Brend Rosemeyer: Solo contra el viento Opciones

[Sergio]

"Era una noche estrellada y hacía frío. El 28 de Enero, hacia las 8 de la mañana, estábamos en el kilometro 2 de la autopista. Había algo de niebla dobre la calzada y había helado. No hacía nada de viento y el cielo azul ya se iba vislumbrando por entre la neblina." Eberan von Eberhorst, técnico jefe de Auto Unión.

A 400 km/h por un tramo cerrado de la autopista, ¿quién se lo puede imaginar? Bernd Rosemeyer le reveló sus experiencias a Feuereissen, el jefe de la escudería. "La velocidad en si no se nota nada. El coche responde con suavidad y obedece al volante. No hay que agarrarlo, basta con llevarlo con la punta de los dedos para no transmitir los movimientos del cuerpo a la dirección. Sólo con mover el volante unos milímetros se controlan los movimientos. A unos 280 km/h se notan unos golpes, son las juntas del pavimento de hormigón que provocan una resonancia en el coche, sin embargo a mayor velocidad no se nota nada. Al pasar debajo de un puente se siente un terrible golpe en el pecho, debido al aire que desplaza el vehículo, pero resulta muy difícil compensarlo con suficiente rapidez. Mantener el coche siempre en medio de la pista requiere la maxima concentración, y contrarrestar a tiempo el viento lateral y los desplazamientos bajo los puentes exige una capacidad absoluta y constante para reaccionar de manera rápida e instintiva. Después de un par de minutos, uno acaba agotado. Aunque la prueba de velocidad sólo dura 2 minutos y 40 segundos, el estrés es mucho mayor que una carrera de Grand Prix."
Lo que Rosemeyer señala con todo pragmatismo en su informe es el fenómeno de la increíble capacidad humana de concentrarse hasta tal punto que uno olvida la conciencia de si mismo, arriesgando incluso su vida. Son los genes del hombre primitivo; el fujitivo que ya no siente ningún dolor y transforma toda su energía solo en correr. Ya conocemos lo que le sucedió a Starling Moss, a quién le falló el oído en el momento más importante de su carrera automovilística.
Así se explican esos momentos en los que Rosemeyer no era capaz de bajarse del coche tras una prueba de velocidad, y que los medios de comunicación trataban de una forma superficial hablando de los vapores de gasolina que penetraban en el habitáculo y de sus posibles consecuencias.
El historiador de Audi, Peter Kirchberg, tiene en cambio una opinión personal al respecto: "Naturalmente que se pueden explicar fenómenos profundos mediante hechos evidentes. Los vapores de gasolina son un buen ejemplo, pero yo creo más bien que el estado de Rosemeyer era una reacción física como consecuencia del enorme estrés. Es evidente que dos minutos a 400 km/h cuestan más energía que cuatro horas de un Grand Prix. Se sabía que Rosemeyer padecía del higado, pero la explicación oficial era que había sufrido una intoxicación por ingerir mejillones en mal estado. Nuvolari y Caracciola murieron de cancer de hígado. ¿Es solo una casualidad? Creo más bien, que al sobrepasar los límites de las facultades humanas, el estrés es tal que se provoca un fallo en el sistema humano."

Brend Rosemeyer tenía 28 años y su popularidad solo era comparable a la de Max Schmeling, el campeón de boxeo. En sólo dos años y medio había subido como la espuma, dejando atrás a Stuck y a Caracciola, incluso a Nuvolari, que era su amigo, a la antigua usanza, pues hablaban idiomas diferentes.
Rosemeyer estaba radiante. Radiante de manera natural, completamente despreocupado, y tenía ese ímpetu que tanto sorprende a la gente normal. "Este Brend tenía un espíritu tan abierto y apasionado... Nunca en mi vida me había topado con una persona tan concentrada en su coluntad", dijo Elly Beinhorn, la piloto de aviación que el 13 de julio de 1936 se convirtió en su esposa. "Somos muy felices", declaró en Noviembre de 1937 cuando nació su primer hijo.
Los récords se calculan estableciendo la velocidad media entre el recorrido de ida y el de vuelta. A la ida Rosemeyer circuló a 429.5 km/h, aproximadamente 1 km/h más rápido que antes lo hiciera Caracciola. Después se comprobaron el motor y los neumáticos. Por el ondear de las banderas se veía, claramente, que se había levantado viento, por lo que se discutió si era mejor suspender la carrera. A Jacob, el ingeniero jefe, le cita a Rosemeyer: "Lo voy a intentar otra vez, y si veo que las condiciones son adversas, lo dejámos para mañana por la mañana, cuando no haya viento." Minutos después el deportivo de AUTO UNIÓN se estrellaba en la zona de Mörfelden.
Carlos Wiedmann, cronometrador y testigo escribe en su informe: "En el punto kilométrico 8.8, donde el camino forestal de Mörfelden desemboca en la autopista, un viento del suroeste empezó a golpear el lateral del vehículo, llevándolo hacia la franja verde que limita la autopista por la izquierda... Allí parece que Rosemeyer giró el volante en sentido contrario, pues el coche volvió de repente a la derecha quedando atravesado en la autopista; acto seguido dio una vuelta de campana apoyándose en la rueda delantera izquierda. En la primera vuelta de campana el coche quedó en la autopista con las ruedas hacia arriba, sio otra vuelta de campana y vi una explosión. La carrocería saltó por los aires y aterrizó hecha añicos, casi delante de mí, en la pista. El chasis con los restos de la carrocería volvió a dar una vuelta hacia delante y golpeó el suelo en la linde del bosque. Tiene que haber sido después cuando el piloto salió despedido del coche, pues estaba en la misma dirección, a unos 50 metros, en el suelo. El chasis rebotó en los arboles y volvió a cambiar la dirección, volando hacia mí a lo largo de la linde del bosque, luego me sobrepasó y finalmente terminó en un terraplén, en el kilómetro 9.2."

Neubauer, jefe de la escudería Mercedes, expuso que la carrocería de aluminio reventó debido a las grandes presiones a las que der repente se vió sometida, además del viento lateral. Casi todo parece indicar que los hechos estaban relacionados entre sí: la rivalidad de las marcas alemanas, la nueva carrocería del deportivo, las fuertes rachas de viento registradas por la estación meteorológica, el camino forestal desprotegido del viento y finalmente: "el espíritu apasionado" de Bernd Rosemeyer.
El cronometraje de los tiempos parciales señalaron una velocidad de 450 Km/h en el lugar del accidente.

Bernd Rosemeyer tenía 28 años cuando murió: su pasión le costó la vida.


Espero que os haya gustado tanto como a mi, la verdad es que es una gran historia y un gran hombre.
A los que no os gustan las historias de pilotos del pasado os recomiendo que lo leais porque es muy interesante y divertido (os lo digo yo que hace tiempo estas historias no me gustaban).

Un saludo desde Madrid. Aupa Pedro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
P.D:A ver si puedo colgar algunas fotos que tengo que son muy buenas.

[COSWORTH]

Buen texto,gracias.

http://www.ddavid.com/formula1/rose.htm

Más detalles en "Hombres, mujeres y motores".

Saludos.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[NEOKORTEX]

Gracias Sergio.

Un piloto que estubo menos de tres años al máximo nivel del automovilismo, pero que marcó una época.

Otro de los grandes que se fue antes de tiempo.


La Torrecica resiste...

[Sergio]

Gracias Cosworth por la aportación, aunque yo estaba buscando fotos concretas del accidente, que son las que tengo, en todo caso tendría que escanearlas. Y gracias tambien a ti Neokortex, es un placer escribir aunque una sola persona te lo agradezca (y se que muchas tambien lo leen aunque no escriban, que no hace falta escribir, con leer basta) .

Un saludo desde Madrid. Aupa Pedro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[ogledalo]

Muy bueno, Sergio.
Me alegra ver que sabes hacer cosas bien!


Speed can save your life.

[COSWORTH]

De las fotos que salen en la página que he puesto, la que está más la derecha en la fila de enmedio es una foto del mismo día del accidente, justo antes de salir.

Saludos.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[Sergio]

Ogledalo, y más cosas que se hacer bien .

Ya veras...

Un asludo desde Madrid. Aupa Pedro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[NEOKORTEX]

¿Sabeis que el Auto-Unión 6.5 L. con el que murió Rosemeyer fué el primer wing car (coche ala) de la historia?,....nada menos que 40 años antes de que a Colin Chapman se le ocurriera el revolucionario Lotus 78.


La Torrecica resiste...

[Marzal]

Como????
Eso no me lo creo si no lo veo!
Me has dejado flipado, voy a buscar alguna foto; creo que tengo alguna por ahi....

[Marzal]

NEO, cuentanos algo más sobre el coche; solo he podido ver algún dibujo de perfil y no se si fiarme.

Pero tan solo parece un diseño "stramline" como los coches de record de la época.

[NEOKORTEX]

Marzal, el coche llevaba unos paneles laterales más bajos que el fondo del coche, un sistema similar a las famosas faldillas que emplearon los F1 de finales de los 70 y primeros 80, lo cual creaba un efecto "venturi" que pegaba literalmente el coche al suelo.

Es dificil encontrar alguna foto donde se vea, si encuentro alguna cuelgo el enlace.

La Torrecica resiste...

[NEOKORTEX]

A ver...un link donde hacen referencia a esto, está en italiano pero más o menos se entiende:

http://www.formula1news.it/storia/storia70806.htm

La Torrecica resiste...

[ogledalo]

El mismo texto pero en otro idioma igual de extranjero, o más (inglés)
http://www.ddavid.com/formula1/story9.htm#...0Ground-Effects


Speed can save your life.

[COSWORTH]

Aquí se aprecia un poquitín.
http://www.ddavid.com/formula1/images/rose12.jpg

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[COSWORTH]

Aqui sale un dibujo de perfil.
http://www.motorlegend.com/new/histoire/au.../autounion1.htm

En ésta no se aprecia mucho pero está bien.
http://www.auto-news.de/auto2/au00stromlinienw.htm

Estas si son buenas, aunque sea maqueta:
http://dicksautos.homestead.com/AutoUnion.html

¿en ése coche rojo se subía Rosemeyer?

Las definitivas,con fotos del accidente:
http://www.f1-plus.com/dt/magazin/geschich...meyerbernd.html


COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[NEOKORTEX]

Ahí está COSWORTH!!!, tu si que sabes!!...en la segunda foto del último link se aprecian perfectamente los paneles laterales,...muchas gracias por el cable, me parecía imposible encontrar un foto donde se llegara a ver claramente.

Las fotos de como quedó el coche ponen los pelos de punta.

La Torrecica resiste...

[segea]

Muy bueno, si señor.

salu2

[Marzal]

Ahora si que me lo creo!

Echad un vistazo al dibujito que se ve aqui!

http://www.ddavid.com/formula1/auto_union1.htm

En el perfil del coche de record se aprecian las faldas. Me encantaría ver una foto de la "panza".

Touche, NEO, ni lo conocía ni me lo hubiera imaginado nunca...vaya con los de Auto-Union...si es que ha habido siempre gente muy lista!!

[Marzal]

Bueno, aqui teneis un montón de fotos nuevas, e incluso un boceto del ingeniero de Auto Union explicando el efecto suelo.

http://www.motorsport.com/forums.es/showfl...part=2&vc=1

Realmente increible!!

[avalanche]

Otro enlace muy interesante:

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/rose.htm


Lo Mejor del Foro PDLR sobre: http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...&M=False&S=True " target=_blank>Historia, http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...M=False&S=True" target=_blank>Técnica y http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...M=False&S=True" target=_blank>Relatos