RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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Siempre hemos subido articulos en el tema de la 24H de Le Mans, pero creo que es justo hacer un tema aparte, aunque las propias 24H pertenezcan a la Resistencia, por la importancia de la Competicion.

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Doble podio para Alex Riberas en Zandvoort
Fantástico fin de semana del piloto español en la Porsche Carrera Cup alemana solo superado por el doblete de victorias de un incontestable Philipp Eng

El histórico circuito de Zandvoort en la costa neerlandesa acogió a Alex Riberas este fin de semana, donde el piloto español disputó una doble carrera en la que fue la quinta cita del certamen alemán.

El fin de semana comenzó con buen pie cuando en clasificación Alex Riberas logró posicionarse en segunda y tercera posición para las dos carreras, con el difícil reto de batir a Philipp Eng, que se encuentra en un estado de forma que supera al mejor Sean Edwards y al mejor Kevin Estre.



Primera carrera
Pocos cambios en posiciones de cabeza. Tras una salida tranquila, Philipp Eng conservó el liderato y consiguió poner tierra de por medio con sus perseguidores. En la segunda posición Michael Ammermüller sufría con el continuo acoso de Alex Riberas, que se esmeró en forzar el error del veterano alemán. Con suficientes tablas en estas lindes, Ammermüller no cedió y la particularidad del trazado hacía el resto. Eng ganaba la carrera con cierta ventaja por delante de Ammermüller y Alex Riberas.

A más distancia aún, Connor de Phillippi le ganaba su particular batalla a Engelhart, Sven Müller y Cairoli, que no pudieron hacer nada por adelantarle. Robert Renauer, Zochling y Sean Johnston completaron el top10 de la prueba. Alex Toril ejecutó una positiva carrera clasificándose en decimoquinta posición, en mitad de un nutrido grupo comandado por Ben Barker y ganándole la partida a su ex compañero Richard Goddard.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 25:43.931 + 0:00.000 1:43.067 14
2 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 25:46.667 + 0:02.736 1:43.154 14
3 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 25:47.145 + 0:03.214 1:43.307 14
4 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 25:50.314 + 0:06.383 1:43.597 14
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 25:51.095 + 0:07.164 1:43.640 14
6 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 25:51.793 + 0:07.862 1:43.668 14
7 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 25:52.419 + 0:08.488 1:43.554 14
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 25:54.892 + 0:10.961 1:43.573 14
9 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 25:55.360 + 0:11.429 1:43.801 14
10 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 25:56.937 + 0:13.006 1:44.066 14
11 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 25:58.764 + 0:14.833 1:43.998 14
12 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 26:02.915 + 0:18.984 1:44.468 14
13 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 26:05.316 + 0:21.385 1:44.780 14
14 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 26:05.553 + 0:21.622 1:44.777 14
15 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 26:06.490 + 0:22.559 1:44.821 14
16 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 26:06.790 + 0:22.859 1:44.597 14
17 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 26:07.107 + 0:23.176 1:44.457 14
18 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 26:11.126 + 0:27.195 1:45.004 14
19 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 26:20.810 + 0:36.879 1:46.072 14
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 26:24.229 + 0:40.298 1:46.073 14
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 15:54.646 + 6 Laps 1:45.413 8
22 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 5:25.980 + 11 Laps 1:45.181 3


Segunda carrera
Partiendo en segunda posición una buena salida podría dar a Alex opciones de victoria. Sin embargo, el que realizó una espectacular salida una vez más fue Eng, que no dio opciones a Riberas que sin embargo si lograba conservar la segunda posición y seguir al piloto austriaco al tiempo que ambos se distanciaban de sus perseguidores.

Todo siguió igual hasta que una salida de pista de Ralf Bohn forzó la presencia del safety car que no se marchó hasta las dos últimas vueltas de carrera. Nicki Thiim, que ya había ganado dos posiciones, intentó infructuosamente sorprender a Alex Riberas, poniendo algo de emoción a los últimos giros. Sin cambio de posición, Eng ganaba la carrera por delante de Riberas y Thiim, seguido de Ammermüller, Engelhart y Cairoli.

Alex Toril sufrió su enésimo capítulo de mala suerte cuando en la primera vuela un inocente roce con su compañero de equipo Sean Johnston propició la rotura de la suspensión, forzando el abandono de un Alex que se mostró extremadamente frustrado por la situación.

Sobrepasado el ecuador del campeonato, Philipp Eng lidera de forma solvente el certamen. Con cuatro victorias en su haber, el piloto austriaco acumula 154 puntos, mientras que Alex Riberas encabeza el grupo de los perseguidores con 112 puntos. Engelhart, Ammermüller y Schmidt se postulan como máximos rivales del piloto barcelonés con 109, 107 y 101 puntos respectivamente. Tras el abandono en la primera carrera Nicki Thiim pierde fuelle y cae hasta la sexta posición con 94 puntos.

Alex Riberas: Estoy muy contento por el fin de semana. El coche iba perfecto y hemos sabido luchar y estar allí. Estos puntos, muy importantes nos posicionan de quintos a segundos en la general y líderes en el campeonato de equipos. No podemos bajar la guardia. Hay que seguir luchando.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 34:11.511 + 0:00.000 1:42.502 19
2 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 34:14.604 + 0:03.093 1:43.037 19
3 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 34:15.374 + 0:03.863 1:43.271 19
4 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 34:16.023 + 0:04.512 1:43.617 19
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 34:16.348 + 0:04.837 1:43.645 19
6 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 34:16.963 + 0:05.452 1:43.640 19
7 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 34:17.208 + 0:05.697 1:43.125 19
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 34:18.299 + 0:06.788 1:43.585 19
9 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 34:19.535 + 0:08.024 1:43.705 19
10 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 34:19.877 + 0:08.366 1:44.085 19
11 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 34:20.462 + 0:08.951 1:43.646 19
12 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 34:22.897 + 0:11.386 1:43.891 19
13 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 34:23.451 + 0:11.940 1:44.245 19
14 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 34:23.770 + 0:12.259 1:44.050 19
15 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 34:23.996 + 0:12.485 1:43.660 19
16 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 34:24.707 + 0:13.196 1:44.129 19
17 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 34:25.101 + 0:13.590 1:45.289 19
18 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 34:25.770 + 0:14.259 1:45.780 19
19 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 34:34.217 + 0:22.706 1:44.041 19
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 35:01.882 + 0:50.371 1:44.866 19
21 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 25:02.687 + 5 Laps 1:45.166 14
22 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 2:50.457 + 18 Laps n/a 1



Pepe Massot, ausente
Tras realizar posiblemente su mejor fin de semana de la temporada en Norisring, se conocía que el piloto español además corrió lesionado, aguantando fuertes dolores que le hicieron no disfrutar del evento. Con un pinzamiento en la espalda, Pepe probó en entrenamientos libres donde comprobó que no se veía en condiciones de pilotar, siendo el piloto que menos vueltas completó y decidiendo parar para recuperarse.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...zandvoort-26778

[tenista]

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...rcedes-gt-26690

[tenista]

Cómo seguir una carrera de resistencia y no volverse loco en el intento

http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...l-intento-23527


Para iniciarte, mejor imposible... creo

Espero que los frikis de la Resistencia, dejen su particular sello

[juannillo]

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...rcedes-gt-26690

Ese frontal de Mercedes es realmente espectacular

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Enlaces para ver las 24 de Spa?

Gracias

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https://www.youtube.com/watch?v=6fxdJdqYiB8...eature=youtu.be

Como cae agua y notros secos aqui

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https://www.youtube.com/watch?v=Ukwr1dKRxes

Esta dividido en partes, cuando entreis, a la derecha vienen

Ni idea

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Así fue la victoria del BMW MarcVDS en las 24h de Spa-Francorchamps
Sol, noche, lluvia, frio, calor, accidentes, tráfico, polémica las 24h horas de Spa-Francorchamps tuvieron todos los ingredientes que se pueden esperar de una carrera de resistencia

Bas Leinders es el nombre del director del equipo MarcVDS. Este belga, comandante del equipo belga, ha perseguido durante los últimos años conseguir la gloria también en el circuito belga, en la prueba más importante del año de las Blancpain Endurance Series, las 24h de Spa-Francorchamps.

Pero con casi 60 vehículos luchando cada edición por llevarse la victoria, lograrlo es todo un hito. El MarcVDS ha rozado el triunfo en las últimas ediciones. La pasada temporada luchó por él hasta la última hora de carrera, cuando una sanción por track limits truncó las esperanzas. Y ha sido esta edición 2015, superando numerosas adversidades, cuando al fin han logrado la victoria.

No fue un paseo. La utilización de más de un safety car provocó que los dos BMW Z4 del equipo belga perdieran una vuelta durante los primeros compases de la prueba ante la incredulidad del Team Manager. Más tarde, con una asombrosa remontada y con los dos vehículos en las cuatro primeras posiciones, uno de los vehículos recibía una penalización por adelantar con banderas amarillas. El segundo BMW Z4, que en esos momentos lideraba la prueba también sería sancionado, aunque en este caso, una rápida apelación del equipo permitió demostrar el error de los comisarios y la sanción fue revocada a tiempo.

Con un gran trabajo de estrategia, la unidad pilotada por Dirk Werner, Augusto Farfus y Maxime Martin consiguió una cómoda ventaja de una vuelta, lo que le daba un respiro al equipo. Al menos, hasta que de pronto, el motor, sin previo aviso, gripó, poniendo fin a las esperanzas del trio de pilotos oficiales de BMW. Una avería inusual para el BMW Z4 GT3, un vehículo que se encuentra en su último tramo de vida, momento en el que las máquinas encuentran su mayor punto de fiabilidad.

La ventaja del trabajo bien hecho permitió a un desolado Bas Leinders reaccionar ante tal tragedia a falta de cinco horas para terminar la prueba. Ordenó a la unidad pilotada por Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg apretar al máximo con la intención de recuperar el liderato. La salida del sol dio alas al BMW que acabó recuperando el liderato de carrera para el MarcVDS apenas siete vueltas después de la avería de primer vehículo.

A estas alturas de carrera, la victoria se decidirá entre tres vehículos. El citado BWM, el Audi R8 de Stippler, Müller y Ortelli y el Mercedes SLS GT3 de ROWE Racing, con Dani Juncadella, Nico Bastian y Stef Dusseldopr al volante. Pero Audi se vio obligado a extremar las preocupaciones después de que los modelos hermanos de este R8 2016 comenzaran a mostrar signos de fatiga. El Mercedes por su parte no pudo seguir el ritmo de los rivales una vez comenzó a aumentar la temperatura del trazado.

Finalmente Bas Leinders comenzó a respirar con cierta tranquilidad cuando con una vuelta de ventaja, el equipo WRT de Audi daba el segundo puesto como válido, y especialmente después de que de forma cruel el Mercedes SLS de ROWE se viera obligado a abandonar durante la última hora de carrera al decir basta la mecánica.

Tras 24 horas de carrera, tras completar 536 vueltas, más de 3750 kilómetros, el BMW Sports Trophy Team MarcVDS se llevaba la victoria a bordo del BMW Z4 GT3 con Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg al volante. Segunda posición para el Belgian Audi Club Team WRT a bordo del Audi R8 LMS, el vehículo que Audi comenzará a repartir a sus equipos clientes en la temporada 2016 y que con Frank Stippler, Nico Müller y Stéphane Ortelli al volante finalizó la carrera una vuelta por debajo del ganador. El podio lo completó otro Audi 2016, el del equipo Phoenix Racing con Christian Mamerow, Christopher Mies y Nicki Thiim al volante.

Una buena muestra de lo atípica de la prueba fue la presencia en la cuarta posición de un vehículo de la categoría Pro-Am, el Ferrari 458 de AF Corse de Pasin Lathouras, Stephane Lemeret, Gianmaria Bruni y Alessandro Pier Guidi, que consiguieron la victoria en la citada categoría tras completar 531 vueltas, solo 5 menos que el ganador absoluto. En el podio estuvo acompañado por el también AF Corse de Duncan Cameron, Matt Griffin, Francisco Guedes y David Rigon, que finalizaron en sexta posición. El séptima posición, y completando el podio en Pro-Am, el BMW Z4 de Ecurie Ecosse con Devon Modell, Alasdair McCaig, Oliver Bryant y Alexander Sims al volante. Aunque AF Corse tenía tanto vehículos como una alineación de pilotos digna de luchar por la victoria absoluta, una vez más prefirió permanecer en su zona de seguridad, tanto competitiva como económicamente, conformándose con participar en la categoría Pro-Am, como por supuesto, en la categoría Amateur.

Y si no es habitual que los vehículos Pro-Am completen la prueba en posiciones tan avanzadas, tampoco lo que es que el ganador de la categoría Amateur, con alineaciones completamente amateur, finalizara en la decimocuarta posición con 513 vueltas completadas, lo que de nuevo es buena señal de lo atípica que resultó esta edición de las 24h. El ganador de esta categoría no fue otro que el Team Parker Racing y su Audi R8 LMS Ultra con Ian loggie, Julian Westwood, Benny Simonsen y Callum MacLeod.

Desenlace cruel para Dani Juncadella

ROWE Racing se presentó a la prueba con una alineación atípica. A una pareja muy joven formada por Nico Bastian y Stef Dusseldorp, ambos de 25 años, se unía el español Dani Juncadella, de 24 años y con una experiencia limitada tanto en el mundo de los vehículos carrozados como especialmente en las carreras de resistencia.

Y es que aunque Audi y BMW tienen costumbre de dotar de una gran versatilidad a sus pilotos de fábrica, no es una filosofía seguida por Mercedes, y aunque Dani está disputando su tercera temporada en el DTM, el campeón de la Formula 3 llegaba con una experiencia limitada en GTs. Dicha experiencia se ha formado esta temporada, donde el piloto español destacó con un gran rendimiento en sus relevos tanto en Monza (donde llegó a liderar) como el Silverstone. En Paul Ricard se consagró, rozando el podio con una cuarta posición en la que además fue su primera toma de contacto con el pilotaje nocturno.

Antes de la carrera, ROWE sorprendía indicando que a pesar de lo esperado, solo llevaría un vehículo a la prueba en lugar de dos. Sin entrar en la quiniela de favoritos, el Mercedes SLS AMG GT3 sorprendió cuando cogió el liderato en la sexta hora de carrera, manteniéndolo durante toda la noche. El equipo se llevó el plus de puntos que se otorgan por liderar la prueba tras la sexta y la doceava hora de carrera, y se mantuvo dentro del podio hasta el desenlace de la misma.

Nico Bastian se encontraba en una cómoda tercera posición, no a mucha distancia de poder disputarle la segunda plaza al Audi R8 de WRT. Un desafortunado semáforo rojo cogido por segundos durante un periodo de safetycar y un lento cambio de frenos mermaron las opciones de victoria, pero no así las de podio. Demolitiondella, el curioso apodo que algún miembro del equipo había puesto a Dani, parecía el señalado para realizar el último stint y cruzar la línea de meta, pero esto nunca ocurrió. A falta de 50 minutos para finalziar la prueba y con 511 vueltas completadas, Nico Bastian entró a boxes con un gran problema de calentamiento. Una vez los mecánicos levantaron el capó, se confirmó la triste noticia, no se podría volver a salir a pista.

Un duro golpe para los mecánicos, que acabaron desolados, para Nico Bastian y Stef Dusseldorp, que de mantener la posición acabarían la prueba como líderes destacados del campeonato a falta de una sola prueba, y duro para Dani Juncadella, que soñaba no solo con subir al podio, sino con emular a �lex Soler-Roig, hasta la fecha, el único piloto español que ha logrado la victoria en las 24h de de Spa-Francorchamps.

Las 511 vueltas completadas permitieron al equipo acabar en la novena posición dentro de la categoría Pro, que les da a los pilotos dos puntos, además de los 24 sumados por liderar en los momentos clave. Dusseldorp y Bastian son segundos en el campeonato con 50 puntos, por 59 de Stippler y Ortelli. Juncadella, que corrió junto a otros pilotos en Monza y Silverstone, es quinto con 43 puntos. Juncadella no ha confirmado su presencia en la última prueba de la temporada, los 1000 kilómetros de Nürburgring, que se disputará el 20 de Septiembre, pero la remota posibilidad de luchar por el título, o de ayudar a Dusseldorp y Bastian a lograrlo, puede servir de incentivo al piloto español.

Andy Soucek y Miguel Toril sin fortuna

Andy Soucek disputó sus primeras 24h de Spa-Francorchamps como piloto de fábrica. Tras varias ediciones con un McLaren MP4-12C y su carencia de fiabilidad, el disputarlas con el equipo Bentley M-Sport le dio al campeón de la Formula 2 ciertas garantías. Sin embargo, no hubo suerte. Tras superar con relativo éxito el periodo de lluvia, los problemas ocasionados por el safety car y el atardecer, Andy llegó al ecuador de la carrera en posiciones de cabeza.

Momento en el que todo se torció para el equipo M-Sport. Andy Meyrick, piloto del #7 sufría un fuerte golpe difícil de explicar, y que además le obligaría a pasar la noche bajo observación en el hospital. Tras unos stints aplastantes en los que se remontaron numerosas posiciones, Soucek dejó el coche en manos de Buhk. Tras un trompo sin consecuencias, el subcampeón de las Blancpain Sprint Series perdió contacto con el equipo, un equipo que más tarde tendría que confirmar que el Bentley Continental se encontraba detenido en el sector dos con un fallo eléctrico sin identificar, y que a la postre supuso el final de la carrera. Soucek se marcha de nuevo de las Ardenas sin culminar un gran resultado, con el recuerdo de unos grandes relevos que ayudaron al equipo a mantenerse en cabeza mientras se pudo luchar.

Miguel Toril no guardará un gran recuerdo de la edición 2015 de las 24h de Spa-Francorchamps. La ausencia del equipo Car Collection obligó a Miguel a buscar acomodo en otro equipo, encontrándolo finalmente en el GT Russian Team, pilotando un llamativo Mercedes SLS AMG GT3 de color amarillo junto a Christophe Bouchut, Kenneth Heyer y Alexey Karachev, dentro de la categoría Pro-Am.

Aunque el equipo no logró meterse en la Superpole, donde solo entraron los 20 más rápidos, finalmente saldría a carrera desde la trigésimo cuarta posición, un buen lugar debido al alto número de participantes. Tras un gran inicio de carrera donde el equipo ascendió hasta la decimoquinta posición tras 17 vueltas, un golpe les obligó a una reparación de urgencia por la que perdieron cinco vueltas, pero continuando en carrera. Desafortunadamente, un nuevo accidente antes de llegar la noche obligó a la retirada del equipo, al no poder repararse el vehículo.

Dureza y un número de abandonos inusual

Esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha tenido prácticamente todos los ingredientes esperados. Lluvia, frío, calor, safety car, tráfico. Todos los elementos que han forzado las mecánicas hasta un límite para el que quizás no estaban preparados. El sábado a las 16:30 nada menos que 57 GT3 tomaron la salida de la prueba. El domingo a la misma hora, solo 26 coches, menos de la mitad, lograron cruzar la línea de meta.

Aunque la presencia de vehículos recién estrenados como el McLaren 650s, el Lamborghini Huracan o el nuevo Audi podría aumentar el número de problemas mecánicos, la realidad ha superado cualquier tipo de previsión, y es que a pesar de lo visto en la edición 2014 y del alto número de pilotos Amateur, los accidentes fueron minoría, siendo la mayoría de los causantes la fiabilidad mecánica.

McLaren ganó la lluvia, Mercedes la noche y BMW el día

El equipo Von Ryan Racing llegó a Spa-Francorchamps con dos McLaren 650s, con el apoyo de fábrica que con pilotos como Alvaro Parente o Kevin Estre les iba a permitir luchar por la victoria. Sin embargo el fabricante británico superó las expectativas con un ritmo espectacular bajo la lluvia que colocó a sus dos coches en las primeras posiciones durante las dos primeras horas de carrera. Una vez la pista comenzó a secarse, la ventaja desapareció. La fiabilidad y la estrategia hicieron el resto.

Desde entrenamientos libres el equipo ROWE sorprendió con el ritmo nocturno, un ritmo que se ratificó en carrera. Primero fue Dani Juncadella, quien se estrenó con un sobresaliente en el pilotaje nocturno, metiéndole tiempo vuelta a vuelta a sus rivales. Tras Dani, Bastian y Dusseldorp continuaron con un ritmo desorbitado que sirvió para lograr atesorar una vuelta de ventaja con el segundo clasificado. Desafortunadamente esta ventaja se fue al traste cuando una parada en periodo de Safety Car dejó al Mercedes atrapado tras el semáforo en rojo durante dos minutos. Un posterior cambios de frenó hizo que el ROWE Racing pasara de luchar por la victoria a luchar por el podio, antes de que la fiabilidad mecánica acabaran con toda esperanza.

Y si el Mercedes SLS de ROWE Racing sorprendió por la noche, lo que hizo el BMW Z4 del MarcVDS una vez apareció el sol se sale de toda lógica. Asentado en la cuarta posición, con una vuelta perdida y tras tener que cumplir una sanción por adelantar con bandera amarilla, la aparición de la luz diurna actuó como catalizador, especialmente para Lucas Luhr y Nick Catsburg. El BMW Z4 comenzó a bajar el tiempo vuelta a vuelta, siendo consistentemente entre dos y tres segundos más rápidos que los rivales, marcando una vuelta rápida en 218751 que mejoró incluso el tiempo de la pole position. Con este ritmo, el ganador de la prueba paso de la cuarta posición con vuelta perdida a ganar la carrera con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. Simplemente arrollador.

El campeón decepcionó

Audi tenía marcada en rojo esta prueba en el calendario. Debía suponer la confirmación del nuevo monstruo de Audi, el nuevo R8 que se estrenó de forma exitosa en las pasadas 24h de Nürburgring, donde un consumo más eficiente fue suficiente para derrotar vía paradas en boxes al BMW Z4 del MarcVDS, pero los 7km de Spa-Francorchamps no son los 25km de Nürburgring, y no tendrían dicha ventaja.

Sin embargo, Audi no solo cuenta con un vehículo excelente, sino con unos pilotos de sobresaliente, y el Team WRT no dudó en repetir con la alineación que le dio la victoria en 2014, René Rast, Laurens Vanthoor y Markus Winkelhock. La carrera se les puso de cara, como siempre, por las decisiones del muro. Una vez se desinflaron los McLaren, el Audi R8 no solo lideraba la prueba, sino que rozaba peligrosamente la vuelta de ventaja tras apenas cuatro horas de competición.

Todo se fue al traste por un error del piloto que en otras ocasiones le ha dado la gloria, Laurens Vanthoor. El piloto belga acabó golpeando al Mercedes SLS del equipo Black Falcon, lo que obligó a unas largas reparaciones que acabaron con las posibilidades de victoria. Vanthoor no dudó en pedir disculpas públicas a través de las redes sociales, admitiendo su error tras perder los nervios, pero con la torpeza de entrar en una batalla dialéctica con el neerlandés Yelmer Buurman, al que acusó de haberle bloqueado durante las últimas 10 vueltas.

El Team WRT mostró su profesionalidad una vez más reparando el coche en tiempo record y saliendo de nuevo a carrera. Para frustración del equipo, el Audi R8 sufrió problemas de transmisión, y de nuevo los mecánicos se emplearon a fondo para reparar el vehículo y que éste pudiera cruzar la línea de meta, clasificándose finalmente en la vigesimoprimera posición con 28 vueltas perdidas.

Los Pirelli, inconsistentes

No hay que buscar a fondo para encontrar pilotos y equipos que hablan maravillas de los neumáticos Michelin. Los neumáticos franceses se muestran dóciles, consistentes y con un desgaste mínimo. Desafortunadamente, los Pirelli, neumáticos oficiales y exclusivos del campeonato acostumbran a provocar el efecto contrario.

Las gomas mostraron una caída demasiado radical. El relevo comenzaba siendo cerca de tres segundos más rápido que el final del stint, a pesar de la diferencia del peso del combustible. La diferencia de temperatura tampoco permitió jugar con las gomas. Ni durante la noche ni durante el día los equipos pudieron arriesgar con relevos más largos de lo normal ya que las gomas no aguantaban.

Varios reventones en plena recta sin motivo apartente a primera hora de la mañana no ayudaron a apaciguar el clima de discrepancia con las gomas italianas.

Nicki Thiim, el hombre de la carrera

Con más de 200 pilotos presentes y 50 coches en pista resulta complicado que la actuación de un piloto destaque de forma positiva, pero sin duda alguna Nicki Thiim lo logró. El rendimiento del piloto danés no puede pillar a nadie por sorpresa. Ganador de las 24 horas de Le Mans, de las 24h de Nürburgring o de la Porsche Mobil1 Supercup a pesar de sus 26 años, Thiim acostumbra a llamar la atención allí donde compite, pero su rendimiento en esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha sido sencillamente excepcional.

Enrolado dentro del Audi Sport Team Phoenix, junto a Christopher Mies y Christian Maremow, Thiim contó con un Audi R8 LMS, el modelo 2016 del que también gozó el equipo WRT. Tras un mal comienzo de carrera, la alineación fue perdiendo terreno hasta que al llegar la noche se encontrar tres vueltas por debajo del liderato. Con una vuelta de desventaja, se lucha, con dos vueltas se puede intentar la heróica, con tres vueltas te sueles limitar a llevar el coche a meta aprovechándote del abandono de los demás.

Sin embargo, Thiim no se dio por vencido. El danés sorprendió con un espectacular stint nocturno, y mientras sus rivales rodaban entre 221 y 223, Nicki bajaba hasta el 220. Algo de fortuna en los Safery car, una gestión impecable del tráfico y una buena estrategia permitió al Team Phoenix recortar la distancia periódicamente hasta lograr entrar en la lucha.

En Phoenix lo tenían claro, y mantuvieron a Thiim tanto tiempo sobre el vehículo como el reglamento permitiese. El premio llegó cuando el ROWE Team abandonó por problemas mecánicos, escalando hasta el tercer puesto y subiendo al podio. Para el recuerdo, los tiempos y la constancia en los mismos logrados por Nicki Thiim, que dejaron en evidencia al segundo Audi R8 del equipo al que acabaron sacando cuatro vueltas, lo cual son palabras mayores cuando son Marcel Fässler, André Lotterer y Mike Rockenfeller los integrantes de dicho vehículo.

Zanardi tuvo el mismo desenlace que Juncadella

BMW y el equipo italiano ROAL Motorsport lo prepararon todo para Alex Zanardi pudiera hacer una gran carrera. El Z4 se mostró competitivo, tanto que junto a Bruno Spengler y Timo Glock consiguieron el mejor tiempo en un Warm-up pasado por agua.

Zanardi mostró una gran agilidad al realizar el cambio del piloto, el que a priori es el gran hándicap del piloto, y que su calidad de pilotaje es contrastada y buena muestras de la misma dio la pasada temporada en las Blancpain Sprint Series. Los mandos instalados en el vehículo que debían ayudar a Zanardi durante su relevo y no interferir en el de Spengler y Glock, funcionaron a la perfección.

Desafortunadamente el equipo se quedó con la miel en los labios. Unos minutos antes del fatal desenlace del Mercedes de Dani Juncadella era el BMW Z4 del equipo italiano el que moría en mitad de la pista, humeante y rezumando toda clase de líquidos. Zanardi tenía que decir adiós al sueño de completar la prueba de resistencia a falta de apenas 60 minutos para finalizar.

Las 500 vueltas completadas hasta entonces permitieron al equipo clasificarse en vigesimoquinta posición, en un resultado positivo, pero como el mal sabor de boca de no poder cruzar la línea a cuadros.






http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...corchamps-26971

[tenista]

Dani Juncadella: "Estoy muy triste por mis compañeros. Los triunfos llegarán"

Juncadella: Realmente estoy triste sobre todo por mis compañeros, ya que se ponían líderes en el clasificación, ellos solo corren este campeonato y lo que buscan es el poder llegar a ser pilotos oficiales Mercedes y este resultado era muy importante para ellos, oportunidades así no se presentan todos los días. Por suerte todo el mundo ha podido ver cómo ha transcurrido la carrera, hemos estado lideres casi más de 12 horas, por esa parte todos estamos muy contentos. Estoy seguro que los triunfos llegarán, tal y como se dice las carreras son así, para lo bueno y para lo malo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-llegaran-26999


Andy Soucek: "El destino ha sido algo cruel con nosotros"

Andy: "El destino ha sido algo cruel con nosotros. Todos hemos trabajado muy duro para volver a la senda de los buenos resultados en esta carrera, y durante la mitad de la carrera, todo marchaba a pedir de boca. El coche iba perfecto, por lo cual felicito a todo el equipo, y no tuvimos ningún percance. Los primeros safety-cars no nos favorecieron, pero gracias a nuestro gran ritmo pudimos remontar hasta tener el podio e incluso la victoria en el horizonte.

Por eso, el repentino fin a nuestras aspiraciones ha sido un duro golpe para todos. Pero ya hemos empezado a pensar en Nürburgring, y trataremos de darlo todo por finalizar la temporada con el gran resultado que por ritmo de carrera merecemos desde hace tiempo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-nosotros-26992

[cies]

http://www.imsa.com/camera/united-sportscar/mazda-07
http://www.imsa.com/camera/imsatv

[tenista]

Nissan no estará en la fecha del WEC en Nürburgring
El equipo Nissan se ausentará en la siguiente competencia del Mundial de Resistencia de la FIA en Nürburgring a finales de mes para abordar problemas técnicos y llevar adelante más pruebas al innovador GT-R LM NISMO.



La decisión llega luego de un difícil debut en Le Mans para el fabricante japonés y se refleja con la medida de también ausentarse en las dos primeras fechas del campeonato en Silverstone y Spa.

Problemas con el sistema de recuperación de energía hicieron que los tres autos del equipo tuvieran que correr usando únicamente la potencia del motor durante las 24 Horas de Le Mans.

Los efectos de ello hicieron que los Nissan tuvieran significativos inconvenientes con la velocidad de curva, si bien el poderoso Nissan V6 biturbo de 3 litros y el paquete aerodinámico del equipo permitieron que los autos se encuentren entre los más veloces en la recta de Mulsanne.
"No nos apresuraremos"

Darren Cox, Encargado Global de Marca, Marketing y Ventas en NISMO, no fue específico respecto a si Nissan regresará en la siguiente fecha de Austin en septiembre o si lo hará en el evento de local de Nissan en Fuji Speedway en octubre próximo.

En diálogo con Motorsport.com, Cox dijo: "Estamos trabajando en el asunto, ciertamente no vamos a apresurar el regreso. En cuanto nos encontremos en una mejor forma vamos a regresar, pero la decisión del retorno aún no se hizo".

Shoichi Miyatani, presidente de NISMO, reiteró el compromiso de la compañía con el programa de LMP1 al decir: "Somos corredores y queremos correr, pero también queremos hacerlo de forma competitiva.

"Es por eso que hemos elegido continuar nuestro programa de pruebas y preparar los GT-R LM NISMO para la gran competencia que enfrentamos en el Mundial de Resistencia.

"Cuando uno innova no se da por vencido ante el primer problema. Estamos comprometidos para superar este desafío".

Motorsport.com entiende que Nissan continuará con su concepto del GT-R en el mediano plazo y ha descartado un cambio por completo para 2016.

Ben Bowlby continúa como Director Técnico en LMP1 y recientemente llevó adelante un importante reclutamiento para sumar personal a su equipo de ingenieros en Estados Unidos.


http://lat.motorsport.com/wec/news/nissan-...-en-nurburgring

[tenista]

Cuarto puesto para Antonio García ante un doblete de Porsche
El piloto español mantiene el liderato en la categoría tras cosechar un cuarto puesto en Road America

El circuito de Elkhart Lake fue terreno de Porsche, como se evidenció en entrenamientos libres y especialmente en clasificación. Los 911 fueron muy superiores a sus rivales, tanto que a pesar de salir al fondo de la parrilla, el #911 de Tandy y Pilet se encontró en segunda posición y luchando por la victoria tras apenas unas vueltas y teniendo que adelantar a todos los vehículos de la categoría GTD.

Antonio García fue el encargado de realizar la salida, momento en el que fue sorprendido por una estratosférica salida del BMW Z4 de Edwards y Luhr, que consiguió adelantar tanto al Chevrolet como al Ferrari 458 para acabar luchando por el liderato de la prueba. Antonio sin embargo pudo recuperar el segundo puesto tras un error en la frenada por parte del BMW. Pese a la buena posición, rápidamente se evidenció que iba a ser una carrera cuesta arriba, pues el C7.R sufría en exceso en las rectas.

Un temprano accidente del BMW Z4 de Marsal y Palttala, de la categoría GTD provocó la que a la postre sería la única neutralización de la prueba, aunque por el periodo en el que se produjo alteró las estrategias. Chevrolet decidió realizar el primer relevo de pilotos, lo que les mandó al último puesto, precisamente en una pisa donde la falta de potencia imposibilitaba los adelantamientos. Un toque de Jan Magnussen con un vehículo de la categoría PC hizo que se temiera lo peor en forma de una sanción que hubiera complicado la consecución de cualquier resultado positivo, aunque afortunadamente nada de esto ocurrió.

La limpieza de la prueba provocó que se entrara en un periodo donde la gestión del tráfico y las paradas en boxes se volviesen clave, y en esta ocasión el equipo Corvette no falló, ganando la batalla tanto a los BMW Z4 como al Porsche de Falke Tire. Con los Porsche con un ritmo de carrera totalmente endiablado, así como el Ferrari 458 siendo inalcanzable, la cuarta posición se antojaba como el mejor resultado posible, pero tuvo que ser luchado con uñas y dientes.

A menos de 10 minutos para terminar la prueba, Antonio García se encontraba detrás de los dos BMW, pisándole los talones al #25 de Auberlen y Werner y con el #24 de Luhr y Edwards con más de 20 de ventaja. Con la potencia limitada, Antonio tuvo que tirar de repertorio, eligiendo el momento en el que ambos eran doblados por el Delta Wing para tirarse al interior y arrebatarle la posición al BMW, mientras que la otra unidad debía entrar a boxes por combustible perdiendo también la posición por apenas unos segundos. Antonio García y Jan Magnussen se asentaban así en la cuarta posición mientras Porsche conseguía un plácido doblete, con victoria de Tandy y Pilet y con Bamber y Bergmeister en la segunda posición. Fisichella y Kaffer completaron el podio con el Ferrari 458 de Risi Competizioni, si bien es cierto que Porsche consiguió el segundo puesto en la última vuelta, cuando Bergmeister consiguió forzar una salida de pista, con toque incluido, para Kaffer. Los BMW Z4 finalizaron en quinta y sexta posición con el Chevrolet C7.R de Gavin y Milner en séptima posición, solo por delante del Porsche de Sellers y Henzler.

Con esta posición Antonio García y Jan Magnusen consiguen mantener el liderato una semana más, con 217 puntos acumulados. Auberlen y Werner continúa en el segundo puesto con 213 puntos, con Patrick Pilet acercándose al liderato con 212 puntos. Con solo tres pruebas por delante, sumando el ganador 36 puntos y el octavo clasificado 24 puntos, la lucha por el campeonato se antoja frenética, y se mantendrá totalmente abierta hasta la última carrera.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-porsche-27201

[tenista]

Alex Toril conquista su primer podio en la Porsche
Gran fin de semana del piloto español en el Red Bull Ring, en el circuito de Spielberg, en Austria

En una carrera caótica el piloto cordobés fue capaz de atar un segundo puesto solo por detrás del suizo Jeffrey Schmidt, sumando su primer podio en la Porsche Carrera Cup, campeonato que comenzó este año tras varias temporadas en Formula 3.

El Red Bull Ring amaneció empapado, pero sin rastro de lluvia. En dos vueltas el asfalto debería secar, motivo por el cual los principales favoritos montaron neumáticos de seco. La decisión se confirmó altamente errónea cuando en plena vuelta de formación comenzó a llover con fuerza en la parte trasera del circuito, provocando los primeros incidentes, incluyendo una pequeña salida de pista de Alex Toril, que paradójicamente fue uno de los pilotos que eligió salir con neumáticos de lluvia.

Con la carrera comenzada el primer incidente tardó apenas dos curvas en llegar, cuando Nicki Thiim acabó contra las protecciones del circuito tras ser empujado presuntamente por Engelhart. La salida de pista de tres vehículos, que quedaron empanzados en la grava obligó a la salida del safetycar, momento que se cortó la increíble progresión de Alex Toril, que en menos de una vuelta pasó de la decimoséptima posición a la cuarta, por detrás de Philipp Eng y por delante de Alex Riberas, que con neumáticos de seco consiguió ganar varias posiciones.

Con el safetycar en pista, varios pilotos aprovecharon para montar neumáticos de agua, un cambio lento al ser una categoría en la que no hay parada en boxes y el equipamiento que portan los mecánicos es portátil y muy básico. Quién también decidió parar fue Philipp Eng, pero el austriaco lo hizo en el peor momento, entrando en el mismo momento que se marchaba el safetycar. La rápida remontada de pilotos como Cairoli, Ben Barker o Mattia Drudi sentenció que el cambio de gomas había sido acertado, rodando incluso más rápido que Schmidt, Erhart y Toril, que tenían unas gomas más gastadas. Eng remontaba en la lejanía pero excesivamente alejado de las posiciones de cabeza.

Schmidt lideraba la prueba seguido de Elia Erhart y Alex Toril con la amenaza de Cairoli y Barker, que cada vuelta se acercaban más y más. La carrera llegaba a sus compases finales vaticinando un final de infarto en la lucha por el podio. Los pilotos que decidieron mantenerse con slicks sufrían en exceso, siendo Alex Riberas uno de los que salió peor parado al sufrir una pequeña salida de pista a baja velocidad, pero suficiente para quedar empanzado en la grava.

El coche de seguridad volvía a aparecer, reduciendo la distancias a cero, con grandes beneficiados y grandes perjudicados. Pilotos como Ammermüller, Zöchling, que aún mantenían los slicks aprovecharon para entrar a boxes para poner las gomas adecuadas. El safety car se marchó con solo cinco minutos de carrera por delante. Con pilotos doblados de por medio, se produjo el caos. Schmidt aceleró a fondo mientras Erhart se durmió en los laureles, tanto que al paso por línea de meta, el piloto suizo consiguió una ventaja de casi siete segundos que le iba a dar el triunfo con casi toda seguridad. Por detrás, Toril, Cairoli y Erhart se hacía toda la recta en paralelo, consiguiendo el piloto cordobés llevarse el segundo puesto a pesar de recibir un pequeño golpe por parte de Cairoli, que desquiciado más tarde sufría una salida de pista que echó al traste la buena carrera realizada hasta entonces.

Toril conseguía escapare asentándose en el segundo puesto mientras Erhart ejercía de un efectivo tapón ante Ben Barker y un desatado Philipp Eng, beneficiado por el Safetycar. El piloto austriaco consiguió ascender al tercer puesto arrebatándoselo a Erhart en la última vuelta de carrera, a pesar de que Eng sufrió una gran salida de pista en una de las zonas asfaltadas, pero el piloto de Projetc1 parece bendecido por los dioses este año, y Erhart le acompañó en dicha salida, por lo que pudo finalmente concretar el adelantamiento.

Tras 17 complicadas vueltas, Jeffrey Schmidt se llevaba la victoria con 7 de margen sobre Alex Toril, con un bendecido Philipp Eng completando el podio, y con Elia Erhart y Connor de Phillippi en la cuarta y quinta posición. Solo los once primeros pilotos consiguieron finalizar en la vuelta del líder, señal de lo atípica de esta prueba.

En parque cerrado, el equipo Project 1 se mostró eufórico, pues no solo Alex Toril acababa de conseguir su primer podio en la categoría, sino que el tercer puesto de Eng era idílico ya que todos los principales rivales quedaron por detrás, y todo ello a pesar de haber elegido un mal momento para cambiar los nuemáticos y haber sufrido una gran salida de pista.



POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 35:29.899 + 0:00.000 1:48.486 17
2 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 35:37.473 + 0:07.574 1:50.371 17
3 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 35:38.182 + 0:08.283 1:48.651 17
4 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 35:41.201 + 0:11.302 1:50.188 17
5 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 35:42.797 + 0:12.898 1:48.886 17
6 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 35:43.881 + 0:13.982 1:50.040 17
7 31 ITA Mattia Drudi ITA Dinamic Motorsport 35:45.625 + 0:15.726 1:51.262 17
8 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 35:51.914 + 0:22.015 1:48.203 17
9 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 36:01.521 + 0:31.622 1:48.084 17
10 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 36:02.123 + 0:32.224 1:50.296 17
11 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 36:10.178 + 0:40.279 1:50.671 17
12 18 GBR Josh Webster GER KÃ?S Team75 Bernhard 35:48.175 + 1 Lap 1:51.951 16
13 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 35:55.599 + 1 Lap 1:56.464 16
14 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 35:56.776 + 1 Lap 1:54.646 16
15 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 36:48.643 + 1 Lap 1:59.546 16
16 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 37:01.155 + 1 Lap 2:07.121 16
17 11 AUT Luca Rettenbacher GER Konrad Motorsport 34:31.309 + 2 Laps 1:52.534 15
18 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 35:50.288 + 2 Laps 1:55.323 15
19 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 21:46.486 + 7 Laps 1:48.906 10
20 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 22:06.000 + 7 Laps 2:02.077 10
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 2:39.257 + 16 Laps n/a 1
22 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East n/a. + n/a n/a 0
23 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing n/a. + n/a n/a 0
24 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 n/a. + n/a n/a 0



http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...a-porsche-27105

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Nissan volverá en 2016 con su LMP1 con tracción total
Tras la retirada de la competición de Nissan en el Mundial de Resistencia hace tan sólo unos días, ahora el equipo nipón ha argumentado un poco más el motivo de su apresurada retirada. Tras sus importantes problemas mecánicos en su LMP1 y en el motor, el equipo decidió retirarse para volver con las pilas cargadas en 2016.

El Nissan GT-R LM NISMO LMP1 tiene que seguir evolucionando ya que Darren Crox, responsable de competición de Nissan, afirma que el proyecto no está ni muchísimo menos acabado. Tienen que resolver sus problemas con test que serán repartidos entre Europa y Japón antes de volver a la competición, de cara a 2016.

Entre las mejoras que Nissan introducirá en su prototipo se encuentra un nuevo ERS que aporte más potencia al motor, una suspensión con la que puedan atacar los pianos (algo que era impensable en Le Mans), así como la tracción total.

Vamos a volver cuando estemos listos para mostrar el rendimiento previsto originalmente del coche. Si disputamos alguna carrera este año lo haremos sin ERS. Incluso vamos a probar este año sin ERS. Se espera que el coche de 2016 disponga de un nuevo ERS que acciona el eje trasero, por lo tanto, será un coche con tracción a las cuatro ruedas, asegura Darren Crox, responsable de Nissan.


http://www.thebestf1.es/nissan-volvera-en-...traccion-total/

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Carrera completa del TUSCC en Road America

https://www.youtube.com/watch?v=2KF051sLyq0


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...d-america-27233

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Peugeot y sus modelos 900 de resistencia
Así marcaron época el 905 Evo 1B y el 908 durante su paso por el WSC/WEC

En una pequeña exposición de su paso por el Campeonato Mundial de Resistencia,Peugeot ha recordado sus dos modelos míticos de resistencia: el 905 en todas sus variantes y el más reciente 908 HDi FAP. Ambos consiguieron victorias en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 1992, 1993 y 2009.

Tras la era de los Grupo B, Peugeot comenzó a recolectar triunfos en el Dakar y el Pikes Peak con el 205 Turbo 16 y el 405 Turbo 16. En 1990 la marca dejó el Dakar (aunque no el grupo PSA, que trasladó la tecnología del 405 a los Citroën BX y ZX) y se centró en la resistencia, un campeonato que por aquél entonces tenía una repercusión bastante similar a la Fórmula 1, así como muchos pilotos que participaban en ambas disciplinas al igual que los Grupo B en rallyes, los Grupo C también son recordados con el mismo cariño y nostalgia por los seguidores.

Con una tecnología muy parecida a la de la categoría reina, Peugeot diseñó el 905. El motor era un V10 3.5 (motor que después evolucionó hasta aparecer en los McLaren de 1994 con Mika Häkkinen y Martin Brundle al volante) y un chasis de fibra de carbono que se ensamblaba en la fábrica de Vélizy-Villacoublay. Estuvo en el campeonato desde 1991 con el 905 Evo 1, el cual pasó a ser el Evo 1B para 1992. La temporada estuvo en duda, pues desapareció la categoría C2 (destinada para equipos privados con motores como el clásico Ford Cosworth DFR V8) mientras que Mercedes, Mazda y Porsche se vieron en apuros.



Mazda no podía usar su rotativo con el que ganó en 1991 y tuvo que utilizar el nuevo chasis MXR-01, una versión modificada del Jaguar XJR-14 del año anterior con un motor Judd GV V10. Porsche decidió no volver, pues su motor 3512 proveniente del Footwork de Fórmula 1 era un propulsor deficiente y se quedó presente a través de los pilotos privados que usaban el popular 962 (que, a través de un vacío en la normativa, fue capaz de ganar en la edición de 1994), Jaguar se apartó también de la competición y Mercedes no continuó el desarrollo del prototipo C292 ni de un nuevo motor bóxer B12. Así pues, Peugeot y Toyota (con el TS010) se enfrentaron durante la temporada, saliendo vencedores los franceses con Yannick Dalmas y Derek Warwick al volante (además de Mark Blundell para Le Mans).

Tras la cancelación de las pruebas de Autopolis, Jarama, Nürburgring, México y Jerez (además de acortarse las de Silverstone y Donington Park de 1000 a 500 kilómetros), la FIA canceló el campeonato tras cuarenta años ininterrumpidos debido a falta de participantes no llegaron los Jaguar privados, ni el Nissan P35, ni el Lamborghini de Konrad Motorsport y los BRM Weslake P351 apenas duraron veinte vueltas en Le Mans. Para la edición de 1993 el 905 Evo 1B volvió a llevarse la victoria (esta vez un triplete) con Geoff Brabham y los debutantes Eric Hélary y Christophe Bouchut. Mientras tanto, el 905 Evo 2 acumulaba kilómetros si bien nunca llegó a competir. Este modelo incorporaba un chasis más estrecho, largo y unos 20 kilogramos más ligero, además de una caja de cambios transversal de seis marchas.



Más de una década después, el director general de Peugeot Frédéric Saint-Geours aseguró que Peugeot va a demostrar que se puede practicar el deporte automovilístico respetando el medio ambiente. Se refería al 908 HDi FAP, que entró en varias ediciones de Le Mans y consiguió, con el catalán Marc Gené entre sus filas, vencer en 2009 siendo el único equipo que ha vencido al todopoderoso Audi Sport Team Joest, ganadores de casi todas las ediciones de la mítica prueba desde 2000. El 908 HDi FAP contaba con un 5.5 V12 biturbo diesel capaz de generar unos 700 caballos.

Pese al éxito de ambas incursiones, la marca tanto en 1993 como en 2011 decidieron abandonar los dos proyectos, centrándose en la Fórmula 1 en el primer caso y en los rallyes internacionales, conquistar (de nuevo) Pikes Peak y el retorno al Dakar con el prototipo 2008 DKR en el segundo.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...sistencia-27275

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Sexta posición de salida para Antonio García en Virginia
Sin cambios en la BoP, Porsche ha vuelto a dominar con superioridad. Von Moltke consiguió la pole en categoría GTD

Los Porsche 911 GTLM volvieron a liderar con autoridad en la sesión de clasificación celebrada con motivo de la antepenúltima cita de la temporada, cita llevada a cabo en el Virginia International Raceway y donde únicamente competirán los vehículos de la categoría GTLM y GTD.

Tandy y Pilet se llevaron la pole position con un tiempo de 142532, siendo 97 milésimas más rápido que Bergmeister y Bamber. En tercera posición, el Ferrari 458 de Pierre Kaffer y Fisichella, a 590 milésimas. Cuarta y quinta posición para los BMW Z4 de Edwards/Luhr y Auberlen/Werner, dejando en las últimas posiciones a los Chevrolet Corvete C7.R de Magnussen/Garcia y Gavin/Milner, confeccionándose una perfecta clasificación ordenada por la Balance of Performance y cerrada por el Porsche 911 de Sellers y Henzler y sus neumáticos Falken.

Jan Magnussen fue el encargado de clasificar la unidad que comparte con el español Antonio García, finalizando en sexta posición con una vuelta de 143568, a un segundo de los más rápidos, lo que vaticina una complicada prueba para los actuales líderes de la categoría.

En categoría GTD, von Moltke colocó al Audi R8 en primera posición con un tiempo de 149255, por delante del Porsche de Lindsey y Pumpelly y el Ferrari 458 de Sweedler y Bell. Jeroen Bleekemolen y Keating finalizaron en cuarta posición a bordo del Dodge Viper con Christina Nielsen y su Aston Martin en quinta posición.

La piloto danesa fue protagonista durante la sesión, pues estando en segunda posición y tratando de mejorar su vuelta sufrió una salida de pista en la que acabó golpeando las protecciones, poniendo fin a su sesión. Afortunadamente para sus intereses, pudo regresar a boxes sin provocar la aparición de una bandera roja, lo que la hubiera obligado a salir desde el fondo de la parrilla por eliminación de tiempos.

La prueba dará comienzo a las 19:00 de este domingo, horario peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...-virginia-27384

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Primera línea para Porsche en Nurburgring
El reciente ganador de las 24h de Le Mans le ganó la partida a los Audi R18. El Oreca 05 de KCMG consiguió lo propio en LMP2

El Porsche 919 Hybrid volvió a conseguir una pole position, en esta ocasión con el trío Dumas/Jani/Lieb a la cabeza tras conseguir una vuelta promedio de 136473 con la que aventajaron en 69 milésimas al tiempo de Bernhard/Webber/Hartley, por lo que Porsche acaparará la primera línea de salida en las 6 horas de Nurburgring.

Tras dominar las dos sesiones del viernes, Audi no estuvo a la altura en clasificación y con un promedio de 137413 conseguido por Di Grassi/Duval/Jarvis quedó a un segundo del mjoer tiempo, a 1,3 la unidad de Fassler/Lotterer/Tréluyer. Toyota consiguió bajar su desventaja en clasificación a 2,2 en el caso de Davidson/Buemi/Nakajima y 2,8 en la unidad de Wurz/Sarrazin/Conway.

El Rebellion Racing ganó la partida en los LMP1 no híbridos con un promedio de 142513 conseguido por Prost/Beche/Heidfeld y que dejó al CLM P1/01 de Kolles a más de 2 de diferencia.

En LMP2 el premio no se lo llevó ni G-Drive ni Strakka Racing, que habían liderado los libres, sino el Oreca 05 de KCMG con Howson/Bradley/Tandy al volante y un promedio de 146132 con el que aventajó en 373 milésimas al Ligier JSP2 de G-Drive pilotado por Rusinov/Canal/Bird, que completa la primera fila. En tercera posición se coló el Signatech Alpine A450b de Panciatici/Chatin/Capillaire tras aventajar en solo cinco milésimas al G-Drive de Yacaman/Derani/Gonzalez, los cuales perdieron parte de sus opciones al sufrir Rodolfo un trompo en uno de sus dos intentos.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...rburgring-27509

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Se puede seguir en Eurosport2 o en algun enlace, que deje alguno de los Gurus de esto