nueva etapa en la categoría dentro de un sector que ha permanecido en fase hibernación durante décadas. Francamente, la Fórmula 1 es casi como una nueva empresa porque se ha hecho muy poco a nivel digital y de redes sociales. El modo en el que hemos presentado la Fórmula 1 ha supuesto un nuevo comienzo, eso es bueno y malo. Es bueno porque tenemos la oportunidad de crear lo que necesitamos para avanzar en el futuro, pero malo porque no se ha construido nada en absoluto. Hay algunas cosas emocionantes que la gente va a empezar a ver el año que viene, sobre todo cómo se presenta la información.

El ingeniero británico considera que la Fórmula 1 cuenta con opciones casi ilimitadas por la gran cantidad de información que es capaz de generar, no sólo por su componente deportivo, sino también tecnológico. La F1 es muy rica en contenidos, hay demasiados datos, mucha información que podemos colocar a cualquier nivel al que el aficionado entusiasta quiera involucrarse. Y lo que buscamos es que el aficionado circunstancial comience a comprender lo rico que es el contenido de la Fórmula 1, afirmó Brawn, que insiste en ampliar el nicho de aficionados a la competición.

Liberty Media estudia ya nuevos métodos, no sólo para encandilar al espectador que sigue el campeonato desde las redes sociales y las retransmisiones por televisión, sino también al que acude a los circuitos tras hacer un importante esfuerzo económico. Estamos viendo cómo comunicarnos con los aficionados durante la carrera, de modo que podamos proveer todos esos datos extra. Hay algunas iniciativas nuevas que llegarán el año que viene. La mayoría de la gente tiene un teléfono móvil,un iPad o algún dispositivo de ese estilo. Sí podemos proporcionar esa información adicional de modo que la gente de las gradas también pueda ver la acción real en pista, sabiendo cómo se está desarrollando la estrategia de carrera, que está ocurriendo con los neumáticos, accediendo a información quizá más profunda, pudiendo escuchar los audios de los coches y los pilotos, será un gran paso adelante.

Aunque Brawn establece la temporada 2018 como punto de partida, reconoce que aún se está en fase de análisis sobre cómo distribuir y presentar un concepto que conlleva un gran trabajo. Tenemos que introducir un sistema para los aficionados. Es una gran tarea, ingente. Y en este momento sólo estamos analizando el mejor modo de presentarla.


https://www.motor.es/formula-1/liberty-medi...-201741622.html

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Camps, citado a declarar como investigado por la Fórmula 1 el 24 de enero
El expresident de la Generalitat Francisco Camps ha sido citado a declarar como investigado (imputado) el próximo 24 de enero por la instructora del caso Valmor por un supuesto delito de prevaricación y otro de malversación.

Para ese mismo día ha sido también citado a declarar el expiloto Jorge Martínez "Aspar", por los mismos delitos, en una de las piezas separadas de la causa que se investiga en el Juzgado de Instrucción número 2 de Valencia por presuntas irregularidades en la organización de los grandes premios de Europa de Fórmula Uno que tuvieron lugar en Valencia entre 2008 y 2012.

Según la providencia hecha pública por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV), también se cita a declarar como investigados a la exasesora de Presidencia y trabajadora de la Sociedad Proyectos Temáticos de la Comunitat Valenciana Belén Reyero y al exdirector de este último organismo de la Generalitat Nicolás Figueras para el 26 de enero.

Los testigos solicitados por la Fiscalía declararán el próximo 27 de diciembre ante el Juzgado que dirige la jueza Beatriz Sobremonte, quien hoy también ha confirmado que ha decidido dividir en dos piezas separadas la causa que sigue contra Camps, la exconsellera de Cultura Dolores Johnson y "Aspar" con el objetivo de "agilizar la investigación".

En la primera pieza se investigarán las negociaciones previas para traer a Valencia el Gran Premio de Fórmula 1 y la decisión de gestionarlo a través de la empresa privada Valmor Sports.

En cuanto a la segunda, se investigará la absorción de Valmor por la empresa pública Circuito del Motor y la asunción de la deuda por parte de la Generalitat.

Asimismo, la instructora rechaza investigar la conexión entre los casos Valmor e Imelsa, y acuerda que sea otro juzgado el que decida si hay que investigar los contratos entre Circuito del Motor y la mercantil vinculada al exgerente de la empresa pública Imelsa -actualmente Divalterra, dependiente de la Diputación de Valencia- Marcos Benavent, autodenominado "yonqui del dinero".


https://es.sports.yahoo.com/noticias/camps-...053551--f1.html

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Michelin no está interesada en regresar a la Fórmula 1
El suministrador de neumáticos prefiere centrarse en su labor en categorías como la Fórmula E o el WEC.

Michelin suministró neumáticos a equipos de Fórmula por última vez entre las temporadas 2001 y 2006. La marca intentó regresar a la categoría en 2017, pero la renovación del acuerdo de Pirelli como suministrador único anuló sus planes. En los últimos años, Michelin ha puesto su foco de atención en trasladar las innovaciones de la competición a los coches de calle, función que le facilita trabajar en categorías como el WEC o la Fórmula E.

La Fórmula 1 se ha centrado en la fabricación de neumáticos con mayor degradación que permitan múltiples paradas en boxes. Michelin afirma que esta filosofía no les interesa y por ello no piensan en regresar a la categoría a corto plazo. Michelin quiere competir con un desafío. Cuando tienes competencia, tu desafío está ahí mismo. Pero cuando trabajas con la FIA y dices ¿por qué no introducir una norma que ponga las cosas más difíciles al suministrador?, entonces tienes tu propio desafío, explicó Pascal Couasnon, director de competición de la marca, en declaraciones recogidas por Crash.net.

No queremos estar en una categoría donde o no haya desafíos o no tengan sentido para tu coche y para el mío. Si hay un desafío, incluso si estamos solos, nos vale. La Fórmula E es el ejemplo perfecto. En la Fórmula 1 de hoy en día gastas mucho dinero para cambiar de gomas cada diez vueltas. En términos de tecnología pura para los neumáticos, no es la categoría más útil, apuntó Couasnon.

Recientemente, Michelin confirmó la extensión de su contrato como suministrador de neumáticos de la Fórmula E hasta 2021. La marca introdujo en la categoría un compuesto único para todo tipo de condiciones de pista con el objetivo de investigar nuevas tecnologías que se puedan aplicar a los coches de calle.


http://www.caranddriver.es/formula-1/miche...-a-la-formula-1

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Calendario F1 2018: inició en marzo, 21 carreras y vuelve Francia
¡Apunta las fecha! Aquí tenemos el calendario de Fórmula 1 definitivo para la temporada 2018 de F1.

El Consejo Mundial del Mundo del Motor de la FIA, encargado de tomar las decisiones más importantes sobre el rumbo de los múltiples campeonatos con reglamento FIA, ha aprobado el calendario de F1 2018.

La temporada de F1 2018 arrancará en marzo con el habitual Gran Premio de Australia en el Circuito de Melbourne. Será la primera de un calendario de 21 carreras en la que la gran ausencia es el Gran Premio de Malasia, que sale de la Fórmula 1 tras más de una década.

Por el contrario, la gran novedad es la vuelta al calendario de Francia, con una carrera en Paul Ricard, que sustituye a Magny Cours como sede del GP en el país vecino, que se disputó allí hasta 2008. El trazado de Le Castellet no acoge un GP de Fórmula 1 desde el año 1990 y, por tanto, tendrá que recibir numerosas actualizaciones en materia de seguridad y para acoger a los miles de espectadores que se esperan.

Vuelve también a la F1 el Gran Premio de Alemania, uno de los países claves en la historia de la categoría reina, con una prueba en el Circuito de Hockenheim. Otra de las grandes y curiosas novedades es que por primera vez habrá tres carreras en tres semanas consecutivas.

Se trata de los GP de Francia, Austria y Reino Unido, que tendrán lugar en tres fines de semana consecutivos, entre el 24 de junio y el 8 de julio. Este triplete, sin embargo, no se espera que tenga continuidad en el futuro.

En cuanto a las fechas claves del año, cabe destacar que el Gran Premio de España de Fórmula 1 tendrá lugar el 13 de mayo de 2017.

Calendario Fórmula 1 2018



Test de pretemporada de F1 2018
Los test de pretemporada de F1 2018 se celebrarán de forma íntegra en España, en el Circuito de Montmeló. Serán ocho días de pruebas antes del inicio de curso en Australia, que tendrán lugar entre el 26 de febrero y el 1 de marzo y el 6 y 9 de marzo. Dos semanas después, arrancará la acción en el desafiante Circuito de Albert Park, en Melbourne.


https://www.autobild.es/noticias/calendario...-francia-178500

[Raul Leiva]

Oye, ¿porqué todos los años está USA provisional? ¿No hay un contrato establecido por "x" años? Yo creo que tiene algo que ver con las leyes del estado y demás ¿no? Es muy raro todo.

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Oye, ¿porqué todos los años está USA provisional? ¿No hay un contrato establecido por "x" años? Yo creo que tiene algo que ver con las leyes del estado y demás ¿no? Es muy raro todo.

Tiene que ver, como cada año, con el apoyo económico que el Gobierno de Texas otorga a los organizadores. Corregidme si me equivoco.

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Jean Todt seguirá siendo presidente de la FIA hasta 2021
El francés ha resultado reelegido en el cargo tras no presentarse ningún otro candidato al puesto.

Jean Todt se mantendrá al frente de la FIA hasta 2021. El francés ha sido reelegido como presidente del órgano de gobierno para su tercer y último mandato después de que ningún otro candidato se presentara al puesto. Todt se mostró agradecido por poder seguir en su posición durante los próximos cuatro años y por el apoyo unánime de los miembros de la FIA.

Es muy satisfactorio tener un apoyo tan universal. Me gustaría agradecer a todos los clubes de miembros de la FIA por su apoyo. Considero esto como una validación de la dirección que la FIA ha tomado bajo mi liderazgo y como un estímulo para continuar el programa que hemos perseguido durante los últimos ocho años, declaró Todt.

Al contrario que su predecesor en la presidencia, Max Mosley, Todt decidió mantener un estilo más discreto en la dirección del deporte. Su centro de atención ha estado en la seguridad vial y ha recibido numerosas críticas por parte de la comunidad de la Fórmula 1 al considerar que se necesita una mano más firme al frente de la FIA. Aun así, el francés resultó reelegido sin ninguna oposición.

De vez en cuando hay alguien que se enfrenta a este cargo y yo les recuerdo que el deporte del motor siempre necesitará un regulador, juego limpio y siempre requerirá ética. Siempre necesitará un árbitro independiente. Este es el papel vital que tiene la FIA y que seguirá teniendo en el futuro, añadió Todt.


http://www.caranddriver.es/formula-1/jean-...-fia-hasta-2021

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Horner: Habrá que esperar hasta 2021 para ver los frutos de Liberty Media
El jefe de equipo de Red Bull advierte de que el premio monetario podría disminuir durante los próximos años por las inversiones de los directivos de la Fórmula 1.

La reducción de los beneficios de la Fórmula 1 tras las inversiones de Liberty Media, destinadas principalmente a un cambio de imagen de la categoría y a iniciativas para aumentar la participación de los aficionados, ha sido motivo de preocupación para los equipos. El premio monetario que las escuderías reciben al final del año, y del cual dependen los equipos de zona media en gran parte, ha sido ligeramente menor que en años anteriores debido al coste de las inversiones.

Este descenso en el premio monetario podría alargarse hasta 2021, según advierte Christian Horner. Creo que con la estructura que han estado construyendo, espero que los beneficios lleguen, pero va a tardar un poco en suceder. Probablemente habrá que esperar hasta 2019, 2020 y sobre todo 2021 para ver los frutos de las inversiones de Liberty Media, explicó el jefe de equipo de Red Bull.

Al haber invertido en una infraestructura, sus costes han aumentado inevitablemente. El modelo que tienen, comparado al de la anterior dirección, es significativamente distinto. Pero, quizás en el mundo donde vivimos, es apropiado teniendo en cuenta donde quieren llegar del deporte, Así que es inevitable que hayan tenido que invertir, añadió Horner.

La salida del Gran Premio de Malasia del calendario también contribuyó a obtener menos ingresos, según indica Horner. Al mismo tiempo, los beneficios se han visto afectados por la no renovación de Malasia. Pero creo que el propietario de los derechos comerciales hizo una generosa oferta a los equipos que quisieran adelantos para asegurarse de que el dinero del próximo año es el mismo que este, apuntó.

Han trasladado oficinas y están dirigiendo un barco distinto a como lo hacía Bernie Ecclestone. �l era el hombre de negocios, el único protagonista, que siempre iba a ser insostenible porque no había ningún individuo que pudiera reemplazarle él solo, concluyó Horner.


http://www.caranddriver.es/formula-1/horne...e-liberty-media

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Liberty Media quiere cautivar a la nueva generación de aficionados
Chase Carey cree que es importante encontrar un equilibrio para satisfacer a los fans más longevos y a los recién llegados.

Liberty Media trabaja para hacer la Fórmula 1 un deporte más atractivo para los aficionados. Pese a haber recibido criticas por algunas ideas como la presentación a lo NASCAR del GP de Estados Unidos o el cambio del diseño del logo, Chase Carey, presidente de la categoría, considera que tiene que buscar un equilibrio para convencer a los antiguos aficionados y cautivar a los nuevos fans que desconocen el deporte.

"Probablemente son las personas que han sido aficionados desde el principio a quienes les gustó con lo que crecieron. Representan la base del deporte. Estos fans son esenciales", afirma Carey a Auto Hebdo.

"Pero queremos cautivar a una nueva audiencia, y para ello debemos encontrar soluciones que respeten el elemento histórico, lo que hizo que esta categoría sea tan especial, mientras atraemos nuevos aficionados al mismo tiempo. Debemos buscar el interés de una nueva generación", añade.

De ese modo, Carey defiende la estrategia de Liberty de buscar convertir a la Fórmula 1 en un auténtico espectáculo, algo de lo que carecía hasta la llegada de los nuevo dueños.

"Comienza sobre todo con el programa sobre la pista. Uso la palabra 'show' porque eso es lo que debería ser", señala.

"Podemos mejorar la competencia, mejorar la acción. En torno a eso, queremos asegurarnos de capturar la imaginación del público", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/liber...-de-aficionados

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Ecclestone: La democracia no tiene cabida en F1
El ex mandatario de la F1 carga contra Liberty Media y su política de negocio.

Por todos es sabido que Bernie Ecclestone no tiene especial afecto por Liberty Media. Los nuevos propietarios de la F1 iniciaron, desde su llegada, una serie de medias para lavar la imagen del deporte; la última y más polémica, el cambio de diseño del logo, el cual había acompañado a la categoría desde hace más de 20 años.

Algunas ideas han tenido más éxito que otras, aunque Liberty continúa en su esfuerzo por mejorar el deporte y convertirlo en un espectáculo que atraiga a un mayor número de aficionados. Sin embargo, Ecclestone no cree que la política ejercida por Chase Carey y sus socios sea la correcta, pues asegura que la democracia no no tiene cabida en la F1.

"La democracia no tiene cabida en la F1. ¡Los nuevos propietarios pronto se darán cuenta de esto, porque hasta ahora no han logrado nada!", aseguró el magnate al periodista de F1 Roger Benoit.

Por otro lado, Ecclestone tilda las amenazas de Ferrari para irse del deporte como un viejo juego y revela que, efectivamente, siempre dieron su brazo a torcer para ayudar a los italianos pese a que éstos lo nieguen.

"El viejo juego. Si no ganan, generalmente hay pánico. Max Mosley y yo podríamos escribir una larga lista de todas las veces que ayudamos a Ferrari, pero siempre lo niegan. Para mí, Alain Prost fue el mejor piloto de todos los tiempos. Con suerte, tendría seis títulos mundiales", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/eccle...ne-cabida-en-f1


Más sabe el diablo...

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La FIA endurece los requisitos para obtener la superlicencia de libres
Los pilotos que quieran participar en sesiones de libres tendrán que demostrar su competitividad en categorías inferiores.

La FIA ha anunciado cambios en la normativa de la superlicencia con el objetivo de endurecer sus requisitos de obtención para participar en los entrenamientos libres. Anteriormente, los pilotos podían ganarse el derecho a tomar parte en una sesión completando 300 kilómetros en un coche de Fórmula 1 representativo durante dos días y responder preguntas relacionadas con la reglamentación deportiva de la competición, demostrando así que sus equipos les habían informado correctamente.

Según informa Autosport, a partir de ahora será más complicado obtener la superlicencia para los entrenamientos libres. Desde la próxima temporada, los pilotos tendrán que acumular 25 puntos de superlicencia durante los tres años anteriores o también les servirá completar seis carreras en la Fórmula 2, aumentando así el estatus de la categoría como escalón inmediatamente previo a la Fórmula 1.

Aun así, la FIA sigue reservándose el derecho a otorgar la superlicencia de libres a aquellos pilotos que cuenten con un kilometraje valorable a los mandos de un coche de Fórmula 1, conozcan las reglas y hayan demostrado ser competitivos en otras categorías de monoplazas según el artículo cinco del apéndice L del código deportivo internacional. De esta forma, dichos pilotos no tendrían que cumplir con los nuevos requisitos.

Esta modificación llega después de los cambios realizados en el reparto de puntos asignado a cada categoría que también se aplicará a partir del año que viene. La Fórmula 2 y la IndyCar fueron las competiciones que salieron más reforzadas al aumentar la cantidad de puntos otorgados, mientras que campeonatos como el WEC o la Fórmula E vieron disminuir su contribución a la superlicencia.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...encia-de-libres


Ahora va costar unos cuantos más de $$$$ sacarse la Licencia. Papa tendrá que pagar dos o tres jornadas más.

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La FIA ingresará 13 millones por las inscripciones de la F1 2018
La federación recogerá más de 13,6 millones de euros de los equipos que participarán en el Mundial de F1 2018. Mercedes es la que más aporta, con 3,8 millones, y Sauber tiene suficiente con 453.000 euros.

Quien gana, paga. Será un impuesto dulce, pero impresiona ver la cantidad total que los equipos tendrán que ingresar a la FIA para participar en el Mundial de Fórmula 1 2018.

Cada equipo desembolsará una cifra calculada sobre la base de una cuota fija (igual para todos) y una variable, relacionada con los puntos obtenidos en la temporada anterior.

El éxito en el Mundial de Constructores logrado por Mercedes en 2017 llegó gracias a los 668 puntos logrados por Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. Este botín, multiplicado por 5.180 euros (la cuota prevista por cada punto) lleva a los anglo alemanes a tener que pagar 3.460.268 euros por inscribirse en 2018.

El buen año 2017 de Ferrari le hace ver subir la tasa de inscripción respecto a hace 12 meses en casi medio millón, cifra equivalente a lo que ha ahorrado Red Bull.

Force India cierra el grupo de equipos que deben abonar una tasa de inscripción que supera el millón, pero es un problema que todos los equipos que llegan detrás de ellos esperan poder tener el año que viene.

La FIA verá cómo en su cuenta entran más de 13 millones de euros, una cifra considerable que contribuye a los gastos con los que cuenta la federación internacional.





https://es.motorsport.com/f1/news/fia-ingre...a1-2018-991855/

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Así se presenta la temporada 2018
Os dejamos cuatro apuntes, para ir calentando de cara a la temporada 2018

Si, sabemos que aún es pronto, pero en @Motor_TE somos unos enfermos, y por eso ya estamos pensando en la siguiente temporada hemos creído oportuno acercaros parte de lo que nos espera ya a partir de finales del mes de Febrero.

Por su puesto, y antes de nada, tendremos desde finales del mes de Enero hasta el comienzo de los test de pretemporada las diversas presentaciones de los equipos, en donde podremos empezar a vislumbrar las armas de cada uno.

Pero ya en pista, nos tocara esperar hasta el 26 de Febrero, día de la primera tanda de test en el Circuit de Barcelona- Catalunya. Os dejamos el cuadrante completo de pruebas de este 2018.

Fecha Lugar
26 Febrero 1 Marzo Circuit de Barcelona Catalunya
6 9 Marzo Circuit de Barcelona Catalunya
15 16 Mayo Test post GP de España Circuit de Barcelona Catalunya
31 Julio 1 Agosto Test post GP Hungria Hungaroring



El campeonato como tal, dará comienzo y como ya viene siendo habitual con el GP de Australia, del 23 al 25 de Marzo. Como fechas más importantes, tenemos el GP de España el 13 de Mayo, el GP de Mónaco el 25 del mismo mes.

Tras 10 años de ausencia, el retorno del GP de Francia será el 24 de Junio, y otro retorno importante será el del GP de Alemania el 22 de Julio. El nombrado por tercera vez consecutiva mejor GP del año, México, se celebrará del 26 al 28 de Octubre.

El fin de temporada, y como por desgracia viene siendo habitual será con el GP de Abu Dhabi el 25 de Noviembre.

A continuación, os dejo un cuadrante con los horarios de todas las sesiones para 2018. Aunque hay que señalar, que esto último no es oficial al 100%.


GP FECHA FP1 FP2 FP3 CLAS. CARR.
AUSTRALIA 23-25 MARZO 02:00 06:00 04:00 07:00 07:00
BAHREIN 6-8 ABRIL 13:00 17:00 14:00 17:00 17:00
CHINA 13-15 ABRIL 04:00 08:00 06:00 17:00 08:00
AZERBAIYAN 27-29 ABRIL 11:00 15:00 12:00 15:00 14:00
ESPAÃ?A 11-13 MAYO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
MONACO 25-27 MAYO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
CANADA 8-10 JUNIO 16:00 20:00 16:00 19:00 20:00
FRANCIA 22-24 JUNIO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
AUSTRIA 29-1 JULIO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
G.BRETAÃ?A 6-8 JULIO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
ALEMANIA 20-22 JULIO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
HUNGRIA 27-29 JULIO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
BELGICA 24-26 AGOSTO 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
ITALIA 31-2 SEPTIEMBRE 10:00 14:00 11.00 14:00 14.00
SINGAPUR 16-16 SEPTIEMBRE 12:00 15:30 12:00 15:00 14:00
RUSIA 28-30 SEPTIEMBRE 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00
JAPON 5-7 OCTUBRE 03:00 07:00 05:00 08:00 07:00
EEUU 19-21 OCTUBRE 17:00 21:00 18:00 21:00 21:00
MEXICO 26-28 OCTUBRE 17:00 21:00 17:00 20:00 20:00
BRASIL 9-11 NOVIEMBRE 13:00 17:00 14:00 17:00 17:00
ABU DHAB 23-25 NOVIEMBRE 10:00 14:00 11:00 14:00 14:00


En estos momentos, y tenemos prácticamente cerrada la parrilla con vistas a la próxima temporada. Sauber era el único equipo que tenía sus dos plazas sin confirmar. Pero hace unos días, conocimos que el sueco Marcus Ericsson y el monegasco Charles Leclerc eran los elegidos.

Toro Roso confirmó ya hace unas semanas que su dupla de pilotos para el que fue el final de temporada, Brendon Hartley y Pierre Gasly, sería su pareja para la próxima temporada.

De esta manera, tenemos ya a nueve equipos que ya tienen a sus dos pilotos titulares confirmados. Mercedes, Ferrari, Red Bull, Haas, Force India y McLaren no van a realizar ningún cambio respecto a este año, y sus actuales pilotos seguirán en 2018.

Para Pascal Wherlein parece que llegan días complicados. En estos momentos Williams es la única oportunidad para él, pero recordemos que el contrato del equipo con su principal patrocinador, Martini, exige que ninguno de sus dos pilotos sea menor de 25 años, y el alemán está a punto de cumplir 23, por lo que en principio parece que el que hace poco era una de las grandes promesas llegada a la F1, se quedara fuera de la parrilla.

Por lo tanto, el único asiento libre que nos queda, es en Williams. Tras el anuncio de retirada de Felipe Massa, saber quién será el compañero de Lance Stroll es sin lugar a dudas la gran incógnita de este final de año. Mucho más si tenemos en cuenta de que uno de los nombres que más suenan es el de Robert Kubica.

Kubica estuvo presente a los mandos del FW40 en los tests posteriores al Gran Premio de Abu Dabi y todo apunta a que tanto el como el equipo acabaron muy contentos, pero en las ultimas horas, el nombre del ruso Sergey Sirotkin coge fuerza.

En Tercer Equipo seguiremos de cerca los próximos movimientos. De momento os dejamos tal y como está la parrilla y sus respectivos dorsales.

EQUIPO PILOTO PILOTO
Mercedes Lewis Hamilton 44 Valtteri Bottas 77
Ferrari Sebastian Vettel 5 Kimi Räikkönen 7
Red Bull Daniel Ricciardo 3 Max verstappen 33
Williams Sin Confirmar Lance Stroll 18
Force India Sergio Pérez 11 Esteban Ocon 31
Hass F1 Team Romain Grosjean 8 Kevin Magnussen 20
Toro Rosso Pierre Gasly 10 Brendon Hartley 28
Renault N. Hülkenberg27 Carlos Sainz 55
McLaren Fernando Alonso 14 Stoffel Vandoorne 2
Sauber Marcus Ericsson 9 Charles Leclerc 16


Por si esto no fuera poco, ya conocemos los neumáticos para las tres primeras carreras.

Para la primera cita de 2018, el GP de Australia,a celebrar del 23 al 25 de Marzo, los compuestos elegidos son el neumático blando, el superblando y el ultrablando. Para el GP de Bahréin, que se disputa del 6 al 8 de abril, Pirelli elige llevar la goma media, la blanda y la superblanda, y para el GP de China se han decantado por el compuesto medio, el blando y el ultrablando.

En estos momentos conocemos ya una fecha de presentación, la del nuevo monoplaza de Ferrari, que será el 22 de Febrero a través de su página web.

Pero no todo en la vida es F1. Además de todo esto, os dejamos algunas fechas importantes en el mundo del MotorSport.

Ya mismo, el 6 de Enero da comienzo una nueva edición del Dakar. El 27 del mismo mes, tenemos las 24h de Daytona, con la participación entre otros del español Fernando Alonso.

El 27 de Mayo tendremos la disputa de las 500 millas de Indianápolis, que tanto interés suscito la temporada pasada.

En el mundo de los Rallyes, el 25 de este mismo mes de Enero dará comienzo el mundial, con la celebración del Rally de Montecarlo. El Rally de Cataluña sera del 25 al 28 de Octubre.

Del 15 al 18 de Noviembre tendrá lugar el famoso e interesante GP de Macao.

Si hablamos de las 2 ruedas, el Campeonato del mundo de MotoGP tendrá lugar del 16 al 18 de Marzo en Quatar. Si hablamos de las pruebas en territorio español, estas serán: Del 4 al 6 de Mayo el GP de España en Jerez, del 15 al 17 de Junio el GP de Catalunya en el Circuit de Barcelona-Catalunya, del 21 al 23 de Septiembre el Aragon GP en MotorLand, y la última cita del año será del 16 al 18 de Noviembre con la disputa del Valencia GP en Cheste.

El campeonato del mundo de Super Bikes dará comienzo del 23 al 25 de Febrero en Phillip Island. La única parada del campeonato en España será del 13 al 15 de Abril en MotorLand.


https://tercerequipo.com/2018/01/02/asi-se-...temporada-2018/

[tenista]

https://www.momentogp.com/

[tenista]

Whiting culpa a los equipos por la sequía de adelantamientos
El director de carrera de la F1 no cree que la causa principal resida en la mayor anchura de los nuevos monoplazas.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, no cree que las nuevas características físicas de los monoplazas sea las culpables de la escasez de adelantamientos durante 2017. En total, la pasada temporada se registraron 435 adelantamientos, con carrera como la de Rusia en la que solo se vio una pasada en toda la prueba.

No creo que los coches sean el problema [de los adelantamientos]. El mayor problema que tuvimos este año es que está claro que los tres grandes equipos, si se los quiere llamar así, es que Mercedes, Red Bull y Ferrari son significativamente más rápidos que el resto, afirma Whiting al New York Times.

"No creo que las carreras han sido malas. Solo que algunos han hecho un trabajo significativamente mejor que otros, lo cual no es nada nuevo en F1, añade.

Por su parte, Daniel Ricciardo, piloto de Red Bull sí considera que los coches más anchos han sido el principal problema para realizar los adelantamientos, pues explica que al contar con menos aire limpio, es mucho más difícil seguir a los de delante.

Los coches más anchos se ven geniales y nos han dado más agarre, pero al ocupar más espacio en la pista, tienes menos aire limpio por lo que hace que seguir a los coches sea más difícil, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/whiti...adelantamientos


Mas pasta, mas.....

[tenista]

Todt vuelve a poner sobre la mesa el motor único
La propuesta ya fue estudiada al final de la década de 2000.

El presidente de la FIA, Jean Todt, ha resucitado la idea del motor único para varias competiciones de automovilismo, la cual ya fue propuesta a finales de la década de 2000. De ese modo, diferentes categorías compartirían la misma arquitectura, aunque presentando una alternativa de ajustes en dichos propulsores.

Con el actual desembolso económico que conlleva el desarrollo de los motores híbridos en F1, Todt cree que sería un buen momento para barajar su propuesta: Probablemente lo que deberíamos decir, lo cual no es fácil, ¿podríamos usar ese motor de F1 en otras categorías de deportes de motor? Por el momento, cada categoría tiene sus propias reglas, por lo que probablemente deberíamos tratar de ver si podemos tener algunas sinergias, explica el francés a Motorsport.com.

De ese modo, apunta a que el LMP1 del WEC y la F1 podría compartir el mismo motor. Del mismo modo que los actuales propulsores de los monoplazas de la máxima categoría deben aguantar siete carreras en 2018 tres para todo el año-, la misma tecnología podría ser empleada para las carreras de larga distancia del Mundial de Resistencia.

Tenemos el campeonato de resistencia con LMP1. Tenemos motores completamente diferentes, por lo que tendría sentido anticipar un futuro para el campeonato de resistencia usando esta sinergia, que por cierto está cubriendo el mismo tipo de kilometraje, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/todt-...-el-motor-unico

[Curro Jimenez]

FÃ?RMULA 1 | DERECHOS TV
El Español: Movistar+ seguirá dando la Fórmula 1 hasta 2020

Según el diario digital, la cadena de pago habría llegado a un acuerdo con Liberty Media para renovar su contrato por tres temporadas.

La Fórmula 1 seguirá viéndose en España a través de Movistar+. Según informa El Español, la cadena de pago habría llegado a un acuerdo para continuar emitiendo el Mundial de F1 en exclusiva las próximas tres temporadas, hasta 2020. Durante los últimos meses se venía hablando de la posible aparición de nuevos actores, como Netflix, en las retransmisiones de los grandes premios, pero finalmente parece que habrá continuidad en la apuesta que Movistar lleva realizado por el motor también tiene los derechos de MotoGP desde 2014.

Quedaría por saber si podría verse algún gran premio del campeonato fuera de Movistar+. En 2014 y 2015, la cadena de pago emitió las carreras simultáneamente con Antena 3, que aún ostentaba los derechos de emisión en abierto. En 2016 y 2017, sin embargo, la Fórmula 1 se retransmitió en exclusiva en la plataforma, excepto el Gran Premio de España, que ambos años pudo verse en Televisión Española, cumpliendo así con los acontecimientos deportivos de interés general que recoge la Ley General de Comunicación Audiovisual. La cadena pública también ha venido ofreciendo resúmenes de todas las carreras a través de Teledeporte.

Liberty Media y su presencia en España
Liberty Media, que controla los derechos comerciales de la Fórmula 1 desde septiembre de 2016, es también propietaria del Grupo Discovery, al que a su vez pertenecen los canales de Eurosport y opera en España el canal en abierto DMAX. Precisamente, esta ventana ha sido empleada en los últimos años para emitir, como eventos de interés general, las semifinales y final de Roland Garros, cuyos derechos posee Eurosport.

Otra de las incógnitas es si el canal Movistar Fórmula 1 podrá verse en otras plataformas. La temporada pasada, Vodafone TV lanzó un nuevo paquete de motor con los canales de MotoGP y Fórmula 1, cuya distribución puede exigir a Movistar en cumplimiento de las regulaciones de Competencia tras la fusión con Canal+. Sin embargo, la operadora británica cesó la emisión de ambos canales el pasado mes de diciembre tras informar a sus clientes.

Calendario del Mundial de Fórmula 1 2018
Fecha Gran Premio Circuito
25 de marzo Australia Melbourne
8 de abril Bahréin Shakir
15 de abril China Shanghái
29 de abril Azerbaiyán Bakú
13 de mayo España Barcelona
27 de mayo Mónaco Montecarlo
10 de junio Canadá Montreal
24 de junio Francia Paul Ricard
1 de julio Austria Red Bull Ring
8 de julio Gran Bretaña Silverstone
22 de julio Alemania Hockenheim
29 de julio Hungría Hungaroring
26 de agosto Bélgica Spa
2 de septiembre Italia Monza
16 de septiembre Singapur Marina Bay
30 de septiembre Rusia Sochi
7 de octubre Japón Suzuka
21 de octubre Estados Unidos Austin
28 de octubre México Hermanos Rodríguez
11 de noviembre Brasil Interlagos
25 de noviembre Abu Dhabi Yas Marina

fuente: AS https://as.com/motor/2018/01/05/formula_1/1...255_165788.html

[Curro Jimenez]

Movistar+ renueva la Fórmula 1 para las próximas tres temporadas

La operadora mantiene su apuesta por el motor y por los derechos deportivos.

5 enero, 2018 00:45

MUNDIAL DE FÃ?RMULA 1 FERNANDO ALONSO MOVISTAR +

Habemus Fórmula 1 en España. Movistar+ ha cerrado su acuerdo con Liberty Media para la emisión en exclusiva del campeonato durante las próximas tres temporadas (2018, 2019 y 2020), según ha podido confirmar EL ESPA�OL. Esto significa que, al menos durante en este periodo, se mantendrá la emisión el canal Movistar Fórmula 1 donde se retransmiten todas las carreras y programas especiales sobre el campeonato.

El pacto, que será comunicado oficialmente en los próximos días, se produce después de diez meses de negociaciones. La renovación de los derechos por parte de la operadora de televisión de Telefónica cierra la puerta a la emisión del campeonato en operadores de internet como Netflix y en abierto, una de las aspiraciones del nuevo dueño de la F1, que adquirió los derechos de comercialización a comienzos de 2017.

Este contrato coincide con la nueva etapa de Fernando Alonso a los mandos de un McLaren, pero esta vez con motor Renault y con perspectivas de ganar carreras en 2018. Las malas temporadas en McLaren de Alonso han hecho que el impacto mediático del campeonato haya caído en picado, por lo que estas nuevas perspectivas podrían jugar a favor de los intereses de Movistar.

Mapa de los derechos deportivos
Los derechos de la Fórmula 1 -junto con los de Moto GP- son fundamentales para el paquete Motor de Movistar+, lanzado en 2014 para fidelizar y aumentar su número de abonados. En esta nueva etapa aún no está decidido si se renueva la producción a Mediaset o si se realiza dentro de Movistar o alguna productora cercana. Lo que sí es seguro es que se mantiene el volumen de producción y, por tanto, la plantilla y los presentadores.

Con el objetivo de aumentar sus abonados, en 2014 Movistar se lanzaba a por los productos premium comprando al mismo tiempo la F1 y el campeonato de Moto GP, que hasta esa fecha emitían Antena 3 y Telecinco, respectivamente. Un movimiento que cambió por completo el mapa de los derechos audiovisuales en España, ya que la mayoría de los grandes eventos deportivos dejaron el abierto para trasladarse al pago.

En esta línea, la renovación del mundial de Fórmula 1 refuerza la apuesta de Movistar+ por los derechos deportivos en exclusiva, pero no a cualquier precio. De hecho, las negociaciones con Liberty se entramparon durante varios meses por la intención de la operadora de rebajar la factura de estos derechos en relación a la compra del año 2014.

Negociaciones por el fútbol
Con la F1 renovada, el siguiente paso para Movistar+ será negociar por los derechos del Mundial de Motociclismo, cuya emisión tiene contratada solo hasta finales del 2018. El campeonato de Moto GP tiene gran atractivo para los aficionados, debido al gran éxito de los pilotos españoles en la competición.

En cuanto a derechos deportivos, a Movistar+ le espera un primer trimestre muy movido. En pocas semanas, deberá sentarse a negociar con Mediapro el alquiler del canal beIN Sports que cuenta con los derechos de la Champions League desde la temporada que comienza en septiembre de este año.

Antes de que finalice el primer trimestre la Liga también sacará a subasta los derechos del campeonato español de fútbol. Dos productos que Movistar tiene actualmente, pero que no renovará a un precio desorbitado, según se ha transmitido desde la operadora en diferentes ocasiones.

Fuente : El Español https://www.elespanol.com/economia/empresas...74723253_0.html

[tenista]

David Lapworth, FIA : "En términos de salvar vidas es donde llegan los grandes números"
El elemento más polémico de los últimos tiempos en la Fórmula 1 vuelve a escena, esta vez es David Lapworth, asesor de seguridad de la FIA, quien nos habla del Halo. Tras diferentes pruebas con varios elementos, será el Halo el que esté presente en los monoplazas de 2018 con el fin de aumentar la seguridad de los pilotos de la parrilla. Según afirma el propio Lapworth, lo importante es que no se empleará solo en la categoría reina del motor, sino que también se utilizará en la Fórmula 2. Y el objetivo es poder llevarlo a otras competiciones, ya que los resultados en cuanto a salvar vidas se refiere serían muy elevados. Como explica David, lo importante lo importante es mejorar y reducir el tiempo de implantación; para ello utiliza el ejemplo del HANS, elemento más que familiarizado hoy en día en el automovilismo pero llevo diez años su implantación.

Acortar tiempos, mejorar la seguridad
"Si podemos lograr que se adopte una medida como el Halo, incluso en un ámbito tan cerrado como la Fórmula 1, eso es un logro. Involucrar a personas de las diferentes disciplinas en el proceso solo puede ayudar. Cuantas más personas ayuden a difundir la palabra y convencer a los incrédulos sobre la ciencia y el trabajo que se ha dedicado a ella, mejor. Necesitamos reconocer que el despliegue es tan importante como pionero. Es genial tener las fórmulas de nivel superior como la F1, capaces de diseñar nuevas soluciones y superar los límites, pero en términos de salvar vidas es donde llegan los grandes números".

"Si hay un área en el que estamos mejorando, pero podemos mejorar aún más, sería reducir el tiempo de creación y desarrollo de una idea hasta su implementación. Y no solo en la Fórmula 1, sino en todas las disciplinas. Elementos como el dispositivo HANS, que ahora damos por sentado, doce años después, probablemente llevó diez años para pasar de las primeras pruebas a su adopción generalizada en las disciplinas del automovilismo de todos los países".


http://www.f1aldia.com/32406/david-lapwort...randes-numeros/

[tenista]

Sainz volverá a tener su grada en el GP de España 2018
"La duda ofende", responde el piloto cuando un fan le pregunta si este año habrá grada
Desde 2016 el español oferta entradas para esta tribuna a 99 euros

En 2018 los seguidores de Carlos Sainz, de igual manera que los dos años anteriores, podrán ver el Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la grada de su ídolo, que sigue con la magnífica iniciativa de ofertar entradas más baratas.

El propio piloto ha confirmado en su cuenta oficial de la red social Twitter que volverá a lanzar una oferta con una cantidad de entradas limitada a un precio rebajado, para disfrutar del GP de España. "La duda ofende", ha contestado a un aficionado interesado por asistir al evento para apoyar al español.

En 2017 Carlos Sainz puso a la venta 2.500 entradas, más del doble que las que ofrecía el año anterior. En ambos años el precio que se ofertaba para los tres días era de 99 euros, habrá que comprobar si este año sigue siendo el mismo

Se ve que el madrileño ha decidido seguir adelante con esta iniciativa dado el buen recibimiento y repercusión que ha tenido. En 2016 su intención era que se convirtiera en una tradicción y así es de momento.

"La gente me decía que, sin mí, no habrían podido haber venido en su vida a una carrera de Fórmula 1. La gente estaba emocionada de verdad y eso a mí me llena muchísimo", comentaba hace dos años Sainz, en declaraciones a Movistar+ F1.

Ahora sólo habrá que esperar a que se produzca el anuncio del lanzamiento de la oferta que el año pasado fue a mediados del mes de marzo para concretar detalles como el precio, así que toca estar atentos a las redes sociales del piloto. Para los que no se puedan esperar, el Circuit de Barcelona-Catalunya ya lleva desde el pasado mes de octubre vendiendo entradas para el evento. Las mismas se pueden comprar en su página web.


http://soymotor.com/noticias/sainz-volvera...ana-2018-944414

[tenista]

La Fórmula 1 quiere que las chicas de la parrilla tengan un papel más relevante
El polémico papel de las grid girls en la competición podría ser modificado.

La presencia de las chicas de la parrilla de Fórmula 1 es un asunto que ha causado una polarización de opiniones entre aficionados y profesionales de la categoría. Los directivos de la competición están considerando realizar cambios en el papel de las grid girls para que este rol vaya más allá de solamente sujetar el cartel que señala la posición de salida de los pilotos y tener mayor relevancia, pues de momento no pretenden eliminar por completo esta práctica.

Estamos 100% comprometidos a revisar el papel de las chicas de la parrilla para convertirlas en una parte más relevante de la competición en lugar de simplemente sujetar un cartel y estar de pie junto a un coche. Queremos que estén completamente integradas en el programa y cambiar la percepción de su implicación en el deporte. No hemos indagado en cómo será, pero reconocemos que tenemos que ser más progresistas en ese sentido, declaró Murray Barnett, director de patrocinio y asociaciones comerciales, a Marketing Week.

En relación a la presencia de las mujeres en el motor, el debate sobre la posible creación de una Fórmula 1 'femenina también ha suscitado todo tipo de reacciones. Los directivos de la categoría también están evaluando si la creación de esta competición sería la solución adecuada para promocionar el talento femenino o si sería mejor mantener los campeonatos mixtos.

Hay un fuerte debate sobre si deberíamos tener una Fórmula 1 femenina o si deberíamos mantener una integración y dejar a las mujeres piloto competir en categorías mixtas como se ha hecho en el pasado. Tenemos a muchas mujeres en altos cargos en la Fórmula 1, así que no estamos tan mal como se podría pensar, pero hay mucho margen para crecer, explicó Barnett.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...l-mas-relevante

[tenista]

La F1 renovará por completo la retransmisión de los grandes premios
Liberty Media empezará a poner en marcha sus planes para cambiar la forma en que se televisa el campeonato y mejorar la experiencia de los espectadores.

El jefe comercial de la F1, Sean Bratches, se reunió con los equipos antes de navidad para comentar las nuevas ideas de cara a la temporada 2018, en la que uno de los principales cambios será la retransmisión de los grandes premios.

El directo ejecutivo de McLaren, Zak Brown, afirma que está entusiasmado por las propuestas y cree que será una gran noticia para quienes quieran seguir más de cerca la acción.

En una entrada como invitado en el blog de James Allen James Allen on F1, Brown señaló su optimismo por lo que Liberty tiene preparado para los fans.

"Antes de navidad Sean Bratches nos presentó a los equipos la nueva estrategia comercial", dijo Brown. "Hay un gran énfasis en el plano digital, como se sabe, y el año pasado ya se probaron cosas".

"Para este [2018] ya hay cosas listas, como la nueva app de la F1, plataformas de streaming y han contratado a David Hill, uno de los mayores innovadores de la televisión deportiva, para supervisar los gráficos que se ven por televisión".

"Se van a ver cambios significativos en la retransmisión, en los gráficos y en la narración".

"Durante el evento los espectadores podrán participar más, partiendo de la base del año pasado, y habrá novedades para ayudar a los fans a acercarse a los equipos".

"Creo que el mayor cambio en 2018 será en la comunicación, ya que la F1 se mostrará de una forma nunca antes vista. Esto nos hará ganar una audiencia más joven y que se enganchen".

Además de agradecer el empuje de Liberty para atraer seguidores, Brown también predijo "fuegos artificiales públicos" de los equipos sobre el futuro del campeonato.

Ha habido cierto inquietud por parte de Ferrari, Mercedes y Renault sobre la normativa futura de motores, así como por la caída de los ingresos provenientes de los derechos comerciales.

"La luna de miel se ha acabado", indicó Brown. "Algunos jefes de equipo han mostrado abiertamente sus críticas hacia Liberty. Prefiero pensar que estamos poniendo las bases. Solo han podido trabajar a su manera durante los últimos seis o 12 meses, tras haber heredado un deporte que se había llevado de una forma muy particular".

"Tuvieron que establecer una infraestructura, aprender cómo funcionan las cosas y determinar dónde invertir. Todo ello al mismo tiempo".

"Seguirá habiendo grandes negociaciones durante 2018 con los equipos para la renovación de los contratos e intuyo que acabará con fuegos artificiales públicos. Ya hemos empezado a verlo".

"No creo que se vaya a calmar. ¿Se irá Ferrari si no le gustan las nuevas normas? Tengo mi propia opinión, pero hay que ver cómo acaba todo".

Guerra de gastos en Fórmula E
Brown también advirtió que la Fórmula E se arriesga a verse envuelta en una guerra de gastos si la llegada de fabricantes como Mercedes y Porsche significa que los presupuestos aumenten.

"El factor a tener en cuenta es si los fabricantes lo convierten en una guerra de gastos, como ha pasado en otros campeonatos y que les llevó a la desaparición".

"¿Qué hemos aprendido de este dispendio de gastos de los fabricantes en el DTM y LMP1? Nos encanta. que haya marcas, pero no podemos tener una chequera ilimitada en la competición. ¿Cómo va a controlar los costes la Fórmula E?".


https://es.motorsport.com/f1/news/f1-renova...evision-994660/

[tenista]

La audiencia de la Fórmula 1 aumentó un 6,2% en 2017
El aficionado es uno de los pilares fundamentales para la nueva Fórmula 1 que plantea Liberty Media en su modelo de negocio.
Las redes sociales juegan un papel fundamental en el deporte, con los paneles mostrando tweets a los pilotos en la sala del podio como ejemplo de esta remodelación.

La caída de la Fórmula 1 en abierto en España y en otros tantos países lastró sobremanera a los números de la audiencia de la categoría reina en general, llegando a alcanzar unas cifras alarmantes que evidenciaban un cambio notorio en el atractivo de las carreras en comparación con el inicio de los años 2000 y la pasión con la que se vivía el deporte por aquel entonces.

Sin embargo, con el aterrizaje de Liberty Media en detrimento de Bernie Ecclestone el año pasado, el espectáculo comenzó a volver a los circuitos, y con el aficionado como la pieza clave de su proyecto en Fórmula 1, Carey, Brawn y Bratches han sabido resolver una situación que parecía abocada al fracaso debido, en gran parte, a la negativa del británico de 87 años a abrir el deporte a los medios de comunicación y, en especial, a las redes sociales.

Espectáculos como el F1 Live London contribuyeron a este incremento en la audiencia televisiva.

Estamos motivados por el crecimiento de las cifras de la audiencia tanto en plataformas lineales como digitales durante la temporada 2017, comentó Sean Bratches, director comercial de la Fórmula 1. La cantidad de personas pendientes de los monoplazas en cada una de las citas del año creció un 6,2% en 2017 respecto al año anterior, con un aumento generalizado a pesar del descenso puntual de un 1,8% en Brasil en el año de despedida de Felipe Massa, último brasileño de la parrilla.

Liberty promovió un incremento del 54,9% en lo relativo a las reacciones en los canales de la Fórmula 1 en redes sociales

Bratches aseguró que el año pasado nuestros esfuerzos se centraron en mejorar la experiencia del aficionado a través de nuestras plataformas, un sacrificio que dio sus frutos y promovió un incremento del 54,9% en lo relativo a las reacciones en los canales de la Fórmula 1 en redes sociales, algo alentador que pone de manifiesto el compromiso que muestran todos ellos alrededor del mundo con los medios de la Fórmula 1.

Por su parte, la Fórmula E se aproxima a estos números como la segunda plataforma que más ha crecido, con un 40% de mejora, destacando la afición al futuro del automovilismo, la electricidad como sustento y sustituto de la gasolina. Nuestro trabajo continúa, y los seguidores de la Fórmula 1 apreciarán cambios sustanciales en 2018 en lo que respecta a las experiencias ya existentes y la creación de otras nuevas. Es un buen momento para ser un aficionado a la Fórmula 1, concluyó Bratches.


https://www.motor.es/formula-1/audiencia-fo...-201842780.html

[tenista]

La Formula 1 se plantea hacer cambios en la parrilla de salida
Pat Symonds, miembro del equipo de especialistas que trabajan junto a Ross Brown, explica que se están realizando simulaciones para cambiar la estructura de la parrilla.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, líder al inicio

El antiguo jefe técnico de Williams, Pat Symonds, se unió el año pasado al equipo de especialistas que trabajan junto al nuevo director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, para ayudar a definir la dirección que tomará el campeonato.

Pat Symonds afirma que la F1 está probando en el mundo virtual de los eSports distintos cambios en la normativa para comprobar su efectividad.

"Estamos interesados en utilizar entornos virtuales para probar algunas de estas regulaciones", dijo Symonds. "Lo que podemos hacer entonces es comprobar los números. Te da la oportunidad de hacer cosas que de otra manera no puedes simular de una manera sencilla".

"Por ejemplo, durante varios años la parrilla de salida de F1 se ha mantenido de forma escalonada. Sabemos que uno de los problemas es que ponemos el coche más rápido en la parrilla y solamente les separamos entre sí".

"Anteriormente no era así. Hubo una época en que los monoplazas comenzaban en paralelo, en otra época tenemos una foto en nuestra sala de juntas en Londres que creo que es de Monza con cuatro coches en la primera fila".

"¿Qué pasaría si hiciéramos esto de nuevo? No es el tipo de cosas que se pueden simular fácilmente. Se lo planteamos a nuestro grupo eSports y les decimos: 'chicos, cambiemos la parrilla y hagamos 20 carreras'. No es necesario que duren 300 km. Solo nos interesan las tres primeras vueltas y ver qué pasa. ¿Tendremos una primera vuelta mucho más emocionante o habrá un accidente en la primera curva uno?"


https://es.motorsport.com/f1/news/f1-plante...-salida-995037/


Cuatro no se... pero tres sería una pasada. Eso sí, conseguir la Pole debería tener premio en forma de puntos o puntos.

[Raul Leiva]

Movistar+ volverá a retransmitir la F1 tres años más
Formula 1® acaba de anunciar la extensión del contrato con Movistar+ por tres años más para la retransmisión del Mundial de F1

José M. Rubio - 12/01/2018 12:19

Hasta que finalice la temporada 2020, Movistar+ volverá a contar con los derechos en exclusiva de retransmisión del Mundial de F1. Este acuerdo incluye las tres sesiones libres de entrenamientos de los viernes y sábado, la calificación del sábado y la carrera los domingos. De las declaraciones de Ian Holmes, Director de Derechos Televisivos de la Formula 1, se deduce que no solo habrá F1 en televisión, sino que Movistar+ va a producir contenidos para sus redes sociales con la ayuda de FOM, lo que redundará en que más aficionados se interesen por la F1, siendo España uno de los grandes mercados para este deporte.

Una de las claves estará en los buenos resultados que puedan conseguir Carlos Sainz y Fernando Alonso con los motores Renault, marca que sin duda se va a involucrar a fondo en el proyecto F1 de Movistar+ que mantiene obviamente el canal 24 horas de F1.

No se menciona nada de las otras especialidades que acompañan a la F1, como es la F2. A este respecto habrá que esperar noticias, según parece.

http://www.autopista.es/rss/autopista/arti...Autopista.es%29

[tenista]

La F1, inaccesible para un motorista independiente
Cosworth participa en los trabajos de la nueva reglamentación de motores pero ve muy improbable convertirse en motorista. Sencillamente no lo ve viable financieramente, ni siquiera con una reducción tecnológica para un motorista independiente.

La F1 -mejor dicho, la FIA- anda en busca de un motorista independiente. Lo necesitan urgentemente para cubrirse en caso de que las actuales marcas suministradoras decidan cambiar de aires o simplemente detener sus inversiones.

Incluso se ha resucitado la idea del motor universal, un bloque base que gracias a determinados ajustes -electrónica, consumo, presión de turbo, etc.- podría servir para F1, el WEC, el Mundial de Rally o la F2 incluso para los Turismos si, como ha sucedido en algunos campeonatos, todo lo que está bajo la carrocería es estándar.

Sin embargo, el objetivo de la FIA -lograr más motoristas para la F1- se está revelando más o menos como misión imposible, pese que se ha propuesto rebajar el precio de los motores con las nuevas reglas que deben entrar en vigor en 2021.

No ocultamos que nos gustaría mucho volver a la F1, pero debemos reconocer que por el momento es muy poco probable que un constructor independiente como Cosworth pueda poner un pie en la F1, señaló Bruce Wood, director de Cosworth, quien añadió que sería simplemente insostenible desde el punto de vista financiero.

Está claro que las reglas actuales hacen el desafío inaccesible para un constructor independiente. Pero la rebaja de costes de los motores no es la panacea. Puede atraer quizás a algún constructor más, pero esa no es la solución deseada. Y hay que tener en cuenta que los constructores actualmente implicados no desean un sacrificio tecnológico sino proseguir en la misma vía actual -quizás un escalón o dos más abajo- tanto para defender su estatus actual como para rentabilizar las cuantiosas inversiones realizadas.

Cosworth ha participado en varias reuniones en las que se ha discutido el futuro motor de la F1, que debe entrar en vigor en 2021. Es cierto que Aston Martin dice que puede estar interesada, e incluso McLaren podría reconsiderar su postura de no implicarse en la construcción de un motor. Pero ni Cosworth ni Illmor parecen estar por la labor mientras que Gibson o AER difícilmente tendrían la capacidad para ello.

La clave no está en reducir el precio de los motores o saber cuál es el precio de estos. El problema está en financiar el coste de I+D, de diseño y desarrollo, de actualización permanente. Cosworth sabe bastante de esto, puesto que no hace mucho que abandonó la F1. Sus últimos motores fueron utilizados en 2013 por Marussia.

No es un secreto. El nivel tecnológico actual de la F1 es bastante prohibitivo incluso para estructuras tan grandes como la nuestra. Es tecnología punta, de vanguardia. Sólo la recuperación de energía térmica requeriría decenas de millones de inversión, ha señalado Wood.

Mercedes invirtió -se estima- 500 millones de euros en diseñar su primer motor para la actual F1. Ferrari no fue tan lejos y ha tenido que correr -e invertir- para recuperar el tiempo perdido. Y Renault admite que subestimó las posibilidades tecnológicas y los esfuerzos de sus rivales, invirtiendo la mitad de lo que gastó Mercedes: todavía está trabajando para recuperar el retraso acumulado. Y efectuando esfuerzos económicos.

Con estas premisas está claro que cualquier motorista independiente debería motorizar a más de media parrilla como para pensar en acercarse al equilibrio financiero de su presencia en la F1. Las grandes marcas pueden tener otras fuentes de financiación más allá de los ingresos por la venta/alquiler/leasing de los motores: imagen, publicidad, marketing e investigación tecnológica. Por ejemplo, Mercedes presentó el motor DiesOtto, un biturbo de 1,8 litros que ofrecía 240 CV en el que conseguía aunar ventajas del ciclo diésel y el ciclo otro, amén de funcionar con gasolina. Era un motor destinado a la serie, aunque nunca entró en producción, pero se da por hecho algunas de sus soluciones o principios se han empleado en el motor Mercedes.

Cosworth, sin embargo, deja una rendija abierta: no como Cosworth sino como socio de un gran constructor o bien un patrocinador. Un poco lo que fue, hace ya 50 años, el primer motor Ford Cosworth, ya que debutó -con victoria- en el GP de Holanda de 1967. Un año antes Colin Chapman había convencido a Ford para que concediera 100.000 libras de entonces (es decir unos 110.000 euros si usamos el cambio actual) para desarrollar el motor Ford Cosworth DFV, el mejor motor de la historia del automovilismo de competición.


http://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-f...a-independiente

[tenista]

La leyenda del automovilismo Dan Gurney muere a los 86 años
El piloto y constructor estadounidense compitió al más alto nivel en todo tipo de categorías del automovilismo internacional, venciendo en varias de ellas.
Una neumonía ha desencadenado el fatal desenlace durante la noche del 14 de enero en Newport Beach, California.

Pocas personas han tenido tanta influencia en el automovilismo mundial como Daniel Sexton Gurney, nacido el 13 de abril de 1931 en Port Jefferson, Nueva York. Criado en el seno de una familia repleta de ingenieros e inventores, Dan siguió los pasos de todos ellos para convertirse en uno de los personajes más polivalentes de las carreras.

A los 19 ya había construído su primer Hot Rod para alcanzar los 222 km/h en Bonneville, terminando posteriormente sus estudios en el Menlo Junior College. También sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante dos años como mecánico artillero en la guerra de Corea.

Sus mayores éxitos como piloto llegaron a través de 86 Grandes Premios en la Fórmula 1 con Ferrari, BRM, Porsche, Lotus, Brabham, McLaren y su propio equipo: Anglo American Racers, que corría bajo el nombre de Eagle. Ganó cuatro carreras en la máxima categoría, pero también lo hizo en las 24 Horas de Le Mans de 1967, en la NASCAR, IndyCar, Can-Am y Trans-Am quedando además en segunda posición en dos ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis.

Como constructor, creó uno de los monoplazas más bonitos de la historia: el Eagle MK1 con motor Weslake de 1966. También fue uno de los impulsores de la creación del campeonato CART en 1979, quien popularizó la ceremonía del champagne en el podio, los cascos integrales y fue el inventor del flap Gurney, un sencillo aditamento aerodinámico imprescindible en la actualidad en cualquier vehículo de competición. Como jefe de equipo, participó en las más relevantes competiciones estadounidenses, ingresando en el salón de la fama del deporte del motor internacional en 1990 y formando parte también del de Estados Unidos, Sebring y West Coast Stock Car.

Durante la noche del 14 de enero, las complicaciones derivadas de una neumonía terminaron con su vida a los 86 años.


https://www.motor.es/formula-1/leyenda-auto...-201842858.html


DEP

[Raul Leiva]

Hamilton, en contra de sustituir la grava por escapatorias de asfalto: "Necesitamos exigencia"

Juan Grau Martínez

Lewis Hamilton cree que la FIA está haciendo un buen trabajo, aunque no le convence para nada en absoluto que se asfalten las zonas de grava para convertir las zonas en escapatorias. El piloto británico cree que salir de pista debería penalizar para que la exigencia en cuanto al nivel de conducción aumente, ya que escapatorias de asfalto permiten ganar incluso tiempo y resta importancia a los fallos cometidos en pista. El propio piloto de Mercedes sabe perfectamente, de primera mano, lo que es quedarse atascado en la grava y cree que así deberían ser los exteriores de la pista para exigirle al piloto el mayor nivel posible.

"La FIA ha hecho muy buen trabajo en algunos circuitos pero tiene que cuidar algunos aspectos. El tema de las escapatorias debería revisarse, no deberíamos poder acortar curvas. Años atrás, cuando querías evitar un accidente o cuando cometías un error te ibas a la grava y perdías tiempo. Ahora, en cambio, podemos evitar un accidente o ganar tiempo incluso gracias a las escapatorias de asfalto. Muchas veces cometes un error y no pasa nada, vuelves a pista enseguida. Me gusta mucha Donington porque hay curvas en las que el vértice es completamente ciego. Ir al límite ahí es muy complicado y si vas a la grava te quedas enterrado. La Fórmula 1 necesita ese nivel de desafío", comenta Lewis Hamilton.

A pesar de que la FIA está asfaltando las zonas de grava por motivos de seguridad, es evidente que se pierde mucha emoción, ya que las salidas eran mucho más comprometidas años atrás, mientras que ahora tan solo suponer perder un par de segundos en algunas curvas, aunque en otras llegan a ganar incluso tiempo. Para evitar esa ganancia de tiempo, la FIA decidió colocar bolardos que marcasen por dónde se tenía que volver a la pista, aunque muchas veces los pilotos han hecho caso omiso de los bolardos alegando que era muy complicado volver por ahí. En otras ocasiones, algún piloto se ha llevado por delante dicho bolardo sin querer.


No a los nuevos circuitos
Lo que parece más que claro es que antes una salida de pista te penalizaba mucho si te ibas por la grava. Para evitarlo, los pilotos estaban muy concentrados en no cometer riesgos y tenía cuidado a la hora de ir al límite dependiendo de las curvas. En cambio, gracias a las escapatorias de asfalto, los pilotos saben que pueden ir mucho más al límite porque, en caso de salirse de pista, podrán volver sin mayores problemas gracias a la sustitución de la grava por asfalta. En este sentido, la emoción del deporte se ve claramente afectada, ya que una salida de pista que te lleva a la grava puede hacer que pierdas el liderato de la carrera o puede dejarte atascado y que no haya manera de volver a la carrera.

En algunos circuitos clásicos todavía podemos ver zonas con grava, pero en los circuitos nuevos no hay zonas de grava por ningún lado y todas las escapatorias son de asfalto, algo que no le gusta en absoluto a Lewis Hamilton. Por otro lado, el piloto de Mercedes ha disfrutado como nunca de las curvas rápidas del calendario de la Fórmula 1. El Tetracampeón del Mundo cree que la aerodinámica mejorada de 2017 hace que pasar por algunas de las curvas rápidas del calendario sea un reto mucho más emocionante y que la sensación y la experiencia sean más bonita.

"Las curvas rápidas en esta pasada temporada han sido increíbles gracias a las mejoras aerodinámicas de los coches: Pouhon en Spa; Copse, Maggots y Beckets en Silverstone; las eses de Suzuka; y sobre todo las enlazadas de Austin, que es uno de mis circuitos preferidos. Esas curvas han sido espectaculares en 2017. Sin embargo, la tipología de los circuitos nuevos no me gusta mucho", comenta el piloto británico de Mercedes. Veremos cómo van las cosas en 2018 desde el punto de vista aerodinámico, ya que Pirelli introducirá nuevos neumáticos y los equipos siguen evolucionando la aerodinámica de los coches que año tras año van siendo más rápidos.

http://www.f1aldia.com/32444/hamilton-cont...amos-exigencia/

[Raul Leiva]

3M estudia demandar a la Fórmula 1 por el nuevo logo

Edel González

Los planes de Liberty Media para 2018 estaban saliendo tal y como habían sido planeados, hasta hoy. El diario británico 'The Telegraph' ha publicado una noticia en la que un portavoz de la multinacional estadounidense 3M asegura que su empresa está estudiando demandar al Grupo Fórmula 1 por un plagio en uno de los elementos de su nuevo logo.

El nuevo logo de la F1 fue presentado en el pasado Gran Premio de Abu Dabi. Las primeras opiniones fueron variopintas: hubo gente que se opuso al cambio, mientras que otras personas apoyaban el lavado de cara del Gran Circo.


El problema está en la "F"
El portavoz de la marca de Minnesota ha explicado que "3M rellenó un formulario de derechos de autor en Estados Unidos sobre el logo de la marca 'Futuro' el 20 de febrero de 2017". Por otra parte, ha añadido que investigarán si realmente el nuevo logo de la Fórmula 1 ha sido una copia: "No hemos conversado sobre el logotipo con ninguna otra parte. Investigaremos sobre este aspecto en profundidad", concluye. La agencia de branding encargada de desarrollar el logo, "Wieden + Kennedy", no se ha pronunciado al respecto (y tampoco se conoce si lo hará).

¿Y a ustedes? ¿Les parece una copia?



http://www.f1aldia.com/32450/3m-estudia-de...-el-nuevo-logo/


Esto se veía venir en cuanto presentaron o se filtraba el nuevo logo. Comenzaron las comparaciones con otros logo por las redes sociales hasta que parece ser que ha saltado una de las empresas que sonaban como "logos iguales".

De ser así, primer patinazo de la era Liberty Media.

[tenista]

La FIA selecciona fabricante para el Halo
La empresa alemana "CP Tech" sera la encargada de fabricar este "nuevo" elemento de protección

Una de las grandes novedades de este 2018, será ver a los nuevos monoplazas ya equipados de forma permanente con el Halo, el novedoso dispositivo de protección para los pilotos.

Recordemos que tras diversas pruebas, la primera fue en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona Catalunya en Marzo del 2016, y a pesar de no conseguir el apoyo unánime de equipo y pilotos sobres este controvertido elemento, la FIA decidió el pasado mes de julio hacerlo obligatorio para la temporada que esta pronta a comenzar.

El Halo se trata de un aro que rodea la cabeza del piloto y le protege frontal y lateralmente contra objetos medianos y grandes.

Pues en la mañana de hoy, hemos conocido cual será la empresa seleccionada por la FIA, y esta ha sido CP Tech, una filial alemana de Nedschroef. CP tech, es fabricante de componentes y soluciones ultrarresistentes e innovadoras para la industria de la automoción, el automovilismo y la aeronáutica, y como factor vital cumple los exigentes requisitos que marca la norma FIA 8869-2018. De esta manera las piezas necesarias para la construcción del halo se incluirán en la lista técnica número 62 de la Federación.

Hemos elegido a CP tech como uno de nuestros socios en I+D por su capacidad para proveer soluciones de ingeniería excelentes, declaraba el consultor de Global Institute, Andy Mellor, en un comunicado emitido por el grupo holandés Nedschroef, al que pertenece CP Tech. El grupo tiene diferentes sedes, una de ellas ubicada en Barcelona.

Por su parte Thomas Carey, CEO de CP Tech, agregó: Este proyecto es un gran reconocimiento por nuestro conocimiento y experiencia únicos en el campo del mecanizado mecánico complejo de titanio y materiales relacionados. Hemos estado activos en la industria del automovilismo durante más de 25 años y este es otro proyecto del que podemos estar orgullosos.

Recordemos que de cara al 2018, el Halo será obligatorio en los monoplazas de Fórmula 1 y Fórmula 2 y para la campaña 2018-2019 de la Fórmula E.

Hace pocos días, y como ya os informamos aquí, surgió la posibilidad de que el Halo fuera equipado con una pequeña pantalla LED, posibilidad que personalmente se me hace complicada de entender.


https://tercerequipo.com/2018/01/15/la-fia-...e-para-el-halo/

[tenista]

Así podría ser el streaming de la F1 en 2018
Tras muchos rumores sobre su renovación, y a tan solo 67 días del comienzo de la temporada, Movistar ha confirmado la renovación de los derechos de la Fórmula 1 hasta 2020. Por el momento será la única alternativa para poder disfrutar de los Grandes Premios de Fórmula 1, desde que dejase de emitirse en abierto en 2015.



Sin embargo, durante los últimos meses se ha hablado de que Liberty Media podría estar buscando una alternativa a las plataformas tradicionales y planeando retransmitir la temporada completa por medio de streaming, y han trascendido algunas ideas de cómo podrían hacer esto realidad.

Según el portal Sport Auto, F1 Access, el servicio de pago de la Fórmula 1 en el que se podía tener acceso a la información de las carreras en tiempo real, ha consultado a sus subscriptores por medio de una encuesta sus preferencias acerca del streaming. De esta se ha extraído una idea de las opciones que se podrían incorporar al servicio: telemetrías, diferentes idiomas, herramientas de predicción de estrategias, e incluso la posibilidad de acceder a las cámaras onboard de los pilotos, pudiendo ver hasta dos simultáneamente.

También existe la posibilidad de que junto con este servicio se puedan incluir otras categorías como la Fórmula 2, la GP3 e incluso carreras históricas. Este servicio sería accesible desde cualquier dispositivo digital, ya sea por medio de Smart TV, tablets o móviles. Además, para mejorar la experiencia del espectador así como la accesibilidad, Liberty plantea la creación de diferentes paquetes con diferentes alternativas y precios. De esta manera, el usuario podrá elegir contratar un Gran Premio en concreto o toda la temporada, entre otras opciones. El rango de precios oscilaría entre 5 y 15 euros por gran premio, y la temporada completa entre 50 y 200 euros.

Por desgracia, de momento este servicio no estará disponible en todos los países, debido a los problemas de compatibilidad con la venta de derechos, que en algunos casos están cedidos en exclusiva. De esta manera, de momento solo estaría disponible en Alemania, Estados Unidos, Holanda, México y Reino Unido. Como alternativa, Movistar+ está considerando nuevas maneras de gestionar sus contenidos online.


https://www.momentogp.com/asi-podria-la-ofe...treaming-la-f1/

[tenista]

Martin Whitmarsh vuelve a la Fórmula 1
Tras ser cesado de su puesto como Director Ejecutivo de McLaren por Ron Dennis en 2013, comenzó a trabajar con Land Rover BAR en el proyecto de la Americas Cup.
Ahora Whitmarsh vuelve a involucrarse como consultor en el mundo del motor a través de la Fórmula E y la Fórmula 1.

Martin Whitmarsh sucedió a Ron Dennis como máximo responsable de McLaren F1 cuando éste decidió dar un paso atrás en 2009. Pero los malos resultados del equipo desde entonces propiciaron que la situación se revirtiera en 2013, dando como resultado la marcha de Whitmarsh de la Fórmula 1.

Su siguiente proyecto fue el de dirigir el proyecto de Sir Ben Ainslie para la Copa del América 2017: el Land Rover BAR en el que Adrian Newey también colaboró como diseñador. Tras ser eliminados en las semifinales del playoff que ofreció un oponente al defensor del título, el Oracle Team USA, Whitmarsh pasó a ser un simple consultor.

A finales de 2017, Martin Whitmarsh fue anunciado como miembro de la junta asesora de la Fórmula E dirigida por Alain Prost y, ahora, Motorsport.com ha confirmado que comenzará a trabajar con la FIA en la creación del reglamento que pretende regular los costes en la Fórmula 1, tal y como ha señalado el director de comunicación de la misma. Whitmarsh ha aceptado la invitación para trabajar con la FIA de manera temporal para definir el reglamento financiero de cara a una competición justa y sostenible en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1, afirmó Matteo Bonciani.


https://www.motor.es/formula-1/martin-whitm...-201842940.html

[tenista]

AN�LISIS: La Fórmula 1 pierde 200 millones de espectadores en una década
Si la semana pasada traíamos en exclusiva a TheBestF1.es la evolución de las audiencias de la Fórmula 1 en España desde el año 2003, hoy presentamos un nuevo análisis, esta vez de las cifras globales a partir de 2008, las cuales también siguen una tendencia a la baja, como pudimos ver a nivel estatal.

Empezamos con la temporada 2008, como hemos mencionado en la introducción, pues son los primeros datos oficiales que miden la popularidad de las retransmisiones en todo el mundo. En dicha campaña, se contabilizaron alrededor del globo unos 600 millones de espectadores, presentes en la lucha por el título de Fórmula 1 entre Lewis Hamilton y Felipe Massa hasta el último Gran Premio.

Si nos remontamos a 2009, encontramos el primer y mayor descenso hasta la fecha. Nada más y nada menos que 80 millones de aficionados abandonaron la categoría reina en la llegada de una nueva generación de monoplazas con mucha menos carga aerodinámica que anteriormente, los neumáticos slicks de Bridgestone y el sistema KERS, el paso inicial hacia la recuperación de energía en pista.

El siguiente campeonato y su batalla a cuatro bandas por el mundial de 2010 hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, aspiraciones que no se habían dado nunca antes, experimentaría un leve aumento de 7.000.000 de seguidores, marcando el último incremento en las audiencias hasta 2017.

El primer gran dominio de Red Bull y la proclamación de Sebastian Vettel como campeón del mundo de Fórmula 1 a falta de cuatro carreras, facilitaron un nuevo declive en los datos, que finalmente se situaron en los 515 millones de telespectadores mundiales. Sin embargo, una de las temporadas más igualadas de los últimos tiempos, 2012, con hasta 8 ganadores distintos, no consiguió remontar las estadísticas y el medidor se paraba, por primera vez, en los 500.000.000 de espectadores.

Pasan los años y los números siguen cuesta abajo, pues los últimos V8 acompañados de las trece victorias de Vettel y su tetracampeonato con tres Grandes Premios por disputarse, congregaron a 50 millones de personas menos delante de sus pantallas. No obstante, pese a la culpabilidad que atribuyó Bernie Ecclestone al monopolio Red Bull por estos pésimos resultados y el 10% menos registrado en países referentes como Alemania, la llegada de las televisiones de pago asumió un importante papel en el descenso. El canal privado en Francia reconoció pérdidas de 17 millones, mientras que la decadencia en China ascendía a los 30.

Parece que los cambios de reglamentación no fueron bien recibidos últimamente. Y es que la aparición de la era híbrida con sus V6 Turbo, la electricidad, coches no precisamente estéticos y la falta del característico sonido de los motores, estableció en 425 millones los fans de la categoría reina que fueron testigos de las pruebas del calendario 2014. Mientras tanto, la siguiente campaña volvería a perder otros 25 millones con la consolidación de un nuevo dominio: Mercedes.



Por lo que respecta a las dos últimas ediciones, nos topamos con una ligera caída en los seguimientos de 2016, los cuales recogieron una cifra de 390 millones de televidentes. En cambio, la Fórmula 1 cerró el año 2017 con un incremento en las audiencias del 6,1% respecto a la temporada anterior. Este positivo balance podría ser fruto de la definitiva incursión de Liberty Media en la máxima categoría del automovilismo y, sobre todo, por los cambios de reglamento técnico introducidos y sus respectivos monoplazas agresivos y que, en cierto modo, se asemejan a los que teníamos hace una década. Además, tampoco se debe olvidar las posibilidades de Ferrari, ya que ha sido un aliciente más que ha plantado cara a Mercedes por primera vez desde el comienzo de su monopolio.

Por lo tanto, este análisis corrobora los resultados que obtuvimos a nivel español y obvia la progresiva decadencia que sufre nuestro deporte. Y es que, la evolución desde 2008 habla por sí sola, mostrándonos que los grandes dominios y la monotonía de repetir ganadores cada fin de semana, son el principal motivo de que 200 millones de personas hayan abandonado el barco en sólo una década, al menos de manera oficial, debido a que la contabilización de otros métodos como el streaming es desafortunadamente imposible. Por último, cabe destacar la tendencia a rechazar los cambios reglamentarios, a excepción de los establecidos en 2017 y la esperanza que ello aporta de cara al futuro.


http://www.thebestf1.es/analisis-una-decad...-todo-el-mundo/

[tenista]

Bratches pide un voto de confianza para el nuevo logo de la Fórmula 1
El director financiero entiende las críticas, pero cree necesario avanzar
Cree que la imagen anterior había agotado su recorrido; confía en la nueva



Sean Bratches intenta empatizar con los aficionados descontentos con el nuevo logotipo de la Fórmula 1, logotipo que Liberty Media presentó en noviembre de 2017 como punta de lanza de sus planes para relanzar la marca de la categoría reina del automovilismo.

Bratches acepta las críticas con deportividad, pero pide un voto de confianza para que Liberty Media pueda desplegar su estrategia de futuro para el deporte. Cree que el público cambiará de opinión en cuanto vea sus próximos pasos.

El director financiero de la Fórmula 1 admite que en Liberty siempre quisieron renovar la imagen del Gran Circo.

"No hemos hecho este cambio a la ligera. Lo hemos meditado mucho", afirma Bratches. "Esto era algo que he querido revisar desde que Chase Carey me llamó. El logo anterior parecía viejo y no reflejaba dónde puede llegar este deporte".

"La gente tiene una opinión al respecto, porque les importa. La gente se preocupa de este deporte y nosotros nos sentimos responsables del mismo. Creo que demostraremos que esta marca sobrevivirá".

Bratches remarca que el nuevo logotipo será más versátil que el anterior. Lo integrarán en la iconografía de cada circuito. Equipos y pilotos podrán incorporarlo a sus monoplazas y cascos si así lo desean.

"Usaremos la marca de una forma independiente. Creemos que funciona muy bien en el entorno digital. Es muy efectiva en un plano 3D. Entendemos que la gente tenga opiniones distintas sobre un cambio de logotipo, pero creo que es bueno para el deporte".

En las últimas semanas, la Fórmula 1 se ha visto inmersa en una polémica imprevista por las similitudes entre su nuevo logotipo y el de un producto del gigante multinacional 3M.

Según ha informado el diario británico The Telegraph, 3M ha abierto una investigación para determinar si la nueva imagen de la categoría reina entra en conflicto con la iconografía de su línea de productos Futuro, de la que tienen los derechos de autor.


http://soymotor.com/noticias/bratches-pide...ormula-1-944771


A mi, me gusta.

[tenista]

La Fórmula 1 será aburrida, pero no lenta. Los coches serán 1,5 segundos más rápidos en 2018
Desde que terminó la pasada temporada de Fórmula 1 con Lewis Hamilton como Campeón del Mundo, los equipos se han encerrado en sus fábricas para construir la que será su arma para el próximo curso. Cada vez queda menos para que dé inicio la pretemporada, y aunque no conocemos aún los nuevos monoplazas, ya sabemos que serán más rápidos.

Es un tópico de los últimos años. Con las medidas que se han tomado y las decisiones en cuanto a la evolución técnica de los coches, han tenido como resultado una Fórmula 1 mucho más rápida. El cambio de medida de los Pirelli ya provocaron que en 2017 se batiesen récords y según parece, en 2018 volverán a superarlos.

Cierto es que aún queda demasiado para que la Fórmula 1 vuelva a emocionar a los aficionados como hacía antes, pero lo que tienen claro desde la organización y desde la FIA es que para ser el máximo exponente del automovilismo, la velocidad es uno de los aspectos más importantes. Y de momento, no podemos poner pegas.

Evolución más que revolución
A pesar de que nos gustaría contaros que todo se debe a un cambio revolucionario de normativa que conseguirá aportar más emoción a las carreras, no es así. Los coches serán 1,5 segundos más rápidos por las ligeras mejoras que introducirán los equipos y por una nueva evolución de los neumáticos.

Así lo ha hecho saber Mario Isola, director de Pirelli Motorsport. Tras años cuestionados por el rendimiento de sus compuestos, y después de una temporada en la que se hizo la mayor evolución al introducir gomas más anchas, los italianos siguen evolucionando.

En cuanto a tiempos por vuelta, tendremos mejores tiempos este año. Hay que tener en cuenta el desarrollo del coche, que probablemente sea un segundo y medio por vuelta mejor de media. Además, nosotros planeamos usar neumáticos más blandos.

Para hacerlo posible, Pirelli también llevará a algunos circuitos dos nuevos compuesto, hiperblando y superduro. Estos se suman a los cinco que ya tienen: duro, medio, blando, súperblando y ultrablando. El más blando, al parecer, lo veremos en Mónaco.

La paradas en boxes, la única esperanza
De esta forma, con la introducción de compuestos más blandos, tanto Pirelli como Liberty Media confían en que aumente el número de paradas en boxes y así la emoción de las carreras. Como hemos visto en los últimos tiempos, la estrategia puede ser determinante y en 2018 lo será más.

El otro aspecto importante en el que le gustaría trabajar a los italianos es en unos neumáticos que faciliten los adelantamientos. La ausencia de emoción en las carreras sigue siendo uno de los asuntos pendientes del equipo Chase Carey y, evidentemente, los adelantamientos son esenciales. Y si no, que se lo digan a la Fórmula E, que también tiene que trabajar en ello.

Aún quedan dos meses para ver los nuevos monoplazas en el Circuit de Barcelona-Catalunya y aún queda mucha tela que cortar. Quién sabe, quizá haya dos equipos, o incluso tres, que puedan disputarse el mundial.


https://www.motorpasion.com/formula1/la-for...rapidos-en-2018


Si consiguen aumentar el número de paradas, si tendremos "algo" de emoción más...

[tenista]

Force India y Sauber retiran su queja por prácticas anticompetititivas en F1
Ambos equipos presentaron la queja en el año 2015 alegando que el ex jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, había establecido una injusta repartición de los ingresos entre equipos. Liberty Media, propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1 desde el pasado año, ha sido la encargada de hablar con las dos escuderías para convencerles de que estos problemas sean resueltos más allá de los tribunales.

Asimismo, tanto Force India como Sauber han asegurado que la presencia de Chase Carey como nuevo jefe de la categoría en sustitución de Ecclestone, ha sido uno de los principales motivos por los cuales han tomado esta decisión, pues el irlandés les aporta tranquilidad y evidencia un patente interés por resolver los problemas que aquejaban desde hace tres años.

Comunicado conjunto de Force India y Sauber
"Hemos decidido retirar la queja que presentamos ante la Comisión Europea en 2015 por prácticas anticompetitivas en Fórmula 1. Nos ha alentado mucho el discurso que se ha mantenido desde el nombramiento de Chase Carey como presidente ejecutivo y CEO de los derechos comerciales de Fórmula 1 y su equipo de gestión. Su enfoque ha traído una nueva cultura de transparencia al campeonato e ilustra la voluntad de debatir cuestiones fundamentales como la distribución de premios, el control de costes y las regulaciones de los motores. Nos estimula y calma el enfoque de negociación justo y equitativo de la administración nueva de la F1 hacia todos los equipos y sus problemas", han relatado ambos equipos.

"Aunque las preocupaciones que llevaron a la queja estaban plenamente justificadas, creemos que este nuevo enfoque aporta el grado necesario de seguridad para que nuestras inquietudes se analicen objetivamente, y preferimos resolver los problemas a los que se enfrenta el campeonato a través del diálogo en lugar de una disputa legal", explican.

"Queremos apoyar este proceso de transformación de la F1 y esto nos ha llevado a retirar la queja con efecto inmediato", han sentenciado para concluir.


http://www.f1aldia.com/32520/force-india-y...ompetitivas-f1/

[tenista]

La F1 planea que las carreras europeas pasen a ser a las 15.10h
Las carreras europeas de F1 en 2018 empezarán a las 15.10h en lugar del clásico horario de las 14:00h (en España).

La temporada 2018 de Fórmula 1 incluirá un importante cambio que afectará a todos los seguidores del campeonato. Según ha podido saber Motorsport.com, los nuevos propietarios, Liberty Media, tienen previsto cambiar el horario de las carreras de Fórmula 1 que se disputen en territorio europeo.

El objetivo principal es mejorar las audiencias, y es un cambio que primero se negoció con las televisiones y luego con los equipos.

A partir de ahora, las carreras que se celebren en el viejo continente empezarían una hora y diez minutos más tarde que tradicionalmente, es decir, a las 15.10 horas CET en lugar de las 14.00 horas.

Este cambio no solo afectará a la carrera del domingo, sino que todo el programa del fin de semana se verá retrasado en una hora. Así, los primeros libres del viernes arrancarían a las 11 de la mañana, mientras que la FP2 se disputará a partir de las 15.00 horas. El sábado la acción arrancará a las 12.00h y la clasificación se disputaría a la misma hora que el libre 2 (las 15:00h).

La carrera del domingo se retrasará 10 minutos extra para permitir a las televisiones que muestren más anuncios en esos diez minutos entre las 15:00h y las 15:10h. El horario del resto protocolo previo a la carrera se mantendrá como hasta ahora.

La idea de este cambio viene motivada por el intento de Liberty de mejorar los eventos que se celebran alrededor de cada gran premio, facilitando este nuevo horario los planes que tienen en marcha.

No se descarta tampoco que el cambio afecte también a los grandes premios fuera de Europa, pero esto todavía no ha podido ser confirmado. Francia podría hacer que su carrera pase a ser a las 16.10h para no coincidir con el Inglaterra - Panamá del mundial de fútbol.

La llegada de Liberty a la Fórmula 1 está conllevando paulatinamente una reestructuración completa del campeonato. Uno de los temas en el que los nuevos propietarios se están centrando es en mejorar la audiencia y atraer nuevos fans.

Ya en 2017 se pudo empezar a ver su mano con nuevas medidas, como espectáculos dentro del circuito o el evento en Londres celebrado en la previa del Gran Premio de Gran Bretaña.

Aunque los representantes de la F1 no han anunciado oficialmente la noticia que adelantamos en Motorsport.com, el Reglamento Deportivo de la F1 en sus artículos 32 y 33 ya no especifica la hora exacta a la que empezará la clasificación y la carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/horarios-...-cambio-999217/


Me parece una idea genial. Conseguiríamos separarla de la comida.

[Bobo]

La F1 planea que las carreras europeas pasen a ser a las 15.10h

Holasss.

A mi me viene genial. Salgo de potes hasta las 15 y me daba rabia tener que mal ver en la tasca la salida, mas el enfado de mis amigos por dejarles tirados cada vez que veo una tele con la F1. En realidad, les obligo a ir de bar en bar, solo a los que la tienen puesta.

Saluditos.

[tenista]

Los principales equipos se oponen a la nueva política de venta de merchandise
Liberty Media ha impulsado una nueva política de venta en los circuitos al estilo NASCAR, con una única zona de compras.

Los principales equipos de la parrilla se oponen a la nueva política de venta de merchandise impulsada por Liberty Media. Hasta ahora, cada equipo vendía sus productos en puestos individuales repartidos por los circuitos, aunque el gobierno quiere unificar estos establecimientos en un único punto de venta, al estilo NASCAR.

"Hemos realizado una investigación exhaustiva y todos los promotores de carrera apoyan el plan", asegura al Turun Sanomat el jefe comercial de F1 de Liberty Media, Sean Bratches.

De ese modo, Mercedes, Red Bull y, especialmente, Ferrari estarían en contra de este nuevo sistema de venta. Los italianos nunca han tenido problema de venta de merchandise en su historia, de hecho es la marca automovilística que más productos de este tipo vende, aunque no convence la idea que tener que hacer largas colas en un único y gran punto de venta.

"A lo largo de la historia, Ferrari ha vendido más productos que cualquier otro equipo y no tienen problemas para encontrar el rojo de lo que están buscando", afirmó una fuente no identificada.

"Si los fanáticos están impacientes, no irán a un gran salón en el que tengan que recorrer un largo camino para encontrar lo que quieran. Creo que perderemos ingresos con esta nueva estructura", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-p...-de-merchandise

[tenista]

Según Brown, la F1 impide la llegada de talentos de otras categorías
El director ejecutivo de McLaren considera inviable que pilotos exitosos de la IndyCar u otras categorías ajenas al entorno de la F1 puedan probar suerte en la categoría.
La fuerte restricción de test es el principal escollo para unos pilotos que, según Zak Brown, tienen talento suficiente para ser competitivos.

Hace algunas semanas Gunther Steiner afirmó que Haas no contaría con pilotos estadounidenses para su equipo de Fórmula 1 porque no había ninguno con el talento suficiente como para tener éxito en la categoría.

Grandes nombres del automovilismo estadounidense como Mario Andretti o Alexander Rossi rechazaron semejante afirmación, asegurando que si se le da la oportunidad a pilotos como Josef Newgarden, vigente campeón de la IndyCar, podrían triunfar.

Pero Zak Brown, gran conocedor de ambos mundos, señala que el problema no reside en la falta de talento, sino en la reglamentación actual que rige la Fórmula 1 y que hace inviable que los equipos se atrevan a apostar por un piloto ajeno al entorno de la categoría, esto es, Fórmula 2, GP3 o, incluso, Fórmula 3, pues todos ellos conocen los circuitos y el modo de trabajar de la F1, además de trabajar con regularidad en los simuladores de los equipos.

El director ejecutivo de McLaren señala que el mayor reto es la falta de test. Sólo tienes ocho días de pretemporada y con un único coche, así que debes rotar a los pilotos. Restarle un día a Alonso o Vandoorne no tiene sentido, así que, mientras la normativa no cambie, será complicado que pilotos ajenos a la Fórmula 1 o Fórmula 2 puedan llegar, tienen esa desventaja, comentó en unas declaraciones recogidas por Autosport.

El neozelandés Brendon Hartley es la excepción, pues ha llegado desde el WEC, pero es un gran conocedor del automovilismo europeo y ha utilizado el simulador de Red Bull en varias ocasiones. A pesar de ello, Brown aplaude la valentía de Toro Rosso al apostar por él. El sistema realmente no te permite apostar por alguien, así que pienso que es fantástico que Toro Rosso haya contado con un piloto como Brendon Hartley, porque es una decisión arriesgada, si bien él conoce todos los circuitos.

Zak Brown va más allá y nombra a dos pilotos de la IndyCar que considera tienen la capacidad necesaria para triunfar en la Fórmula 1: Creo que Josef Newgarden y Scott Dixon tienen un talento sobresaliente, destacando la profesionalidad del segundo, que tiene una edad muy similar a la de Fernando Alonso. Alguien como Scott Dixon me recuerda a Fernando, extremadamente en forma, mucha dedicación, tan rápido como siempre. Creo que sería competitivo en un Fórmula 1, aseguró.

Y es que, según Brown, la edad no es un problema para competir en la Fórmula 1, sino la motivación. Para ello, el dirigente estadounidense cita el ejemplo de Michael Schumacher. Lo que ocurre es que los pilotos pierden la motivación, es lo que les atrapa. Si te fijas en alguien como Michael Schumacher, fue muy competitivo con 40 años. Si no se hubiera estado fuera unos años, no creo que lo hubiera sido. Fernando (Alonso) tiene el mismo tipo de dedicación. Está pilotando tan bien como siempre y cumplirá 37 este año, no creo que eso le haga ser más lento, sentenció.


https://www.motor.es/formula-1/zak-brown-f1...-201843284.html


Con más días de test o un tercer coche los viernes, algunos equipos se sacarían un extra.

[tenista]

La Fórmula 1 decide retirar las chicas de la parrilla
En su segundo año al mando de la Fórmula 1, Liberty Media decide romper con el pasado y retira las grid girls, o lo que es lo mismo, las azafatas de la parrilla antes de los grandes premios.

Media, gestores de la Fórmula 1 desde comienzos del año pasado, ha estudiado con profundidad la presencia de chicas de la parrilla de la categoría reina y ha decidido que, en los tiempos que corren, deben dejar de formar parte del campeonato con efecto inmediato.

También conocidas como azafatas o simplemente como grid girls fuera de nuestras fronteras, las chicas que acompañaban a los pilotos antes del comienzo de cada carrera de Fórmula 1 y que sujetaban sus dorsales, desaparecerán del espectáculo de la categoría reina. Liberty Media considera que ya es momento de poner fin a esta práctica con el objetivo de adaptarse a los tiempos actuales y permitir que los promotores promocionen su país y costumbres antes de cada carrera.

Sean Bratches, Director de Operaciones Comerciales de la Fórmula 1, ha explicado: Desde el año pasado hemos mirado algunas áreas que necesitaban ser actualizadas para estar en sintonía con nuestra visión de este gran deporte.

Aunque la práctica de contar con chicas en la parrilla ha formado parte de la Fórmula 1 durante décadas, creemos que esta costumbre no coincide con nuestros valores de marca y se ha quedado antigua en la sociedad actual. No creemos que esta práctica sea apropiada o relevante para la Fórmula 1 y sus aficionados, tanto nuevos como del pasado, alrededor del mundo, ha añadido.

Durante los últimos meses, e incluso años, ha habido una enorme polémica en deportes como la Fórmula 1 o Moto GP, dado que se consideraba que con esta práctica la imagen de la mujer era cosificada. En el pasado, en Grandes Premios de Fórmula 1 como los celebrados en Valencia, también hubo hombres en la parrilla, pero esta opción ha sido descartada.
Azafatas GP Valencia 2008

En ocasiones pasadas, por ejemplo cuando se protestó por la presencia de "grid girls" en el Gran Premio de España de Motociclismo en Jerez, quienes ejercían este trabajo defendieron que su labor era tan digna como otra cualquiera y que simplemente hacían su trabajo. "Dejarnos sin trabajo sí es sexista", decían, según se puede leer en este artículo.

Ahora solo queda esperar a ver qué opción decide tomar el promotor de cada Gran Premio de Fórmula 1 para explotar uno de los espacios y momentos más vistos en todo el mundo, justo antes de la carrera. Y, cómo no, también habrá que ver la forma de la que los aficionados responden a esta tan inesperada medida.

La temporada 2018 de Fórmula 1 comienza el próximo 25 de marzo con el Gran Premio de Australia y no hay duda de que en los minutos antes de la carrera se hablará mucho de este polémico asunto.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-...parrilla-188018


¿Alguien les ha preguntado a ellas?, ¿es o no es un trabajo digno?...

[tenista]

Bernie Ecclestone: La decisión de quitar a las grid girls es un error
En el día de ayer, se hizo oficial que el grupo Liberty Media dejará de usar azafatas en la parrilla de salida antes de la carrera. Esta decisión la tomaron debido a que, según ellos, esta tradición no se ajusta a los valores de Liberty Media ni a las normas sociales de la actualidad. Sin embargo, no todas las personas del mundo del automovilismo están de acuerdo y ha sido Bernie Ecclestone el primero en afirmar que esta decisión que han tomado es un error, debido a que este trabajo lo llevan haciendo desde el comienzo de la Fórmula 1.

En unas declaraciones recogidas por el portal Nextgen-auto.com, el antiguo presidente de la Fórmula 1 afirma que las azafatas forman parte del espectáculo de la F1 y son amadas tanto por los fans como por los pilotos.

Es un error quitar a las grid girls. Llevan formando parte del espectáculo durante décadas, y son amadas tanto por los aficionados a este deporte como por los propios pilotos, por lo que es un gran error tomar esta decisión, comenta Bernie Ecclestone.

Desde la llegada del grupo Liberty Media, ha habido algunos cambios en la F1, aunque en 2021 habrá muchos más cambios debido a los nuevos motores y constructores que llegarán. Sin embargo, algunos de los cambios realizados últimamente no son del agrado del aficionado, como este último. Bernie, quien es contrario a esta decisión, no entiende que tiene de malo quitar a las azafatas de la F1, ya que están realizando su trabajo y nadie las ha obligado a participar.

Las azafatas deben quedarse. El público las ama, los pilotos también y sinceramente, no veo ningún problema. No puedo ver cómo una chica guapa de pie con un piloto y un número en frente de un coche de Fórmula 1 puede ser ofensivo para nadie, finaliza Bernie Ecclestone.


http://www.thebestf1.es/bernie-ecclestone-...id-girls-error/

[tenista]

Filtrados los horarios de las 4 primeras carreras de Formula 1
Cuando quedan menos de dos meses para que se apague por primera vez el semáforo en la parrilla de Australia, y sin haber sido confirmados oficialmente, el director de Movistar F1, Julio Morales, ha publicado via Twitter los que, presumiblemente, serán los horarios de las 4 primeras carreras del año.

Según lo publicado por Morales, 3 de las 4 primeras carreras del año sufriran un leve retraso en su inicio, siendo este de 10 minutos con respecto al horario clásico de comienzo a la hora en punto. Este leve retraso corresponde a la nueva estrategia de Liberty (que podéis leer aqui) en asociación con las televisiones para mejorar el espectáculo.




https://www.momentogp.com/filtrados-los-hor...eras-formula-1/

[tenista]

La Fórmula 1 anuncia sus nuevos horarios para 2018
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Los propietarios de la Fórmula 1 han confirmado las notables modificaciones en los horarios de cada fin de semana que se instaurarán este 2018, como ya adelantó Motorsport.com la semana pasada.

Después de que Liberty haya ido desgranando sus planes para la categoría, se anunció este jueves el cambio radical en el calendario de la Fórmula 1, estable durante años.

Como adelantó Motorsport.com la semana pasada, todos los horarios de las carreras europeas han sido modificadas para tratar de atraer a una audiencia televisiva mayor.

Además, las carreras empezarán ahora 10 minutos después de en punto para permitir a las televisiones incorporar contenido precarrera si sus programas arrancan a en punto.

En un comunicado, la F1 asegura: "Algunas televisiones generalmente entran en directo a en punto, por lo que se pierden la tensión y la emoción que caracteriza los minutos previos a la salida de cada carrera".

"Gracias a este cambio, los telespectadores se acercarán a los equipos y pilotos y disfrutarán plenamente del espectáculo que se ofrece justo antes de que se apaguen las luces rojas de los semáforos.

El GP de Francia también empezará a las 16:10 para evitar coincidir con el partido del Mundial de fútbol entre Inglaterra y Panamá.

La F1 añadió: "Se han hecho otros ajustes más pequeños para evitar coincidencias con otros eventos deportivos importantes como el Mundial de la FIFA y para atraer un público más amplio a los eventos de los promotores".




https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...s-2018-1001275/

[tenista]

F1 en Movistar+ @movistar_F1
¿Tienes la agenda muy apretada?
¿Te gusta hacer los planes con antelación?
Aquí tienes el calendario de 2018, con todos los horarios.
Empieza la cuenta atrás...

[tenista]

Liberty trae pérdidas millonarias a la F1 en su primer año al mando
La F1 ha ganado cerca de 15 millones de euros menos en comparación a 2016
Es la mayor caída en las ganancias registrada en última década

La Fórmula 1 ha confirmado en una carta a sus accionistas que las ganancias de 2017 han caído cerca de 15 millones de euros 13 millones de libras respecto a las del mismo periodo del año anterior.

El declive de los beneficios coincide con el primer año de Liberty Media a cargo del deporte, y supone la mayor caída de la última década. Este balance económico no sólo afecta a la organización, sino también a los equipos, ya que el reparto de dinero entre los constructores depende de lo bien que le haya ido al deporte económicamente.

En dicha carta a los accionistas, y de la que el diario británico Independent ha citado un extracto, Liberty ha informado que "se espera que las ganancias de la Fórmula 1 para el año 2017 caigan aproximadamente un 1% en relación al periodo anterior. Los informes económicos completos para ese periodo se entregarán antes del 1 de marzo. Antes de esa fecha, Liberty no dará detalles adicionales".

En un año de cambios, reajustes y la definición de una nueva dirección para el deporte, varios factores han desembocado en esta pérdida de beneficios. Entre ellos, la pérdida del Gran Premio de Alemania y también de algunos patrocinadores importantes como Allianz y el banco UBS. No han llegado nuevos sponsors ni más países en los que acoger citas del mundial, pero sí han aumentado los gastos.

El cambio de imagen de la F1, su nueva oficina en el centro de Londres y algunas de sus iniciativas para traer espectáculo al deporte como el F1 Live London han disparado la cuenta de gastos. Por ejemplo, se dice que contratar a Michael Buffer, la voz del boxeo, podría haber costado varios millones de dólares.

En su primer año a bordo, Liberty ha sentado las bases del rumbo que quiere para la categoría, y para eso ha mostrado que no dudan en invertir. La llegada de nuevos talentos a su equipo, el desarrollo de herramientas para acercar el deporte a los aficionados y la apuesta por incrementar el espectáculo que rodea a las carreras no son iniciativas gratuitas, pero puede que sea una inversión cuyos efectos repercutirán a largo plazo y de la que, tan solo un año después de su llegada, todavía no ha habido un retorno económico.

No obstante, sí es motivo de preocupación la repercusión que esta noticia pueda tener en los equipos y en su consiguiente pérdida de ingresos. Grandes marcas como Ferrari y Mercedes ya tienen las alertas activadas ante la intención de Liberty de eliminar los bonos históricos y limitar los presupuestos.

Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, no ha dudado en amenazar con salir del deporte, y Toto Wolff, al frente de Mercedes, no subestima sus palabras: "Si yo fuese Liberty Media, no seguiría provocando a Marchionne con sugerencias inaceptables o cambios sin sentido, como incorporar reglas o elementos de espectáculo que conviertan a la F1 en un canal de teletienda barato. La Fórmula 1 debe mantener en sus estructuras básicas lo que fue y lo que es. Hay que mejorarlas y afrontar el nuevo ambiente digital, pero necesitamos evolución, no una revolución ingenua", sentencia Wolff.

Marchionne por su parte no se queda atrás: "Si creen que es un farol, entonces están jugando con fuego".

Habrá que esperar al 1 de marzo para conocer más detalles de un informe sobre el que los equipos podrían pronunciarse próximamente.


http://soymotor.com/noticias/liberty-trae-...al-mando-945191


Las ganancias en 2017 caigan un 1%... pecata minuta para los millones que debe mover...

[tenista]

La IndyCar probará su 'aeroscreen'
Scott Dixon, del equipo Chip Ganassi, será el primero en probar el prototipo de protección para el cockpit que ha diseñado la IndyCar, a diferencia del Halo de la F1, y lo hará durante el test de rookies en óvalo.

La IndyCar está planeando simular las condiciones de pleno sol, oscuridad y noche para ver qué impacto tiene el parabrisas en la visibilidad del piloto.

La categoría siempre se ha mostrado a favor del concepto por delante del sistema Halo de la Fórmula 1 debido a los problemas de visibilidad que este último provocaría en los óvalos. El paquete para 2018 ha sido creado pensando en una protección del cockpit en mente.

"Este ha sido un largo proceso, uno metódico y correcto", dijo el presidente de competición y operaciones de la categoría, Jay Frye. "Hemos estado investigando crear una pieza de seguridad que estéticamente luciera bien y funcionase en todas las condiciones, y este test es para probar eso".

"Cualquier pieza que pongas en un IndyCar debe funcionar para diferentes tipos de circuitos y condiciones de luz. Tiene que ser versátil".

El prototipo ha sido probado en el túnel de viento de Dallara y en el simulador con el nuevo piloto de Harding Racing, Gabby Chaves. La IndyCar continua enfatizando que no ha decidido aún cuando adoptarán el aeroscreen.

"Lo hemos probado en el simulador de Dallara, pero esta será la primera vez que se haga en pista", añade Frye. "Por lo que es solo el siguiente paso en el proceso".

El parabrisas está hecho de un material transparente avanzado propiedad de Opticor, el mismo que la compañía usa en la producción de las cabinas de cazas. El material se ha mostrado como más fuerte, ligero y resistente a los impactos que el anterior de policarbonato, según Jeff Horton, director de ingeniería y seguridad de la categoría, que ha estado trabajando en su desarrollo con el Dr. Terry Trammell, consultor médico de la IndyCar.

The Aeroscreen: Static Test - F1 Wheel @ 225kph
https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=quOc-eNYH6g


https://es.motorsport.com/indycar/news/indy...screen-1001671/

[tenista]

Ecclestone ataca a Liberty Media: Lo están haciendo todo mal
El ex mandatario de la Fórmula 1 cree que Chase Carey y su equipo quieren borrar toda prueba del anterior Gobierno de la categoría.

Bernie Ecclestone no está para nada satisfecho con las decisiones que Liberty Media ha tomado durante su primer año de gobierno de la Fórmula 1. El británico cedió su poder al grupo estadounidense a principio de 2017 y, desde entonces, el equipo de Chase Carey ha llevado a cabo una serie de medidas para modernizar el deporte y adaptarla a las exigencias de un espectáculo digno del siglo XXI.

Evidentemente, los aficionados han sido el target principal en este proceso de remodelación. Los fans han sido más participes que nunca en los GP de 2017, la F1 ha ganado una enorme presencia en Fórmula 1 Sin embargo, ideas como americanizar el GP de EE.UU. con presentaciones previas al estilo boxeo o la más reciente, la eliminación de las chicas de la parrilla han levantado numerosas críticas. Como no, Ecclestone ha sido uno de los más directos a la hora de atacar a su relevo al cargo de la F1.

Según el británico, todo lo que está haciendo Liberty Media esta mal y no tiene ningún tipo de sentido para el magnate: De lejos, no he visto ninguna cosa que tenga sentido. Todo lo que están haciendo está mal, afirmó al diario Sonntagsblick.

Por ello, Ecclestone cree que la estrategia de Carey y sus socios es echar por tierra todo el trabajo que le ha costado años y cambiar, íntegramente, la imagen de la F1. De hecho, la prueba más gráfica es la sustitución por un nuevo logo que, poco a poco, parece haber ido convenciendo a los aficionados: Parece que es lo que están intentado, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/eccle...ciendo-todo-mal

[tenista]

OFICIAL: La Fórmula 1 sustituye las grid girls de las parrillas por niños
Los máximos responsables del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Liberty Media, han anunciado, hace escasos minutos, que las grid girls, que fueron retiradas de las parrillas la pasada semana, serán sustituidas por niños en todos los grandes premios a partir de esta misma temporada. Después de la polémica decisión tomada hace unos días y que tanto ha dado que hablar, los nuevos propietarios de la autodenominada máxima categoría del mundo del automovilismo han decido sustituir la figura de las conocidas azafatas de las parrillas por niños.

Liberty Media, en acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo, ha decidido implementar esta iniciativa, que supondrá un cambio notable. Según se ha explicado, por parte de los nuevos propietarios, los niños presentes en las parrillas serán elegidos por sorteo y se les elegirá siempre que sean jóvenes promesas del deporte. Su función, al igual que pasaba con las grid girls, se basará en acompañar a los pilotos junto a su monoplaza en todas las parrillas de salida.

Será un momento extraordinario para estos jóvenes, afirma el gerente de la Fórmula 1, Sean Bratches. Imagínense, de pie junto a sus héroes, miren mientras se preparan para competir, la élite de la élite en el automovilismo, estando allí, junto a ellos, en esos preciosos minutos antes del inicio. Qué experiencia inolvidable para ellos y sus familias. Qué forma de inspirar a la próxima generación de héroes de la Fórmul


http://www.thebestf1.es/la-formula-1-susti...arrillas-ninos/


Pues muy bien, pero los fans también queremos...

[Raul Leiva]

Ahora saldrán con que es explotación...

[tenista]

La gran encuesta de aficionados a la Fórmula 1: Circuitos, pilotos, halo y mucho más
Casi 10.000 aficionados han contestado a preguntas relacionadas con la actual Fórmula 1, con unos resultados, que no te

La plataforma Reddit, el agregador de noticias y comentarios más popular a nivel global, ha llevado a cabo una macroencuesta dirigida a usuarios de Fórmula 1. La encuesta ha tenido una gran acogida, siendo respondida en apenas unos días por casi 10.000 usuarios, convirtiéndose en una muestra representativa.

Entre las preguntas, además de datos demográficos, se le pedía información al usuario en referencia en temas tan comunes como los pilotos y circuitos favoritos y menos favoritos, así como información sobre el halo y otras categorías del motor que el aficionado al motor sigue.

No sorprende sin duda que Spa-Francorchamps haya sido elegido por el 71,8% de los encuestados como uno de sus tres circuitos favoritos. Muy distanciado, la pugna por la segunda, con el circuito de Suzuka elegido por el 29,8% de los encuestados, el de Mónaco, con el 27% de los votos y el de Montreal con un 26,4%. El circuito menos votado, del que recordamos, cada encuestado seleccionaba sus tres circuitos favoritos, ha sido el circuito de Sochi, con solo 1,2% de los votos, seguido de cerca por el aún no nato Paul Ricard, con 1,4%. Circuitos como Shanghai o Sakhir pasan muy desapercibidos, superando por poco el 2% de los votos, mismo caso que Yas Marina, con el 3% o México, con 4,1%.




En el caso opuesto, el considerado el peor circuito, donde solo se podía seleccionar un solo trazado, también hay un ganador claro, el trazado ruso de Sochi, con un 39,3% de los votos, dejando muy atrás el que se ha instaurado como cierre de campeonato en los últimos años, el trazado de Yas Marina, que acostumbra a dejar carreras insulsas y que se ha llevado el 9,6% de los votos.

No pasa desapercibido el 9,6% de los votos recibidos por Baku, y sí llama la atención el hecho de que un histórico de la talla de Mónaco se lleve el 6,5% de los votos como peor trazado. En el lado opuesto, solo el 0,3% de los encuestados eligió Montreal y Spa-Francorchamps, un 0,4% seleccionó Suzuka, y un 0,6% Melbourne, dejando muy patente cuales son los trazados que el aficionado a la Fórmula 1 quiere ver siempre en su calendario.




En el apartado de piloto favorito, donde de nuevo se podían seleccionar tres candidatos, Lewis Hamilton ha sido el más votado, con un total del 55,4% de los votos. Cabe decir, que Reddit es una plataforma mayoritariamente de habla inglesa, con gran afluencia de británicos, por lo que es posible que los resultados estén más viciados que a la hora de elegir los mejores circuitos.

La segunda posición del raking es para Sebatian Vettel, con un 53,8% de los votos, seguido de Max Verstappen con un 48,7% de los votos, Fernando Alonso, con un 42,1% y Daniel Ricciardo con un 37,5% de votos. Kimi Raikkonen sigue teniendo una buena legión de aficionados tras él, pues fue seleccionado por el 16,9% de los votantes. Llama la atención el rápido crecimiento de Esteban Ocon, que fue elegido por el 10,3% de los encuestados, y sobre todo de Charles Leclerc, que pese a no haber disputado ninguna carrera de Fórmula 1, fue elegido por el 5,2%.




En el lado opuesto, Brendon Hartley solo fue elegido por una sola persona, Pierre Gasly por el 0,4%, Ericsson por el 0,7% y el recién llegado Sergey Sirotkin, por el 0,8%. El otro piloto español en el Gran Circo, Carlos Sainz, fue elegido por el 3% de los encuestados, mientras que Sergio Pérez lo fue por el 1,6% de los aficionados.

Y como el generar admiración parece estar directamente relacionado con el generar animadversión, no sorprende que Lewis Hamilton también haya sido seleccionado como el segundo piloto menos favorito, llevándose el 17,3% de los votos en un apartado donde los aficionados solo podían seleccionar un piloto. El británico solo fue superado por Marcus Ericsson, con el 20,2% de los votos. Tercera posición, distanciándose del pelotón, Lance Stroll, con un 13,1%.

Para Daniel Ricciardo queda el honor de ser el piloto menos elegido en este apartado, con solo un 0,3% de los votos, seguido por el 0,5% de Vandoorne o el 0,6% de Leclerc. Entre los actuales campeones, Raikkonen es el menos votado con solo 1,4% de los votos, seguido de Alonso con el 1,6% de votos, cerrando con el 5,6% de votos de Sebastian Vettel, aun a una distancia muy considerable de Lewis Hamilton.




El que será el mayor cambio a nivel visual para la próxima temporada, la introducción del halo, también ha ocupado su lugar en la encuesta a los aficionados, que debían elegir en una escala de 10 puntos desde el me encanta a lo odio. La opción más deseada ha sido la neutra, el punto 5, con un 25% de los votos. Las opciones que se decantan hacia el me encanta, acumulan el 17,6% de los votos, mientras que las opciones contrarias se van al 57,4% de votos, siendo seleccionada la opción más extrema por un total del 10,2% de los encuestados.

¿Y qué otras competiciones ve el aficionado a la Fórmula 1? La encuesta también recogía este apartado, saliendo ganadora el mundial de resistencia, seleccionada por el 45,2% de los encuestados. Llamativo al ser una categoría tan diferente a la Fórmula 1, que mezcla prototipos con GTs, y cuya carrera más corta tiene seis horas de duración.




No muy alejada ha quedado la Fórmula E, con un 43,1% de votos. MotoGP ha sido la tercera opción, con un 32,9% de los votos, seguida de cerca por el WRC con un 30,6% de los votos.

La Fórmula 2, telonera de la Fórmula 1, es seguida por el 26,5% de los encuestados, por detrás de la Indycar, con 26,7%, pero poniendo por delante el alto número de encuestados desde los Estados Unidos (21,3% del total), donde el campeonato americano tiene más arraigo y los horarios no van en contra de las teloneras de la Fórmula 1. Si bien, este mismo motivo, hace que resulte más curioso que la NASCAR haya sido la segunda opción menos votada, con el 13% de los votos, solo por delante de la Fórmula 3, con un 10,1% de los votos.

Y en otros apartados que a buen seguro agradarán a Liberty Media, un 9,8% de los encuestados declaran haber comenzado a ver Fórmula 1 este 2017, que se suma al 8,6% de los que comenzaron a verla en 2016, y que viene a decir que la Fórmula 1 mantiene su capacidad para atraer nuevos aficionados, y la alta sinergia con las nuevas tecnologías y plataformas, como Reddit.

También alegrará a Liberty Media conocer que el 83,5% de esta muestra se concentra entre los 18 y los 34 años, gente joven con poder adquisitivo, tal y como querían los directivos de esta Fórmula 1, que buscan potenciar el gasto del consumidor más allá del seguimiento por televisión.

¿Y en asignaturas pendientes? Solo el 3,9% de las respuestas procedieron de un público femenino, por lo que a la Fórmula 1 le sigue constando ser los suficientemente atractiva para este público, y aún más cuando lo combinamos con plataformas como Reddit o twitter, donde son una muy llamativa minoría.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-gr...alo-y-mucho-mas

[revolutionman]

La Fórmula 1 anuncia sus nuevos horarios para 2018
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Los propietarios de la Fórmula 1 han confirmado las notables modificaciones en los horarios de cada fin de semana que se instaurarán este 2018, como ya adelantó Motorsport.com la semana pasada.

https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...s-2018-1001275/

Gracias, no lo encontraba por ninguna parte.

[tenista]

Alesi en contra de la abolición de las grid girls: Daba trabajo a muchas mujeres
Al ex piloto de Fórmula 1 no le convence la alternativa de los niños que desde esta temporada se encargarán de ese rol.

Jean Alesi ha mostrado su total desacuerdo con la medida de Liberty Media de eliminar a las chicas de la parrilla. Partidario del nuevo sistema de seguridad Halo, el ex piloto de F1 cree que con esa decisión se ha ido contra los intereses de las mujeres, pues daba trabajo a muchas de ellas. De hecho muchas de estas chicas han criticado duramente a Liberty Media en redes sociales y medios de comunicación. Además, no le convence la alternativa de los niños de la parrilla, pues cree que se puede dar visibilidad a los jóvenes de otras categorías.

Estoy absolutamente a favor de Halo. Es una pena por la estética de los coches, pero lo más importante es la seguridad de los pilotos, asegura al portal italiano Motorbox. Por otro lado, no estoy a favor de la abolición de las chicas de la parrilla, ni de su sustitución por niños. Al abolir a las chicas, hemos eliminado un sistema bien engrasado que daba trabajo a muchas mujeres. Estoy a favor de destacar a jóvenes atletas y pilotos, pero no de esta manera, añade.

Por otro lado, su hijo Giuliano Alesi ha sido readmitido en la Escuela de Jóvenes pilotos de Ferrari y también en el equipo Trident de GP3. Por ello, Alesi espera que el piloto se centre en su oportunidad en la categoría inferior y bromea con la idea de ver a su hijo subido a un monoplaza de Fórmula 1.

Espero buenos resultados. Trabajar con la academia es una garantía: Giuliano puede prosperar sin prisas. Giuliano solo debe pensar en GP3. Si quiere sentarse en un monoplaza de Fórmula 1, puede subirse a uno en casa y yo subiré la foto, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alesi...-muchas-mujeres

[tenista]

La comisión de mujeres del motor tiene su primera reunión



La primera reunión de dicha comisión ha sido en la sede de la FIA en París, en la cual hablaron de la escasa presencia de la mujer en el deporte motor, lo cual es un hecho. Bajo la dirección de Michéle Mouton, se habló sobre la lucha por la igualdad de sexos en el deporte, lucha que continuará hasta que se dé un cambio.

El organismo creado con el objetivo de apoyar a las mujeres en cualquiera de las áreas que estas disciplinas ofrezcan, se reunió con la finalidad de echar en marcha los proyectos necesarios que permitan a la mujer llegar a una mayor inclusión en cada una ellas.

Con representantes de 30 países, distintas mujeres calificadas en sus respectivas categorías, como las españolas Carmen Jordá y Silvia Bellot, la colombiana Tatiana Calderón con una larga trayectoria aún por delante, ha sido la única mujer en la GP3 en 2016 y 2017, además de piloto de desarrollo del equipo Sauber en Fórmula 1.

Con la llegada de Calderón a esta comisión, se contará con un apoyo esencial para el proyecto #TheGirlsonTrack (Las Chicas en la Pista) dirigido a mujeres entre 13 y 18 años. La colombiana será embajadora de este proyecto, que a su vez está cofinanciado por el Programa Erasmus de la Unión Europea, dedicado a la educación y formación de los jóvenes europeos en el deporte.

Este proyecto no será presentado oficialmente hasta el Salón del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar el próximo 7 de marzo, donde contarán con el apoyo de Jean Todt, presidente de la FIA. Mientras tanto, la comisión de mujeres en el motor continúa trabajando con la única intención de involucrar cada vez más mujeres dentro de la Fórmula 1 y sus categorías inferiores.


https://www.momentogp.com/comision-de-mujer...rimera-reunion/

[tenista]

Chase Carey: "La F1 es y seguirá siendo el deporte de motor por excelencia"
Chase Carey, dueño de la Fórmula 1, ha hablado sobre algunos de los temas de actualidad del deporte que han causado polémica en las últimas semanas. El máximo mandatario del deporte habla, en primer lugar, sobre la decisión de dejar de contar con las azafatas, o grid girls, y de haberlas sustituido por jóvenes pilotos, o grid kids, que acompañarán a coches y pilotos en cada Gran Premio cuando estos formen en parrilla. Esta decisión ha tenido reacciones en los dos sentidos posibles: por un lado, muchos no están de acuerdo con la decisión de retirar una tradición de la fórmula; por otro lado, muchos consideran que se acierta al sustituir a las grid girls por los grid kids.

Por su parte, Chase Carey entiende la postura de los aficionados y da una explicación al respecto: "Creo que la reacción con todo el tema de las azafatas ha sido la que ya esperábamos. Ha habido algunos que se lo han tomado bien y ha habido otros que no. No me sorprende el punto de vista de los aficionados más veteranos que han crecido con esa tradición en la Fórmula 1 y respeto esa postura. Personalmente, si tuviese que decidir por mí, me habría quedado con las azafatas. Me gustan. Pero no se trata de mí, ha sido una decisión en beneficio del aficionado", ha comentado el máximo mandatario de la Fórmula 1.

Carey argumenta que en este deporte hay que tener en cuenta que todo lo que engloba al deporte debe encajar con la época en la que se vive. Las azafatas se han visto en estos días como un aliciente que ya no tiene cabida en el deporte y la solución propuesta parece la correcta a ojos de los máximos responsables del deporte. Además, para los que dicen que se pierde glamour sin las azafatas, Carey les asegura que ese glamour seguirá envolviendo a la Fórmula 1. "Vamos a seguir teniendo glamour. Seguiremos teniendo chicas guapas en las carreras. Creo que forma parte de la vida y también eso convierte a este deporte en uno especial. Es un deporte con glamour y con misticismo. Pero creo que hay que seguir evolucionando. Hay cosas que encajaban en el pasado, pero no ahora", ha añadido Carey.

La F1, el deporte de motor por excelencia
Por otro lado, Chase Carey también responde a los comentarios de Alejandro Agag, quien aseguró hace unos días que la Fórmula e sería el único deporte de motor que se mantendría en activo y con seguidores en los próximos años. El máximo mandatario de la Fórmula 1 no comparte esa visión del futuro y está convencido de que su deporte seguirá siendo el más visto y seguirá siendo el deporte de motor estrella. "Me alegro de que tenga una bola de cristal. La Fórmula E no es nuestra competencia. Esa categoría representa un aspecto que nos importa a todos: el medio ambiente. Pero creo que es un evento callejero en lugar de un evento deportivo", ha señalado Chase Carey que considera que la fórmula e no tendrá nunca la relevancia que tiene la Fórmula 1.

"La gente que ha pasado por la fórmula e asegura haberse divertido porque hay buena comida, música y buen ambiente, pero la fórmula 1 se ve pro todo el mundo y sabemos que tenemos una oportunidad de oro para llevar el deporte un paso más allá, queremos llevarlo a un nivel superior. Creo que el resto de categorías ayudan porque han generado interés. Pero la Fórmula 1 es y seguirá siendo el deporte de motor por excelencia", ha comentado para concluir Chase Carey. Durante los próximos meses, la FIA, la FOM y Liberty Media buscarán reunirse con los equipos para seguir hablando sobre la próxima era del deporte y se prevé que serán reuniones tensas por la disparidad de opiniones. Veremos si los nuevos dueños dan con la tecla y consiguen revolucionar la Fórmula 1.


http://www.f1aldia.com/32616/chase-carey-f...tor-excelencia/

[tenista]

Chase Carey: No se trata de mi opinión, es el futuro del deporte
Se muestra a favor del rumbo tomado: "lo que era correcto hace 20 años no tiene por qué seguir siéndolo"

Tras el revuelo montado en los últimos días por la decisión de Liberty Media de prescindir de las grid-girls, ahora hay matices. Resulta que la maniobra de los dueños de la F1 les ha salido redonda, se ha hablado de ellos y mucho, y ahora viene

Sport Bild ha recogido sus declaraciones al respecto de su decisión y de las reacciones de los fans:
Sabíamos que pasaría esto, hay quien está satisfecho y quienes no. Los fans que han crecido con la F1 especialmente han sufrido esta decisión, es respetable. De hecho, si por mí fuera, ¡las habría mantenido sin duda!, y me consta que muchísimas mujeres han desempeñado su labor de forma ejemplar y están orgullosas.

No todo iba a ser tan suave:
Pero no es algo mío, es el futuro del deporte. Si parte de nuestra clientela piensa que es un concepto que no es apto para el mundo actual es bueno que escuchemos sus voces. Hay que ser consecuente con que lo que era correcto hace 20 años quizás ya no lo es, el mundo sigue y la vida evoluciona y continúa. Lo que sí puedo prometer es que glamour y mujeres hermosas siempre estarán presentes en la F1.

Sinceramente veo graves contradicciones en estas declaraciones, porque si aún somos conscientes de que el glamour forma parte el alma de la F1 y va a seguir habiendo chicas, no entiendo cuanto de efectivo hay en la prohibición, salvo el impacto mediático claro. Porque no creo que hubiera sido difícil diversificar la presencia de chicos, chicas, jóvenes o niños en la parrilla, pero claro, el boom global obtenido con el anuncio no habría sido de la misma envergadura.

Lo curioso del asunto es que los mismos que afirmaron bienvenidos al siglo XXI, la Fórmula E, ahora dicen que las grid girls no han hecho mal a nadie, van a seguir contando con ellas. Este mundo funciona así, eso no es nuevo, pero Chase Carey ha mandado un recadito ante las últimas declaraciones de Alejandro Agag en las que afirmaba que la F1 sería superada por la nueva competición eléctrica:

Es genial que tenga una bola de cristal, para nosotros la Formula E no es un rival, representa al medio ambiente y eso nos afecta a todos, es más una fiesta callejera que un evento deportivo. La gente come, hay música, y se divierten. La Fórmula 1 se ve en todo el mundo y vamos a esforzarnos por aumentar el nivel. Creo que la F1 sigue siendo la categoría reina.

Alentadoras palabras, aunque puedo afirmar, creo que sin miedo a equivocarme, que muchos estamos preocupados precisamente en ese detalle: la F1 debe seguir siendo la categoría reina. Como tal esperamos que Liberty Media sepa gestionarla y no la convierta en lo que no es. Contamos con ustedes, señores de Liberty Media.


https://tercerequipo.com/2018/02/10/chase-c...ro-del-deporte/

[tenista]

La FIA se fija en el desarrollo del windscreen de la IndyCar
El órgano de gobierno trabaja junto a la categoría estadounidense para estudiar la viabilidad de la protección de cara a una futura introducción en Fórmula 1.

La búsqueda de una protección de la cabeza de los pilotos en los monoplazas ha derivado en dos caminos diferentes. La FIA, tras probar dos soluciones en forma de cúpula, decidió adoptar el halo que se verá en los coches de Fórmula 1 y Fórmula 2 a partir de esta temporada, además de implementarse en la próxima generación de vehículos de la Fórmula E y en categorías inferiores como la Fórmula 3 americana.

Por otro lado, la IndyCar optó por desarrollar la protección en cúpula y presentó recientemente el windscreen, su propia versión del aeroscreen que Scott Dixon probó en pista durante la primera jornada de test celebrada en el óvalo de Phoenix. Los resultados fueron satisfactorios y no se descarta su introducción a finales de esta temporada, aunque lo más probable es que no se implemente hasta 2019.

La FIA es consciente de la dirección tomada por la IndyCar para cubrir el cockpit de sus monoplazas y afirma que están trabajando junto a la competición para estudiar la viabilidad del windscreen para su futura introducción en Fórmula 1. Con relación a la seguridad, trabajamos junto al resto de accionistas de motor. Cuatro veces al año nos reunimos en nuestro grupo de investigación con todos los principales agentes para investigar la seguridad. Así que hablamos con la IndyCar, la NASCAR, los Supercars australianos Somos completamente conscientes de lo que cada uno está haciendo, explicó Laurent Mekies, delegado de seguridad de la FIA, a RACER.

Saben exactamente lo que hemos hecho en el génesis del halo y sabemos lo que ellos han estado buscando para explorar la ruta de una pantalla. El intercambio funciona y creo que las ventajas y las desventajas de cada solución están muy claras. Es muy bueno que la IndyCar esté poniendo energía en intentar desarrollar soluciones y quizás un día puedan complementar el trabajo que estamos haciendo. Hablaremos con ellos muy pronto, en un par de semanas. Es una comunidad pequeña y nos comunicamos regularmente, añadió.

Mekies afirma que las soluciones que cada categoría encuentre pueden beneficiarse la una de la otra. Siempre intentamos compartir lo que hacemos en cuanto a investigación. Generalmente hemos pedido a la IndyCar que haga pruebas de impacto en sus soluciones basadas en las pruebas que hemos hecho. Nos reunimos con ellos e incluso con la empresa que tiene la pantalla varias veces. Se está yendo en ambas direcciones, así que una podría beneficiar a la otra y viceversa, comentó.

De todas formas, Mekies señala que el windscreen no tiene por qué adherirse a los estándares de seguridad del halo, pues dos soluciones diferentes pueden proporcionar un tipo de protección distinto. Uno de los aspectos principales a tener en cuenta es saber de qué quieres protegerte. No hay una verdad absoluta sobre ello, nadie se equivoca y nadie está en lo cierto. Puedes elegir de qué quieres protegerte y después de eso tienes que aceptar que, si pasa algo más aparte de eso, no servirá, o si no se necesitaba tanto, apuntó.

Nos reuniremos para ver dónde les colocan los elementos que han usado en términos de nivel de protección. Nosotros mismos exploramos diferentes niveles. El escudo que probamos en Silverstone el año pasado tenía un nivel de protección ligeramente menor, así que es cuestión de encontrar un buen compromiso. Es bueno que un agente tan importante como la IndyCar se esté metiendo tanto en esto y, como he dicho, estamos trabajando muy cerca de ellos, manifestó Mekies.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...n-de-la-indycar

[tenista]

Carey: "¿Ferrari? Un McLaren competitivo también tendría un gran seguimiento"
El presidente de la Fórmula 1 reconoce el valor único de la Scuderia italiana, pero insiste en su obligación de gestionar el campeonato teniendo en cuenta a todos los equipos participantes.
Además, Carey espera que Fernando Alonso se una a la disputa por el campeonato, al ser uno de los pilotos más valorados por los aficionados.

Liberty Media ya ha cumplido un año de gestión al frente de la Fórmula 1 y su cabeza más visible, Chase Carey, ha analizado algunos aspectos relacionados con el cambio de rumbo de la categoría con respecto a la era de Bernie Ecclestone.

Carey ha puesto énfasis en la reactivación de muchas iniciativas y en la instauración de un ambiente más sano y menos polémico en la Fórmula 1. En la primera fase, la prioridad era poner en marcha la máquina de la organización para hacer que el deporte y el negocio crecieran y eso se hizo. El segundo, para mí el más importante, fue revitalizar el entorno. En los últimos tiempos hubo demasiadas cosas negativas: ¿recuerda cuando Bernie (Ecclestone) dijo que no gastaría dinero para ver a un médico de cabecera? Ahora todo es mucho más abierto, hay mucha actividad social, los precios de las entradas han disminuido, hemos creado zonas de aficionados en todas partes. Todo esto nos permite acelerar el cambio, afirmó el estadounidense.

Pero la Fórmula 1 depende en gran medida del espectáculo que se ofrece dentro de la pista y, para que eso mejore, es imprescindible que haya más equipos capacitados para ganar carreras. McLaren y Red Bull deben ser quienes se unan a Mercedes y Ferrari. "Este año espero grandes carreras, momentos memorables e impredecibles, un campeonato competitivo y equilibrado. El año pasado el desafío fue entre dos, sería bueno ver que los 'desamparados' ganan algunas carreras. Esperemos que con Renault, McLaren encuentre el camino, porque Alonso es uno de esos pilotos al que todos miran", señaló en declaraciones a Corriere della Sera.

Uno de los asuntos más delicados a tratar por Carey en próximas fechas es el descontento de Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, con la gestión de Liberty Media, que pretende equilibrar fuerzas entre los equipos a través de un reparto de beneficios más equitativo y una simplificación técnica de los motores.

Ante la amenaza de Marchionne de marcharse de la F1 si no satisface sus necesidades, Carey se limita a contestar que "Ferrari tiene una importancia única. Queremos que siga siendo parte de este deporte. Es una leyenda y haberlo visto luchar por el título fue fantástico. Pero los apoyo en la misma medida en que apoyo a todos los demás. Hay otros grandes equipos además de Ferrari. Incluso McLaren, si fuera competitivo, tendría un gran seguimiento", dejando claro que en la categoría hay muchas marcas de prestigio.


https://www.motor.es/formula-1/chase-carey-...-201843729.html


¡BOOOOOOOOOOOOMMMMM!

[tenista]

Chase Carey: "El actual modelo económico es insostenible"
Chase Carey, presidente de la F1, ha hablado sobre el futuro de la categoría en una entrevista concedida al medio 'Corriere dello Sport'. Ha remarcado la necesidad de atraer a nuevos equipos a la categoría, reduciendo el gasto de las escuderías. Sobre la amenaza de Ferrari de abandonar la F1, ha afirmado: "Se pueden llegar a acuerdos, pero el principal objetivo es generar interés en el aficionado".

La aerodinámica y los circuitos, bajo el punto de mira
Cuando se le ha preguntado por los cambios que la Fórmula 1 necesita para devolver el espectáculo a las pistas, Chase Carey ha señalado al actual modelo aerodinámico de los coches y al diseño de los circuitos: "Tenemos que mejorar el espectáculo que ofrecemos en el asfalto. Esta aerodinámica no ayuda y estamos buscando una solución para modificarla. Me han dicho que también es un asunto de los circuitos, que en algunos es imposible adelantar".

En 2017, la Fórmula 1 emprendió un nuevo camino en cuanto al reglamento se refiere. La carga aerodinámica que los monoplazas generan es ahora mucho mayor que en los años previos, debido al ensanchamiento de los coches y a la modificación de elementos aerodinámicos importantes como ambos alerones.

Cuanta más carga generen los coches, más difícil es seguir al monoplaza de delante debido a las mayores turbulencias que crea. Esto ha tenido un fuerte impacto en los adelantamientos, su número se ha reducido en un 49% respecto a 2016. Si en 2016 hubo 866 adelantamientos, en 2017 hubo 435, según datos que aporta Pirelli.

Ross Brawn, director deportivo de la F1, ya está investigando, junto a los equipos, la falta de adelantamientos que existe. Para ello se utiliza el modelo del Manor de 2017, coche que nunca llegó a competir por la quiebra del equipo. En diciembre de 2017, el británico dijo que a principios de este año tendríamos las primeras muestras: "Hay cosas que podremos mostrar a principios de año para demostrar lo que estamos intentando hacer". El objetivo es permitir a los coches seguirse de cerca los unos a los otros sin perder carga aerodinámica.

Límite presupuestario
En 'Corriere dello Sport' también han preguntado al presidente de la Fórmula 1 sobre el hipotético límite presupuestario. Carey se ha mostrado a favor de implementarlo y ha criticado el gasto que actualmente deben hacer los equipos: "Que alguien me diga que tiene sentido gastar las cifras que se están gastando ahora, es absurdo. Respetamos el ADN de la F1, la tecnología, pero nuestro objetivo es convertir la F1 en un gran campeonato con equipos grandes, pequeños, nuevos, sean constructores o independientes. Estamos gastando dinero en la dirección equivocada".

El objetivo del límite de presupuesto es tratar de acercar a los equipos más modestos a puestos superiores dentro de la parrilla. La publicación Autosport, analizó recientemente el presupuesto con el que contaron los equipos en 2017. El equipo con mayor presupuesto, sin contar los departamentos de motor, fue Ferrari con unos 420 millones de dólares. El equipo con menos presupuesto fue Force India con unos 135 millones de dólares. Una diferencia de más de 285 millones de dólares.

Pacto de la Concordia
La diferencia de presupuesto entre los equipos punteros y los equipos más modestos, en parte, se da por la diferencia en los pagos de la FOM. La FOM es el órgano encargado de gestionar los derechos televisivos de la Fórmula 1, los beneficios de estos derechos luego se reparten entre los equipos. Este reparto quedó acordado en el Pacto de la Concordia de 2013.

El reparto tiene 3 partes. Una parte es equitativa para todos los equipos que hayan competido en los dos últimos Campeonatos, el único equipo que no lo recibe es Haas al haber entrado en 2016. Esta parte equitativa es de 36 millones de dólares. La segunda parte va en función de los resultados en el Campeonato de Constructores, a mejor posición en el Campeonato más dinero de la FOM.

La tercera parte es la que marca las diferencias entre los equipos, son las bonificaciones extra deportivas. Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren y Williams las reciben. El resto de equipos no. Por ejemplo, Ferrari recibe cada año 103 millones de $ en bonificaciones extra deportivas (sin sumar la parte estándar y los resultados en el Campeonato), lo que quiere decir que -acaben donde acaben en el Campeonato- cada año tienen el 75% del total del presupuesto que Haas tiene en un año, o el 72% del de Sauber, solo en complementos extra deportivos.

El próximo Pacto de la Concordia se debe acordar para el año 2020, y es de suponer que Liberty Media propondrá cambios en el reparto monetario para crear una competición más equitativa. Sobre si el reparto será igual para todos, Carey no ha dado detalles pero ha afirmado: "Nuestro objetivo es crear una categoría sana para los aficionados y los equipos. El actual modelo económico es insostenible para la mayor parte de las escuderías. Si hay un equipo en venta nadie lo quiere comprar, aunque cueste 1 euro. Queremos que entre gente nueva, que sea protagonista, eso no significa que debamos reemplazar a las actuales escuderías, solo reactivar el deseo de entrar en aquellos que están fuera".

El hipotético límite presupuestario y el cambio en el reparto económico no irían solos. A finales del año pasado, Liberty Media presentó sus intenciones para el nuevo reglamento que llegará en 2021, con la intención de simplificar la Unidad de Potencia, de esta forma sería más barato desarrollarla. Un modelo con Batería y Centralita estandarizadas, así como el tamaño y el peso del Turbo también estandarizados. Se eliminaría el MGU-H, y se daría más importancia al MGU-K.

De momento, este modelo no gustó entre los motoristas. Toto Wolff y Cyril Abiteboul, Mercedes y Renault, manifestaron su escepticismo en la propuesta de Liberty argumentando que generaría un nuevo gran gasto tecnológico.

Ferrari y su amenaza
A Ferrari tampoco le gustó la propuesta de Liberty sobre la nueva reglamentación. Así lo manifestó su presidente Marchionne, y no dudó en afirmar que si las características de la categoría no favorecen a la marca, se marcharán. "Hemos dejado claros los puntos que Ferrari no puede obviar, la importancia del desarrollo de la tecnología es esencial para nosotros. No podemos igualar los coches hasta el punto en el que ya no puedan ser reconocidos tecnológicamente", dijo el italiano.

Por último, sobre una Fórmula 1 sin Ferrari, Carey ha comentado: "Ferrari tiene una importancia única y queremos que siga siendo parte de esta categoría. Queremos cambiar el deporte a mejor, no cambiar los equipos. Se pueden llegar a acuerdos, pero el principal objetivo es innegociable: lo primero es el interés de los aficionados".


http://www.f1aldia.com/32650/carey-actual-...o-insostenible/


Todo muy bonito, pero...

[tenista]

Abiteboul afirma que la Fórmula 1 debe elegir entre sonido y eficiencia
El director de Renault cree que son objetivos contradictorios.

Ciryl Abiteboul afirma que el sonido de los motores va contra una mayor eficiencia de los propulsores. El director de Renault cree que aumentando los decibelios de la unidades de potencia se va contra el objetivo de hacer motores más eficientes, pues todo ese sonido es energía que se pierde, la cual se puede emplear para que los motores rindan a un mayor nivel.

Por ello, el francés cree que la Fórmula 1 antepone el sonido a la eficiencia, ya que nos objetivos contradictorios: El sonido del escape es energía. Si comenzamos a convertir más energía en sonido, no lograremos un buen resultado en términos de eficiencia energética. Un sonido fuerte del motor y la economía del mismo son dos objetivos contradictorios, afirma a la radio canadiense Rive-Sud de Montreal.

De todos modos, Abiteboul reconoce que quizás la era de los motores silenciosos haya llegado antes de lo previsto, pues es una medida que ha sido notablemente criticada, especialmente por los seguidores más veteranos. De ese modo, cree que en cuanto la nueva generación de seguidores gane presencia, el sonido de los motores será una cuestión meramente anecdótica.

Una generación de aficionados que nunca han escuchado los motores V10 o V8 llegará pronto, y para ellos los motores silenciosos serán lo normal. Quizás la Fórmula 1 pasó a la siguiente etapa demasiado rápido y hoy es algo adelantado a su tiempo, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/abite...do-y-eficiencia


Tiene razón, pero los que ya hemos conocido otro sonido, este...

[tenista]

Un control antidopaje sorprende a Alonso en pleno test con Toyota
El piloto asturiano ha anunciado esta prueba en sus redes sociales esta mañana

Fernando Alonso ha sido sometido a un control antidopaje rutinario este miércoles. A las 6:10 de la mañana hora local de Portugal, al piloto de McLaren se le llamó para inspección.

A Fernando Alonso, que esta semana se encuentra en el Circuito Internacional del Algarve haciendo pruebas con Toyota de cara a su incursión en el WEC, ayer le tocó trasnochar, pues estuvo haciendo tandas nocturnas con el TS050 Hybrid, por lo que este control no ha llegado en el mejor momento para él.

No obstante, se trata de un examen que tienen que pasar todos los pilotos de la categoría, como en todos los deportes. Otro de los que se quejó del horario de este tipo de tests recientemente fue Romain Grosjean, en las redes sociales. "Nada mejor que un test antidopaje a las seis de la mañana para empezar el día...", afirmó el francés.

El ovetense tiene hoy la tercera y última jornada de test programada con la marca japonesa, antes de la presentación, pasado mañana, de su nuevo monoplaza de Fórmula 1 con vistas a la temporada 2018, el McLaren MCL33.

Con ese evento se iniciará una apretada agenda que mantendrá durante toda la presente temporada, ya que combinará los calendarios de la Fórmula 1 y el Campeonato del Mundo de Resistencia. Todo un desafío, ya que como él mismo explicaba hace unos días tiene mucho a ganar, pero también mucho que perder.

"Es un reto, y en efecto es un reto valiente. No por estar en Toyota, es estar en una carrera mítica. Es un reto valiente porque hay mucho que ganar y mucho que perder, pero cuando hay algo que ganar, merece la pena", comentaba esta semana en declaraciones para Marca.


http://soymotor.com/soymotor/noticias/un-c...n-toyota-945806


Todo el mundo pasa controles antidopaje, hasta los grandes... Eso sí, menudas horas

[Raul Leiva]

Han visto que Fernando va a competir este año en todo lo que se menea y han dicho "este se puede meter de to" para el año que le queda jejeje.

Oye, lo digo medio en serio medio en broma. Aunque evidentemente no se mete nada Alonso.

[tenista]

La FIA lanza un ultimátum: todos los motores deben ser iguales
La FIA alberga serias dudas de que los suministradores proporcionen exactamente la misma unidad de potencia de la que disponen a sus compradores.
Las diferencias a la hora de llevar al máximo un motor entre los fabricantes y los equipos cliente, a debate.

Los motores siempre han supuesto un elemento fundamental en la historia de la Fórmula 1, aunque en la época moderna de la categoría reina su papel ha cobrado una importancia aún mayor, especialmente con el regreso de los propulsores turbo al gran circo en 2014.

La igualdad por la que aboga la FIA entre los motores de los que disponen los fabricantes de la parrilla y aquellos que reciben los equipos cliente suministrados es un tema que el órgano regidor de la Fórmula 1 siempre ha vigilado de cerca, pero recientemente han dado con una información que les lleva a pensar que el apéndice 4 del reglamento no se está llevando a cabo.

Dicho apartado sirve para garantizar que todas las unidades de potencia suministradas por un fabricante son idénticas en todos los sentidos, cerrando la puerta a posibles ventajas para Mercedes, Ferrari, Renault u Honda frente a Red Bull o Toro Rosso, pero la FIA asegura que tenemos buenas razones para creer que este no es el caso. Los presupuestos limitados de los equipos más humildes provocaron casos como el de la escudería de Faenza, que equiparon un motor Ferrari desfasado para ahorrar costes entre otros motivos, algo que en 2018 no sucederá en ningún caso.

Si bien los expedientes de cada equipo pueden ser idénticos, parece que algunos están siendo operados de una forma diferente a otros suministrados por el mismo fabricante, alegó la FIA, haciendo referencia por otra parte a los modos de potencia extra de los que disponen los equipos grandes en clasificación, algo de lo que carecen los suministrados. Por lo tanto, consideramos que todas las unidades de potencia suministradas por un fabricante deberían ser idénticas, no sólo en términos de que el expediente de cada equipo sea el mismo, sino que también deberían funcionar de manera idéntica.


https://www.motor.es/formula-1/fia-lanza-ul...-201844024.html

[tenista]

Bernie Ecclestone sugiere hacer eléctrica la F1

El que fue director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha sugerido que la categoría reina del motor necesita hacer cambios radicales. Ha sugerido hacer una Fórmula 1 futurista cambiando todos los motores por motores eléctricos.

Concretamente dijo: Todavía poseemos el nombre Fórmula 1, todavía tenemos contratos con los promotores, pues hagamos diferentes tipos de automóviles, hablemos con los constructores y hagamos una nueva Fórmula 1 totalmente eléctrica, una Fórmula 1 para el futuro.

Tras la entrada de Liberty Media a la Fórmula 1 a principios del año 2017, Ecclestone fue nombrado con el cargo honorario de presidente emérito. Tras esto, el mismo dice que ya no juega ningun papel en la F1, pero que conserva un gran interés por el deporte.

Los cambios en la categoría se están llevando a cabo, y concretamente en 2021 entrará una nueva normativa de motores que sea un desarrollo de la actual, sin embargo ningún propietario de la categoría ha declarado la intención de convertir los motores en eléctricos.

¿No podemos hacer esto?, se preguntaba Bernie. Los fabricantes fabrican sus propios coches pero no les vamos a pagar ya que obtienen publicidad a nivel mundial, sería una súper Formula E, si os gusta llamarla así. Pueden hacerse coches como los de Fórmula 1 y lo único que se echaría de menos sería el ruido, y no creo que no se pueda inventar algo para hacer más o menos el ruido como antiguamente. Creo que Liberty tendrá que hacerlo, sentenció.

También trató el tema de Ferrari y la Fórmula 1, la escudería italiana ha amenazado con marcharse en numerosas ocasiones del gran circo, e incluso el actual presidente Sergio Marchionne ha mostrado su descontento con los cambios del año 2021 en Diciembre del pasado año cuando volvió a amenazar con dejar la Fórmula 1.

Para Ecclestone:Fórmula 1 es Ferrari y Ferrari es Fórmula 1. Odiaría ver la F1 sin Ferrari. Además añadió que más equipos podrían unirse a la rebeldía de Ferrari. Sergio no dice las cosas al menos que no vayan en serio. No creo que sea la persona que no hace lo que dice que va a hacer.


https://www.momentogp.com/ecclestone-sugier...lectrica-la-f1/


¡Ojo! con el TitoBernie...

[Raul Leiva]

¿Pero Bernie no criticaba a la Formula E?

Definivitamente chochea...

[tenista]

La Fórmula 1: Estamos estudiando ofrecer el streaming en países con derechos en exclusiva
La categoría está dispuesta a trabajar con las televisiones de pago para hacer llegar la plataforma a los aficionados de los países afectados.

El anuncio de la llegada del esperado servicio de 'streaming' de la Fórmula 1 son buenas noticias para los aficionados de la competición. Los fans podrán disfrutar de una experiencia novedosa y personalizada al ofrecer dos plataformas que tendrán contenidos diferentes. F1 TV Pro será la versión más completa y en ella se podrán encontrar retransmisiones en directo de todas las sesiones de los Grandes Premios.

Por otra parte, F1 TV Access ofrecerá live timing y comentarios a través de la radio, además de una recopilación de los mejores momentos de cada sesión del fin de semana. De esta manera, los aficionados podrán escoger el servicio que más se adapte a sus necesidades y bolsillos, pues el segundo tendrá un precio más bajo que el primero. Estas plataformas no estarán disponibles en todos los países, pues los acuerdos en exclusiva con las televisiones de pago impiden la llegada de este servicio, como es el caso de España.

Movistar F1 tiene los derechos en exclusiva de la Fórmula 1 en 2018 y cuenta con su propio servicio de 'streaming' para seguir la actividad de la categoría en directo. El servicio oficial de la categoría entra en conflicto con el contrato de la televisión, así que F1 TV no llegará al territorio español y el resto de regiones afectadas al menos en su plenitud mientras el acuerdo tenga vigencia.

La Fórmula 1 ha confirmado que tienen la intención de trabajar con las televisiones para tratar de ofrecer F1 TV complementando la oferta de estos medios. En los mercados con derechos en exclusiva, estamos estudiando trabajar con nuestros socios de cara a considerar un camino para ofrecer este producto para los clientes de los poseedores de los derechos, explicó Frank Arthofer, director de nuevos negocios y plataformas digitales de la categoría.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...os-en-exclusiva

[tenista]

El innovador sistema para ver la Fórmula 1 online que no tendremos en España
El innovador sistema para ver la Fórmula 1 online que no tendremos en España



Liberty Media sigue cumpliendo sus promesas y aprovechando que el gran circo ya está en Barcelona para los test de pretemporada, ha presentado un innovador sistema para seguir las carreras de Fórmula 1 online y en directo.

Tan solo un año les ha hecho falta para diseñar una novedosa aplicación mediante la cual aficionados de ciertos países podrán ver por un reducido precio todo lo que acontezca en los fines de semana de carreras en directo y con comentarios en varios idiomas. Aunque se retransmitirá también en español, no se podrá ver desde España.



La progresiva reducción de espectadores que la categoría ha sufrido en los últimos años y los problemas que las cadenas de varios países han tenido para pagar los derechos de emisión, ha provocado que en algunos países no se retransmita la Fórmula 1, al menos, en directo.

Para solventar lo problemas, Liberty Media tenía claro que la solución estaba en sus manos. Especialistas en medios de comunicación, el conglomerado estadounidense puede presumir de haber ideado un sistema que le coloca a la vanguardia de la tecnología en este terreno.

Precios competitivos en el nuevo F1 TV Pro



Los aficionados podrán acceder a las retransmisiones de las carreras desde Alemania, Francia, Estados Unidos, México, Bélgica, Austria, Hungría y otros páises latinoamericanos. Las retransmisiones se harán en cuatro idiomas, en inglés, francés, alemán y español.

Además, ya está a disposición de los aficionados un servicio premium y de pago -entre 8$/12$ (6,5/9,80)-, el F1 TV Pro, que incluye todas las sesiones en directo, ruedas de prensa, contenido adicional exclusivo y múltiples opciones de personalización que hacen de esta, una experiencia única.

Esta nueva oferta, incluye también un plan más económico para ver las retransmisiones en diferido.

Contrato de exclusividad en España
El servicio no estará disponible en España por el acuerdo de exclusividad que Movistar F1 firmó al renovar su contrato con Liberty Media al principio del año. Habrá que esperar, por tanto para ver cómo funciona esta plataforma OTT, over the top.

Por el momento, nos tendremos que conformar con el vídeo que han difundido para dar a conocer el servicio. Y la verdad es que pinta muy bien.

https://www.youtube.com/watch?v=0g_H18zrmVM


https://www.motorpasion.com/formula1/el-inn...remos-en-espana

No estaría nada mal...

[tenista]

El compositor de Fast and Furious pondrá BSO a la Fórmula 1
Brian Tyler, prestigioso músico de Hollywood, será el encargado de poner música a la categoría.

Liberty Media continúa con sus planes de remodelación de la Fórmula 1. Una vez tocada la parte de imagen y espectáculo para los aficionados, ahora le toca a la música que acompañará al campeonato en 2018. La Categoría contará con banda sonora propia y el encargado de producirla será nada más y nada menos que el prestigioso compositor estadounidense Brian Tyler. El americano es uno de los grandes músicos de Hollywood, pues ha puesto la música a cintas como Iron Man 3 o Fast and Furious 7.

Tyler ha desvelado el nuevo proyecto de Liberty Media a través de una publicación en su perfil oficial de Twitter, en el que se ve un cuaderno sobre una mesa de mezclas. Sin lugar a dudas, este será uno de los principales cambios que experimentará la Fórmula 1 en 2018.

¡Un honor haber sido escogido para componer la BSO de la Fórmula 1! Es un sueño hecho realidad, ya que soy un gran fan de la Fórmula 1. ¡Gracias F1!, comenta Tyler en su perfil oficial.

Por el momento, no se han desvelado mayores detalles sobre el registro musical o que estilo empleará el compositor, aunque cabe esperar que lleve tintes épicos, como ya ha hecho con la música de introducción de la NFL para el canal ESPN. Además, Tyler no solo está familiarizado con la industrial del cine y el deporte, sino que también ha puesto BSO a videojuegos como Assassins Creed Black Flag.


http://www.caranddriver.es/formula-1/el-co...-a-la-formula-1

[tenista]

Bernie Ecclestone sugiere hacer eléctrica la F1

El que fue director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha sugerido que la categoría reina del motor necesita hacer cambios radicales. Ha sugerido hacer una Fórmula 1 futurista cambiando todos los motores por motores eléctricos.

Concretamente dijo: Todavía poseemos el nombre Fórmula 1, todavía tenemos contratos con los promotores, pues hagamos diferentes tipos de automóviles, hablemos con los constructores y hagamos una nueva Fórmula 1 totalmente eléctrica, una Fórmula 1 para el futuro.

Tras la entrada de Liberty Media a la Fórmula 1 a principios del año 2017, Ecclestone fue nombrado con el cargo honorario de presidente emérito. Tras esto, el mismo dice que ya no juega ningun papel en la F1, pero que conserva un gran interés por el deporte.

Los cambios en la categoría se están llevando a cabo, y concretamente en 2021 entrará una nueva normativa de motores que sea un desarrollo de la actual, sin embargo ningún propietario de la categoría ha declarado la intención de convertir los motores en eléctricos.

¿No podemos hacer esto?, se preguntaba Bernie. Los fabricantes fabrican sus propios coches pero no les vamos a pagar ya que obtienen publicidad a nivel mundial, sería una súper Formula E, si os gusta llamarla así. Pueden hacerse coches como los de Fórmula 1 y lo único que se echaría de menos sería el ruido, y no creo que no se pueda inventar algo para hacer más o menos el ruido como antiguamente. Creo que Liberty tendrá que hacerlo, sentenció.

También trató el tema de Ferrari y la Fórmula 1, la escudería italiana ha amenazado con marcharse en numerosas ocasiones del gran circo, e incluso el actual presidente Sergio Marchionne ha mostrado su descontento con los cambios del año 2021 en Diciembre del pasado año cuando volvió a amenazar con dejar la Fórmula 1.

Para Ecclestone:Fórmula 1 es Ferrari y Ferrari es Fórmula 1. Odiaría ver la F1 sin Ferrari. Además añadió que más equipos podrían unirse a la rebeldía de Ferrari. Sergio no dice las cosas al menos que no vayan en serio. No creo que sea la persona que no hace lo que dice que va a hacer.


https://www.momentogp.com/ecclestone-sugier...lectrica-la-f1/


¡Ojo! con el TitoBernie...

La Fórmula 1 no podrá tener coches eléctricos hasta 2040
Hace unos días Bernie Ecclestone recomendó a Liberty Media, dueños de la F1 desde finales de 2017, que apostase por las nuevas tecnologías y que los coches de la categoría reina fuesen eléctricos en su próximo reglamento. Esto no podrá suceder hasta 2040 y la culpa la tiene la Fórmula E.

A pesar de que Bernie Ecclestone no tiene ningún puesto ejecutivo en la Fórmula 1, el británico no ha dejado de opinar en ningún momento sobre el futuro del campeonato. Es una voz tremendamente autorizada y siempre tiene una opinión que dar y, cómo no, deja titulares.

Dentro de solo tres años, el reglamento de la Fórmula 1 tendrá que cambiar y, para Ecclestone, estas nuevas reglas deberían incluir la tecnología eléctrica en los coches de la parrilla de la categoría reina. Esto, sin embargo, no podrá suceder y los motivos los ha desvelado Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E.

Cuando esta categoría se puso en marcha de cara a la temporada 2014/2015, se firmó un acuerdo de exclusividad con la FIA para ser el único campeonato eléctrico durante 25 años. Esto quiere decir que hasta 2040 la F1 no podrá ser un campeonato 100% eléctrico, como es la F-E.

La Fórmula 1 no puede ser totalmente eléctrica porque nosotros tenemos una licencia exclusiva. Quedan 21 años y medio, y en ese entonces ellos podrá hacerlo, ha desvelado Agag a e-racing365.

Es inevitable pensar en que en un futuro la Fórmula 1 tendrá coches eléctricos, ya que ése también parece ser el futuro de los automóviles que vemos en nuestras calles. Habrá que ver en las próximas décadas y antes de 2040 cómo se resuelve esta exclusividad.

La Fórmula E ha dado un golpe sobre la mesa ante la Fórmula 1 al haber conseguido atraer fabricantes de automóviles a su parrilla, algo que lleva persiguiendo la F1 desde hace muchos años sin éxito. Su ahorro de costes, tecnología punta, espectáculo han sido claves para ver allí marcas como Renault, Jaguar, DS, Audi o BMW, entre otras muchas que están por llegar en próximos años.

¿Y una fusión entre los dos campeonatos? Curiosamente, la empresa Liberty Media que controla la F1 en su totalidad - es también propietaria de una buena parte de las acciones de la Fórmula E. Es imposible pensar en que esto pueda suceder en un futuro. El tiempo dirá.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-...cos-2040-193578


Si que lo tiene bien atado TitoAgag...

[tenista]

La Fórmula 1 celebra su propia gala de los Oscar
La categoría aprovechó el tirón de la entrega de premios de Hollywood para ofrecer sus propios galardones vía Twitter.

https://twitter.com/F1/status/9704426347905...la-de-los-oscar

Guillermo de Toro y su cinta La Forma del agua han sido los grandes triunfadores de la gala de entrega de los Oscar celebrada la pasada madrugada en Los �ngeles. Directores, celebridades y personalidades se dieron cita en el mítico Dolby Theatre para recoger las estatuillas más famosas de Hollywood.

La Fórmula 1 no ha querido ser menos y a modo de gala virtual, la categoría ha repartido premios a los mejores momento del año, aunque siempre respetando las categorías que caracterizan a la ceremonia de los Oscar.

De ese modo, el premio a la Mejor Película se lo ha llevado el Gran Premio de Azerbaiyán. Los cierto es que la carrera fue una de las más polémicas del año con el encontronazo en la pista entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, además de la victoria de Daniel Ricciardo y la sorpresiva tercera posición de Lance Stroll.

El galardón a mejor actor de reparto se lo lleva el célebre Patrick Stewart, famoso por su interpretación de Charles Xavier en las películas de X-Men, y quien no tuvo reparo a la hora de beber champagne de la bota de Daniel Ricciardo en al ceremonia de podio del Gran Premio de Canadá.

Otros premios fueron el de galardón a una trayectoria, en este caso al de Felipe Massa, quien congó el casco definitivamente tras la conclusión de la temporada 2017. Los mejores efectos visuales, como no podía ser menos, se los han otorgado al Gran Premio de Singapur, que año tras año continúa sorprendiendo con su espectacular pista en escena bajo la noche de Marina Bay.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...la-de-los-oscar

[tenista]

Zak Brown: McLaren está a favor de un tope presupuestario
El director del equipo de Woking afirma que la Fórmula 1 necesita un control de costes para garantizar el futuro de la categoría.

La posible llegada de un tope presupuestario a la Fórmula 1 ha generado un debate entre los jefes de equipo de la categoría. Una de las principales intenciones de Liberty Media desde su entrada en el certamen es la de controlar los costes de las estructuras para tratar de aumentar la competitividad de la parrilla al establecer un campo de juego más equitativo económicamente.

McLaren recibiría con los brazos abiertos la aprobación de un límite de presupuesto, pero urge a Liberty que se dé prisa a la hora de dar a conocer los detalles de esta medida. Estamos a favor de un tope presupuestario y el control de costes. Los presupuestos de algunos equipos son los más grandes que ha habido nunca en la Fórmula 1. El límite tiene que ser un tema comercial que deberían tratar la FIA y Liberty, declaró Zak Brown.

He oído que apoyan el ahorro de costes, pero no hay nada sobre la mesa. Hay que añadir valor al deporte y hacerlo viable, además de ofrecer un mejor producto a los aficionados. Tiene que tratarse ese tema porque los números que se manejen pueden afectar a los tres equipos punteros, así que hay que darles el tiempo suficiente para que revisen sus programas, añadió el director de McLaren.

Brown felicita a Liberty por el trabajo realizado durante su primer año en la Fórmula 1, pero ahora urge a los directivos de la categoría que ofrezcan más detalles sobre la dirección que quieren tomar. En ese sentido, el empresario estadounidense admite estar de acuerdo con el punto de vista de Sergio Marchionne acerca de la incertidumbre sobre el futuro de la competición.

Tuvieron un buen primer año y ahora están más involucrados. Han hecho un buen trabajo escuchando a los aficionados y centrándose en ellos, además de abrirse a las plataformas sociales. Ahora se habla mucho sobre lo que Liberty tiene que hacer. Estoy de acuerdo con Marchionne, quien a veces es muy expresivo, pero tenemos que ver su visión escrita en un papel pronto. 2021 está a la vuelta de la esquina y los equipos necesitan adaptarse a esas nuevas reglas, explicó Brown.


http://www.caranddriver.es/formula-1/zak-b...-presupuestario

[tenista]

Williams F1 participará en la maratón de Londres
Williams ha anunciado su participación en el maratón de Londres, como parte de un esfuerzo de recaudación de fondos en apoyo de la organización benéfica oficial del equipo, la Asociación de Lesiones de la columna vertebral.

Seis miembros del personal Williams, conocido como el Superstar Six apagarán sus teléfonos y sus computadoras portátiles porque tendrán el enorme reto de prepararse para correr un maratón, tendrán que comenzar el entrenamiento para esta agotadora maratón del próximo mes de Abril.

La alineación del equipo presenta una mezcla de experiencia y juventud, con varios novatos de Maratón listos para superar el desafío. El director de información de Williams, Graeme Hackland, ha completado múltiples maratones y liderará el desarrollo del equipo con su amplia experiencia. Director de marketing, Chris Murray, entrará en su tercer maratón, justo por delante de Williams, consejero general Marcos Biddle, y la cabeza del equipo de gestión de socios, Amanda McReynolds, quiénes se embarcan en su segunda maratón.

El director de recursos humanos de Williams, Nicola Salter, y la gerente de estrategia y análisis, Rebecca Dyer, son los corredores novatos del equipo.

Las pruebas de pretemporada para la próxima temporada de F1 se iniciaron oficialmente con una nueva arma de Grove en 2018, el FW41, que salió a la pista en el Circuito Barcelona-Catalunya. Six Superstar Six Follow the Tracks, siguiendo las sesiones diarias de F1, con sus áreas clave de enfoque, tanto para el coche como para el corredor. Se viene un año muy intenso para todo el equipo Williams, dentro y fuera de la pista.


https://www.momentogp.com/williams-f1-parti...ton-de-londres/

[tenista]

Sacarse el carnet en la Fórmula 1 es más difícil de lo que piensas: así de difícil lo tienen los novatos
Los test invernales de Fórmula 1 acaban de terminar, apenas dos semanas antes de que dé inicio oficialmente la actividad el en Australia. Los equipos han tenido que apurar los ocho´días de entrenamientos para poner a punto sus coches y para que los pilotos novatos aprendan todo lo necesario para no fracasar en sus primeras carreras en la F1.

Desde hace años, la prohibición de los test privados en Fórmula 1 ha lastrado a la categoría en la que hemos visto debutar a pilotos con prácticamente nada de experiencia a manos de unos de los monoplazas más potentes del mundo. ¿Está la Fórmula 1 perdiéndose a grandes pilotos en su empeño de ahorrar costes?

La pasada temporada Fernando Alonso debutó en las 500 Millas de Indianápolis y en las 24 Horas de Daytona. Jamás había competido antes en un Indycar en un óvalo y su experiencia en resistencia, era muy corta. El español pudo subirse al coche antes de llegar a una sesión oficial en ambas competiciones.

De cara al Campeonato del Mundo de Resistencia, Fernando no deja de sumar kilómetros a manos del Toyota. De hecho, esta misma semana ha retomado su plan de preparación tras aparcar su McLaren, que le ha dado más tristezas que alegrías.

Si algún piloto hubiese querido hacer lo que el asturiano ha hecho pero en Fórmula 1, hubiese sido prácticamente imposible. Si no, mirad a André Lotterer que disputó su primera carrera tras haber probado el Caterham solo en el simulador. Y qué decir de Di Resta, que tras ponerse enfermo Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Hungría, tuvo que subirse a un coche en el que no se había sentado antes.

En Fórmula 1, esta temporada hay dos debutantes. Charles Leclerc -la joven promesa de Ferrari- que competirá junto a Alfa Romeo Sauber- y Sergey Sirotkin, que correrá con Williams. Ambos pilotos han tenido ocasión de rodar en alguna sesión de entrenaminetos libres -talonera mediante- y cuentan con suficiente experiencia como para no ser un peligro para sus compañeros.

En los últimos años la categoría reina está teniendo serios problemas para renovar la parrilla. Las jóvenes promesas además de necesitar un importante maletín que les subvencione su participación en las categorías soporte, necesitan también pagar por los asientos de piloto reserva que algunos equipos con problemas económicos ponen a la venta.

Hace un par de años, a fin de dar más oportunidades a los rookies, la Federación Internacional de Automovilismo aprobó algunos entrenamientos post gran premio, donde del total de jornadas, los pilotos oficiales solo pueden rodar ciertos días. Pero no nos engañemos, los cuatro días que hay programados para 2018, no dan para mucho. Además si se rompe el coche en esos entrenamientos, han pagado una millonada para nada.

Ahorrar costes en F1 sí, pero de otra forma
Más le valdría a la Fórmula 1, ahora que Liberty Media parece empeñada en poner todo patas arriba, en encontrar una nueva forma de ahorrar costes. Es necesario que se replanteen este asunto porque solo juega en detrimento de la categoría y por tanto, del espectáculo.

Sería preferible, por ejemplo, que recortaran una jornada de entrenamientos libres, y que le dieran más días de test a las futuras promesas. Para probar un nuevo aletín o un nuevo apéndice aerodinámico, no creo que sea necesario un Lewis Hamilton o un Sebastian Vettel.

Además, si hablamos de costes, ¿cuánto les cuesta a los equipos desarrollar todas las piezas que luego tienen que probar en el túnel del viento? Y esto, aunque se limitó, no se ha prohibido. Porque saben que es necesario.


https://www.motorpasion.com/formula1/sacars...nen-los-novatos

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Laurent Mekies, de director adjunto de carrera a trabajar junto a Mattia Binotto en Ferrari
Laurent Mekies cambia de aires, el francés deja su cargo como director adjunto de carrera y pone rumbo a Ferrari, donde trabajará junto al director técnico de la Scuderia, Mattia Binotto, a partir del 20 de septiembre. Tras la polémica generada con el fichaje de Marcin Budkowski por Renault, la crispación puede volver a reaparecer ante una posible fuga de secretos hacia la nueva escudería de Mekies. Este anuncio tiene lugar a escasos seis meses del que tanta controversia generó entre los equipos de la parrilla.

Desde la FIA han lanzado un escaso, pero contundente, comunicado en el que se explican cuáles serán las funciones para Laurent Mekies y su salida final de la Federación tras el anuncio de Ferrari. En dicho comunicado especifican que Mekies cesará en sus responsabilidades en la Fórmula 1, pero seguirá cumpliendo con sus funciones de seguridad durante su periodo de preaviso.

El francés comenzó a formar parte del cuerpo directivo de la F1 en 2014, tras la salida de Herbie Blash asumió el papel de director adjunto de carrera. Laurent Mekies fue responsable de todos los asuntos médicos y de seguridad en los campeonatos de la FIA, también de I + D y homologación.

Comunicado de la FIA
"Hasta su salida de la FIA a finales de junio, Mekies continuará actuando como director de seguridad de la FIA. Sin embargo, dejará inmediatamente todas sus funciones directamente relacionadas con la F1 y ya no estará involucrado en ningún asunto de la F1, renunciando a su papel como director adjunto de carrera con efecto inmediato".

Christian Horner tras el caso Budkowski:
"Ha ocupado una posición extremadamente privilegiada y recientemente ha estado en los túneles de viento de los equipos, conociendo detalles íntimos sobre los coches del próximo año. Creo que con solo tres meses, que él aparezca en un equipo de la competencia en la F1, es totalmente inapropiado".


http://www.f1aldia.com/

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Jean Todt da libertad a Ferrari para irse de la Fórmula 1
El presidente de la FIA es consciente de la importancia de la Scuderia en el campeonato, pero recuerda que otros grandes fabricantes también han abandonado el certamen.

Las amenazas de Ferrari de abandonar la Fórmula 1 si no se realizan cambios a la normativa de motores que tiene prevista su introducción en 2021 se han convertido en un tema recurrente durante la pretemporada. La Scuderia tiene una gran importancia histórica en el campeonato, además de ser el equipo con el mayor número seguidores de toda la parrilla, pero su presencia en la categoría no es indispensable, según Jean Todt.

Aunque es consciente de que Ferrari cuenta con una enorme relevancia en la Fórmula 1, el presidente de la FIA abre la puerta a la estructura italiana para abandonar la categoría si así lo desea recordando que otros grandes fabricantes también se han ido. Cada competidor es importante para la Fórmula 1, pero sabemos que históricamente ha habido un reemplazo de fabricantes y entre los equipos pequeños. Ferrari, McLaren, Williams y Sauber son los que más tiempo llevan en las carreras, declaró Todt.

No creo que Ferrari hubiera sido lo que es hoy en día si no hubiera disfrutado de los beneficios de las carreras. Eso es así. Aunque solo hay especulaciones sobre una salida de Ferrari, esa es su decisión. Son libres de irse. Espero que no se vayan, pero siempre puede pasar. Hemos visto a grandes competidores irse y regresar. Pero, de nuevo, es su decisión, añadió el francés.

Todt fue una de las principales figuras de Ferrari desde 1994 hasta 2009, por lo que conoce de primera mano los entresijos de la Scuderia y su forma de trabajar en el mundo de la competición. Antes de trabajar con Ferrari, para mí era una marca icónica. Cuando tenía 10 años, soñaba con estar en frente de un Ferrari. Ahora estoy en un puesto diferente y me doy cuenta del efecto de Ferrari en las carreras, comentó.

Todo lo que Ferrari tiene ha venido gracias a un enorme éxito en las carreras. No solo en Fórmula 1, sino también en sports cars y GT. Independientemente de la era de la competición, los coches GT de Ferrari han sido atractivos para los clientes. Estamos muy contentos por tener a Ferrari como un actor principal en la competición, señaló Todt.


http://www.caranddriver.es/formula-1/jean-...de-la-formula-1


Yo, no me lo voy a creer hasta que no lo vea.

[jonrodriguez]

¡Hoy toca previo compañer@s!

[tenista]

¡Hoy toca previo compañer@s!

Bieeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnn!!!!!!!

[tenista]

Investigación concluida: La Fórmula 1 ya cree saber lo que quiere el aficionado
El departamento de Investigación y análisis, creado para este fin por Liberty Media, ya ha arrojado interesantes resultados.




http://www.caranddriver.es/formula-1/inves...e-el-aficionado

[tenista]

La Fórmula 1 desvela su nueva banda sonora
Liberty Media sigue dando pasos en dirección a una categoría renovada que ofrezca una imagen más acorde con los nuevos tiempos.
Brian Tyler ha sido el encargado de componer la música que, desde esta temporada, se identificará con la Fórmula 1.

https://www.youtube.com/watch?v=9HaUZ-MWppQ

De manera progresiva, pero sin pausa, Liberty Media va dando pasos en dirección a una Fórmula 1 renovada y mucho más acorde a los nuevos tiempos y que intenta asemejarse a los gustos de las generaciones más jóvenes de potenciales aficionados.

Desde finales de 2017 se han producido varios cambios que se iniciaron con el nuevo logo y continuaron con los horarios de los Grandes Premios modificados. Sin duda la novedad más llamativa ha sido el nuevo sistema de retransmisión on-line (que no estará disponible en España por incompatibilidad con la cadena que tiene los derechos en exclusiva), y sin duda alguna la nueva música compuesta por Brian Tyler estará muy presente en ella.

El compositor, productor y director de orquesta estadounidense ha sido el encargado de dotar de personalidad a la Fórmula 1 a través de una nueva música. Tyler ha sido el autor de la banda sonora de títulos tan conocidos como The fast and the Furious, Dragonball Evolution, Terra Nova, Call of Duty, Avengers: la era de Ultrón o Need for Speed, entre otros.


https://www.motor.es/formula-1/musica-ofici...-201844803.html


¡Me gusta y mucho!

[Raul Leiva]

A mi también, pero yo es que soy muy clásico...


https://www.youtube.com/watch?v=qgiBkydMW8k

[tenista]

A mi también, pero yo es que soy muy clásico...


https://www.youtube.com/watch?v=qgiBkydMW8k

Esta muy claro

[tenista]

¿Merece la pena pagar por ver la F1 2018 en televisión?
Analizamos la única opción que existe en nuestro país para ver la Fórmula 1 por televisión.

Este fin de semana arranca en Australia una nueva temporada de Fórmula 1. Por tercer año consecutivo, para ver la F1 por televisión en nuestro país habrá que pagar, y es que solo un operador cuenta con los derechos (además, en exclusiva) de emisión de los contenidos de la categoría reina. Y te preguntarás: ¿Merece la pena pagar por ver la F1 de 2018 en televisión?

Las dos competiciones sobre ruedas más seguidas en nuestro país, Moto GP y Fórmula 1, se emiten en privado y, por tanto, hay que pagar para verlas. Hay muchos países donde es así, y es que ninguna televisión en abierto cree que obtendrá los suficientes beneficios como para pujar por los derechos de emisión, pues no hay que olvidar que su coste asciende hasta varias decenas de millones de euros.

Para afrontar lo que cuestan esos derechos, la televisión que actualmente los posee (Movistar F1) ofrece a los espectadores un paquete por el que hay pagar, que cuesta 10, e incluye los canales Movistar F1 y Movistar Moto GP. Sí, el precio es accesible, no vamos a negarlo, pero para poder acceder a él hay que tener contratados otros servicios como telefonía móvil, internet y el paquete básico de televisión. Esto hace que el precio ascienda hasta los casi 80, como mínimo, y varía dependiendo de diferentes promociones.

Entonces, ¿merece la pena?
Si estás leyendo este artículo es porque, como mínimo, te has interesado por ver alguna carrera de Fórmula 1. Si es así, te gustan las carreras, los coches, y además quieres seguir de primera mano las andanzas de Fernando Alonso y Carlos Sainz, no te quedará otra que pagar por ver la F1. Sí, todos querríamos que fuese gratis, pero ya te hemos explicado más arriba las razones por las que hay que pagar.

Movistar, más allá de las retransmisiones oficiales, ofrece algunos contenidos extra que pueden interesarte, como programas de análisis de las carreras, previos y post, ruedas de prensa y las carreras soporte, que harán que te diviertas con la acción que siempre acostumbran a ofrecer. Además, cada semana emiten diferentes grandes premios históricos de la época dorada de la F1, lo que también es interesante para un verdadero aficionado a las carreras.

También es interesante que ofrecen una emisión multipantalla. Es decir, solo cambiando de canal podrás ver la carrera desde el coche de un piloto en cuestión o ver su posición en el circuito.

En contra: Es demasiado caro
Si solo vas a ver la Fórmula 1 por Fernando Alonso y/o por Carlos Sainz, o no te termina de apasionar el campeonato... quizás tengas que pensarlo bien. Como te comentábamos, si no eres usuario de Movistar vas a tener que cambiarte de compañía y quizás su oferta no se ajuste a tus necesidades. Puede que sea un gasto mayor del que estés dispuesto a asumir.

Por esto último, precisamente, muchos optan por ver las carreras a través de internet de mala forma... lo que no es nada recomendable por la posibilidad de encontrar publicidad intrusiva, mala calidad de retransmisión y quién sabe si virus.
Hamilton en los test F1 de Barcelona
Conclusión: Merece la pena pagar, pero...

Si te gustan las carreras y eres seguidor de Fórmula 1 y Moto GP, no te lo pienses: paga. Simplemente es tu afición, tu pasión, y sabes que tiene un coste. Si, en cambio, te conformas con ver una carrera de vez en cuando o con ver los resultados por internet, y además no eres cliente de Movistar, no tiene demasiado sentido que asumas el coste. Otra cuestión es si ya eres cliente de Movistar y te gusta ver las carreras, entonces el precio extra que vas a pagar es de diez euros y por ese coste, pues sí, es interesante.

En cualquier caso, si contratas el paquete de Movistar F1 y Moto GP, también he de recordarte algo: no tiene permanencia. Siempre puedes probar y, si no te convence, darlo de baja.


https://www.autobild.es/noticias/merece-pen...levision-196826


Sale carísimo. Si una cadena de tv ofreciera las carreras por los 10 que cuesta, tendría miles de contrataciones.

[tenista]

Red Bull pide a la FIA que actúe contra Mercedes y su "party mode"
Christian Horner pide a la FIA que actúe contra los agresivos mapas de motor que usan los pilotos de Mercedes en clasificación.

El equipo Mercedes ha demostrado que gran parte de su potencial reside en el agresivo modo de clasificación, que les hace ser imbatible por el resto de escuderías. El denominado como Party Mode lleva al límite el motor durante un par de vueltas y nadie más dispone de él.
Hamilton hace la pole en Australia

Todos conocemos la fórmula ganadora del equipo Mercedes: hacer la pole sin rival alguno el sábado, mostrando su verdadera fuerza en la Q3, salir primero en la carrera del domingo y escaparse en las primeras vueltas. Dejan al segundo clasificado a dos o tres segundos y, desde entonces, simplemente tratan de mantener la ventaja con respecto a sus competidores.

Si nada falla, esto asegura una victoria más y al final de temporada, un nuevo título mundial. Este año se ha denominado como party mode al mapa de motor que permite a Mercedes ir más rápido aún y que llevó a Lewis Hamilton a sacar más de medio segundo a Kimi Räikkönen el pasado sábado en Australia, e irremediablemente a asegurarse la pole sin contrincante alguno.

Uno de los rivales de Mercedes, Red Bull, ha pedido a la FIA que ponga medidas contra este mapa de motor. Christian Horner, director del equipo de las bebidas energéticas, propone que el mapa de motor se mantenga invariable entre clasificación y carrera. O lo que es lo mismo, que entre en las reglas de parque cerrado, que impide modificaciones técnicas en el coche desde que comienza la clasificación.

Igual que tienes parque cerrado cuando los coches van a clasificación, quizás también tendría que pasar lo mismo con los modos de motor, desde que sales del garaje hasta que acaba la carrera, señala Horner en declaraciones a Sky Sports F1.

El tiempo de Lewis mejoró drásticamente entre Q2 y Q3. Tienen un modo de clasificación que no necesitan usar de forma previa, ¿es porque somete a estrés el motor?, agrega Horner.
Hamilton, Red Bull y Vettel

En carrera el dominio de Mercedes no es tan abrumador, aunque su ritmo también es superior a los Red Bull y Ferrari. El problema para los de Brackley viene cuando algún coche les adelanta por estrategia, por ejemplo, como pasó con Vettel en Australia y les obliga a rodar detrás.

Esto provoca un sobrecalentamiento en el motor Mercedes que les obliga a bajar el ritmo y a distanciarse de quienes ruedan delante. Esto, unido al desgaste de los neumáticos, fue lo que impidió a Hamilton adelantar a Vettel por la victoria en el GP de Australia.

Contento con su rendimiento en carrera, a pesar de que este circuito no fuese del todo positivo para nosotros, el director de Red Bull comenta: Lo negativo es nuestro déficit de ritmo en clasificación. No gustaría tener un party mode para irnos de fiesta con Lewis, bromea.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-p...rty-mode-197786


A todo el mundo le preocupa cuando un equipo gana año tras año y de la forma que sea, haya o no puertas traseras en los reglamentos, pero no se acuerda cuando lo hacían ellos mismos.

[tenista]

Liberty presentará a los equipos sus propuestas de motores para 2021 en Bahrein
Los jefes de la Fórmula 1 desvelarán todos los detalles de su anteproyecto de futuro en una presentación a los equipos y fabricantes de motores durante el fin de semana de Bahrein.

La nueva normativa para los motores de F1 de 2021 es una de las claves de los planes de futuro de Liberty para el campeonato en su intento por reducir los costes.

Las primeras ideas fueron anunciadas el pasado año, en las que se suprimía el MGU-H, se estandarizaban algunas partes y se limitaba el desarrollo de algunas áreas. Esa filosofía no fue bien recibida por Ferrari y Mercedes, generando tensiones entre los dos equipos más poderosos y los nuevos gestores del campeonato, amenazado incluso con la salida de los italianos.

Las propuestas de motores se han definido ahora más y suponen un paso esencial para poner a todos de acuerdo.

No se sabe si Liberty aprovechará la presentación para anunciar también sus planes comerciales para el campeonato a partir de 2021. Los actuales acuerdos terminan en 2020 y ningún equipo está comprometido con la F1 más allá.

"Creo que es importante tener un visión general del futuro del campeonato", dijo a Motorsport.com el jefe de Red Bull, Christian Horner. "Todo el mundo está interesado en entender cuáles son los planes de Liberty y esperemos verlos en las próximas semanas".

"Me han dicho que nos darán todos los detalles en Bahrein", desveló el consejero de Red Bull, Helmut Marko. "Esperaremos a ver qué está por venir. No me puedo imaginar que mantengamos el MGU-H. Acordamos y estamos seguros de que debe haber cambios en las regulaciones técnicas y también en el tema de los costes. Hay que reducirlos, de cualquier manera, no importa pero tienen que ser reducidos. Mira a nuestros vecinos [Force India]. Ningún equipo está ganando dinero. No es un modelo de negocio sólido ni seguro".

La subdirectora de Williams, Clare Williams, indicó que era positivo que Liberty se estuviese tomando el tiempo para analizar adecuadamente antes de formular sus planes.

"Heredaron un campeonato muy complicado, como sabemos", dijo a Motorsport.com. "Y hay mucho por hacer. Tomándose su tiempo probablemente decidan los más adecuado para lo que necesita este deporte en el futuro y para que los fans se enganchen".

"Creo que van en la dirección adecuada. Tendremos una importante reunión en abril donde nos van a contar mucho más sobre sus planes de futuro para el campeonato, así que esperaremos hasta entonces".

El subdirector de Force India, Bob Fernley, inisistió en que era importante poner todas las cosas en su sitio antes de alcanzar ningún acuerdo comercial.

"La clave es que ahora han empezado a trabajar en ello", apuntó a Motorsport.com. "Hasta ahora hemos tenido esto, es el momento de pasar página. Va a ser un año importante para ellos. Es fundamental que las reglas de motores se definan en 2018 porque los fabricantes van a necesitar tiempo para estudiarlo".

"Creo que se puede esperar hasta 2019 para confirmar la normativa del chasis y otras cosas porque tienes más de un año para implementarlo. Eso te deja al menos un año para negociar el tema comercial".


https://es.motorsport.com/f1/news/liberty-p...ahrein-1019404/

[tenista]

Bernie Ecclestone vuelve a cargar contra la Fórmula 1: "Los coches son demasiado seguros"
El ex propietario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha vuelto a arremeter contra la categoría. En esta ocasión ha criticado la implantación del Halo, sobre el cual asegura que resta emoción al deporte, ya que convierte a los coches en máquinas demasiado seguras. Según él, cuanto mayor seguridad, menor espectáculo y emoción para el público. Unas palabras muy desacertadas para alguien que ha estado al frente del Gran Circo durante tantos años. Pero qué esperar de una persona que en el año 2009 declaró que "la muerte de Senna fue buena para la Fórmula 1". No importa el contexto de la frase (sobre el que, a estas alturas, la mayoría tenemos constancia), la afirmación sigue siendo abominable.

"Los monoplazas actuales son demasiados seguros. La seguridad es muy buena, no me malinterpretéis. ¡Pero este Halo! Lo único que queda es que este dispositivo convierta a la Fórmula 1 en un deporte menos peligroso a día de hoy, y por lo tanto, en una categoría menos fascinante y atractiva para una serie de personas, como por ejemplo, esa gente que va al circo para ver a los muchachos caerse de su cable...; cuando un acróbata camina sobre una cuerda a un metro del suelo, nadie le presta atención", ha señalado.

Por otro lado, considera que el hecho de que haya riesgo en las carreras es un factor que ya conocen de antemano quienes pilotan estos coches, por lo que no debería suponer ningún problema para ellos. Del mismo modo, asegura haber tratado el tema con Hamilton y Vettel: "He hablado con ellos, y no creo que el concepto de riesgo sea extraño a nivel personal, ya que Sebastian tiene hijos. Ambos afirmaron que siempre se han sentido atraídos por un elemento de riesgo en las carreras: que el piloto es capaz de algo más que una persona común", ha concluido el ejecutivo británico.


http://www.f1aldia.com/32931/bernie-eccles...asiado-seguros/

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La F1 presentará a su nueva mascota en China
Se llamará Axel y es otra de las medidas que Liberty Media ha preparado para la temporada 2018.

Liberty Media no para de introducir novedades en la Fórmula 1. La temporada 2018 viene marcada por la modificación del logo, nuevos grafismos televisivos y la retirada de las grid girls; una labor que ahora cumplen los niños. Sin embargo, los cambios están lejos de cesar: la F1 contará con una mascota oficial que se presentará durante el próximo Gran Premio de China.

Su nombre es Axel y lo veremos por primera vez en el Heineken Fan Festival que la F1 celebrará en el JingAn Kerry Centre de Shanghái. En dicho evento, los aficionados vivirán una experiencia más cerca de la F1, con actividades variadas, incluyendo una zona de eSports y con Sir Jackie Stewart y Nico Rosberg como maestros de ceremonia. Además, contarán con las actuaciones del ex Dj número 1 del mundo Armin Van Buuren y Angela Chang.

El Festival Heineken de Fórmula 1 de Shanghái verá el debut de la nueva mascota de la Fórmula 1, Axel, quien elevará la atmósfera de los festivales de Fórmula 1 a través de un atrevido entretenimiento, incluyendo impresionantes habilidades de danza urbana para conectar con la audiencia, explica el comunicado emitido por Liberty Media.

El gobierno de la F1 ya probó un modelo similar el pasado año por las calles de Londres, donde participaron todos los equipos con diferentes coches de la historia de la categoría. China no será la única edición del festival en 2018; Marsella, Berlín y Miami también acogerán el mismo evento durante los GP de Francia, Alemania y EE.UU..


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-f1...ascota-en-china

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Chester propone que los directivos de la FIA estén un año inactivos antes de trabajar para un equipo
El director técnico de Renault Nick Chester ha sugerido una medida en la que los ex directivos de la FIA que abandonen sus cargos para fichar por un equipo de Fórmula 1 estén un año sin contacto alguno con ese equipo, tras la polémica que ha habido este invierno.

En septiembre de 2017, Marcin Budkowski (técnico de la FIA) fichó por Renault. Y el mes pasado, Laurent Mekies (director de carrera y delegado de seguridad de la FIA) fue anunciado como fichaje por Ferrari.

Esto ha causado una polémica en el resto de equipos de la Fórmula 1, pues supone una ventaja considerable para Renault y Ferrari, pues ambos fichajes tienen información de todos los equipos de la parrilla. Actualmente, los contratos que se firman se tiene que establecer un periodo de tres meses de inactividad al proceder de la FIA con destino a un equipo, pero la mayoría de equipos forzó a ampliar este periodo de tiempo a 6 meses. Como resultado, Budkowski se incorporará a Renault ya esta semana, mientras que Mekies lo hará en septiembre a Maranello.

No obstante, para Nick Chester, 6 meses siguen siendo insuficientes, y estaría de acuerdo en firmar con los equipos en ampliar el tiempo de inactividad a 1 año. No obstante, Chester cree que se ha exagerado el tema y que los ingenieros de la FIA no saben tanto sobre los demás equipos como se cree.

La FIA sabe de sobra las preguntas que les hace cada equipo, pero no sabe las intenciones o si están relacionadas con el contenido de la pregunta, por lo que no saben todos los detalles de los diseños de los monoplazas, aclara Chester. Se cree que la FIA sabe todo de los coches de cada equipo, pero es imposible porque no hay tanta relación como para tener toda la información, asegura el de Renault.


https://www.momentogp.com/chester-propone-q...para-un-equipo/


Puertas giratorias y tal... Muy de moda...

[tenista]

Liberty Media y su nuevo marketing 2.0 en la Fórmula 1
Desde que el conglomerado norteamericano Liberty Media compró los derechos de la categoría reina del automovilismo, estos ha implantado nuevas ideas reformando la vieja imagen que recordamos de la Fórmula 1. Ahora, planean usar el Wi-Fi para mejorar la experiencia de los espectadores en carrera.

Matt Roberts, jefe de investigación y análisis de Fórmula 1, es el creador de esta idea. En ocho circuitos de la actual temporada se podrá usar Wi-Fi, con la intención que tiene Liberty Media para recopilar los datos de cada espectador, como por ejemplo el recorrido que hacen para llegar a los circuitos. Algo poco oportuno si tenemos en cuenta lo que está sucediendo con Facebook y el escándalo de su supuesta filtración en la privacidad de sus usuarios. Sin embargo, Liberty garantiza que estos datos serán totalmente anónimos.

Mucha gente dice que no necesariamente saben cómo llegar a los aparcamientos. Vamos a estudiar cómo los espectadores se mueven en los circuitos. Entonces sabremos exactamente cuándo llega la gente, a qué hora se van, a dónde irán. Sabremos si pasan tiempo en los sitios reservados para nuestros patrocinadores. ¿Hay lugares en el circuito que no maximizamos? ¿Podemos poner más tiendas en este lugar? Son algunas de nuestras preguntas, señala Matt Roberts.

Los primeros estudios, que se realizaron el Austin el año pasado, indican que los espectadores solieron quedarse en sus respectivos lugares viendo la carrera mediante la pantalla que se encuentra en frente de las tribunas. Los nuevos dueños de la Fórmula 1 crearon un departamento de marketing pensado exclusivamente para la categoría, este se centra en los mercados prioritarios: Estados Unidos, la Unión Europea y China. Uno de los propósitos de Matt Roberts también es analizar el impacto de cada espectador dependiendo de su origen.

Lo encontramos bastante fascinante: la gente se queda en su ubicación. En Austin, tenemos una gran tienda de mercancías, pero él no estaba para nada cerca de algunos espectadores. Presentamos varios anuncios a nuestros encuestados. Por ejemplo, un encuestado podría ver un anuncio de Gulf Air, otro podría haber visto otro anuncio con un logotipo de una marca que no existe. Luego les preguntamos: ¿qué patrocinadores viste? Si dicen Rolex, entonces les preguntamos en qué parte del circuito. Y les ofrecemos diferentes propuestas. Si están equivocados, decimos que realmente no vieron este anuncio en este lugar del circuito, pero si respondieron a Rolex, fue porque conocían a Rolex, porque es un gran marca relacionada con la Fórmula 1. Así que luchamos contra este tipo de respuestas incorrectas, de modo que nuestras encuestas solo toman en cuenta a las personas que realmente han visto esta o aquella marca, finaliza Matt Roberts.


http://www.thebestf1.es/liberty-media-y-su...n-la-formula-1/


Marketing puro y duro.

[tenista]

Horner apunta hacia la simplificación para aumentar la competitividad en la Fórmula 1
El jefe de equipo de Red Bull sugiere que la normativa técnica sea más simple para que los pilotos tengan un mayor protagonismo.

La Fórmula 1 ha alcanzado un gran nivel de complejidad con la introducción de las últimas normativas técnicas. La llegada de los motores V6 híbridos permitió a Mercedes ponerse al frente de la parrilla y, aunque Ferrari y Red Bull han conseguido reducir la distancia, el hueco existente entre estos tres equipos y la zona media es demasiado amplio para que estructuras como McLaren puedan luchar por victorias.

Muchas escuderías tienen puestas sus esperanzas en la normativa que tiene prevista su introducción en 2021 para tener una parrilla más igualada. En este sentido, Christian Horner considera que la fórmula del éxito se basa en la simplificación de la reglamentación de motores y chasis. Para mí, lo más dañino de los últimos cinco años ha sido la introducción de la actual normativa de motores, declaró el jefe de equipo de Red Bull.

Si echas un vistazo a la Fórmula 1 en su conjunto, creo que las normativas de motores y chasis son demasiado complicadas. Eso aumenta los costes, aumenta la complejidad, aumenta la distancia entre los equipos. Yo apostaría por la simplificación de los motores y de los chasis. Hay que volver a lo básico y convertir al piloto en la mayor variable, pues de momento no tiene un poder suficiente, añadió Horner.

El protagonismo de la Fórmula 1 debería recaer en los pilotos en lugar de depender en gran medida del rendimiento del coche o motor del que disponen, según Horner. Queremos que los mejores pilotos compitan unos contra otros. Siempre vas a tener variables dependiendo de las habilidades de los equipos. Incluso si los equipos tienen los mismos presupuestos, tendrás equipos que rendirán mejor que otros. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías, afirmó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/horne...en-la-formula-1

[tenista]

Liberty revela su visión de una F1 más barata y espectacular
El presidente de la F1, Chase Carey, y el director de competición, Ross Brawn, se reunieron durante hora y media con los 10 jefes de equipo en el circuito de Sakhir para explicar la dirección que quieren que siga la máxima categoría.

Las cinco claves que se abordaron fueron los ingresos, la manera de gobernar, el reglamento deportivo y técnico, los motores y los costes.

En cuanto a los ingresos, además de una mejor redistribución mencionada anteriormente, existen planes para dar mayores ingresos a los proveedores de motores.

Sobre el gobierno, la intención es tener una estructura simplificada que involucre a la F1, la FIA y los equipos tras las quejas de Liberty de que el sistema era complicado.

En lo que respecta a las reglas, la intención es hacer que los coches sean más manejables y mejorar los adelantamientos, mientras se busca que la atención vuelva a atraerla el piloto. Aerodinámica, suspensión y motores seguirán siendo áreas de desarrollo, pero se contará con algunas piezas estandar.

Como se anunció el pasado octubre, la F1 quiere motores más baratos y menos sofisticados y hace énfasis en la importancia de recuperar el sonido. Las reglas tienen que ser atractivas para nuevas marcas, y la F1 pretende que las escuderías clientes tengan acceso a la misma unidad de potencia que los equipos de fábrica.

En cuanto a la introducción de un límite de gastos, se habla de centrarse en gastar dinero sabiamente, en lugar de proponer una cantidad total, una filosofía que Brawn ha querido promover.

Como se esperaba, los nuevos dueños dejaron claro que lucharán para reducir costes y para repartir los ingresos de una manera más por meritocracia y por rendimiento actual de los equipos, que por éxitos del pasado, aunque el llamado valor de "franquicia histórica" de las escuderías seguirá siendo reconocido.

La reunión de este viernes fue más una presentación que un debate. Los equipos recibieron la información y podrán cuestionarla en una fecha posterior.

"Fue una reunión más para pasar la información y dar nuestros puntos de vista a los equipos", dijo Brawn a Motorsport.com. "Los equipos necesitan digerirlo ahora, y luego empezará la discusión propiamente dicha. Fue una reunión sencilla, sin grandes polémicas".

Ferrari y Mercedes siguen siendo los dos equipos a los que más tienen que convencer y, de manera intrigante, tras la reunión con Liberty y la FIA, Toto Wolff y Niki Lauda entraron con Maurizio Arrivabene en el hospitality de Mercedes para debatir lo que habían escuchado.


https://es.motorsport.com/f1/news/liberty-f...acular-1022207/

[tenista]

Los equipos acuerdan discutir las propuestas de Liberty Media a puerta cerrada
Las escuderías prefieren no comentar sobre los detalles de la normativa de 2021 públicamente y optan por hablar en privado.

La jornada del viernes en Bahréin fue un día clave para el futuro de la Fórmula 1. Liberty Media presentó a los equipos la propuesta de la normativa para 2021, una serie de ideas que han sido aclamadas y criticadas a partes iguales por aficionados y expertos, aunque parece que no habrá muchos comentarios por parte de la escuderías. Zak Brown, Gunther Steiner y Claire Williams indicaron durante la rueda de prensa de los jefes de equipo que discutirán los detalles de la propuesta en privado.

Creo que vamos a evitar hablar de aspectos específicos de lo que se ha tratado esta mañana. Esto se acordó entre los equipos, Chase [Carey] y Ross [Brawn]. Diría que la impresión general es muy positiva y creo que la dirección que están tomando es la correcta. Hay muchos detalles y preguntas, pero eso lo hablaremos a puerta cerrada, declaró el director de McLaren.

No hay nada que añadir. Las discusiones detalladas las haremos a puerta cerrada, todos estuvimos de acuerdo en eso. Deberíamos mantenerlo igual que en cualquier otro negocio y esperamos recuperar un mejor deporte que sea mejor para todos, comentó el jefe de equipo de Haas.

A pesar de no entrar en detalles, los tres representantes están de acuerdo en que las propuestas de Liberty son positivas y esperan que mejoren la Fórmula 1 en diferentes aspectos. Todos reconocemos que el deporte empieza con el aficionado y Liberty se ha centrado en eso: ofrecer un mejor producto al aficionado. Si el aficionado gana, todos ganamos. Los patrocinadores ganan, los medios ganan, las audiencias ganan. El deporte no está donde necesitaría hoy en día y mejorar el espectáculo es nuestro interés colectivo. Eso significa que vamos a tener que comprometernos en varioas aspectos, pero creo que lo conseguiremos, explicó Brown.

Tengo que decir que me siento extremadamente positiva sobre la reunión. Todos esperábamos un cambio bajo esta nueva dirección y creo que hoy presentaron cambios. Para un equipo como nosotros, fue un día extremadamente bueno. Cuando volví pensé en abrir alguna botella de champán, porque si esta normativa se aprueba, el futuro de Williams está a salvo desde nuestro punto de vista. Personalmente, estoy encantada con las propuestas ya que todo lo que presentaron es lo que queremos ver en 2021, afirmó Williams.

Todos nos sentimos positivos tras la reunión. Hay un dueño diferente, así que harán las cosas de otra forma. Ahora tienes la oportunidad de que las cosas ocurran de manera diferente. La presentación fue bien. Todo el mundo tiene preguntas, pero estamos en el punto en el que tenemos que cambiar algo para atraer a gente, a nuevos aficionados. Tenemos que convertir a este deporte en el líder mundial, manifestó Steiner.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-e...-puerta-cerrada

[tenista]

De la mano de Liberty Media, llega F1 Fantasy
Una de las nuevas experiencias que va a proporcionar la Fórmula 1, va a ser a través de un juego en el que el aficionado se convertirá en manager de un equipo

En mundo de la Fórmula 1 quiere expandirse a todos los niveles posibles habidos y por haber. Actualmente, el mundo de los juegos a través de ordenador está muy de moda. Es por ello que Liberty Media se ha metido de lleno en este mundo con el juego oficial Tradicional Fantasy F1.

Toda esta nueva experiencia hace posible que los aficionados nos metamos en el mundo interno de las carreras de Fórmula 1. Los aficionados podrán elegir un equipo, el cual podrá elegir a cinco pilotos y un equipo para cada carrera. Este juego va por puntos y se obtienen ganando carreras, por el numero de posiciones ganadas o por conseguir la vuelta rápida. Más o menos como el GP predictor.

La sensación que tiene el aficionado es la de ser el director deportivo de un equipo del Mundial de Fórmula 1. No solo va a dirigir los pilotos y la escudería, como ya se ha dicho en el párrafo anterior, sino que va a tener que gestionar un presupuesto de 100 millones de dolares.

En cuanto a como controlar los pilotos tendrán que designar a uno de sus pilotos para recibir el impulso del turbo, además de que recibirá el doble de puntos. La cosa no queda solo en esto sin que habrá bonificaciones o penalizaciones depende de las acciones que hagas en juego.

Tras todo esto nos damos cuenta de que te pones no solo en la faceta de un director de equipo, sino que además haces facetas de estratega, de gestor, de piloto, etc. Además, esta versión nos ofrece meternos en una liga para vivir la experiencia desde un modo más competitivo, casi exactamente igual que como si fuéramos el mismísimo Toto Wolff o Sergio Marchione.

Esta claro que la estrategia que está haciendo Liberty para que el aficionado se integre de todas las maneras posibles en el mundo de la Fórmula 1 no deja de sorprendernos. Y, por lo que parece, este sistema va a ser un auténtico éxito.


https://tercerequipo.com/2018/04/19/de-la-m...ega-f1-fantasy/


Todo parecido con nuestra FIP es pura ficción

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Todt: Es genial que Alonso comparta Fórmula 1 y WEC
El presidente de la FIA valora positivamente la polivalencia del piloto español en 2018.

Jean Todt ve con muy buenos ojos que Fernando Alonso comparta Fórmula 1 y Mundial de Resistencia. El piloto español afronta su temporada más dura en cuanto a agenda de competición, pues estará ocupado la mayor parte de fin de semanas de todo el año. Tras el GP de Azerbaiyán, el bicampeón viajará rápidamente a Bélgica para disputar el próximo fin de semana las 6 Horas de Spa-Francorchamps del WEC junto a Toyota.

De ese modo, el presidente de la FIA valora positivamente la decisión del español y cree que lo que hace es genial: "Es una decisión muy personal y tenemos que respetarla, comenta Todt a la agencia EFE. Creo que es bueno para la promoción del deporte del motor y también tiene excelentes programas para el desarrollo del karting. Quiere devolver a los jóvenes algunas de las carreras que le han dado, así que no puedo juzgarlo", continua.

"Hace 20 o 30 años, muchos de los pilotos de F1 también competían en Fórmula 2 o en coche deportivos. También teníamos muchos test de F1 y ahora casi no hay ninguno. Entonces, si él lo quiere y su equipo lo permite, creo que lo que hace es genial", apunta el francés.

Todt fue una de las piezas clave de la época dorada de Ferrari junto a Michael Schumacher y Ross Brown. El galo asegura que no habría tenido ningún problemas en que sus pilotos emulasen a Alonso, pues cree que es importante que los pilotos traten de sacar lo mejor de sí mismos: "Personalmente, lo habría permitido. Es importante sacar lo mejor de cada piloto y para él significa libertad y comodidad", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/todt-...formula-1-y-wec

[tenista]

La FIA impone más restricciones para acabar con el consumo ilegal de aceite
Desde el año pasado, el organismo regulador intenta eliminar definitivamente el uso del aceite como potenciador del rendimiento del motor.
Tras fijar el consumo máximo de lubricante en 0,6 litros por cada 100 kilómetros, los equipos siguen buscando un modo de sortear el reglamento.

Parece el cuento de nunca acabar, pues los motoristas y sus equipos siguen encontrando modos de sortear el reglamento especificado por la FIA en relación al consumo de aceite. Al menos eso se desprende de la última aclaración técnica enviada por el organismo regulador a los equipos del campeonato 2018 de Fórmula 1, tal y como informa Autosport.

Según dicho escrito, Nikolas Tombazis, responsable técnico de las categorías de monoplazas de la FIA, los equipos no pueden realizar transferencias de aceite desde el sistema de lubricación del motor a depósitos auxiliares con el objeto de falsear los niveles de consumo que los comisarios técnicos miden en cada Gran Premio.


Dicho consumo máximo está actualmente fijado en los 600 mililitros por cada 100 kilómetros, cifra a la que se cree que Ferrari se acerca peligrosamente. Tombazis aclara que, tras numerosas discusiones sobre el asunto, deseamos aclarar que, para permitir a la FIA monitorizar el consumo de aceite durante la sesión de clasificación de un modo preciso y a tiempo, no se permite agregar aceite al coche ni se puede activar ningún depósito de aceite auxiliar. Es decir, no puede producirse una transferencia de aceite entre un depósito de aceite auxiliar y cualquier parte del sistema de lubricación del motor.

A continuación, el antiguo ingeniero de Benetton, McLaren y Ferrari, admite que se pueden permitir algunas excepciones, pero sólo serán aprobadas tras el estudio de la situación por parte del delegado técnico de la FIA. Se pueden permitir excepciones a lo comentado en ocasiones específicas tras formalizarse una petición por parte del equipo en cuestión. Cualquier excepción será autorizada exclusivamente por el delegado técnico de la FIA, señaló Tombazis.


https://www.motor.es/formula-1/fia-impone-m...-201846185.html

[tenista]

Brawn califica los cambios aerodinámicos para 2019 como un importante paso
El director deportivo de la Fórmula 1 valora positivamente las modificaciones aprobadas para facilitar los adelantamientos.

La Fórmula 1 aprobó recientemente la propuesta de cambios aerodinámicos en los monoplazas para la próxima temporada con el objetivo de facilitar los adelantamientos. Esa ha sido una asignatura pendiente con las últimas normativas técnicas y la última generación de vehículos ha complicado todavía más la tarea de superar a otro coche en pista debido a la alta carga aerodinámica, que causa turbulencias molestas para seguir a otros bólidos.

Ross Brawn recibe con los brazos abiertos estas modificaciones con la esperanza de poder ver un mejor espectáculo el año que viene. El director deportivo de la Fórmula 1 ve el incidente entre Daniel Ricciado y Max Verstappen en Azerbaiyán como un ejemplo de los problemas aerodinámicos que los cambios podrían solucionar en 2019.

Aunque es un ejemplo muy extremo, destacó una vez más la necesidad de encontrar una forma de desarrollar las normas para que los coches sean más competitivos en esas condiciones. La decisión del Grupo de Estrategia y de la Comisión de la Fórmula 1 para aprobar un número de modificaciones aerodinámicas con el objetivo de igualar la competición y facilitar los adelantamientos en 2019 es un importante paso, declaró Brawn.

Es también importante señalar que la decisión se ha tomado después de un intenso periodo de investigación de las propuestas de la FIA, que se realizaron con el apoyo de la Fórmula 1 y fueron conducidas por la mayoría de los equipos. Se mostró un buen espíritu y una buena forma de trabajar juntos para tener una Fórmula 1 más espectacular, que es lo que todos queremos. Bravo, comentó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/brawn...importante-paso

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La FIA aboga por limitar los castigos en parrilla: "Nos gustaría eliminarlos"
En los últimos cursos del gran circo, las sanciones en parrilla por cambiar diferentes elementos del monoplaza han afectado a buena parte de los conjuntos de la máxima categoría.
Tanto la FIA como Liberty Media quieren reducir los castigos al máximo.

El Director de las carreras en la Fórmula 1, Charlie Whiting, ha manifestado su deseo de deshacerse de buena parte de las penalizaciones en parrilla en un futuro no muy lejano. No es la primera vez que los organizadores se muestran contrarios al sistema de sanciones que rige actualmente la Fórmula 1. Ross Brawn, cabecilla integrante del departamento deportivo de Liberty Media, ha señalado en más de una ocasión su disconformidad sobre la temática.

El máximo responsable sobre las pruebas en Formula 1, Whiting, ha resaltado que el sistema se ha simplificado en 2018, aunque el objetivo principal es que las nuevas regulaciones de 2021 tengan una reducción notable en cuanto a las penalidades. "Nos gustaría deshacernos de todas las penalizaciones en parrilla si pudiéramos. En eso estamos trabajando", ha explicado a Motorsport.com.

Pese a que en estos últimos años se han contado decenas de sanciones que han afectado el orden de numerosas parrillas, el objetivo final a medio plazo es limitar los castigos, los cuales son impopulares para los aficionados. Buscando la fórmula para evitar este fenómeno negativo, en la atmósfera de la Fórmula 1 se valora también cambiar la reglamentación sancionadora que afecta a las cajas de cambio. En la actualidad, este elemento debe de durar seis Grandes Premios.

Igualmente, el mandatario británico ha declarado que las normas actuales que afectan a la caja de engranajes son óptimas para la máxima categoría. "El sistema que tenemos es bueno. Creo que si cambiamos algo sería sobre número total de cajas de cambios, como tenemos con los motores. Sólo se te permiten tres para todo el año y haces lo que quieres, pero esto sería todo lo que tendrías. Es una de las cosas que estamos pensando para 2021. Estamos introduciendo un paquete bastante completo con una serie de cambios", ha finiquitado para el portal americano.


https://www.motor.es/formula-1/fia-aboga-li...-201846361.html

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Movistar consigue una audiencia histórica con el GP España 2018
El Gran Premio de España de Fórmula 1 ha sido histórico para Movistar F1, que ha conseguido su mejor audiencia.

El Gran Premio de España de Fórmula 1, celebrado este domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, registró unos buenos datos de audiencia en el canal Movistar F1. Más de medio millón de espectadores siguió la carrera de casa, en la que Fernando Alonso y Carlos Sainz puntuaron y Lewis Hamilton dominó.

El canal de pago Movistar F1 registró unos datos de audiencia históricos con su retransmisión del Gran Premio de España de Fórmula 1. Las mejoras en el McLaren de Fernando Alonso, la gran forma en la que se encuentran Renault y Carlos Sainz, que fuese la carrera de casa fueron algunos de los motivos que engancharon a 578.000 espectadores durante el Gran Premio de España de Fórmula 1 disputado este domingo.

Con este registro, la retransmisión realizada por Antonio Lobato, Pedro Martínez de la Rosa y Toni Cuquerella, se convirtió en la emisión más vista entre los canales de pago, solo por detrás del partido que enfrentó al Levante y al F.C Barcelona en la tarde del domingo. De acuerdo con los datos difundidos por Barlovento Comunicación, la cuota de pantalla fue de 42,1% en pago. Además, 8 de cada 10 espectadores vieron la carrera de principio a fin.

Con estos datos, el Gran Premio de España de 2018 se convierte en la más vista en la historia de Movistar F1, y no solo eso: con una cuota de pantalla del 9,8% de promedio durante todo el día, supera por un 3% su segundo mejor dato, perteneciente al Gran Premio de Brasil de 2016.

Por primera vez desde que Antena 3 dejó de emitir la Fórmula 1 a finales de 2015, ninguna otra cadena ha retransmitido el Gran Premio de España en abierto, como hiciera Televisión Española en 2016 y 2017. Esto puede dar mayor sentido a los datos de Movistar F1, pues este año para seguir las carreras de F1, Movistar es la única opción: tampoco se emiten resúmenes en TVE, como se hizo en los últimos años.

Cabe destacar que esta fue la primera carrera de la temporada con el nuevo horario para los Grandes Premios que se celebren en Europa: comenzó a las 15:10h de la tarde. Habrá que ver cómo son las audiencias del resto de carreras a esta hora, pero los primeros datos son buenos e indican que el nuevo horario impuesto por Liberty Media funciona.


https://www.autobild.es/noticias/movistar-c...ana-2018-249274

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La FIA se defiende de las críticas recibidas por el cambio de reglamentación de cara a 2019
El presidente de la FIA, Jean Todt, ha defendido a su institución tras las numerosas críticas recibidas tras sacar a la luz la nueva reglamentación aerodinámica de la F1 de cara a 2019. Todt se defendió de las críticas declarando lo siguiente:

Todos señalan que debemos mejorar las cosas que están mal de este deporte y eso es lo que estamos haciendo. Tenemos gente que nos dice que esperemos a 2021, pero eso significaría que pasaríamos un par de años sin intentar solucionar este problema, por ello, hablamos con algunos ingenieros importantes para ver si podían arreglar dicho problema, a lo cual respondieron afirmativamente, ya que nos aclararon que a medida que un coche se acerca a otro es muy difícil que se produzca un adelantamiento si no es 1.5s más rápido.

El principal cambio aerodinámico de cara a 2019 consiste en la simplificación del alerón delantero para aumentar el número de adelantamientos, cambio que ha resultado cómico a Sebastian Vettel, ya que en 2017 se presentó un paquete de alta carga aerodinámica que hay que desmantelar.

Por otra parte, Nicholas Tombazis (ex-jefe de aerodinámico de Ferrari y McLaren) admitió que los cambios de 2019 son un puente con respecto a los de 2021. Además, Tombazis añadió que los cambios de 2019 son errores corregidos de errores pasados y que el jefe principal de la investigación para mejorar la F1 de cara al futuro es Ross Brawn.

La FIA y la F1 mantienen una colaboración de cara a 2021 para mejorar este deporte. Dicho acuerdo consiste en mejorar área muy específicas de los monoplazas, lo cual es muy importante para la nueva reglamentación., añadió Tombazis.

Los equipos, encabezados por el jefe de equipo de Red Bull (Christian Horner), criticaron duramente este cambio de reglamentación por el coste adicional que les supondrá. Horner señalo lo siguiente en el pasado GP de España: A veces este deporte tiene una capacidad espectacular para dispararse en el pie. El trabajo que se está realizando para 2021 es bueno, el problema es que se ha tomado una decisión muy rápida sin analizar todo detalladamente.


https://www.momentogp.com/la-fia-se-defiend...de-cara-a-2019/