PREVIO/CARRERA G.P. AUSTRALIA 2014 Votos Opciones

[jonrodriguez]

2014 ¡¡¡¡ARRANCAMOS LOS MOTORES!!!!

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2014
14-15-16 de Marzo del 2014
Melbourne

Primer Gran Premio: 1996 -1985, primer GP de Australia-
Longitud: 5.303Km.
Duración de la Carrera: 58 vueltas (307.574km)
Record Vuelta Rápida: 1:24,125 Michael Schumacher - Ferrari (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (6)
Equipo con más victorias: McLaren (11)
Equipo con más poles: McLaren (10)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El Circuito

Una vuelta al circuito con Sebastian Vettel (2013)

Neumáticos
Blandos y Medios

COMENTARIOS SOBRE AUSTRALIA

Sebastian Vettel: "Es genial empezar la temporada la próxima semana. No rodamos tanto como nos hubiera gustado este año, así que tenemos trabajo que hacer en Melbourne, será bueno llegar a la primera carrera".
"Es difícil saber el lugar en el que estamos; lo justo es decir que no somos los favoritos para ganar y tenemos que alcanzar a los demás que han podido hacer más kilómetros, pero lo haremos lo mejor posible con la gente increíble con la que contamos en el equipo. Hemos conseguido mucho juntos y sé que todo el mundo está trabajando de forma constante como siempre".
"Es un buen momento para comenzar la temporada y siempre hay buen ambiente. A menudo tenemos un tiempo impredecible en Melbourne y el domingo, la carrera es más tarde que en otros lugares. Si echamos una vista al trazado, la curva 12 es importante y rápida y me gusta la chicane Jones, porque el circuito es muy estrecho. La F1 es algo que me encanta y no puedo esperar para ponerme en marcha".

Daniel Ricciardo: "Estoy muy emocionado por la nueva temporada. Es siempre muy divertido ir a Melbourne, es una gran ciudad y me encanta pilotar en circuitos callejeros. El de Albert Park está lleno de baches y tienes que enfrentarte a todas esas marcas en la carretera, que cuando se mojan se hace muy resbaladizo. También tiene muchos cambios de dirección realmente buenos con curvas de derecha a izquierda y a la inversa que se suceden rápidamente.
"Este tipo de trazados suelen ser muy lisos y tener mucho agarre. Pero eso no pasa en un circuito callejero: al principio del fin de semana están bastante sucios y gradualmente se van limpiando mientras los coches barren la línea de carrera y rebajan la goma en las zonas de frenado. Está bien sentir al trazado desarrollarse bajo tu coche sabiendo que se va a hacer más rápido en cada sesión. Albert Park suele ser una carrera bastante emocionante".
"Es genial que Australia tenga un gran premio y una fuente de orgullo ya que inaugura la temporada. Si la primera carrera fuera en Malasia o en Bahréin sería más fácil pero en Oz, asumo que el fin de semana me sorprenderá. Lo disfrutaré y por fortuna si uso la energía positiva del público, eso me dará un buen resultado".

Marcus Ericsson: "Honestamente, tengo muchas ganas de que comience todo en Australia. Será mi primer fin de semana de carreras como piloto de F1 y estoy muy entusiasmado con mi temporada de debut en la Fórmula 1, y en Australia, un país con mucha historia y los aficionados son unos apasionados de la F1, va a ser genial. He estado trabajando por esta oportunidad desde que empecé a correr, y ahora por fin se ha hecho realidad, gracias a todas la personas que me han apoyado, y al equipo por darme esta oportunidad".
"Hemos hecho todos lo posible para prepararnos, pero sinceramente, lo que se siente debutando dentro del coche con el semáforo apagándose es algo que no creo que nunca se pueda preparar, sin embargo, sé que esa sensación pasará muy rápido y estoy listo para correr".
"Las pruebas de temporada fueron difíciles, pero al final de ellas había conseguido la mayor parte de las cosas que habíamos planeado, así que no debería haber demasiadas sorpresas en Melbourne.Al final de los test éramos los mejores de los equipos Renault. Desde los test en Bahréin he estado en la fábrica y en el simulador trabajando en la pista de Melbourne, por lo que solo me llevará dos o tres vueltas hacerme con la pista una vez esté allí"
"Hemos estado hablando de lo que va a suceder en Australia, pero hasta que no estemos allí realmente es imposible predecir lo que pasará. No fuimos capaces de completar una tanda en ninguno de los dos últimos días de test; en mi caso, porque fue la primera vez con los superblandos pero sé que puedo exprimirlos bastante con un poco más de experiencia, y en cambio Kamui, fue porque un problema con el embrague lo detuvo antes de poder correr. Así que creo que la primera vez que vamos a ver donde realmente estamos en comparación con nuestros rivales será en la calificación" .
"Lo que sí que sabemos es que en carrera las estrategias de combustible y administración de energía van a ser críticas, por lo que estoy satisfecho de hacer podido trabajarlo bastante en los test con Renault. Puede ser confuso para los seguidores ver a los pilotos gestionar neumáticos como en la primera mitad de la temporada pasada, pero todo se sabrá cuando caiga la bandera a cuadros".

Kamui Kobayashi: "Comenzamos la temporada en Melbourne y estoy emocionado por volver a la Fórmula 1 de nuevo. La última vez que competí en Melbourne, fue en 2012 con Sauber y acabé sexto, aunque no creo que ese objetivo sea realista. Creo que la carrera este año será muy interesante para nosotros. Podría haber problemas de fiabilidad para muchos equipos, para nosotros también, obviamente, pero en los test nuestras pruebas de fiabilidad fueron bien. Sin duda mejor que otros equipos, y esto podría ser muy importante el domingo en Melbourne.
"Obviamente, es mi primera carrera y estoy realmente satisfecho de estar en Caterham. Puedo garantizar que estoy trabajando tan duro como cualquier otra persona para tener un buen año 2014.Ellos tienen una buena base en Leafield, así que no hay razón para que no podamos tener un buen año, sobre todo en las mejoras que tenemos planeadas durante la temporada".
"Todavía no sabemos exactamente dónde estamos en cuanto a rendimiento, en parte porque nunca se hace en los test, ya que no puedes saber realmente que hacen los demás, sino porque realmente no tenemos la oportunidad de hacer una simulación de calificación adecuada en Bahréin. Tenemos algunos componentes nuevos para Australia, incluyendo alguna revisión del ala frontal, por lo que estaremos trabajando en ellas tanto el viernes como el sábado por la mañana y así ver dónde estamos realmente cuando la clasificación termine el sábado".

Adrian Sutil: "Melbourne siempre es un gran lugar para la primera carrera de la temporada. Estoy deseando llegar. La ciudad es bonita y la pista siempre es una sorpresa. El tiempo juega un papel importante, con un poco de lluvia probablemente. Además, tenemos los coches nuevos, que todavía están en una fase de desarrollo. Todo es nuevo. Conducir en la calificación será muy diferente que en la carrera, porque los coches van a tener más poder en la carrera. Menos carga aerodinámica y más potencia será un reto nuevo para nosotros, los pilotos. Mayor velocidad punta y menos agarre en un circuito urbano como el de Melbourne será muy emocionante. Los 100kg de combustible también crearán nervios en el muro. Hemos sido capaces de ganar experiencia en cuanto a la gestión de gasolina durante los test, pero en distancia de carrera todo lo que tiene que salir bien. Será una lotería quién vaya a terminar primero la carrera, y la emoción será muy alta".

Esteban Gutiérrez: "Es muy especial estar de vuelta en Melbourne, ya que es donde tuve mi debut en la F1 el años pasado. Ahora estamos partiendo hacia el Albert park, y es una nueva era para la Fórmula 1. Esta es una oportunidad para todos, y es mi papel extraer el máximo provecho de todas las herramientas que me da el equipo. Ha sido un reto adaptarse a los nuevos coches y reglamentación, pero ahora llegamos a la primera carrera y todo tiene que establecerse. La pista es un poco accidentada, porque es un circuito urbano, pero me gusta el diseño y disfrutar allí de la conducción. Me gusta Australia, es un lugar agradable, y suelo llegar unos días antes para disfrutar de la ciudad. Los aficionados también son muy entusiastas cada año, es un gran acontecimiento.
Giampaolo DallAra, jefe de ingeniería: "Hace apenas dos meses que empezamos una nueva era en la Fórmula 1. Después de 12 días de intensas y desafiantes pruebas llegamos a la primera carrera en Melbourne. Por un lado, el equipo ha hecho un trabajo muy bueno en términos de fiabilidad, pero todavía no estamos contentos con nuestro nivel de rendimiento, y en particular con nuestra velocidad punta en la recta. Nuestros mejores esfuerzos serán para que nuestros pilotos tengan la posibilidad de estar donde se merecen. Por otro lado, la estrategia, la gestión de la unidad de potencia va a influir en las estrategias de los neumáticos, lo que lo hace aun más interesante. Sin embargo, los test de pretemporada sugirieron que los componentes de los neumáticos seguirán desempeñando un papel importante de la estrategia. Para la primera carrera Pirelli ha asignado unos compuestos medios y blandos para un enfoque más bien conservador".

Jules Bianchi: "Estoy muy emocionado de empezar finalmente la nueva temporada. Ha sido un inverno muy con una preparación muy interesante y no veo el momento en ver donde estamos frente a nuestros rivales. El coche se conduce bien, y sobre todo, en Bahréin la semana pasada, vimos un poco más de nuestro verdadero potencial. Hay una gran cantidad de trabajo que queda por hacer para empezar a obtener lo mejor de él, pero me siento bastante optimista respecto a nuestras posibilidades de mejorar este año. No ha sido fácil para un equipo pequeño como el nuestro, ya que no tenemos los mismos recursos que los equipos más grandes, pero creo que podemos estar orgullosos del trabajo que hemos hecho en comparación con otros equipos y ahora estoy mirando adelante a la entrega de una recompensa por nuestro duro trabajo. Nuestro primer objetivo en Melbourne es disfrutar de una carrera confortable pero espero que podamos crear alguna oportunidad a lo largo de ella".

Max Chilton: "No pensé que nada se pudiese acerca al sentimiento que tuve en mi debut la temporada pasada, pero estoy igual de emocionado que hace un año después de salir hacia Australia en la primera carrera de la temporada. Ha habido algunos indicios muy positivos en los test, que nos llevan a creer que podemos hacer una buena temporada. Aunque la primera carrera es difícil, el rendimiento está ahí y ni siquiera hemos arañado la superficie todavía. Por supuesto, sería fantástico si pudiéramos coincidir con el fantástico historial de fiabilidad del año pasado, pero es probable que sea una tarea mucho más difícil esta temporada. Personalmente, estoy listo empezar las carreras. Estoy entrando en mi segunda temporada, así que tengo mis propias metas como piloto, pero lo más importante es trabajar juntos como un equipo para afrontar el resto, ya que será un año duro pero emocionante".

Nico Hulkenberg: "¡Ya han pasado tres carreras en Melbourne y todavía no he completado una vuelta en carrera! Dicen que la mala suerte viene en grupos de tres, así que espero que a la cuarta se resuelva mejor. El coche ha recorrido un largo camino desde Jerez. Adelantamos pasos en cada prueba y creo que hicimos un muy buen uso del tiempo que teníamos disponible. Logramos un montón de cosas durante la prueba y no creo que estemos en mala forma. Siempre hay algo más que puedes hacer, pero estamos bastante bien preparados. Me siento cómodo [en el coche] , pero creo que este sentimiento crecerá durante la temporada. Los coches son diferentes en comparación con el año pasado: las velocidades en curva son más bajas porque hay menos carga aerodinámica y el comportamiento del motor es muy diferente. Así que es un nuevo reto y es difícil decir lo que sientes si solo has probado durante un fin de semana de carreras. No es fácil (establecer las expectativas). Los test sólo te dicen algo, pero creo que todavía tenemos algo de rendimiento en nuestro bolsillo. Sólo espero que seamos competitivos y podamos competir por buenos puntos".

Sergio Pérez: "Es la primera carrera del año, así que he estado esperando este momento durante mucho tiempo. Yo espero que podamos tener un gran comienzo de la temporada. Las nuevas reglas son interesantes y los coches son muy desafiantes. Hay menos carga aerodinámica, pero hay una gran cantidad de par desde el motor por lo que es una sensación bastante diferente. También hay que pensar en la gestión de la carga de combustible y sabemos que Melbourne es un circuito con un alto consumo de combustible. Hay más cosas que hacer en términos de la gestión de los sistemas en el coche, así que es más complicado que el año pasado. El test de pretemporada nos ha dado suficiente tiempo para llegar a conocer los nuevos sistemas, así que no preveo ningún problema en la primera carrera. Creo que estamos bien preparados para Melbourne. Las pruebas han tenido sus altibajos, como siempre, pero terminamos la segunda prueba de Bahréin en una buena posición . Todavía hay áreas que debemos mejorar, pero creo que hemos hecho una buena salida y podemos basarnos en eso. Es siempre una buena sensación para comenzar con un nuevo equipo. Tuve un invierno en el que conoci a todo el mundo y me siento preparado. El equipo tiene mucha hambre y espero que podamos lograr grandes cosas este año".


Ganadores del GP AUSTRALIA:
Circuito Adelaida
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Gerrard. Berger (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Nigel Mansell (Williams)
1995 Damon Hill (Williams-Renault)
Circuito Albert Park
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Giancarlo Fisichella (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn - Mercedes)
2010 Jenson Button (McLaren)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren Mercedes)
2013 Kimi Raikkonen (Lotus Renault)

Parrilla 2013



Resultados 2013




Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE AUSTRALIA

TOPIC PREVIO/CARRERA GP AUSTRALIA 2013

HORARIOS
Viernes.
02:30 Libres 1
06:30 Libres 2

Sábado.
04:00 Libres 3
07:00 Clasificación

Domingo.
07:00 CARRERA

Horarios provisionales

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
02:25 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
06:25 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
S�BADO
03:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en Antena 3
06:30 Previo en Antena 3
07:00 Clasificación en Antena 3
DOMINGO
05:00 Previo GP AUSTRALIA en Antena 3
07:00 GP AUSTRALIA en Antena 3

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

VIERNES
11:25 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
13:25 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
S�BADO
00:45 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
11:30 Previo en Antena 3
12:00 Clasificación en Antena 3
19:50 Clasificación en Nitro
DOMINGO
11:05 Previo GP AUSTRALIA en Antena 3
13:10 GP AUSTRALIA en Antena 3
19:45 GP AUSTRALIA en Nitro


Horario de Emisión de TV3:
VIERNES
02:25 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
06:25 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
Diferido:
08:00/12:05 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3
13:40/22:15/02:20 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3
S�BADO
04:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en Esport3 y en esport3.cat
07:00 Clasificación
Diferido:
12:25 Clasificación
DOMINGO
06:00 La Fórmula
07:00 GP AUSTRALIA
Diferido:
10:45 La Fórmula
12:15 GP AUSTRALIA

[pionsinho]

Sigues confundiendo consumir 100Kg de combustible en una carrera recorriendo 300Km en 1,5 horas aproximadamente, con el consumo puntual de 100Kg/h que no puedes sobrepasar ... mientras no entiendas eso...

No se... lo mismo practicando en casa con un grifo y una garrafa lo entiendes... ... no te la puedes beber en menos de una hora... y no puedes abrir el grifo más de 3/4 de vuelta.

No, yo no confundo eso. Solo estoy "elucubrando" por donde irá la reclamación de RedBull.

Un consumo de 100kg/h no es "cientificamente puntual", es un consumo de unos kilos en un tiempo: kilos 100, tiempo 1 hora.

Si me dan una garrafa de 100 litros y me dicen que no me la puedo beber en menos de una hora, ¿porque me sancionan si me bebo 10 litros en 1 minuto?... no tengo pensado beber 90 en el resto de la hora.

[cies]

Sigues confundiendo consumir 100Kg de combustible en una carrera recorriendo 300Km en 1,5 horas aproximadamente, con el consumo puntual de 100Kg/h que no puedes sobrepasar ... mientras no entiendas eso...

No se... lo mismo practicando en casa con un grifo y una garrafa lo entiendes... ... no te la puedes beber en menos de una hora... y no puedes abrir el grifo más de 3/4 de vuelta.

Pues a mi me parece una mierda de norma pinchada en un palo y una suerte de picapleitos de la hostia
llegará un día en el que la FIA hasta les dirá donde y cuando pueden pisar el acelerador
Que ganas de complicarlo todo oiga

No se porqué narices no podían poner el tope de combustible de los 100Kg y cada uno que los gaste cuando les salga de los coj****, como si se los quieren fundir todos en una salida a lo Dragster, es su piiii problema

Aunque el espiritu de la norma sea un caudal instantaneo maximo de 100Kh/h como Red Bull apele contra la norma escrita de maximo 100Kg en 1 hora podría ganar el recurso
Igualito que hizo Brawn con doble difusor, que el muy puñetero estaba allí "en espiritu" pero no contaba en la realidad de los papeles porque era un "hueco" en el difusor normal

Deberían empezar a subir al podio los ingenieros,
los pilotos se estan convirtiendo en muñecos teledirigidos que hacen dentro del coche lo que los primeros les dicen desde fuera que hagan

[x2fer]

No, yo no confundo eso. Solo estoy "elucubrando" por donde irá la reclamación de RedBull.

Un consumo de 100kg/h no es "cientificamente puntual", es un consumo de unos kilos en un tiempo: kilos 100, tiempo 1 hora.

Si me dan una garrafa de 100 litros y me dicen que no me la puedo beber en menos de una hora, ¿porque me sancionan si me bebo 10 litros en 1 minuto?... no tengo pensado beber 90 en el resto de la hora.

Lo que te están prohibiendo es que abras el grifo más de lo permitido... aunque se pueda. Es una norma más y la debes respetar... Si no lo haces estás descalificado. ¿Es tan difícil de entender y asimilar?.

[Elnombredelarosa...]

Lo que te están prohibiendo es que abras el grifo más de lo permitido... aunque se pueda. Es una norma más y la debes respetar... Si no lo haces estás descalificado. ¿Es tan difícil de entender y asimilar?.

Las normas son iguales para todos si uno se las quiere saltar pues ya sabes que te pueden descalificar.

Estoy de acuerdo con Cies en que al podio deberian subir los ingenieros pero una cosa no quita la otra, es un mundial de coches no de pilotos.

[monza2001]

Con tantas cosas que ahorrar en carrera no se si estoy viendo F1 o Resistencia. La chapuza de este año es incomparable.

[Ferrari F399]

Y supongo que ya habréis hablado del sonido...

Yo estoy aún que no me lo creo...

Cuanto más desnaturalizada está la F1 más despegado me siento yo, por eso ya apenas escribo, porque no me dice nada.

¿De verdad sería tan difícil volver a lo básico y sencillo?

En fin, ya sé que es una guerra perdida pero ¿dónde me desahogo si no es aquí?

¡Salud!

[x2fer]

Aunque el espiritu de la norma sea un caudal instantaneo maximo de 100Kh/h como Red Bull apele contra la norma escrita de maximo 100Kg en 1 hora podría ganar el recurso

Yo ya he puesto que las dos normas están escritas... es diferentes documentos eso si... y la del caudal de 100Kg/h está en la de las características de los motores.

A lo que está apelando RBR es que según ellos los sensores de la FIA miden mal... que los que miden bien son los suyos, y que de eso se han fiado.

Si les dan la razón, es una bajada de pantalones en toda regla de la FIA... y van a tener que dar esos mismos sensores a todos los equipos, con lo que todos los equipos podrán inyectar más combustible y ganar más caballos... RBR y los motores Renault van a salir perdiendo nuevamente, pues lo normal es que la distancia en CV sea mayor aún.... y más posibilidades de que alguno no llegue al final... con un consumo inferior a 100Kg de combustible.

A mi me parece que algunos no ven todavía eso de los 160CV extras que da el "motor eléctrico" durante 33 sg, pudiendo gestionar el tiempo y la potencia.

[KIT]

No se porqué narices no podían poner el tope de combustible de los 100Kg y cada uno que los gaste cuando les salga de los coj****, como si se los quieren fundir todos en una salida a lo Dragster, es su piiii problema

+1!!!

Es que el resto... es rizar el rizo y complicar la existencia, por otra parte... leñe cuanto pesimismo... para mí no fue tan leñazo la carrera, vale que tampoco ha sido el mejor GP de la historia... pero he visto 100 carreras más peñazo que la del pasado año.

Metiéndome en tema:

MERCEDES: CON LA GORRA!... lo soltó Button, están a 1 segundo por encima! y la clavó oye!... y todos sabemos que cuesta recuperar una distancia así! Lástima de Hamilton... ya en los libres me pareció que la sobradez era absoluta, y se fue confirmando sesión tras sesión.

REDBULL: IMPRESIONANTE, han arreglado lo inarregable, mucho envalentonado dijo que han jugado al despiste, NO CUELA alguien que no ha rodado la distancia de un GP no puede jugar al despiste, las hostias en Milton Keynes y en cara Renault deben haber surjido efecto, porque lo de "Risafloja" fue de EXCELENTE, otro que desde el viernes dió buenas sensaciones.

McLAREN: POR FIN! .... ya tocaba besar un podio! además con muy buenas sensaciones, Magnussen sobervio, y Button ahí... cuidadito con Button que si no quiere ver como se lo comen este año, va a tener que ponerse las pilas y no dejarse superar por un Magnussen que es candidato por los menos a ser el nuevo referente de Mclaren. Además fiabilidad y eso como TODOS han reconocido será clave!!! que nadie se despiste... que ahí están!

FERRARI: Pues parece que están en ese terreno "eterno" en que NO son suficientemente rápidos para disputar el mundial... y no digo suficientemente rápidos para ser segundos, sino que no son suficientemente rápidos ni para luchar por el podio, todo acabará en manos de la inspiración y el buen hacer de sus pilotos (para variar en estos últimos años) pero eso no tapará otro mal año de los monoplazas italianos, muuucho van a tener que espavilar en Maranello, sobretodo porque hay otros que de saque y aparentemente están por encima (Mercedes, Red Bull, McLaren) lo jodido es que hay otro nutrido grupo... (Williams y yo espero ver aparecer a FI e incluso STR) que parece están a su altura y con vistas de querer mejorar... y eso ya son muchos monoplazas y muchos rivales para poder colarse arriba, por mucha casta y calidad que le pongan sus pilotos!

WILLIAMS: HAY MONOPLAZA!!! una pena lo de Kamui con Massa, recordó al peor sentimiento camicaze que se recuerda de los pilotos japoneses! no está en un lugar como para lucirse... per sí es fácil deslucirse, así que ya puede ir con cuidado que estas cosas pesan mucho en la memoria. Una pena porque Williams parecía fuerte, Bottas cometió un error pero supo subsanarlo de buena manera, fueron más las buenas sensaciones que dejaron que el resultado conseguido, el pero lo tiene una clasificación "floja" aunque atípica.... estaremos atentos a Williams porque parece que HAY M�S de lo que vimos!

STR Por cierto muuuy buena carrera de Daniel Kvyat, veremos que tal sigue lo cierto es que me trago mis palabras, creía fielmente en un fiasco así que si viene a sumar, bienvenido sea!

El resto tiene duros deberes.... sobretodo LOTUS aunque no dudo que no tardarán en encontrar lo que no tenían en Melbourne, si Red Bull lo ha encontrado al igual que STR, creo que es síntoma suficiente para creer que LOTUS encontrará la manera. Veo en claro farolillo rojo a CATERHAM, SAUBER parece perdido y eso huele mal.... no dice demasiado de ellos pero sobretodo dice poco del elemento diferencial este año, y ese elemento es el motor Ferrari.

Deseando ver la 2ª carrera del mundial y deseando que entierren la "porquería" esta del Combustible.... por mucho que signifique un 2º y 3º de McLaren

[Dom]

Pues yo defiendo lo que dice x2fer.... el valor de 100 kg/h es un caudal... Tanto volumen o peso (la unidad solo depende de la densidad del material o fluido) dividido por un tiempo... Supongo que han tomado kg/h pq es mas cómodo los valores que salen... En velocidad hablamos generalmente de km/h aunque en otros casos hablamos de m/s... En proyectos de hidráulico (que es lo mio), el caudal se mide en metros cúbicos por segundo, pero si el caudal es muy pequeño, se habla de metros cúbicos por hora...

Yo creo que la norma es muy clara... Me parece una tonteria, y que opino como muchos que es mejor que pongan sus 100 kg de gasolina y que cada uno administre como quiera.

Y como se dijo también, el reclamo de Red Bull es que no se creen el valor que da el aparato de la FIA. Pero si la FIA cede ahi, pues apaga y vamonos... Pq uno sería admitir que su medidor no es bueno, pero sobre todo, sería regalar 18 pts a Red Bull en una carrera donde han podido tener mas potencia que los demás.

[Verb]

Ferrari, Montezemolo y su disparo en el pie con el fichaje de Raikkonen

http://web.autofm.es/2014/03/ferrari-monte...paro-en-el-pie/

Me parece un articulo bastante desafortunado, sacar conclusiones y querer ponerlas como definitivas, cuando la clasificación fue en las circunstancias que fue y cuando el SC obligó a Kimi a esperar en cola su repostaje me parece de lo más ventajista. La próxima semana puede ser Kimi el que moje la oreja a Alonso, y no creo que haya que sacar conclusiones tamco por eso.

Está claro que Massa llevaba varios años sin estar a la altura del equipo y Ferrari ha elegido a uno de los mejores pilotos disponibles para reemplazarlo, para mi ni tiro en el pie ni gaitas.

[AC99]

Yo, después de años clamando para una retransmisión de F1 sin anuncios y diciendo que estoy dispuesto a pagar por ello, me encuentro con este horror de carrera, de motores y de reglas absurdas. Por tanto, mi problema ya no es la retransmisión, sino la F1 en sí misma.

Se me ha caído el alma a los pies, la carrera no me gustó nada de nada, para mi esto no es F1. Por tanto, no creo que lo vea, ni con anuncios ni sin anuncios. Mi desapego es bastante importante.

Saludos!

[patillas]

Yo, después de años clamando para una retransmisión de F1 sin anuncios y diciendo que estoy dispuesto a pagar por ello, me encuentro con este horror de carrera, de motores y de reglas absurdas. Por tanto, mi problema ya no es la retransmisión, sino la F1 en sí misma.

Se me ha caído el alma a los pies, la carrera no me gustó nada de nada, para mi esto no es F1. Por tanto, no creo que lo vea, ni con anuncios ni sin anuncios. Mi desapego es bastante importante.

Saludos!

Yo me he quedado helado con el GP de Australia, con lo de intentar acabar con el monopolio de Red Bull, han puesto una normativa tan restrictiva, que los pilotos con lo del control del consumo vamos a ver pocos adelantamientos. Lo tengo claro se han cargado el espectáculo, al igual que tu no pago por verla sin anuncios. Nos espera un año tedioso y aburrido, espero que rectifiquen por amor a este deporte y su afición.

[canario]

Y supongo que ya habréis hablado del sonido...

Pa'mi es igualito al que hace un horno microondas.
Y no solo el ruido del motor... no oisteis el "chriiirp" al acelerar saliendo de boxes?
Bueno, ese ya no es ni de frenazo de bicicleta... es como cuando caminabas con tenis en biblioteca en el cole.

[Ainsman]

Pues están contentos los australianos...

"Sorry, but us simple Australians dont want to swap our beer for a 500-page rule book when we settle on the lounge on a Sunday afternoon."

Frase que yo, viviendo en la otra punta de su mundo, firmo encantado...

Artículo completo aquí.

Y la portada:

[canario]

Y con lo del consumo de 100 kg/hr...

kg por hora? y esto es una unidad de que? Como entendemos, en el populacho, maxima exactidud usando unidades de PESO por TIEMPO???

Ah, peso de la gasolina?
Si?
A que altitud?
y masa o peso?
densidad es masa por volumen, no?
peso de la gasolina... a que temperatura?
Y la temperatura no cambia?
Y masa, peso, densidad, volumen no estan afectadas por la Presion?
Y de nuevo, el instantaneo? no? dice por hora?

Como se entiende esto?

Es como medir lo que llueve en milivoltios por grados radianes

[canario]

Bueno, he puesto la maquinaria en funcionamiento.

El sensor de flujo de gasolina ultrasonico es:
http://www.gillsensors.com/content/datashe...-meter-2014.pdf

Mide el tiempo que tarda una se~nal ultrasonica en atravesar un area.
Evidentemente, es un sensor que depende de la densidad.
y por ello, del volumen, masa (peso), temperatura. altitud, presion, etc. y luego le a~nades el factor tiempo.
Fiable? No, para nada.
Buenisimo como referencia, pero solo exacto a velocidad, temperature, presion, y demas factores CONSTANTES.

[cies]

jjjuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaajajajajajajaja
(llorando de la risa)

Me estoy imaginando a Maldonado en la TVE soltando
"Hoy en Galicia, han caído 800 milivoltios por radian, no se si hay inundaciones o tormentas"

[canario]

"Hoy en Galicia, han caído 800 milivoltios por radian, no se si hay inundaciones o tormentas"

No vas mal encaminado...
Charlie Whiting pidio a los equipos cambiar el parametro de frecuencia de lectura del famoso sensor de 10 Hz a 5 Hz... despues de entrenos/clasificacion, y antes de la carrera!!
Osea, que ya veian que de exacto no tiene nada...

[tenista]

Cagon en to! Desde cuando estamos en clase de Fisica Incuantica Aplicada

[cies]

No vas mal encaminado...
Charlie Whiting pidio a los equipos cambiar el parametro de frecuencia de lectura del famoso sensor de 10 Hz a 5 Hz... despues de entrenos/clasificacion, y antes de la carrera!!
Osea, que ya veian que de exacto no tiene nada...

Hertzios? Whiting bajó la frecuencia de medicion??
yo creía que había bajado el período, de 10 a 5 segundos