Sainz saldrá cuarto: "Hay una oportunidad de podio si batimos a los McLaren y es lo que saldremos a hacer"
El piloto de Ferrari recuerda que Imola "es un circuito 'muy McLaren'"
De cara a mañana, el objetivo es "batir a los McLaren" y tener así opciones de podio

Carlos Sainz partirá desde la cuarta plaza en el GP de Emilia Romaña después de una sesión de clasificación en la que Max Verstappen ha vuelto a ser el más rápido, eso sí, con los dos McLaren muy cerca. El madrileño admite que ha estado "sufriendo mucho con el neumático blando todo el fin de semana", aunque espera ser fuerte con las gomas medias y duras en la carrera de mañana.

Cuando todo apuntaba a que McLaren sería el principal candidato a la Pole este sábado, ha llegado Max Verstappen y ha demostrado que contra él no se puede ir confiado. El neerlandés le ha 'robado' la Pole a los 'papaya' y saldrá primero mañana. De todas formas, su compañero de equipo Sergio Pérez no estará al lado para 'protegerle'.

Por su parte, Ferrari no ha podido colocarse más allá del cuarto y el quinto puesto, aunque una sanción de tres posiciones a Oscar Piastri por molestar durante la clasificación a Kevin Magnussen ha dejado a Leclerc tercero y a Sainz, cuarto.

Carlos Sainz ha admitido que su mayor 'enemigo' este fin de semana ha sido el neumático blando. Según sus palabras, va más lento con este compuesto que con las gomas medias y duras.

"Sí, yo creo que llegando a este fin de semana ya lo esperábamos. Es un circuito 'muy McLaren', con curvas de media y alta velocidad que les va siempre bien a ellos. Además, cuando hay viento detrás hay curvas como la 2 y la 3 en las que nos cuesta. Ayer el viento estaba en contra y fueron nuestras mejores curvas", ha señalado el madrileño nada más bajarse del coche.

"Por nuestra parte, cuarto y quinto. Con el neumático blando, la verdad es que he sufrido mucho todo el fin de semana. Cada vez que pongo el blando, voy más y más lento que con el medio y con el duro, que es algo que tendremos que investigar. De cara a mañana, que es cuando se reparten los puntos, espero ir mejor con el neumático medio y el duro", añade.

Las carreras en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari pueden brindarnos lluvia, incidentes y, aunque sólo sea de vez en cuando, también batallas al límite.

Imola es un trazado estrecho en el que adelantar no resultad nada fácil, pero Carlos confía en poder batir a los McLaren y colocarse en posiciones de podio. Para ello, los primeros metros jugarán un papel casi determinante en el devenir de la prueba.

"Sí, la salida será importante. Tampoco es un circuito muy ancho, así que tampoco habrá muchas oportunidades en la salida. Hay que pensar en positivo y ver de qué manera podemos ir hacia adelante. Hay una oportunidad de podio si batimos a los McLaren, que es lo que saldremos a hacer en equipo", ha explicado Carlos Sainz para concluir.


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Alonso: "Es uno de esos días en los que sale todo al revés y hay que aceptarlo"
El asturiano saldrá último mañana y adelanta en una carrera dura, sin apenas opciones de adelantar
Ve a Imola el segundo circuito más difícil para adelantar de todo el calendario, sólo por detrás de Mónaco

Fernando Alonso saldrá último mañana en Imola y no espera nada de la carrera. El asturiano es consciente de que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari es el segundo circuito que más difícil lo pone para adelantar de todo el calendario, por lo que sabe que necesitará alguna carambola o la lluvia para llegar a la zona de puntos.

Alonso ha sumado puntos en las seis carreras disputadas hasta la fecha, pero extender la racha a siete parece muy complicado mañana. Salir último nunca es un buen augurio y menos en un circuito como Imola, en el que ya se ha visto en Fórmula 2 lo difícil que es adelantar. Será una carrera dura y Fernando por su parte, espera que acabe rápido.

"Pues nada, la verdad es que nada. Acabar la carrera, irme a casa y pensar en Mónaco. Éste es el segundo circuito más difícil de adelantar, sólo por detrás de Mónaco. Es más fácil adelantar en Singapur que en Imola. Eso lo dice todo, que va a ser una carrera donde se van a ver muy pocos o ningún adelantamiento", ha comentado Alonso tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Saliendo desde la última fila, creo que vamos a hacer una carrera difícil, pero bueno, es uno de esos fines de semana o uno de esos días en los que sale todo al revés y hay que aceptarlo también", ha añadido.

Es la primera vez en toda la temporada en la que Alonso cae a las primeras de cambio. El asturiano se ha quedado en Q1, algo que no ocurría desde el GP de México el año pasado. No ha sido una clasificación nada fácil, nunca lo es tras tener un accidente en Libres 3. La estrategia de combustible no ha funcionado y lo lamenta, pues cree que su primera vuelta de Q1 podría haber sido suficiente para pasar el corte.

"No es fácil, porque te faltan un poco las prácticas de esta mañana, te faltan un poco las vueltas… Hemos decidido poner gasolina para toda la Q1 en el coche y hacer varios pit-stops, así que cuando puse el tiempo en la tabla, creo que fue la primera vuelta, así que tenía muchísima gasolina todavía en el coche", ha explicado.

"Ahora, al final que pusimos un último juego de neumáticos y podía tirar, me dijeron que parase porque veían algo en el coche que no… No me especificaron qué era, pero tuve que parar ahora justo en el último juego de neumáticos, que supongo que hubiese sido suficiente para pasar a la Q2", ha reconocido Fernando para concluir.


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Piastri firma su mejor clasificación de 2024 en Imola, pero saldrá quinto por sanción
El australiano había clasificado segundo, pero ha sido sancionado por obstaculizar a Magnussen
Lamenta la última curva, la cual le ha podido costar la Pole, pero está contento con el resultado

Oscar Piastri ha firmado su mejor clasificación de la temporada, además de haber igualado su mejor resultado en Fórmula 1. El australiano ha sido segundo en Imola, por detrás de Max Verstappen y por delante de Lando Norris, como ya lo fue en Suzuka 2023. Sin embargo, mañana saldrá quinto por una sanción de tres posiciones por haber obstaculizado a Kevin Magnussen en Q1.

Piastri ha tenido una clasificación en la que ha ido de menos a más. El australiano había liderado los Libres 3, pero tanto en Q1 y Q2 había pasado el corte sin hacer demasiado ruido. A la hora de la verdad, en la segunda vuelta de Q3, ha sacado todo su repertorio y se ha quedado a apenas 74 milésimas de Verstappen, en segundo lugar.

Piastri ha batido a Norris en clasificación, algo que no lograba desde el GP de Arabia Saudí. Actuación muy meritoria del joven australiano, que iguala su mejor posición de salida en una carrera de Fórmula 1, una segunda posición. Sin embargo, tras la clasificación, los comisarios le han penalizado con tres posiciones en parrilla por haber obstaculizado a un rival.

Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.

"Ha ido bien, la última curva ha sido calamitosa. Hacer una vuelta perfecta es muy difícil aquí, me he sentido muy contento con el coche desde que lo sacamos a pista, nos hemos quedado muy cerca de la pole y hacía mucho que no estábamos tan arriba", ha reconocido Piastri nada más bajarse del coche.

Piastri todavía no sabe lo que es subir al podio esta temporada. Lo han hecho cinco pilotos diferentes, pero él no ha sido uno de ellos, ni tampoco ha logrado ningún plato del Sprint como sí lo hizo Lewis Hamilton en China. De cara a mañana, se muestra optimista con esa posición de salida, dado que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari no lo pone nada fácil para adelantar.

"Creo que sí. Hemos tenido un buen rendimiento durante todo el fin de semana, nunca puedes descartar a Red Bull y a Verstappen, pero la confianza es alta", ha comentado Oscar para concluir.

Haber metido a sus dos coches en las tres primeras posiciones deja claro el progreso que ha llevado a cabo McLaren con sus mejoras de Miami. El ritmo a una vuelta es mucho más sólido y si en tandas largas mantienen el nivel de la última carrera, pueden empezar a asustar a cualquiera, incluido a los más fuertes.


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Se ha equivocado fijo

Puñetero Verstappen

Es una máquina...

LA F1 SOPESA CAMBIAR EL REGLAMENTO PARA FRENAR LAS DEFENSAS ESTILO MAGNUSSEN
Los equipos de Fórmula 1 y la FIA evaluarán un posible cambio de reglas para erradicar las polémicas tácticas de defensa de Kevin Magnussen ste año.

En dos ocasiones esta temporada, en el GP de Arabia Saudí y el GP de Miami, Magnussen ha actuado como piloto escudero de su compañero de Haas Nico Hulkenberg, frenando a los rivales que llevaba detrás, incluso si eso significaba salirse de pista en alguna ocasión.

En Miami, sus acciones le valieron tres penalizaciones de 10 segundos por salirse de la pista y ganar ventaja, así como puntos de penalización en la licencia que le han dejado al borde de tener que perderse una carrera.

Posteriormente, el danés fue investigado y absuelto de posible conducta antideportiva por lo que hizo, aunque rivales como Andrea Stella, de McLaren, consideraron que sus acciones merecían una sanción mayor.

Como parte de la explicación de los comisarios en Miami por lo que hizo Kevin Magnussen, sugirieron que debería haber un cambio en las reglas que permitiera aumentar las sanciones en caso de reincidencia.

Así lo escribieron: "De cara al futuro, los comisarios tendrán que considerar si, en situaciones apropiadas, especialmente en el caso de infracciones repetidas, se necesita aumentar las sanciones a aplicar por cada infracción para no provocar escenarios como los que hemos encontrado aquí".

"Eso es algo que plantearemos explícitamente a la FIA y al equipo de comisarios".

Motorsport.com ha podido saber que, en respuesta a la petición de los comisarios, el asunto se discutió en la reunión de jefes de equipo en el Gran Premio de Emilia-Romagna para entender si había consenso para conseguir un cambio de reglas.

Ferrari F1 certifica su velocidad en la FP2 de Imola y Red Bull sufreA qué hora es la clasificación de F1 en Imola y como verla en TVPérez evita la sanción en Imola F1 tras un incidente con LeclercVídeo: fuerte accidente en los entrenamientos del viernes en la Indy 500F3 Imola: triplete de Trident; una sanción impide la doble pole mexicana

Se acordó que había que estudiarlo, pero no apresurarse a ponerlo en vigor por si desencadenaban consecuencias no deseadas.

Ahora, el asunto se incluirá en el orden del día de la próxima reunión de la Comisión de Asesoramiento Deportivo de la F1, en la que se discuten los cambios en las reglas para debatir y evaluar ese tipo de cuestiones.

Mientras tanto, se ha animado a los comisarios de la FIA a hacer uso de la posibilidad de imponer sanciones de drive-through, en lugar de la penalización estándar de 10 segundos, para situaciones en las que los pilotos hayan ganado una posición injustamente.

En el circuito de Imola, Magnussen consideró que una solución mejor sería que Control de Carrera dijera a los pilotos que devolvieran sus posiciones.

"Lo mejor sería que la FIA nos dijera que devolviéramos las posiciones, y que la consecuencia de no hacerlo fuera dura", explicó.

"Muy duras, para asegurarse de que así se hace. Porque creo que, en primer lugar, es demasiado complicado y también demasiado grande la consecuencia de esa infracción. Tienes que dejar un poco de espacio para sobrepasar el límite y luego volver de eso.

"Mientras que ahora, si juzgan que es una ventaja injusta y es una penalización drive-through, creo que eso no es bueno".

Según información de Motorsport.com, no se está considerando la posibilidad de ordenar intercambiar posiciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...icion/10612299/

Kyle Larson, el protagonista del 'Fast Friday'
Logró la segunda mejor vuelta, tras Colton Herta, pero Newgarden fue el mejor en la simulación de clasificación
Àlex Palou, con problemas de motor, rodó poco

Kyle Larson, la estrella de NASCAR, ha sido el gran protagonista del ‘Fast Friday’ en Indianápolis. Larson dio su mejor vuelta a 234,271 millas/hora (377,023 kilómetros/hora), la segunda mejor vuelta del día, sólo superada por Colton Herta, que rozó las 235 mph (234,974 para ser exactos, lo que equivale a 378,154 kilómetros/hora).

Una jornada de viernes que no fue como Àlex Palou hubiera deseado. El actual campeón de Indycar salió tarde a pista y se detuvo tras pocas vueltas mientras su motor sacaba algo de humo, justo tras marcar una vuelta a 231,799 mph. Sólo pudo retornar al final de la jornada y mejoró su registro en tres ocasiones para dejarlo en 232,135 mph (373,585 km/h), lo que le colocó en 24º puesto.

El año pasado, Palou sólo fue decimocuarto el Fast Friday, pero ello no le impidió conquistar la ‘pole’. El crono de Herta quedó, sin embargo, lejos de la mejor vuelta de la historia de Indy, la que Arie Luyendijk alcanzó en el muy lejano 1996, a 237,498 mph (382,216 kilómetros/hora). Entonces los coches eran más rápidos. Y apenas mejoró el crono de Takuma Sato en el ‘Fast Friday’ del pasado año, cuando rodó a 234,753; en esta ocasión, el japonés se debió conformar con 233,679 km/h, lo que le coloca en novena posición de la tabla.

Digamos que la jornada comenzó con Newgarden y McLaughlin en cabeza. Conservaron las mejores plazas hasta los instantes finales cuando Herta y Larson les superaron. Aunque ellos también bajaron sus tiempos, no lograron mantenerse en cabeza.

La neutralización más importante de la jornada ocurrió cuando se llevaban apenas una hora y 40 minutos de carrera. El rookie Nolan Siegel, gran protagonista de la Indy NXT pero que disputa algunas carreras de la serie mayor, se estrelló en la curva 2; perdió la trasera al salir de la curva, fue contra la pared, hizo un trompo y volcó. El piloto salió indemne, pero no así el coche. Su equipo ya no buscó la reparación, sino reconvertir el coche que Luca Ghiotto llevó el pasado domingo en el Gran Premio disputado en el circuito rutero, para adaptarlo a las especificaciones de la Indy 500.

Pero el ‘Fast Friday’ es algo más que una vuelta rápida. Muchos simulan una clasificación a 4 vueltas. Y este ejercicio Josef Newgarden fue el mejor a 234,063 mph. Si tenemos en cuenta que su mejor vuelta fue a 234,260 -el tercer registro del día-está claro que Newgarden dio cuatro giros endiablados manteniendo prácticamente la misma velocidad en todos ellos.

"Pero no puedes emocionarte demasiado en un día como hoy. Estamos probando. Todo el mundo está haciendo pruebas. Cuenta cuando cuenta, pero creo que tenemos coches rápidos. No hay duda. Tenemos que estar algo satisfechos con lo que estamos viendo. Este equipo ha trabajado duro. Necesitamos juntar nuestras piezas mañana. Mañana será más difícil; El domingo será aún más difícil�, dijo Newgarden..

Algo similar ocurre con Palou. Si fue 24º en la tabla de tiempos a una vuelta, ganó siete posiciones y fue decimoséptimo en la tabla de cuatro vueltas consecutivas, como en clasificación, a 231,972 mph. Palou marcó la pole el pasado año a un promedio de 234,217 mph.

Recordemos que los coches disponían de esos 100 caballos extra que también tendrán en Clasificación. Y que ésta es en solitario, sin remolque alguno. Es posible que tanto Herta como Larson tuvieran remolque en una de sus vueltas.

LOS PROMEDIOS (A 4 VUELTAS LANZADAS, EN MPH)
(2) Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) 234.063
(3) Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) 233.623
(12) Fuerza de voluntad (Chevrolet-Penske) 233.451
(7) Alejandro Rossi (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.355
(5) Pato O'Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.043
(60) Félix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank) 232.906
(27) Kyle Kirkwood (Honda-Andretti Global) 232.893
(78) Agustín Canapino (Chevrolet-Juncos Hollinger Racing) 232.875
(14) Santino Ferrucci (Chevrolet-AJ Foyt Racing) 232.867
(17) Kyle Larson (Chevrolet-Flecha McLaren) 232.549

Ahora, la suerte está echada. Este sábado, la clasificación. Cada piloto tiene ante sí un intento, sin nadie más en la pista, cuatro vueltas lanzadas consecutivas. Una vez todos hayan logrado su clasificación, los que lo deseen o hayan abortado su intento tienen la ocasión de mejorarlo, renunciando a su tiempo. Hay dos vías de mejora: una la normal, colocarse de nuevo en la cola; la otra, express, que anula automáticamente el tiempo, pero da prioridad al salir a pista. Y así hasta que se agote el tiempo previsto.

Los mejores 12 pasarán a disputarse las mejores plazas de parrilla el domingo. Los restantes ya tienen sus plazas asignadas, del 13º al 30… pero los cuatro últimos se jugarán la última fila, tres plazas, el ‘la última oportunidad’ el domingo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/k...del-fast-friday

Análisis Libres GP Emilia Romaña: Red Bull sufre, McLaren insiste
Norris y McLaren siguen muy fuertes
Problemas para Red Bull, que sufre en pista
Aston Martin no saca todo el extra de su coche

https://soymotor.com/f1/articulos/analisis-...mclaren-insiste


Todos los datos en la Web

Fernando Alonso, sobre las actualizaciones del AMR24: "Hemos recopilado muchos datos que analizaremos esta noche"
La formación de Silverstone ha llevado una serie de actualizaciones a Imola que han podido probar tranquilamente en las dos horas de entrenamientos del día de hoy

El bicampeón del mundo señala que, de cara a mañana en la clasificación, tendrán que "encontrar huecos en la pista y aprovecharlos"

Después de dos rondas consecutivas con formato 'Sprint', el GP de Emilia Romaña ha vuelto a ofrecer a los equipos y pilotos dos horas de entrenamientos libres el viernes. Gracias a ello, Aston Martin ha podido rodar sin tino para evaluar el rendimiento del AMR24 con las mejoras que han llevado a Imola, algo que Fernando Alonso ha agradecido al haber recopilado una gran cantidad de valiosos datos.

Quizá el Autodromo Enzo e Dino Ferrari no sea el mejor para poner en pista por primera vez un gran paquete de actualizaciones, pero después de dos rondas consecutivas en las que los equipos sólo han contado con una mísera hora de entrenamientos libres, es normal que estructuras como Ferrari, Aston Martin o Mercedes hayan decidido llevar a Imola sus primeras evoluciones.

En el caso de la escuadra británica, lo cierto es que hoy, pese a lo difícil que ha puesto las cosas el viento, han podido recopilar una importante cantidad de datos acerca de las novedades que han montado en el AMR24 para este fin de semana.
Fernando Alonso llega al circuito la jornada previa al GP de Emilia Romaña

Fernando Alonso lo ha agradecido ya que, independientemente de que funcionen o no, al menos ya saben que no van a llegar 'a ciegas' a la sesión de clasificación. Una clasificación en la que, por cierto, el español ha señalado que será complicado encontrar un hueco para 'lanzarse' a por una vuelta rápida.

"Ha sido bueno volver a un programa de viernes más tradicional después de un par de fines de semana con Sprint, lo que nos ha permitido dar muchas vueltas mientras evaluábamos las actualizaciones que hemos traído para este Gran Premio", ha dicho el asturiano tras una productiva jornada de viernes.
Nissan Auto China - SoyMotor.com

"Hemos recopilado muchos datos y ahora analizaremos durante la noche el impacto que las actualizaciones han tenido en el coche. De cara a mañana, sabemos que el tráfico será complicado en la sesión clasificatoria, así que tendremos que encontrar huecos en la pista y aprovecharlos para estar bien preparados para la carrera del domingo", ha agregado.

Por su parte, el compañero de equipo de Fernando Alonso, Lance Stroll, se ha mostrado contento de estar de vuelta en la preciosa región de Emilia Romaña y en el mítico circuito de Imola. Asimismo, coincide con Fernando en que ha sido un día muy productivo para ellos.

Salvo en la edición del año 2020, el canadiense ha puntuado en todas las carreras de Fórmula 1 que ha completado en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari hasta la fecha. Ahora bien, ¿logrará mantener la 'racha' con las mejoras?

"Siempre me gusta correr en Imola, es un circuito divertido y con mucha historia. Hoy ha sido un día productivo porque hemos aplicado las actualizaciones al coche, hemos probado muchas cosas diferentes mientras evaluábamos las actualizaciones y hemos recopilado muchos datos que estudiaremos durante la noche", ha expresado Lance Stroll para cerrar.


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Carlos Sainz, contento con las mejoras del SF-24: "Vamos en la dirección correcta y estoy contento con el coche"
El madrileño entiende que todavía tienen trabajo por delante antes de la clasificación, pero están satisfechos
Pide paciencia a la hora de valorar las mejoras de Ferrari en este GP, al menos hasta que el resto de equipos muestren su verdadera cara

Ferrari ha dominado las dos primeras sesiones de entrenamientos de este fin de semana en Imola. Aunque en ambas ocasiones el coche líder ha sido el de Charles Leclerc, con Carlos Sainz tercero y sexto, el madrileño parece estar satisfecho con el resultado de la primera jornada. "Vamos en la dirección correcta y he estado bastante contento en el coche", ha revelado el piloto después de este viernes.

Ferrari pudo probar parte de sus actualizaciones en Fiorano, antes de llegar al Gran Premio y, de momento, parece que funcionan en estos primeros compases Imola. Aunque quedan mucho tiempo por delante hasta la carrera –Libres 3 y clasificación–, lo cierto es que tanto en Libres 1, como en Libres 2, Leclerc ha dominado. Así que este puede ser un paso adelante de la Scuderia, ante las dificultades de Red Bull, algo que necesitan cambiar según ha pedido al equipo el propio Max Verstappen.

Así que Sainz se mantiene satisfecho. Al menos, después de estas dos horas de entrenamientos. Además, ha incluso justificado el motivo por el que no ha podido certificar un buen resultado. Una circunstancia a la que, de momento, parece no darle especial importancia.

"Un buen viernes para el equipo. Hemos hecho unos buenos Libres 1 y en los Libres 2 hemos hecho algunos cambios que parecen ir en la dirección correcta, y ha estado bastante contento con el coche. No he hecho una vuelta limpia con el blando, pero estoy convencido de que estamos en un buen lugar", ha especificado el español en el comunicado de Ferrari al acabar el viernes en Imola.

"Después de dos fines de semana al Sprint, está bien volver a tener tiempo para probar e intentar enfoques diferentes con el coche, especialmente con las mejoras que traemos aquí. Aún tenemos trabajo antes de la clasificación, pero con ganas de que sea mañana", ha especificado.

Sobre las mejoras, de momento, y en la misma línea que Aston Martin, ha pedido paciencia. No quiere revelar su opinión, al menos hasta que no sepa exactamente dónde está cada equipo. Algo que probablemente se descubrirá mañana, si no es en Libres 3, sí será en clasificación, donde ya nadie puede esconder ningún as en la manga.

"¿Las mejoras? Hasta que no acabe el fin de semana y todos hayan enseñado sus cartas no se pueden valorar", ha confesado, recoge Marca, para cerrar.


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Leclerc invita a soñar a los 'tifosi' con el mejor tiempo en los Libres 2 de Imola
El monegasco lideró los Libres 1 y sigue progresando adecuadamente con el SF-24 evolucionado
Red Bull no encuentra el ritmo y Verstappen sufre; Alonso, décimo en un viernes de mucha prueba

Los aficionados de Ferrari pueden soñar esta noche con la Pole en Imola. Charles Leclerc ha vuelto a ser el más rápido en los Libres 2 y el SF-24 evolucionado funciona realmente bien en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Carlos Sainz no ha tenido una tarde tan brillante, sexto. Fernando Alonso ha sido décimo en un viernes de muchas pruebas para él y Aston Martin.

Tras unos Libres 1 de muchas pruebas y mucho viento, llegaba la segunda hora de pruebas. Cada vuelta valía su peso en oro para seguir entendiendo los coches evolucionados. Es un fin de semana de muchas mejoras para cada equipo, y en Aston Martin, tras rodar con especificaciones diferentes en la primera sesión, ya los dos pilotos tenían la versión mejorada.

Lo más destacado en este inicio de la sesión fue que ninguno de los dos Williams pudo salir a pista. Los de Grove han sido los que más minutos de pruebas se han perdido en lo que llevamos de temporada. Los coches de Alexander Albon y Logan Sargeant estaban en caballetes altos, algo que no ayuda a un equipo que aún no tiene puntos en su casillero.

Si bien Red Bull empezó con blandos en Libres 1, esta vez se los iban a guardar para más adelante en la sesión, cuando llegara el momento de probar clasificación. Neumáticos duros y sobre todo, medios en la pista. Con ellos, Leclerc iba a marcar el mejor tiempo en el primer tercio, un 1'16"677, tres milésimas más rápido que Sainz.

Los dos Mercedes, los dos Alpine y Oscar Piastri fueron los cinco pilotos que fueron a por el neumático duro, aunque sin tiempos demasiado destacados. Lo más importante era acumular kilometraje y obtener el máximo número posible de datos para analizar esta tarde durante la reunión y así, afinar bien la puesta a punto antes de los Libres 3 de mañana.

Para el ecuador de la sesión, llegaron las simulaciones de clasificación. Pese a que Pirelli ha traído la gama más blanda para Imola, el neumático blando ha dado para dos vueltas al máximo. La mayoría de pilotos incluso han mejorado en su último intento. La referencia ha sido de Leclerc, un 1'15"906, casi ocho décimas más rápido que con el medio.

Con Ferrari en lo más alto de la tabla, Red Bull seguía sin encontrar el ritmo. Verstappen lo pasó mal con el agarre en Libres 1 y en los Libres 2 los problemas han persistido. El vigente campeón del mundo incluso le echó la bronca a Lewis Hamilton después de que le obstaculizara durante una de sus vueltas. El británico no tardó en pedir perdón.

Cuatro equipos diferentes acabaron en las cinco primeras plazas, con sólo los dos Mercedes en ese ‘Top 5’. Hamilton fue cuarto y George Russell quinto. Justo delante de ellos, acabó Yuki Tsunoda con el RB, una de las sorpresas del día. El japonés fue tercero.

Piastri también sorprendió con el segundo lugar, mientras que su compañero de equipo, Lando Norris fue uno de los que más se escondió esta tarde. El joven británico no quiso mostrar sus cartas por ahora, por lo que no se puede descartar a McLaren ni tampoco a Red Bull en absoluto para el resto del fin de semana.

Alonso no pasó de la décima posición. Fue un viernes de muchas pruebas para Aston Martin, sin buscar rendimiento todavía en ese AMR24. El trabajo de correlación y la comparativa entre la versión actualizada y la antigua fue lo más importante para la estructura de Silverstone.

Como es habitual en los Libres 2, el último tercio de la sesión estuvo destinado a las tandas largas. Exceptuando una pequeña pugna entre Leclerc y Sergio Pérez y una salida de pista de Verstappen en Rivazza, fueron unos minutos muy tranquilos, los cuales iban a poner fin a este viernes tradicional de pruebas en Imola.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-li...-romana-f1-2024

Libres 2

Las Mansiones del Señor

La meteorología parece que nos va a respetar y permitirá que se celebre el Gran Premio de Emilia-Romagna. No fue posible hacerlo en 2023 por las brutales inundaciones que sufrió la región más o menos a estas alturas del año, aunque no eché a faltar la prueba.

El Autodromo Dino Ferrari, renombrado Enzo e Dino Ferrari a la muerte de Il Commendatore, �mola para los amigos y el común de los mortales, es un circuito tan cargado de recuerdos que me resulta complejo apartarlos para disfrutar (bien) de la carrera. Tamburello era la curva preferida del padre de Héctor, a su entrada fallecía Roland Ratzenberger finalizando abril y saliendo perecía Ayrton Senna al día siguiente, abriendo mayo, pero, sobre todo, siempre será para mí el lugar donde Gilles Villeneuve se acercó al abismo de Zolder.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-del-senor.html

Adrian Newey ya ha firmado con Ferrari, según prensa británica
Maranello apunta a ser el nuevo destino del diseñador británico, una vez concluida su etapa en Red Bull
Su salario sería incluso más alto que los 17 millones y medio de euros anuales que cobra actualmente

Adrian Newey ya ha firmado su contrato con Ferrari, según la última información procedente de Reino Unido. Maranello apunta a ser el nuevo destino del diseñador británico, quien parece estar preparado para asumir el reto de llevar a la Scuderia de nuevo a lo más alto tras casi 20 años sin títulos.

Tras años y años como rivales, al igual que ha ocurrido con Lewis Hamilton, en Maranello se preparan para recibir a otra figura icónica de la Fórmula 1 como es Newey. El diseñador británico ya ha firmado su contrato con Ferrari y ya tiene nuevo ‘hogar’ una vez que abandone Milton Keynes, según publica Daily Mail tras consultar diversas fuentes italianas.

El salario de Newey, actualmente, es de 15 millones de libras anuales, en torno a los 17 millones y medio de euros. Se espera que su sueldo en la Scuderia sea incluso mayor, acorde con la información que publica también el citado medio.

Hasta el pasado 1 de febrero, pensábamos que la alianza Hamilton-Ferrari era un cuento de hadas jamás destinado a ser contado, pero finalmente, se hará realidad en 2025. Con Newey parecía exactamente lo mismo, pues parecía que los caminos del británico y la Scuderia no se iban a cruzar jamás, pero Maranello apunta a ser su próximo destino tras su salida de Red Bull.

Al firmar con Ferrari, Newey asumiría el reto de llevar a lo más alto a la firma más grande de todos los tiempos en la Fórmula 1. La Scuderia lleva desde 2007 sin ganar un Mundial de Pilotos y no están lejos de igualar aquella tan famosa sequía de 21 años que pasó entre las coronaciones vestidas de rojo de Jody Scheckter en 1979 y Michael Schumacher en el 2000.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.

Con la llegada de Newey, Ferrari se convertiría en uno de los favoritos para volver a levantar un título en la nueva normativa. Con esta normativa de coches de efecto suelo, las creaciones del diseñador británico han estado un punto por encima del resto y no es sorprendente que todas las estructuras de Fórmula 1, hayan peleado por hacerse con sus servicios para 2025 en adelante. La Scuderia es quien lo ha logrado, acorde con la información más reciente.


https://soymotor.com/f1/noticias/adrian-new...rensa-britanica

Libres 1



https://soymotor.com/f1/gp-de-emilia-romana-f1-2024-libres-1

¡Que rapidez!

Scott McLaughlin lidera otro día muy interrumpido por el clima; octavo �lex Palou
Penske situó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros, en un día donde la lluvia apenas dio tres horas de margen con varias interrupciones. Colton Herta lideró a los Honda, y Palou salió con buenas sensaciones tras no poder rodar el martes.

Pobre ilusos aquellos que creían, creíamos, que la segunda jornada de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis gozaría de una tregua meteorológica significativa, tras un primer día que quedó pasado por agua casi en su totalidad. Hubo tregua, en efecto, pero menos de la anticipada y muy fracturada, lo que hizo que la pista solo estuviese abierta durante dos de las ocho horas inicialmente previstas. En total, la lluvia ha arrebatado casi 20 de las 26 horas que los pilotos deberían haber tenido a su disposición en Indianápolis entre el test de abril y estos primeros dos días.

El inicio de la jornada se había adelantado del mediodía local a las 10:00, pero las lluvias matutinas fueron más intensas de lo esperado y obligaron a posponer el inicio de la sesión más de cinco horas, hasta las 15:05 hora local. Para entonces, ya se había determinado que la jornada se iría una hora más allá hasta las 19:00, pero resultó inútil. Hasta en cuatro ocasiones hubo que interrumpir la actividad por ligeras lloviznas, y la última de ellas, alrededor de la 17:56 (23:56 en España), nunca se fue del todo. El último periodo de bandera verde fue el más largo de todos, y apenas duró 42 minutos.


Palou encabeza en esta imagen una de las varias líneas de rebufo que se formaron.

Pese a todo, los equipos y pilotos lograron completar un buen número de vueltas y obtener sus primeras impresiones rodando con tráfico. La temperatura ambiente volvía a ser propicia para buenas velocidades, y los coches de Penske sacaron el martillo a rebufo, liderados por un Scott McLaughlin que batió la mejor marca del martes con un promedio de 229.493 millas por hora (39.216 segundos). El neozelandés, que fue el cuarto con más vueltas tras tres de los novatos, tuvo detrás en la columna de tiempos a Will Power, que se quedó tan cerca de las 229 mph como Josef Newgarden de subir al tercer lugar. Lo impidió Colton Herta, el único Honda en el top 5.

Tras quedarse sin sudar el mono el martes, �lex Palou se desquitó rodando con profusión en el poco tiempo disponible, completando 76 vueltas y obteniendo el octavo mejor registro en 226.663 millas por hora (39.706 segundos). Con tres de sus jóvenes compañeros en medio de su primera experiencia en Indianápolis, su referencia dentro de Ganassi es Scott Dixon, que pasó de liderar el martes a acabar undécimo en esta ocasión, con dos viejos rivales como Ryan Hunter-Reay y Hélio Castroneves entre medias.

McLaren también se dejó ver de forma óptima en los puestos delanteros, con la quinta posición de Alexander Rossi y la séptima de Pato O'Ward, teniendo entre medias a Kyle Kirkwood en otro coche de Andretti. No logró colarse Callum Ilott en el top 20, pero sí un Kyle Larson al que sus 54 vueltas le habrán sabido a muy poco con un tiempo que no coopera para su adaptación a un IndyCar. El campeón de NASCAR fue en esta ocasión el mejor de los novatos y acabó decimoquinto entre Rinus VeeKay y Marcus Ericsson, habituales protagonistas de las recientes Indy 500 en clasificación y carrera, respectivamente.




https://www.motor.es/noticias/indy-500-entr...2024102099.html

Carlos Sainz cuestiona a la FIA: «La consecuencia es parte de la penalización»
Hace ya semanas que se corrió en Miami, circuito en el que venció Lando Norris y el que fuera su compañero de equipo en McLaren Carlos Sainz, fue sancionado por un toque con Piastri que le costó una posición con Lewis Hamilton. En la rueda de prensa previa al comienzo del fin de semana del Gran Premio de la Emilia Romaña, se ha visto al madrileño visiblemente enfadado y en desacuerdo con la FIA, alegando que hoy en día se sanciona la consecuencia y no la acción.

«Un ejemplo claro, que compartí con Checo en el momento, fue en la salida, cuando perdió el control del coche y casi saca a dos pilotos de la pista, con lo que tuve que frenar para evitarle, no hubo una consecuencia porque no hubo contacto, pero me costó una buena parte de la carrera y no se le penalizó».

«Yo perdí un poco el control al adelantar a Oscar y él se quedó quince posiciones detrás y me penalizaron por eso. Sé que decimos que no miramos el resultado, pero aquí creo que hay un ejemplo que sí, estoy seguro que si no tuviera que parar en boxes, no me habrían penalizado, y es una pena porque es una pista donde era muy complicado adelantar, y tuve que intentar una maniobra como esa».

«Checo no chocó con nadie, y por eso evitó la penalización, entonces entiendo que la consecuencia es parte de la penalización, y es algo que no entiendo ni estoy de acuerdo», concluía sobre este tema el español. También fue preguntado sobre el intento de tratar de recuperar un mayor y mejor sonido en los motores, que han perdido bastante desde que comenzase la era híbrida en 2014.

No obstante, no se le ha visto muy optimista, aunque ha manifestado que le gustaría recuperar el sonido. «Recuerdo la primera carrera de Fórmula 1 a la que fui, en 2005, tenía diez años y por primera vez escuché un motor de Fórmula 1, y como ha dicho Daniel, ese sonido me enganchó, esas cosas son de locos, quién se sube a eso, y ahí me enamoré del deporte, Fernando y Michael se convirtieron en mis ídolos».

«Eso ya no existe y no es lo mismo, pensaba que 2026 era una buena oportunidad para ir en esa dirección, pero ahora ya están hablando de 2030 y, para mí, quizá llega un poco tarde, desearía que llegara antes. Creo que hay una buena oportunidad de recuperar ese sonido, lo apoyaría sin duda».


https://pitlanemotor.com/2024/05/16/carlos-...a-penalizacion/


Totalmente de acuerdo

Sainz, sin noticias sobre su futuro: "El mercado se mueve lentamente, la situación es la misma"
El madrileño reconoce que pensaba que "la situación se resolvería antes"

El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.

Desde que en febrero Ferrari anunciase el fichaje de Lewis Hamilton, Carlos Sainz está en busca de un asiento para la próxima temporada. Cada vez quedan menos volantes libres y el mercado se aprieta. Sin embargo, las opciones que baraja Sainz —Mercedes, Red Bull y Audi— siguen abiertas y sin novedades.

"Lamentablemente, no tengo ninguna información actualizada sobre mi futuro", ha asegurado Sainz en declaraciones que publica el portal web Motorsport Italia.

"Simplemente porque en las últimas tres semanas no ha habido conversaciones avanzadas con nadie. Sólo ha habido conversaciones normales", ha agregado.

Red Bull todavía no se ha manifestado sobre la renovación de Sergio Pérez; Mercedes tampoco ha tomado una decisión sobre el sustituto de Hamilton y Audi, aunque ya ha firmado a Nico Hülkenberg, parece que todavía tiene la puerta abierta para Sainz. El madrileño ha dejado claro en numerosas ocasiones que quiere el mejor volante posible y que está dispuesto a esperar lo que sea necesario, pero ha reconocido que espera que su futuro se hubiera resuelto antes.

"Pensé que la situación se resolvería antes de lo que está sucediendo, pero el mercado se mueve lentamente. Por eso no hay noticias cada dos semanas. Nadie hace ningún progreso, por lo que la situación siempre sigue siendo la misma", ha explicado.

Sainz no es el único que busca acomodo para la próxima temporada. Esteban Ocon termina contrato con Alpine y ha recordado sus vínculos con Mercedes; Valtteri Bottas da por hecho al "99%" que continuará en la parrilla, aunque no tiene contrato, y jóvenes pilotos como Oliver Bearman o Andrea Kimi Antonelli llaman a la puerta.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-sin-...situacion-es-la

Lando Norris advierte del potencial de McLaren F1 en el GP de la Emilia Romaña
El piloto británico está en el mejor momento de su carrera, tras una victoria de ensueño en Miami, espera luchar de nuevo por conseguir la gloria en Imola.

El piloto británico está disfrutando de una de las mejores etapas posibles como piloto de Fórmula 1, es el campeón de un Gran Premio, algo que hasta la fecha no había conseguido, y sobre todo, tiene un coche y un equipo que no hace más que mejorar con el paso de las semanas, algo de lo que Lando Norris está eternamente agradecido, por la confianza depositada desde el primer día.

Potencial de McLaren en Imola
Durante el último Gran Premio de Miami, el equipo trajo hasta diez implementaciones para un MCL38 que cada vez apunta más alto. De hecho, junto a Ferrari, el equipo papaya es el único equipo que ha logrado arrebatarle una victoria en estas dos últimas temporadas a Red Bull, algo que demuestra, que la Fórmula 1 está cada vez más igualada.

Parte de este pequeño éxito de McLaren, que cada vez es más grande, se debe al cambio de mentalidad que tuvo el piloto británico a inicios de temporada, quien no terminaba de encontrarse cómodo con el coche, especialmente en clasificación, algo que se ha demostrado, que esta temporada está siendo determinante para las opciones en carrera.

“Espero poder replicar ese éxito, fue un fin de semana fantástico y lo recordaré por el resto de mi vida. Creo que nos adaptamos mejor al circuito de Imola y, en parte, la actualización también lo es�, decía el piloto de McLaren.

“Tenemos que tener fe en el equipo de ahora en adelante, pero está claro que no estaremos ahí para ganar y luchar por la victoria cada fin de semana. Necesitamos algo más si queremos desafiar a Red Bull y Ferrari de manera más consistente", prosiguió.

“El equipo está haciendo un gran trabajo y hemos progresado mucho, y tendremos más mejoras en el futuro que tendremos que aprovechar al máximo. Teniendo en cuenta la evolución, por ahora somos la tercera fuerza�, concluyó Lando Norris.

Es así como el piloto de McLaren ha querido ser optimista con el ritmo que puede mostrar el MCL38 durante este Gran Premio de la Emilia Romaña, un potencial que ya hizo frente a Red Bull en Miami, y que puede volver a repetirlo en suelo italiano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-emilia-romana/

Liberty Media ha revelado los detalles de la negociación con la FIA por el nuevo Pacto de 2026
Liberty Media ha enviado su propuesta a los equipos para el pacto económico de 2026.

Liberty Media quiere dar un nuevo paso en las negociaciones para cerrar el Pacto de la Concordia de 2026. Este acuerdo regula el reparto económico, los derechos televisivos y el dinero de los premios. Para ello, la empresa confía en que los equipos pongan de su parte para lograr la mejor solución.

"Los equipos querrán más dinero"
Cabe recordar que el acuerdo actual fue negociado durante 2020 y concluye a finales de 2025. Desde la pandemia, la competición ha logrado incrementar sus ganancias y ha vivido una importante expansión hacia nuevos mercados, como Asia y Estados Unidos. Esto se ha reflejado en la cantidad creciente de circuitos y sprints en el calendario.

El director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei ha confesado que ya está hablando sobre el nuevo Pacto con Stefano Domenicali, presidente de la FIA. "Acabamos de enviar el nuevo borrador de nuestra propuesta de Acuerdo Concordato. Ha habido algunas discusiones con algunos equipos sobre esto y sobre qué dirección tomará", expresó.

Sobre la posible tensión con las escuderías por los beneficios, señaló: "Estoy seguro de que habrá equipos que querrán más dinero del que queremos darles", añadió.

Además pidió a todos mirar por el bien común y así sacar más rentabilidad económica a la larga: "Creo en la buena voluntad que hemos creado y, en general, en el hecho de que no sólo están ganando más con la F1, sino que también sus acuerdos de patrocinio han sido tremendamente más sólidos. Mire el éxito de los patrocinios de Red Bull, McLaren y ahora también Ferrari, con HP".

Los grandes cambios de 2026
Sin embargo, en 2026 habrán muchas más alteraciones. Ese mismo año aterrizarán las nuevas regulaciones técnicas de los monoplazas.

Por su parte, Stefano Domenicali ha declarado recientemente que trabajan en la dirección de lo revelado por Liberty Media, aprovechar las regulaciones para buscar nuevos modos de sacar rentabilidad económica. Una de estas propuestas sería adoptar el formato de la MotoGP: "No hay duda de que el formato Sprint es el adecuado. MotoGP ha dado un paso radical, introduciéndolas todos los fines de semana, mientras que nosotros queremos ir poco a poco. Al final de esta temporada creo que será necesario evaluar si tomar o no esta dirección", explicó.

También quiso avanzar detalles sobre las negociaciones sobre la revisión del sistema de puntos actual y confesó que se está estudiando todavía. "En el momento todos están contentos, pero con el tiempo emergen las críticas. Pero puedo decir que no tendremos un sistema que asigne puntos a todos los pilotos que participen", zanjó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-f1-pacto-2026/

OFICIAL: El F1 Manager 2024 verá la luz el 23 de julio
Los jugadores podrán ponerse en la piel de los jefes de equipo para crear su propia escudería

Ya hay fecha de lanzamiento para el F1 Manager 2024, la tercera edición de la saga: verá la luz el 23 de julio para ordenadores, PlayStation 5 y PlayStation 4, XboxSeries X|S y Xbox One por 34,99 euros. Los jugadores podrán ponerse de nuevo en la piel de los jefes de equipo para elegir y diseñar su propia escudería como undécimo equipo de la categoría, incluso en lo que tiene que ver con el logotipo y la decoración de los monoplazas, así como la gestión directa con los patrocinadores. SoyMotor.com ha podido jugar en primicia y os contamos todas las novedades.

Son varios los cambios que va a presentar el juego en esta nueva edición. Por primera vez, los jugadores no sólo podrán disfrutar de los gráficos y las carreras, sino que también podrán ponerse en la piel de Toto Wolff, Frédéric Vasseur y compañía para ponerse al mando del undécimo equipo de la categoría, con el que competir y sentir la experiencia de ser jefe de equipo al 100%.

Team Origins ofrece una personalización de todo lo que se necesitaba para crear un equipo y ser aspirante al título: desde la inversión, hasta pilotos estrella con los que caminar a lo más alto del campeonato. Es decir, será prácticamente como empezar de cero una escudería, con los detalles más ínfimos a tener en cuenta para que la experiencia sea lo más realista posible. Pues ya no sólo se creará un logotipo y decoración del coche, sino que además se podrá gestionar directamente con los patrocinadores diferentes oportunidades y compromisos, así como los resultados, para que se atraigan futuros apoyos.

Otra de las funciones que se han incorporado en la de garantizar la motivación de cada uno de los pilotos que estén en la alineación titular del equipo en cuestión. Esa no deja de ser una de las funciones principales de los jefes de equipo, por eso han querido introducirla en este caso. Los usuarios en este caso podrán garantizar que esa 'salud mental' de los pilotos esté cuidada, gestionando las ambiciones de cada uno y llevando al equipo a lo más alto, siempre y cuando se haga de la forma correcta, se explica en la nota de prensa.

Las decisiones que se tomen en este sentido tendrán consecuencias directas. A fin de cuentas, lo que determine el jefe de equipo marcará en cierta medida el rumbo de los pilotos y los trabajadores de la escudería. Y aquí es donde entra el ejemplo más claro: si se prioriza el rendimiento de uno de los dos coches, la rivalidad dentro del propio equipo puede aumentar, y eso puede 'ahuyentar' a los pilotos. Tal y como ocurre en la vida real, aquí también habrá un 'acción-reacción', pues las otras escuderías podrán robar a las 'estrellas', lo que supondría una dificultad añadida en la lucha por el campeonato.

Las dos grandes novedades del juego este año son, por un lado, el modo Create A Team y las averías mecánicas durante el fin de semana. El modo Create A Team te permite iniciar desde cero un equipo y unirte como undécima escudería a la parrilla. No es que sustituyas a un equipo o, como hasta ahora, elijas uno de los 10 existentes y lo gestiones. Te unes con tu propia escudería a la parrilla existente. En este modo, puedes elegir el punto de inicio de tu equipo: desde ser una estructura recién creada como sería un Andretti hasta ser una gran marca con mucho legado que mantener, pero siempre dentro del marco de fantasía de ser el undécimo equipo.

La otra gran novedad son las averías mecánicas. Estas pueden ocurrir en cualquier momento del fin de semana: libres, qualy, carrera… y pueden tener todo tipo de alcance: desde algo menor a una rotura total de una pieza que te hará abandonar. Pueden surgir sin previo aviso y te harán modificar la gestión de tu piloto, por ejemplo, cuánto y cómo usan el ERS, el estilo de conducción... para evitar que la avería sea terminal, con la dificultad que ello conlleva.

Los gráficos se han visto mejorados en el juego de esta temporada. Los aficionados podrán disfrutar de los circuitos y trazar las mejores estrategias posibles, dando instrucciones a lo pilotos a fin de extraer todo el rendimiento posible. E, igual que pasa en la competición real: el paso de las vueltas desgasta los neumáticos, y la climatología y la temperatura de pista son determinantes.

Para que la experiencia sea completa, no hay sólo una una cámara para ver la progresión y la carrera de los monoplazas, sino que se ven desde varios ángulos. Cámaras de abordo, la visor-cam, dirigiendo la carrera desde la pista o, incluso, la nueva Helio-cam que ofrece una vista desde el cielo.

¿CU�LES SER�N LOS PRECIOS?
El juego sale a la venta el próximo 23 de julio, y estará disponible para PC, PlayStation®5, Xbox Series X|S, PlayStation®4 y Xbox One a un precio recomendado de 34,99 euros. También habrá una disponible para los aficionados una edición deluxe, por 44,99 euros.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-el...-el-23-de-julio

Toyota podría ampliar su presencia en el WEC con un tercer hypercar
La idea se cocina a fuego lento, pero 2026 parece ser la fecha clave. En el mundo de las carreras de resistencia, Toyota se ha consolidado como una fuerza dominante, acumulando victorias en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Ahora, la marca japonesa podría estar a punto de dar un paso más allá al ampliar su presencia en la parrilla con un tercer Hypercar.

Siguiendo los pasos de Ferrari
La inspiración para esta posible expansión proviene del archirrival de Toyota, Ferrari. El equipo italiano ha tenido éxito al correr un GR010 Hybrid adicional a través de un equipo satélite, AF Corse, lo que les ha permitido ampliar sus posibilidades y sumar más puntos. Sin embargo, Toyota no se precipitará en esta decisión.

Rob Leupen, director de operaciones de la marca japonesa ha confirmado que la idea está en estudio, pero que un tercer Hypercar no sería una realidad antes de 2026. La razón principal es el tiempo que se requiere para construir un nuevo coche y crear la infraestructura necesaria para su funcionamiento.

«Si quisiéramos hacerlo el año que viene, ya tendríamos que haber tomado una decisión, y de momento no hay nada de eso«, ha explicado Leupen. «No puede ser una decisión a corto plazo porque sabemos cuál sería el plazo de entrega de todos los componentes en las circunstancias actuales».

«Vemos lo que Ferrari está haciendo con su coche cliente o satélite, y nos gusta. Está claro que tener un coche adicional ofrece más posibilidades, así que es algo que estamos estudiando».

Incógnitas sobre el futuro
A pesar del interés de Toyota, aún quedan algunas preguntas por resolver. La parrilla del WEC está a punto de ampliarse a 40 coches en 2025, y se espera que los fabricantes se vean obligados a competir con dos coches. Con la llegada de nuevos competidores como Aston Martin y la posible ampliación de otros equipos, la pregunta es si habrá espacio para un tercer Toyota.

Leupen, sin embargo, se muestra optimista. «¿Cuántos coches tiene Porsche? ¿Cuántos coches tiene Ferrari? ¿Por qué no íbamos a tener tres?», concluyó de forma irónica.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/toyota-...ercer-hypercar/

GR CUP SPAIN
El Jarama acoge el estreno de la GR Cup Spain: los entresijos de la nueva copa de Toyota
Toyota España y MSi estrenan la primera edición en territorio madrileño: Aragón, Valencia, Jerez y Barcelona, las próximas fechas



Vivir la competición desde un circuito puede ser emocionante, más cuando se produce la primera carrera de la edición de su estreno. SoyMotor.com ha podido acudir este fin de semana al Jarama Speed Meeting, que ha tenido lugar en el circuito madrileño, para vivir de cerca el estreno de la GR Cup Spain, disputada exclusivamente con el icónico Toyota GR86. La copa monomarca organizada por Toyota y MSi promete emoción y talento joven a partes iguales.

Siempre es interesante conocer los entresijos de una competición. Pero en el Jarama Speed Meeting, que se ha celebrado este fin de semana en el circuito de Madrid, el único protagonista era el motor. La 'brutal' GR Cup Spain, recién estrenada por Toyota y Motor & Sport Institute –MSi– compartió asfalto con la F4 Spain, TCR Spain y el Campeonato de España de Resistencia –CER–, entre otras competiciones, como la Saxo Trophy o los siempre combativos Toyota Aygo de la Copa Kobe.

Fueron un par de días de emoción, velocidad y, sobre todo, ambiente de competición. Las gradas reflejaban la emoción por disfrutar de los coches en pista, independientemente de lo que se estuviese disputando. Había muchas ganas de acción sobre el asfalto del Jarama, algo que quedó demostrado ya en las primeras horas, con el sol como protagonista de ambas jornadas. Y ya no sólo eso. La afición también quería conocer y ver los coches de cerca, y no dudaron en aprovechar su oportunidad para acercarse y verlos de cerca.

La nueva competición de Toyota prometía con sólo saber que se iban a disputar dos carreras –con sus entrenamientos libres correspondientes– con el Toyota GR86. Algo que no defraudó sobre la pista del trazado del Jarama, dado que son uno de los coches más apreciados de la corporación.

Así que, en efecto, no era de extrañar que se decidiese hacer lo que se conoce como una copa monomarca. Y la acogida dentro del fin de semana de carreras ha sido más que prometedora. Ha estado, como mínimo, a la altura de las expectativas, dentro de la emoción que se esperaba.

Fueron 13 los primeros pilotos inscritos en la GR Cup Spain, combinando personalidades y talentos muy jóvenes, con otros ya conocidos en el mundo de la competición. Aunque, eso sí, con un nombre propio que sobresalía por encima del resto: el de Alejandro Cachón, que no pudo puntuar al no estar inscrito en la competición. De todas maneras, el piloto de Toyota en el Supercampeonato de España de Rallyes consiguió la victoria en la segunda carrera con los GR86 Circuit Pack, con Adrián Ferrer en segundo puesto –tras subir a lo más alto del podio en la primera–.

Con este éxito en la primera acogida, habrá que esperar unas cuantas semanas para la siguiente cita del GR Cup Spain. Se celebrará el próximo 27 y 28 de julio en Motorland. Pero no será la última carrera, pues el calendario total recorrerá otros tres circuitos más: Ricardo Tormo –14 y 15 de septiembre–, Jerez –5 y 6 de octubre–, y Barcelona, para finalizar, el 9 y 10 de noviembre.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...eva-copa-toyota

OFICIAL: Alex Albon y Williams seguirán juntos en 2025 (y más allá)
El tailandés seguirá ligado a Williams en la temporada 2025 y venideras después de firmar un contrato multianual con los británicos. Uno de los candidatos a los asientos 'top' cierra la puerta a un cambio.

Siguen cayendo las piezas del dominó del mercado de pilotos en la Fórmula 1. Tras la reciente renovación de Fernando Alonso con Aston Martin y el fichaje de Nico Hülkenberg por Sauber/Audi, esta vez ha sido el turno de Williams, quienes han anunciado la extensión del contrato de Alex Albon por varias temporadas.

El tailandés, que ha sonado para asientos como Mercedes o Red Bull, seguirá liderando la reconstrucción del equipo, que comenzó allá por 2020 cuando los nuevos inversores, Dorilton Capital, se hicieron con las riendas de la escudería en sustitución de la mítica familia Williams.

Desde su llegada en 2022, Albon ha cosechado grandes resultados. No en vano, 31 de los 36 puntos que ha logrado Williams desde entonces son suyos, un 86% del total, lo que ha subido su valoración dentro del paddock de la Fórmula 1.

Una meta en común: volver a ganar
Los de Grove tienen claros sus objetivos con Alex: «La extensión de la relación realza el compromiso de Williams Racing en construir un equipo competitivo capaz de pelear por podios y campeonatos en Fórmula 1». Objetivo que el mismo Albon secunda: «Esto es un proyecto a largo plazo en el que realmente confío y en el que quiero tener un rol clave. Es por ello por lo que he firmado un contrato multianual».

«El camino llevará tiempo, pero estoy seguro de que estamos construyendo el equipo adecuado para ir hacia adelante y conseguir grandes cosas en los próximos años. Estoy muy contento de quedarme en Williams Racing y continuar trabajando con este increíble equipo de gente tan dedicada y con tanto talento», ha recalcado Albon.

Un 2024 cuesta arriba
La temporada 2024 no ha empezado como desearían en Williams. Los problemas derivados del límite presupuestario les obligaron a llegar a Baréin sin chasis de repuesto, lo que les costaría caro en Australia, con Albon tomando el chasis de su compañero Logan Sargeant, el único disponible. Además, han visto como sus rivales más directos como Haas, RB y más recientemente Alpine han sumado unos puntos que a ellos, todavía, se les resisten.

2024 no ha empezado del todo bien para Williams y Albon
«Ha sido un inicio de año difícil, pero desde que llegué a Williams hemos hecho un progreso significativo juntos, y he visto que han pasado grandes cambios entre bastidores para devolvernos a la parte delantera de la parrilla».

James Vowles, jefe de equipo de Williams, se ha deshecho también en halagos al tailandés: «Tiene un talento, aportaciones técnicas y dedicación a la causa excepcionales, lo que es un gran voto de confianza en Williams en el camino de vuelta a la competitividad en el que estamos inmersos».

«Desde que se unió a nosotros, Alex ha demostrado continuamente su habilidad para rendir bajo presión, y firmarlo al largo plazo es una gran pieza del puzle para movernos hacia arriba en la parrilla, ha señalado el británico para terminar».

Albon se convierte en el noveno piloto asegurado para la parrilla de 2025, y Williams en el séptimo equipo en confirmar, al menos, uno de sus pilotos. El rompecabezas de 2025 va cogiendo forma.


https://www.motor.es/formula-1/oficial-alex...2024102086.html