AUTOMOVILISMO, Motor y cuatro ruedas Opciones

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Cambiamos el Tema MOTORSPORT por AUTOMOVILISMO, estamos "contagiados" de tanto anglicismo

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La española Alba Sánchez y el catarí Nasser Al-Attiyah ganan el Rallye de Omán

Nasser Al-Attiyah ha ganado el Rallye de Oman 2022 gracias al copiltoaje de Alba Sánchez, que se estrenaba a lado derecho del cuatro veces ganador del Dakar. De esta forma, la leonesa consigue su primera victoria en el Medio Oriente.

Asimismo, Alba se convierte en la tercera mujer en ganar una prueba de estas características tras la checa Veronika Havelkova, que lo hizo en 2018, y la sueca Tina Thörner, también copiloto de Al-Attiyah en Qatar en 2009.

“Alba reemplazó a Mathieu e hizo un trabajo fantástico. Estoy encantado por ella y por que haya obtenido su primera victoria en el Medio Oriente�, ha manifestado Nasser sobre su nueva copiloto.

Alba Sánchez y Nasser Al-Attiyah dentro del Volkswagen Polo GTI R5 en el Rallye de Omán
El príncipe del desierto junto con la española han demostrado una clara superioridad con el Volkswagen Polo GTI R5, como pone de manifiesto la renta final que han tenido sobre el segundo clasificado, los checos Petr Ka�irek y Václav Kopá�ek (Skoda Fabia): 15 minutos y 13,8 segundos. Y eso que de los seis últimos tramos cronometrados cedieron cinco para no arriesgar.

Tercero han finalizado el catarí Nasser Khalifa Al-Atya y su copiloto italiano Giovanni Bernacchini (Ford Fiesta) a más de 18 minutos.

“Era importante que tuviéramos un comienzo ganador aquí en Omán y estoy muy contento con este resultado. Hoy pude controlar el ritmo, evitar pinchazos y no correr riesgos�, ha declarado Al-Attiyah, piloto que ha ganado, con esta, siete veces el rallye y que ya suma 79 en esta categoría.


https://periodismodelmotor.com/espanola-alb...ye-oman/329565/

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Nueva victoria de Sebastián Montoya, Pepe Martí acaba a las puertas del podio
Martí ha terminado cuarto y Fluxà decimoprimero en la carrera de hoy
Leclerc sigue líder del Campeonato

Pepe Martí ha tenido otra brillante actuación en la Fórmula Regional Asiática. Ha sido cuarto en la primera de las tres carreras de este fin de semana en Dubái. Una posición que le permite colocarse también cuarto del Campeonato y con oportunidades de mejorar en las dos carreras del domingo.

En la primera, la parrilla será invertida, pero en la segunda se formará de acuerdo con la segunda clasificación, y Martí saldrá en primera fila, en segundo puesto, superado sólo por Dilano Van’Hoff, el que fuera dominador de la Fórmula 4 española en el pasado año.

El mallorquín Lorenzo Fluxà, por su parte, ha acabado 11º tras haber ocupado hasta la bandera roja la novena posición. La carrera ha estado dominada por Sebastián Montoya, que salía desde la pole, de principio a fin. Sólo Isack Hadjar ha podido inquietarle, ha entrado en la meta a sólo 0.165 del colombiano, pero 5� de penalización le han hecho descender hasta la quinta plaza. Y lo mismo le ha sucedido a Lorenzo Fornasoli, que ha entrado tercero y ha descendido hasta la novena posición.

De esta forma, el podio ha sido copado por los pilotos del equipo Mumbai Falcons: Montoya, Arthur Leclerc y Dino Beganovic. Leclerc, Boganovic y Pepe Martí han entrado en la meta en un pañuelo, a poco más de 3� de Montoya y del penalizado Hadjar. La carrera se ha detenido por una bandera roja en la vuelta siete, tras una rotura de motor de Francesco Braschi, que ha dejado aceite en pista, y se ha reanudado la carrera para las últimas cinco vueltas.

En esta segunda parte, Leclerc y Martí se han mostrado muy incisivos. El monegasco que ha arrancado sexto en esta segunda salida ha entrado en el meta cuarto, tras un tardío adelantamiento a Beganovic. Las penalizaciones de los dos pilotos Hi-Tech le han subido a la segunda plaza. Martí ha reanudado la carrera en séptima posición, pero ya no ha tenido tiempo de intentar superar a Beganovic, y ha tenido que conformarse con entrar a las puertas de podio.


CLASIFICACIÓN
1 - Sebastian Montoya (Mumbai Falcons) 13 v. en 27’49�338
2 - Arthur Leclerc (Mumbai Falcons) a 3�263
3 - Dino Beganovic (Mumbai Falcons) a 4�119
4 - Pepe Marti (Pinnacle) a 4�858
5 - Isack Hadjar (Hitech) a 5�165*
6 - Paul Aron (Abu Dhabi Racing by Prema) a 6�487
7 - Dilano Van’t Hoff (Pinnacle) a 7�035
8 - Pierre-Louis Chovet (BlackArts) a 7�339
9 - Leonardo Fornaroli (Hitech) a 7�597*
10 - Michael Belov (Evans GP) a 7�766
11 - Lorenzo Fluxa (3Y by R-Ace GP) a 8�234
12 - Jak Crawford (Abu Dhabi Racing by Prema) a 9�095


*5� de penalización por adelantarse en la salida


AS� VA EL CAMPEONATO
1. Leclerc 91 puntos; 2. Montoya 78; 3. Hadjar 71; 4. Marti 66; 5. David 64; 6. Beganovic 63; 7. Mini 55; 8. Bortoleto, Crawford 46; 10. Fluxa 41


https://soymotor.com/coches/noticias/nueva-...el-podio-994222

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Miguel Molina, segundo en Kyalami; sus compañeros se hacen con el título - SoyMotor.com
Los pilotos de Ferrari celebran los éxitos en Kyalami



Miguel Molina fue segundo en las 9 Horas de Kyalami, última prueba del Campeonato Intercontinental GT Challenge de 2021, retrasada a esta fecha de febrero de 2002 a causa de la covid-19.

Molina ayudó a que sus compañeros Côme Ledogar y Alessandro Pier Guidi, con los que compartía el Ferrari 488 GT3, consiguieran el título de la categoría. Pero no pudo impedir que Audi se llevara la corona de constructores.

De hecho, hacerlo era misión imposible porque Audi llevaba 36 puntos de ventaja cuando sólo quedaban 43 en juego y el número de participantes era muy reducido –sólo 11 coches, pero algunos de ellos eran coches que no siguen el campeonato, sino que corren habitualmente en Sudáfrica–.

El Ferrari 488 GT3 Evo del piloto de Lloret entró en la meta a 15 segundos del ganador, el Mercedes de Jules Gounon, Raffaelle Marciello y Timur Boguslavskiy. Tres Audi se clasificaron a continuación, lo que llevó el título de constructores a la marca de los aros.

En esta última prueba se dieron sorpresas. Tanto Ferrari como Audi repartieron sus equipos… en un intento de tener doble baza en el campeonato de pilotos. Así, los de Maranello –representados por AF Corse– decidieron que Nicklas Nielsen dejara su asiento a Miguel Molina y tomara el de Molina en el otro coche. En caso del abandono de uno de los Ferrari, como sucedió, siempre quedaría otro para intentar conquistar el título de pilotos.

El Ferrari que esta vez llevaban Nielsen, Fuoco y Rovera –los habituales compañeros de Molina– abandonó al sufrir un problema de cambio al cumplirse las tres horas y media de carrera. En aquel momento, Molina era líder, pero el coche de AF Corse debió hacer más paradas en boxes que sus rivales.

Los equipos que siguen la Intercontinental GT Challenge mostraron gran igualdad. Los cuatro primeros de la clasificación, todos de la categoría Pro, entraron en meta en 45 segundos. Los demás, acabaron muy lejos.




https://soymotor.com/coches/noticias/miguel...l-titulo-994229

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Mikel Azcona cambia CUPRA por Hyundai para luchar por el WTCR
Mikel Azcona ha competido con CUPRA en el WTCR desde la temporada

https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-202284761.html

Mikel Azcona aterriza en el seno de Hyundai Motorsport tras ser piloto oficial de CUPRA como relevo de Gabriele Tarquini.
El navarro competirá con el equipo BRC Motorsport junto a Norbert Michelisz con el claro objetivo de ganar el WTCR.

Mikel Azcona ha sido uno de los nombres propios del WTCR desde 2019. Siempre de la mano de CUPRA, el piloto navarro ha logrado tres victorias, doce podios y una pole en el certamen en el que ha competido durante las tres últimas temporadas. Sin embargo, Azcona siempre se ha visto atrapado por la competitividad del TCR de CUPRA, por lo que necesitaba un cambio de aires para luchar de manera definitiva por el título. Un cambio que se ha dado en el momento clave, toda vez que Mikel ha fichado por Hyundai Motorsport.

Azcona abandona así las filas de CUPRA para defender los intereses de Hyundai Motorsport en el WTCR como nuevo compañero de Norbert Michelisz en el equipo BRC Racing Team. El piloto navarro tendrá la difícil tarea de sustituir a la leyenda de los turismos Gabriele Tarquini, pero a la vez contará con las herramientas para luchar por el título. Al final, el nuevo Hyundai Elantra N TCR ha demostrado ser competitivo en su temporada de debut en el WTCR con los cuatro pilotos oficiales que tuvo la marca en 2021.

Aunque el fabricante todavía tiene que completar su nómina de pilotos y buscar un segundo equipo que sustente su proyecto en el WTCR, el fichaje de Mikel Azcona es una demostración de intenciones de Hyundai Motorsport Customer Racing. El piloto navarro formará pareja, a sus 25 años, con Norbert Michelisz en el equipo BRC Racing Team. Ambos no sólo pelearán de forma individual por el título de pilotos, sino que forman una dupla muy sólida que permitirá a BRC luchar por el título por equipos.

Como nuevo piloto de Hyundai Motorsport, el español Mikel Azcona ha mostrado su ilusión por empezar esta nueva etapa en su trayectoria deportiva: «Estoy extremadamente feliz y orgulloso de unirme a Hyundai Motorsport Customer Racing para la próxima temporada como piloto de la marca en el WTCR. Es otro gran paso, muy positivo, en mi carrera. Está claro que este cambio no hubiera sido posible sin todo el apoyo que recibo de mi familia y amigos».

El piloto navarro, doble ganador del título del TCR Europe, ha añadido respecto: «Hyundai es una referencia en el mundo de la competición y tiene un gran potencial dentro del mundo de la industria automotriz. Su trayectoria en las carreras TCR es la mejor evidencia, ya que los coches de Hyundai han estado en la cima durante muchos años. No puedo esperar para comenzar a trabajar con mi nuevo compañero de equipo y todos los miembros del BRC Racing Team. Tengo muchas ganas de pilotar el Hyundai Elantra N TCR y dar lo mejor de mí. Estoy convencido de que podemos lograr grandes resultados juntos».


https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-202284761.html

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Rafaello Marciello coloca al Mercedes #88 al frente de los libres en Imola
El Mercedes #88 durante la sesión de libres de las 3 Horas de Imola del GTWC Europe.

El Mercedes #88 en el que compite Dani Juncadella ha comenzado marcando la pauta en los libres de las 3 Horas de Imola.

Sesión accidentada con varios periodos de 'Full Course Yellow' y un toque entre el Porsche #54 y el Audi #33.

La sesión de libres de las 3 Horas de Imola, primera cita de la Endurance Cup del GTWC Europe, ha terminado con el mejor tiempo de Raffaele Marciello al volante del Mercedes #88, GT3 que comparte con el español Dani Juncadella y con Jules Gounon. El piloto italiano ha firmado un crono de 1:40.298 en los primeros compases de la sesión para superar por algo más de una décima a Maxime Martin, piloto más rápido del Aston Martin #95. Varios periodos de 'Full Course Yellow' e incidentes han marcado el desarrollo del entrenamiento.

El Mercedes #88 del renombrado equipo Akkodis-ASP está llamado a ser uno de los vehículos que peleen por el título. De momento, el GT3 del equipo francés ha comenzado de la mejor manera posible gracias al mejor crono de Raffaele Marciello en la única sesión de libres de la 3 Horas de Imola. Pese a todo, la igualdad ha sido máxima y los cinco primeros clasificados han terminado separados pro menos de dos décimas. 'Top 5' en el que además del Mercedes #88 y el Aston Martin #95, también se han colado el Mercedes #2 dirigido por Luca Stolz.

Las cinco primeras posiciones las han completado los Audi #25 y #32 gracias a los mejores giros de Patric Niederhauser y Kelvin Van der Linde, lo que ha llevado al Audi #46 al sexto puesto. El GT3 en el que debuta Valentino Rossi no ha acabado muy lejos de los líderes, aunque el crono de referencia ha sido de Frédéric Vervisch. Por detrás del #46 se ha situado el primer BMW M4 GT3, concretamente el #50 de la mano de un inspirado Daniel Harper. Otros dos Audi y el McLaren #111 han cerrado las diez primeras posiciones de la sesión.

Un entrenamiento que ha tenido varios momentos de tensión e interrupciones. Poco después de la bandera verde, el Mercedes #3 tenía un trompo cuando Valdemar Eriksen estaba a sus mandos. Acto seguido, se instauraba el primer periodo de 'Full Course Yellow' para colocar uno de los bolardos que delimitan el interior de una de las curvas, situación bastante peligrosa por la presencia de los comisarios en pleno ángulo con el paso de los GT3 a escasos metros. Poco después, se instauraba otro periodo de 'FCY', aunque mucho más breve.

Todavía había tiempo en esta sesión de libres para una pequeña salida de pista del Mercedes #777 y un incidente un tanto extraño en el que el Porsche #54 de Dinamic Motorsport y el Audi #33 pilotado por Arnold Robin se tocaban en la frenada de penúltima curva. Entre la bandera amarilla por este percance y el cierre de la sesión bajo bandera roja, no había mucho tiempo para mejorar los registros previos y eso condenaba al Lamborghini #63 de Albert Costa a finalizar 19º, dos puestos por delante del Ferrari #51 en el que compite Miguel Molina.


https://www.motor.es/noticias/rafaello-marc...-202286060.html

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Remontada y vuelta rápida para Jaime Alguersuari en el Trofeo Margutti
Jaime Alguersuari dejó su selló en el Trofeo Margutti de karting, en South Garda, emblemático circuito de karting italiano no lejos de Milán, firmando una espectacular remontada en la final y marcando de paso la vuelta rápida de carrera.

El barcelonés, a sus 32 años, comenzó su retorno al karting a finales del año pasado, después de que una fractura de costilla le dejara sin correr en la primera parte de la temporada, y mantiene su intención de estar en el Mundial de la categoría reina, KZ. En Lonato ha corrido en KZ2, ya que no había KZ.

Los problemas de frenos fueron una pesadilla todo el fin de semana para Alguersuari, sobre todo en la prefinal, donde sólo pudo ser 31º, lo que le relegaba a posiciones de fondo de parrilla

Pero en la final el problema estaba prácticamente solucionado, lo que le permitió ganar 14 posiciones, entrar en el puesto 17º en la meta y acabar 16º tras las muchas penalizaciones, a las que tampoco escapó. En realidad remontó más posiciones porque en la arrancada cayó a la posición 34ª, pero en la primera vuelta ya ganó ocho posiciones para colocarse en 26ª posición.

Al final la dura carrera adelantando hizo que su protección delantera resultara dañada, lo que le llevó a tener una penalización de cinco segundos, pero sin perder posición por ello ya que estaba inmerso en una batalla con varios pilotos a los que sancionaron por el mismo motivo.

Otro español participó en la prueba: Genís Cívico, que acabó en 21ª posición.

Giuseppe Palomba fue el ganador absoluto, por delante de Ricardo Longhi y Marco Tomren.


https://soymotor.com/coches/noticias/remont...margutti-995694

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Lorenzo también se pasa a las cuatro ruedas: Porsche Cup Italia



Jorge Lorenzo también da el salto al automovilismo. El que fue tres veces campeón del mundo de MotoGP, disputará la Porsche Cup Italia con el equipo Q8 Hi Perform, patrocinado por la compañía pretrolífera kuwaití Q8.

No ha sorprendido. Ya en noviembre hizo un test con un Porsche 911 GT3 Cup, en el marco de un evento Porsche, en el que el campeón de la categoría Alberto Cerqui le hizo de coach.

Un test con el que tanto el piloto como el equipo quedaron satisfechos, de ahí que durante febrero y marzo se hayan completado, de forma discreta, nuevos test y se haya llegado al acuerdo para que el mallorquín tomara el relevo de Cerqui en el equipo.

Éste es el año del salto de los 'motards' que han protagonizado MotoGP al automovilismo: Valentino Rossi en el GT World Challenge Europe, con las vistas puestas en Le Mans; Dani Pedrosa, en el trofeo Lamborghini, y ahora Jorge Lorenzo en la Porsche Cup y no descarta volver a medirse con Rossi, este vez en cuatro ruedas y en Le Mans.

"Esto marca el comienzo de una nueva y estimulante fase de mi vida. Debo agradecer a Q8 Hi Perform el haberme seleccionado como piloto oficial. Tengo ganas de comenzar la competición y de demostrar mi valor al volante. Tenemos un equipo fuerte, experimentado y ambicioso. Vamos a ir etapa por etapa, queremos crecer… y ganar siempre que sea posible", ha señalado Jorge.

El próximo día 13 hay test oficiales de la categoría en Monza y los días 7-8 de mayo comienza la temporada en Monza. El Campeonato visitará Mugello, Vallelunga, Franciaforte y Monza, por este orden.

Jorge siempre ha sido un amante de los grandes deportivos y tiene una pequeña colección de estos coches. A la afición española le gustaría verlo en acción como invitado en la prueba de la Porsche Supercup, que debería disputarse con ocasión del Gran Premio de España de Fórmula 1.


https://soymotor.com/coches/noticias/lorenz...p-italia-995705

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Martí, más de 75 vueltas y cerca del 'Top 10' en los test de Jerez; Leclerc, primero
El de Campos Racing ha tenido una buena tarde y ha sido de los más activos
David Vidales también se ha quedado cerca, a una décima del 10º en ambas sesiones
Arthur Leclerc ha liderado por la mañana y por la tarde, con Martins muy cerca

Pepe Martí ha cerrado los test de Fórmula 3 en Jerez con un total de 76 vueltas en un segundo día en el que se ha quedado cerca de los diez mejores. El de Campos Racing cierra con buen sabor de boca estas pruebas, al igual que David Vidales, quien también ha rozado un puesto en ese ‘Top 10’. Arthur Leclerc ha sido el más rápido hoy.

Martí y Vidales estuvieron cerca de meterse entre los diez mejores en la jornada matinal. Los dos españoles se quedaron a poco más de una décima del décimo clasificado y superaron con claridad al otro piloto de Campos Racing, Hunter Yeany. En cuanto a rodaje dieron más de 25 vueltas, pero en líneas generales, estuvieron por debajo de la media en kilometraje acumulado.

Eso sí, por la tarde los dos estuvieron más activos y Martí completó un total de 46 vueltas, con las que supera las 75 en el cómputo general del día. En el caso de Vidales, estuvo por encima de las 60 y en la jornada de tarde, también se quedó cerca de los diez mejores, de nuevo a poco más de una décima.

Leclerc fue el más rápido en una mañana en la que ya los pilotos pudieron rodar con la pista totalmente seca. El monegasco tuvo muy buenas sensaciones ayer sobre mojado y hoy ha seguido en esa línea con los neumáticos de seco. El de Prema ha estado arriba durante estos test de Jerez y aunque estos cronos sean puramente anecdóticos, los rivales no le quitarán ojo de cara a Imola.

Leclerc ha cerrado la mañana en cabeza con un crono de 1'30"628, con el que ha superado por sólo 25 milésimas a un Zak O’Sullivan que ha sido uno de los pilotos más activos. El joven talento de la Academia de Williams ha llegado al medio centenar de vueltas y sólo lo ha superado su compañero de equipo, Enzo Trulli, que ha dado 53.

Por la tarde la pista mejoró y los tiempos fueron más de un segundo más rápidos. Leclerc cerró también en lo más alto la última sesión de estos test, con un crono de 1'29"366. Eso sí, el monegasco sólo superó por 14 milésimas al líder del Campeonato, Victor Martins, que ha estado en la zona alta durante la mayor parte del día. Isack Hadjar, ganador de la primera carrera en Baréin, ha sido tercero.

En lo que al resto de hispanohablantes respecta, Franco Colapinto ha tenido un muy buen día, y ha cerrado los test de Jerez dentro de los cinco mejores. El argentino se ha adaptado bien al circuito, al igual que Juan Manuel Correa, quien ha ido rápido especialmente en la sesión matinal. Rafael Villagomez ha sido uno de los más activos por la tarde, en la que ha dado hasta 61 vueltas, 101 en el cómputo general de la jornada.

Por último, Brad Benavides y Ayrton Simmons no han tenido el mejor día de test, aunque han continuado acumulado rodaje que les será de gran ayuda para el resto de la temporada. El de Carlin ha estado presente hoy en el circuito tras perderse la jornada de ayer, mientras que el de Charouz ha rozado las 60 vueltas pero sin simulaciones de clasificación muy exitosas.


https://soymotor.com/coches/noticias/marti-...clerc-1o-995744

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Primera victoria de �lex Riberas en IMSA
El barcelonés y Ross Gunn impusieron su Aston Martin en Long Beach en GTD Pro
Doblete de los Cadillac de Ganassi en la clasificación absoluta

�lex Riberas sobrevivió a la presión final, no sólo de sus rivales sino también de cuatro coches de seguridad consecutivos, para pasar bajo la bandera de cuadros como ganador, al volante del Aston Martin Vantage GT3 del equipo Heart of Racing, de la categoría GTD Pro en el GP de Laguna Seca, carrera sprint de la IMSA.

Primera victoria del equipo en la categoría y primera de �lex Riberas y su compañero Ross Gunn, en la temporada de retorno del español a la IMSA tras año y medio pasado confinado en Nueva Zelanda.

Gunn llevó el primer relevo y entregó a Riberas el coche en tercera posición. Aunque se mantenían relativamente cerca de la cabeza de la categoría –Jordan Taylor con el Corvette que comparte con Antonio García– no podía imaginar colocarse líder.

A los de Corvette les penalizaron con un 'drive through' al perder una tuerca en el cambio de ruedas; tuerca que impactó en el Porsche de Mathieu Jaminet, que era tercero, y le perforó el radiador.

Riberas se colocó segundo, presionando al BMW del equipo Rahal Letterman Lanigan de Connor De Phillippi, que estaba retrasando al máximo su parada por lo que iba a perder el liderazgo, pero presionado a su vez por el Lexus de Ben Barnicott y el Corvette ahora en manos de Antonio García, que remontaba.

Cuando el BMW entró a cambiar de piloto, tuvo un problema con la puerta y ello entrañó doble penalización –porque De Philippe trabajó en el coche con los mecánicos, superando así el personal que puede tocar el coche, y porque su compañero no pudo cumplir los 35 minutos mínimos de conducción–.

En la media hora final, cuatro neutralizaciones, pero Riberas se las arregló para que no le sorprendieran los relanzamientos y además, ir abriendo hueco poco a poco con el Lexus, que acabó segundo, mientras García entraba tercero de la categoría, aunque justo detrás de los ganadores de GTD.

La categoría reina, DPI, doblete de los Cadillac de Chip Ganassi. La victoria fue para Bourdais-Van der Zande, que habían hecho la Pole… pero que pudieron perderlo todo en la séptima vuelta cuando al doblar a un GT, el francés se fue a la grava. Volvió a pista e impuso un gran ritmo para remontar, de forma que en la vuelta 20 adelantaba al Cadillac de sus compañeros Alex Lynn y Earl Bamber para ganar finalmente con poco más de tres segundos de ventaja. El Cadillac de Tristan Veautier y Richard Westbrook acabó tercero al superar al Acura y otro Cadillac en los compases finales, cuando estos se tocaron.

RESULTADOS
Van der Zande-Bourdais –Cadillac DPI– 73 vueltas en 1 hora 40'48''135
Bamber-Lynn –Cadillac DPI– a 3''761
Vautier-Westbrook –Cadillac DPI– a 9''048
Jarvis-Blomqvist –Acura DPI– a 10''014
Derani-Nuñez –Cadillac DPI– a 10''535
Taylor-Albuquerque –Cadillac DPI– a 11''979
Riberas-Gunn –Aston Martin GTD-Pro– 69 vueltas en 1 hora 41'03''483
Hawksworth-Barnicot –Lexus GTD-Pro– a 1''465
Sellers-Snow –Lexus GTD– a 2''546
García-Taylor –Corvette GTD-Pro– a 3''074

https://soymotor.com/coches/noticias/primer...-en-imsa-995904

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El Jarama se llenará de carreras el 24 de abril con el Racing Weekend
La F4, el TCR, el CET, la Clio Cup y la Saxo 8v se darán cita en el mismo circuito
Las entradas están disponibles hasta hoy a un precio reducido de 6 euros

Los aficionados de las carreras nacionales más auténticas están de enhorabuena por la subida del telón de la cuarta temporada del Racing Weekend en el Circuito de Madrid Jarama RACE. Fórmula 4, TCR, CET, Clio Cup y Copa Saxo se reúnen en un mismo circuito en los días 23 y 24 de abril de la mano de la Real Federación Española de Automovilismo.

El olor a gasolina, la posibilidad de casi tocar los coches en paseos por el Pit-Lane, las nueve carreras arropadas en el mismo fin de semana, o el mero hecho de presenciar carreras en directo en el legendario Circuito de Madrid Jarama RACE.

Cualquiera de las razones anteriores son válidas para pasar un buen domingo de carreras en pista. Por eso, la RFEdA pondrá en marcha una nueva edición del Racing Weekend, su programa de carreras para las categorías de F4 Spain, TCR Spain, Campeonato de España de Turismos –CET RACE–, Clio Cup Series y Copa Saxo 8v. El curso 2022, precisamente, arrancará el fin de semana del 23 al 24 de abril en Madrid.

El Jarama ha sido tradicionalmente y es lugar de grandes reuniones de aficionados. La pandemia no ha podido con ello y ahora el Racing Weekend brinda a los entusiastas la oportunidad de seguir de cerca las carreras con una proximidad que tan sólo brindan las categorías nacionales.

Las entradas del Racing Weekend están disponibles en este enlace y brindan libertad de movimiento por las tribunas y pelouses del circuito madrileño, así como acceso al Pit-Lane para seguir la acción desde cerca.

También hay disponibles varios paquetes VIP con opciones de catering, para aquellas personas que quieran vivir una experiencia más exclusiva.

Las entradas tienen un precio de ocho euros, pero si las compras hoy, jueves 14 de abril, te costarán sólo seis euros.

El Racing Weekend permitirá a los aficionados del automovilismo nacional disfrutar de cinco categorías muy diferentes entre sí. En primer plano, una F4 Spain en la que se podrá ver a los diamantes en bruto de la cantera nacional en su camino de ascenso a la Fórmula 1.

En coches carrozados, la novedosa categoría de TCR Spain se afianza en su segunda temporada con neumáticos Kumho y que contará con destacdos nombres del panorama de GT, como Isidro Callejas o Alejandro Geppert.

En paralelo, el Campeonato de España de Turismos CET apuesta en 2022 por los jóvenes con el objetivo de dar una puerta de acceso a jóvenes pilotos que vienen de copas monomarcas o del karting, como �lvaro Bajo o Alba Vázquez. Los Honda, Peugeot o Hyundai que competirán en el certamen equipan idénticos neumáticos Pirelli.

Por si no fuera suficiente, la copa monomarca Renault Clio Cup Series, que alcanza ya la quincuagésima cuarta temporada de organización de eventos deportivos en España, vuelve en 2022 con la Copa Clio Spain, reservada a pilotos con licencia nacional, con protagonistas del calibre de �lex Royo o �lex Lahoz, campeón de España de karting.

Otra gran novedad en el fin de semana del Racing Weekend del Jarama será el regreso de la Copa Saxo 8v, que ha dejado de lado su papel de competición regional para ser una copa promocional más ambiciosa, con cuatro carreras por evento y más de 90 inscritos, con nombres tan reconocidos como los de Fernando Navarrete, Iván Velasco Tony Albacete.


El domingo 24 de abril será quizás el día más especial. Casi todos los protagonistas estarán a disposición de los aficionados en el paseo de boxes. Será el momento perfecto para conocer a los protagonistas y ver de cerca todos los detalles de sus coches.

Además, en el village de la Copa Saxo 8v los aficionados podrán disfrutar de un simulador de conducción. ¡Y esto no es todo! También habrá una zona de exhibición de radiocontrol, donde se podrá ver réplicas de los coches del fin de semana en miniatura.

https://soymotor.com/coches/noticias/entrad...d-jarama-995944

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La Sprint Cup se traslada a Magny-Cours con un total de 25 coches GT3
Muchos son los GT3 candidatos a la victoria en el revirado trazado de Magny-Cours.

El GT World Challenge Europe se prepara para su segunda cita de formato corto tras competir en Brands Hatch.
Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello defienden el lideraeto que lograron en Reino Unido con el Mercedes #89.

La Sprint Cup del GTWC Europe tuvo un positivo inicio de temporada en Brands Hatch, pero una vez que la rueda ha echado a andar ya no se detiene. Casi sin descanso, la serie de formato corto aterriza en Magny-Cours para disputar su segundo evento entre los días 13 y 15 de mayo. El revirado trazado de 4,4 kilómetros situado en el departamento de Nièvre acogerá un evento que cuenta con una lista de inscritos formada por un total de 25 vehículos GT3. La parrilla apenas presenta cambios respecto a Brands Hatch.

A tenor de lo visto en el primer vento y de lo que reza la clasificación, Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello son los rivales a batir. Los pilotos del Mercedes #89 de Akkodis-ASP lograron un podio y una victoria en Brands Hatch, resultados que les permiten ser líderes de la Sprint Cup. Sin embargo, no es el único GT3 del equipo a tener en cuenta en su evento de casa. En el #88 hay cambio de pilotos, ya que Jim Pla competirá junto a Maximilian Götz, toda vez que Jules Gounon estará representando a Mercedes-AMG en las 12 Horas de Bathurst.

Audi representa la antítesis de Mercedes-AMG, entre otras cosas porque es la marca con más GT3 en pista. Con todo, hay algunos coches que están llamados a ser protagonistas. En este aspecto, Dries Vanthoor y Charles Weerts son la apuesta más fiable de Audi desde el #32 del Team WRT. El dúo belga consiguió un doble podio en Brands Hatch y ya logró ganar en Magny-Cours el año pasado. También habrá que seguir los pasos de los Audi #11, #12, #25, #33 y #66. Como siempre, el Audi #46 de Valentino Rossi y Frédéric Vervisch será foco de atención.

Otro GT3 a seguir de cerca es el Porsche #54 de Dinamic Motorsport con la pareja de pilotos formada por Christian Engelhart y Adrien De Leener, aunque las cosas no le fueran bien en Brands Hatch. También será interesante ver hasta dónde puede llegar el McLaren #38 del equipo JOTA en el que compiten Rob Bell y Ollie Wilkinson. No sería justo excluir de esta lista al Ferrari #53, incluso si compite en la Silver Cup. Sin embargo, la victoria absoluta de Ulysse de Pauw y Pierre-Alexandre Jean en Brands Hatch permite a esta dupla soñar con todo en Francia.

Dejando a un lado la categoría Pro y la inclusión de los líderes de la Silver Cup entre los coches a seguir, la propia categoría de plata tiene sus propios protagonistas. El Mercedes #87 de Thomas Drouet y Casper Stevenson y el #86 de Igor Walilko y Petru Umbrarescu buscarán brillar en Magny-Cours, igual que el Audi #99 en el que compiten Alex Aka y Nicolas Schöll. Por su parte, la batalla en la Pro-Am Cup parece que será entre el Ferrari #21 y el #52, con permiso del McLaren #111.


https://www.motor.es/noticias/accion-sprint...-202286874.html

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Dani Juncadella
@dani_juncadella

P3🥉@ @24hNBR (again! 🤪). Fantastic job, as usual, by my mates @MaroEngel & @JulesGounon plus the whole @Getspeed2

@amgmotorsport
squad for putting both cars in the podium. Thanks a lot guys, I loved every second of it. Back for more next year! 😈😈😈





https://twitter.com/dani_juncadella/status/...203759728168961

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Brillante doblete de Iron Lynx y Ferrari en los 1.000 Km. de Paul Ricard
El Ferrari #71 ha sido el absoluto protagonista de los 1.000 Km. de Paul Ricard.

Daniel Serra, Davide Rigon y Antonio Fuoco han conquistado los 1.000 Km. de Paul Ricard tras arrancar en pole con el Ferrari #71.

El Ferrari #51 de Miguel Molina y el Mercedes #88 de Dani Juncadella han completado el podio. Sexto puesto para el Lamborghini #63 de Albert Costa.

Primer gran resultado del Audi #46 en el que compite Valentino Rossi tras finalizar en una meritoria quinta posición.
Brillante victoria del Ferrari #71 de Iron Lynx en los 1.000 Km. de Paul Ricard en una carrera en la que David Serra, Davide Rigon y Antonio Fuoco han marcado el ritmo durante la segunda mitad de la segunda ronda de la Endurance Cup. El Ferrari #51 de Miguel Molina ha completado el magnífico doblete del equipo, mientras que el Mercedes #88 de Dani Juncadella ha sido tercero. Por su parte, el Lamborghini #63 de Albert Costa ha sido sexto, justo por detrás del Audi #46 de Valentino Rossi, a pesar de sufrir un pinchazo y acusar problemas en las luces traseras.

David Serra era el encargado de arrancar la carrera al volante del Ferrari #71. El brasileño no fallaba en la salida y dominaba la prueba durante las primeras vueltas. Sin embargo, Klaus Bachler le arrebata el primer puesto con el Porsche #54 con una gran maniobra en la curva 7. Poco a poco el ritmo de Serra fue disminuyendo y el piloto de Iron Lynx se convertía en 'presa fácil' para sus rivales. Mirko Bortolotti no tardaba en superar al #71, maniobra que repetía poco después el Mercedes #88 de la mano de Raffaele Marciello.

La remontada de Bortolotti desde el sexto puesto hasta el liderato se consumaba en menos de media hora, siendo el italiano el gran protagonista del inicio de la carrera con el Lamborghini #63. No le iba a la zaga un Raffaele Marciello que también daba cuenta del Porsche #54 para cerrar el primer stint en segunda posición. Llegadas la primera tanda de paradas en boxes, el Mercedes #88 tomaba la punta de la carrera al hacer Akkodis-ASP un doble stint con Marciello, mientras que en el #63 cogía los mandos Jack Aitken.

Raffaele Marciello era el encargado de liderar la carrera durante su segunda hora por delante del Lamborghini #63 y del Porsche #54. Sin embargo, Klaus Bachler golpeaba al Mercedes #93 de Tempesta Racing, lo que permitía al Ferrari #71 de David Serra escalar hasta el tercer puesto. Aunque el ritmo del brasileño no era muy rápido, el Safety Car provocado por el accidente Toumas Tujula con el Lamborghini #14 de Emil Frey Racing le metía en la pelea. Las paradas en boxes junto a esta neutralización dejaban a Dani Juncadella en cabeza de cara al tercer stint.

El orden de cabeza no cambiaba casi hasta el ecuador de la prueba, momento en el que Davide Rigon imponía su mejor ritmo parar superar tanto al Lamborghini #63 como al Mercedes #88 al alargar el momento de parar en boxes un par de giros más que sus rivales. El Ferrari #71 era el encargado de dominar la carrera desde entonces, tarea que facilitaba la que sanción de 15 segundos que recibía el Mercedes #88 por una doble infracción en boxes. De hecho, Davide Rigon entregaba el #71 a Antonio Fuoco a dos horas del final, ya de noche, con 16 segundos de ventaja sobre el #88.

Al final, el Mercedes #88 tenía que lidiar con otras cuestiones, incluso si el Lamborghini #63 se colaba en segunda posición tras las cuartas paradas en boxes. De hecho, Dries Vanthoor se hacía con la tercera plaza con el Audi #32 tras superar a Jules Gounon al comienzo de la quinta hora de carrera. Sólo el toque lateral de Dries con el Mercedes #90 de Madpanda aliviaba la presión para el coche de Akkodis-ASP. A partir de aquí, la distancias entre los tres GT3 de cabeza se ampliaron de forma considerable.

Justo antes de la última hora de carrera, Antonio Fuoco manejaba una renta de 20 segundos sobre el Lamborghini #63 de Albert Costa. El español sufría un pinchazo, pero dentro de la desgracia este se producía en la última sección de la pista, por lo que podía entrar a pista y dar el relevo a Mirko Bortolotti para salir justo por detrás del Mercedes #88 de Jules Gounon. Sin embargo, una bandera negra con punto naranja por un problema en las luces traseras derivado del pinchazo anterior hacía caer al #63 de Emil Frey Racing hasta la sexta posición.

El último Safety Car por los problemas del Mercedes #57 de Lucas Auer dio cierta emoción a la carrera, pero el Ferrari #71 conseguía el triunfo por delante del #51, todo tras una brillante maniobra de Miguel Molina para superar al Mercedes #88. La cuarta posición era el BMW #50 de ROWE Racing. El Audi #46 de Valentino Rossi se hacía con un gran quinto puesto por delante del Lamborghini #63 de Albert Costa. Las victorias en la Silver y Gold Cup han sido para el Mercedes #777 y McLaren #7 respectivamente, ambos dentro del 'top 10' absoluto.


https://www.motor.es/noticias/brillante-dob...-202287500.html

[tenista]

Tommy Pintos, el español de 16 años avalado por Alpine que sueña con las 24 Horas de Le Mans
Con una carrera precoz, el joven Tomás sueña con la mítica carrera francesa y no con la F1. Con el elogioso aval del fabricante francés, se prepara compitiendo con un McLaren GT


Circuito de Snetterton, Gran Bretaña, en plena pandemia. Con solo catorce años, el jovencísimo español Tomás 'Tommy' Pintos luchaba por la victoria en la carrera del campeonato Ginetta, el mismo que años antes había ganado Lando Norris. En un momento dado, saltaron los 'pin' del capó, que empezó a levantarse. Tomás no se arredró. Dosificando la velocidad para controlar el capó que le impedía la visión, el piloto español logró terminar tercero. Mientras se dirigía por el 'pit lane' hasta su 'box', los mecánicos de los equipos rivales le palmeaban en el coche como señal de reconocimiento.

Poco después, el responsable de un equipo le ofreció presupuesto para correr al año siguiente en el campeonato. Los jefes de la Porsche Cup británica le preguntaron que si, a pesar de sus 14 años, querría competir en el certamen al año siguiente. Pintos es una de las jóvenes promesas españolas del automovilismo, con una trayectoria marcada por su precocidad. Hoy, con 16 años, pilota un McLaren GT4 en el campeonato South European GT Championship con los míticos colores de Gulf. Este invierno probó con Alpine para valorar su posible participación en los escalones inferiores de la marca francesa que culminan en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia. La carta de presentación que le escribieron los responsables de Alpine al terminar su test es uno de sus mejores avales en su futura carrera deportiva.

Durante el pasado Gran Premio de España, el mismo Zak Brown le emplazó para el futuro. Aunque a diferencia de otros muchos pilotos, 'Tommy' Pintos tiene un sueño distinto: más que en la Fórmula 1, quiere correr las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia.

Corriendo en plena pandemia
Con siete años, Tomás recibió una licencia especial para correr un año antes de lo reglamentario en la Copa Rotax. Hasta los 13 compitió en karts, con varios títulos nacionales y magníficas clasificaciones en algunas de las mejores pruebas de karts del calendario internacional. Era el momento de saltar a la escena internacional. Tomás Pintos y su padre eligieron la Ginetta británica, una copa monomarca de infernales luchas cuerpo a cuerpo. En 2020 ambos viajaban a Gran Bretaña durante la pandemia. Eran los únicos extranjeros en el campeonato. Tomás no tenía casi tiempo ni para conocer los circuitos, pero terminó quinto de 34 pilotos a final de año. Ante su juventud y talento le ofrecieron seguir allí, pero la pandemia lo impidió.

"En 2021, al final, Inglaterra cerró las puertas y, para mí, vivir un año entero solo era muy expuesto. El equipo se hacía cargo de mí, pero la situación era muy complicada para estar solo, con quince años", explica Tomás a El Confidencial. Había que tomar una decisión. "Hicimos un año de parón que aprovechamos para prepararnos muy bien físicamente, y también con el simulador a saco. Fue un año sin correr, pero con el volante entre las manos porque hice muchas carreras internacionales de simulador, como las 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring…. Preparamos las carreras como si fuera la vida real".

El test con Alpine
Bajo la dirección de Emilio de Villota, hijo del mítico piloto español de Fórmula 1, en 2021 Pintos hizo varios tests para decidir su futuro en 2022. Uno de ellos, en el circuito de Bugatti, parte del que integra el trazado de las 24 Horas de Le Mans. En el mismo participaron ocho pilotos bajo la tutela de la Federación Francesa de Automovilismo. Uno de ellos, el campeón de la Alpine European Cup, otro, el hijo de uno de los mejores pilotos franceses, Stephane Sarrazin. 'Tommy' fue el más rápido al final del test después de mucho tiempo sin rodar en un circuito real. Luego entró en juego Alpine.

Al margen de la Fórmula 1, Alpine tiene una sólida escalera de categorías en el mundo de la Resistencia, con un equipo oficial que compite en las 24 Horas de Le Mans, y con otro previsto para 2024 frente a Toyota, Peugeot, numerosos fabricantes oficiales, incluido Ferrari por primera vez a la carrera francesa en 2023 y después de 50 años de ausencia. Que el test fue un éxito lo atestiguaba el 'report' del instructor de Alpine: "Tommy me ha impresionado muchísimo. No conocía ni el circuito ni el coche" reza la carta, "después de dos vueltas ya iba a fondo y demostró en menos de diez minutos un gran control a pesar de su joven edad. Su estilo de pista es limpio, meditado y muy evidente. En pista fría, Tommy ha sido uno de los pilotos más rápidos y más impresionantes de los que me he sentado al lado en cualquier test de la Copa Alpine". Estaban presentes los responsables del equipo de las 24 Horas de Le Mans.

El "morro" con Zak Brown
Con esta presentación y a la espera de la confirmación futura de los planes de inversión de la marca en el mundo de la resistencia, Pintos compite en 2022 con el McLaren GT4. "Un McLaren GT es muy diferente a un monoplaza. La posición de pilotaje, para empezar. Pesa mucho, 1400 kilos, y tiene mucha potencia, 520 cv" explica Pintos, "es muy divertido de llevar, tiene sus cosas que son fáciles, y otras difíciles. Tiene un estilo de conducción muy particular, con control de tracción y ABS, es muy divertido de llevar, y vas muy rápido, en el Jarama ibas a 245 km/h a final de recta. Y al ser un campeonato de resistencia, pasas muchas horas en el coche".

En el pasado Gran Premio de España, la filial de McLaren en España ofreció una fiesta en sus instalaciones. Piloto de la marca, allí estaba el joven Pintos, quien se encontró con algunos de sus ídolos, como Emerson Fittipaldi. Y, sobre todo, Zak Brown. El joven Tomás no desperdició la oportunidad. "Me presenté como piloto y le dije que corría con un McLaren, que tenía 16 años. También le recordé que le había escrito un mensaje en Instagram en el que, como Lewis en su día con Ron Dennis, también le había mandado un mensaje en el que le decía que algún día me gustaría correr con él, bien en la Fórmula 1, o bien con United Autosporst (equipo de Brown en las 24 Horas de Le Mans y el WEC). Me presenté y le eché ese morro que tienes que echarle para conseguir las cosas. Me dijo que si tenía suerte y era bueno algún día podría correr con un coche de McLaren o de United. Al menos, ya te conocen y te tienen en el radar".

El contrato con mamá
Pero el sueño de las 24 Horas de Le Mans también implica otros compromisos no menos complicados. "Con mis padres tengo un contrato que firmé desde que era pequeño, que se va renovando, y mi madre es quien más caña me da: para seguir corriendo tengo que cumplir con una media de notable alto a final de curso. Los estudios son lo primero, y me gustaría sacarme mi carrera universitaria al margen de las carreras. Día a día me levanto para estudiar, pero también para estar en Le Mans y correr el Mundial de Resistencia". Si todo va bien, a final de año está previsto que Tomás pilote una carrera en un prototipo de la categoría LMP3, palabras mayores para un piloto tan joven.

Pero la pregunta sigue en el aire. Con solo 16 años, 'Tommy' Pintos parece un 'bicho raro' como piloto. ¿Por qué esa fijación con las 24 Horas de Le Mans? "Al principio, como todo niño, tienes el sueño de ser piloto de Fórmula 1, pero cuando vas creciendo vas viendo que hay mucho más que la Fórmula 1. Cuando he ido a Le Mans he visto que es una carrera que tiene algo especial. Es un objetivo para mí, que es posible, que últimamente se ve más cercano, más real. Si se hacen las cosas bien, es algo que está ahí. Cuando he estado parado, he visto muchas carreras, y me he dicho: 'quiero estar aquí'. Y lo voy a intentar hasta conseguirlo". Pero, eso sí, sin olvidar el contrato con papá y mamá.


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[tenista]

Mikel Azcona conquista la carrera principal del WTCR en Hungría
Mikel Azcona se coloca como líder del WTCR tras conseguir su segunda victoria de la temporada.

El español Mikel Azcona ha firmado una carrera perfecta para hacerse con la victoria en la primera manga del WTCR en Hungría.

Yann Ehrlacher y Nathanaël Berthon han completado el doblete francés en el podio en una carrera en la que han intercambiado posiciones.

El navarro Mikel Azcona sigue de dulce tras lograr la victoria en la carrera principal del WTCR en el trazado de Hungaroring. El español partía en pole y ha dominado la prueba de principio a fin al volante de su Hyundai Elantra N TCR, sumando este triunfo al logrado en Pau-Ville para colocarse como nuevo líder de la Copa del Mundo de Turismos. El vigente campeón Yann Ehrlacher ha finalizado en segunda posición, mientras que el podio lo ha cerrado Nathanaël Berthon con el primero de los Audi RS 3 LMS TCR.

Bajo un sol de justicia, Mikel Azcona firmaba una buena salida con el Hyundai Elantra N TCR. El piloto español defendía el interior a la perfección, obligando a Yann Ehrlacher y Nathanael Berthon a jugarse la segunda plaza en la tercera curva. El piloto de Audi hacía valer su trazada para mantener el segundo puesto. Por detrás, Gilles Magnus conseguía escalar al cuarto lugar por delante de Ma Qing Hua. El británico Rob Huff conseguía también ganar un puesto a costa de Esteban Guerrieri.

Cuando la tensión inicial se diluía y parecía que las posiciones se estabilizaban, Tom Coronel daba un fuerte toque a Daniel Nagy, arruinando la carrera del húngaro y la suya propia al recibir una sanción de cinco segundos. Ajeno a esta circunstancia, Rob Huff conseguía dar cuenta también de Néstor Girolami. Los pilotos de Honda poco más que podían aguantar el chaparrón, algo que hacían a duras penas como quedaba patente con el intento de adelantamiento de Santiago Urrutia a Esteban Guerrieri. De hecho, el uruguayo no cesaba en su presión al piloto argentino.

La carrera se dividía entre la necesidad gestionar las gomas ante el intenso calor de la pista y las batallas que había por ganar posición. Curiosamente, el héroe local Norbert Michelisz era uno de los que peor gestionaba esta circunstancia y perdía posición con Mehdi Bennani. Por el contrario, Santiago Urrutia conseguía dar cuenta de Esteban Guerrieri. Con todo, el adelantamiento más importante llegaba en el penúltimo giro, ya que Ehrlacher aprovechaba un error de Nathanaël Berthon para asaltar la segunda posición con el Lynk & Co.

Sin mayor oposición, Mikel Azcona cruzaba meta con 1,8 segundos de ventaja sobre el francés Yann Ehrlacher para asegurar el triunfo, segundo de la temporada tras el logrado en la carrera con parrilla invertida de Pau. Por su parte, Nathanaël Berthón se tenía que conformar con la tercera plaza tras el error cometido a poco más de un giro para el final. Gilles Magnus, pese a tener sus más y sus menos con Ma Qing Hua, conseguía retener la cuarta posición en un duelo en el que uno superaba los límites de la pista y el otro abusaba de los 'toquecitos' a su rival.

Rob Huff cruzaba la meta en sexta posición tras superar a Nestor Girolami y escaparse de la presencia del piloto argentino de forma muy clara. De hecho, el piloto de CUPRA batía por 5,4 segundos a Girolami, líder hasta la llegada del WTCR a Budapest. Por su parte, Santiago Urrutia finalizaba octavo, seguido de Esteban Guerrieri y de Yvan Muller, encargado de completar el 'top 10' por delante de su compañero de marca Thed Björk.


https://www.motor.es/noticias/desgaste-neum...-202287692.html

[tenista]

Mikel Azcona llega como líder y favorito a Alcañiz




Mikel Azcona llega a la manga española de la Copa del Mundo de Turismos en la envidiable posición de líder. Tras haber conquistado dos campeonatos europeos de TCR, el navarro apunta a lo más alto en la Copa del Mundo, el título máximo de los turismos a nivel mundial.

De momento ha ganado dos de las cuatro carreras disputadas, la segunda de Pau y la primera de Hungría; en teoría debían haberse disputado seis, pero las dos de Nürburgring se suspendieron tras la clasificación a causa de los neumáticos Goodyear, que no soportaban 'El infierno verde'.

"No esperaba estar en cabeza del Campeonato porque todos sabemos lo duro que es el WTCR y lo difícil que es estar delante. Pero con el cambio a Hyundai Motorsport y BRC, las expectativas antes de comenzar el año eran mejores que en años anteriores porque ya veíamos que los coches de Hyundai eran muy competitivos y me decía a mí mismo que tenía más posibilidades de estar en las primeras posiciones", ha destacado Azcona, que el sábado, el día de la clasificación, cumplirá 26 años y por supuesto quiere hacerse el mejor de los regalos.

"Pero liderar es simplemente increíble, es la primera vez que lidero una categoría mundial y me está dando un impulso adicional. Estoy muy feliz, muy ilusionado ante esta carrera y muy motivado para trabajar y seguir en esta línea", ha añadido Azcona.

Nadie duda de que el actual líder de Hyundai es el máximo favorito para la carrera y la afición –la cercanía hará que sean muchos los paisanos de Azcona que acudan a la carerra– espera impaciente verlo en lo más alto del podio. Pero en Motorland Aragón se encontrará con un enemigo adicional: el calor. Un rival que también deberán superar los contrincantes del navarro. Las temperaturas pueden superar los 30º C y tanto coches como pilotos lo acusarán.

¿Los rivales de Mikel? Cualquiera de los otros 16 pilotos inscritos, pero en particular los Honda de Néstor Girolami y Esteban Guerrieri, pese a que llevan 40 kilos de peso de compensación, aunque nunca han tenido mucha fortuna en Aragón. Todo ello con permiso de Santi Urrutia y Yann Ehrlacher, con sus Lynk & Co, a los que podemos sumar a Yvan Muller y tampoco se puede olvidar a los Audi en manos de Gilles Magnus.

Cupra sigue estando en el Campeonato, pero tras perder su piloto estrella, debe confiar en el británico Robert Huff, un veterano que ya fue piloto de Seat y que sigue teniendo un gran potencial.

LOS HORARIOS

Sábado, 25 de junio:
​​09:00 Libres 1
12:30 Libres 2
15:30 Clasificación

Domingo, 26 de junio:
11:15 Carrera 1
15:15 Carrera 2


AS� VA EL CAMPEONATO
Mikel Azcona –Hyundai–: 85 puntos
Néstor Girolami –Honda–: 75 puntos
Santi Urrutia –Lynk & Co–: 69 puntos
Yann Ehrlacher –Lynk &Co–: 63 puntos
Esteban Guerrieri –Honda–: 57 puntos


https://soymotor.com/coches/noticias/mikel-...-alcaniz-997731

[tenista]

Mikel Azcona, más lider del WTCR, tras ganar ante su público en MotorLand
Mikel Azcona ha sumado un triunfo en cada cita del WTCR, dejando al margen el esperpento de Nürburgring.

El héroe local Mikel Azcona ha conseguido la victoria en la carrera con parrilla invertida en el circuito español de MotorLand.
Podio para Rob Huff -tercero consecutivo- con el CUPRA León Competición. Tercero ha sido Santiago Urrutia.

El español Mikel Azcona ha cerrado la cita del WTCR en MotorLand con un brillante triunfo en casa. El piloto navarro ha controlado los tiempos de la carrera y el empuje de Rob Huff para sumar su tercera victoria de la temporada con el Hyundai Elantra N TCR, reafirmando su rol de líder de la Copa del Mundo de Turismos tras ganar una carrera en cada evento disputado con normalidad. Pese a sus esfuerzos, Huff ha logrado por tercera vez consecutiva el segundo puesto. El uruguayo Santiago Urrutia ha completado el podio en el trazado de Alcañiz.

Ma Qing Hua hacía valer su primera posición para retener el liderato en la primera curva ante la presión de los Hyundai de Norbert Michelisz y Mikel Azcona. No le duraba mucho el impulso al piloto chino, ya que en la tercera curva le superaba Michelisz. Sin embargo, el piloto de Lynk & Co tocaba a Michelisz, provocando que impactase contra la 'balas de paja' que limitaba la curva 5. Quedaba Ma Qing Hua como líder por delante de Dániel Nagy y de Mikel Azcona antes de la aparición del Safety Car por este percance y los problemas de Tom Coronel.

En la resalida, Dániel Nagy conseguía batir a Ma Qing Hua para situarse como líder provisional de la carrera. No le duraba mucho la alegría al piloto húngaro, ya que Mikel Azcona seguía sus pasos para adelantar a Ma y no tenía piedad de Nagy. Sabiendo que la liebre a seguir en busca de la victoria era el español, Rob Huff no dudaba y metía su CUPRA León Competición en la trazada de Ma Qing Hua. Viendo el mayor ritmo del británico, Zengö Motorsport daba la orden a Dániel Nagy ceder la posición a Huff.

Parecía en ese punto que la carrera iba a ser un calco de la primera manga del fin de semana, con el cambio de cromos entre Gilles Magnus y Mikel Azcona. De hecho, Rob Huff presionaba de la misma forma al piloto español que lo había hecho horas antes con el belga, con el matiz del empuje extra del piloto local. Sacando todo el partido a su Hyundai Elantra N TCR, Azcona conseguía ganar la ventaja suficiente en el primer sector para no sufrir en la larga recta trasera del circuito aragonés.

Mikel Azcona hacía un perfecto ejercicio de gestión de carrera para anotarse el triunfo ante su público. Un resultado de gran peso porque le permite sumar una victoria en cada uno de los tres eventos del WTCR que se han disputado con normalidad esta temporada, un rendimiento muy difícil de alcanzar. Rob Huff se tenía que conformar con la segunda plaza, acumulando su tercera carrera consecutiva en el segundo escalón del podio. Por su parte, Santiago Urrutia finalizaba tercero tras superar a Dániel Nagy una vez que por órdenes de equipo rebasa a Ma Qing Hua.

Dániel Nagy sí era cuarto, pero Ma Qing Hua todavía tenía que ceder una posición extra ante Yann Ehrlacher, de nuevo por órdenes de equipo. El vigente campeón del WTCR terminaba así quinto, mientras que el piloto chino cruzaba la meta en sexto lugar, en un resultado bastante gris si se tiene en cuenta que arrancaba en la primera posición. Yvan Muller y los Audi RS 3 LMS TCR de Nathanaël Berthon, Mehdi Bennani y Gilles Magnus han cerrado el 'top 10', dejando una vez más fuera de estas diez primeras posiciones a los pilotos de Honda.


https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-202287986.html

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Mikel Azcona tira de oficio para retener el liderato del WTCR en Vila Real
Mikel Azcona tuvo que enfocarse en la carrera con parrilla invertida para salvar el fin de semana.

El español Mikel Azcona no pudo continuar con su racha de victoria por evento, pero asegúro un podio en Vila Real.
El navarro suma 153 puntos por las 137 unidades que tiene Santiago Urrutia tras su pole y victoria en la carrera principal.

Había malacostumbrado Mikel Azcona a sus seguidores a lograr un triunfo en cada evento del WTCR. Una racha notable, pero muy difícil de mantener en el tiempo. En Vila Real ha quedado patente, aunque el navarro ha vuelto a mostrar su mejor versión para conseguir un podio que permite salvar el fin de semana y continuar al frente de la clasificación general de la Copa del Mundo de Turismos. Alcanzado el ecuador del campeonato, al menos sobre el papel a falta de la 'reconstrucción' del calendario, Mikel Azcona es líder del WTCR con 153 puntos.

La carrera con parrilla invertida ha sido clave para Azcona en Portugal. Pese a tener un ligero susto en la 'Joker Lap' que terminó con una investigación que exculpó al español, Azcona logró terminar tercero en la segunda manga, sumando puntos suficientes para mantener el liderato y una renta de 16 unidades sobre Santiago Urrutia, ganador de la carrera principal y poleman del fin de semana. En este sentido, el uruguayo ha sido el gran protagonista en Vila Real tras recortar la brecha con Azcona.

Lo cierto es que por lo general la lucha por el título se ha compactado, ya que todos los rivales más cercanos a Mikel han recortado puntos al piloto de Hyundai. Yann Ehrlacher fue segundo en la primera carrera lo que le ha llevado a sumar cinco puntos más que Azcona, mientras que Rob Huff consiguió su primera victoria de la temporada en la manga con parrilla invertida. Gracias a este triunfo, Huff es ahora cuarto en la general con 130 puntos, tres menos que Yann Ehrlacher y se sitúa a 23 del líder.

Un paso por detrás de los cuatro pilotos más fuertes del campeonato aparece Néstor Girolami. El piloto de Honda también consiguió salvar los muebles en Portugal y suma 113 puntos. Con menos de 100 unidades aparecen Gilles Magnus, Ma Qing Hua o Nathanaël Berthon. Ninguno de los tres forma parte de la clasificación del WTCR Trophy, destinada a los pilotos que no tienen apoyo directo de una marca. Una clasificación que encabeza Rob Huff con 85 puntos por las 49 unidades de Mehdi Bennani. El neerlandés Tom Coronel es tercero.

A imagen y semejanza de la clasificación de pilotos, el equipo BRC Hyundai N de Mikel Azcona y Norbert Michelisz mantiene el liderato con 218 puntos en la general por equipos. Con todo, aquí las diferencias son todavía más pequeñas ya que los dos equipos dependientes de Cyan Racing y Lynk & Co aparecen con 211 unidades. Pese a no tener su mejor fin de semana en Vila Real, con accidente final de Esteban Guerrieri, el equipo Münnich Motorsport es cuarto con 180 puntos.


https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-...-202288189.html

[tenista]

Alex Riberas, segundo en Lime Rock
Riberas ha cruzado la línea de meta a menos de dos décimas del Porsche ganador
Antonio García ha terminado duodécimo

Alex Riberas y su compañero Ross Gunn llevaron el Aston Martin Vangate GT3 al segundo puesto en la carrera IMSA de Lime Rock, exclusivamente reservada a los GT. Riberas entró en la meta a sólo 1�883 de los ganadores, Mathieu Jaminet y Matt Campbell con el Porsche 911 GTE del equipo Pfaff, y marcó la vuelta rápida de la categoría.

Como sucede muchas veces en estas competiciones, las diferencias acaban siendo muy pequeñas debido a alguna neutralización en el periodo final. En este caso provocada por el Acura NSX GT3 fr Eversley-Read, en la vuelta 154, que duró hasta la 162.

“En la primera parada el Corvette y el Lexus han puesto menos gasolina y hemos ido cuartos. Pero así nuestra segunda parada ha podido ser más rápida y hemos salido delante muy justo y hemos recuperado la segunda plaza por muy poco. Para hacer un relevo de más de una hora tuvimos que trabajar muy duro al volanteHe tenido el Lexus detrás los últimos 70 minutos, pero el Corvette estaba ya fuera de juego por un toque con un Mercedes. Para ser honesto, lo disfrute bastante y este es el tercer podio consecutivo, así que estoy muy contento�, ha explicado Riberas.

Campbell, desde la Pole, tomó el mando inicial, pero cayó al tercer puesto en la primera parada en boxes, para recuperar el mando en la vuelta 100 al superar al Lexus de Jack Hawskworth. Faltaban 65 minutos para el final de la carrera —de 2 horas y 40 minutos— Jaminet tomó el relevo de Campbell y cruzó primero bajo la bandera de cuadros.

Con el Aston Martin del equipo Heart of Racing en segunda posición, Riberas hizo lo imposible por intentar alcanzar al Porsche, pero los ganadores supieron mantener un margen. Completó el podio el Lexus de Hawskworth y Ben Barnicoat.

Antonio García no tuvo tanta fortuna, pues terminó duodécimo. Jordan Taylor estaba batallando por las posiciones de podio cuando tuvo un toque con el Mercedes de Jules Gounon prácticamente al cumplirse media carrera, y debió parar en boxes para reparar la suspensión perdiendo cinco vueltas. Pese a ello, Antonio y Jordan mantienen el segundo puesto del Campeonato, tras los dos pilotos de Porsche.

Otro de los favoritos, el BMW M4 GT3, se retrasó ligeramente al inicio por un trompo y acabó retirándose por un problema de motor.

En GTD, el BMW de Brian Sellers se impuso un tanto sorprendentemente por delante del Aston Martin de Heart of Raciny de Maxime Martin. Ambos se aprovecharon que el Mercedes del equipo Winward se quedó sin combustible.


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