REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. Opciones

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Cuál es el significado la bandera blanca y negra en Fórmula 1
Una de las banderas que más presencia tiene en muchos circuitos del calendario y que sin embargo nunca llega a ondearse físicamente a los pilotos.

El reglamento y la terminología de la Fórmula 1 ofrecen una cantidad de matices, acepciones y conceptos tan amplia que a veces resulta complicado entender todo lo que está aconteciendo sobre la pista, y la repercusión de ciertas normas, banderas o infracciones.

Respecto a estas últimas, la amplitud y variedad de incumplimiento de las normas lleva consigo un gran aparato para contener y dar respuesta a todas estas infracciones como el ‘unsafe release’. Sin embargo, también existen banderas con fines similares en esta dirección, como la bandera blanca y negra, una muy recurrente en las carreras pero que es posible que aún no conozcas su significado, si este es tu caso sigue leyendo para conocer el significado de la bandera blanca y negra en Fórmula 1.

¿Qué significa la bandera blanca y negra en Fórmula 1?
La bandera blanca y negra, es una herramienta mediante la cual, los comisarios de la FIA advierten individualmente a un piloto por una maniobra ilegal leve que no será sancionada, pero que de repetirse se traducirá en una penalización directa al piloto infractor. En este sentido, y por hacer un símil esclarecedor, la bandera blanca y negra en Fórmula 1 guarda un significado similar con la tarjeta amarilla en otros deportes como el fútbol, poniendo sobre aviso a un competidor tras una acción fuera de los límites del reglamento.

De esta forma, la bandera blanca y negra en Fórmula 1 no significa en ningún caso una penalización para el piloto que la recibe, pese a que su uso se enmarque dentro del mecanismo sancionador de la Fórmula 1. Además, esta bandera no se ondea en los circuitos por parte de los comisarios durante una carrera, sino que la FIA la hace llegar directamente al equipo y es el ingeniero el encargado de transmitirle al piloto la advertencia por parte de dirección de carrera.

¿Cuándo se utiliza la bandera blanca y negra en Fórmula 1?
Así pues, son muchos los comportamientos de los pilotos que la FIA puede decidir reprender por medio de la bandera negra y blanca. La más frecuente en los tiempos que corren es por superar reiteradamente los límites de la pista, de tal forma que si un piloto en carrera supera cuatro veces estos límites en la última de estas ventajas obtenidas recibirá la bandera blanca y negra por los comisarios, en caso de exceder los ‘track limits’ una quinta vez –después de ser advertido por la FIA–, la sanción será de 5 segundos para el piloto infractor. Esto le sucedió a Yuki Tsunoda en 2021 y pudo volver a pasarle a Max Verstappen en el reciente GP de España, de ahí que su ingeniero tratase de contener las ansias del piloto neerlandés una vez recibió la bandera blanca y negra, lo que le dejaba sin más ‘balas’ en la recámara en caso de volver a obtener una ventaja ilegal.

Asimismo, la FIA también ha recurrido a la bandera blanca y negra para amonestar a pilotos en controvertidas acciones mano a mano en donde la deportividad fue llevada al extremo. Casos como la batalla entre Ferrari y Mercedes en Monza 2019 con aquel Charles Leclerc defendiéndose por métodos poco ortodoxos de Lewis Hamilton en la segunda chicane. O en 2021 a Max Verstappen en Brasil cuando también defendiéndose de Lewis Hamilton, el neerlandés tomó la escapatoria junto con su rival sin intención de hacer la curva, todo para intentar evitar un adelantamiento que en esta ocasión si acabaría logrando Lewis Hamilton.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...egra-formula-1/

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Alonso "no ve motivos" para eliminar las mantas térmicas en los neumáticos
La F1 planea dejar de usarlas la próxima temporada
El asturiano cree que puede "poner las cosas muy difíciles" en algunos circuitos

La Fórmula 1 tiene en mente retirar la próxima temporada las mantas térmicas para calentar los neumáticos, una medida que aún debe aprobarse. Por el momento, muchos pilotos no están conformes a esta nueva regla, entre ellos, Fernando Alonso, quien asegura que "no ve motivos" para dejar de usar las mantas.

En Fórmula 1 es habitual ver los neumáticos tapados con mantas térmicas antes de utilizarse con el objetivo de que cuando los pilotos salgan a pista tengan más agarre y sea más sencillo conseguir su rendimiento óptimo. Otras competiciones, como la IndyCar, prescinden de ellas.

De cara a la próxima temporada, la Fórmula 1 tiene previsto eliminarlas también, algo que se persigue desde hace años y que todavía debe votarse. Y no todos los integrantes del paddock están de acuerdo con esta medida.
Alonso en Canadá.

Fernando Alonso cree que retirar las mantas térmicas puedes ser un problema en muchos circuitos y cree que no hay razones de peso para dejar de usarlas.

"Creo que depende de la energía que pongas a los neumáticos en cada circuito. En Barcelona van a ayudar a los neumáticos, en otros, va a poner las cosas muy difíciles", ha explicado el piloto asturiano en declaraciones que recoge el portal web Motorsportweek.

"En Indy, pones mucha más energía en los neumáticos de inmediato y está bien. Pero en circuitos como Mónaco, o otros similares no soy muy partidario de quitar las mantas", ha comentado.

"Para ser honesto, no veo el motivo de hacerlo", ha asegurado.

Charles Leclerc, que probó los nuevos compuestos sin mantas en un test de Pirelli en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ha señalado que es un decisión que se debe valorar teniendo en cuenta varios aspectos y apunta que, con bajas temperaturas, no usar mantas puede generar situaciones muy complicadas.

"Hay cuatro o cinco curvas donde es muy complicado, donde los neumáticos necesitan alcanzar la temperatura. Cuando estás sólo en pista no es un gran problema, pero si estás compitiendo, se vuelve muy complicado pilotar", ha explicado el monegasco.

"Si es sólo en cuatro o cinco curvas, es algo que podríamos considerar, pero con condiciones de muy bajas temperaturas el periodo de calentamiento es mucho más largo y se podría complicar", ha añadido.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-no-...-los-neumaticos

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Los motores de F1 serán más ruidosos a partir de 2026
¿Echas en falta el sonido de los coches de Fórmula 1 de antaño? Pues Stefano Domenicali tiene una buena noticia para ti.

En 2026 se producirá el primer cambio del reglamento de motores de la Fórmula 1 bajo el mandato de Liberty Media, la empresa actualmente propietaria de los derechos de la categoría reina del automovilismo. Stefano Domenicali, presidente del campeonato, ha asegurado que en esta nueva era regresará el 'rugido' de las unidades de potencia.

En el ya lejano 2014, hace nada menos que doce años, la Fórmula 1 introdujo las unidades de potencia V6 híbridas turbo, y con ello se fue el sonido que erizaba la piel a los aficionados y 'obligaba' a los asistentes a las carreras a ponerse tapones. Tras los míticos V12, V10 y V8, volvía a reducirse el número de cilindros y, al mismo tiempo, crecían las críticas.

Para Domenicali, un gran aficionado a la Fórmula 1 y al deporte de motor, el sonido es importante, y por ello ha asegurado en una entrevista a la radio australiana 3AW que a partir de 2026, con la entrada del nuevo reglamento de motores, el sonido también volverá. Eso sí, no dice que vaya a ser como el de los V10 o V12, pero sí que emocionará a los aficionados.

"Necesitamos un sonido diferente. Es música para mis oídos. Antes teníamos los V12, que sonaban muy fuerte. Después los V10, 8, 6... No volverá a bajar. La intención es asegurarnos de que en el nuevo reglamento el ruido del motor sea alto, porque eso forma parte de la emoción", dijo el italiano.

"Es realmente lo que nuestros aficionados quieren y nuestro deber es comprometernos a ello", admite Domenicali, que niega la intención de que la F1 se convierta en un campeonato eléctrico en un futuro: "No lo creo. La F1 no es eléctrica. Ya hay otro campeonato que lo es. Nosotros utilizaremos en el futuro combustibles sotenibles con motores híbridos. Creo que permaneceremos con ello muchos años".

Los motores de 2026 'perderán' el MGU-H, un complejo sistema que recupera la energía de los gases que emiten los escapes de los F1 para convertirlos en energía eléctrica, y lo más importante: tanto la parte eléctrica de la unidad de potencia como el motor térmico ofrecerán la misma potencia.

Asimismo, se ganará en sostenibilidad gracias a la utilización de combustibles sostenibles, que ya se están poniendo a prueba.

Esta nueva era técnica ha atraído hasta la fecha a fabricantes de la talla de Audi, que ha comprado parte del equipo Sauber para contar con equipo propio en la parrilla desde 2026, y también a Ford, que se convertirá en el suministrador oficial de motores de Red Bull y AlphaTauri.


https://www.autobild.es/noticias/motores-f1...ir-2026-1265786

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Verstappen ve "terribles" las nuevas normas del pitlane de la F1
Max Verstappen calificó de "absolutamente terrible" el último intento de la F1 de solucionar el problema de molestar en el pitlane, aunque la FIA podría intentar modificar la norma para las próximas carreras.

Tras los numerosos casos de pilotos que se detuvieron a la salida del pitlane en las últimas carreras de la Fórmula 1, en respuesta a una norma de tiempo máximo por vuelta diseñada para minimizar el tráfico durante la clasificación, la FIA decidió prohibir esa práctica e introducir nuevas directrices para el Gran Premio de Brasil.

Esto permite a los pilotos abrirse paso entre la salida de boxes y la segunda línea del coche de seguridad, siempre que permanezcan lo más a la izquierda posible para dejar pasar a otros monoplazas.

Aunque la norma tuvo éxito, al evitar que los coches aparcaran justo en el semáforo de salida de boxes, la restricción también dificultó que otros pasaran sin tocar la escapatoria de hierba. Se pudo ver a Max Verstappen adelantando a varios coches mientras buscaba salir a pista para su vuelta de la SQ3 y, cuando se le pidió su opinión sobre la nueva norma, ofreció una visión poco optimista de la situación.

"Fue absolutamente terrible", declaró Verstappen. "En esta pista, tienes una salida de boxes bastante larga y hay algunos muros. Pero en otros circuitos, si aplicamos esto, estarás conduciendo muy lentamente en una recta donde la gente esté pasando a más de 300 [km/h]. Y tal vez estés pilotando a 15 o 20 para abrir hueco, lo que es extremadamente peligroso".

"Para mí, esto no funciona en absoluto. Sólo crea más problemas. Quiero decir, mira lo que estaba pasando [en la clasificación]: la gente se iba por la hierba, incluido yo mismo, para intentar adelantar a los coches".

"Es un desastre cada clasificación, tienes como seis u ocho coches siendo señalados por conducir demasiado lento con el tiempo mínimo. No sé qué estamos intentando conseguir", siguió tajante el tricampeón del mundo.

Motorsport.com ha sabido que la FIA buscará adaptar la nueva normativa a cada circuito, y que el muro entre la salida del pitlane y el circuito hizo posible la solución en Interlagos. El circuito de Abu Dhabi tiene un paso subterráneo en la salida del pitlane que probablemente no permitiría un enfoque similar. La Federación Internacional de Automovilismo también está satisfecha con la mejora de la seguridad que aporta la nueva solución.

Lando Norris dijo que "no le importaba" la nueva normativa, pero que la solución del tiempo máximo, que él mismo infringió y por la que recibió una reprimenda, era un punto especialmente conflictivo.

"Recibí una reprimenda esta mañana por [tener] dos coches delante de mí saliendo del pitlane, o uno cruzando la línea del coche de seguridad y otro saliendo del pitlane al mismo tiempo".

"No puedo adelantar, de lo contrario voy a estar [luchando por posición] en una vuelta de clasificación, lo que es estúpido. Así que tengo que retroceder, y por lo tanto estar por debajo del tiempo mínimo, y recibo una reprimenda por ello".

"Es solo una tontería, no es que los comisarios hayan tomado la decisión equivocada, es solo una regla que no debería estar, en mi opinión, porque no hice absolutamente nada mal".

"No he bloqueado a nadie, no me he interpuesto en el camino de nadie. Simplemente no he adelantado y no he provocado una [lucha por posición] en la calificación y he recibido una reprimenda por eso. Así que son tonterías. La gente va despacio y cosas así, pero si te da miedo, sal antes del pitlane y evita todas las colas", dijo el de McLaren F1 para finalizar.


https://es.motorsport.com/f1/news/verstappe...mula1/10542913/

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La FIA retoca el reglamento de la F1 de cara a 2024 con mejoras para la salud de los pilotos, entre otras cosas
En el marco de la Semana de las Asambleas Generales 2023 de la FIA, celebrada en Bakú y organizada por la Federación de Automovilismo de Azerbaiyán, se tomaron algunas decisiones que afectarán a los equipos de F1 el año que viene. Al resumir la temporada 2023, Robert Reid, representante de la FIA, destacó la combinación de desafíos y logros que caracterizaron este año.

Se enfocó en el compromiso de la federación con una gobernanza robusta y la incorporación de experiencia clave a la estructura de gestión, señalando la importancia de establecer bases sólidas para el futuro. En cuanto a la joya de la corona, la Fórmula 1, Stefano Domenicali, CEO de la F1, expresó su agradecimiento a todos los oficiales y voluntarios de la FIA por su contribución invaluable al éxito de la temporada 2023.

Frédéric Vasseur, jefe de la Scuderia Ferrari, también respaldó estos comentarios. La reunión también abordó algunos cambios para la F1 del año que viene, confirmando la continua exploración de innovaciones tecnológicas para mejorar el reglamento. Se anunciaron medidas para contrarrestar el calor extremo en Catar, incluida la introducción de un dispositivo de enfriamiento adicional en los coches.

De esta forma, las actualizaciones del Reglamento Deportivo y las Regulaciones Técnicas se resumen en cuatro puntos:

La instalación de un «scoop» de enfriamiento en condiciones extremadamente calurosas.

Limitaciones en el número y masa de componentes metálicos en el piso para mejorar la seguridad en caso de que se desprenden del monoplaza.

Reducción del tiempo en la parrilla antes de un Gran Premio de 50 a 40 minutos.

Obligación de retirar todo el personal y equipo del pitlane 90 segundos después del inicio de la vuelta de formación.

Además, se aprobaron actualizaciones menores de cara al reglamento de motores de 2026. Estas medidas buscarán mejorar la seguridad, la eficiencia y la emoción en la Fórmula 1, al tiempo que se considera el bienestar de todo el personal involucrado.


https://pitlanemotor.com/2023/12/07/la-fia-...re-otras-cosas/

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La FIA desvela sus planes para los F1 de 2026: más ágiles, ligeros y DRS menos potente
Los monoplazas serán más estrechos y cortos, con distancia recortada entre los ejes
La idea es reducir el límite de peso, entre 40 y 50 kilogramos para el cambio de reglamento

El ‘cambio de era’ de 2026 empieza a dibujarse en el horizonte. Poco a poco, la FIA va dando algunos detalles de los nuevos monoplazas, cuando el reglamento dé un giro de 180 grados. Entre esos avances, se ha dado a conocer que los planes pasan porque los monoplazas sean más ágiles, ligeros y tengan un DRS menos potente que los actuales.

La nueva normativa se centra en las unidades de potencia, con un cambio hacia el combustible sostenible y turbohíbridos modificados. Una situación que ha dado entrada a Audi y también ha convencido a Honda para erradicar el MGU-H. Aunque las novedades en el motor sólo son uno de los ejes fundamental del salto generacional. Quieren que la calidad de las carreras aumente y, por eso, han añadido más detalles sobre el futuro borrador de la reglamentación, que se publicará en el mes de junio.

Todavía son ideas generales, pero ya se han dado a conocer algunos detalles en varias ocasiones. La FIA, eso sí, mantiene el misterio de los chasis, aunque ha dado algunos detalles sobre el peso y el ‘nuevo’ DRS. También parece claro, según recoge Motorsport, que las dimensiones de los Fórmula 1 van a cambiar en 2026.

La disposición básica del coche, según ha explicado al citado medio Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ya está definida y, efectivamente, tendrá diferencias con respecto al actual. No tanto en cuanto a estética ni tampoco en cuanto a velocidad, aunque en última instancia esto tampoco parece lo más importante.

Para empezar, los monoplazas serán más cortos. La distancia entre los ejes se verá recortada de los 3.600 milímetros actuales a los 3.400. Algo que también se notará en el ancho del coche: serán 10 centímetros más estrechos, así que se reducirán de los 2.000 mm a los 1.900.

El motivo no es otro que la reducción del volumen de los F1. Quieren reducir de forma significativa el límite de peso, “entre 40 y 50 kilos en 2026�, ha revelado Tombazis. Así, se consigue el concepto de “coche ágil�, ya que en los últimos años, se han vuelto más voluminosos y pesados. Aunque si hay otro factor que se verá modificado será la carga aerodinámica, que se reducirá al aligerar los coches. Habrá menos carga sobre las piezas, y eso ayudará a que se rebaje a su vez gran parte de la carga en la suspensión, por ejemplo. Así que se podrá reducir, en consecuencia, el peso.

Las llantas también son objeto de estudio. El objetivo es que se llegue a las de 16 pulgadas, con un diámetro y anchura, tanto delantera como trasera, menor. Será una forma de ahorrar con respecto a las actuales de 18 pulgadas.

Todos estos cambios provocarán que haya una evolución en el concepto aerodinámico de la actualidad. Habrá efecto suelo, y también se espera que las reglas vayan propiciando poco a poco más enfrentamientos en pista. Una cuestión que cobra especial relevancia después de finalizar 2023, porque los equipo pudieron introducir un diseño que perjudicaba el flujo de aire de los coches perseguidores. Aunque Tombazis ya ha admitido que saben por qué ha pasado eso y, para la retahíla de normas de 2026, esperan poder solucionarlo.

El DRS también ocupa un lugar importante. Uno de los cambios principales será la incorporación de una aerodinámica móvil que ayudará a paliar la resistencia en recta. Pero hay ciertas dudas sobre su funcionamiento y, sobre todo, si echará por tierra los efectos del DRS. También se ha hablado de la posibilidad de que se utilice de forma inversa, lo que propiciaría que los coches de delante tuviesen que utilizar ángulos de alerón más agresivos.

"Habrá un cambio de incidencia en el alerón delantero", ha afirmado Tombazis, pero no se ralentizará al coche que vaya primero. Todavía no se han dado los últimos retoques al concepto del DRS, pero hay varias ideas sobre la mesa, puesto que el fin último es que se vean más adelantamientos en pista.

Habrá algo equivalente al actual para que el monoplaza que vaya en persecución, llegados a una distancia concreta, tenga la potencia suficiente como para poder atacar. Pero no se sabe si será un cambio adicional de un componente aerodinámico en recta, en curva, o si será parte de la energía del motor. De momento, se están haciendo las pruebas pertinentes para decantarse por la mejor elección posible.

Eso sí, la intención es que los coches se pasen unos a otros en recta en recta. "Queremos que haya una lucha, y que los pilotos tenian que usar su habilidad", ha insistido Tombazis. Bajo ningún concepto quieren volver a los adelantamientos imposibles.

El equipo Red Bull ha encabezado una serie de preocupaciones, sobre todo por la energía de la batería de los monoplazas en recta. Con el elemento motor de combustión interna de la unidad de potencia bajando de 550-560kw a 400kw, y el elemento de la batería saltando de 150kw a 350kw, los futuros motores en los coches actuales llevan a pensar que esa problemática podría ocurrir. Incluso con coches más ligeros podría llegar a ser un problema, porque los pilotos tendrían que hacer cosas extraordinarias para intentar recargarla.

Pero para Tombazis, esto no tiene demasiado fundamento, ya que esas simulaciones están lejos de la actual. Tal vez, a su juicio, se han adelantado un poco a la hora de opinar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-des...s-menos-potente

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NUEVA REGLAMENTACIÓN F1

https://es.motorsport.com/f1/video/asi-sera...-reglas/651775/

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La FIA presenta el revolucionario F1 de 2026: más ligero, algo más pequeño, sin DRS y con aerodinámica activa
La FIA ha dado a conocer el próximo reglamento de los monoplazas de Fórmula 1

2026 está a la vuelta de la esquina y, con él, una nueva era en la Fórmula 1. 2026 es la temporada elegida para estrenar una nueva normativa de monoplazas en la categoría reina y hoy la FIA ha presentado el reglamento. Entre las novedades, la reducción del peso y del tamaño, la aerodinámica activa o el adiós del DRS.

Está previsto que 2026 suponga un cambio radical en lo que respecta a los monoplazas y los primeros detalles se conocieron hace dos años cuando se presentó la normativa de las unidades de potencia. En la nueva era de la Fórmula 1, desaparece el MGU-H, aumenta la potencia eléctrica —de hecho, la proporción de energía será casi 50-50 entre la eléctrica y de la combustión interna— y se introducirán combustibles totalmente sostenibles.

Con este reglamento, faltaba perfilar los detalles del resto de elementos del monoplaza de Fórmula 1 y, tras meses de trabajo, hoy los ha revelado la FIA.

Un coche más "ágil" así ha definido la FIA los nuevos monoplazas de Fórmula 1 que se estrenarán dentro de un año y medio. Para ello, el peso de los coches se va a reducir 30 kilos, de los actuales 798 kilos actuales a los 768. También se va a reducir su tamaño: la distancia entre ejes será más corta y pasa de 3600 mm a 3400 mm, mientras que el ancho disminuirá 100 mm. El tamaño de los neumáticos también se ha visto afectado y se reducirá 25 mm el delantero y 30 mm el trasero, aunque se mantendrán los compuestos de 18 pulgadas.

Y en relación al chasis, también son reseñables los cambios en los niveles de carga aerodinámica. La carga aerodinámica se ha reducido un 30%, mientras que la resistencia se ha disminuido en un 55%.

AERODIN�MICA ACTIVA Y SIN DRS
Uno de los aspectos que más expectación ha generado es la aerodinámica activa. Su implementación y hasta dónde iba a llegar era una incógnita que hoy la FIA ha despejado. Así pues, a partir de 2026, la aerodinámica activa tendrá un papel esencial con el objetivo de conseguir un uso más eficiente de la cantidad energía eléctrica de la unidad de potencia —cuya normativa se presentó hace dos años—. Con este fin, los alerones, tanto el delantero como el trasero, cambiarán de configuración, en las rectas y en las curvas. El "modo z" será la posición estándar con mucha carga aerodinámica, que se utilizará en las curvas y el "modo x" será la posición de baja carga aerodinámica que se utilizará en recta.

Los nuevos alerones traseros activos constarán de tres elementos, mientras que se va a eliminar el alerón de la viga inferior. En cuanto al alerón delantero, éste será 100mm más estrecho que el actual y contará con un flap activo de dos elementos.

En lo que respecta al DRS, el sistema tal y como lo conocemos en la actualidad desaparecerá. En su lugar, llega el "Manual Override Mode" que dará una energía extra al piloto perseguidor cuando se acerque al coche de delante.

CAMBIOS EN EL SUELO Y DIFUSOR
La próxima era de monoplazas también presentará importantes cambios en el suelo y el difusor. El suelo será parcialmente plano y perderá importancia el 'efecto suelo', mientras que el difusor tendrá menor potencia "lo que reducirá el efecto suelo y la dependencia de los coches a llevar configuraciones bajas y ultra rígidas".

MAYOR SEGURIDAD
Otro de los aspectos que se ha tratado de perfeccionar en los monoplazas de 2026 es la seguridad de los pilotos. Para ello se introducirá una nueva estructura de impacto frontal de dos planos y una mejorada protección lateral contra intrusiones. Además, la barra antivuelco deberá soportar 20G, cuatro más que en la actualidad.

También se mejorarán las luces situadas en el alerón trasero serán más brillantes y más visibles. Y se introducirán luces de seguridad laterales.

Esta normativa debe ser ratificada por el Consejo Mundial de Motor el 28 de junio. Cabe recordar que aunque aún quedan 18 meses para que la Fórmula 1 entre en una nueva era, el próximo 2 de enero, los diez equipos ya tendrán luz verde para empezar a trabajar en dicho monoplaza. El desarrollo no tardará en ponerse en marcha y como ya lo fue hace dos años, dar con la tecla desde el inicio es un gran augurio tanto a corto como a largo plazo.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-pre...o-sin-drs-y-con

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La FIA cambia el reglamento de F1 para evitar los frenos asimétricos
La FIA modificó el reglamento técnico en medio de las vacaciones de verano para evitar un sistema de frenado asimétrico en la temporada 2024 de Fórmula 1.

Esta semana regresa la temporada 2024 de Fórmula 1 para completar la segunda mitad de la campaña, con el inicio en el Gran Premio de Países Bajos. Durante las vacaciones de verano, la FIA introdujo una serie de sutiles cambios en el reglamento técnico, entre los que destaca el Artículo 11.1.2: "Queda prohibido cualquier sistema o mecanismo capaz de producir estructural o deliberadamente una frenada asimétrica para cualquier eje".

Si nos basamos en la normativa de la primera parte del curso, la federación internacional consideró necesario modificarlo de forma explícita para eliminar cualquier zona gris. Los ajustes técnicos fueron aprobados en un inicio y se tramitaron en el Consejo Mundial del Motor el pasado 31 de julio, por lo que en la carrera de Zandvoort será la primera en la que se aplique.

La actual generación de monoplazas tiende a subvirar en las curvas lentas. Tiene que ver con el peso y también con la distribución del mismo, por lo que Max Verstappen ya mencionó que son buenos en la alta velocidad, pero los nota "como un barco". Más alerón delantero podría remediarlo, pero tiene efectos indeseables en las curvas de mucha carga aerodinámica.

En teoría, un sistema de frenado asimétrico podría ser un alivio sin efectos secundarios, incluso una especie de splitter para distribuir la presión del freno de manera desigual podría ayudar a combatir los problemas, además de mantener con más vida los neumáticos, pero es algo que las escuderías deberán investigar en los próximos meses.

Un mecánico de Red Bull F1 desmiente las especulaciones
Aunque la FIA nunca menciona una razón específica y varios equipos fueron vinculados, el cambio en la normativa desató algunos rumores en torno a Red Bull, sobre todo por los ajustes que tuvieron que realizar entre el Gran Premio de China y Miami, pero uno de sus mecánicos, Calum Nicholas, respondió a las especulaciones.

"Eso es una tontería, no es ninguna sorpresa", dijo, antes de recalcar que las acusaciones no coincidían con el calendario en el que actuó la federación internacional, ya que publicaron una nueva versión del reglamento técnico el 30 de abril, exactamente entre esas carreras, en las que no estaba ese apartado.

Eso solo empezó a partir de las vacaciones de verano, además, parece poco fiable atribuirlo exclusivamente a los de Milton Keynes, ya que McLaren y Mercedes también fueron el foco de conversación en el paddock. En consecuencia, habrá que esperar al fin de semana del Gran Premio de Países Bajos para ver qué repercusión tendrá en la parrilla.

Por encima de todo, la intervención de la FIA demostró que los equipos siempre van al límite en la búsqueda de zonas grises de las normas, y a principios de 2024, los de Woking ya estuvieron bajo la lupa por una abertura en los tambores de frenos, un hueco que ayudaría a reducir el calor de esa región, pero solo lo usaron en los entrenamientos libres, no en la clasificación o carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-cambi...ricos/10645725/