IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

McLaughlin se redime y gana en el caos de Barber
Scott McLaughlin emergió como ganador en una de las carreras más caóticas, impredecibles y entretenidas de INDYCAR que se han realizado en Barber Motorsports Park.

El neozelandés sobrevivió a una serie de banderas amarillas para retomar el liderato a quince vueltas del final gracias a una estrategia de tres detenciones en pits, aunque un despiste de Christian Rasmussen generó una bandera amarilla y un consecuente sprint de tres giros, en el que contuvo los embates de Will Power.

Es el quinto triunfo en la trayectoria de McLaughlin en la serie, pero quizá el más representativo, ya que la descalificación a la que fue sujeto en la fecha de St. Petersburg y el problema mecánico que sufrió la semana pasada en Long Beach lo dejaron último en la tabla general rumbo a esta carrera.

Su coequipero Power, a quien sólo le quitaron diez unidades tras los eventos en St. Petersburg, donde los tres integrantes de Team Penske hicieron un uso ilegal del sistema «Push-to-Pass», completó el 1-2 para su agrupación.

El novato Linus Lundqvist subió a su primer podio en IndyCar en tercer sitio. Junto con los líderes apostó a un plan de tres pit stops que, por momentos, parecía ser el erróneo, luego de que un problema en una rueda de Alexander Rossi y un accidente de Sting Ray Robb generaran encadenamientos que le dieron posibilidades a Felix Rosenqvist y a �lex Palou, quienes se comprometieron a hacer sólo dos paradas.

La fortuna estuvo del lado de McLaughlin, quien hizo su segunda parada al final de la vuelta 46 y se distanció casi medio minuto de Palou antes de su último ingreso, saliendo con comodidad adelante del bicampeón de la serie. Después, gestionó su distancia que era de 15 segundos sobre Power antes de la bandera amarilla final.

Por su parte, Lundqvist venció a Palou tras su último pit stop para amarrar el podio, mientras Rosenqvist también acabó adelante del español y de Lundgaard, quien llegó a correr en segunda posición, pero se conformó con la sexta.

De destacar que Santino Ferrucci también estaba en la estrategia alterna y alcanzó a liderar 14 vueltas, para luego terminar en séptima ubicación con AJ Foyt Racing, adelante de Colton Herta, quien tomó el liderato del campeonato.

La carrera tuvo drama desde el arranque, momento en el que Rinus VeeKay protagonizó un contacto entre cuatro coches en la primera curva del recorrido. Un giro más tarde, Pato O’Ward buscaba superar a Lundgaard por la tercera casilla pero se despistó al llegar a la Curva 5.

Fue una tarde de pesadilla para el mexicano, porque en el quinto giro sacó de pista a Pietro Fittipaldi y se hizo acreedor a una penalización; pese a los esfuerzos por remontar, se iba a conformar con un 18° sitio pero también golpeó a su coequipero Théo Pourchaire, relegándolo al sitio 23.

Scott Dixon, quien llegaba como líder del torneo, fue uno de los varios que protagonizaron excursiones al pasto (en su caso, fue tras una defensa de Lundgaard), lo cual contribuyó a que terminara en el puesto 15. Situación similar para Josef Newgarden, quien acabó en 16°.

Juncos Hollinger Racing tampoco tuvo suerte con la estrategia, aunque Romain Grosjean rescató la 12° plaza y Agustín Canapino, quien fue sancionado por un toque con Rasmussen, fue 20°.

La próxima fecha del campeonato de IndyCar será el Gran Premio de Indianápolis, el sábado 11 de mayo.


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