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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
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mensaje May 18 2020, 03:07 PM
Publicado: #821


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El WEC valora retrasar la normativa LMDh
El jefe del Mundial de resistencia, Gerard Neveu, señala que el mercado dictaminará si el campeonato aplaza el nuevo reglamento hasta 2023.

A principios de este mes se dieron a conocer más detalles a los fabricantes y proveedores de chasis interesados sobre la normativa compartida entre el WEC y el Campeonato IMSA que se introducirá en 2022​.

Los LMDh se convertirán en la máxima categoría del IMSA, reemplazando a los actuales DPi, mientras que en el WEC competirán junto a los Hypercars de Le Mans .

Sin embargo, en el comunicado emitido se detalló que las regulaciones de LMDh contienen una cláusula por la que su introducción podría aplazarse "a raíz de la pandemia de la COVID-19" que ha suspendido las carreras de coches a ambos lados del Atlántico.

Durante una reunión informativa con periodistas, Neveu dijo que el WEC sigue adelante para para poder introducir los LMDh en 2022 como estaba planeado, pero el plan podría cambiar si los fabricantes piden más tiempo para estar preparados.

"Nuestro objetivo es estar listos a tiempo, porque este es nuestro compromiso", dijo Neveu. "Pero después será la respuesta de los fabricantes [lo que determina si se retrasa]".

"Si todos dicen 'imposible, necesitamos tres meses más', si los fabricantes de chasis dicen que es imposible, [tendremos que retrasarlo]. Todavía es posible. Al final, el mercado decidirá".

"Hemos publicado la normativa. Si todos los fabricantes deciden que es imposible, tendremos que retrasarlo. Aparentemente, algunos son optimistas para estar listos a tiempo, así que veremos. Es demasiado pronto para decir".

"Pero si los fabricantes dicen que estarán listos en 2023, ¿qué puedo decir? Nuestro trabajo es estar listos a tiempo. Ahora tienen que tomar una decisión".

Neveu explicó que la normativa está al "95 por ciento" y que el objetivo es tener la versión final lista para las 24 horas de Le Mans en septiembre.

"De nuestro lado, el departamento técnico todavía está trabajando para finalizar la última parte que falta, que es la elección final de los proveedores de las diferentes partes: sistemas híbridos [comunes], frenos, caja de cambios, etc.", indicó.

"El objetivo es que en Le Mans, en septiembre, cuando el personal de ACO e IMSA esté junto, presentaremos la versión final del reglamento técnico".

"Los fabricantes están trabajando, aunque no es el mejor período para convencer a su junta para participar en algo. Todos los departamentos de automovilismo están trabajando en las presentaciones a sus juntas para dentro de unas pocas semanas, uno o dos meses, e intentar tomar la decisión en el momento adecuado".

"Tenemos que ser pacientes. No habrá novedades. Es trabajo de los fabricantes y probablemente tendremos noticias en verano. Es un proceso largo, pero la acogida ha sido positiva".

Cuando se le preguntó si había algún plan para presentar la nueva generación de coches LMP2 para debutar al mismo tiempo que los LMDh, Neveu respondió: "Sin cambios. El plan es introducir los nuevos [LMP2] en el 2023".


https://es.motorsport.com/wec/news/retrasar...c-imsa/4793470/


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mensaje May 20 2020, 08:58 AM
Publicado: #822


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Rob Leupen: «La presión para el proyecto LMH de Toyota se ha reducido»
Toyota Gazoo Racing es el único gran fabricante que tiene previsto poner en pista su prototipo LMH en la temporada 2021.
El cambio de formato del WEC ha dado cierto margen a la marca japonesa, tal y como ha confesado Rob Leupen.

La pandemia de COVID-19 ha cambiado el desarrollo del WEC. El certamen dirigido por el ACO pasará a un formato de temporada por año en lugar de utilizar el calendario invernal, lo que se traduce en que la campaña 2020-21 no arrancará en agosto de este año y sí lo hará en marzo como temporada 2021. Un margen de siete meses que juega en favor de Toyota Gazoo Racing, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles, ya que los tres equipos tendrán tiempo adicional para desarrollar sus prototipos hypercar (LMH) con los que competirán a partir del próximo año en la clase reina del WEC.

Rob Leupen, director de Toyota Gazoo Racing, ha remarcado la importancia de este plazo de tiempo adicional a la hora de desarrollar el LMH con el que competirán a partir del próximo año: «El proyecto LMH ha sufrido algunos retrasos, entre otras cosas porque tenemos más tiempo. La temporada se ha trasladado al próximo año, por lo que hay menos presión. Creo que podemos ser más flexibles y eso reduce la presión sobre todas las personas del equipo. La presión para el proyecto LMH de Toyota se ha reducido porque si se hubiera mantenido la fecha de debut en julio, habríamos estado bajo un gran estrés».

Leupen no ha tenido problemas a la hora de confesar los problemas de Toyota en su proyecto LMH: «Hubo objetivos que no se pudieron alcanzar, entre otras cosas porque no había ni el ambiente ni la infraestructura no eran las adecuadas. La temporada se ha trasladado al próximo año y eso dará a nuestros ingenieros un poco más de tiempo para estudiar mejor las regulaciones y profundizar en el desarrollo del coche. Al final, toda esta situación tan difícil se ha convertido en un apoyo al desarrollo de nuestro prototipo LMH, ya que ahora seguirá un proceso más lógico y con unos plazos más adecuados».


https://www.motor.es/noticias/rob-leupen-pr...-202067545.html


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mensaje May 21 2020, 11:25 AM
Publicado: #823


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Toyota Gazoo Racing no estará en las 24H de Nürburgring
TOYOTA GAZOO RACING ha anunciado oficialmente su decisión de no participar en las próximas “24 Horas de Nürburgring” que estaban previstas para celebrarse entre el 24 y el 27 de septiembre.

La 48ª edición de la prueba de resistencia inicialmente debía haberse disputado este mes de mayo, pero a consecuencia del COVID-19, los organizadores decidieron su aplazamiento hasta septiembre.

Desde que TOYOTA GAZOO RACING decidiera estar presente en la edición del 2007 de la prueba de resistencia alemana, no ha dejado de asistir durante 13 años consecutitvos, siendo una de las carreras más esperadas por los integrantes del equipo.

De hecho los mecánicos y los ingenieros de TOYOTA GAZOO RACING han intentado participar hasta el último momento en la edición de este año con un Lexus LC creado por ellos mismos para competir al máximo nivel.

Todas las restricciones del COVID-19 han impedido que los integrantes del TGR tuvieran las oportunidades necesarias de realizar test en la mítica pista de Núrburgring, con el impacto que eso conlleva en el desarrollo del coche.
TOYOTA GAZOO pide disculpas a sus seguidores

Los planes del equipo en la presente edición eran principalmente probar un nuevo motor y otras avanzadas tecnologías en el Lexus LC, y el propio Presidente de la compañía nipona, Akio Toyoda ha decidido trasladar las más sinceras disculpas a todos los seguidores de Toyota.

“Nuestra elección de no participar este año no ha sido fácil de tomar. Todos los mecánicos, ingenieros, pilotos profesionales, proveedores, patrocinadores y asociados, vamos a continuar en nuestro reto de crear cada vez mejores coches. Deseo que todos nuestros seguidores vuelvan a estar presentes en todas nuestras próximas actividades y que nos ofrezcan como hasta ahora su tremendo apoyo“.


https://pitlanetv.com/motorsport/toyota-gazoo-racing/


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mensaje May 22 2020, 09:28 AM
Publicado: #824


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Así se igualarán los hipercoches y los LMDH
La nueva normativa para los LM Hypercars del WEC 2021 ha sido adaptada a la de los LMDh, que llegarán una temporada después.

La FIA anunció este lunes las modificaciones que ha llevado a cabo en la normativa de los LM Hypercars para su temporada de debut en el WEC: 2021. La potencia máxima y el pesó mínimo de los nuevos prototipos referencia de la resistencia internacional se ha reducido a los mismos niveles de los LMDh –una plataforma basada en LMP2 que competirá de tú a tú con los hipercoches desde 2022–.

Este movimiento está pensado para asegurar que ambos tipos de coche puedan tener un rendimiento similar, además de para reducir los costes de los LMH. El rendimiento aerodinámico también ha sido equilibrado respecto a lo que se anunció en junio de 2019, antes de las 24 horas de Le Mans.

Lo máximo que podrá ofrecer el tren motriz ha caído de 585 kW (785 CV) a 500 kW (670 CV) para los hipercoches y el peso mínimo ha bajado de 1.100 a 1.030 kg, las mismas cifras que se anunciaron para los LMDh la semana pasada.

Estos cambios se han acordado en la Comisión de Resistencia de la FIA y aún están sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Motor.

Pierre Fillon, president del promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, dijo: "LMDh y LMH contarán con las mismas normativas convergentes para asegurar un rendimiento similar".

"Los equipos técnicos de la FIA y el ACO han trabajado duro para adaptar la normativa LMH y el resultado ha sido bien recibido por los fabricantes. Debemos ser proactivos para construir el futuro de la resistencia. Este anuncio es una evidencia más de que la colaboración constructiva es clave para nuestra disciplina".

Peugeot, que aún tiene que decidir en cuál de las dos categorías volverá a la resistencia en 2022, ha presionado para lo que su responsable de competición, Jean-Marc Finot, describió como "equidad perfecta" entre ambas opciones.

Un diferenciador notable del rendimiento sigue presente en el reglamento: un LM Hypercar puede usar un sistema de recuperación de energía en el eje delantero, mientras que los LMDh tendrán un sistema estándar en el tren trasero.

Aún no queda claro si la denominada "regla 120", que habría prohibido el uso de potencia híbrida en el eje delantero a velocidades inferiores a 120 km/h, se mantendrá en el reglamento.

Era una condición que Aston Martin puso sobre la mesa antes de su anuncio el año pasado de que se uniría al WEC con una versión no híbrida de su Valkyrie. Posteriormente, congeló sus planes de luchar por la victoria en la máxima categoría el pasado febrero, citando la incertidumbre con la nueva normativa de los LMDh.

La categoría LMDh ha sido concebida para permitir que los prototipos puedan correr tanto en el WEC como en el IMSA de Estados Unidos.


https://es.motorsport.com/wec/news/hypercar...amento/4791028/


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mensaje May 22 2020, 10:55 AM
Publicado: #825


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Las marcas definirán los plazos de llegada de los LMDh al WEC
Los prototipos LMDh convivirán con los hypercar (LMH) en la categoría reina del WEC.
Gerard Neveu, máximo responsable del WEC, ha explicado que serán las marcas las que decidirán si se retrasa la normativa LMDh.

La creación de la plataforma global LMDH ha sido el nexo de unión entre ACO e IMSA, entre el Mundial de Resistencia e IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Los prototipos LMDh están programados para competir en la clase reina de ambos certámenes a partir de 2022, siendo sustitutos de los DPi en América y compañeros de los hypercar (LMH) en el WEC, ya que estos últimos debutarán en 2021. Sin embargo, Gerard Neveu como máximo responsable del campeonato ha desvelado que la introducción de los LMDh en el Mundial estará definida por el ritmo que marquen los fabricantes ante la crisis del COVID-19.

En una reciente charla con periodistas, Gerard Neveu ha abierto la puerta a que la normativa sufra un retraso en su introducción en el WEC a la luz de las exigencias económicas que ha traído la pandemia de COVID-19: «Nuestro objetivo es estar listos a tiempo, porque al final es nuestro compromiso. Sin embargo, será la respuesta de los fabricantes lo que determinará si hay un retraso. Si todos deciden que es imposible y se necesita más tiempo o si esta situación llega desde los fabricantes de chasis, habrá que retrasarlo. Es una posibilidad real, así que el mercado decidirá».

En esta línea, el jefe del WEC ha añadido: «Hemos publicado las regulaciones LMDh y si ahora las marcas nos dicen que estos plazos son imposibles, habrá que retrasarlo. Pese a todo, varios de ellos son optimistas de que podrían tener sus prototipos a tiempo, así que veremos. Es pronto para decir nada, pero si todos los fabricantes nos dicen que sólo estarán listos para la campaña 2023 no podemos decir nada. Nuestro trabajo es estar listos en los plazos marcados, pero también estar abiertos a las necesidades de las marcas. Ahora tienen que tomar una decisión. De igual forma, el plan para introducir los nuevos LMP2 se mantiene para 2023».


https://www.motor.es/noticias/fabricantes-m...-202067595.html


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mensaje May 26 2020, 02:25 PM
Publicado: #826


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Glickenhaus mantendrá el motor V8 de Pipo Moteurs en su hypercar
Glickenhaus mantendrá el motor V8 de Pipo Moteurs en su hypercar
Scuderia Cameron Glickenhaus ha tenido que hacer varios cambio en su LMH por los cambios normativos.

La formación americana ya cambió en los inicios del proyectos de propulsor ante las exigencias de potencia propuestas por FIA y ACO.

La Scuderia Cameron Glickenhaus ha sufrido con los vaivenes que se han vivido en torno a la categoría hypercar del WEC. No obstante, el SCG 007 iba a montar en primer lugar un propulsor V6 de origen Alfa Romeo con configuración de doble turbo capaz de generara 670 CV. Sin embargo, con la entrada de Aston Martin a la categoría -proyecto que terminó por disolverse-, FIA y ACO elevaron la exigencia de potencia hasta los 785 CV. Ante este hecho, Glickenhaus se vio obligado a buscar alternativas, llegando a un acuerdo para utilizar un motor V8 de 3.8 litros y 870 CV de Pipo Moteurs.

Pese a que la FIA y el ACO han rebajado las pretensiones en términos de potencia para igualar los hypercar (LMH) a los prototipos LMDh, Scuderia Cameron Glickenhaus mantendrá el motor de Pipo Moteurs en su prototipo. De esta forma y aunque el reglamento indica una potencia de salida máxima de 670 CV, SCG utilizará el bloque motor del preparador francés, incluso con la seguridad de que el propulsor Alfa Romeo V6 que en origen iba a utilizar cumplía con las nuevas exigencias de la categoría reina del WEC. Al final, utilizar el bloque V8 de Pipo Moteurs garantiza no tener que llevar al límite este motor para alcanzar los objetivos del reglamento.

En esta línea, James Glickenhaus ha señalado: «Estos cambios fueron muy perjudiciales para nosotros. Tuvimos que tirar el acuerdo con Alfa Romeo a la basura y eso nos costó dinero y tiempo, pero nos hemos reagrupado en torno a Pipo Moteurs para estar en línea con el objetivo. La convergencia entre ACO e IMSA ha vuelto a cambiar las reglas de juego. Habíamos gastado mucho dinero en el motor Alfa Romeo y se ha gastado mucho dinero para desarrollar el motor de Pipo Moteurs más sofisticado. Ahora no hace falta un propulsor tan potente, pero será lo mismo. Por su parte, la reducción de peso no es un problema porque nuestro coche pesa 900 kilogramos de base».


https://www.motor.es/noticias/glickenhaus-m...-202067725.html


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mensaje May 30 2020, 09:50 AM
Publicado: #827


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El equipo TDS Racing ve la categoría LMDh como su próximo desafío
El equipo TDS Racing ve la categoría LMDh como su próximo desafío
TDS Racing tiene una dilatada trayectoria en LMP2 como equipo y dando servicio a otras estructuras.

TDS Racing es una de las estructuras de mayor pedigrí en la clase LMP2. La formación de Xavier Combet y Jacques Morello ha conseguido numerosos éxitos, compitiendo bajo su propia identidad o en los últimos tiempos dando soporte a equipos como Racing Team Nederland o G-Drive Racing. De cara a la temporada 2020, TDS Racing afrontará el reto de competir con un Ligier JS P320 en las European Le Mans Series (ELMS). Un salto a la clase LMP3 que podría no ser el único que realice el equipo galo en los próximos meses, ya que la clase reina del WEC está en el punto de mira de TDS Racing.

La categoría LMDh se ha convertido en una opción atractiva para equipos privados de luchar en la clase reina del WEC, ya sea dando soporte a una marca u otro proyecto o comprando un prototipo homologado por un fabricante. Xavier Combet, copropietario de TDS Racing, no ha perdido la pista a esta posibilidad: «Desde el final de nuestro programa en la Renault Mégane Eurocup, hemos explorado otras categorías. Hemos construido una trayectoria notable con diferentes prototipos y la categoría LMDh parece la oportunidad perfecta para aprovechar la evolución de nuestro equipo y competir al más alto nivel con un prototipo diferente a los que hemos tenido hasta ahora».

Competir en la categoría LMDh sería el último paso dentro del esfuerzo del equipo TDS Racing en prototipos. La estructura francesa comenzó a competir en las ELMS en 2011 para debutar en la siguiente temporada en las 24 Horas de Le Mans. Tras ganar el título de las European Le Mans Series en 2012 y terminar por dos veces en segunda posición dentro de su clase en La Sarthe, el equipo ha combinado su participación en Le Mans con las labores de soporte a otros equipos. Pese a todo, TDS Racing logró subir al podio de las 24 Horas de Le Mans de 2019 al ser tercero en LMP2 con su Oreca 07.


https://www.motor.es/noticias/equipo-tds-ra...-202067839.html


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mensaje Jun 2 2020, 09:26 AM
Publicado: #828


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Cool Racing arranca los test en el WEC tras la crisis del COVID-19
Cool Racing arranca los test en el WEC tras la crisis del COVID-19
La estructura de Patrick Barbier ha rodado con su Oreca 07-Gibson en Le Castellet.



Nicolas Lapierre, Antonin Borga y Alexandre Coigny han participado en este test de Cool Racing en el trazado de Paul Ricard.
Esta sesión de pruebas también ha contado con la participación del LMP2 del equipo TDS Racing.

Pese a que todavía no hay ninguna categoría en marcha, la actividad dentro del motorsport va creciendo poco a poco tras la pandemia de COVID-19. Para muestra el test que ha realizado Cool Racing en el circuito de Paul Ricard, siendo la primera formación del WEC en realizar una sesión de pruebas tras la crisis del coronavirus. Nicolas Lapierre, Antonin Borga y Alexandre Coigny han sido los tres pilotos que han rodado con el LMP2 Cool Racing. Aunque el equipo de Patarick Barbier ha sido el organizador de este test, en pista también ha estado el LMP2 de TDS Racing.

Al respecto de esta vuelta a la actividad, Patrick Barbier ha asegurado: «Este test ha servido para ponernos en marcha. Alquilamos el circuito y, aunque sólo ha habido dos coches en funcionamiento, es genial volver a estar en pista. Los tres pilotos han podido rodar gracias a que tuvimos un día con un clima sublime. Hemos podido hacer muchos kilómetros, no hemos tenido fallos en el coche y hemos recuperado el dinamismo que se ha perdido mientras se ha estado detenido. Nuestro próximo test será el 12 de junio en Spa con IDEC Sport, TDS Racing y algunos otros equipos. Debería haber entre 10 y 15 coches».

Pese al programa de pruebas diseñado por Cool Racing, la continuidad del equipo en el WEC no está asegurada y dependerá mucho de los apoyos que pueda recabar la estructura suiza: «Fui criado para ser honesto y no seguir en el WEC es una posibilidad. Dependerá mucho de las regulaciones, los gastos y los apoyos que tengamos. La pandemia de coronavirus ha traído una grave crisis financiera. La situación ha cambiado significativamente en los últimos tres o cuatro meses y eso nos puede afectar. Es difícil saber hasta dónde van las consecuencias económicas y era una opción que ya se había planteado antes de la pandemia. Veremos qué sucede».


https://www.motor.es/noticias/cool-racing-a...-202067920.html


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mensaje Jun 10 2020, 06:40 PM
Publicado: #829


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Mercedes valora otros proyectos al margen de la Fórmula E y los GT3
El límite presupuestario de la Fórmula 1 invita a Mercedes-AMG a explorar nuevas opciones y vías competitivas para el futuro.
La firma de Stuttgart compite en Fórmula E y tiene un sólido proyecto GT3, por lo que la opción del WEC parece la más digna de estudio.

El límite presupuestario impuesto por la Fórmula 1 se dibuja como una noticia positiva para el resto de categorías. No obstante, las grandes potencias del campeonato van a disfrutar de un excedente de recursos, personal y también de presupuesto que pueden destinar a competir en otras series. Ferrari ya ha mostrado un interés real por el WEC y por la Indycar, mientras que Mercedes-AMG también está abierta a expandirse a otros campeonatos. En esta línea, cabe recordar que la firma de Stuttgart compite ya en la Fórmula E y tiene un interesante y sólido programa 'carreras-cliente' en GT3. Por este motivo, los ojos de la marca alemana pueden mirar al WEC.

El propio Toto Wolff ha sido el encargado de señalar que existe una opción real de ver a Mercedes-AMG competir en otras series en un futuro cercano con el fin de mantener activos los recursos ya presentes en la marca: «Estamos viviendo una realidad económica diferente por el COVID-19. Hemos aceptado el límite de presupuesto más bajo en la Fórmula 1, pero para nosotros eso significa reajustar todo. Esta decisión significa cambiar la forma en la que hacemos las cosas y quién sabe, quizá nos abramos a otras categorías para mantener activos los recursos humanos y técnicos de Mercedes».

Con un proyecto en Fórmula E y un programa 'carreras-cliente' de talla mundial en GT3, donde la firma acaba de estrenar el Mercedes-AMG GT3 Evo, las posibilidades son limitadas. Con un regreso al DTM fuera de toda opción por la estrategia eléctrica de la marca y un WRC que no parece adaptarse a las pretensiones de la marca, la lógica hace pensar en que la categoría que más puede interesar a Mercedes-AMG es el WEC. La opción de llevar a pistar el Project One a modo de hypercar o apostar por los LMDh ofrecen a la firma de Stuttgart una plataforma global para competir en el WEC y en IMSA.


https://www.motor.es/noticias/mercedes-valo...-202068100.html


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mensaje Jun 21 2020, 04:04 PM
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La FIA ratifica a los LMDh y los cambios en la normativa Hypercar del WEC
El Consejo Mundial del Motor ha dado validez a la llegada de los LMDh al WEC y a todos los cambios aplicados en la normativa Hypercar.
Con este movimiento, la FIA termina de ratificar la convergencia de ambos tipos de prototipos a partir de la temporada 2022 del WEC.



ACO e IMSA han trabajado de manera intensa durante meses para pulir cada detalle de la convergencia entre Hypercar y LMDh, los dos prototipos que competirá en la clase reina de ambos campeonatos a partir de 2022. Un enorme esfuerzo que dará como resultado una plataforma global y que ahora ha sido reconocido por la FIA. No obstante, el Consejo Mundial del Motor ha ratificado esta convergencia entre Hypercar y LMDh, la llegada de estos últimos al WEC y las 24 Horas de Le Mans y los cambios en el reglamento técnico de los Hypercar para igualar prestaciones con el otro tipo de prototipos.

En este plano más técnico, cabe recordar que los Hypercar de Le Mans (LMH) tienen ahora un objetivo de potencia de 670 CV -500 kW- y de 1.030 kilogramos de peso. La reducción en los niveles de potencia y en el peso final del prototipo coloca a los LMH a la misma altura de los LMDh. El equilibrio de rendimiento, conocido comúnmente como 'BoP', hará el resto para que los dos tipos de coches puedan competir en igualdad de prestaciones en el WEC y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El Consejo Mundial del Motor también ha aprobado los aspectos anexos a este 'Balance of Performance'.

Cabe recordar en este aspecto que los Hypercar (LMH) pueden empezar a competir en la campaña 2021 del WEC, pero deben ser homologados por un fabricante -Toyota o SCG- o una estructura que se asocie de alguna forma con una marca -ByKolles-. Por su parte, los LMDh son prototipos que estarán siempre diseñados a partir de cuatro chasis, ya que Oreca, Ligier, Dallara y Multimatic son los cuatro fabricantes licitados para construir esta parte del coche. Las marcas podrán montar sus motores, siempre asociados a un sistema híbrido común situado en el eje trasero. La carrocería o silueta también será diseñada por las marcas.


https://www.motor.es/noticias/fia-ratifica-...-202068469.html


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El WEC mira de reojo los movimientos para retrasar los LMDh en IMSA
JDC-Miller es uno de los equipos que no ven con malos ojos retrasar la llegada de los LMDh hasta 2023.

Varios de los equipos privados que compiten con prototipos en IMSA están a favor de retrasar el debut de los LMDh hasta 2023.

La incertidumbre global y la crisis económica derivada de la pandemia de COVID-19 dibujan un escenario poco favorable.

La pandemia de COVID-19 promete ser un dolor de cabeza para muchos pilotos, equipos y marcas no sólo esta temporada, sino en los próximos años. Ante la crisis económica dibujada por el coronavirus, algunos de los grandes certámenes han retrasado la introducción de las nuevas normativas que tenían programadas. Y es precisamente este modo de actuación el que valoran algunos equipos privados del IMSA, ya que están a favor de aplazar la llegada de los prototipos LMDh hasta 2023. La petición se basa en la incertidumbre de la economía global y la posible falta de implicación de algunos fabricantes a corto plazo.

Por el momento, WEC e IMSA siguen adelante en su convergencia con el objetivo de introducir los prototipos LMDh en ambos campeonatos en 2022. Sin embargo, en el certamen americano hay varias voces que piden retrasar la nueva normativa hasta 2023 por la crisis económica que nace de la pandemia de COVID-19. Defienden esta postura especialmente los equipos privados que compiten en la clase reina del IMSA o que tienen interés en los LMDh, como son JDC-Miller Motorsport, DragonSpeed o Starworks Motorsport. La idea común es que las marcas que tienen que realizar el desarrollo de los LMDh pueden no implicarse como se espera.

John Cruch, copropietario del equipo JDC-Miller Motorsports, estructura que compite en la actualidad con un par de prototipos Cadillac DPi, ha asegurado al respecto: «En este punto en el que nos encontramos, sí, estoy a favor de que se retrase un año la llegada de los LMDh. Me preocupa que todavía no hemos visto lo peor este año y que habrá una resaca económica bastante grande a partir de 2020 que durará más de un año. Creo que lo más sensato sería retrasar las cosas durante un año, pero es una de las cosas que puede dictar el mercado. Si hay fabricantes dispuestos a gastar dinero y todos quieren hacerlo, adelante, pero no parece que será el caso».


https://www.motor.es/noticias/wec-mira-reoj...-202068639.html


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Las 24 horas de Spa-Francorchamps no durarán 24 horas
Comenzará a las 15:30 y acabará a las 15:30, pero no serán 24 horas.

Retrasadas, como la práctica totalidad de los eventos del motor de 2020, las 24 horas de Spa-Francorchamps, considerada una de las grandes citas para los vehículos GT3, y promovida como no podía ser de otra manera por Stephane Ratel, amo y señor de este tipo de vehículos y máximo responsable del promotor SRO, ha decidido hacer una edición histórica, con unas 24 horas que no durarán 24 horas.

La premisa parece clara y no se presta a confusión. Una carrera de 24 horas debe durar 24 horas, por pura definición. Cierto es que en campeonatos promovidos mayormente por Creventic se ven con cierta frecuencia carreras de resistencia, de 12 o 24 horas, donde la actividad se paraliza con la llegada de la noche para no interferir en la normativa de ruidos de según qué circuitos. Pero lo de una carrera de 24 horas que dure 25 horas, es nuevo.

Así serán las 24 horas de Spa-Francorchamps de 2020, que, pese a todo, comenzarán a las 15:30 del sábado, y finalizarán a las 15:30 del domingo. El truco, como muchos ya habrán adivinado, se encuentra en que se disputarán entre el 24 y el 25 de octubre, fin de semana donde Bélgica y otros muchos países cambiará el horario de verano por el de invierno, ganándole una hora al reloj y provocando que de las 15:30 de un día a las 15:30 de otro día, haya un total de 25 horas.

Una situación inaudita en el automovilismo a la que los promotores han decidido sacarle provecho, organizando una carrera histórica por lo inusual de la misma, sin entrar en detalles de lo tardía de la fecha y lo incontrolable que supone hacerlo en un lugar como el bosque de las Ardenas, cuya climatología ya es impredecible en plácidos días de verano.

Ratel no quiere que la crisis el COVID-19 les prive de una gran fiesta del automovilismo, preparando una serie de grandes eventos, entre los que se incluye multitud de carreras de soporte, añadiendo los cada vez más populares GT4 sin olvidar el vehículo predominante en el mundo de los turismos, el TCR.

Recuerden, de 22 al 25 de octubre, semana mágica de competición en Spa-Francorchamps, con infinidad de carreras, y una prueba de 24 horas que durará más de 24 horas.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...hamps-duracion/


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mensaje Jul 5 2020, 09:46 AM
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Antonio García vuelve al IMSA por todo lo alto con la victoria 100ª de Corvette



Antonio García y Jordan Taylor dieron a Corvette una victoria histórica en el regreso del IMSA en Daytona cinco meses después de las 24 horas, tras un duelo intenso con Porsche.

García y Taylor llevaron el nuevo C8.R de este 2020 a la victoria en solo su segunda carrera del IMSA WeatherTech SportsCar en el Daytona International Speedway, más de cinco meses después del estreno del prototipo en la carrera de las 24h de Daytona del pasado enero.

Ambos Corvette sufrieron en una pista mojada desde el principio, pero volvieron al frente de la parrilla de GT Le Mans a medida que las condiciones mejoraron.Taylor paró entonces en boxes para entregar el #3 a García, después de unos 45 minutos de la carrera de dos horas y 40 minutos.

Eso dejó a García al volante durante la mayor parte de la batalla, y el español gestionó con experiencia y brillantez la presión tardía del Porsche de Earl Bamber para lograr la primera victoria de Corvette en el IMSA desde la carrera de Long Beach en abril de 2018, poniendo fin a una sequía de más de dos años.

También supuso la primera victoria de García desde que él y su ex compañero Jan Magnussen triunfaran en Virginia camino al título de 2017. Al año siguiente, la pareja se llevó el título a pesar de no haber logrado una sola victoria en carrera.

Más significativamente, fue la victoria número 100 para Corvette en suelo estadounidense, casi 20 años después de que Ron Fellows y Andy Pilgrim llevaran el C5-R a su primer triunfo en el Texas Motor Speedway en la American Le Mans Series.

"Creo que merecimos este momento", dijo García. "Nos quedamos cortos muchas veces, a pesar de que ganamos campeonatos. Todo lo que podía pensar cuando crucé la línea fue recordar a Kyle [Millay, ingeniero de carrera], Jan Magnussen y nosotros quedándonos tan cerca".

"Es la primera victoria para el Corvette C8.R, número la 100 en IMSA para Corvette Racing y la primera victoria con Jordan. Esto es enorme".

El hermano #4 de Oliver Gavin y Tommy Milner estuvo en la batalla del podio, pero una parada tardía para repostar a 15 minutos para el final dejó a la pareja quintos de los seis coches de la categoría.

"Eso fue lo importante", dijo García sobre la importancia de ahorrar combustible. "Jordan hizo un trabajo perfecto en eso. Ahorró una vuelta en su relevo y yo ahorré una en mi primer relevo también".

"Pensamos en una carrera verde y llegamos al final. No sabíamos si el Porsche lo lograría, y cuando salimos después de la última parada, sabíamos que iba a estar entre los dos".

Al describir su primera victoria como piloto de Corvette, Taylor agregó: "Creo que el tiempo libre les dio a los muchachos de Corvette Racing una opción para avanzar con nuestro nuevo C8.R".

"Nuestro consumo de combustible, motor y capacidad de conducción al comienzo de la carrera fue mucho mejor que la primera carrera. Se mejoraron las paradas en boxes, ya que los muchachos estuvieron entrenando durante la cuarentena una vez que pudieron volver a la fábrica".

"Estoy muy orgulloso de estar aquí con Antonio y lograr la primera victoria para el C8.R y la número 100 para el equipo. Es un día muy especial".

Jonathan Bomarito y Harry Tincknell se impusieron en la general con el Mazda DPi, por delante de Jarvis y Nunez.


https://es.motorsport.com/imsa/news/antonio...paign=widget-22


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mensaje Jul 6 2020, 04:22 PM
Publicado: #834


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Toyota Gazoo Racing ficha a Nyck de Vries de piloto reserva y de test
Toyota Gazoo Racing ficha a Nyck de Vries de piloto reserva y de test



Nyck de Vries llega a Toyota Gazoo Racing como piloto reserva y de test en sustitución de Thomas Laurent.
El neerlandés participará esta misma semana en el test que tiene previsto realizar Toyota con su LMP1 en Paul Ricard.

Toyota Gazoo Racing se ha hecho con los servicios de Nyck de Vries. El piloto neerlandés pasa así a ocupar el rol de piloto reserva y de test en el proyecto que mantiene el fabricante japonés en el WEC. Si bien este puesto estaba ocupado por Thomas Laurent, la decisión del francés de abandonar la estructura ha precipitado este movimiento. De Vries asumirá el trabajo que hacía Laurent en el simulador de la marca, además de participar en los test que aún se realicen con el LMP1 de Toyota. Como añadido, Nyck tendrá un papel importante en el desarrollo del nuevo Le Mans Hypercar (LMH) que competirá en 2021.

Nyck de Vries se unirá al resto de pilotos de Toyota en el test que tiene previsto hacer con su LMP1 en Paul Ricard esta semana y que servirá para probar el kit aerodinámico de baja carga que utilizará el Toyota TS050 Hybrid en Spa y Le Mans. Esta sesión de prueba supondrá el debut de Nyck con la marca, si bien ya condujo con anterioridad para Toyota en el 'rookie test' del WEC celebrado en diciembre de 2019. Se espera que De Vries compagine esta labora con su condición de piloto de Mercedes-AMG en la Fórmula E y del Racing Team Nederland en la categoría LMP2 del WEC.

Nyck de Vries se ha montado entusiasmado con la posibilidad de probar el LMP1 de Toyota y ser partícipe del desarrollo del hypercar de la marca en su nuevo papel de piloto reserva y de test de la formación: «Estoy emocionado de unirme a Toyota Gazoo Racing y trabajar con el equipo de nuevo. Es un honor ser elegido como piloto reserva y de test. Conducir el Toyota TS050 Hybrid en Bahrein fue una experiencia fantástica que ahora voy a repetir. Será muy emocionante probar el LMP1 y aún más trabajar en el nuevo automóvil LMH. Espero poder contribuir en el comienzo de esta nueva era para el equipo».


https://www.motor.es/noticias/toyota-gazoo-...-202068886.html


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