Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

[tenista]

La solidaridad

1 MILLÃ?N DE DÃ?LARES PARA UN TECHO
Con « Un Techo », la acción se dirige al ámbito de la vivienda de emergencia. Por quinto año consecutivo, el Dakar aporta su apoyo a esta asociación que tiene iniciativas de envergadura. Sucederá lo mismo en el 2015.

LOS PUNTOS CLAVE DE LA CONTRIBUCIÃ?N DEL RALLY:
1 millón de dólares abonados desde el 2009 por parte del Dakar y sus competidores
300 viviendas de emergencia construidas gracias a dichas subvenciones
Proyectos de reintegración social implementados para las familias beneficiarias (estructuras para el desarrollo de la alfabetización, equipamiento informático, etc.)

Competidores y asociados que adhieren y que apoyan a « Un Techo », al igual que la organización. Por su lado, como en el 2012, el qatarí Nasser Al Attiyah entregó este año también un cheque de 100 000 dólares.

Video institucional TECHO (Un techo para mi pais)
http://www.youtube.com/watch?v=Ownint18mEo


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/solidaridad.html

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Primera salida

El jueves y el viernes, en el puerto de Le Havre, un total de 645 vehículos han superado con éxito las verificaciones técnicas y administrativas de rigor antes de enfilar rumbo a Argentina, donde se dará el pistoletazo de salida del rally el próximo 4 de enero.

Si el Dakar es la peregrinación ineludible para todo piloto que se precie del mundo del rally raid, Le Havre representa el primer punto de encuentro de estos apasionados pilotos, así como un lugar donde intercambiar opiniones y observarse Desde 2009, el embarque de vehículos en el segundo puerto más importante de Francia se ha convertido en todo un rito iniciático, como si de una primera etapa del rally se tratara.

El público valora esta oportunidad única para admirar de primera mano los vehículos y contemplar a los pilotos mientras que para estos últimos es una ocasión para meterse poco a poco en harina. Para acudir puntualmente a la cita, algunos han debido recorrer una distancia que nada tiene que envidiar a las que propondrá cada una de las 13 etapas del Dakar. No han querido perderse la convocatoria pilotos venidos desde Inglaterra, la Republica Checa, Lituania, Rusia e incluso Estados Unidos.

El amontonamiento de vehículos y la multitud congregada para admirarlos han aportado al puerto un suave perfume de América del Sur. Tras instalar los dispositivos de seguridad (Iritrack y GPS), colocar los adhesivos pertinentes y completar los trámites aduaneros, los pilotos han puesto al fin la mirada en Buenos Aires, lugar de salida del Dakar 2015, no sin cierta impaciencia y emoción.

Durante 48 horas, la terminal de carga rodada del puerto de Le Havre ha sido el escenario de la mayor plataforma logística mundial del deporte automovilístico. 140 personas adscritas a la organización del rally se han afanado en garantizar el correcto desarrollo de estas dos jornadas de verificaciones. Si los pusiéramos en fila india, estaríamos hablando de un total de 4,6 km de vehículos, todos ellos debidamente inspeccionados antes de embarcar a finales de la semana que viene en las entrañas del Grande Amburgo. Este mercante de la compañía Grimaldi, con 200 metros de eslora, tardará 21 días en llevar los 645 vehículos de carrera, asistencia, prensa y la organización al puerto de Euro América, muy cerca de Buenos Aires. Los pilotos se reencontrarán con sus vehículos el 31 de diciembre, es decir, 4 días antes de la salida, una salida, que, ahora sí, ¡será la verdadera!


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[KIT]

Os dejo un vídeo los test en el que Sainz / Peterhansel / Despres (formación oficial de Peugeot) han afinado el Peugeot 2008 DKR

http://www.youtube.com/watch?v=AxczKmwpDtY

En breve (se está editando) veremos otro espectacular anuncio de Red Bull con los pilotos "red Bull" de motos y coches para el próximo Dakar 2015, en el que me han confesado un secretito... y es que Sainz durante las tomas, se puso por sombrero el nuevo Peugeot, vamos al más puro estilo Sainz. Afortunadamente sin consecuencias. A ver si podemos ver pronto el vídeo de promoción.

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Catherine Houles: No todo va a ser de color de rosa
Entre los 138 coches inscritos para tomar la salida del Dakar figura uno 100% femenino, el de Catherine Houlès y Sandrine Ridet. Estas incondicionales del Rally de las Gacelas tienen previsto dar que hablar en la tierra de los Pumas

Confía plenamente en su Zuzú, como le gusta referirse cariñosamente a su vehículo, para la aventura prevista en enero. Catherine Houlès, con 12 participaciones en el Rally de las Gacelas en su haber, se atreve este año con el Dakar en un 4x4 Isuzu que luce orgulloso su color femenino.

El equipo que estará presente en la salida de Buenos Aires el 4 de enero es 100% femenino, completado por su compañera Sandrine Ridet. Sin embargo, no todo va a ser de color de rosa, seguro que nos toca sufrir, comenta Catherine, consciente de la envergadura del desafío y de sus competencias a la hora de afrontarlo.

Esta ex jinete tendrá ocasión de poner en práctica la base sólida adquirida durante el Rally de las Gacelas, que disputó por primera vez en 2002 (5 podios y una victoria en 2008). Hasta ahora, tan solo un equipo femenino ha logrado finalizar el Dakar en el continente americano (Florence Bourgnon y Clémence Joyeux en 2009). Sin embargo, no es algo que perciban como desventaja: Es igual que un equipo masculino ¡pero con chicas! Puede que tengamos menos fuerza física, pero eso nos obliga a buscar estrategias para evitar tener que sacar la pala, por ejemplo.

También sabemos ser más pacientes y, claro, no vamos tan a lo bruto, al no producir testosterona. Catherine y Sandrine no corren para medirse contra sus colegas, sino más bien para cruzar la meta final con su Zuzú. Nuestro único objetivo es terminar. El mensaje que queremos transmitir es que las mujeres también pueden disputar un Dakar.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

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Las cifras

Las cifras
665 competidores
53 nacionalidades
3,9 millones de espectadores
1 200 horas de difusión TV en 190 países

Los competidores de 2015
665 competidores
414 vehículos: 164 motos, 48 cuadriciclos, 138 autos, 64 camiones
53 nacionalidades, de las cuales 3 nuevas: India, Nueva Zelandia, Taiwan
Cifras al 19/11/2014, sometidas a cambios
3,9 millones de espectadores en 2014

Repartición:
Argentina: 2,5 millones
Bolivia: 410 000
Chile: 1 millón

Repercusiones económicas y beneficio de imagen en 2014 para los países anfitriones
Argentina cifró el impacto económico del Dakar 2014 en 150 millones de dólares.
En Bolivia, el impacto económico fue evaluado en 62,3 millones de dólares.
Chile ubica el impacto económico del Dakar en su territorio en 40 millones de dólares.
La valorización de 1 200 horas de difusión TV se estima para todos los países en 420 millones de dólares.
En el 2013, una encuesta de notoriedad realizada en muestras representativas de la población de 7 países (Francia, España, Países Bajos, Reino Unido, México, Australia, Sudáfrica) confirma los beneficios de notoriedad que aportó el Dakar: más de los 2/3 de las personas declararon conocer el evento. Más de 50% de ellas comentaron querer visitar un día estos países gracias a las imágenes difundidas.

Una proyección mediática internacional
En 2014, por intermedio de 70 difusores, 190 países recibieron imágenes del rally, para una cobertura total de 1 200 horas.
300 periodistas permanentes 143 medios 2 000 acreditaciones entregadas

Un Dakar digital: sitio web, redes sociales, aplicaciones móviles, sitio para compartir videos
Sitio Internet: 78 millones de páginas vistas y 7,2 millones de visitantes únicos
Videos oficiales: 4,6 millones de videos vistas
Además de los contenidos propuestos en dakar.com, la página oficial Facebook federó una comunidad de más de un millón de fans, mientras que cerca de 170 000 seguidores se abonaron a la cuenta Twitter del Dakar.
Descargas: 508 000 (IOS, Androïd)


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/cifras.html

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El Historial

Los momentos fuertes en la historia del Dakar

La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan ".

Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

2010 - La consagracion para Sainz
En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2'12''. La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien colleccionó los records en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56 !

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/directo.html


2009 - Vitoreados como eroes
La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

Revivir en Directo:http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/10000/index.html


2008 - La Seguridad como prioridad
Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión.

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/index_DAKes.html


2007 - Peterhansel Poder9
231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers.

Revivir en Directo: http://www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/es/10000/index.html


2005 - Une moto azul en la cima
El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal.

2001 - Kleinschmidt, "Miss Dakar"
Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi.

2000 - Un buggy azul en El Cairo
El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto.
1995 - Viva España

Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva.

1992 - Del norte al sur
En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto.

1991 - " Peter ", Primer Acto
Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir.

1988 - Peugeot, entra en escena
Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen.

1986 - El año negro
Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón.

1983 - Bienvenido en el Ténéré
La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha.

1981 - Aventureros comunes
El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar.

1979 - Cita en el Trocadero
La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/historial.html

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Adam Malysz se prepara para el Dakar

https://www.youtube.com/watch?v=FbSLgNRI9ho

Aunque su fama le viene de su época de deportista, siendo toda una leyenda en los saltos de ski, Adam Malysz está comenzando a ser un dakariano en toda regla. El piloto polaco cuenta con importantes patrocinios que le permiten contar con buena maquinaria a la hora de preparar el rally-raid más duro del planeta.

Malysz consiguió terminar en su año de debut y en los dos últimos años, a bordo de los eficaces Toyota Hilux, ha conseguido finalizar en 15ª y 13ª posición. De cara a 2015, Adam Malysz ocupará el asiento que deja Carlos Sainz y se subirá a bordo de un buggy SMG, un vehículo que puede ser la pieza necesaria para aspirar al Top10.


http://www.motorpasionf1.com/dakar/adam-ma...a-para-el-dakar

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Generaciones Dakar

http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

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Nani Roma: "Todos querrán ganarme, pero estoy preparado para defender el título"
El piloto catalán Nani Roma, que en un mes defenderá título en el Dakar con una evolución del Mini ALL4 Racing con el que ganó el año pasado, aseguró este miércoles que el rival que más le preocupa en la carrera de este año es él mismo.

"El rival que más me preocupa es Nani Roma. A menudo pensamos mucho en los demás, en otros equipos, en otros nombres, y nos olvidamos de hacer bien nuestras cosas. Y, si hacemos las cosas que tenemos que hacer, podemos ganar, porque ya lo hemos hecho", explicó en una rueda de prensa celebrada este miércoles en Barcelona.

Roma, que volverá a tener como copiloto al francés Michel Périn, lucirá el dorsal 300 como campeón de la edición anterior, "una sensación muy bonita -confiesa-, pero lo más importante será llevarlo también el próximo año".

En las dos últimas décadas, el piloto de KH-7 ya sabe lo que es llegar el primero en el Dakar, tanto en coche como en motos, y eso hace que afronte esta edición de otra manera. "Haber ganado te da más tranquilidad, porque ya no tienes ese ansia", reconoce.

En cualquier caso, ese doble triunfo no impedirá que siga siendo competitivo. Al contrario. "Este año hemos hecho más tests que nunca, casi 7.000 kilómetros en Marruecos y nuestro objetivo no es otro que defender el título con éxito", ha apuntado.

Durante los dos últimos meses, Roma se ha dedicado, además, a mejorar su forma física: "Este año hay etapas muy largas, varias son en altura y la jornada de descanso no llega a mitad de carrera, sino dos días después, así que creo que este Dakar va a ser especialmente duro en el aspecto físico", se justifica.

Quizá también lo haga más duro el hecho de que "todos querrán ganar al que ha ganado el año pasado", apunta Roma, a quien le esperan 9.000 kilómetros de polvo y arena repartidos entre Argentina, Chile y Bolivia, en apenas 18 días de competición (el 4 al 17 de enero).

Toyota, con un Hilux más ligero y con el chasis renovado, y Peugeot, con el 2008 DKR, parecen los rivales más peligrosos del Mini. La marca francesa, además, cuenta con tres pilotos oficiales de categoría contrastada, como el francés y ex compañero de Roma en Mini Stéphane Peterhansel, su compatriota Cyril Despres y el español Carlos Sainz.

"Peugeot tiene buenos pilotos, porque uno ha ganado once veces el Dakar, otro cinco veces en moto y el otro también ha ganado el Dakar. Diversas informaciones dicen que el coche no va del todo bien, pero yo tengo que creer que sí, porque si algo tiene Peugeot es que siempre ha sido competitivo en cualquier disciplina de motor en la que ha participado", ha comentado sobre la marca francesa.

Nani Roma ha dejado claro que no le asusta ninguno de ellos. "Hemos trabajado bien, las mejoras que hemos introducido al coche han funcionado y tenemos la sensación de que hemos hecho los deberes. Estamos preparados para defender el título", ha concluido el bicampeón del Dakar.


http://www.marca.com/2014/12/03/motor/dakar/1417615733.html

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Mini prorroga su compromiso en el Dakar por dos años más
El Dakar es el mayor reto que existe para pilotos y equipos", dice Jochen Goller, vicepresidente de Mini, coche con el que Nani Roma defenderá título.

El Dakar seguirá teniendo al Mini como ingrediente fundamental, ahí están los tres títulos consecutivos y el compromiso renovado de la marca de seguir vinculada al mundo de los raids dos años más: 2016 y 2017. Una excelente noticia a menos ya de un mes para el arranque del Dakar en el que Nani Roma, precisamente al volante de un Mini ALL4 Racing, defenderá título.

Jochen Goller, vicepresidente de la marca, lo confirma en Múnich, en el departamento Mini Motorsport del museo BMW: El Rally Dakar constituye el mayor reto que existe en la actualidad para pilotos y equipos. Sin duda, uno de los acontecimientos más apasionantes del mundo del motor. Mini ha afrontado con gran éxito este desafío durante sus ediciones más recientes. Además, el Dakar le concede a Mini una oportunidad única de conectar con sus seguidores en todo el mundo, a quienes se suman los aficionados al Rally y todos aquellos entusiastas de apasionantes eventos deportivos celebrados en lugares tan fascinantes y exóticos. Por estos motivos estratégicos, y debido a nuestro deseo incansable de mejora, hemos tomado la importante decisión de prolongar nuestro compromiso en el Dakar que finalizaba en 2015 y ampliarlo hasta 2017, en colaboración con nuestro socio en el mundo del motor, el equipo X-Raid".

La colaboración entre X-Raid y Mini comenzó en 2010. Un año después, el equipo alemán participó por primera vez en el Dakar con el Mini ALL4 Racing, basado en el Mini Countryman John Cooper Works. Stéphane Peterhansel, con dos títulos, y Nani Roma, con uno, han agrandado la figura de ese coche, actualmente el rival a batir por todos los competidores. El Dakar es todo un desafío, y este año hay muchos pilotos nuevos de gran calidad. No obstante, Mini y X-Raid cuentan con una larga experiencia, además del potente y fiable Mini ALL4 Racing. No hay duda de que podemos volver a ganar, sin importar quiénes sean nuestros rivales, reconocía Roma en Múnich.


http://motor.as.com/motor/2014/12/09/mas_m...838_428640.html

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Carrera de camiones: muñecas rusas al estilo Kamaz

Por primera vez en el Dakar, la categoría de camiones vivirá una etapa maratón con un alto en Iquique en un vivac específicamente dedicado a los pesos pesados. Esta secuencia clave formará parte de las dificultades que deberán sortear Andrey Karginov y el equipo Kamaz, que cuenta con no pocas cartas ganadoras para perpetuar su dominio en la prueba. Algo que sin embargo no impedirá que sus rivales, con Gerard De Rooy a la cabeza, quieran llevarse el gato al agua

¡Azul, azul y más azul! En el palmarés del Dakar, la categoría de camiones vive al son de la escudería Kamaz, cuyo caballo plateado parece engullirlo todo: 12 títulos conquistados en las últimas 18 ediciones. La victoria de 2014 se vio completada por un desfile de alto voltaje de los pilotos rusos, dado que por detrás de Andrey Karginov completaron el Top 5 tres de sus colegas. Para añadir calidad al plantel de la armada rusa el año pasado, los cuatro pilotos en cuestión tenían una edad media de 31 años, lo cual avala un inicio glorioso de la era post-Chagin Parece evidente que el Zar ha inspirado a jóvenes merecedores de su pedigrí.

La lista de inscritos en 2015 nos recuerda que el quinto camión que faltó a la cita de Valparaíso hace unos meses era el de Ayrat Mardeev, otra carta ganadora en la baraja de los gigantes rusos. Más aún que el talento individual de sus abanderados y el rendimiento de sus máquinas, es el poderío colectivo de los Kamaz lo que les confiere la condición de favoritos. Sin embargo, ninguna fortaleza es inexpugnable y, si analizamos bien el escenario de la última batalla, vemos que también hay grietas por las que pueden asomarse rivales como Gerard De Rooy, la persona más indicada para asaltar con éxito la fortaleza. Recordemos que el holandés, vencedor en 2012, terminó el rally el año pasado a solo tres minutos de Karginov tras pasar nueve etapas en lo alto de la general y adjudicarse tres victorias de etapa. El jefe de filas de los Iveco parece el mejor posicionado para retar al clan Kamaz, labor en la que le asistirá su primo Hans Stacey, uno de los únicos que ha conseguido plantarles cara en la historia reciente (2007).

Más allá de la batalla entre los Kamaz y los Iveco, visto el avance de los outsiders no deberíamos descartar que se cuele algún invitado sorpresa en la lucha por el título o el podio. Ales Loprais ya lo ha probado. Y este año, la renuncia a regañadientes a su fiel Tatra por incompatibilidades reglamentarias de tipo técnico podría convertirse en una oportunidad puesto que el checo tomará posiciones en la cabina de un Man, al igual que el ambicioso Marcel Van Vliet (3º en 2010).


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[KIT]

Os dejo el video promo de los pilotos RedBull del dakar 2015, entre los nuestros Marc Coma, Carlos Sainz y Jordi Viladoms

http://www.redbull.com/es/motorsports/offr...akar-2015-rally

Es este video al que me refería al haceros la confesión

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Albert vuelve al Dakar con el primer coche totalmente eléctrico
Bosch no pierde la chispa. Antes cruzó la Antártida a pie, escaló las siete cumbres y es un habitual de las ultramaratones



A Albert Bosch le va la marcha, lo inusual, lo extremo. Es donde encuentra su razón de ser. Mitad aventurero, mitad emprendedor, empezó su vida entre el equilibrio del trial, la adrenalina de la motocicleta de velocidad y el peligro del Dakar.

Parece ser que le supo a poco, y elevó su apuesta vital. Primero escalar las siete cumbres más altas del mundo, acabando en el Everest en 2010. Después, cruzar la Antártida desde la costa hasta el Polo Sur en total autosuficiencia y sin ningún tipo de energía externa. A pie 1.152 kilómetros, 66 días seguidos. Más de dos millones de pasos en el punto más frio del planeta.
Albert Bosch

"No quería mejorar lo hecho ya, sino hacer algo inédito"

Bosch vuelve ahora al Dakar, por novena vez, pero embarcado ahora en su propio desafío, que fue acogido con entusiasmo en la empresa española Acciona: correr el Dakar sin gasolina, los 9.000 kilómetros del raid más duro del mundo solo con la energía de la electricidad.

"No queremos repetir o mejorar lo que ya han hecho muchos antes; apostamos por hacer una cosa que no se ha hecho nunca", asegura el catalán, que en 2011 fue el primer español en participar en el Dakar pilotando un coche sin copiloto.

Corredor habitual de ultramaratones -entre 50 y 160 kilómetros o más-, con más de 100 pruebas extremas en su haber, Bosch se pone ahora al frente de otro ambicioso proyecto como es pilotar un vehículo pionero.

Irá propulsado por cuatro baterías de ion-litio, capaces de otorgar una autonomía de 300 kilómetros y con un panel solar para alimentar todos los sistemas telemétricos y de seguridad por si se agotan los recursos. Desarrollado durante dos años íntegramente en España, este buggy cero emisiones, prácticamente sin ruido, se verá exigido al máximo durante dos semanas. Una apuesta por la sostenibilidad y un tremendo desafío deportivo.

Al ser el único vehículo de su categoría no cuenta con los puntos de suministro habituales de gasolina del resto de concursantes en las larguísimas etapas del raid más duro del mundo. Su punto de repostaje está a unos 250 km de distancia, donde pueden cargar o cambiar baterías. Allí tendrán su propia electrolinera, un camión de su equipo con un juego de baterías cargadas.

A su lado, un ingeniero camuflado como copiloto, Agustín Payá, regulando las necesidades energéticas de cada etapa, el sistema de recuperación de la energía cinética (KERS) y las constantes vitales de un vehículo experimental. Llegar a la meta sería un sonoro éxito.

"Existe un elevado riesgo de fracasar, y mucha gente nos criticará, dirán que es imposible y que no lo tenemos todo controlado. Pero si faltase alguno de estos ingredientes, significaría que no estamos realmente haciendo algo nuevo y diferente", dice Bosch.


http://www.marca.com/2014/12/13/motor/daka...mp;t=1418550299

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Pep Vila Repetir el Top 10 del año 2014 sería todo un regalo
Con Xavi Colomé, como copiloto, y Michel Huisman, de mecánico en la cabina del Iveco Trakker, el piloto español volverá a ser un ángel de la guarda para De Rooy.



Pep Vila Repetir el Top 10 del año 2014 sería todo un regalo Ampliar De izquierda a derecha, Colomé, Vila y Huisman; detrás, el Iveco Trakker para el Dakar. | Iveco

Pep Vila es feliz en lo alto de un camión, en la cabina. Y más aún si lo que tiene por delante es la inmensidad del Dakar, el raid entre los raids. El piloto manresano (10-3-1958) vuelve a ponerse al volante de un Iveco Trakker con el propósito de dar batalla y cubrir las espaldas a Gerard de Rooy.

¿Qué Dakar se van a encontrar en apenas tres semanas?

Hay menos kilómetros de especial, pero muchísimos de enlace. Será un Dakar muy al sprint y pelearemos con Kamaz, Tatra, Liaz, Maz, también están MAN y Renault con un proyecto nuevo. Hay menos inscripción, serán 64 competidores, pero más camiones de carreras. Sería un regalo repetir el Top 10 de 2014.

¿Qué le hace regresar cada año a esa batalla?

Volver a la competición es una manera de sentirme vivo. En 2014 terminé siete u ocho etapas entre los diez primeros clasificados y eso quiere decir que si los demás se duermen, Pep Vila está ahí. Pero mi misión fundamental es ayudar y apoyar al máximo para que De Rooy y Stacey estén en lo más alto del podio y que gane un Iveco.

¿Cree que podría ser usted el ganador si no llevara un camión de asistencia, si no trabajara para otros pilotos?

Si ya me lo paso bien haciendo lo que hago, eso sería impresionante, pero estoy muy contento con mi rol dentro del equipo. Es la única manera de poder estar con un pata negra, si no sería impensable.

¿Cuál es la clave para ganar una carrera tan exigente como el Dakar?

Lo principal que hay que tener es regularidad, un punto de confianza y un punto de suerte, sin ella es muy difícil.

¿Cómo prepara un Dakar?

Hago enduro y bici para no estar hecho una ruina físicamente. Pero es muy importante la cabeza.

¿Qué porcentaje del éxito tienen el camión, el piloto y el navegante?

Hay días que el navegante te da la vida, otros en que la pericia del piloto marca la diferencia. Y en América la mecánica es bestial, estamos muchos días cerca de 50 grados.

¿Cuáles son los requisitos a cumplir por un buen piloto?

Prima tener la sensación del ritmo de carrera, saber cuál es tu ritmo y el que puedes tener.

¿Hay una manera ideal de correr el Dakar?

Sin duda el camión, eres mucho más autónomo en la carrera. La forma en que más se vive el Dakar es en moto, pero la forma de pasarlo bien es el camión.


http://motor.as.com/motor/2014/12/14/mas_m...762_352444.html

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Dakar 2015 | Marc Coma
Mi olfato me dice que la navegación será la clave
Marc Coma defiende el título logrado en motos el año pasado. No me siento cómodo con lo que puedo lograr, me siento cómodo en pista, currando.

Mi olfato me dice que la navegación será la clave Ampliar Marc Coma quiere repetir triunfo en el Dakar. | Reuters

Marc Coma (7-10-1976, Avià, Barcelona) defiende título y está a un Dakar de los cinco de los franceses Despres y Neveu. Pero él, fiel a su ADN, sólo piensa en el hoy, en el trabajo.

¿Supone una presión extra que nunca haya ganado dos años seguidos?

No. Bueno, no y sí, al final la presión no deja de ser buena señal. Pero todo ello desde las claves que me llevaron hasta aquí: la humildad. Eso mantiene el hambre de ganar.

Vuelve a contar con la garantía de KTM, ganadora 13 años seguidos. En algún momento se tiene que romper esa racha...

Hay que tenerlo en cuenta, porque si ves el actual panorama del Dakar es completamante distinto al de la última década.

La 450 Rally gana en resistencia en sus materiales. ¿Se puede mejorar en fiabilidad o es imposible dar un paso más?

No, imposible no. Con la involucración de otras marcas y los recursos en el Dakar, todo evoluciona a una velocidad increíble. Lo de que una moto valga para cuatro ediciones pasó a la historia. El peligro es entrar en un terreno pantanoso, el de los costes.

¿Será el último Dakar de Coma en moto?

Espero que no...

Y una pregunta dentro de esa: ¿depende de si gana?

No, a estas alturas el ganar o no ganar no va a hacer que deje de ir en moto. Yo, a lo mío, que es correr y luchar, y cuando decida parar querré hacerlo con la sensación de que lo he dado todo y que me voy de vacío.

El segundo clasificado del Dakar 2014 fue Viladoms. Un compañero, ¿y un rival?

Con Jordi hemos trabajado muy bien, en 2014 fue segundo, un resultado fantástico, y lógicamente él lo quiere superar, y esto significa querer ganar. Al final no es incompatible; debemos trabajar en equipo y en la parte decisiva de la carrera veremos dónde está cada uno. Esto no es lo que no me deja dormir ahora mismo.

¿Alguna cosa que lo haga?

No, puedo dormir tranquilo, pero nuestro principal dolor de cabeza es el potencial de Honda, la incógnita de Yamaha...

El futuro ya está aquí y está en su equipo: Sunderland.

Sí, a nivel de jóvenes es el que más proyección tiene. Apunta a que en el futuro será un ganador, probablemente. Pero de posible ganador a ganarlo hay una distancia que en ocasiones es interminable.

¿Echaremos de menos al Chaleco, baja por lesión?

Sí, porque es muy buena gente, humilde, y se le echará en falta aquí y allí, porque es una figura en Chile que le daba mucha proyección al Dakar, y se han quedado un poco huérfanos. Pero hay jóvenes que suben bien, como Pablo Quintanilla, que puede ser un heredero de lo que ha hecho el Chaleco.

Tras la jornada de descanso llegarán las etapas maratón. ¿Preocupado?

Llegamos al descanso muy rápido y la segunda parte de carrera es más larga. Con dos etapas maratón en la última semana la carrera estará abierta hasta casi el final.

¿Teme la navegación?

Ya en la edición anterior vimos que de nuevo tenía protagonismo y creo que ese es el espíritu correcto. Mi olfato, no sabría decirle muy bien por qué, me dice que la navegación decidirá el rally, será la clave.

¿En qué mejora el Coma de 2015 al de 2014?

Pocos pilotos tienen la experiencia que tengo yo. Intento que eso me ayude, pero los otros también aprenden. Pero estoy contento, también por haber ganado un Mundial después de ganar un Dakar.

Es decir, que no se ha relajado...

Cuando logras algo tan grande como un cuarto Dakar, es fácil que uno se vaya un poco abajo en motivación, pero ver que después de una década luchando sigan saliendo las cosas, para mí es un orgullo. Eso me da un plus, me motiva.

¿Alguna etapa trampa?

Quizá Chilecito, no sé qué condiciones vamos a encontrar. Siempre ha pasado algo allí y este año es muy temprano.

¿Algún tapado?

Toby Price puede ser una sorpresa, alguna etapa ganará.

Acabamos. ¿Le preguntan por los cinco títulos de Despres o los seis de Peterhansel?

(Risas). Ni una cosa ni otra. Intento esquivar esas preguntas. No me siento cómodo con lo que puedo lograr, me siento cómodo en la pista, currando.


http://motor.as.com/motor/2014/12/15/mas_m...615_687832.html

[tenista]

Tres países calientan motores

Al final de la semana pasada, sendas conferencias de presentación del Dakar 2015 permitieron a los competidores de Argentina, Chile y Bolivia adentrarse un poco más en la atmósfera del rally. A falta de tres semanas para el pistoletazo de salida oficial, las emociones fuertes están ya a la vuelta de la esquina.

¡La cosa empieza a ponerse seria! Mientras la mayoría de los corredores europeos pudieron aplacar sus nervios al embarcar sus vehículos en el mercante que navega en estos momentos rumbo a la costa argentina, los sudamericanos han tenido que esperar hasta las conferencias de presentación organizadas en los tres países anfitriones del Dakar para meterse en harina. En Buenos Aires, los salones de recepción de la mismísima Casa Rosada, delante de la cual se levantará el podio de salida, fueron el lugar elegido por Etienne Lavigne para convocar a los corredores en compañía del Ministro de Turismo, Enrique Meyer. En las conversaciones entre la cincuentena de pilotos que acudieron fieles a la cita del pasado miércoles, las dificultades del recorrido de la edición 2015 eran quizás el elemento que más dudas sembraba, incluso entre los más ambiciosos, como Orlando Terranova: la incertidumbre de este año son las consecuencias de la etapa maratón, puesto que será la primera vez que los coches se enfrentarán a un desafío así. Habrá que abordarla con gran precaución.

La misma opinión llega del lado de Santiago de Chile, donde el actual defensor de la categoría de quads, Ignacio Casale, anticipa un desafío especialmente complejo: lo cierto es que este Dakar promete ser muy duro porque nos esperan etapas verdaderamente largas desde el inicio de la carrera. A la espera de ver a los héroes en acción, los espectadores chilenos pueden empezar a impregnarse del ambiente de la prueba, al igual que los habitantes de Iquique, donde se inauguró al mismo tiempo el Museo Dakar, un espacio de exposición de fotos instalado en la casa de cultura de la localidad. En menos de un mes, concretamente a partir del 9 de enero, la ciudad se convertirá en el centro neurálgico de la competición: en la Plaza Arturo Prat, un podio del ecuador de la prueba premiará a los competidores antes de la jornada de descanso, que se celebrará en días distintos para las diferentes categorías. En total, el festival de Iquique se prolongará durante 4 días, hasta el 12 de enero.

La segunda incursión del Dakar en tierras bolivianas nos deparará también un espectáculo de primera. Este año, Uyuni y su región vivirán al ritmo del rally durante tres días, con la organización de un vivac maratón que acogerá de forma simultánea a los pilotos de la categoría de motos y quads y, posteriormente, por primera vez, a los coches. El programa fue desgranado el pasado viernes en la ciudad de Santa Cruz por David Castera, ante la atenta mirada del Presidente de la República, Evo Morales. El jefe de Estado, aún prendado del entusiasmo que suscitó la llegada de los pilotos el año pasado, que logró congregar a 400.000 espectadores, se siente feliz ante la idea de volver a ofrecer al mundo imágenes de su país y, por qué no, ver a sus representantes brillar en las pistas: Nos representarán 10 pilotos en las 3 categorías. Es un orgullo para nosotros verles enfrentarse a una prueba tan desafiante como esta, una actuación que contribuye también a la unión de todos los bolivianos.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

Carlos Sainz: "Hacer tramos a 4.000 metros de altura es un reto"

Antes de viajar a Francia para hacer el shakedown final del Peugeot 2008 DKR, Carlos Sainz atendió a MARCA para valorar, seis meses después de realizar los primeros kilómetros de test con el coche, sus posibilidades en el Dakar 2015 que arranca el 4 de enero.

Con más de 12.000 kilómetros de pruebas, que no han estado exentos de dificultades como todo proyecto nuevo que busca la victoria en el raid más duro del mundo, el nuevo coche de Sainz comenzará a demostrar en 15 días si llega suficientemente preparado para el complicado reto de batir a la invencible armada Mini.

Pregunta. Otra aventura más, otra marca más, y parece tan ilusionado como un juvenil.

Respuesta. Por supuesto, si no, no estaría aquí. En mi caso gran parte de la decisión de volver al Dakar la marca la ilusión y las ganas que tengas de embarcarte en un proyecto como este nuevo, distinto conceptualmente y diferente por ser en un equipo oficial.

P. ¿El retorno de Peugeot al Dakar hace de esta una edición especial?

"Este buggy es un concepto único y por eso merece la pena el riesgo"

R. El hecho de que una marca cualquiera decida entrar en cualquier campeonato es siempre una excelente noticia. En este caso, que Peugeot decida entrar siendo una firma con un ADN claro de motorsport es muy bueno y por eso también decidí aceptar el reto.

P. Igual para usted sí lo es.

R. Yo creo que será un Dakar importante, pero a la vez difícil para nosotros porque llegamos muy justitos de preparación. Preveo un Dakar duro en cuanto a sorpresas para nosotros.

P. Las últimas incursiones de Peugeot en competición han sido arriesgadas. Ahora, el reto es ganar el Dakar con un buggy, un tipo de coche que hace mucho tiempo que no gana, y con motor diésel.

R. Más que de un buggy nos gusta hablar de un dos ruedas motrices. Es un reto porque no es un buggy clásico, con un comportamiento optimizado para las dunas y el fuera pista, más ancho y largo que nuestro coche y con un reparto de pesos distinto.

Lo que intenta Peugeot con el 2008 DKR es hacerlo más polivalente. Es imposible que sea más rápido que un 4x4, pero sí que se defienda mejor en los caminos, que es donde históricamente un buggy perdía mucho tiempo. Ese es el reto del proyecto de Peugeot.

P. De todo el trabajo del desarrollo del coche, ¿cuáles han sido las mayores dificultades?

"He entrenado en hipoxia para llegar habituado a la altitud de la carrera"

R: Las típicas de un coche nuevo, que decides iniciar partiendo de una hoja en blanco. Los ingenieros de Peugeot han sido atrevidos y hemos tenido los típicos problemas de juventud en un proyecto así. De ser más conservadores y haber buscado lo que todos entienden como un dos ruedas motrices no hubiésemos tenido estos problemas, pero ha merecido la pena. Hay que saber que es un proyecto a tres años, estamos en el inicio y vamos a llevarlo hasta el final.

P. Hasta el último test de Marruecos, la palabra clave era fiabilidad. ¿Y ahora?

R. Estamos más tranquilos, pero la fiabilidad seguirá siendo la palabra clave para nosotros. El tiempo ha sido nuestro enemigo, sabemos lo difícil que es conseguir esto. La gente lo subestima, incluso los más entendidos.

Conseguir un coche cien por cien fiable no se consigue con poco tiempo de trabajo. Eso requiere hacer el Dakar y otras pruebas. De hecho, tenemos muchos ejemplos de marcas que han necesitado dos o tres años para lograr su primera victoria.

P. Es el único de los tres pilotos con experiencia en buggies, ¿le da eso algo de ventaja en especial sobre Peterhansel?

R. Peterhansel conoce el coche perfectamente y, sinceramente, no creo que a estas alturas yo tenga ventaja alguna por haber corrido con otros dos ruedas motrices. No jugará un papel determinante. Entre los dos, hemos hecho la mayoría de los kilómetros de test, y han sido más o menos los mismos para cada uno.

P. ¿El pilotaje del Peugeot es muy distinto al de los anteriores buggies?

R. Bueno, hay una serie de limitaciones que te marca la reglamentación: el diámetro de los neumáticos, los recorridos de suspensiones... pero lo que más cambia es el concepto.

Por ejemplo, en vez de llevar las dos ruedas de repuesto atrás, llevamos una delante, el reparto de pesos es muy diferente, el tipo de suspensión también varía y el coche se comporta distinto a los que ya he llevado antes. Va un poco mejor en los caminos y quizás fuera de pista igual no va tan bien como otros, pero se trata de conseguir un compromiso. En lograr el buen equilibrio está la virtud.

P. El recorrido apunta a menos arena que otras veces y a que la altura será determinante para todos.

R. La altura seguro que será clave para los coches y los pilotos. Hacer un tramo cronometrado a 3.200 metros es un reto importante, con picos de hasta 4.000. De hecho, buena parte de mi preparación la hemos enfocado a la hipoxia en ejercicio para tratar de llegar lo mejor habituados a esta altitud. Será uno de los grandes retos del Dakar de este año.

Es posible que haya menos arena, algo que va contra nosotros, pero no te puedes fiar porque en 2014 nos metían por lechos de ríos con piedras, un terreno en el que nos podemos defender muy bien. Hasta que no nos den el road book de cada día no sabremos qué nos vamos a encontrar, como siempre en el Dakar.

P. Vuelve con Lucas Cruz, su copiloto del título en 2010. ¿Le da suerte o es clave?

R. Cuando dejé de correr el Dakar tras el adiós de Volkswagen se tuvo que buscar la vida y a partir de ahí ha estado ligado a Al Attiyah. Este año, por fin, se han dado las circunstancias para volvernos a reunir y para mí es fundamental en toda esta historia. Estoy encantado porque es un excelente copiloto y gran persona y amigo. Será pieza fundamental para posibles éxitos en esta aventura.

P. Nani Roma, actual campeón, parece la referencia indiscutible este año.

R. Yo creo que Nani... y también Nasser con su Mini. Ya vimos el año pasado que a pesar de perder una hora por la sanción que sufrió, casi da la campanada al final. Creo que tanto Nani como Nasser son los dos pilotos con más opciones, los favoritos a la victoria. Y luego no hay que olvidar a de De Villiers y a algún buggy que pueda aparecer, pero los favoritos son Mini.


http://www.marca.com/2014/12/16/motor/dakar/1418727890.html

[tenista]

Coma: "Cuando me levanto en el Dakar, si pudiera me iría a casa"
Despres, su gran rival, se ha marchado a los coches, pero llega el duelo con Joan Barreda. Marc Coma es el gran favorito para adjudicarse su quinto título de motos en el Dakar, aunque, como él asegura a MARCA, no es de los que se paren a mirar los trofeos. Un simple viaje en moto le llenaría lo mismo.

Pregunta. ¿Por qué a un deportista modelo como Marc Coma no le vemos a todas horas en anuncios y campañas de marcas?
Respuesta. Estamos en un país con tantos campeones... Yo estoy contento con los patrocinios que tengo, aunque nunca hay que ser conformista. A veces no somos conscientes del potencial de deportistas que tenemos.
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P. ¿Se considera el mejor piloto español de la historia del motociclismo? Cuatro Dakares y seis títulos mundiales parecen muy buenos argumentos.
R. No creo que sea el mejor. Uno de los mejores en mi especialidad sí, pero hay pilotos que han conseguido mucho más en el motociclismo en España. Yo soy una persona que no mira números ni estadísticas, a mí lo que hecho o lo que puedo llegar a hacer no me ayuda a competir ni a ser mejor. Intento centrarme en el pilotaje, el entrenamiento... Contando títulos no evolucionas.

P. ¿Qué tienen las KTM para que nadie pueda con ellas en todo el siglo XXI?
R. Estamos en un momento de madurez y experiencia en el Dakar que solo tenemos nosotros. Es algo parecido a cuando dominaban Peterhansel y Yamaha, ahora somos nosotros. Pero Honda y Yamaha están trabajando duro y la carrera será abierta. Eso sí, intentaremos que la era de KTM no acabe todavía.

P. ¿Barreda es su nuevo Despres, el otro bendito malvado de Marc Coma?
R.Con Cyril hubo momentos de rivalidad muy fuerte, con una tensión que no era fácil de manejar. Espero una carrera abierta en la que Joan es uno de los claros favoritos. Pero lo que deseo es que se decida en la pista y que no salgan cosas extra.

P. Si Laia Sanz les gana una etapa... ¿alguno cuelga la moto? ¿Cree que puede conseguirlo?
R. Al potencial de Laia no le veo fin, no sé decirte cuál es su techo. Ha tomado la decisión correcta, aparcar el trial y centrarse en el enduro y el rally raid. Yo la veo fácil este año entre los top ten.

P. Ahora que se abre la veda de las energías alternativas... ¿Se atrevería a un Dakar con una moto eléctrica?
R. No sabemos cómo van a cambiar las cosas en el futuro. Las motos eléctricas están evolucionando a una velocidad increíble. En KTM tenemos un modelo off road para hacer campo. Todo es posible, pero yo soy un gran fan de los motores de combustión.

P. ¿Y a hacer un Dakar sin asistencia, cuando el espíritu competitivo se pase?
R. Por el momento no me lo he planteado. Quiero acabar mi carrera en las motos ganando lo máximo posible. Luego, mi idea es dar el salto a los coches, aunque esto no será mañana. He trabajado toda mi vida para llegar a este momento de madurez en las motos y lo quiero aprovechar al máximo. Después de los coches, cuando todo esto haya pasado, por qué no hacer un Dakar a la aventura de verdad. Pero más que el Dakar sin asistencia me gustaría hacer algún viaje en moto por placer. Llevo media vida encima de la moto pero esto es algo que no he podido hacer.

P. Crowdfunding, vender camisetas, posar desnudos... algunos participantes dependen de esto para poder sufrir en el Dakar ¿Cómo ve eso el campeón? ¿Ha colaborado alguna vez en un micro patrocinio deportivo a nivel personal?
R. Esto es lo que hace distinto al Dakar. Conviven los súperprofesionales con los amateur que van a vivir la aventura de su vida. Y es fantástico que sea así.

P. Tiene una carrera de éxitos, pero ¿de los 11 Dakar, qué momento borraría?
R. Hay éxitos, pero también hay palos. Es el camino de la vida, siempre hay días difíciles. Las lesiones son siempre lo peor, aunque por suerte hasta hoy me he ido recuperando bien. Pero también he perdido a compañeros con lesiones graves como Isidre Esteve que te hace plantearte cosas.

P. Estando en carrera ¿se le llega a pasar por la cabeza lo de 'quién me mandaría meterme en este lío'?
R. Cada día por la mañana cuando me levanto si pudiera me iría a casa. Ese momento lo odio: el desayuno cuando no tienes hambre, el rato de calzarte las botas... Es el peor momento. Si entonces tuviese un botón para irme a casa lo pulsaría siempre. Pero cuando estás ya en la moto la cosa cambia. Hay que tener mucho respeto a la carrera y ser muy consciente de lo que se hace en cada momento.

P. ¿Cómo de obsesionado está con ganar dos Dakar de forma consecutiva?
R. No estoy nada obsesionado. Hemos hecho un gran año, quizá uno de los mejores de mi carrera deportiva. Esto te da cierta confianza pero también es un poco trampa. Cuando te subes encima de la moto pasas a no ser nadie.

P. ¿Si gana el quinto se pasa a los coches?
R. En el momento que haya un buen proyecto me lo plantearé, pero a día de hoy no lo hay.

P. Al hilo de esto, ¿qué coche se compraría antes, un Peugeot o un Mini?
R. Creo que me compraría un Peugeot seguro... Bueno, no lo sé, no te puedo decir.

P. ¿Después de todo lo vivido con él, es posible ver a Jordi Viladoms como un verdadero enemigo?
R. En KTM si hay algo bueno es que somos una familia. Cada uno sabe cuál es su papel pero según avance la carrera iremos viendo. Si él en algún momento va mejor que yo no voy a dudar en ayudarle, pero cometeríamos un error si ponemos el foco en esto. El enemigo no está en casa, esa no es la lectura correcta.


http://www.marca.com/2014/12/22/motor/dakar/1419250255.html

[tenista]

¡El hombre de los mil millones!
Por primera vez en el Dakar, el segundo país más poblado del mundo será representado en la línea de salida. Santosh Chunchunguppe Shivashankar escribirá, pase lo que pase, la primera página de la India en la historia de la prueba.

¡Hay vida más allá del cricket! Visto desde Bangalore o Mumbai, la elección de Santosh Chunchunguppe debe de parecer descabellada.

El motorista será el primer piloto indio en participar en el Dakar. La torre de Babel que constituye el rally acoge por primera vez a la India, una nación que representa un potencial de tan solo mil millones de seguidores. Sin embargo, antes de movilizar a todos sus compatriotas, este piloto que responde comúnmente a CS Santosh, debe enfrentarse a la dureza del Dakar: Para mí, el Dakar es mucho más que una carrera, es la aventura por excelencia, así que estoy muy emocionado de ser el primer indio en participar.

Llega el momento de comprobar si soy capaz de plantarle cara. Con 31 años a sus espaldas, al pionero del subcontinente indio, cuádruple campeón nacional de Supercross, le avala a nivel internacional su posición en el reciente rally de Marruecos, que remató en 22ª posición. Las sensaciones vividas durante media temporada de la vuelta al mundo todoterreno le animan a apuntar alto en su primera incursión: lo más importante para mí será adaptarme a la prueba para llevar la moto hasta la meta cada noche. Si las cosas marchan bien, aspiro a colarme en el Top 20. Si demuestra estar a la altura de sus ambiciones, no cabe duda de que el número de seguidores aumentará a velocidad de crucero.


http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...icias-2015.html

[tenista]

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