PIRELLI, Con tiempo por delante.... Opciones

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Pirelli probará los neumáticos de 2021 en Silverstone y en Barcelona
Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, indicó que se tiene previsto probar los neumáticos prototipos de 2021 durante las segundas prácticas libres tanto de Silverstone como de Barcelona. Los equipos han sido puestos en aviso sobre este cambio imprevisto en la programación de tests, puesto que el primer cronograma diseñado para esta temporada fue desechado por motivos de fuerza mayor. Isola explicó cómo será la dinámica de las pruebas, enfatizando en que no habrá un cambio radical con respecto a los neumáticos utilizados este año.

El programa original de Pirelli tuvo que ser modificado cuando la mayoría de los pilotos rechazó los neumáticos prototipos que fueron probados el año pasado, la sentencia fue promulgada tras los resultados de los tests de Abu Dhabi. Por tal razón, esta temporada se continúan utilizando los mismos compuestos del año pasado. El propósito de las nuevas pruebas es actualizar los compuestos para garantizar su eficiencia con una mayor carga aerodinámica.

Con las regulaciones de la FIA en mente, Isola estima que si bien el reglamento estipula que para el 2021 se van a mantener los mismos chasis y se aplicarán restricciones para el trabajo en las fábricas, es muy probable que los equipos encuentren las formas de obtener una mayor velocidad, de allí el interés en probar distintas evoluciones de los neumáticos para determinar cuáles funcionan a una presión más baja y además resistan más el sobrecalentamiento.

Para esta ocasión, la dinámica es utilizar los primeros treinta minutos de las segundas prácticas libres, allí los 20 pilotos deben participar y les serán instalados compuestos que no estarán marcados. Solamente los ingenieros de Pirelli estarán al tanto de toda la información con respecto a los neumáticos, es decir el personal de las escuderías no tendrá acceso a los datos para evitar instrucciones a sus pilotos.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...e-ourense-2020/

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Pirelli: "En conversaciones para probar de nuevo el prototipo 2021 en una de las próximas carreras"

Tras la prueba de los nuevos Pirelli para 2021 en Portugal ya han propuesto nueva fecha, o al menos los italianos afirman estar en conversaciones. Con las aportaciones recibidas y los datos recogidos ya han podido concluir cómo serán los neumáticos que se usen en 2021, por ello quieren volver a ponerlos en pista antes de que la temporada finalice. No saben si será en alguna de las dos citas de Baréin o será en la prueba final en Abu Dabi, están tratando de llegar a un acuerdo con la FIA y los equipos. Mario Isola fue el encargada de hablar sobre los compuestos de 2021.

En las últimas citas podrían probar los compuestos de 2021
"Probamos los nuevos prototipos en Portimao e hicimos un análisis del resultado con los comentarios de los pilotos y los datos de la telemetría. Fue una buena validación en condiciones difíciles, en una pista nueva, pero obtuvimos un buen resultado. Identificamos un prototipo que supone una mejora, en nuestra opinión, si lo comparamos con la especificación actual. Así que estamos en conversaciones con la FIA y los equipos para probar de nuevo el prototipo seleccionado en una de las próximas carreras. Hay una ligera diferencia en los delanteros. Con los traseros decidimos mantener el mismo perfil por el suelo y por todos los problemas que podemos tener si usamos un perfil diferente. Pero también en los de atrás usamos elementos y materiales diferentes. La diferencia no es enorme, pero en términos de integridad el resultado que hemos tenido en los test en interior ha sido bastante prometedor".


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-co...carreras-38696/

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Pirelli: "Los nuevos neumáticos de 2021 tendrán una construcción diferente a los actuales"
En los Libres de Portugal, Pirelli había suministrado los nuevos prototipos de sus neumáticos de 2021 a todos los equipos para que pudieran rodar con estos. Aunque su estrategia había sido hacer pruebas a ciegas, es decir, que ninguno supiera cuáles estaban utilizando respecto a los demás.

Tras esta primera toma de contacto, el proveedor italiano llevarán las nuevas especificaciones para el próximo Gran Premio de Baréin y esperan que sea posible también para Abu Dabi. Ellos mismos afirman que no han podido rediseñar toda su gama por la falta de rodaje, aunque ya tienen la nueva lista para que sea testeada.

Pruebas con los neumáticos homologados
"En Portimao habíamos proporcionado los diferentes prototipos a distintos equipos, no eran los mismos para todos. No todos han probado los que habíamos decidido homologar, por lo que este es el plan para las próximas citas.

Obviamente, estoy hablando sobre la primera carrera en Baréin con un diseño familiar para los equipos y la carrera en Abu Dabi, que también es conocida para ellos. Hemos decidido homologar una nueva construcción delantera y trasera.

Los frontal es la que más diferencias presenta con este año, con un perfil y una construcción diferentes, los que llevaremos para la próxima temporada. Es imposible rediseñar todos los compuestos en solo una prueba, pero tenemos esta nueva especificación, la cual suministraremos a todos los equipos en Baréin y probablemente en Abu Dabi. Lo estuvimos debatiendo estos días con lo que dar a las escuderías la posibilidad de probar la versión final de estos neumáticos", ha finalizado Mario Isola en palabras recogidas de la página de la Fórmula 1.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-nu...actuales-38857/

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El desgarrador veredicto que hacen los pilotos del neumático de 2021
[/bEn una Fórmula 1 tan políticamente correcta como la actual, presenciar una crítica tan unánime y contundente como la que los pilotos han hecho a los neumáticos que Pirelli ha preparado para 2021 impacta. Esto es lo que piensan de ellos.

Pirelli no ha contado con muchas simpatías por parte de los pilotos desde que llegara a la Fórmula 1 en 2011. Y, a tenor de lo visto durante la jornada del viernes en Sakhir, eso no va a cambiar a corto plazo.

La firma italiana ha llevado al Gran Premio de Bahréin la especificación C3 (dureza intermedia) de lo que debería ser su neumático de la temporada 2021. La intención era hacer una validación final antes de poner a disposición de los equipos toda la gama en el test que se celebrará en Abu Dhabi el próximo 15 de diciembre.

«Han tenido dos años para desarrollar un neumático mejor: pesa tres kilos más y es como un segundo peor por vuelta»

Sin embargo, los pilotos han quedado muy decepcionados y ahora se ciernen las dudas sobre su uso el año que viene, pues una situación muy similar propició que este año se siguieran utilizando los de 2019. La cuestión es que tanto la FIA como Pirelli quieren introducir un neumático más resistente para hacer frente al incremento de velocidad de los monoplazas, pero ahora los pilotos -y probablemente los equipos- harán presión para desecharlos un año más.

Todo ello se desarrolla en el contexto de la introducción de las ruedas de 18 pulgadas en 2022, lo que modificará por completo las sensaciones y el modo de trabajar de varios elementos del monoplaza. En el Gran Premio de Abu Dhabi, última cita de la temporada, Pirelli tiene pensado servir a los equipos un juego del compuesto C4, pero mientras se desarrollan los acontecimientos, los pilotos han expresado su rechazo al producto probado en Sakhir.

[b]Lewis Hamilton
«Tengo el mayor respeto por los muchachos que cargan nuestros neumáticos, vienen aquí, nos mantienen a salvo y hacen un trabajo increíble. Desafortunadamente, hemos tenido el mismo neumático durante los últimos dos años».

«A finales de 2019 trajeron un neumático nuevo, lo que normalmente hacen, y fue un poco peor. Entonces dijeron: “Bueno, mantendremos el neumático del año pasado�. Han tenido dos años para desarrollar un neumático mejor y pesa tres kilos más y es como un segundo peor por vuelta».

«Sé que para los aficionados eso realmente no marca la diferencia, pero desde el punto de vista del pilotaje, estamos trabajando con marcas y socios que están a la vanguardia de la tecnología y que avanzan. Y si vamos para atrás después de dos años de desarrollo, entonces no sé qué está pasando».


Valtteri Bottas ha sido menos duro que su compañero, pero tampoco está entusiasmado con los nuevos neumáticos.
«Definitivamente (el nuevo neumático) no da buenas sensaciones y es una preocupación. Preferiría quedarme con estos neumáticos. Si eso es todo lo que tienen y es lo mejor que pueden hacer, que claramente es así, entonces sería mejor quedarse con este neumático (el actual)».

«En la carta de objetivos anterior no estábamos involucrados y no escucharon ni una sola palabra de lo que dijimos en años anteriores. Hubo muchos correos electrónicos de ida y vuelta para ayudarlos. Y sigue sin ser mejor. Así que no diría que podemos hacer más. En última instancia, es tecnología. No sé si estamos en el límite de la tecnología o es sólo su límite».

«He escuchado que perderemos agarre cuando vayamos a la llanta más grande. Creo que lo que realmente necesitamos en la Fórmula 1 es un poco menos de carga aerodinámica y más agarre mecánico. Y mucho de eso proviene de los neumáticos, para que podamos seguirnos más de cerca. Pero no parece que vayamos en esa dirección. Naturalmente, creo que no queremos retroceder, así que creo que hay más trabajo por hacer».

Max Verstappen
«Es difícil saber qué componentes estábamos utilizando. Sinceramente, estábamos un poco fuera de lugar en términos de agarre y equilibrio. Así que lo investigaremos y hablaremos con Pirelli al respecto».

Kevin Magnussen
«Los neumáticos no son muy buenos. Ciertamente no son más rápidos. No sé si ese es el neumático final del año que viene, pero podrían ser mejores».

Sebastian Vettel
«No fueron un paso adelante, sino todo lo contrario. Probablemente valió la pena intentarlo, pero espero que no volvamos a ver estos neumáticos. Son mucho peores en comparación con los neumáticos que utilizamos actualmente».

En opinión de Sebastian Vettel, lo mejor es que Pirelli se olvide de los nuevos neumáticos.
«Si ese neumático es la única opción para 2021, me encantaría quedarme con los neumáticos de 2019. Creo que, mientras no tengamos una opción que nos brinde algo que el neumático actual no nos da -menos sobrecalentamiento y más posibilidades de luchar entre nosotros-, entonces no deberíamos montar un neumático diferente. Este es peor, seguro, y empeorará todos los problemas con los que ya luchamos».

Valtteri Bottas
«Obviamente han hecho cambios, creo que en las construcciones. Parecen un poco más pesados, así que eso debería mejorar en el lado de la fiabilidad, que es un asunto importante. Pero cuando se trata de rendimiento, no hay una gran diferencia».

«Creo que, honestamente, por lo que vimos hoy en la pista, los neumáticos nuevos son un poco más lentos en términos de rendimiento puro por vuelta».

Charles Leclerc
«Sufrimos bastante. No sé cómo será para los otros muchachos del paddock, pero en cuanto al equilibrio fue aún más difícil para nosotros. Siempre queremos más con los neumáticos, algo que no es fácil de conseguir con las velocidades a las que vamos. Pero considerando los neumáticos nuevos, prefiero quedarme con los viejos».


https://www.motor.es/formula-1/desgarrador-...-202073188.html


Totalmente en desacuerdo con los pilotos...

Querían dos paradas y cuando reventaban pq los llevaban más allá del límite, la culpa era de Pirelli... Ahora que son piedras y nos explotan, también es culpa de Pirelli...

Haga lo que haga Pirelli, para ellos lo hará mal...

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Mekies, de los Pirelli de 2021: "Van a obligar a romperse un poco la cabeza durante el invierno"

El directivo de la Scuderia Ferrari, Laurent Mekies, ha hablado de los neumáticos suministrados por el fabricante italiano, Pirelli. Con la atípica temporada que hemos vivido en 2020 se llegó a proponer hacer la campaña de 2021 con los mismo neumáticos de este año. Sin embargo, finalmente se desarrolló un prototipo para la siguiente temporada, tratando de solucionar algunos de los problemas que aparecieron a lo largo de este año 2020. Vimos en algunas sesiones de los últimos Grandes Premios cómo los pilotos rodaban con estas gomas experimentales. Pero como suele pasar siempre, algunas pegas van saliendo, vimos a algunos pilotos renegar de estos neumáticos del siguiente curso, prefiriendo repetir. Los problemas con los que se han encontrado es que son más robustos y ligeramente más lentos, lo que conlleva un impacto significativo en el comportamiento del coche. Vimos a Toto Wolff tratando de salir al paso y contener estas críticas, pues Pirelli siempre ha sido un blanco fácil, pero criticar al de al lado no soluciona nada. Ahora es Laurent Mekies el que ha hablado de los neumáticos italianos.

Los Pirelli de 2021 van a dar dolores de cabeza a más de uno
"Sabemos que estos neumáticos están hechos para mejorar la seguridad. Todos queremos seguridad, todos queremos ir todo lo fuerte que podamos sin tener que preocuparnos por la seguridad del neumático, y creo que eso es lo que ha conseguido Pirelli. Sí, tienen menos agarre, no nos gusta que haya menos agarre, pero si es el precio que hay que pagar para conseguirlo, entonces estoy seguro de que está bien. La parte difícil de estos neumáticos ahora es que también provocan cambios de equilibrio en las curvas y probablemente va a obligar a romperse un poco la cabeza durante el invierno para ver cuál es la mejor manera de resolverlo. No es solo menos agarre, sus características son bastante diferentes. Y la mejor manera de ayudar a nuestros pilotos en la conducción va a ser un tema, que supongo que es bueno a corto plazo del año que viene, de manera que habrá un nuevo parámetro en el orden del año que viene".


https://www.f1aldia.com/noticias/mekies-pir...invierno-39226/

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Pirelli vuelve al WRC: Echamos un vistazo a su historia en el mundo de los rallies
El inicio de la temporada 2021 trae el regreso de la milanesa tras una década de ausencia, aunque su legado en el Mundial de Rallies se inicia en 1973

La espera ha terminado. La temporada 2021 del Mundial de Rallies comienza hoy, con la celebración de la 89 edición del Rally de Montecarlo. Será como no podía ser de otra manera una temporada atípica al estar marcada por la pandemia del COVID-19, sin embargo esta nueva temporada trae otras novedades como el regreso de Pirelli a la competición tras una década de ausencia.

La milanesa más allá de su destacada presencia en la F1 ha estado fuertemente vinculada al mundo de los rallies durante décadas, incluso en los últimos años en competiciones nacionales y regionales, pero ahora en 2021 volverá a la máxima categoría del los rallies, donde ha dejado un legado lleno de victorias en compañía de las mejores marcas y pilotos. Un legado que comenzó en 1973.

Fue en ese año cuando Achim Warmbold ganó con dos coches distintos calzados con los neumáticos de la marca italiana, con un Fiat Abarth 124 en su victoria en Polonia¡ y con un BMW 2002 en Austria, convirtiéndose así en el primer piloto de la historia que ganó un rally con neumáticos Pirelli.

Sin embargo la etapa de mayor gloria estaba aún por llegar, junto a su compatriota Lancia, la gran referencia en el mundo de los rallies por aquel entonces y con la que ganaron tres títulos consecutivos en 1974, 1975 y 1976 calzando al mítico Lancia Stratos, destacando especialmente las tres victorias consecutivas en el Rally de Montecarlo con Sandro Munari a los mandos, quien se convirtió un año después en el primer piloto Campeón del Mundo de Rallies. Le sucedió Markku Alen quien también ganó con su Fiat 132 Abarth junto a Pirelli, y ya en los 80 llegó Walter Rohrl también con un Fiat Abarth. Otra leyenda de los rallies como Ari Vatanen se convirtió en el primer campeón con un coche totalmente privado, un Ford Escort también equipado con unas Pirelli.

En la edad de oro de los Grupo B el binomio Lancia-Pirelli también estuvo muy presente con los también legendarios Lancia 037 (campeón en 1983) y los Lancia Delta S4, incluso más allá con el inicio de la era de los Grupo A.

Pero llegaron los 90 y el protagonismo pasó a las marcas japonesas, entre ellas una Toyota que de nuevo con Pirelli como calzado hizo historia por partida doble al convertirse en el primer fabricante japonés en ganar el WRC con el famoso Toyota Celica y Carlos Sainz, que con sus títulos en 1990 y 1992 nos dio los dos primeros campeonatos del Mundo de Rallies para un piloto español. Tras ellos otras famosas máquinas japonesas como el Subaru Impreza también obtuvieron la gloria con los neumáticos italianos, con leyendas como Petter Solberg, Colin McRae y Richard Burns.

La última etapa de la milanesa hasta el momento llegó entre 2008 y 2010, donde llevó junto a Citroën a Sebastien Loeb a sus dos últimos títulos mundiales, tras los cuales Pirelli abandonó la máxima competición de los rallies. Una ausencia de una década que este 2021 llega a su fin con el arranque de la nueva temporada, así que Pirelli está lista para seguir escribiendo nuevas páginas de su historia en el WRC.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...e-wrc-historia/

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Satisfactorio test de Sainz y Pirelli en Paul Ricard
El piloto español recogió el testigo de Mercedes, que renunció a estas pruebas.

El día 1 de marzo, después de que Ferrari y Pirelli celebrasen tres jornadas de prueba en Jerez de la Frontera con los neumáticos con llanta de 18 pulgadas los cuales llegarán a la Fórmula 1 en 2021, el proveedor único de neumáticos presentó un ambicioso programa de pruebas que involucraba a nueve de los diez equipos de la parrilla, dejando únicamente fuera a Williams, y que se extendía hasta mediados de septiembre.


Pirelli pidió voluntarios y todos los equipos excepto el de Grove se prestaron a ello. Fue entonces cuando Pirelli los distribuyó en distintas jornadas haciendo uso de diferentes trazados y también de diferentes condiciones. Es decir, tres jornadas estarían dedicadas plenamente a probar compuestos de lluvia. Una ya celebrada en Jerez, que sería para Ferrari, una a finales de mayo, en Paul Ricard y con Mercedes de protagonista, y una final en Magny Cours en septiembre con Alpine al frente.

Sin embargo, poco antes de que tuviera lugar este test de finales de mayo, Mercedes renunció al mismo aludiendo al alto coste que tenían estas pruebas en un contexto de costes controlados. No renunció a las pruebas de secó que celebró en Imola durante en abril, ni tampoco a las de Hungría, que tendrán lugar en agosto. Renunció únicamente a las de mojado.

Poco importó pues ante la negativa de Mercedes, Pirelli encontró sustituto rápidamente, que no fue otro que el equipo Ferrari, que repite en este tipo de pruebas, con Carlos Sainz y Charles Leclerc al volante del SF90 utilizado en esta ocasión.

Durante el martes, Charles Leclerc completó un total de 141 vueltas, 83 con el neumático intermedio y 58 con el compuesto de lluvia extrema, los cuales presentaban un dibujo exactamente igual al de los neumáticos actuales, variando únicamente el tamaño de la llanta y destacando por el menor perfil del flanco.

308 vueltas en total
El trabajo de Pirelli se vio complementado al día siguiente con 167 vueltas realizadas por Sainz en Paul Ricard, circuito que la Fórmula 1 visitará en breve. El piloto español, reciente podio en el cercano Gran Premio de Mónaco, completó 75 de esas vueltas con goma intermedia y las 92 restantes con neumático de lluvia extrema.

Salvo cambios de última hora, Ferrari no volverá a realizar pruebas para Pirelli hasta el 4 de agosto, en el mencionado test de Hungaroring, donde compartirán pista con McLaren en la que será el último día de pruebas de los neumáticos de seco antes de presentar el compuesto definitivo de 2022 a los equipos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...li-paul-ricard/

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Andreas Seidl: "Si seguías las prescripciones de Pirelli no había ningún problema con el neumático"

Después de los accidentes vistos en Bakú con Lance Stroll y Max Verstappen, ambos derivados del reventón del neumático trasero izquierdo de sus coches. La polémica y la búsqueda de culpables ha sido un elemento común en estos días, como también lo ha sido la falta de explicaciones o de concreción sobre lo sucedido. Ahora parece que todo se debe a los juegos que los equipos practican en búsqueda de un mayor rendimiento, es justo donde entran en juego las presiones, Pirelli dio unas pautas a seguir, pero finalmente los parámetros de ejecución no coincidieron con sus predicciones. Aunque por ahora no pueden controlar mucho más, todo recae sobre los sensores de los equipos, algo que cambiará a partir de 2022. Andreas Seidl, desde McLaren, ha querido salir al paso de todas las críticas que se han lanzado contra los fabricantes de neumáticos de la f1, Seidl considera que hay falta de transparencia y que si todos hubieran seguido las pautas dadas por Pirelli no habrían tenido ningún problema.

Piensa que hay falta de transparencia
"Hay palabras cuidadosamente elegidas en los comunicados de prensa y declaraciones de todas las partes. Lo que es un poco decepcionante para nosotros es que no hay más transparencia en lo que realmente sucedió, porque era un tema crítico para la seguridad. Normalmente, esa fue una buena práctica en otros casos en el pasado, con casos como ese sucediendo, hay transparencia de lo que está sucediendo, lo que no sucedió hasta ahora con los equipos. Eso es un poco decepcionante".

Solo había que seguir las instrucciones de Pirelli
"Hay muchas críticas en el aire hacia Pirelli, pero a fin de cuentas, creo que eso no es algo que apoyaríamos por nuestra parte. Creo que Pirelli ha fabricado un producto seguro para este año. Si nos fijamos en nuestro coche, por ejemplo, en Bakú, si manejabas el coche dentro de las regulaciones y seguías las prescripciones de Pirelli, no había ningún problema con el neumático. Por eso creo que sería importante para todos, para todo el paddock, tener transparencia en la comprensión de lo que realmente sucedió y lo que al final causó estos fallos".


https://www.f1aldia.com/noticias/seidl-segu...eumatico-40564/

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Pirelli concluye los test de los neumáticos de la nueva era
Llegan a su fin 28 días de test para dar con el mejor neumático para 2022
Las ruedas de la Fórmula 1 pasarán de las 13 a las 18 pulgadas el próximo año

El test de mojado de Daniil Kvyat de esta semana en Paul Ricard era la última prueba del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1. Pirelli ya ha completado los test que le permitirán tener su producto final para la próxima temporada, una goma que pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18.

Los neumáticos pasarán de medir 660 x 405 milímetros a 720 x 405 milímetros. A lo largo de los 28 días de test de desarrollo se han completado 20.000 kilómetros en pista, 4.267 vueltas en diez circuitos, se han probado 30 prototipos y se han usado 392 juegos y se han empleado un total de 10.000 horas de desarrollo y de 1.000 horas de simulación.

"Con este último test de mojado finalmente cerramos nuestro programa de desarrollo de los neumáticos nuevos de 18 pulgadas. El año pasado la pandemia de la covid-19 supuso que tuvimos que revisar nuestro programa de test por completo, cancelar los test en pista para concentrarnos en simulación y en desarrollo virtual y a escala", ha compartido Isola en un comunicado.

"Este sistema de proyección virtual nos ayudó a optimizar el número de prototipos físicos producido para volver a los test en pista durante 28 días en 2021. Empezamos el proceso de desarrollo con el perfil antes de pasar a la estructura y finalmente nos centramos en los cinco compuestos que vamos a homologar el próximo año", ha indicado.

"Los resultados obtenidos hasta ahora han llegado con la aportación de los pilotos actuales del Campeonato, un aspecto vital para nosotros a pesar del uso de coches adaptados", ha añadido el responsable de Pirelli.

"El próximo año vamos a tener algunos días de test a nuestra disposición, que nos permitirán hacer ajustes al neumático 2022 con los coches nuevos si es necesario", ha apuntado Isola.

El resultado final se verá por primera vez en los test posteriores al Gran Premio de Abu Dabi de este año, aunque para ver los neumáticos nuevos en los coches de 2022 habrá que esperar a la pretemporada.

"Una vez que la FIA haya validado la especificación, los pilotos tendrán la oportunidad de probar los neumáticos de 18 pulgadas definitivos en el test tras el Gran Premi de Abu Dabi, aunque vamos a tener que esperar a los test de pretemporada para ver estos neumáticos en acción en los coches de 2022 por primera vez", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-concl...ueva-era-991449

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Pirelli, sobre 2022: "Quizás tengamos menos paradas, pero más acción en pista"
Isola habla de lo que se puede esperar de los neumáticos nuevos de la F1
Los coches son entre un segundo y segundo y medio más lentos que los de 2021

Mario Isola espera quizás menos paradas y más acción en pista en la nueva era de la Fórmula 1. El jefe de competición de Pirelli habla de las bondades de los neumáticos nuevos que estrenará el Gran Circo este año. Además, recalca que menos paradas no significa que vaya a haber menos estrategia.

Pirelli está de aniversario. El próximo 28 de enero celebra el 150º aniversario desde la fundación de la marca y este año también cumplen 115 años en competición. Mario Isola, responsable de competición de la marca, ha remarcado el compromiso que tienen con los deportes de motor.

"Estamos muy comprometidos con el motor. Este neumático nuevo de Fórmula 1 está diseñado de una forma diferente, con lo que nos pedían los pilotos, para que tenga menos sobrecalentamiento y menos degradación. Tendrá un perfil nuevo, una construcción nueva y una huella mejorada", ha destacado Isola en la rueda de prensa de presentación de temporada de Pirelli, a la que ha asistido SoyMotor.com.

"La llegada de los neumaticos de 18 pulgadas a la Fórmula 1 hace también que la transición de tecnología sea más rapida a los coches de calle", ha añadido el italiano.

La Fórmula 1 rodará con neumáticos desarrollados por Pirelli y con llantas BBS como novedad. Isola destaca la gran colaboración que han tenido con este nuevo proveedor y concreta los objetivos con los que han diseñado los neumáticos nuevos de 18 pulgadas.

"Los pilotos podrán empujar más. En términos de desgaste es dificil hacer predicciones, tenemos que esperar. Las simulaciones nos dicen que los coches no son tan lentos, que son sólo un segundo y medio o un segundo más lentos con respecto a los de 2021, así que probablemente a lo largo del año llegaremos al mismo nivel de rendimiento que en 2021", ha añadido Isola.

El directivo de Pirelli reconoce que no fue sencillo dar con un producto tan nuevo como los neumáticos de este año sin tener todavía la base de los coches nuevos.

"Fue una situación anormal desarrollar los neumaticos nuevos sin los coches, trabajamos mucho con las simulaciones. Tenemos un modelo del coche y de neumático y lo compartimos con el equipo. Es difícil sin un coche representantivo, pero tenemos algunas herramientas como los modelos para el simulador", ha explicado.

Lo que sí ha querido dejar claro Isola hoy es que los neumáticos de 2022 no son un producto terminado y que será importante obtener las impresiones de los pilotos con los coches nuevos.

"Si este año descubrimos que tenemos que cambiar algun compuesto por el tiempo delta, queremos asegurarnos de que cumplimos los objetivos para 2023. Quizás haya peticiones durante el año. Quizás tengamos menos paradas, pero mas acción en pista", ha indicado.

"Espero que no tengamos menos estrategia porque la idea con la que hemos diseñado los motores es para que haya diferentes estrategias. Es posible que tengamos menos paradas, que la mayoría de carreras sean a una parada. Para mí no es un problema, lo importante es que haya acción en pista. Los espectadores no quieren adelantamientos faciles, quieren acción en pista", ha insistido.

Aunque promete menos sobrecalentamiento y degradación, deja claro que no pueden hacer milagros con el cliff.

"El cliff o la caída en picado del rendimiento del neumático es algo que pasa cuando tienes un uso alto. Será un objetivo para el futuro si llegamos primero a estos objetivos de 2022", ha detallado.

Isola y Pirelli ya miran a 2023 y destacan lo positivo que será contar con todos los equipos en el test de neumáticos, ya que el año pasado Williams no pudo participar. Además, aclara que en los test de 2021 se probó añadiendo un extra de peso a los coches mula para hacer las simulaciones lo más realistas posible.

"Este año todos los equipos nos podrán apoyar para desarrollar el neumatico para conseguir un neumatico para todos. Los coches mula con los que probamos tenían peso añadido para llegar al peso de 2022. La única diferencia fue el paquete aerodinámico. La forma en la que se consigue la carga aerodinamica es diferente y eso tiene un impacto", ha apuntado.

"En los neumáticos usamos ingredientes diferentes. Es una familia nueva, pero en términos de dureza son comparables con el año pasado y en términos de rendimiento de neumático, no esperamos ninguna diferencia respecto al año pasado", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-quiza...en-pista-993857

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Por qué seguirá la misma distribución de neumáticos en la F1 2022
Pirelli, el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, cree que los equipos no podrán volver a elegir la cantidad de diferentes compuestos para cada gran premio.

Desde comienzos de la temporada 2016 de Fórmula 1, en un intento de añadir más variedad a cada gran premio, los equipos podían elegir la cantidad de compuestos diferentes para cada cita.

Si bien estaban limitados en cuanto al número total de juegos, las escuderías podían variar en la distribución de las gomas, optando por una selección más agresiva con neumáticos blandos, o escogiendo una mayor cantidad de duros, dependiendo de la estrategia.

Sin embargo, como parte de las medidas de ahorro de emergencia introducidas a raíz de la pandemia de COVID-19 en 2020, esa libertad en la elección de compuestos se acabó, y Pirelli, suministrador oficial del Gran Circo, entregó la misma cantidad de gomas a cada equipo.

Esa regla se mantuvo en la pasada temporada, y también estará vigente en 2022, año en el que la compañía italiana introducirá los neumáticos de 18 pulgadas. Aunque existe la posibilidad de abrir esa variedad de compuesto en el futuro, las propias escuderías parecen no estar dispuestas a volver a lo que había antes de la pandemia.

En la presentación de la pretemporada de Pirelli en Mónaco, el jefe del fabricante milanés, Mario Isola, explicó por qué cree que los días de libre elección podrían haber acabado.

"Tuvimos que tomar esa decisión para reaccionar más rápido a la pandemia, pero los equipos volvieron a decirnos que, en realidad, este sistema es bastante bueno", reveló el italiano. "Así que, al final, no fue nuestra decisión seguir con ese reparto fijo".

Isola indicó que los equipos se sentían más cómodos si se les decía qué neumáticos iban a tener disponibles, en lugar de ser ellos los que tenían que descubrir por sí mismos cuál era la mejor opción.

"Nos dijeron que si tienen esta distribución, y es la misma para todos, no hay ninguna ventaja para uno u otro, pueden empezar a planificar sobre esta asignación en lugar de gastar tiempo y recursos en pensar si seleccionar un juego más de blando o de medios".

"En 2020 expresaron que querían continuar así en 2021, y este año, con el nuevo producto, nadie estaba seguro sobre decidir en las elecciones de los neumáticos, por eso desean seguir de esta manera", afirmó Isola. "No sé si en 2023 querrán cambiar, pero, por el momento, esta es la respuesta".

Las gomas de 18 pulgadas de Pirelli se estrenarán en los monoplazas de 2022 en los primeros test de pretemporada en Barcelona, del 23 al 25 de febrero, y el dirigente italiano cree que esos neumáticos permitirán a los pilotos ir más rápido que con los de 13 pulgadas.

Tras los test de postemporada en Abu Dhabi, Isola opinó sobre los nuevos compuestos: "Hay menos sobrecalentamiento. Los pilotos pudieron apretar más y esto fue importante en Abu Dhabi, porque tuvimos varios coches en pista a la vez".

"Eso es algo que no podemos simular durante nuestras pruebas de desarrollo de neumáticos, donde solo tenemos un monoplaza en el circuito, o dos como máximo. Esta mejora en las gomas reduce el sobrecalentamiento, y eso significa menos degradación", concluyó


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-r...i-2022/7393722/

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Pirelli cumple 150 años de historia, 120 de ellos con fábricas en España
La marca celebra su aniversario en el Piccolo Teatro de Milán, del que los hijos del fundador Giovanni Battista fueron miembros desde su construcción

Pirelli cumple hoy 150 años de historia y lo ha celebrado en el Piccolo Teatro de Milán, que ha albergado una ceremonia que ha rendido tributo al siglo y medio de vida de la compañía desde que el jovencísimo Giovanni Battista Pirelli la fundase en 1872, cuando apenas tenía 25 años.

La marca de la P lunga alcanza esta efeméride con un total de 18 fábricas repartidas en 12 países distintos, entre ellas una en Manresa que está operativa desde el año 1924 y que en tiempos recientes se ha convertido en centro de desarrollo de las tecnologías del futuro.

Para conmemorar el hito, Pirelli ha rodado una campaña publicitaria en Barcelona que reinterpreta su famoso eslogan –'La potencia sin control no sirve de nada'– y que se emitirá por la televisión italiana, así como también a escala internacional a través de las redes sociales.

La revista corporativa de la empresa también editará un número especial con 26 palabras –una por cada letra del abecedario– que describen los valores de la compañía. Y su novela gráfica también ha sido actualizada para llegar hasta el presente.

Dicha novela también está disponible en la página web que Pirelli ha creado para celebrar su aniversario, donde adopta la forma de un vídeo animado de nueve minutos de duración. La revista también es accesible de forma gratuita desde cualquier punto del mundo.

En paralelo, el Gobierno italiano y la Casa de la Moneda han dedicado a Pirelli una nueva colección de sellos históricos y tres nuevas monedas conmemorativas de oro y plata.

Esta misma primavera, la Fundación Pirelli recopilará el legado de la empresa en un nuevo libro editado por Marsilio que se publicará en italiano e inglés. Se titulará 'Thinking Ahead. Pirelli: 150 Years of Industry, Innovation and Culture'.

Previsiblemente las celebraciones también llegarán al paddock de la Fórmula 1, donde Pirelli ha encontrado desde el año 2010 un escaparate sin parangón en calidad de proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría. De momento no han trascendido más detalles al respecto.

Pirelli es conocida hoy en día principalmente por su vinculación al mundo del automóvil, pero originalmente sus primeros productos fueron componentes para herramientas, maquinaria industrial, navegación y ferrocarriles de vapor.

La expansión de las telecomunicaciones y la electricidad la llevó a adentrarse en el mundo del cableado, que desde 1879 se convirtió en un importante catalizador de crecimiento. Y en 1890 llegó el siguiente salto cualitativo con los primeros neumáticos, primero para velocípedos y desde 1901 también para coches.

Es en este contexto que Pirelli escogió Vilanova i la Geltrú, al sur de Barcelona, para establecer su primera fábrica en el extranjero en el año 1902. Dos décadas más tarde, en 1924, se fundó la histórica instalación de Manresa, que todavía sigue en funcionamiento.

Giovanni Battista fundó Pirelli cuando apenas tenía 25 años tras graduarse en Ingeniería y recibir una beca que le permitió viajar por Europa para visitar fábricas de múltiples sectores, desde el textil hasta el metalúrgico pasando por el mecánico y el ferroviario.

Cuando falleció en 1932, su hijo Piero Pirelli le sucedió en la dirección de la compañía hasta su muerte en 1956. El siguiente en ocupar el cargo fue el hijo menor de Giovanni, Alberto Pirelli, que a su vez en 1965 dejó paso a su hijo Leopoldo.

Es en 1992 cuando Marco Tronchetti Provera se convierte en el director ejecutivo de Pirelli tras la dimisión de Leopoldo, que dejó el puesto tras una adquisición fallida de Continental. Tronchetti Provera todavía permanece en el cargo a día de hoy.


https://soymotor.com/coches/noticias/pirell...n-espana-994053

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Pirelli, satisfecho con el desarrollo de los neumáticos de 2022
Mario Isola y los pilotos, satisfechos tras las sensaciones durante los test de Barcelona
Remarca la importancia del test de mojado para calcular el crossover entre neumáticos


El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, se marchó con una sonrisa de Barcelona por el buen rendimiento de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas en los test. Los italianos han confirmado la mejoría de la base que establecieron el año pasado y ahora cuentan con una gran información para analizar, aunque los equipos priorizaron dos compuestos.

Pirelli parece haber dado un paso al frente con los neumáticos de 18 pulgadas y los pilotos están contentos con el nuevo producto, pues les permite apretar más. Los italianos han mejorado con respecto a los test del año pasado y ahora viajan a Baréin con una gran cantidad de información, especialmente del C2 y el C3.

"Primero de todo, tengo que decir que estoy bastante contento, pues el primer objetivo era confirmar la mejoría entre nuestros test de desarrollo del año pasado y los test de Abu Dabi. En 2021 teníamos algunas dudas sobre el paquete aerodinámico, dado que no iba a ser el mismo. Era importante tener una sensación clara de ello", ha explicado Isola en una entrevista para el portal web oficial de la Fórmula 1.

"Fueron unos días positivos y los comentarios eran parecidos a los del año pasado. Ahora, tenemos muchos datos para analizar, aunque los equipos se centraron especialmente en el C2 y el C3 para trabajar la puesta a punto y entender el comportamiento del coche. Eso sí, en líneas generales, creo que tenemos buena información", ha añadido.

Por otro lado, Isola remarca la importancia del test de mojado que realizaron el viernes por la tarde, ya que para ellos era muy importante probar los neumáticos intermedios y de lluvia extrema antes de empezar la temporada. Pirelli quería tener controlado el tiempo del crossover entre cada compuesto para cerciorarse de tener controlada cada condición de la pista.

"El test de mojado fue una oportunidad que quisimos darles a los equipos, ya que sentíamos que con un cambio tan grande en los neumáticos, no era lo más adecuado rodar en condiciones de mojado sin haber hecho pruebas previamente. En una hora, la organización puso tanta agua como pudo y tuvimos unas condiciones similares a las de lluvia extrema por un momento", ha indicado.

"También queríamos evaluar el tiempo del crossover entre lluvia extrema e intermedios y también entre intermedios y neumáticos de seco. Es algo muy importante, ya que la distancia es muy peligrosa, pues existe la posibilidad que no tengas neumáticos para una condición específica. Hay que evitar ese tipo de sucesos a toda costa", ha expresado Isola para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-satis...cos-2022-994941

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Pirelli anuncia los compuestos que llevará a los tres primeros GP
Pirelli apuesta por los compuestos más duros para Shakir
Llevará el neumático más blando a Melbourne

Pirelli, proveedor oficial de neumáticos oficial de la Fórmula 1, ha anunciado los compuestos que llevará para los tres primeros Grandes Premios de la temporada. Para Shakir y Arabia ha optado por compuestos más duros, mientras que llevará el compuesto más blando a Australia.

La nueva era de la Fórmula 1 arranca en dos semanas en Baréin, y con ella, la introducción de los neumáticos de 18 pulgadas. Además, como novedad, en 2022 los pilotos que disputen la Q3 ya no tendrán que salir a carrera con los neumáticos que clasificaron en Q2.

En el Gran Premio de Sakhir, cita inaugural de la temporada, los equipos tendrán a su disposición los tres compuestos más duros: C1, C2 y C3. Una opción más dura que la que llevaron el año pasado. Por su parte, para el Gran Premio de Arabia contarán con neumáticos un paso más blandos: C2, C3 y C4; la misma elección que en 2021.

La opción más llamativa llega para el tercer Gran Premio de la temporada. Para el Gran Premio de Australia, que vuelve al calendario después de dos años de ausencia a causa de la Covid-19, los pilotos podrán utilizar el compuesto más blando, el C5, así como el C2 y C3. Pirelli ha vuelto a dejar de lado un compuesto intermedio, el C4, una opción que no utilizó en ningún Gran Premio de 2021.








https://soymotor.com/noticias/pirelli-anunc...-premios-994976

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Pirelli defiende que ahora "pueden apretar con los nuevos neumáticos"
Mario Isola, jefe de Pirelli Motorsport, está presente en el debut de la GTWE en Imola. Habló con Motorsport.com sobre Fórmula 1, GT y neumáticos, así como de innovación y sostenibilidad.

La Fórmula 1 espera la llegada del GP de Australia, pero antes de ir a Melbourne para la tercera prueba del mundial, Mario Isola está en Imola para seguir el debut de la Copa de Resistencia del GT World Challenge Europe, donde Pirelli es el único proveedor de neumáticos.

En Motorsport.com hemos hablado con el responsable de de Pirelli Motorsport para intentar hacer un balance de los dos primeros grandes premios de la temporada 2022 de Fórmula 1.

"Seguimos recopilando datos porque hemos descubierto lo diferentes que son los F1 2022 de los coches que utilizamos en las pruebas de desarrollo de neumáticos", explicó el italiano.

"Lo habíamos visto en las simulaciones de los coches con efecto suelo, porque el paquete aerodinámico no se podía simular con los monoplazas de 2021. Sin embargo, podemos decir que las características del producto que buscábamos ya estaban ahí".

Pregunta: ¿Cuáles son las principales diferencias que habéis notado?
Respuesta: Durante la vuelta, entre un compuesto y otro, parece que la diferencia ha crecido en comparación con lo que vimos en las pruebas de desarrollo. Es cierto que hemos rodado en dos pistas completamente diferentes en cuanto a su trazado. Bahrein ejerce fuerzas longitudinales, tiene más tirones y frenadas, mientras que Yeda produce más tensiones laterales, con menos tramos de frenadas y acelerones, pero más o menos hemos confirmado cosas en ambas pistas.

Por eso, también vamos a prescindir del compuesto C4 en Australia, porque en las pruebas hemos notado que la diferencia con el C3 era bastante pequeña en los tiempos, así que vamos a comprobarlo en Melbourne.

P: La sensación es que los pilotos tienen que gestionar los neumáticos menos que en el pasado...
R: Lo que hemos visto, y es importante subrayarlo, es que los pilotos pueden apretar. En las tres opciones de compuestos el comportamiento era diferente. Nuestro objetivo es tener un neumático duro con el que se pueda empujar durante tandas largas, un medio que tenga un poco de degradación, pero con mejor rendimiento para que sea un buen neumático de carrera, y luego el blando, que es el más extremo, bueno para la clasificación pero no tanto para la carrera. Si tuvieran un rendimiento diferente, pero cero degradación no tendría sentido llevarlos a la pista. El objetivo es empujar a los equipos a realizar diferentes estrategias.

P: Se han visto bonitas batallas sobre la pista…
R: Hemos visto que, con el nuevo paquete aerodinámico y el DRS, los adelantamientos son posibles, ha habido muchos, no solo en la parte delantera sino también en la zona media. En Yeda, la batalla entre Alonso, Ocon, Magnussen y Bottas fue una prueba de ello, estuvieron luchando durante muchas vueltas. Esto también cambia el enfoque de los equipos en cuanto a la estrategia, cuanto más difícil es adelantar, más se tiende a ir a una sola parada.

P: ¿Cuáles son las primeras indicaciones que dan los datos recogidos?
R: Por ahora, el balance es positivo, y también nos estamos haciendo una idea de cuáles deben ser los productos para 2023. Los monoplazas son muy diferentes entre sí en comparación con el pasado, las filosofías de construcción son diferentes y el equilibrio ha cambiado. Es importante recopilar datos de todos para saber cómo avanzar de cara a la próxima temporada. Ya tenemos algunas ideas, haremos el primer test de desarrollo en Imola después de la carrera del 24 de abril. También recogeremos información en Melbourne y a partir de ahí trataremos de entender qué hacer de cara al futuro.

Digamos que empezamos bien, el objetivo era tener carreras más apretadas y reñidas, con coches que puedan mantenerse cerca y atacarse unos a otros.

P: ¿Los valores están bien definidos o veremos cambios?
R: Seguramente habrá que esperar unas cuantas carreras para sacar conclusiones y hacer balance. Esperamos que se produzcan desarrollos importantes en los coches, porque cada equipo comparará sus ideas con las que se vean en los coches rivales, y entonces los ingenieros podrán entender cuál es la mejor manera de aumentar el rendimiento.

Lo que me ha gustado mucho en estas dos primeras carreras ha sido ver a tantos equipos muy juntos. Cuando hay un cambio tan importante en el reglamento, se pueden crear dos situaciones, quien interpreta mejor las normas y se escapa inmediatamente, dominando la temporada, o te encuentras con varios equipos enzarzados.

Alpine fue fuerte en la clasificación, AlphaTauri consiguió buenos tiempos, al igual que Alfa Romeo. Así que no son solo Ferrari, Red Bull y Mercedes, cuando se ponga al día. Es bonito tener un campeonato apretado, pero también es cierto que hay 23 carreras y un límite presupuestario que respetar. Eso va a obligar a los equipos a prestar atención al desarrollo, a hacer bien los cálculos y a aportar soluciones que realmente den resultados. Antes no había esa limitación, así que desarrollar y aportar muchas soluciones con frecuencia no significaba obtener beneficios.

P: Con los neumáticos de 18 pulgadas, ¿están más cerca la F1, los GT y los coches de calle?
R: Tenemos un producto que, ahora que es de 18 pulgadas, se acerca mucho más al de calle, para el que también trabajamos con experiencia en pista. En la F1 desarrollamos modelos virtuales de neumáticos y materiales, que luego resultan útiles en los superdeportivos. Ahora también tenemos el mismo tamaño, por lo que podemos entender cómo funcionan los diferentes neumáticos en el apoyo y mucho más.

Tenemos un producto más cercano entre la F1 y los GT. Los coches son muy diferentes en cuanto a sus características, pero en GT y otras categoría, como la F2, ya conocíamos los neumáticos de perfil bajo. Por lo tanto, el cambio a los neumáticos de 18 pulgadas, en la F1 no fue un salto a lo desconocido. Pero sigue siendo cierto que los GT no someten al neumático a tanta presión como lo hace la F1.

P: El rendimiento de los Fórmula 1 ha sido superior al esperado
R: Me sorprendió mucho. En Bahrein, una pista poco 'amiga' del nuevo concepto aerodinámico, debido a sus curvas de baja velocidad donde los coches tienen menos carga, los tiempos fueron solo 1,5 segundos más lentos que el año pasado. En Yeda, rodaron muy cerca de los cronos de 2021, a pesar de que los monoplaza eran todavía 'inmaduros'. Empezamos diciendo que tal vez a finales de año los F1 de 2022 serían tan rápidos como los de 2021, pero yo diría que probablemente lo conseguirán antes.

P: Algunos campeonatos, como la Fórmula E o el ETCR usan el mismo neumático durante todo el fin de semana, ¿se podrá llegar a una solución similar en GT?
R: Creo que todo se puede hacer, pero depende claramente de las decisiones que se tomen con el promotor. En GT y F1 creo que es necesario seguir teniendo un neumático slick y otro de lluvia, pero podemos reflexionar sobre el número de neumáticos a suministrar durante el fin de semana y la sostenibilidad del producto, que es lo que estamos haciendo. Pirelli ha sido el único fabricante de neumáticos que ha obtenido tres estrellas de la FIA por su sostenibilidad, lo que es una señal de que lo que hacemos también es bueno en este sentido.

Hemos demostrado que en toda la cadena de producción, desde las materias primas hasta el final de la vida útil del neumático, pasando por la logística y el uso de energía procedente de fuentes renovables, somos muy cuidadosos, manteniendo el alto rendimiento del automovilismo, pero con la vista puesta en la sostenibilidad. Siempre hay ideas e innovaciones que desarrollar, no solo en la F1 sino también en otros campeonatos, porque Pirelli utiliza el deporte motor para desarrollar nuevas tecnologías.

P: ¿La FIA da indicaciones o establece límites?
R: Dependiendo del tipo de campeonato, hay diferentes grupos de trabajo. Existe un "grupo de trabajo de neumáticos", organizado por la FIA y en el que participan todos los fabricantes de gomas. En él se habla de todos los campeonatos, para identificar las líneas del automovilismo del futuro o para resolver problemas concretos.

El diálogo con la FIA es continuo, y en la F1 se ha redactado un documento llamado 'Carta de objetivos', que identifica parámetros específicos sobre el desarrollo de los neumáticos. Como es imposible satisfacer a todo el mundo, ya que las necesidades de los pilotos, los promotores y los equipos son diferentes, se decidió redactar un documento de 3 a 4 páginas que definiera los objetivos. Fue firmado por la FIA, la FOM, los equipos y los pilotos, de modo que todos estuvieran de acuerdo.


https://es.motorsport.com/bes/news/isola-pi...ollici/9543848/

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Pirelli y el calendario de 23 carreras: "La logística es una pesadilla"
Mario Isola tiene problemas a la hora de organizar test

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, se ha mostrado descontento con el calendario actual de la Fórmula 1, el cual está compuesto por 23 Grandes Premios para la temporada 2022. El italiano no ha dudado en definirlo como una pesadilla a la hora de organizar test de desarrollo para sus neumáticos.

Cabe recordar que, con la caída del Gran Premio de Rusia, el calendario tiene ahora mismo 22 Grandes Premios, pero la Fórmula 1 quiere rellenar ese hueco con un sustituto en lugar de prescindir del mismo. Además, de cara al futuro no se descarta que la cifra aumente y la llegada de Las Vegas ya ha encendido algunas ‘alarmas’.

Para Mario Isola –es decir, para Pirelli Motorsport– es un dolor de cabeza tener tantos Grandes Premios, sobre todo cuando se trata de organizar pruebas para desarrollar su producto… y para las gomas de mojado es aún peor. El hecho de que el calendario haya sido definido con viajes muy largos este año tampoco ayuda.

"La logística es una pesadilla, sinceramente. Con 23 carreras y teniendo carreras en Europa, en el extranjero, de nuevo en Europa y de nuevo en el extranjero, es mucho más difícil que en el pasado. El espacio para organizar los test no es muy grande, pero estamos tratando de hacerlo de la mejor manera posible", ha comentado Isola, según recoge el medio Race Fans.

"Para los test en mojado necesitamos circuitos específicos, como Paul Ricard o Fiorano, donde hay aspersores para poder mojar la pista adecuadamente. No suelen estar conectados a una carrera, así que tenemos que encontrar un par de días aquí y un par de días allá en los que puedan viajar a Paul Ricard, Fiorano o Magny-Cours y hacer test en mojado", ha agregado.

Los neumáticos de este año tuvieron que ser probados con ‘mulas’ de pruebas, ya que por reglamento no se podían utilizar los monoplazas de 2022 hasta los test de pretemporada. Isola cree que a partir de ahora podrán entender mejor sus gomas.

"Ahora podemos probar con los coches reales, así que es un poco mejor. Los equipos hicieron un excelente trabajo al proporcionarnos ‘coches-mula’, pero estos eran diferentes y ahora tenemos que entender si los neumáticos que desarrollamos están bien", ha expresado Mario Isola para concluir.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-calen...esadilla-995756

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Vídeo: La Historia - PIRELLI 150 años
Un fantástico vídeo resumen de la historia de Pirelli. No te lo pierdas te encantará

https://www.youtube.com/watch?v=tEqYPBdRyoM


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...-150-anos-64720

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Pirelli sigue probando los neumáticos de 2023 de F1 en Imola
La compañía italiana estuvo rodando en el asfalto de Imola con Ferrari, AlphaTauri y Alfa Romeo para seguir estudiando los neumáticos de la temporada 2023 de F1.

La nueva era de la Fórmula 1 comenzó a mediados de la pasada temporada, cuando Liberty Media anunció a bombo y platillo la próxima generación de monoplazas de la máxima categoría del automovilismo.

Durante el Gran Premio de Gran Bretaña vimos por primera vez una maqueta de los coches que ahora disfrutamos en pista, y algunos equipos apostaron todo lo que tenían para comenzar con el desarrollo de 2022.

El cambio en la aerodinámica ha sido el más reseñable, y es que es el que mayor impacto visual tiene, pero hay un factor que ha decidido las victorias en este inicio de curso.

El suministrador oficial de neumáticos, Pirelli, comenzó las pruebas de las gomas de 18 pulgadas desde bien temprano para tener todo atado cuando llegase la hora de la verdad, aunque los italianos no se detienen ahí, ya que siguen trabajado en sus productos.

Después del Gran Premio de Emilia Romagna, la compañía milanesa se ha quedado en el circuito de Imola para continuar con el programa de desarrollo de los neumáticos de Fórmula 1 de la temporada 2023.

Pirelli, junto con Ferrari, Alfa Romeo y AlphaTauri, estuvieron rodando durante la jornada del miércoles en la pista boloñesa con las gomas experimentales #Fit4F1, como llaman a través de su cuenta oficial de Twitter.

A lo largo de la mañana, los de Maranello completaron un total de 63 giros con el actual líder del mundial, Charles Leclerc, que le cedió el asiento del F1-75 a Carlos Sainz para la tarde.

En el garaje de los suizos, fue Robert Kubica el encargado de salir al asfalto con el C42 para anotar 81 vueltas, mientras que los de Faenza hicieron 50 giros con Yuki Tsunoda.

"¡Una vista más cercana a Charles Leclerc con nuestros prototipos de neumáticos #Fit4F1 probando con Ferrari en Imola hoy!", publicó el perfil de Pirelli en sus redes sociales con tres imágenes del monegasco.

Alpine fue otra de las escuderías que estuvo trabajando con el suministrados de neumáticos, ya que, con Esteban Ocon, dieron 122 giros durante el martes, reservándose su segunda jornada de pruebas para el 13 de julio en Austria.

AlphaTauri y Alfa Romeo también estuvieron con los de Enstone compartiendo sesión, y lograron dar 121 giros en el caso de Pierre Gasly, y 120 con Guanyu Zhou.

Los test de neumáticos de 2023 regresarán el 24 de junio, fecha en la que Ferrari visitará el trazado de Mugello.

Fechas de pruebas de neumáticos Pirelli en la temporada 2022 de F1
26 de abril en Imola: AlphaTauri, Alfa Romeo, Alpine
27 de abril en Imola: AlphaTauri, Alfa Romeo, Ferrari
24 de junio en Mugello: Ferrari
12 de julio en Red Bull Ring: McLaren, Williams, Red Bull
13 de julio en Red Bull Ring: McLaren, Williams, Alpine
2 de agosto en Hungaroring: Mercedes, Aston Martin
3 de agosto en Hungaroring: Mercedes, Aston Martin
13 de septiembre en Monza: Red Bull


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-p...romeo/10246339/

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Ferrari y Pirelli, de test en Fiorano con los neumáticos de lluvia 2023
Los de Maranello vuelven a probar con sus compatriotas, esta vez en un test de mojado
A raíz de la polémica sobre el uso de piezas nuevas, Pirelli no ha publicado imágenes

Ferrari ha probado junto a Pirelli los neumáticos de lluvia de 2023 en un test de dos días en Fiorano. Carlos Sainz y Charles Leclerc volvieron a pisar pista ayer y hoy para rodar en condiciones de pista mojada con el producto de la marca milanesa para la próxima temporada.

Este ha sido el segundo test que Ferrari ha llevado a cabo junto a Pirelli para trabajar el producto con el que correrán el año que viene. La Scuderia ya estuvo presente en Imola para ayudar a sus compatriotas con los neumáticos de seco en un día de pruebas tradicional, sin ningún tipo de riego por aspersión.

En esta ocasión, ha llegado el momento de probar los neumáticos de lluvia y ha sido en la única pista junto a Paul Ricard que cuenta con el sistema de riego automático como es Fiorano. Sainz se subió ayer al coche, dos días después de sumar su segundo podio en Mónaco, y hoy ha sido el turno de Leclerc, quien se marchó muy decepcionado de su carrera de casa tras perder una victoria que tenían a tiro.

La única incidencia durante los dos días fue una salida de pista de Sainz. El español perdió el control de su F1-75 en la jornada de ayer, pero dicho contratiempo no influyó en absoluto en los planes de Pirelli. Carlos completó el programa previsto y la marca de neumáticos obtuvo una buena cantidad de información para continuar trabajando a fondo en su producto de 2023.

A raíz de la polémica que se generó tras Imola, en la que se acusó a Ferrari de probar piezas nuevas durante los test con Pirelli, la estructura dirigida por Mario Isola ha tomado la decisión de no publicar fotos de sus pruebas en redes sociales. Además, los italianos tampoco habían informado de su visita a Fiorano para llevar a cabo un test con neumáticos de lluvia extrema con la Scuderia.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-pirel...via-2023-997197

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Pirelli revela los neumáticos para las carreras previas al parón de la F1
La compañía italiana anunció los compuestos de neumáticos que llevará a los grandes premios de Fórmula 1 previos al parón veraniego, los de Austria, Francia y Hungría.

Desde la temporada 2011, la Fórmula 1 tiene como único suministrador de neumáticos a Pirelli, por lo que todos los monoplazas compiten en igualdad de condiciones respecto a sus rivales.

Sin embargo, la reglamentación fue variando a lo largo de los años hasta llegar a la actual normativa en la que hay cinco compuestos diferentes en la gama de la empresa italiana, de los cuales tres se usan en cada gran premio.

De esta forma, la compañía con sede en Milán transporta las ruedas seleccionadas (desde el C5 al C1) a los circuitos cada fin de semana, y para las próximas carreras, que tendrán lugar antes del parón veraniego de la máxima categoría del automovilismo, no será una excepción.

Los milaneses anunciaron los compuestos que llevarán a las citas de Austria, Francia y Hungría, las que cierran la primera parte de la gira europea antes de las ansiadas vacaciones antes de encarar la frenética segunda vuelta de un curso de 22 fines de semana de competición.

Para la prueba en tierras austriacas, el territorio Red Bull por excelencia después de cuatro triunfos de Max Verstappen en seis temporadas, Pirelli viajará con las gomas más blandas posibles, es decir, C3 (blanco), C4 (amarillo) y C5 (rojo).

Tras visitar la casa del conjunto de las bebidas energéticas, la compañía del norte de Italia dará un paso hacia arriba en la escala, seleccionando como neumático más duro el C2 (blanco), como medio el C3 (amarillo) y en esa ocasión el más blando será el C4 (rojo).

Dichos compuestos estarán presentes tanto en el Gran Premio de Francia como en el de Hungría, donde se acostumbran a ver diversidades estratégicas debido a la degradación de las ruedas.

"Las elecciones de los neumáticos para las tres próximas carreras están establecidas", indicó Pirelli en una publicación en sus redes sociales. "Ya sabes cómo funciona: un juego de blandos se guarda para la Q3, y los diez primeros clasificados los devuelven. Un juego de medios y duros se guardan para la carrera, ¡los pilotos utilizan al menos uno de ellos!".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-n...-2022/10325952/