Pretemporada 2010, Apuntemos todas las noticias con respecto a la pretemporada Opciones

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Massa on the track in Barcelona on Friday

Maranello, 20 January 2010 - The F1 Clienti department's activities will end on Friday, 22 January on the Circuit de Catalunya, near Barcelona. After the two days of testing dedicated to the nine-times MotoGP world champion Valentino Rossi, Felipe Massa will sit behind the wheel of the same car, he used together with his former teammate Kimi Raikkonen to conquer the Constructors' Title in 2008.

"As the car and the track were available I thought it would be helpful to go onto the track for a day to continue gaining confidence with the Formula 1," Felipe said. "After the days in Fiorano and Mugello this will be a nice opportunity to get back driving on such an interesting and challenging track."

Massa en la pista en Barcelona el viernes
Maranello, el 20 de enero de 2010 - Las actividades del departamento de la F1 Clienti terminará el viernes 22 de enero en el Circuit de Catalunya, cerca de Barcelona. Después de los dos días de pruebas dedicada a los nueve veces campeón del mundo de MotoGP Valentino Rossi, Felipe Massa se sentará al volante del mismo coche, que utilizó junto con su ex compañero de equipo Kimi Raikkonen para conquistar el título de constructores en 2008.

"Cuando el coche y la pista se disponía pensé que sería de gran ayuda para ir a la pista de un día para seguir ganando confianza con la Fórmula 1", dice Felipe. "Después de los días en Fiorano y Mugello esta será una buena oportunidad para volver a conducir en una pista tan interesante y desafiante".

No solo Michael Schumacher trata de encontrar la manera de "saltar" la absurda norma de limitación de test. Al final, el ir dando palos de ciego en la cruzada contra los gastos en la F1... Sale mas caro el collar, que el perro.

A ver si es esta la temporada en la que la FIA se decide a ampliar el número de sesiones test y que éstos no solo se desarrollen en pretemporada.

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Todo decidido, todo por decidir: Repaso a la pretemporada


El baile de asientos para formar la parrilla del Campeonato del Mundo de Formula Uno 2010 está llegando al sprint final tras los anuncios por parte de Sauber y de Toro Rosso en los que confirmaban a los españoles Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari como pilotos oficiales respectivamente. Cuatro asientos tan solo, que podrían ser tres a partir del lunes si se confirma el fichaje de 'Pechito' López por USF1, el cual ha anunciado su agente personal.

Este año se presenta como uno de los más emocionantes y disputados de los últimos años, después de vivir este 2009 el dominio de Brawn GP. Muchos cambios y regresos importantes esta temporada, como lo es la vuelta de Michael Schumacher o el propio De la Rosa, hacen que más que nunca deseemos el inicio del mundial, ya que son cuatro los campeones del mundo que este año compartirán pista, entre los cuales suman una cifra nada despreciable de once títulos del mundo de pilotos.

El cambio de Alonso a Ferrari, y las incorporaciones de Meta Campos 1, USF1, Lotus o Manor (Virgin Racing más tarde) abrió el mercado de invierno más apasionante de los últimos años.

La 'Scuderia' presenta uno de los planteles de pilotos más fuerte, ya que junto al doble Campeón del Mundo se encuentra el brasileño Felipe Massa, un piloto muy criticado en sus inicios, pero que ha demostrado que su asiento en Ferrari está merecido, ya que fue 'casi' Campeón del Mundo en 2008; finalmente fue Lewis Hamilton el que se lo adjudicó tras adelantar a Timo Glock en la última curva del GP de Brasil; y poco a poco ha ido mejorando su conducción en agua, lo que ha sido su gran talón de Aquiles. En cuanto a Alonso; uno de los mejores pilotos de la última década; se espera de él este año que sea el piloto a batir.

McLaren hoy por hoy es una de las grandes incógnitas, el año pasado logró remontar uno de los peores inicios de su historia, que fue marcado por el claro dominio de los Brawn GP y su doble difusor. Hamilton al final tiró de casta y logró algunos buenos resultados, con lo que subió a la quinta plaza de la general por detrás de los dos pilotos de Brawn GP y de los de Red Bull, que fueron los que apretaron las cosas al final del campeonato con un genial Sebastian Vettel. Junto a Hamilton, Jenson Button, el vigente Campeón del Mundo. Un hombre que pasó en pocos meses de 'piloto parado' a Campeón del Mundo después de que Honda abandonara el mundial, y Ross Brawn se hiciera cargo del equipo. Brawn, supo estudiar y aplicar el nuevo reglamento como nadie, y llevar a cabo toda una proeza, lograr los dos títulos mundiales en el año de debut tras un inicio demoledor. Este año McLaren se ha quedado sin Mercedes de manera oficial, ya que han comprado Brawn GP y se lo montan por su cuenta, así que tienen un nuevo reto tras el fiasco del pasado año, y un segundo reto que será demostrar si tienen la capacidad de poner el coche a punto faltándoles ahora un especialista como es el español Pedro de la Rosa, que se ha ido con Peter Sauber para ser piloto oficial, por lo que lleva años y años luchando.

Pero sin duda, la noticia estrella de esta pretemporada ha sido la vuelta del siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher. Cuando los primeros rumores apuntaban a una posible vuelta del alemán, costaba creerlo, pero finalmente se confirmó, ante la aceptación y gran alegría de algunos y la desaprobación de otros. Uno de los más sorprendidos fue sin duda el que será este año su compañero de equipo, el también alemán Nico Rosberg, que no está dispuesto a ser el número dos de Schumacher, como sí lo fueron en su momento Rubens Barrichello, o el 'segundo mejor piloto del mundo', el irlandés Eddie Irvine. Del siete veces Campeón del Mundo se espera que pueda volver al nivel en el momento que lo dejó, hace tres años, y se dudó de su regreso en parte por sus problemas de cuello que le causó una caída hace justo un año en el circuito de Cartagena, en España, cuando competía en carreras de motos, y es que el káiser poco tiempo ha estado sin poder competir. En cuanto a Rosberg se espera mucho, con el Williams siempre ha estado entre los seis, ocho primeros, jugándose el tipo, pero siempre tras los repostajes pasaba a hundirse en la clasificación.

El joven Sebastian Vettel fue sin duda el gran animador de la temporada, y gracias al alemán y a Adrian Newey, que volvió a hacerlo no acabamos teniendo Campeón del Mundo antes del ecuador de la temporada. Vettel está llamado a ser el nuevo káiser y sin duda para él será un reto enfrentarse cara a cara a su predecesor. Por su parte, Mark Webber se vio el año pasado superado por su joven compañero. El australiano; ya veterano; empezó la temporada 2009 mermado por la lesión en la pierna que se causó tras un accidente en una carrera solidaria en bicicleta organizada por el mismo en su país natal, de hecho, a día de hoy, al australiano se le sigue viendo cojear.

Durante los últimos años, la escudería de Sir Frank Williams se había quedado solo en la parrilla en cuanto a equipos privados, ya que los últimos años las grandes motoristas habían copado el paddock, como era el caso de Toyota, Honda, BMW, - las cuales todas se han retirado . Pero esta temporada, con Sauber tomando de nuevo el mando, o el ingreso de Campos, vuelven a acompañar a Williams como equipos privados. A pesar de todas las crisis, o de todos los problemas que hayan podido atacar a la Formula Uno, la escudería de Grove sigue en pie, aunque lejos de sus años gloriosos que vivieron con pilotos como Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill o Jacques Villeneuve entre otros. Este año tiene la plantilla más dispar, por una parte el más veterano de todos, el brasileño Rubens Barrichello, y por otra uno de los debutantes del año, el alemán Nico Hülkenberg, que viene de ganar las GP2 Series (2009) y las F3Euroseries (2008), y que tiene de manager a Willy Weber, o como se le conoce en el mundo, Mr. 20%. Debido al palmarés impresionante del alemán, se espera mucho, faltara ver si Williams y Patrick Head le pueden poner en pista a un monoplaza competitivo, de lo que nos alegraremos muchos.

Robert Kubica se pasó a Renault tras la marcha de BMW, el polaco, que lideró el campeonato del mundo en 2008, ha pasado un año aciago con un monoplaza que nunca acabó de funcionar bien, aunque pudo arañar diecisiete puntos y finalizar decimocuarto. Kubica se convirtió en el primer polaco que llegaba a la Formula Uno, y es sin duda uno de los grandes talentos, pero Renault es otro de los equipos que no se sabe hoy en día en que posición puede estar. Renault confirmó hace días que Eric Boullier se convertía en el nuevo Team Manager del equipo. En cuanto al segundo piloto aún se desconoce, una de las opciones parece ser el ruso Vitaly Petrov, ya que aportaría dinero de su país, que quiere a uno de sus pilotos en Formula Uno, puesto que están interesados en acoger próximamente un GP de F1. Por otra parte estaría Romain Grosjean, que debutó con ellos en la Formula Uno el pasado año, y que ha sido piloto de Renault los últimos cuatro años a través del programa de desarrollo de jóvenes pilotos, el RDD (Renault Driver Development). Los resultados del francés le pusieron en la palestra, y podría quedarse sin asiento, o como piloto probador de nuevo. Pastor Maldonado también sonó como posible, ya que al igual que Petrov, cuenta con el apoyo de su país.

Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi seguirán en Force India, uno de los pocos equipos que mantienen la línea de pilotos con las que cerraron el mundial 2009. El monoplaza de Force India y con las manos de Adrian Sutil se ha adaptado bien a algunos circuitos como el de Spa, donde Fisichella logró una más que meritoria segunda plaza, después de luchar por la victoria con el finlandés Kimi Raikkonen. Liuzzi entró tras la carrera de Spa, justamente en el GP de casa, el de Italia en Monza. El italiano hizo un gran trabajo y se ganó el derecho de mantener la plaza en 2010.

En Toro Rosso empezaron el año con un cuatro veces campeón de las Indy Car Series, el francés Sebastien Bourdais, y con un debutante, el suizo Sebastien Buemi. Los resultados de Bourdais no fueron lo deseado; que se veía superado día si día también por su compañero; y decidieron sustituirle a partir de Hungría por el joven español Jaime Alguersuari, que aunque no acabó por adaptarse a la categoría debido a la falta de entrenamientos, hizo un buen papel en algunas carreras, mientras que en las demás, el vuelta a vuelta evidenciaba la falta de experiencia del catalán. Este año, Jaime acaba de ser confirmado para ser el segundo piloto de la escudería con Buemi, un Buemi que deslumbró en su año de debut, luchando con todo para meterse en la zona de puntos, consiguiéndolo en cuatro ocasiones.

Peter Sauber ha retomado los manos de la que ya era su escudería, motivo de satisfacción para los verdaderos amantes de este deporte, pues que el nombre de Peter Sauber es uno de esos que dignifica, y mucho, este deporte, que ya de por sí, con gente como Ecclestone cuesta mucho. La crisis financiera mundial ha obligado a la casa alemana BMW replantearse su situación en el mundo de las carreras, por lo que Sauber tomaba el mando, y tomaba la plaza que dejaba Toyota, - otro barco hundido esta temporada - puesto que el resto de plazas ya estaban tomadas por los nuevos equipos. Sauber contará en su equipo con el piloto español Pedro Martínez de la Rosa, un piloto que ama como nadie su trabajo, lo que le ha llevado por años a insistir, seguir perseverando para volver a sentir el motor debajo de él ante la mirada fija de los semáforos de salida. Pedro debutó en Arrows en el 1999, logrando su primer punto en la carrera de su debut. Después de un par de años en Arrows, tuvo un paso fugaz por el equipo de Alain Prost para recalar en Jaguar, pero el R3, un coche que siempre terminaba fallando, acabó por poner punto y seguido en su carrera. Pedro se unió a McLaren a partir de aquello para ser el tercer piloto, y debido a la baja de algunos de sus pilotos, Pedro ha disputado algunos GGPP. Junto a él todo un reflejo de que los años en la GP2 sirven para algo. Kamui Kobayashi, un hombre de Toyota que saltó para sustituir a Timo Glock dejó a todo el mundo impresionado. En su debut no parpadeó, no tuvo problemas en plantar cara a quien se le pusiera por delante, se mostró rápido, valiente y no cometió ningún error, sin duda aprovechó los dos últimos GGPP para poder labrarse un futuro en la Formula Uno. En tan solo dos GGPP logró una novena y una sexta posición, entrando en los puntos en un circuito que ni siquiera conocía, por lo que también se espera mucho del japonés.

De los cuatro equipos nuevos, Virgin Racing es el que parece que lo lleva más adelantado, con Richard Branson al frente, han fichado a Timo Glock y a Lucas di Grassi. Glock, rescatado de Toyota tendrá también mucho que demostrar este año, ya que a pesar de tener un Toyota aparentemente competitivo se vio superado por su compañero de equipo, el italiano Jarno Trulli. En cuanto al brasileño Lucas di Grassi debutará en el Campeonato del Mundo, aunque si tiene experiencia puesto ha sido probador de Honda y de Renault. En la GP2 ha realizado grandes carreras, di Grassi es de esos pilotos que no se arrugan, es un piloto agresivo y rápido, mientras que fuera de las pistas siempre deja jugosas declaraciones, y dice las cosas claras sin miedo a regañinas de la FIA.

Un grupo de inversores malayos dirigidos por Tony Fernandes saldrá este año a competir con uno de los nombres más míticos de la historia de la Formula Uno, Lotus. Lotus Racing contará con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, el italiano todo un veterano, capaz de lo mejor y de lo peor. Este año ha logrado tres podios, y como mejor resultado un segundo lugar en el Gran Premio de Japón. Kovalainen ha sido sustituido por Jenson Button en el seno de la escudería McLaren, y este año si el monoplaza se lo permite podrá demostrar si el equipo británico acertó o no en su elección.

Campos Meta 1 se convertirá el próximo 14 de Marzo en cuanto los semáforos del GP de Bahrein se apaguen en el primer equipo español en disputar una carrera del Mundial de Formula Uno. Por el momento solo han confirmado a Bruno Senna como piloto oficial. El brasileño este año ha tenido un año más o menos sabático, pero venía de ser subcampeón GP2 en el 2008. Bruno es sobrino del mítico Ayrton Senna.

USF1 Team es el último equipo nuevo. Tiene base en Carolina del Norte, aunque ha situado su base europea en el nuevo circuito Motorland Aragón, que está situado en la provincia de Teruel y a una hora de Zaragoza. De momento no han confirmado a ningún piloto, aunque hoy el manager del piloto argentino Jose María Pechito López ha anunciado que el lunes confirmarán al argentino como el primer piloto de USF1.

Además tenemos que sumar como no el cambio de reglamento, que entre otras cosas prohíbe el cambio de repostajes, los pilotos si podrán cambiar de neumáticos, aunque no podrán llenar carburante, lo que ha hecho que este invierno los ingenieros de Bridgestone se tengan que poner manos a la obra para diseñar un compuesto que aguante los kilos y kilos de carburante que tendrán que soportar al inicio de las carreras, ¿Quién da mas?

Con todo ello, sin duda tendremos una temporada impresionante, aunque no podemos olvidarnos de los que ya no estarán con nosotros, como el piloto finlandés Kimi Raikkonen, que fue despedido de Ferrari, pagándole eso sí una ingente dosis de dinero. El finlandés tuvo algunas opciones para permanecer en el campeonato del mundo, pero ninguna le convenció, y decidió optar por disputar el campeonato del mundo de rallyes con un Citroën, aunque no ha cerrado la puerta del todo a su regreso a la F1. Otro piloto que parece ser no veremos compitiendo es Nick Heidfeld, aunque su nombre suena como tercer piloto en Mercedes, para ayudar a los también alemanes Rosberg y Schumacher.

Tampoco podremos ver compitiendo a Giancarlo Fisichella aunque si como tercero de Ferrari. Bourdais definitivamente desaparece de la F1, al igual que Nelson Piquet Jr. o el japonés Kazuki Nakajima. Romain Grosjean tampoco tiene asegurado ni siquiera ser un tercer piloto y Luca Badoer, que sustituyó a Massa, se ha ganado un papel definitivo para el retiro. Otro que ya no veremos más es a Max Mosley, que por fin deja su asiento de Presiente de la FIA, que tras una votación pasó a ser Jean Todt en detrimento del otro oponente, Ari Vatanen. El francés aún despierta suspicacias, aunque nadie echará de menos a Mosley, ya que a pesar de sus años al frente de la FIA no se ha ganado el respeto de nadie.



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...&Itemid=328

[tenista]

Pit stops de menos de 3 segundos en 2010


Box WilliamsLa nueva normativa de paradas en boxes sin repostajes para 2010 tendrá como efecto pit stops muy rápidos.

El portavoz de Williams, Claire Williams, reveló que el equipo con base en Grove ha estado entrenando el jueves las paradas en boxes para la próxima temporada.

El repostaje de combustible ha sido prohibido para el año 2010, lo que significa que la única acción que se realizará en las paradas en boxes durante la carrera será la del cambio de neumáticos.

Los muchachos han completado tiempos por debajo de los tres segundos en el cambio de neumáticos!, exclamó Claire.



http://www.todoformula1.net/pit-stops-de-m...econds-in-2010/

[tenista]

EN LA ULTIMA REUNION DE LA FOTA, SE LES CALENTO EL PICO A ALGUNOS: LA IGUALACION DE MOTORES VA A TRAER COLA


Las reuniones de la FOTA deben ser muy divertidas; ver a los serios y siempre políticamente correctos directores de equipo soltarse las frescas más gordas a la cara sin cortarse un pelo, aunque claro, sin Flavio las cosas nunca volverán a ser las mismas en este aspecto. Las escuderías se reúnen a cada poco para ponerse de acuerdo en temas técnicos o intereses comunes y hasta hoy estas timbas han sido siempre tranquilas y sin palabros excesivamente gruesos, ocurre que nos habíamos dejado una asignatura pendiente: la ecualización de motores.

Este es un tema que ensancha venas del pescuezo de unos y otros porque la idea era reigualar a rajatabla los propulsores. Dentro de la congelación técnica a que están sometidos desde hace un par de años -para ahorrar costes- los hay más listos y han encontrado caballos extra donde buscaban fiabilidad. ¿Cómo ha ocurrido esto?, pues que la limitación reside en no tocar ciertas partes en las que se sabe que vive la cuadra más salvaje del planeta y algunos, especialmente los de Mercedes, han seguido esta norma pero con retoques para conseguir mayor fiabilidad creando motores, que estando congelados, son más potentes.

El año pasado Renault consiguió que les permitieran retocar los suyos porque se tomaron lo de esta parada biológica al pie de la letra y lo demostraron, no así el resto. Ahora la FIA ha emitido un dictamen por el que tiene que haber una reagrupación de potencias para igualar el patio pero los que llevan ventaja dicen que de eso nada, que ellos no han tocado sus motores donde estaba prohibido y si donde lo estaba. John Howett, el que fuera director de Toyota calculaba que entre su propulsor y el de Mercedes había al menos 25-30 caballos de diferencia; potencia extra que los de la estrellita se niegan a rebajar en beneficio del resto de equipos.

Todo esto lo ha liado la FIA por confiar en las escuderías; no es que hayan hecho fullerías, es que armaron los mimbres para que ocurriese esto al dejar la puerta abierta para manipular lo que se dijo en un principio congelado esto no acaba más que empezar y sospechamos que irá a peor.



http://www.virutasdegoma.com/2010/01/en-la...a-a-traer-cola/

[BITTER]

Paffett to test new McLaren first

25 January 2010

The McLaren team has confirmed to GPUpdate.net that Gary Paffett will be the first driver on-track as official pre-season testing begins in Valencia next week. With Pedro de la Rosa having left the team for Sauber, the Englishman is the only remaining reserve driver currently employed by the Woking outfit.

http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/2...-mclaren-first/

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Michael Schumacher fue el invitado de honor de la Gala de Mundo Deportivo justo antes de que, tras un paréntesis de tres años, regrese a la F1, 'El Kaiser' vuelve convencido de que puede ser campeón, como explica en esta entrevista exclusiva para MD.

¿Por qué vuelve Schumacher?

Para ser sinceros, se puede contestar de forma muy escueta: para divertirme, para volver a divertirme. Para competir y, lógicamente para ganar, para volver a estar en el 'ajo'. Quería volver a confrontarme con todo lo que lleva al éxito, hasta con los más mínimos detalles, y trabajar duro para intentar saborearlo otra vez.

¿Tan aburrido estaba?

No estaba realmente aburrido. Durante estos tres años he hecho muchas cosas con las que me lo he pasado en grande y que me han devuelto las ganas de volver a la F-1: karting y motos. Y después de dedicarme a ello bastante a fondo vuelvo a sentirme fresco y motivado.

¿Por qué eligió los karts y las motos y no los rallies?

Lo de ponerme con las motos fue más bien por casualidad y en cuanto al karting, lo llevo dentro; me divierte.

¿Cuándo tomó la decisión de regresar a un deporte en el que ya no tiene nada que demostrar?

Yo había recuperado las ganas y la ilusión por la F-1. Yendo en moto y en kart pude centrarme sólo en la conducción, sin todo ese entorno estresante que rodea la F1. Y a partir de ahí se dio una combinación de circunstancias que hizo que diera el paso: la llamada de Ross Brawn, la propuesta de Mercedes. Esa simbiosis es la que me llevó a plantearme un retorno. Ferrari al margen, no creo que existiera otra posible conexión que me hubiese motivado.

Alonso y otros pilotos dicen que con usted de vuelta el Mundial de F-1 volverá a tener chispa.

Lo bonito es que los demás me ven capaz de volver a ser campeón. Yo me veo capacitado, pero que los entendidos crean que estaré en la lucha por el título constituye un buen punto de partida. El respeto que me granjeé trabajando muy duro continúa intacto y eso es gratificante.

¿Será el Mundial de 2010 un "todos contra Schumi"?

No, no creo. El ADN del piloto de F-1 hace que siempre queramos ganar al que llevamos delante. Queremos ser siempre el primero, sin importar quién sea el hombre o el nombre a batir.

¿Restará emoción y alicientes la nueva reglamentación?

Yo parto de la base de que pese a las nuevas reglas el Mundial será competitivo y espectacular. A lo largo de mi carrera ya he pasado por todo tipo de cambios de reglamentación, pero la base de la conducción nunca se ha resentido. Es normal que haya que readaptar el estilo de correr a los dispositivos de la F-1. Uno de mis puntos fuertes es que siempre me he adaptado bien a las modificaciones.

¿Por qué un hombre tan apasionado de la F-1 lo dejó todo hace tres años?

Muy fácil: ya no tenía ganas. No tenía ni energía ni motivación. Como ya he comentado, la F-1 no sólo es pilotar sino que hay todo un tinglado alrededor, con compromisos, etc. Al final, tienes tantas cosas con que lidiar que la conducción es sólo una pequeña parte. Y al volver ahora he dejado claro que ante este nuevo reto la conducción ha de ser y será la parte primordial. Así estará garantizado que me divertiré, que es de lo que se trata. Con esta premisa podré rendir y tener éxito. Lo hemos hablado con Mercedes y lo entienden.

¿Realmente busca sólo diversión o también reivindicarse?

Por supuesto que también quiero medirme a los demás y desafiarme a mí mismo. Sí, eso asimismo influye hasta cierto punto.

¿Es usted un compañero de equipo tan desagradable como se ha llegado a decir y un piloto tan controvertido?

Creo poder decir que tengo amigos en la F-1 y que en el pasado ha habido relaciones entre compañeros muy buenas, caso, por ejemplo, de Jos Verstappen. Inclusonos hemos ido juntos de vacaciones. Pero esto no es algo frecuente porque la ambición de los pilotos es enorme. En un equipo de dos uno gana y el otro pierde, y el perdedor nunca será feliz. Por norma ya he estado en el lado vencedor, lo que ha provocado descontento en la otra parte. ¿Y contra quién arremetes? Naturalmente contra aquél al que culpas de tu situación, contra el que pilota más rápido que tú mismo. Ahora bien, la F-1 se rige por equipos y hay que intentar llevarse lo mejor posible con el compañero. Si él quiere, la relación es de colegas; si no, pues no lo es. Por otro lado, para ganar hay que aportar una considerable porción de egoísmo, porque sólo eso te hace ir al máximo y te lleva a alcanzar los objetivos planteados. Y a la hora de verdad, eso sólo puede conseguirlo uno solo.

Tiene fama de frío y calculador, pero en esta visita a Barcelona hemos conocido a un Michael Schumacher afable que nada tiene que ver con esa imagen



El problema es que hay muchos periodistas que quieren conocerme, pero que no tienen la oportunidad porque simplemente no hay tiempo. En un fin de semana de carrera se desplazan hasta 450 periodistas y es imposible atenderlos a todos. Luego escriben de mí sin saber cómo soy en realidad. Cuando estoy a volante sí soy frío y distante pero es por mera protección: sólo así me concentro.

Usted ha firmado con Mercedes por tres años, período en el que planea conquistar como mínimo un nuevo título mundial, ¿verdad?

Ya puestos, nuestro objetivo no puede ser otro que ése.

¿La intención es lograrlo de entrada mismo, es decir ya en 2010?

¡Nos encantaría! A eso vamos.

¿Por qué todos están convencidos de que el octavo de 'Schumi' caerá de entrada mismo?

No lo sé, habría que preguntárselo a la gente. Creo que es por lo que ya he hecho en este deporte. Y los "jovenzuelos" ya vieron en la reciente 'Carrera de Campeones' que el caballero experimentado sigue teniendo cualidades para ganar.

Usted con Mercedes. Alonso, con Ferrari...

Sí, ¿quién lo hubiera dicho? Será, por todo, un gran Mundial. Espero que a Fernando le vaya bien, será interesante ver cómo le salen las cosas. La lucha por el título será emocionante, veremos cómo se desarrolla y cómo acaba todo.

[salome]

¿Está colgado en algún sitio que piloto probará cada dia en Cheste?

Estoy intentando hacer hueco en la agenda y me vendría de perlas esa información.

Gracias de antemano.

[KIT]

Michael Schumacher fue el invitado de honor de la Gala de Mundo Deportivo justo antes de que, tras un paréntesis de tres años, regrese a la F1, 'El Kaiser' vuelve convencido de que puede ser campeón, como explica en esta entrevista exclusiva para MD.

Bufff ... gracias por la entrevista.

Leyendo me ha regresado una sensación de emoción al estómago... un "deja bu" a Sábado soleado, a medio día, un sabor a Martini negro con hielo... y me han venido... un montón de flashes con imágenes de Michael, Rubens y Pedro pilotando, jajaja... me ha faltado Mika, Coulthard y Frentzen. jajajaja

[Lance]

Extraigo un fragmento de una noticia del Marca q no entiendo:

"Paul di Resta estará corriendo la mayoría de las sesiones de los viernes para Force India, y eso es una gran oportunidad para el", destacó Whitmarsh cuyo equipo, McLaren, tiene un acuerdo de cooperación con la escudería india.

Vuelven los famosos entrenamientos del viernes dnd algunas escuderia podian usar un tercer coche?

[BITTER]

Extraigo un fragmento de una noticia del Marca q no entiendo:

"Paul di Resta estará corriendo la mayoría de las sesiones de los viernes para Force India, y eso es una gran oportunidad para el", destacó Whitmarsh cuyo equipo, McLaren, tiene un acuerdo de cooperación con la escudería india.

Vuelven los famosos entrenamientos del viernes dnd algunas escuderia podian usar un tercer coche?

Hola Lance, te pongo lo que puse en el topic de Mercado de Pilotos:

Efectivamente esa posibilidad existía, aunque el único equipo que la utilizó fue Toyota en el GP de Japón al poner a Kamui Kobayashi en el lugar de Timo Glock. Después, en la clasificación de ese GP fue cuando se accidentó Timo Glock y se lesionó la pierna, y ya sentarón a Kobayashi para Brasil y Abu Dabhi.

[Lance]

Ah vale, entonces solo dos coches por escuderia los viernes, pero pueden poner a su piloto reserva ese día. Ok.

[850 coupé]

a medio día, un sabor a Martini negro con hielo...

Martinis por la mañana?
Qué malos recuerdos!
Antes en el salón de clásicos de Oporto (Autoclassico) siempre había unas encantadoras patinadoras que te invitaban a Martinis... algún año casi no vi el salón.
Menos mal que dejaron de venir.

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Check out F1 testing starting next week



The Formula 1 test season starts next week in Valencia, the first of four official F1 tests before the opening Grand Prix in Bahrain on 14 March.


We will be analysing the testing performances here on JA on F1, looking at how the cars are developing. And on Monday of next week, to co-incide with the first day of testing, we will be launching an exciting new service which will help to cover the action and bring the fans and the sport a little closer together.

The tests are open to the public and its a very good value way of seeing plenty of F1 action.

The Valencia test runs from February 1-3 at the Riccardo Tormo circuit, which is not the same as the street circuit used for the F1 Grand Prix. A one day pass for the grandstands is only 10.

Michael Schumacher and Nico Rosberg will drive the new Mercedes car and there will also be the new car from McLaren, with Gary Paffett driving on the first day, Lewis Hamilton the second day and Jenson Button on Day 3. Ferrari will be there with Felipe Massa and Fernando Alonso, as will BMW Sauber with Pedro de la Rosa and Kamui Kobayashi.

Williams will be there from the start of the test with Rubens Barrichello, who will drive days one and two and Nico Hulkenberg, who will drive on day three. This will be a return to the track for Cosworth engines after a three year absence.

The new Renault car will be launched on Sunday and should be out on track next week, with Robert Kubica at the wheel and it looks increasingly likely that Vitaly Petrov will be the other driver. Kubica is likely to be given the lions share of the testing time, to maximise performance development. Meanwhile Toro Rosso launch their car on 1 February and will have Sebastien Buemi and Jaime Alguersuari on track in Valencia.

However the Red Bull team will not be in Valencia, they are taking the extra time in the wind-tunnel and will launch their car on 10 February in Jerez. The second official test at Jerez runs from 10-13 February. Entry is a mere 5 per person.

Also making their debut in the second test are Force India. This is planned, the team has confidence in the reliability of the car, thanks to the engine and gearbox package from McLaren and Mercedes, so they too are going for the extra time in the wind tunnel and restricting themselves to 12 days of testing. Along with Red Bull, Force India are one of the teams with the greatest continuity from last year to this in terms of management, drivers and technical package. Having come good in the second half of 2009, they could be worth keeping an eye on this season.

This test should see the debut of Virgin Racing, with Timo Glock and Lucas di Grassi.

A week later the cars will be running in the third test, again at Jerez and this time Lotus will join in with Jarno Trulli and Heikki Kovalainen. At present the Campos team has yet to confirm its presence at any tests. It has been reported by AP that the team may miss the tests altogether and run for the first time in Bahrain. A shortage of funding appears to be the problem here and it seems that until more funding is found, progress is going to be difficult. Bahrain is a test for us, a team official is quoted as saying.

The fourth and final official test takes place at Barcelona on 25-28 February, making a maximum available total of 15 days testing before the season starts. This very limited programme is the reason why most of the top teams have worked hard to ensure that their car is out on day one in Valencia.

USF1 will carry out its testing at Barber Motorsport park in Alabama, on dates to be confirmed in February.

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repe

[monza2001]

De momento no se sabe nada de como se va a distribuir los test en Sauber no? No me extrañaría nada que en este primer test se turnen Pedro y Kamui todos los días como va a hacer en un principio Mercedes.

Saludos

[locodesk]

He leido que Heidfeld esta mas cerca de McLaren que de Mercedes , pues lo quieren para suplir a Pedro

[palatoos1]

Pedro estara el lunes 1 y el miercoles 3 en principio. y el 2 Kobayashi, pero con pedro mirando desde el box por si acaso....

[Anselmo]

He leído (no sé en qué gran periódico deportivo) que como el otro día había hielo en la pista, Massa iba a hacer hoy el shakedown con el nuevo Ferrari.

¿Alguien sabe algo al respecto?

Saludos

Me edito: Pone el la web de Ferrari que hoy también había hielo. Así que hasta Cheste no ruedan.

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PRIMER D�A DE TEST PARA DE LA ROSA EN SAUBER

Pedro de la Rosa rodará por primera vez como piloto oficial del equipo BMW Sauber F1 Team el próximo lunes 1 de febrero en el circuito valenciano de Cheste.

El piloto español le pasará el relevo a su compañero de equipo Kamui Kobayashi- el martes, mientras que el miércoles Pedro cerrará el programa de tests de su equipo.

De la Rosa está impaciente por subirse al coche y tener las primeras sensaciones a mandos del monoplaza. Su objetivo es adaptarse rápidamente para conseguir un monoplaza competitivo para la temporada 2010 de Fórmula 1.

El nuevo coche se presentará este domingo 31 de enero en el trazado de Cheste. Peter Sauber y Willy Rampf estarán al lado de los pilotos del equipo para desvelar el secreto mejor guardado de la escudería.