Indy GP: Christian Lundgaard supera a Will Power en Práctica 2
Christian Lundgaard concluyó adelante en la segunda práctica del Gran Premio de Indianápolis 2024 de IndyCar, mientras seis equipos distintos ocuparon el Top 10.

El danés registró su vuelta de 1:09.5588m mientras el reloj expiraba en el ensayo de 45 minutos, con lo cual se posiciona como contendiente para repetir la pole position que obtuvo hace un año.

Power, quien se quedó sin su estratega principal tras los castigos dentro de Team Penske por el escándalo del Push-to-Pass en St. Petersburg, había hecho lo propio minutos antes sobre Scott Dixon, aunque la diferencia de los dos primeros sitios fue amplia, considerando los márgenes cortos del pelotón.

Y es que Lundgaard quedó con diferencia de 0.131s sobre Power, quien a su vez quedó 0.166s adelante de Dixon. Desde el sitio del neozelandés hasta el 19°, la separación fue de medio segundo.

Scott McLaughlin y Felix Rosenqvist completaron el Top 5, también al hacer sus mejores giros en los últimos minutos.

Todos superaron a Pato O’Ward y a Agustín Canapino, quienes arrancaron la segunda mitad de la práctica ocupando el 1-2. Eventualmente, el mexicano terminó en sexta posición y el argentino, en octava, aunque en el caso de este último, reforzó su nivel de competitividad para acabar segundo en el ensayo matutino; su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Romain Grosjean, también pasó por el Top 5, antes de acabar en 12° casilla.

Canapino quedó entre Marcus Armstrong y Graham Rahal, quienes cambiaron motor por problemas en la primera sesión. El Top 11 lo completaron Josef Newgarden y �lex Palou. El mejor novato fue Christian Rasmussen, al ser 13°.

En esta ocasión sólo hubo una bandera roja, cortesía de Jack Harvey, quien se despistó al salir de la Curva 10 y requirió asistencia de los oficiales de pista. Eso sí, los trompos estuvieron a la orden del día, como los que protagonizaron Marcus Ericsson, Alexander Rossi y Tom Blomqvist.

La siguiente sesión del GP de Indy de IndyCar será la calificación, a disputarse a las 16:20 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/05/10/indy-gp...-en-practica-2/

Carlos Sainz se encomienda a Ford para el Dakar 2025
El equipo M-Sport ha barrido todas las dudas sobre el futuro de Carlos Sainz tras confirmar su fichaje para la próxima edición del Rally más prestigioso y duro del mundo. Sainz correrá su decimo octavo Dakar con el equipo con el debutó en el WRC y compitió durante siete temporadas.

El actual ganador del Dakar, Carlos Sainz, junto a su compatriota y también vencedor de la prueba, Nani Roma, liderarán el camino de M-Sport en busca de ganar el Dakar el año que viene. Tras varios años compitiendo para Audi y después de llevarlos a la gloria en el Dakar de este año, Carlos Sainz buscará incrementar su grandeza ganando con una nueva marca diferente, repitiendo el proceso de ascensión y desarrollo alcanzado con Audi, pero esta vez con Ford.

Sainz liderará el programa de rallys cross-country de Ford, con la mirada especialmente puesta en el Dakar de 2025. La dupla Carlos Sainz-Ford no es nueva, ya que el madrileño hizo sus primeras apariciones en el Campeonato Mundial de Rallies a bordo de un Ford Sierra RS Cosworth. Tras su controvertido paso por Subaru, el español volvió a Ford para ponerse al mando del legendario Escort, con el que logró tres victorias y dos terceras posiciones en el campeonato.

De nuevo, tras su segunda etapa en el equipo Toyota, Sainz regresó a Ford. Esta vez, a manos del nuevo Focus, Sainz logró dos victorias y una larga cantidad de podios. El equipo estadounidense y Carlos Sainz siempre han tenido una gran relación y tras el abandono de Audi de la competición, M-Sport Ford ha puesto mucho interés en el futuro de Sainz, materializando finalmente su acuerdo mutuo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/10/carlos-...-el-dakar-2025/

Libres 1 | Antonio Félix da Costa domina la primera sesión de libres de la Fórmula E en Berlín
Tras un paréntesis de dos semanas después de la emocionante cita de la competición en Mónaco, los monoplazas eléctricos volvían con fuerza a las calles de Berlín para disputar la primera doble ronda del año. Los motores eléctricos volverían a hacerse notar en el icónico circuito urbano de la capital alemana.

Un cielo con ciertos intervalos nubosos, pero, parcialmente, despejado, recibía a los pilotos de la categoría eléctrica en lo que era la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. A los pocos minutos de iniciarse la misma, el piloto de Porsche y actual líder de la general, Pascal Wehrlein, veía como su coche perdía potencia de manera considerable y se quedaba tirado en medio de la pista.

En consecuencia de ello, los comisarios debían entrar a pista para retirar el vehículo lo antes posible. Casi diez minutos después, se reestablecía la normalidad y la bandera verde volvía a imperar en la capital de Alemania. El piloto de DS-Penske, Stoffel Vandoorne, a falta de siete minutos para la conclusión del FP1, tomaba las riendas del liderato por delante de dos pilotos como Jehan Daruvala, segundo, y su compañero de marca, Jean-Éric Vergne, tercero.

En los últimos instantes, el orden de la clasificación experimentaría multitud de cambios. Antonio Félix da Costa se ponía en cabeza a falta de menos de un minuto para ver la bandera a cuadros. Vandoorne y Daruvala, segundo y tercero, respectivamente, mantenían sus posiciones. Sin embargo, Vergne no lo hacía y veía como Nick Cassidy (Jaguar) le arrebataba el cuarto puesto.

Finalmente, el portugués de Porsche se apuntaba el mejor crono en la sesión inaugural de este E-Prix de Berlín al concluir por delante de Sérgio Sette Camara segundo y Stoffel Vandoorne tercero. Maximilian Günther cuarto, Jehan Daruvala quinto, Nick Cassidy sexto, Jean-Eric Vergne séptimo, Mitch Evans octavo, Dan Ticktum noveno y Joel Eriksson décimo, eran el resto de integrantes de un ajustado top-10.


https://pitlanemotor.com/2024/05/10/libres-...la-e-en-berlin/

Ferrari logra su segunda Pole consecutiva en Spa con tres marcas diferentes en el 'top 3'
El coche #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen ha vuelto a ser el más rápido en la sesión de clasificación, por delante del Porsche #5 y el Cadillac #2
En LMGT3, la Pole ha sido para el equipo femenino Iron Dames

Ferrari ha empezado de la mejor manera posible el fin de semana de las 6 Horas de Spa, después de haberse llevado por segunda vez consecutiva esta temporada la Pole con el coche #50, nuevamente en manos de Antonio Fuoco. Así las cosas, mañana el vehículo del piloto italiano, Miguel Molina y Nicklas Nielsen partirá desde la primera posición, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2. La Pole en la categoría LMGT3 ha sido para las chicas de Iron Dames.

El inicio de temporada de Ferrari en el Mundial de Resistencia ha sido un tanto agridulce. En Catar terminaron fuera del 'top 5' con ambos coches –eso sí, el privado de AF Corse fue cuarto en Losail– y, en Imola, pese a que cuajaron una gran clasificación llevándose la Pole en 'casa', al día siguiente en la carrera un grave error en la toma de decisiones les dejó fuera de la 'ecuación'. Toyota se llevó la victoria por delante de Porsche y los Ferrari fueron cuarto –el #50– y séptimo –el #51–.

Las 6 Horas de Spa es la última prueba programa en el calendario del WEC antes de afrontar las gloriosas 24 Horas de Le Mans, que este año tendrán lugar el fin de semana del 15 y 16 de junio.

La clasificación de la cita belga ha empezado con 'susto' para el equipo Porsche Penske, que ha visto cómo sus dos coches casi colisionan uno contra el otro en la primera vuelta tras la bandera verde que indicaba el comienzo de la sesión.

Las mayores sorpresas dentro de lo que es la 'primera' clasificación, ha sido ver al Ferrari #51 con James Calado al volante fuera de los puestos de Hyperpole por tan sólo dos centésimas y, por otro lado, al Toyota #7 con Kamui Kobayashi a los mandos también eliminado en la decimoquinta plaza. Al parecer, el japonés no ha podido completar ni una sola vuelta buena dada la complejidad de mantener los neumáticos en la temperatura óptima.

Para la Hyperpole no ha habido ninguna sorpresa más allá de la entrada del Alpine #35 y el Porsche Proton, que no están teniendo un arranque de campaña nada fácil pero, sin embargo, en Spa han logrado 'colarse' en la 'segunda parte' de la sesión de clasificación.

Por segunda vez consecutiva, el Ferrari #50 ha conseguido hacerse con la Pole en el trazado belga gracias a una bárbara vuelta de Antonio Fuoco nuevamente. Esto significa que, mañana, tendremos al vehículo de Miguel Molina partiendo desde la primera plaza, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2 –ambos se han quedado a medio segundo del tiempo de Fuoco–.

En lo que respecta a la categoría LMGT3, Sarah Bovy, de Iron Dames, ha dado la vuelta más rápida al circuito de Spa a bordo de su Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Por su parte, el Aston Martin de Alex Riberas saldrá sexto y el Corvette de Daniel Juncadella, decimosexto.

Las 6 Horas de Spa tendrán lugar mañana, sábado, a partir de las 13:00 CEST. A priori, no se espera lluvia durante la carrera, pero no por ello será una prueba fácil de gestionar.


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¿Halo vs. Aeroscreen?

Nos acercamos a una de las citas del año, las 500 Millas de Indianápolis, y me apetecía echar el ratito escribiendo sobre uno de los debates más tontorrones que existen: Halo vs. Aeroscreen.

Independientemente del aspecto estético, ambos sistemas de protección han demostrado poder cumplir de sobra con su cometido principal, lo que ha facilitado que se instale en la afición la creencia de que son dos soluciones intercambiables, y puesto que el Aeroscreen es más bonito que la jaula que adorna los monoplazas F1, no se entiende muy por qué no se adopta en nuestra disciplina si, al fin y al cabo, fue probado por Red Bull en 2016 y la austriaca colaboró con IndyCar para aplicarlo a su campeonato...

Bueno, sí, también lo probó Sebastian Vettel pero le producía sensación de mareo, y me reí de la ocurrencia porque a veces también me comporto como un perfecto gañán.
Ya en 2018, cuando la disciplina norteamericana se inclinó por el prototipo, Scott Dixon habló de una distorsión visual aceptable —el pobre Seb tenía razón, vamos— y comencé a reconsiderar que, más allá de lo evidente, a lo mejor había razones de calado que hacían inviable el Aeroscreen en Fórmula 1 y facilitaban su incorporación a los vehículos de IndyCar.

Las razones evidentes son de volumen y aerodinámicas, fundamentalmente. Los pontones de los F1 llegan prácticamente a la altura del habitáculo porque deben cobijar los aperos de las Unidades de Potencia, que no son pequeños precisamente, y para cumplir su cometido aero, precisan comenzar muy arriba para ir bajando paulatinamente hasta la zona alta del difusor, mientras abren abajo espacio para que los caudales laterales trabajen adecuadamente sobre el fondo curvado.

Como podéis apreciar en la imagen que anteceder el párrafo anterior, los IndyCar no tienen ese compromiso, de forma que sus pontones son más horizontales y arrancan debajo de la línea del habitáculo.

Está también la abertura de aireación superior, imprescindible en F1 e inexistente en IndyCar...

En líneas generales, podemos decir que los IndyCar ofrecen un espacio más generoso a la hora de optimizar la burbuja transparente que rodea el puesto de conducción, lo que incide en menos interferencias visuales y aerodinámicas.

Vayamos con la posición del piloto, un clásico en Nürbu.

La célula de seguridad FIA [Survival Cell] obliga a los conductores F1 a situar su horizonte de referencias bastante más lejos que en IndyCar, pues viajan encofrados y con un importante volumen casi a la altura de sus ojos [Pon un dummy en tu vida]. El competidor de la Serie yanqui ve más alrededor y delante porque su monoplaza tiene forma acuñada, lo que facilitó que el concepto Aeroscreen pudiera adaptarse mejor ampliando los radios de las estructuras de titanio superior e inferior, algo impensable en Fórmula 1, ya que, como hemos mencionado, no existe en un F1 espacio para ello.

Una curvatura cerrada produce distorsiones, sobre todo cuando la vista mira lejos, y una curvatura abierta resulta más aceptable cuando el campo visual es más amplio. No hay más misterio.

Puesto que el objetivo de estos chismes es proteger al piloto y, como decíamos al inicio, ambos cumplen con su cometido, lo de menos (me parece) es cuál resulta más guapo de los dos, y no, nos son intercambiables porque responden a dos diseños de monoplaza totalmente distintos.

Espero haberos alegrado el mediodía. Os leo.


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Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
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Cambios en el circuito

Gracias Jon!!

Berlín no tendrá a Sam Bird en el equipo McLaren mientras se recupera de su lesión
Nuevo fin de semana que tenemos cita con la Formula E con una visita a Alemania con un doblete de carreras en el E-Prix de Berlín. En términos de competición, Nissan tuvo un buen resultado en Mónaco con ambos coches en la zona de puntos dejando claro que siguen dando pasos adelante en este temporada.

Pues bien y aprovechando esto, la marca japonesa quiere seguir con la buena racha en Alemania logrando grandes cosas en el doblete de Alemania que les permita acercarse a los primeros puestos de ambos mundiales en la Formula E. Por otro lado, Nissan se ha decantado por Caio Collet y Gabriele Mini para los test de rookies dejando claro que también piensan en el futuro.

Pasando a McLaren, los de Woking llegan al E-Prix de Berlín con ganas de ser mas fuertes tras el decepcionante resultado de Mónaco donde quedaron lejos de la zona de puntos aunque con buenas sensaciones en el debut de Taylor Barnard, debido a la ausencia de Sam Bird por la lesión sufrida en los libres de Montecarlo.

De cara a este fin de semana en Alemania, seguiremos viendo a Barnard ya que, McLaren ha confirmado que Sam Bird sigue recuperándose de su operación de mano. Con todo esto y junto con Jake Hughes, el equipo británico quiere volver a luchar por podios en Berlín y soñar con algo mas grandes durante este doblete que tenemos en tierras germanas.

Oliver Rowland
«El fin de semana en Mónaco en general no fue el más fácil, pero la carrera fue bastante positiva, aunque hay algunas áreas para mejorar tanto individualmente como como equipo. Mis objetivos para la segunda parte de la temporada son ir carrera por carrera. Correr y maximizar nuestro rendimiento».

«Realmente no estoy pensando en el Campeonato, sino simplemente en aprovechar los logros de este año. He tenido éxito aquí en años anteriores, a pesar de que no es una de mis pistas favoritas, sino el nuevo circuito. El trazado será sin duda interesante. Es un desafío para todos, pero espero que podamos coger velocidad rápidamente y tener un buen fin de semana».

Sacha Fenestraz
«Estoy encantado de alcanzar los objetivos que me he fijado de estar siempre en los puntos, lo que demuestra que estamos dando pasos adelante. Fue prometedor ver los resultados que obtuvimos el sábado después de clasificación, y debemos permanecer concentrados ahora, ya que cada fin de semana hasta el final de la temporada es un doblete».

«Aunque el año pasado tuvimos problemas en Berlín, el equipo está mucho más estructurado y competitivo esta vez gracias a los resultados obtenidos hasta ahora. Este año el circuito es diferente a lo que hemos experimentado anteriormente aquí, y tanto Oli como yo lucharemos por conseguir más puntos nuevamente».

Jake Hughes
«Tengo muchas ganas de volver a Berlín este fin de semana. Nuestro coche ha demostrado que es competitivo esta temporada y todos en el equipo están trabajando duro para poner en marcha planes y en el simulador, para liberar todo el potencial posible. Después de un fin de semana difícil para todo el equipo en Mónaco, estoy listo para volver a competir».

Taylor Barnard
«Estoy emocionado de afrontar mi primer fin de semana completo de carrera en la Fórmula E con el equipo McLaren. Mónaco fue una gran experiencia y no puedo esperar para poner en práctica lo que aprendí de allí este fin de semana en Berlín. Me alegré mucho de saber que la cirugía de Sam salió bien y espero que se recupere rápidamente y vuelva al auto pronto. Gracias nuevamente al equipo por darme esta oportunidad».


https://pitlanemotor.com/2024/05/09/berlin-...a-de-su-lesion/

¿Cambio de 'look' en los F1? Así son los guardabarros 'antiespray' que ha probado Ferrari
La Scuderia ha rodado en Fiorano con el nuevo prototipo de guardabarros de la FIA
Mañana la Scuderia repetirá test, esta vez para probar las mejoras del SF-24 que estrenará en Imola



Ferrari está hoy y mañana de test en Fiorano, pero no es un test cualquiera. La Scuderia prueba hoy el nuevo prototipo de guardabarros desarrollado por la FIA que tiene por objetivo reducir el spray de las ruedas. Mientras que mañana llevarán a cabo un 'Filming day' en el que estrenarán las actualizaciones del SF-24 que introducirán en Imola.

La gran cantidad de espray que levantan los actuales monoplazas de Fórmula 1 supone un problema puesto que disminuye mucho la visibilidad y dificulta que se pueda competir cuando hay mucha agua en pista. Para tratar de solventar este problema, la FIA trabaja en el desarrollo de unos guardabarros que reduzcan la cantidad de espray generado por los neumáticos y que permitan competir en condiciones de lluvia extrema.

Ferrari ha sido el equipo elegido para realizar la prueba con este prototipo y Fiorano el circuito elegido. Arthur Leclerc ha rodado con el F1-75, el monoplaza de la temporada 2022 de la Scuderia, mientras que Oliver Bearman ha hecho lo propio con el SF-24.

Las primeras fotos del test no han tardado en llegar —publicadas por el medio italiano Formu1a.uno— y en ellas se puede observar un cambio radical sobre lo que acostumbramos a ver. Los guardabarros cubren las ruedas casi en su totalidad con pequeñas aberturas en la parte delantera.

Pero esta no es la única solución que se ha probado, también se ha visto al Ferrari rodar con unos guardabarros con mayores aberturas en el lateral.

Cabe destacar que esta no es la primera vez que la FIA pone en pista un nuevo guardabarros con el objetivo de reducir el espray. El año pasado, Mick Schumacher y Oscar Piastri llevaron a cabo una prueba en el circuito de Silverstone de un primer prototipo desarrollado por Mercedes que no tuvo el resultado esperado.

“Lo que se hizo en Silverstone, con la ayuda de Mercedes, que creó las partes, y McLaren, que corrió con un coche para probar en spray, fue quizá un experimento demasiado optimista. Los guardabarros cubrían muy poco de la rueda. Yo era demasiado escéptico y me imaginé que no veríamos resultados demasiado importantes�, explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

Ahora, la versión que se ha probado en Fiorano es una clara evolución, pero, por el momento, reina la cautela al respecto. "Después de empezar este proyecto hacia el final del año pasado, y de haber hecho bastantes simulaciones de CFD, entendimos bastante pronto que no era tan simple como poner algo encima y salir a pista. No queríamos perder mucho rendimiento en los coches y fastidiar demasiado la aerodinámica, aunque algo es inevitable�, comentó Tombazis.

“Con la carga actual, estos grandes guardabarros, o como quieras llamarlos, si tienes una cobertura completa, soportarían una carga dinámica bastante grande. Y, por tanto, sus anclajes en la suspensión tendrían que ser bastante robustos para no salir volando a 300 km/h", añadió al respecto.

La FIA lleva desde 2022 trabajando en este proyecto, denominado WWP –Wet Weather Package–, que tiene el foco puesto en reducir el espray. La falta de visibilidad es el principal problema a la hora de competir en lluvia, pues los actuales neumáticos de lluvia extrema de Pirelli son capaces de evacuar 85 litros a 300 kilómetros/hora. Sin embargo, la gran cantidad espray que se genera es el problema y, además, a mayor tamaño de los neumáticos, más spray y ese es uno de los motivos por los que este problema ha aumentado en los últimos años.

Asimismo, hay que tener en cuenta otro factor: el difusor. "Todavía no sabemos qué proporción de espray proviene de las ruedas y qué proporción del difusor", señaló Tombazis tras la primera prueba de los guardabarros en 2023. Así pues, si el difusor es el causante principal de que los Fórmula 1 actuales generen tal cantidad de spray, habrá que esperar hasta el cambio de normativa.

Mañana la Scuderia volverá a rodar en Fiorano, esta vez, con un 'Filming Day' en el que aprovecharán para probar en pista por primera vez el paquete de mejoras que estrenarán en el SF-24 el próximo fin de semana en Imola. Charles Leclerc y Carlos Sainz serán los encargados de rodar en la jornada de viernes.


https://soymotor.com/f1/noticias/cambio-de-...probado-ferrari


Horrible para un F1

Fernando Alonso revela su conversación con Mohammed Ben Sulayem tras el GP de Miami
El piloto de Aston Martin se mostró descontento por la inconsistencia de la FIA con las sanciones, acusándole de tener un sesgo antiespañol.

Tras el GP de Miami del pasado fin de semana, Fernando Alonso puso el tema de las sanciones en el punto de mira. En la 'sprint' del sábado, el asturiano se vio envuelto en un incidente con Lewis Hamilton, Lance Stroll y Lando Norris. El piloto de Mercedes se lanzó al interior de la curva 1 en la salida, pasándose de frenada y obligando a Alonso a chocar con su compañero.

El canadiense, debido a la carambola que se formó, se tocó también con el de McLaren y ambos tuvieron que abandonar. El español pudo continuar, aunque en la última posición, mientras que Hamilton salió indemne del accidente y no recibió ningún tipo de sanción.

Tras las duras penalizaciones recibidas en Australia y China, Alonso predijo que los comisarios esta vez no sancionarían al heptacampeón del mundo. "Supongo que no decidirán nada, porque no es español", dijo el asturiano sin ningún tipo de remordimiento. "Pero creo que arruinó la carrera a algunos pilotos, sobre todo a Norris, que tenía un coche muy rápido y se quedó fuera después de ese incidente".

La charla con Mohammed Ben Sulayem
El asunto no se quedo aquí. Después de la carrera del domingo, Alonso volvió a la carga con el tema y hizo unas declaraciones que, de nuevo, causaron mucho revuelo. "Siento que la nacionalidad importa", dijo el de Aston Martin. "Hablaré con Mohammed, con la FIA. Necesito asegurarme de que no hay nada malo con mi nacionalidad ni nada que pueda influir en cualquier decisión. No sólo para mí, también para la futura generación de pilotos españoles, ellos necesitan estar protegidos".

Tras estos comentarios, Alonso fue cazado hablando con Ben Sulayem, y sus palabras sobre la conversación parecen positivas: "Hablé con él y siempre está de acuerdo con todas las opiniones que tienen los pilotos", declaró el bicampeón del mundo para Motorsport.com.

"Sabe que somos nosotros los que conducimos los coches y los que podemos tener algunas sugerencias sobre las cosas. Hay un par de temas que tenemos que abordar como categoría. Pero siempre nos ha escuchado. Vamos a ver si hacemos de la F1 un deporte mejor y un poco más consistente", concluyó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...layem-gp-miami/

El buen sabor de boca

La verdad es que no esperaba terminar el fin de semana en Miami de manera tan apoteósica. Como he venido escribiendo estos días, la cosa apuntaba a gris chungo —valor cromático terciario, que los ilustradores decoramos con abundantes jaculatorias y exclamaciones intolerables en horario infantil—. La clasificación para la Sprint resultó anodina, la propia Sprint fue bastante coñazo, aunque, a la postre, ha dado para mucho en los corrillos y tertulias gracias al protagonismo del torpedo de Stevenage; y la clasificación para la carrera, pues eso, normalita tirando a déjà vu...

El Gran Premio ha sido harina de otro costal, gracias a Dios, cabría decir, y ello a pesar de que la FIA no ha dejado pasar la oportunidad de volver a hacer el gilipuá.

Sea como fuere, el gran estado de forma de los coches de Woking ya aventuraba que lo íbamos a pasar de cine, sobre todo con el titular del coche número 4. Todo discurría conforme al guión habitual y en esto que Verstappen cometía un error, se llevaba puesto un bolardo y dañaba el fondo curvado de su RB20, así que para cuando Dirección de Carrera desplegaba el Safety Car a nadie le importaba un carajo qué iba a ser del holandés. ¡Lando en cabeza!, eso era lo relevante. ¡Lando en cabeza!

Sin duda, ayudó mucho al jolgorio generalizado que Christian Horner no nos hiciera un Toto Wolff en Abu Dhabi 2021. La verdad es que la austriaca se tomó con bastante naturalidad el despliegue extrañito del Coche de Seguridad, seguramente porque ya daban la carrera por perdida.

Bueno, eché en falta a Penélope Cruz y Antonio Banderas desvelando el nombre de Lando Norris como acreedor del Oscar por su primera victoria en F1. Al final, tanto VIP y tanto bicho raro en el paddock, y a Liberty va y se le pasa que el de Bristol podía vencer en Florida desatando un tsunami de buen rollo que, bien utilizado, pienso, podría levantar las audiencias en los USA mejor que la morralla que nos vende Drive to Survive. ¿Quién es ese chiquillo al que abraza y saluda todo el mundo...?

Termino, lo dejo, pero lo hago destacando que Max no rompió el trofeo del británico en el podio, que esto supuso un señor puntazo a su favor, y que Charles salvó con su tercer puesto los muebles de una Ferrari que apuntaba a más alto pero por diferentes avatares no supo llegar.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...or-de-boca.html

La firme apuesta de DS por una Fórmula E que se transforma en el ePrix de Berlín
El choque de fechas entre las 6 Horas de Spa y el ePrix de Berlín ha provocado notables cambios en la parrilla de la serie eléctrica. DS Penske mantiene sus dos pilotos y Peugeot no podrá contar con ellos en Bélgica.

Pese al pacto de no agresión que existía entre la Fórmula E y el WEC, este fin de semana los dos campeonatos tienen un desafortunado choque de fechas. La serie eléctrica disputa su ePrix de Berlín, mientras que el Mundial de Resistencia viaja a Bélgica para las 6 Horas de Spa. La clave es que no son pocos los pilotos que compiten en ambas series, teniendo que dar prioridad a una de ellas.

El patrón común es que los pilotos que se encuentran ante esta tesitura dan prioridad al WEC, entre otras cosas porque están vinculados a proyectos oficiales de distintas marcas. Sébastien Buemi compite con Toyota y Robin Frijns con BMW, por lo que el equipo Envision Racing ha tenido que cambiar su alineación por completo y contará con Joel Eriksson -piloto reserva de Jaguar liberado para la ocasión- y el debutante Paul Aron.

Envision Racing, Mahindra y Abt CUPRA cambian su alineación, no así el equipo DS Penske

La situación es parecida en el equipo Mahindra Racing, aunque es cierto que la formación sólo tiene que sustituir a un piloto. Nyck de Vries también está vinculado a Toyota en el WEC, por lo que su sitio lo ocupará Jordan King. Teniendo en cuenta el pobre rendimiento de la formación y el hecho de que el piloto neerlandés no ha logrado todavía puntuar, no se dibuja esta situación problemática, más cuando Edo Mortara sí estará presente con permiso de Lamborghini.

Con el mismo tren motriz que Mahindra compite el equipo Abt CUPRA y este choque de fechas también le afecta. Nico Müller es piloto oficial de Peugeot en el WEC y se perderá la ronda en Berlín. El sudafricano Kelvin Van der Linde estará con CUPRA en Alemania, siguiendo el camino inverso a todos los citados pilotos, ya que Kelvin es piloto de Lexus en la clase LMGT3 del WEC, quedando liberado de este compromiso.

Stellantis da protagonismo a la Fórmula E
Con el WEC como 'ganador' de la partida en lo que a prioridad se refiere de los pilotos que se ven afectados por este choque de fechas, la postura de DS Performance ha sido distinta. Bien es cierto que todo queda 'en casa', ya que el programa doble de sus pilotos es con Peugeot Sport, otro proyecto dentro de Stellantis Motorsport, peroapostar por la Fórmula E reafirma la importancia que tiene la categoría eléctrica.

Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne estarán en el ePrix de Berlín defendiendo los intereses de DS Penske como en el resto de citas de la Fórmula E, por lo que se perderán las 6 Horas de Spa. Una cuestión muy relevante, ya que Peugeot está en un momento clave dentro de su proyecto en resistencia con el reciente debut del renovado 9X8 con su nuevo concepto aerodinámico que sí presenta alerón trasero.

Peugeot competirá con dos pilotos por 9X8
La ausencia de Vergne y Vandoorne en las 6 Horas de Spa dejará a Peugeot Sport con sólo dos pilotos por coche, lo que tampoco es ningún problema. En este sentido, la marca ha decidido no sustituir a sus pilotos titulares, incluso si bajo su paraguas tiene a un prometedor piloto como Malthe Jakobsen. Al final, al ser una de las pruebas 'cortas' del WEC, competir con dos pilotos por 9X8 es posible.

De esta forma, en el Peugeot #93 buscarán un buen resultado el ya referido Nico Müller y el danés Mikkel Jensen sin la colaboración de Jean-Eric Vergne. Por su parte, en el #94 estarán presentes Loïc Duval y Paul Di Resta, en este caso sin el apoyo de Stoffel Vandoorne. De justicia es decir que lejos del seno de Stellantis, Norman Nato también dará prioridad a la Fórmula E y no estará en Spa con el Porsche #12 de JOTA.


https://www.motor.es/noticias/firme-apuesta...2024101945.html

Lista de inscritos de las 6 Horas de Spa del WEC 2024
El Mundial de Resistencia llega a Bélgica para disputar las 6 Horas de Spa con algunos mínimos cambios en su lista de inscritos por el choque de fechas con la Fórmula E.

Después de un inicio de temporada con un inesperado triunfo de Porsche en los 1.812 km. de Qatar y victoria de Toyota en Imola, el Mundial de Resistencia sigue su camino y llega a uno de sus escenarios tradicionales. Bélgica abre sus puertas al WEC para la disputa de las 6 Horas de Spa que, además de ser la tradicional cita previa a Le Mans, este año es la primera ronda del campeonato en la que pilotos y equipos llegan con datos previos.

Si en las dos primeras rondas del campeonato el condicionante era el debut del WEC en ese escenario, en las 6 Horas de Spa el punto clave está en la adaptabilidad de los pilotos y equipos a una pista cambiante, sobre todo en lo referente a la meteorología. Más allá de esta cuestión, la lista de inscritos de la cita belga también trae novedades, en este caso por el choque de fechas con el ePrix de Berlín de la Fórmula E.

Peugeot, Lamborghini, JOTA y Lexus se ven afectados por el choque entre las 6 Horas de Spa y el ePrix de Berlín

Este enfrentamiento entre eventos de dos campeonatos que hasta hace no mucho tenían la sana manía de respetarse ha provocado que varias estructuras de la clase hypercar cambien o vean reducida su alineación de pilotos. En el segundo grupo está Peugeot Sport, ya que tanto Jean-Eric Vergne como Stoffel Vandoorne disputará el ePrix de Berlín con DS Penske en una decisión consensuada entre las marcas del Grupo Stellantis.

De esta forma, el Peugeot #93 será pilotado exclusivamente por Mikkel Jensen y Nico Müller, mientras que el #94 quedará en manos de Loïc Duval y Paul Di Resta, ya que Peugeot no va a sustituir a ninguno de los dos. En una posición similar queda el equipo JOTA con el Porsche #12. Norman Nato causa baja por idéntica razón y la formación británica tampoco va a sustituir al francés. Quedan así Callum Illot y Will Stevens en solitario en este Porsche #12.

Lamborghini recluta a Andrea Caldarelli
Iron Lynx Lamborghini también pierde un piloto para Spa. Edo Mortara será fiel al equipo Mahindra en la Fórmula E, por lo que se perderá la cita belga. En el caso de la estructura italiana, Lamborghini ha decidido reemplazar a Edo y ha llamado a filas a Andrea Caldarelli, piloto de la marca en IMSA. De esta forma, el otro coche con dos pilotos será el Cadillac #2, aunque en este caso por decisión de la marca.

Entre el resto de marcas y equipos presentes en la categoría hypercar, como se suele decir están los que son y son los que están. Pilotos como Sébastien Buemi y Nyck de Vries en Toyota, Nico Müller en Peugeot y Robin Frijns en BMW estarán en Spa tras dar prioridad al Mundial de Resistencia frente a la Fórmula E. Eso sí, Jules Gounon vuelve a reemplazar al lesionado Ferdinand Habsburgo en el Alpine #35, como en Imola.

Lexus libera a Kelvin Van der Linde
En clave española, Miguel Molina no falla a su cita con Spa en el Ferrari #50 de la clase hypercar de igual forma que �lex Riberas está presente en el Aston Martín #27 de la categoría LMGT3. De hecho, la clase GT del Mundial de Resistencia apenas sufre cambios en su lista de inscritos respecto a la anterior cita del campeonato, aunque Kelvin Van der Linde ha sido liberado por Lexus para estar en la Fórmula E y sera reemplazado por Ritomo Miyata en el #78.

Por último, hay que tener en cuenta que Doriane Pin tampoco disputará las 6 Horas de Spa en su decisión de dar prioridad a su programa en monoplazas, ya que también hay choque de fechas entre el WEC y la FRECA en la que compite la fémina. Rahel Frey será la encargada de reemplazar a Doriane en la alineación del GT3 de Iron Dames.


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...2024101956.html

Sauber-Audi ya reconoce lo de Carlos Sainz. Y el discurso difiere de lo que nos habían contado
Alessandro Alunni Bravi, director general de Sauber, admite por primera vez que Carlos Sainz es un objetivo para el proyecto conjunto con Audi. Además, el italiano también afirma no tener prisa por cerrar el acuerdo, aunque también señala que están hablando con otros pilotos.

Si atendemos a las informaciones que se han publicado con respecto al interés de Sauber en Carlos Sainz, la situación actual sería que el equipo suizo que en 2026 se convertirá en Audi tenía prisa por firmar al piloto español y este decidió rechazar la oferta.

Sin embargo, las posturas oficiales de los implicados son distintas. La semana pasada, durante su estancia en Miami, Carlos Sainz negó haber rechazado la oferta de Sauber-Audi, que valoraba como muy interesante.

«La decisión no es fácil, porque por supuesto tenemos dos buenos pilotos que han estado con nosotros durante tres años»

Y ahora ha sido Alessandro Alunni Bravi el que ha dado una versión diferente a la publicada en los medios de comunicación.

Sauber-Audi quiere a Carlos Sainz
El director general de Sauber, equipo que ya prepara la llegada de Audi como propietario integral del equipo de la mano de Andreas Seidl, ha reconocido que Carlos Sainz es un objetivo para la temporada 2025.

El todavía piloto de Ferrari es un viejo conocido de Seidl, ya que ambos coincidieron en McLaren, y su combinación de experiencia (nueve temporadas en la Fórmula 1) y juventud (29 años) le convierten en el piloto perfecto para este ambicioso proyecto.

Recientemente, Alunni Bravi no quiso confirmar conversaciones con Carlos Sainz, pero ahora sí lo ha hecho. «Todo el mundo sabe que hay un gran piloto disponible en el mercado, es Carlos Sainz. Creo que a todo el mundo le gustaría tener a Carlos a bordo».

«Es uno de los mejores y demuestra ser muy maduro, muy consistente y muy fuerte tanto en clasificación como en carrera», amplió, dejando clara cuál es la prioridad de Sauber/Audi en este momento.

¿Es Valtteri Bottas la alternativa más sólida a Carlos Sainz? El finlandés cumple su tercer año en el equipo.
Además, el dirigente italiano niega que su equipo haya dado un ultimátum a Carlos Sainz o a otros pilotos, consciente como es de que el mercado aún debe evolucionar durante semanas o incluso meses.

«Sabemos que el mercado de pilotos no depende sólo de nosotros. Depende de diferentes factores. Hay muchos equipos que están negociando sus alineaciones. Nosotros tenemos varias opciones para nuestro equipo».

Carlos Sainz no es el único piloto interesante
Lo que Alunni Bravi ha evitado hacer es centrar la atención exclusivamente en Carlos Sainz, señalando que otros pilotos también son candidatos y que, tras la contratación de Nico Hülkenberg, no hay prisa por completar la alineación para 2025.

«Dijeron que había 14 pilotos 'libres' en China, ahora dicen que son 13 porque nosotros confirmamos a Nico. Seguimos evaluando todo, pero ahora que ya tenemos a Nico no tenemos ninguna prisa por tomar una decisión. Todavía estamos en el principio de todo», asegura Alunni Bravi.

El máximo responsable del equipo Sauber tampoco ha querido confirmar si están dispuestos a esperar a que Carlos Sainz decida si las opciones de Mercedes y Red Bull le resultan más interesantes, e incluso mete en la ecuación a los dos pilotos actuales del equipo, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou.

«No creo que podamos decir si esperamos o no. Puedo decir que estamos realmente atentos a lo que está pasando, estamos hablando con él y también con otros pilotos», apunta con respecto a Carlos Sainz.

«La decisión no es fácil, porque por supuesto tenemos dos buenos pilotos que han estado con nosotros durante tres años, que están rindiendo bien», amplía.

«Nuestro objetivo es darles un coche que tenga mejores prestaciones, porque eso es lo que les falta ahora. Así que primero hablamos con ellos», concluye Alunni Bravi.


https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-...2024101922.html

Andretti llega al siguiente nivel: El Comité Judicial de Estados Unidos abre una investigación a la F1
Mario Andretti no desistirá hasta que la F1 exponga los motivos reales de la negativa y les permita competir.

El rechazo de la Fórmula 1 a la entrada de Adretti sigue dando de qué hablar y la controversia es tal, que han cumplido con su promesa. Lo han llevado al ámbito legislativo de Estados Unidos. El presidente del Comité Judicial de estadounidense, Jim Jordan, ha anunciado que abrirán una investigación oficial sobre el caso.

La carta enviada a la F1
Jordan ha enviado un comunicado a los responsables de la competición, Greg Maffei de Liberty Media y a Stefano Domenicali de la F1, en la que pide explicaciones firmes sobre la decisión. "El Comité del Poder Judicial es responsable de examinar la suficiencia de las leyes federales de competencia para proteger contra los monopolios y otras restricciones injustas al comercio", según la carta publicada por NBC.

"Las ligas deportivas, como la Fórmula 1, operan en un área notable de la ley antimonopolio en la que es necesario cierto grado de colusión para la creación del producto", añadió.

"Sin embargo, cuando una liga deportiva se desvía de sus normas y prácticas de una manera que reduce la competencia y deprime el interés del consumidor en el producto, la colusión puede equivaler a una conducta anticompetitiva", dijo.

Las explicaciones les resultan insuficientes
"La verdad, como explicó el presidente de la FIA, Muhamed Ben Sulayem, es que el rechazo de Andretti Cadillac es cuestión de dinero. Retrasar la entrada de Andretti en la Fórmula 1 aunque sólo sea un año perjudicará a los consumidores estadounidenses para beneficiar a los equipos de Fórmula 1 que fracasan", expuso.

En estas palabras pide que haya transparencia en el proceso de toma de decisiones que condujo que el proyecto de Andretti Cadillac fuera denegado por Liberty Media. Señala que las razones aportadas fueron "pretextuales, arbitrarias y sin relación con la idoneidad".

Las explicaciones argumentadas en la decisión el pasado 31 de enero fueron que Andretti no aportaría valor añadido al deporte, ya que dudaban si podría competir por los puntos. Además que, añadir un undécimo equipo perjudicaría a los actuales y que podría tener ventaja al utilizar un fabricante de motores existente. Sin embargo, cabe recordar que la FIA sí dio el visto bueno a las capacidades técnicas del equipo.

Con motivo de aclarar esto, se ha programado una sesión informativa que se llevará a cabo antes del 21 de mayo, con el objetivo de examinar a fondo las circunstancias y determinar si ha habido una conducta anticompetitiva. El resultado podría tener implicaciones significativas para el futuro de la competición y para la forma en que se gestionan las admisiones de nuevos equipos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...vestigacion-f1/

Vasseur y el Todo a 1 Euro

Sigo sin entender nada. No sé qué puede aportar Hamilton a Ferrari viendo la capacidad de Charles para revertir la mancha en el expediente de su error en libres y convertirla en una sonora segunda plaza en la clasificación para la Sprint, el comportamiento de ambos rossi en la susodicha, y ese 2-3 en la clasificación para el Gran Premio.

Como los malos políticos, Vasseur ha creado el problema y ha adquirido en el Todo a 1 Euro una figurita de �rbol de Navidad para resolverlo. Le habría bastado proporcionar estabilidad al equipo, ejercer de Director, establecer líneas claras de ejecución y objetivos asequibles, para que los dos pinceles que ahora obran en sus manos pintaran las mejores acuarelas, pero ha elegido destartalar una buena idea y comprarse una excusa que, en el momento de escribir estas líneas, navega anodinamente en la nona plaza del Mundial de Pilotos. Que Dios nos coja confesados en 2025...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...odo-1-euro.html

Mi GP

https://www.formulaf1.es/71930/gp-miami-202...del-aficionado/

Así es, no se nos olvidará nunca.

Abrazos para toda la familia.

Horner responde a Wolff: "Hemos fichado a 220 personas de Mercedes"
El británico afirma que él estaría más preocupado por el grueso de trabajadores 'perdidos', no por "uno o dos currículums"
El jefe de equipo de Red Bull asegura que en Mercedes deberían centrarse en otros problemas

Christian Horner ha respondido a las palabras de Toto Wolff y Zak Brown. Ambos jefes de equipo habían asegurado que el número de trabajadores que llamaban a su puerta procedentes de Red Bull era elevado. Sin embargo, el británico ha 'contraatacado'. "Hemos fichado a 220 personas de Mercedes", ha confirmado para aclarar las dudas generadas en los últimos días.

El caso Horner ha revolucionado el panorama actual de la Fórmula 1. Aunque ahora parece que los comentarios están, de por sí, más calmados, y eso transmite una imagen de tranquilidad, lo cierto es que las consecuencias son amplias. Se ha apuntado que Adrian Newey no se marcha por las tensiones de los últimos meses, pero todo parece indicar que parte de ese cansancio que achaca el ingeniero viene dado por las dudas que se han generado a raíz de la investigación.

Wolff ha querido incidir en el tema. Ya no utilizando la figura del 'genio', sino que ha hablado del volumen de trabajadores de Red Bull que están buscando su sitio en otra escudería. Algo que, por otra parte, también ha apoyado Brown. Y Horner ha tenido a bien responder a ambos, sobre todo al jefe de equipo de Mercedes.

"Por supuesto que siempre va a haber movimientos entre equipos. No sé cuánta gente ha contratado McLaren este año", ha confesado en declaraciones que recoge Sky Sports. "Hemos fichado a 220 personas de Mercedes. 220 de HPP –Mercedes AMG High Performance Powertrains– a Red Bull", ha calculado como respuesta.

"Así que cuando hablamos de perder gente, yo estaría más preocupado por las 220 personas, que por uno o dos currículums", le ha lanzado como mensaje de vuelta.

Es decir, esas más de dos decenas de personas han dejado la sede de Mercedes para empezar a trabajar en la nueva unidad de potencia de la escudería de las bebidas energéticas. Cabe destacar que será de fabricación propia, algo que harán de la mano de Ford.

De esta manera, Horner ha querido desmarcarse de este tipo de comentarios. E incluso ha instado al propio Wolff para que intente solventar los problemas que está presentando Mercedes en los últimos meses.

"Los dos candidatos implicados hablan mucho. No me voy a dejar llevar por un 'ojo por ojo'. Me centraría más en los problemas que tiene Toto. No tengo ninguna preocupación por la fuerza y la profundidad de Red Bull", ha puntualizado para cerrar, aumentando así su confianza en el equipo.


https://soymotor.com/f1/noticias/horner-res...nas-de-mercedes

La "inconsistente" sanción de la FIA a Carlos Sainz por su lance con Oscar Piastri en el GP de Miami F1
Carlos Sainz critica la penalización recibida debido a la colisión con Oscar Piastri

La polémica vuelve a inundar la FIA tras la decisión final de imponer una sanción a Carlos Sainz postcarrera. Debido a esto, el español pierde la cuarta posición y cae hasta la quinta en un complicado fin de semana para él.

La controvertida en acción
El Gran Premio de Miami terminó en interrogantes para Sainz tras que la FIA anunciara durante que estudiarían su colisión con Oscar Piastri al finalizar. Este lance venía fraguándose unas vueltas antes cuando el madrileño pasó al McLaren pero antes de que pudiera afianzar el adelantamiento, el australiano se lanzó agresivamente empujando a Sainz fuera del trazado, haciéndolo perder el puesto. El de Ferrari se quejó instantáneamente de este movimiento y pidió explicaciones, sin embargo la FIA no vio nada en esa acción.

Esto hizo que la tensión fuera en aumento entre ambos pilotos hasta el momento en el que Sainz finalmente consiguió adelantar a Piastri. El 55 tuvo que frenar apresuradamente, haciendo deslizar su parte trasera del coche y dañando el alerón delantero de su rival. Lo que hizo que este tuviera que entrar a boxes para cambiar la pieza, cayendo de la cuarta a la decimotercera posición.

La resolución final
Los comisarios llamaron a ambos pilotos a declarar y tras un larga espera, deliberaron que Sainz había sido el "principal culpable de la colisión", imponiéndole 5 segundos de sanción y 1 punto negativo en la superlicencia. Haciéndolo caer hasta la quinta plaza, quedando detrás de Checo Pérez. "La colisión provocó daños en el alerón delantero del coche 81. Teníamos claro que el coche 55 era el culpable de la colisión. En el intento de adelantamiento, El 55 frenó tarde, no alcanzó el vértice y en el proceso perdió la parte trasera, con la colisión resultante. Aunque el coche 81 intentaba girar para contrarrestar el adelantamiento, dio suficiente espacio al Coche 55", fueron las palabras del comunicado.

Carlos no tardó en mostrar su gran enfado poniendo foco en las incomprensibles decisiones de la organización: "Piastri ha hecho algo muy parecido a lo de Magnussen de ayer, que le cayeron no sé cuántas penalizaciones, y a él ninguna", dijo. No fue el único piloto criticó abiertamente las decisiones de este fin de semana, Fernando Alonso también lo hizo aunque en esta ocasión, Sainz fue más comedido: "No opino de nacionalidades, sino de consistencias e inconsistencias", señaló.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ri-gp-miami-f1/

Qué leer

Grosso modo, nuestra actividad hace décadas que dejó de gozar de buena literatura, en el sentido que se da genéricamente a los términos «literatura» y «buena».

Tampoco pasa nada porque en cierto modo resulta normal. Las características de nuestro deporte han animado a muchos malos periodistas a inmolarse aún más en el santuario de los libros, y luego están los influencer, que necesitan al menos una obra en papel en su curriculum, y los abundantes negros que hacen el trabajo para los pilotos que cuentan su vida en primera persona, pero sin aparecer en créditos. Un mundo totalmente aparte, y fascinante, que decía aquél.

Lo mencionaba en la última visita que hicimos a Edgardo [La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después...], el ensayo es un género tan exigente de abordar que está prácticamente desterrado, y no, un trabajo de recopilación estadística o un anecdotario, no son buena literatura aunque resulten interesantes per se y se publiquen en formato libro, lo que nos pone en que no existen análisis que aborden nuestro pasado más inmediato y en que, en el mundillo editorial referente a la Fórmula 1, se abuse y sobreactúe con experiencias personales de personajes más o menos conocidos, ensalzamiento de figuras del paddock y biografías de pilotos, autorizadas o no autorizadas.

Comparas la autobiografía de Caracciola [Rudolf Caracciola] con la de Jenson Button, por ejemplo, y percibes perfectamente esto de lo que estamos hablando. Lees a Maurice Hamilton hablando de Tyrrel [Ken Tyrrell], o a Hansen y Kirbus retratando a Fangio, te enfrentas luego a Ed Gorman intentando sacar brillo a Nick Fry, y asimilas a las bravas que los abismos existen, ¡vaya si existen...!

En fin, a lo que vamos. Me preguntáis recurrentemente sobre qué leer y, la verdad, la relación entre el lector y la literatura es tan personal e íntima, que no me atrevo a recomendar nada salvo que la pregunta vaya previamente enfocada a determinados aspectos de la F1. Leo mucho, a Cata la tengo frita, el estudio parece un almacén de libros y las estanterías de mi habitación los rebosan. No todo es Fórmula 1, obviamente, pero sí, leo incluso mala literatura, como los dos últimos libros que me he metido entre pecho y espalda, que no reseñaré a pesar de aludir a nuestra disciplina porque mi generosidad también tiene límites y no es cuestión de buscarme más enemigos.

Tenéis la etiqueta Libros en Nürbu [dentro enlace]. Honestamente pienso que ninguna de las referencias, ni siquiera las que han recibido algún varapalo entre líneas, baja del 6'5 como literatura y alicientes, independientemente de su temática y enfoque. Podéis elegir cómodamente, eso sí, teniendo siempre presente que es el tipo de libro que me gusta a mí y que, por tanto, no tiene por qué gustaros a vosotros.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/05/que-leer.html

Ostras

Hoy estoy muy cabreado por lo sucedido en carrera y encima, tras la sanción a Carlos.

Al final le tendré que dar la razón a Fernando y pensar que la nacionalidad cuenta

La clasificación de Miami 'sentencia' la parrilla: ¿Cuál es la mejor estrategia para la carrera?
Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes, el orden actual que se evidenció en la quali
Aston Martin no encontró el grip con el neumático blando
Se espera un domingo con ritmo, y degradación más bien escasa para los equipos


https://soymotor.com/articulos/la-clasifica...rategia-para-la