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Confirmado, Adrian Newey ya no trabaja en Red Bull y tiene fecha de comienzo con Aston Martin
Adrian Newey ya es, oficialmente, exempleado de Red Bull, ya que su contrato ha sido resuelto y permanecerá de baja forzada hasta que llegue la fecha de su incorporación a Aston Martin, donde será el nuevo socio técnico gerente del equipo británico.

El mundo de la Fórmula 1 recibió esta temporada una de las noticias más sorprendentes de la temporada: Adrian Newey, uno de los ingenieros más influyentes de la historia del automovilismo, dejaba de colaborar con Red Bull Racing para fichar por Aston Martin, equipo en el que milita Fernando Alonso.

Y ahora también sabemos que Adrian Newey ya se ha desvinculado por completo de sus obligaciones con Red Bull. Así lo ha confirmado Eddie Jordan, quien fue clave en la negociación para su salida, durante una reciente charla en el podcast Formula For Success, que hace conjuntamente con el expiloto David Coulthard.

Además, ya ha quedado desvelada la fecha en la que Adrian Newey comenzará su nueva aventura en Aston Martin: el 1 de marzo de 2025.

Un final inesperado para una era dorada en Red Bull
Después de más de una década de éxitos y títulos con Red Bull, la salida de Newey marca el fin de una era dorada para la escudería anglo-austriaca.

Su trabajo ha sido fundamental para los múltiples campeonatos del mundo conseguidos por el equipo (seis de constructores y siete de pilotos), destacando su capacidad para innovar y desarrollar monoplazas imbatibles en el circuito. Sin embargo, tras años de rumores sobre un posible cambio de aires, la noticia finalmente fue confirmada.

Según Eddie Jordan, Newey ha entrado en lo que se denomina «gardening leave», una cláusula contractual que le impide trabajar de inmediato con otro equipo hasta que se cumpla un periodo estipulado. Este tipo de cláusula es común en la Fórmula 1 para evitar que los conocimientos técnicos y estratégicos de los ingenieros se transfieran de manera inmediata a sus nuevos empleadores.

La confirmación del fichaje de Newey por Aston Martin se llevó a cabo en un acto de presentación organizado por el equipo de Silverstone, lo que causó cierta controversia.

Christian Horner, director del equipo Red Bull, criticó el anuncio calificándolo de «prematuro». En cambio, Eddie Jordan ha expresado su satisfacción con cómo se gestionó la salida de Newey de Red Bull, calificando el proceso como uno de sus mayores logros profesionales.

Jordan recalcó la discreción con la que se llevó a cabo la negociación y el respeto por los acuerdos entre ambas partes. «No se escuchó nada de mí hasta el 6 de septiembre, y esa fue la fecha dada por Red Bull en cuanto a cuándo podíamos o no podíamos decir nada».

«No tengo nada más que admiración por Adrian porque nunca dijo ni pío hasta la fecha en que Red Bull nos permitió hacer algún comentario. Adrián no está. Está de gardening leave. Tiene una fecha en su contrato, que fue estipulada por mí y por Red Bull, del 6 de septiembre. Eso se cumplió en todos los sentidos».

«Te puedo prometer que no conozco a nadie que haya violado eso. Así que se puso el mayor de los cuidados para respetar eso, y Adrian fue meticuloso con esto», ha afirmado el que fuera fundador del equipo Jordan, que casualmente hoy es Aston Martin.

Desde la llegada de Lawrence Stroll como propietario y con la incorporación de Fernando Alonso en 2023, el equipo británico ha demostrado estar dispuesto a realizar grandes inversiones para acortar la brecha con los equipos punteros.

La llegada de Newey sin duda será un paso crucial en ese camino, y promete revolucionar el futuro del equipo. Su vasto conocimiento y experiencia en el diseño de monoplazas ganadores lo convierte en una de las piezas más codiciadas de la Fórmula 1. Aunque su inicio en Aston Martin aún está a más de un año de distancia, la expectación ya es palpable.

Con Red Bull despidiéndose de una de sus principales figuras y Aston Martin preparándose para recibir a uno de los genios más grandes de la ingeniería automovilística, el futuro de la Fórmula 1 parece más emocionante que nunca.

Eso sí, Adrian Newey llegará a Aston Martin en marzo de 2025, pero se centrará principalmente en diseñar el primer monoplaza del nuevo reglamento, que llega en 2026.

Será entonces cuando se ponga a prueba la influencia de Newey en Aston Martin y la capacidad del equipo para materializar su ambición de convertirse en un contendiente al título mundial.


https://www.motor.es/formula-1/adrian-newey...2024104425.html

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Adrian Newey expone los planes de futuro que tiene en Aston Martin F1 y da mucha importancia a HONDA
El exingeniero de Red Bull podrá comenzar a trabajar con el equipo británico a partir del mes de marzo de 2025.

El futuro de Aston Martin es más que prometedor, con un Fernando Alonso más ambicioso que nunca, la llegada del mejor ingeniero de todos los tiempos y el nuevo túnel de viento operativo a partir de 2025, son algunos de los ingredientes que tendrán su peso en oro a partir de la nueva normativa, donde esperan dar un gran salto adelante.

Nuevos retos por delante
Esta nueva normativa da una especial relevancia a la unidad de potencia, algo que ya ocurrió en la era híbrida, donde Mercedes logró arrasar durante 8 años consecutivos en el mundial de constructores. Por ello, Adrian Newey ha querido dar algunas pistas sobre los primeros pasos que tiene pensado dentro del equipo.

A partir de marzo de 2025, podrá comenzar a trabajar en la fábrica, donde ya ha destacado que hará un especial hincapié en el chasis y el motor HONDA a partir de 2026, que tendrán un papel fundamental para consagrar un éxito que promete, pero que de momento no llega.

“Hay tres departamentos principales: aerodinámica, diseño mecánico y rendimiento del vehículo, por lo que nos aseguraremos de tener una sinergia entre estos departamentos y con Honda en términos de unidad de potencia�, decía el ingeniero de Aston Martin.

“En las nuevas reglas, creo que la interacción entre el chasis y la unidad de potencia será aún más relevante. Será una oportunidad para todos y tendremos que armar un proyecto que sea realista�, prosiguió.

“Podemos comprometernos y hacerlo lo mejor que podamos. El reglamento aerodinámico se anunciará el 1 o 2 de enero. Me uniré al equipo unos dos meses después. Por lo tanto, será cuestión de ponerme al día lo antes posible. Y lo que es igual de importante, voy a tener que conocer a todo el equipo, aprender a trabajar con todos y sacar lo mejor de cada uno�, concluyó Adrian Newey.

Es así como el ingeniero de Aston Martin ha querido dar algunas pistas sobre los pensamientos que tiene acerca de la normativa de 2026 y en qué comenzará a trabajar cuando se incorpore al equipo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ortancia-honda/

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El adiós de Renault a la F1... que no de Alpine

Renault decide dejar la Fórmula 1 a finales del actual reglamento, y Alpine pasará a trabajar con un rival en el mercado automovilístico.

La marca Renault, actual suministrador de motores de Alpine, abandonará la Fórmula 1 al término de la temporada 2025. Esto se debe a los altos costes que tendría que afrontar el Grupo Renault para desarrollar un nuevo propulsor en sus instalaciones de Viry-Chatillon, y tiene como consecuencia una extraña unión que ya se da por hecha en el paddock: Alpine-Mercedes.

La era híbrida que la Fórmula 1 estrenó en 2014 no ha sido brillante para Renault, el propulsor con el que Sebastian Vettel y Red Bull lo ganaron todo entre 2010 y 2013, y que solo unos años antes había elevado a Fernando Alonso a lo más alto.

La unidad híbrida sufrió problemas tanto de potencia como de fiabilidad desde el inicio, lo que terminó por hacer que Red Bull formalizase una nueva relación con Honda en 2019 que le ha devuelto a la senda del éxito. Renault había vuelto como equipo en 2016, tras una época en la que la escudería de Enstone llevó el nombre de Lotus. Pero tampoco pasaron por sus mejores momentos.

En 2021, tras la llegada de Luca de Meo a la dirección del Grupo Renault, el equipo se convirtió en Alpine (marca deportiva del Grupo) y se marcaron como objetivo ganar en 100 carreras, con un motor que seguía siendo uno de los menos competitivos.

Ahora, después del anunciado cambio reglamentario de cara a 2026, que precisará de una importante inversión por parte de los fabricantes de motor, Renault ha decidido cerrar su producción de motores. Aunque continuará con el desarrollo de la unidad actual hasta finales de 2025, la marca del rombo dejará el Gran Circo después de varias décadas aportando su conocimiento en este área.

Concretamente, Renault ha estado activo en la Fórmula 1 desde los años 70, y ha logrado 11 títulos de pilotos y 12 de constructores, dos de ellos como fabricante oficial (junto a Alonso) y otros tantos como propulsor de Williams o Red Bull.

Las instalaciones de Viry, donde sus empleados han tratado por todos los medios que Renault no tome esta decisión, pasará a ocupar otras funciones de alta tecnología para coches Alpine o Renault, y por supuesto otras actividades como el Mundial de Resistencia o el Dakar.

Se da por hecho que Alpine llevará motores Mercedes
La decisión de Renault de abandonar el desarrollo de su unidad de potencia para la F1 de 2026, tiene como consecuencia que Alpine tenga que asociarse con un fabricante rival para mantener su actividad en los circuitos. Como ya se sabe, a partir de entonces, los motoristas serán: Ferrari, Mercedes, Honda, Ford y Audi.

Todo apunta a que Alpine ha elegido montar motores Mercedes, lo que convertirá en socios a dos marcas automovilísticas que en el mercado no lo son. Sin embargo, en el Grupo Renault, reducen un coste significativo en una tarea donde han demostrado no estar a la altura en competitividad, y cuya decisión ya se veía venir debido a su falta de toma de decisiones o reestructuración.

Actualmente, el equipo Alpine de Fórmula 1 se encuentra situado en una discreta novena (y penúltima) posición en el
Mundial de Constructores, habiendo sumado tan solo 13 puntos con Pierre Gasly y Esteban Ocon, su dos actuales pilotos. El año que viene, Ocon será reemplazado por el debutante Jack Doohan.

La falta de competitividad del motor Renault, que se refleja en estos resultados, también había llevado al hecho de que ninguna otra escudería se interesara por llevarlo... y, por tanto, los costes de desarrollo, fabricación y mantenimiento fueran más difíciles de afrontar al no tener otro cliente.


https://www.autobild.es/noticias/adios-rena...-alpine-1408499

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Crece el optimismo en Williams, que ya prepara 2025 con Carlos Sainz en la sombra
Alexander Albon reconoce que las últimas carreras han elevado el ánimo en un equipo Williams que antes del verano corría el riesgo de terminar la temporada en última posición. También ha hablado de cómo Carlos Sainz se está involucrando en el proceso.

Ya lo reconoció James Vowles recientemente, y Alexander Albon lo ha refrendado. Carlos Sainz no quiere esperar a terminar su etapa en Ferrari para involucrarse en el avance del que será su nuevo equipo en 2025: Williams.

El piloto tailandés formará con el piloto español una de las parejas más competitivas de la parrilla el año que viene, y ya se mantiene en contacto con él de forma regular.

«Mentiría si te dijera que la sensación ahora mismo no es una mezcla de hambre y emoción»

Tanto Carlos Sainz como Alexander Albon saben que Williams se encuentra en pleno proceso de crecimiento y, aunque 2025 podría considerarse un año de transición previo a la revolución reglamentaria de 2026, no cabe duda de que el equipo afincado en Grove debe acercarse a los puestos de mitad de parrilla si quiere progresar de verdad en años venideros.

Con ello en mente, Carlos Sainz ya se ha integrado, aunque de forma superficial, en la dinámica de Williams, teniendo charlas frecuentes con James Vowles y Alexander Albon sobre el estado del equipo y qué puede hacerse para mejorar.

«Acabamos de empezar la comunicación con Carlos sobre el estado del coche, y estamos teniendo varias reuniones», desvela Alexander Albon.

«Quiero decir, charlamos ya antes de que firmara el contrato, ya que quería saber dónde estaba el equipo. Pero, en su mayor parte, sólo estamos dando un poco nuestros primeros pasos».

Williams reacciona
No en vano, la perspectiva de Carlos Sainz, que ya ha competido con equipos como McLaren y Ferrari, puede ser sumamente valiosa para un equipo Williams que, por otro lado, empieza a asomar la cabeza tras una primera mitad de temporada muy preocupante.

Las graves carencias del equipo obligaron a James Vowles a sacrificar el desarrollo del coche de este año en beneficio de una estructura más sólida de cara al futuro. Eso hizo que el FW46 llegara al inicio de la temporada pasado de peso y con una aerodinámica deficiente.

Esto ha cambiado desde el Gran Premio de Países Bajos, cuando Williams introdujo una importante actualización en su monoplaza. Ahora, el equipo británico es candidato a los puntos en cada carrera, y eso ha elevado el ánimo.

«Obviamente, seguimos teniendo hambre. Tenemos la sensación de que el coche es mucho más rápido, aunque en realidad no siempre hemos conseguido resultados en estas últimas carreras. Pero la energía es buena», apunta Alexander Albon.

Williams se ha convertido en uno de los equipos con opciones de puntuar en cada carrera.
«Crea un ambiente muy positivo cuando el coche está ahí. Todos los fines de semana hay posibilidades de puntuar. Como piloto, pero también como equipo en la fábrica, es muy motivador. Hace que todos queramos esforzarnos más. Así que mentiría si te dijera que la sensación ahora mismo no es una mezcla de hambre y emoción», prosigue.

Eso sí, Williams ha dado por terminada la temporada en lo que a desarrollo del coche se refiere, y centra ya sus esfuerzos en 2025. «Siendo realistas, gran parte de la atención se centra ahora en el coche del año que viene. Este es el momento del año en el que todos los equipos empiezan a centrarse… Y ya hemos hecho casi todas las mejoras para el resto del año», concluye.

Esto es especialmente importante esta temporada, ya que desde el 1 de enero de 2025, el reglamento permitirá comenzar a trabajar en el coche de 2026.

Y muchos equipos, incluido Williams, darán prioridad a ese proyecto, dejando el coche del año que viene en un segundo plano. Por tanto, todo el tiempo ganado ahora será importante más adelante.


https://www.motor.es/formula-1/optimismo-wi...2024104546.html

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Mike Krack marca el objetivo para Aston Martin F1, sorprender a Adrian Newey en 2025: "Es una motivación"
El jefe del equipo británico no quiere quedarse de brazos cruzados ante la llegada del prestigioso ingeniero, que podrá comenzar a trabajar a inicios de temporada.

La llegada de Adrian Newey a Aston Martin ha supuesto un giro radical en cuanto a la previsión de futuro del equipo. El objetivo ya no es ganar a medio plazo, ahora con la suma del ingeniero, junto al túnel de viento, un presupuesto más que decente y un piloto de las características de Fernando Alonso, se presenta un escenario en el que el equipo británico debe ser ambicioso.

No esperar a Newey
Eso es precisamente lo que está buscando ahora Mike Krack, jefe del equipo británico, que busca sacar el mejor rendimiento de los suyos antes de que Adrian Newey pueda incorporarse a trabajar tras el periodo de gardening, que termina a principios de la temporada 2025.

Esto supone que la influencia del ingeniero, al menos en las primeras carreras, será más bien escasa, por lo que el equipo debe hacer un coche a la altura con las herramientas que ya tiene. Algo que hoy en día no es suficiente, ya que se encuentran en la 5ª posición del mundial de constructores con 86 puntos, de los que 62 son de Fernando Alonso.

“Pero creo que también deberíamos aprovechar el 2025 como una oportunidad para mostrarle a Adrian lo que podemos hacer. Creo que eso debería servir de motivación para todos nosotros�, decía el jefe de Aston Martin.

“Creo que no estamos donde queremos estar. Nuestro objetivo era claramente reducir la brecha con los cuatro equipos de arriba. Al principio de la temporada sabíamos que éramos unos de los quintos más rápidos en ese momento y el objetivo era cerrar esa brecha�, concluyó.

Es así como el jefe del equipo Aston Martin ha querido alentar a los suyos para ser competitivos desde inicios de 2025, sin esperar a que Adrian Newey dé sus primeros pasos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...025-motivacion/

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De la Rosa explica por qué Newey es un ingeniero diferente y cómo hará mejores a los jóvenes ingenieros de Aston Martin
Pedro de la Rosa destaca la capacidad única de Adrian Newey para encontrar soluciones y su enfoque detallista, asegurando que su llegada a Aston Martin en 2025 será clave para inspirar y potenciar a los jóvenes ingenieros del equipo británico.

Mientras Adrian Newey se prepara para unirse a Aston Martin en 2025, las expectativas en torno a su impacto en el equipo británico no dejan de crecer.

Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin y expiloto de Fórmula 1, ha compartido su experiencia después de trabajar junto a Adrian Newey en McLaren.

Y lo que ha destacado por encima de todo es su influencia única, y cómo su llegada será clave para el desarrollo de los ingenieros jóvenes en el equipo de Silverstone.

«Hice la primera sesión de entrenamientos libres y Adrian me hacía todo tipo de preguntas sobre la curva 1»

Adrian Newey, un ingeniero diferente
De la Rosa coincidió con Newey en McLaren entre 2003 y 2005, cuando el ingeniero británico trabajaba en Woking, y rápidamente quedó impresionado por el enfoque práctico y detallista que caracterizaba a Newey.

«Lo que realmente me impresionó de Adrian fue lo involucrado que estaba en el equipo de carreras, lo mucho que preguntaba al piloto sobre el equilibrio y el pilotaje del coche», comentó De la Rosa en el podcast oficial de la Fórmula 1, F1 Nation.

«Se metía muy a fondo en las preguntas y en los informes con los pilotos. Esto fue sorprendente, porque normalmente los directores técnicos no se involucran tanto en los informes de calificación o en las pruebas con los pilotos».

El ingeniero británico, conocido por su capacidad para diseñar coches ganadores, no se limitaba a los datos técnicos que ofrecía el equipo.

«En 2005, yo era el tercer piloto, así que teníamos la oportunidad de rodar con tres coches los viernes. Recuerdo que en Australia, en la primera carrera de la temporada, estábamos con el MP4-20», recuerda De la Rosa.

«Hice la primera sesión de entrenamientos libres y Adrian me hacía todo tipo de preguntas sobre la curva 1, el ángulo de dirección, cuánta inclinación estaba aplicando, y qué me limitaba para ir más rápido en esa curva. Estaba muy metido en los detalles del pilotaje del coche y siempre preguntaba: “¿Qué te limita para ir más rápido?�».

Este enfoque, con el que Newey escuchaba atentamente a los pilotos para luego aplicar los cambios en el coche, marcaba una diferencia notable, afirma Pedro de la Rosa.

«Luego se iba al túnel de viento, buscaba soluciones y en la siguiente carrera decía: “¿Recuerdas lo que me dijiste de la curva 1 en Australia? Hemos traído este nuevo alerón delantero para que puedas ir más rápido�», explicó De la Rosa.

«[Lo que le diferenciaba] era esa capacidad de tener en cuenta los comentarios del piloto, no sólo basarse en los datos, y buscar soluciones inmediatas. Al final, todos entendemos los problemas; la diferencia es quién puede aportar soluciones y quién no».

Pedro de la Rosa ejerce como embajador de Aston Martin, por lo que tendrá el placer de volver a trabajar con Adrian Newey.
Con un historial impresionante que incluye 12 campeonatos de constructores, 13 títulos de pilotos y más de 200 victorias en Grandes Premios, Newey se ha establecido como uno de los ingenieros más influyentes en la historia de la Fórmula 1.

Pedro de la Rosa subraya que Newey no sólo resuelve problemas, sino que lo hace de manera efectiva. «Es más un oyente que un hablador, pero siempre trae soluciones. A veces funcionan, a veces no, pero normalmente tienden a funcionar mejor que las de otros. Es un activo fantástico», afirma.

Una inspiración para los jóvenes ingenieros de Aston Martin
La llegada de Adrian Newey a Aston Martin como Managing Technical Partner (socio técnico gerente) el próximo marzo no sólo promete reforzar el rendimiento del equipo en la pista, sino también ser un catalizador para el crecimiento de los jóvenes ingenieros.

«Adrian me ha inspirado, pero su verdadero poder está en inspirar a la nueva generación de ingenieros que están en nuestra fábrica en este momento y en hacer crecer el talento. «Porque personas como Adrian son muy buenas para detectar talento, detectando ingenieros que están a su nivel», comentó De la Rosa.

Para el expiloto catalán, la incorporación de Newey marca un momento crucial en la evolución de Aston Martin. «Será un placer verlo crecer en nuestro equipo y permitir que el joven talento crezca también. Es simplemente un momento magnífico en la historia de un equipo poder presenciar cómo todas estas nuevas generaciones se beneficiarán de Adrian».

Con un legado indiscutible y una visión meticulosa, Newey no solo aportará su experiencia y conocimientos a Aston Martin, sino que también desempeñará un papel clave en el desarrollo de la próxima generación de ingenieros, allanando el camino para un futuro brillante en la Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-n...2024104520.html

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Toyota ya ha iniciado las negociaciones para su vuelta a la Fórmula 1
La era híbrida llama al inventor de este tipo de motorización, y el constructor más grande del mundo no podía estar fuera de lo que está llamado a ser una revolución en el deporte en 2026. Esa es la razón por la que Toyota está trazando planes con miras al largo plazo.

La experiencia de Toyota en la más alta categoría deportiva del automovilismo fue mala. No regular, pobre o deficiente, sino mala del todo y repleta de sinsabores. Tras nueve temporadas, y miles de millones de euros invertidos, no se llevaron ni títulos ni victorias a sus vitrinas. Es por eso que quieren volver, pero no de cualquier manera.

Su pasado reciente mezclado con el interés en las motorizaciones híbridas les han llevado a establecer conversaciones, muy avanzadas, con el equipo de matrícula estadounidense Haas F1. En principio no serán motoristas sino socios técnicos, para en 2031 realizar el asalto con un motor propio. Una de las razones es que quieren comprender bien las necesidades, situación general de la categoría, y tomar el pulso al entorno en el que se meten.

El grado de interés por parte de Toyota es muy alto; tanto que ya tienen un calendario establecido

La otra causa es que Haas tiene contratos con Ferrari como proveedor de motores hasta esa fecha. Romper dichos acuerdos sería costoso, indeseado de cara a la galería, y socavaría la credibilidad de la formación. Por otra parte, daría un amplio margen temporal a Toyota para que desarrollase los suyos.

Los nipones ya tienen un plan trazado, y una de sus patas es la de albergar a la escudería en sus modélicas instalaciones de Colonia donde tienen su famoso túnel de viento de partículas. Haas tiene sede en Banbury, pero alquila áreas de trabajo en las factorías de Dallara o en Maranello a Ferrari. Concentrar todas las funciones en una edificación subutilizada ayudaría a unificar esfuerzos y acelerar procesos.

Haas podría ser la puerta de entrada a la F1 para Toyota.
En principio, en el plan no entra adquirir la escudería, que ha pasado por algunas dificultades financieras en temporadas recientes. Al parecer la propiedad no quiere vender, ni tampoco Toyota quiere ser la responsable de todo. Su papel sería similar al que hace hoy Honda. A estos últimos tampoco les funcionó ser los impulsores de un conjunto equipo/motorista, y sin embargo, tras solventar sus problemas iniciales les va realmente bien solo como motoristas, tal y como les ocurriera en la era junto a McLaren en los años 80 y 90.

Uno de los ejes sobre los que están girando las conversaciones y acuerdos —aún por firmar— es Ayao Komatsu, el director japonés de la escudería que sucedió a Guenther Steiner. El nipón se hizo con las riendas de la escudería en enero de este año, y está siendo el encargado de encarrilar el acuerdo, que se encuentra en un estado muy avanzado.

No está firmado, pero el grado de interés por parte de Toyota es muy alto; tanto que ya tienen un calendario establecido. Ven cómo la Fórmula 1 sigue apostando por la motorización híbrida, y el resto de marcas involucradas está sacando tajada mientras que ellos no. Los primeros en creer en esta arquitectura no están donde avanzan otros competidores en el mercado comercial como Mercedes, Honda, y en el futuro cercano Ford y el grupo Volkswagen a través de Audi.

Toyota ya apostó muy fuerte por la F1 en el pasado, pero no salió bien.
A Toyota se le resiste la electrificación total de sus coches, y algo de razón llevan, cuando son los híbridos la tipología de coches que poco a poco está devorando todos los mercados occidentales. Su catálogo de eléctricos es escaso, en China retroceden donde este tipo de motorización avanza más que en ningún otro destino, pero sus híbridos, con más de dos décadas de experiencia, siguen siendo la referencia.

Cuando la Fórmula 1 adopte los nuevos motores en 2026 con combustible ecológico, y la mitad de su potencia procedente de la energía recuperada en las frenadas, la tendencia puede recibir un empujón en el plano de la popularidad y el interés. Ese es el razonamiento que sigue Toyota. Se desconoce cuándo harán público el acuerdo; solo que trabajan en él y está muy avanzado.


https://www.motor.es/formula-1/toyota-vuelt...2024104588.html

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Toyota regresa a la Fórmula 1, pero lo hace de forma muy diferente 15 años después
Su 'coqueteo' con la competición empezó en 1999, justo después del histórico "trata de arrancarlo, Carlos", de Luis Moya
Toyota Gazoo será el nuevo socio técnico de Haas, tras firmar un contrato plurianual

Toyota regresa a la Fórmula 1 de la mano de Haas, y lo hace 15 años después de una forma totalmente diferente. Ahora, Toyota Gazoo Racing ha firmado un acuerdo plurianual con la estructura estadounidense para ser su nuevo socio técnico. Una función que poco tiene que ver con la etapa de 2002 a 2009, cuando eran equipo oficial de la competición.

La marca japonesa empezó a pensar en la F1 en 1999. Necesitaban un de cambio de rumbo después de unos años complicados. Apenas cuatro temporadas antes, en 1995, Toyota fue descalificada del WRC por una infracción técnica. Volvieron tiempo después –1998–, con la primera temporada al completo del Corolla y con Carlos Sainz como principal valedor. Pero sufrieron un nuevo golpe: el famoso "trata de arrancarlo, Carlos" de Luis Moya. Y quisieron virar su trayectoria.

Así fue como empezó su coqueteo con la Fórmula 1. Lo veían ya como una posibilidad real, aunque lejana. Entrarían en la competición, pero no sería hasta 2002 –estaba previsto para 2001r– cuando por fin se convirtieron en equipo oficial de la categoría. Se iban a convertir, de primeras, en fabricante y motorista, un cartel que mantuvieron hasta que en 2009 decidieron dar un paso atrás.

Toyota debutó en el Gran Premio de Australia 2002, con Allan McNish y Mika Salo al volante del TF102. Pero no fue el arranque soñado. En aquella carrera, el finlandés sumó un punto tras cruzar la línea de meta en sexta posición. Desde entonces y hasta final de temporada, sólo sumarían una unidad más a su casillero total –también gracias a Mika Salo, en Brasil–. Un 'fracaso' acorde con un equipo de reciente incorporación, que acabó penúltimo en Constructores.

Los siguientes años, aunque éxitos palpables, sí fueron de trayectoria ascendente y, en 2005, justo el ecuador de su presencia en la competición, consiguieron su mejor temporada hasta la fecha. Se convirtieron en motoristas de Williams y Jordan y, además, sumaron sus mejores resultados deportivos, con Jarno Trulli y Ralf Schumacher.

Con ese TF105 pudieron ver la luz: cinco podios, dos Poles y fueron cuartos en Constructores, con un total de 88 puntos. Su mejor año desde que entraron en la competición... y también hasta que decidieron poner punto y final al proyecto, en 2009. Ese último año, también se subieron cinco veces al podio, pero acabaron con 59,5 puntos el año, con Trulli, Timo Glock y la incorporación final de Kamui Kobayashi, en Abu Dabi y Brasil, tras una lesión del alemán que le impidió competir.

¿Se puede tildar de 'fracaso'? Exponiendo los hechos, no consiguieron ganar ni una sola carrera en los ocho años que fueron equipo oficial de la parrilla. Y tenían uno de los mayores presupuestos de la competición. Pero eso no fue suficiente para traducirlo en una victoria que nunca se materializó, y que lastra la presencia de Toyota.

Desde entonces, se ha rumoreado mucho con su vuelta a la Fórmula 1. Incluso HRT, en su momento, se interesó en su chasis, pero finalmente se decantaron por Dallara.

Hasta que llegó Haas y volvió a poner su nombre sobre la mesa. Toyota Gazoo será su nuevo socio técnico tras firmar un contrato plurianual por lo que tendrá de nuevo presencia aunque, efectivamente, de una forma muy diferente. Ya no serán uno de los equipos que conformen la parrilla.

La estructura estadounidense, por su parte, ha dado un paso adelante con respecto al año pasado –ya doblan en puntos su resultado de 2023–. Pero el camino para seguir en esta senda es largo... y ahora lo recorrerán de la mano de Toyota.


https://soymotor.com/f1/noticias/toyota-reg...15-anos-despues

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"Sainz no habría firmado por el Williams de pasado", asegura Vowles
El jefe de equipo asegura que ya no son la misma escudería de hace tres años y valora el trabajo en conjunto de la estructura
Deja claro que Carlos Sainz puede "marcar la diferencia con cualquier coche", y que será un impulso para ellos porque "ha dedicado su corazón y alma al equipo"

James Vowles ha vuelto deshacerse en elogios hacia Carlos Sainz, que el año que viene será piloto de Williams. El jefe de equipo ha ponderado los avances y las mejoras de la escudería, como estructura, en los últimos años. Y tiene claro que el madrileño no se habría decantado por ellos si fuesen "el Williams del pasado".

El piloto español se tomó su tiempo antes de decidir su futuro. No quería precipitarse, así que esperó hasta encontrar la mejor solución. Su situación era una 'llave' para el mercado, porque era probablemente la figura más codiciada entre las que todavía estaban sin equipo para 2025.

Finalmente, pondrá rumbo a Williams cuando se termine su contrato con Ferrari –al final de este año–. Un movimiento que ha dejado buen sabor de boca al jefe de equipo, que aprovecha cualquier ocasión para deshacerse en elogios hacia Sainz. Porque, entre otras cosas, el madrileño eligió el proyecto de los de Grove por encima de dos de sus principales rivales: el de Alpine y el de Audi.

"El mensaje de que Alpine y Audi no lo consiguieron no es importante para mí. Lo que importa es que el Williams de hoy ya no es el Williams de hace tres años. Carlos no habría firmado por el Williams del pasado. También hemos demostrado que somos capaces de conseguir algo cuando es importante para nosotros", ha dejado claro Vowles en una extensa entrevista con Auto Motor und Sport.

"Carlos puede marcar la diferencia con cualquier coche. Por eso lo trajimos. Es una gran incorporación para cualquier equipo. Nos impulsará hacia adelante porque ha dedicado su corazón y alma al equipo. Contribuirá a mejorar las salidas, el ajuste del coche, el trabajo con los neumáticos, el simulador...", ha enumerado.

No es la primera vez que Vowles señala que, de cara a 2025, tendrá la dupla de pilotos más fuerte. Para él, será la mejor de la parrilla la próxima temporada, una fortaleza que quieren aprovechar para convertirla en resultados y, sobre todo, aprender para 2026.

"Tenemos la pareja de pilotos más fuerte. No veo problemas en ofrecerles un entorno en el que sean felices. El mayor desafío será, en caso de mejoras, poder atender a ambos coches al mismo tiempo. Este año eso no siempre fue posible", ha señalado.

Van a tratar de maximizar sus opciones. Algo que en 2024 se les complicó, dado el bajo rendimiento de un Logan Sargeant que se tuvo que marchar ante la ausencia de buenos resultados. En su lugar, llegó un Franco Colapinto que está esperando su oportunidad en Fórmula 1 y que, sea como sea, tiene un lugar guardado como reserva en Williams.

"Nuestro enfoque el próximo año debe estar en ambos pilotos. Si vuelve a ocurrir, debe ser equilibrado. Nos beneficiaremos de la competencia entre ellos. Es una reacción en cadena dentro de un espacio cerrado", ha especificado sobre Albon y Sainz.

Por otra parte, el jefe de equipo ha dejado claro que, en 2025, no habrá grandes cambios. Tampoco revoluciones. Las expectativas y la gran carga de trabajo está llevándose a cabo con la mirada puesta en el cambio de reglamento.

"En 2025 no verán mucho, ya que todas las inversiones están dirigidas hacia 2026. El próximo año, lo que más nos ayudará es que tenemos una de las mejores parejas de pilotos en la parrilla. Albon y Sainz se impulsarán mutuamente. Eso jugará a nuestro favor. En 2026, ya deberíamos notar un paso adelante", ha especificado sobre la renovación a la que está haciendo frente Williams.

Unos avances, con respecto a los últimos años, de los que el jefe de equipo está especialmente orgulloso. De hecho, se siente por delante de otros equipos que, en principio, serán rivales directos, como es el caso de Alpine y Audi.

"Todavía es un porcentaje relativamente pequeño. Estamos muy lejos de alcanzar el objetivo, y hay buenas razones para ello. Hemos comenzado a integrar a buenas personas en el equipo. Y muchos todavía están en la puerta, esperando cumplir con sus períodos de restricción laboral. Algunos vendrán en seis o doce meses. Y luego necesitarán tiempo para adaptarse. También pienso en futuros líderes a nivel bajo. Pero eso llevará cinco años, llevarlos a donde eventualmente deben estar. Hemos cambiado mucho nuestros procesos de trabajo, pero aún estamos lejos de donde queremos estar", ha asumido.

"Cuando atraviesas una transformación, también hay periodos en los que las cosas no salen bien, como este año. Pero hemos sentado las bases para ser mejores en el futuro. Estoy contento con el estado actual del proceso de renovación, con las personas que hemos contratado, con las inversiones que hemos realizado. No podríamos haber llegado a este punto más rápido. No se trata de cómo nos irá en la temporada 2024, sino de cómo será en 2026, 2027 y 2028", ha sentenciado.


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Carlos Sainz revela el “factor diferenciador� que decantó la balanza en favor de Williams
El todavía piloto de Ferrari quiere despedirse por todo lo alto de la escudería italiana, pero al mismo tiempo prepara ya su desembarco en el que será su nuevo equipo en 2025: Williams. Carlos Sainz afirma que James Vowles está cumpliendo su palabra.

El fichaje de Carlos Sainz por Williams puede considerarse un acto de fe, puesto que el equipo británico está muy lejos de sus mejores tiempos y, aunque la intención es volver a ese punto, es algo que ahora mismo se sustenta en promesas y aspiraciones.

El piloto español, que este fin de semana completará en Austin el primero de los últimos seis grandes premios que le restan vestido de rojo, es consciente de todo ello. Pero la realidad es que sus otras dos opciones, Alpine y Sauber/Audi, ofrecían el mismo tipo de incertidumbre.

Primero, la despedida de Ferrari
Es en ese final con Ferrari en lo que piensa Carlos Sainz principalmente en este momento. El piloto español sabe que estas seis últimas carreras serán también sus últimas opciones de podio o victoria en bastante tiempo. Y no piensa desaprovechar las oportunidades que surjan.

«Tengo muchas ganas de que llegue el año que viene y de afrontar el reto con Williams. También es bueno ver cuánto han mejorado recientemente y cómo ese coche puede llegar a los puntos con bastante frecuencia en las últimas carreras. Así que hay ánimo y ganas de que llegue», comienza diciendo Carlos Sainz al ser preguntado por 2025.

«Hasta ahora, James ha sido un hombre de palabra y de expectativas»

«Pero primero hay un trabajo que hacer: terminar este año en un coche que potencialmente me permita ganar una carrera o conseguir un par de podios más».

«Y quiero aprovechar al máximo esta oportunidad para ver si puedo ayudar al equipo a terminar lo más adelante posible en el campeonato de constructores. Y, obviamente, darme ese gran regalo de un buen podio o una victoria, que es lo que estoy buscando y en lo que me estoy centrando en las últimas seis carreras», argumenta.

«Nada me haría más feliz que conseguir algo así antes de que acabe el año. Voy a dar lo mejor de mí. Si llega, genial, y seguro que lo celebraré».

«Y si no llega, no creo que sea mi última oportunidad de luchar por victorias o podios en la Fórmula 1, así que seguiré trabajando duro para intentar ponerme en una posición, sea con Williams o en el futuro, para ponerme en una posición de ganar otra carrera».

«Es lo que anhelo y es lo que creo que puedo hacer y es lo que he demostrado que puedo hacer en Ferrari. Así que la cosa no acaba ahí», zanja Carlos Sainz.

Por qué Carlos Sainz eligió Williams y no otro equipo
Pero que Carlos Sainz tenga un último podio y victoria entre ceja y ceja no significa que no esté preparando su futuro con Williams.

El piloto madrileño quiere integrarse en el equipo de la forma más rápida posible en un equipo que, hasta ahora, ha cumplido con todo lo que su director, James Vowles, le prometió.

«Es muy importante porque, obviamente, durante esas conversaciones con James, hablamos mucho sobre este año, cuánto iban a mejorar y en qué posición iban a estar para 2025. Y hasta ahora, ha sido un hombre de palabra y de expectativas. Que con las mejoras en la Fórmula 1, nunca se sabe».

«Pero, como se vio claramente este año, aportar tres décimas al coche no siempre significa tres décimas sobre el papel. Sí, ha sido un hombre de palabra en este sentido, y el equipo parece estar dando pasos en la dirección correcta».

«Al mismo tiempo, estas noticias que estaba recibiendo de él y estas promesas, porque no eran promesas, eran expectativas de que el coche fuera más rápido a lo largo de la temporada y el año que viene, no afectaron tanto a mi decisión», aclara Carlos Sainz.

Entonces, ¿cuál es la verdadera razón que animó a Carlos Sainz a confiar más en Williams que en Alpine o Sauber?

«Como dije, mi decisión se basó mucho más en la gente y en la sensación que me transmitía al hablar con la gerencia, con los propietarios, y en la sensación que me transmitía toda la organización. No tanto en las mejoras de rendimiento a corto plazo que estaban obteniendo».

«Y lo que me convenció definitivamente, más que la carga aerodinámica que iban a añadir o dónde estaría el equipo en seis meses o un año, fue la gente, el profesionalismo y la visión del proyecto que tenían. Y ese fue el principal factor diferenciador para mí», concluye Carlos Sainz.

De momento, el presente también dibuja un escenario más prometedor para Williams que para Alpine y Sauber, ya que es octavo en el campeonato de constructores, por delante de ambos. Ahora bien, sigue siendo un estado muy alejado de lo que Carlos Sainz y el propio equipo británico aspiran a conseguir en un futuro.


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Red Bull cree que la aclaración del 'mini-DRS' de la FIA afectó a McLaren
Red Bull afirma que pequeños detalles como las ranuras en los alerones traseros "marcan la diferencia", McLaren F1 dice que no es "perceptible".

Red Bull considera que una aclaración de la FIA sobre los trucos para abrir huecos en el coche ha tenido un impacto en la lucha en la parte delantera de la Fórmula 1.

Antes del Gran Premio de Estados Unidos, la FIA emitió una nota a todos los equipos diciendo que no estaba de acuerdo con algunas de las flexiones de los alerones traseros que ayudaban a abrir huecos para aumentar la velocidad en recta.

Eso alcanzó su punto álgido en el Gran Premio de Azerbaiyán, cuando el "mini-DRS" de McLaren fue objeto de escrutinio por parte de los equipos rivales y de la FIA.

Aunque el alerón trasero superó la prueba de carga estática, posteriormente se supo que la FIA creía que estaba forzando demasiado los límites de la flexibilidad, y McLaren accedió a cambiarlo.

McLaren F1 fue uno de los varios equipos que tuvieron que hacer más cambios menores en sus alerones traseros para reducir la flexión en el Gran Premio de Estados Unidos del pasado fin de semana, y coincidió con que el equipo tenía una lucha más dura en sus manos que la que había tenido en carreras anteriores.

Y eso dejó a Red Bull, que negó haber tenido que modificar la especificación del alerón que utilizó en Austin, convencido de que habrá tenido un impacto en la lucha en la parte delantera cuando las cosas están tan reñidas como ahora en la F1.

Cuando se le preguntó si creía que la decisión de la FIA sobre los alerones traseros podía haber influido en el panorama competitivo, el director del equipo, Christian Horner, declaró: "Los pequeños detalles marcan la diferencia, sobre todo cuando los coches han convergido como lo han hecho".

"Se trata de ganancias muy pequeñas, pero en eso consiste la Fórmula 1. Así que sí, inevitablemente, habrá una diferencia a partir de la aclaración de la FIA. Lo importante que sea variará de un circuito a otro".

Pero el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, cuya escudería sigue liderando el campeonato de constructores, se muestra escéptico de que el impacto provocado por los cambios vaya a suponer una diferencia destacable, sobre todo porque cree que bastantes equipos han tenido que hacer modificaciones.

"Me sorprendería que sólo un par de equipos tuvieran que adaptar el alerón trasero", dijo.

"Nuestro alerón trasero lo ajustamos después de Bakú, siguiendo algunas de las conversaciones que hemos tenido, y después de que la FIA proporcionara algunas referencias en cuanto a lo que les gustaría ver".

"Pero se trata de un elemento realmente menor en términos de rendimiento del coche. No tiene que ver con ningún cambio de rendimiento de un gran premio a otro".

"Ninguna de las prestaciones que vemos, ser mejor, ser peor, debería estar asociada a esto. Y creo que no es sólo así para McLaren, es para cualquier equipo, con el hecho de que a algunos equipos se les puede haber pedido que ajusten el comportamiento del alerón trasero".

Cuando se aconsejó a McLaren que cambiara su alerón 'mini-DRS', instó a la FIA a que ampliara su investigación a otros competidores, ya que consideraba que otros se estaban aprovechando de esos huecos de las ranuras.

Stella cree que la nota más reciente de la FIA habrá impulsado a otros a revisar sus diseños, pero no cree que eso tenga un impacto en la ralentización.

"Ciertamente, había otros equipos que estaban abriendo las ranuras", dijo. "Mi expectativa es que esos equipos hayan estado sujetos a las mismas peticiones que nosotros".

"Desde el punto de vista de la ingeniería, incluso cuando veo que estaban abriendo un poco la ranura, y creo que se les podría haber pedido que la redujeran, espero un efecto prácticamente nulo en cuanto a que eso cambie su rendimiento".

"Eso no es lo que hace el rendimiento de un coche de F1, al menos no a un nivel que sea perceptible, medible o cuantificable de una carrera a otra".


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-...laren/10665868/

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Sauber confirma los fichajes de Iñaki Rueda y Giampaolo Dall’Ara
Rueda actuará como director deportivo y Dall’Ara, como jefe de ingeniería de carrera

Sauber continúa dando pasos en su camino de preparación para la llegada de Audi en 2026. Con esta premisa, el equipo ha confirmado nuevos cambios estructurales, que incluyen el fichaje de Ignacio Rueda, que actuará como director deportivo, y de Giampaolo Dall'Ara, que será jefe de Ingeniería de Carrera.

Aunque todavía queda algo más de un año para que la normativa cambie, y entre Audi a la competición, la F1 continúa preparándose para las amplias modificaciones que va a sufrir. Y el grupo Sauber con más motivo, a sabiendas de que se avecina una nueva e importante etapa. Así que el equipo, que todavía no ha confirmado a su segundo piloto para el año que viene, sigue conformando y fijando su organigrama interno. Quieren que la apuesta a punto, dentro de su estructura, esté más que preparada.

Por eso, se confirmó la llegada de Mattia Binotto –que ya coincidió con Rueda en Ferrari–, y la de Jonathan Wheatley, que actuará como jefe de equipo tras ser fichado directamente desde Red Bull.

Así que se han confirmado dos fichajes de peso para aportar estabilidad al proyecto. Una premisa que, por otra parte, han intentado mantener desde el inicio.

Iñaki Rueda se va a incorporar al equipo como director deportivo, donde se encarga de supervisar ya no sólo todas las actividades deportivas, sino que también va a gestionar la relación con la FIA, y los asuntos reglamentarios en pista. Sustituirá, por lo tanto, al actual, Beat Zehnder –que será director de programas de firma y operaciones a partir de 2025–.

La experiencia del español ha sido de vital importancia para tomar esta decisión. Tras ocupar puestos de responsabilidad en Jordan, Renault y Lotus, pasó a Ferrari. Allí vivió gran parte de los años más importantes de su carrera deportiva, siendo uno de los hombres de confianza. Sin embargo, con la llegada de Frédéric Vasseur, en febrero de 2023, dejó sus responsabilidades en el área estratégica, y pasó a trabajar presencialmente en la sede, en Maranello.

Por su parte, Dall'Ara asumirá el cargo de jefe de Ingeniería de Carrera. Un nombramiento que forma parte de la intención de optimizar el rendimiento y garantizar el enfoque conjunto de las operaciones. La amplia experiencia del italiano, igual que en el caso del español, ha sido clave. Fue una pieza fundamental en Alfa Romeo y Sauber, donde trabajó como jefe de Ingeniería de Pruebas y jefe de Ingeniería de Pista.


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