António Félix Da Costa coloca a Porsche en lo más alto del podio del domingo en el ePrix de Berlín
António Félix Da Costa ha gestionado perfectamente los tiempos de carrera para conquistar la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín. Podio de Nick Cassidy y Oliver Rowland, lo que coloca al primero como más lider de la general.

La única marca alemana que se ha mantenido fiel a la Fórmula E ha encontrado premio en su propia casa. António Félix Da Costa ha conquistado el triunfo en la carrera dominical del ePrix de Berlín, otorgando así a los de Stuttgart una bonita victoria en su cita de casa. Nick Cassidy y Oliver Rowland han completado el podio, cerrando así un gran fin de semana para ambos tras también estar entre los tres mejores en la jornada del sábado.

De poco le servía la pole a Jake Dennis, ya que en los primeros metros se veía superado por Nick Cassidy. Por su parte, Pascal Wehrlein adelantaba a Norman Nato, mientras que en la parte central del grupo Jean-Eric Vergne caía varias posiciones. Con todo, poco tardaban en darse los primeros encontronazos y el propio Wehrlein se veía encajonado contra el muro por parte de uno de los pilotos de Andretti. Un percance que en todo caso no le hacía perder ritmo.

Moverse entre los Safety Car ha sido clave para gestionar la energía y poder atacar al final, como ha hecho António Félix Da Costa

Nick Cassidy era el primero en activar el 'attack mode' en cabeza, cuando la mitad trasera de la parrilla ya habían cumplido con este trámite. Pascal Wehrlein y Jake Dennis seguían sus pasos. Este intercambio de activacioens dejaba a Nick Cassidy y Elfyn Evans en cabeza, aunque casi de forma testimonial. Eso sí, tanto Wehrlein como Cassidy conseguían descontar los minutos del 'attack mode' al completo en apenas siete giros.

Poco después la carrera quedaba neutralizada bajo Safety Car, ya que Maximilian Günther se tocaba con un rival y rompía la suspensión delantera, quedando el Maserati en mitad de pista. En la resalida, António Félix Da Costa conseguía retener el liderato que había adquirido justo antes de este incidente, aunque rápidamente cogía la alternativa su compañero Pascal Wehrlein. Nick Cassidy pasaba justo después a liderar la carrera en una fase de clara alternancia.

Nadie toma el control
En este intercambio incesante de líderes, Stoffel Vandoorne tenía que entrar a boxes tras tocar a Sacha Fenestraz, perdiendo así cualquier opción de llegar a la fase final de la carrera con opciones. Con todo, este percance no era nada al lado del que tenían Norman Nato y el propio Fenestraz, ya que el piloto de Andretti se llevaba por delante al de Nissan, provocando un nuevo Safety Car. Otra vez Da Costa era el encargado de abrir el pelotón en la resalida.

A pesar de sus intentos por abrir hueco para activar el 'attack mode' por última vez tras superar a António Félix Da Costa, Mitch Evans no lograba el espacio suficiente. De hecho, Evans incluso se veía superado por Da Costa antes de pasar por la zona de activación, maniobra que le hacía caer al cuarto puesto. Con tres vueltas añadidas, todavía tenía el piloto de Jaguar tiempo para intentar dar la vuelta a la situación.

Ataque certero
Llegado el momento de la verdad, António Félix Da Costa conseguía lanzar un ataque certero para lograr la ventaja suficiente y conquistar la victoria por delante de Nick Cassidy y de Oliver Rowland. Dos 'repetidores' en el podio y que cierran el fin de semana con nota muy alta en un apretado final de carrera en el que Pascal Wehrlein se ha tenido que conformar con la cuarta posición. Por su parte, Jake Dennis ha sido quinto.

Después de apurar su estrategia al máximo para buscar una activación tardía del 'attack mode', Mitch Evans no ha podido pasar de la sexta posición. Por detrás del neozelandés veía la meta Jehan Daruvala, mientras que el octavo y noveno lugar eran para Taylor Barnard y Joel Eriksson. Dos pilotos no habituales que han conseguid estrenar así su casillero de puntos al terminar por delante de Jean-Eric Vergne, segundo ayer y décimo en la carrera de hoy.


https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...2024102032.html

Horarios y donde ver las 500 millas de Indianápolis, sesión por sesión
Llega la edición 108 de la mítica prueba, con su habitual semana de entrenamientos y clasificación previa al gran espectáculo del próximo 26 de mayo. �lex Palou llega como líder y a la caza de la victoria ante el discutido ganador vigente Josef Newgarden

Como agua de mayo, y nunca mejor dicho, llega este año la edición 108 de las 500 millas de Indianápolis. La estelar prueba que reune a decenas de millones de espectadores ante el televisor se prepara para un año en el que la asistencia presencia busca rivalizar el lleno de graderío de la edición centenaria en 2016, pero también tras seis meses muy convulsos en una IndyCar Series que busca revertir la tendencia de negatividad, acusaciones y titulares catastrofistas como mejor sabe: con el mayor espectáculo del automovilismo, en el que �lex Palou busca al fin engrosar sus libros de historia.

Envuelto en la enorme controversia del uso ilegítimo del 'push-to-pass', y sin sus principales capitanes en el box por sus respectivas suspensiones, Josef Newgarden defiende su victoria de 2023 en uno de los peores momentos de su trayectoria tanto a nivel público como deportivo, donde no ha levantado aún cabeza. Su reto es el de convertirse en el primer piloto estadounidense en conseguir dos importantes logros en muchos años: revalidar victoria en Indianápolis, que no ocurre desde Al Unser en 1971, y obtener dos victorias en la Indy 500, en este caso desde la segunda de Al Unser Jr. en 1994.


Tras ser segundo en 2021 y cuarto en 2023, �lex Palou va a por todas en su quinta Indy 500 con el mismo escenario del año pasado: liderato y victoria en el acompañante Gran Premio de Indianápolis. Tendrá enfrente a un total de ocho antiguos ganadores de la prueba, uno menos que el año pasado tras la retirada de Tony Kanaan y la convalecencia médica de Simon Pagenaud. A su vez, este año volverá a haber 34 coches en pista y solo uno se quedará fuera, con un equipo menos por la baja reciente de Abel Motorsports, a causa de retrasos en la recepción de las piezas de su nuevo chasis y la falta de apoyo económico para alinear el viejo con R. C. Enerson como el anticipado 35º coche.

El formato y los horarios se mantienen prácticamente iguales a los del año pasado, salvo por la ausencia de 'sesión de rookies' el martes, al haber pasado todos sus pruebas en test anteriores. Siete pilotos buscarán hacer su debut este año, liderados por un popularísimo Kyle Larson, campeón de NASCAR y actual líder. Katherine Legge volverá a ser la única mujer en el segundo Coyne, acompañando a Nolan Siegel en una alineación de circunstancias, mientras que Callum Ilott pilotará el tercer McLaren que Théo Pourchaire llevará en adelante hasta el final de la temporada. Este es el programa completo de competición de la edición 106 de las 500 millas de Indianápolis.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-mill...2024102056.html

La dolorosa afirmación de Pedro de la Rosa sobre Fernando Alonso: «Si desaparezco, nada cambiará»
El embajador de Aston Martin no oculta su profunda admiración por Fernando Alonso, a quien considera además un amigo. Sin embargo, no tiene reparos en reconocer que su presencia en el equipo británico es irrelevante para el asturiano.

Fernando Alonso fue confirmado oficialmente como piloto de Aston Martin en el verano de 2022, mientras que Pedro de la Rosa llegó al equipo de Silverstone cuatro meses más tarde.

El actual embajador del equipo Aston Martin de Fórmula 1 es uno de los mejores amigos de Fernando Alonso en el deporte, pero niega que su fichaje por los de verde guardara relación con el asturiano.

El que fuera piloto de múltiples equipos en la Fórmula 1, incluidos McLaren y Ferrari, reconoce que su principal motivación fue la de volver a estar involucrado con la competición de un modo mucho más profundo a como lo estaba en su labor de comentarista de DAZN.

«Siempre lo he tenido muy claro porque es importante dormir bien por la noche»

«La primera, y la más importante para mí, fue la voluntad de volver», explica, negando que Fernando Alonso tuviera impacto alguno en ello. «Eso no estaba relacionado con Fernando. Si Fernando no hubiera estado aquí, yo también habría firmado».

Ahora, Pedro de la Rosa compagina su labor de comentarista con la de embajador del equipo británico, en el que se ha integrado igual de bien que Fernando Alonso. Circunstancia que, además, aporta un plus de disfrute a su labor.

«El hecho es que estoy feliz, está aquí, es un amigo», amplía Pedro de la Rosa. «Es más que un amigo. Es un activo para cualquier equipo, y es genial trabajar con él porque sigues aprendiendo con un tipo como él cada vez, incluso a mi edad».

Fernando Alonso no necesita a Pedro de la Rosa
Ambos pilotos tienen una relación personal más allá de la Fórmula 1 a consecuencia de una amistad forjada durante años.

«Él me conoce muy bien, yo lo conozco muy bien, así que sólo agrega un poco de confianza en el trabajo que tenemos por delante y los desafíos a los que nos enfrentaremos», prosigue el expiloto catalán.

Sin embargo, esa relación personal y lo que Pedro de la Rosa aporta en Aston Martin son temas irrelevantes a la hora de convertir a Fernando Alonso en un hombre ‘franquicia’ para Aston Martin, el líder dentro y fuera de la pista.

«Creo que no me necesita en absoluto. Honestamente. Podría haber ayudado inicialmente, pero él se siente tan cómodo en el equipo en este momento, que si desaparezco nada cambiará», admite sin reparo.

Una afirmación dolorosa, pero que Pedro de la Rosa hace sin rencor y sabiendo extraer lo positivo de ella. Y es que Fernando Alonso no se ha convertido únicamente en un piloto al servicio de Aston Martin, sino sobre todo en un líder y ejemplo a seguir que, en un futuro, reemplazará al propio Pedro como embajador del equipo.


Fernando Alonso no necesitó la ayuda de Pedro de la Rosa para convertirse en un líder natural en Aston Martin.
Fernando Alonso merece más
Pedro de la Rosa también ha reflexionado acerca de un asunto que lleva años siendo objeto de debate entre prensa y aficionados: ¿Merece Fernando Alonso más de lo que ha conseguido en la Fórmula 1?

El protagonista siempre dice que se siente afortunado por haber ganados dos títulos mundiales y muchas carreras. Pero, sobre todo, se siente orgulloso de haberse ganado el respeto de todo el mundo.

Pero Pedro de la Rosa dice lo que muchos otros piensan, que el asturiano no ha ganado todo lo que merecía por talento y compromiso. «Siempre pienso que al final todo vendrá, todo se equilibrará, y él merece mucho más del deporte».

«No por lo mucho que ha puesto en ello, porque creo que otros pilotos también han hecho ese esfuerzo desde que eran niños, sino porque su pasión, dedicación y talento en bruto merecen mucho más que dos campeonatos mundiales», reitera Pedro de la Rosa. «Así que siempre me digo a mí mismo que el tiempo le dará lo que le falta en este momento».

A sus 53 años, Pedro de la Rosa se siente satisfecho con su trayectoria deportiva, pues considera que obtuvo lo que merecía. Sin embargo, no opina lo mismo en el caso de Fernando Alonso.

«Soy muy crítico conmigo mismo», prosigue. «Siempre he dicho que no ganar una carrera o un campeonato del mundo se debe a que otros chicos hicieron un mejor trabajo. Siempre lo he tenido muy claro porque es importante dormir bien por la noche».

«En el momento en que empiezas a pensar que hay injusticias, no es bueno para ningún deportista. Tienes que creer que lo que tienes es lo que te mereces, pero Fernando merece algo más», sentencia.


https://www.motor.es/formula-1/pedro-rosa-f...2024102057.html


Para nosotrs, para mí, eres imprescindible en el mundo dela F1.

https://www.formulaf1.es/71946/previo-del-g...rrera-de-imola/

Los F1 rodarán en el corazón de Barcelona en la previa del GP de España 2024
El 19 de junio es la fecha elegida para la exhibición
Del 15 al 22 de junio habrá un Fan Village en Plaça Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha anunciado una exhibición de coches de Fórmula 1 sin precedentes por el corazón de la ciudad. Tendrá lugar el día 19 de junio y pasará por el Eixample de Barcelona, calles míticas como Passeig de Gràcia y lugares icónicos del modernismo catalán, como la Casa Amatller o la Casa Batlló

El GP de España de F1 de 2024 no sólo será un Gran Premio. Será un festival. Esa es la idea que ha anunciado el Circuit de Barcelona-Catalunya pocos meses después de conocer el acuerdo de Madrid para organizar un GP de F1 a partir de 2026.

El fin de semana del 21 al 23 de junio el GP de España de F1 tendrá lugar en un renovado Circuit de Barcelona-Catalunya, pero la fiesta de la categoría reina en la ciudad condal empezará antes. Desde el sábado 15 de junio hasta el sábado 22 estará disponible en Plaça Catalunya, una de las zonas más céntricas de la ciudad, un Fan Village donde se podrá vivir la experiencia de la F1 en Barcelona.

La idea, según Roger Torrent, presidente del Circuit, es que toda la ciudadanía, aficionados de F1 o no, puedan disfrutar del evento. Allí habrá diversidad de oferta gastronómica y cultural, así como simuladores de F1. De forma totalmente gratuita para cualquier persona que quiera acercarse. Además, también habrá Forums Fan en Plaça Catalunya, a los que asistirán pilotos de F1 y donde los asistentes podrán interactuar con ellos.

Pero la verdadera joya de la corona será un Road Show, una exhibición, con coches de Fórmula 1 por el corazón de la ciudad de Barcelona. O al menos por una de sus zonas más icónicas, el Eixample, donde se sitúan la Casa Batlló o la Casa Amatller –lugar de la presentación–, y donde el día miércoles 19 de junio los coches de F1 pasarán por la mítica calle de Passeig de Gràcia. El evento también será gratuito.

Es inevitable hilar esta exhibición así como las nuevas obras que mejorarán el Circuit con la aparición de Madrid en el calendario de Fórmula 1 a partir de 2026. Y sería adecuado hacerlo, pues una exhibición en el corazón de Barcelona con decenas de miles de aficionados volcados con la categoría reina va a ser una buena herramienta de negociación con Liberty Media para que Barcelona siga en el calendario más allá de 2026.

La intención del Circuit es justamente renovar con la Fórmula 1 un contrato que ahora mismo concluye al término de la temporada 2026. ¿Podrán convivir Barcelona y Madrid en el mismo calendario? Esa pregunta todavía no tiene respuesta, pero no queda duda que sería el escenario ideal para todos los aficionados.

Cabe recordar que en 2025 la carrera de Barcelona se seguirá llamando GP de España y será la novena carrera del año en el primer fin de semana de junio. Para 2026 se desconoce si la nomenclatura del GP de España se quedará en Barcelona, en Madrid o en ninguno de los dos.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-f1-rod...-de-espana-2024

Golpe de Ferrari a Mercedes: Hamilton se lleva a dos peces gordos
Loic Serra y Jerome Dambrosio
El equipo Ferrari se refuerza con dos personas clave en la estructura de Mercedes hasta la fecha.

La Scuderia Ferrari será otra muy distinta cuando aterrice Lewis Hamilton en enero de 2025. La dirección de la formación de Maranello está ya formando el equipo con el que pretende volver el próximo año a la senda de los éxitos, esa que les ha sido esquiva desde el ya lejano 2008, cuando se proclamaron campeones del mundo de constructores. Ese es su último título hasta la fecha.

Ferrari ha anunciado que, desde este mismo año, contará con dos personas que han ocupado altos cargos en el equipo Mercedes de Fórmula 1 y que son, presumiblemente, del círculo de confianza de Hamilton. El primero es Loïc Serra, ingeniero francés que viene de haber ejercido el cargo de director de rendimiento en Mercedes.

Serra tiene más de veinte años de experiencia en la F1, donde comenzó trabajando dentro del departamento de competición de Michelin, cuando el fabricante de neumáticos estaba en la parrilla. Cuando los franceses se marcharon, pasó a lo que fue BMW Sauber hasta que estos también dejaron la F1 a finales de 2008.

Tras pasar por la escudería suiza, se incorporó a Mercedes, donde ha desempeñado distintos roles, llegando a ser clave desde 2019 hasta la actualidad como director de rendimiento. Este puesto le ha permitido tener un completo conocimiento sobre el funcionamiento de distintas áreas del monoplaza, coordinadas por él mismo, tales como neumáticos, suspensión, aerodinámica, unidad de potencia...

Serra se incorporará a Ferrari como director de ingeniería de rendimiento de chasis... reportando a Enrico Cardile, director técnico de la Scuderia. La novedad más importante es que comenzará su trabajo en Ferrari el 1 de octubre de este año.

Jérôme d'Ambrosio, expiloto y persona de confianza de Toto Wolff... también a Ferrari
Otro de los flamantes fichajes del equipo Ferrari es el expiloto belga Jérôme d'Ambrosio, quien se convierte en director adjunto de la escudería, reportando directamente a Fred Vasseur. Se trata de un cargo de alta responsabilidad, ya que será clave en muchas de las decisiones que tome el equipo durante los fines de semana de competición.

D'Ambrosio, además, se convierte en el director de la Scuderia Ferrari. Durante los últimos tiempos, este expiloto que compitió en la F1 en 2011 y en Fórmula E, se había convertido en una de las personas de confianza de Toto Wolff, junto a quien habitualmente se le veía dentro del box. Antes, dirigió las actividades del equipo Venturi de Fórmula E.

Al igual que Loïc Serra, D'Ambrosio también se incorporará a Ferrari el próximo 1 de octubre, cuando restarán aproximadamente dos meses para el final de la temporada. Un tiempo en el que ambos se prepararán para el emocionante 2025, donde junto con Hamilton y Leclerc tratarán de devolver a la Scuderia a lo más alto.

Mientras tanto, todo el mundo se sigue preguntando si Adrian Newey también estará en ese esperanzador equipo. Parece ser el secreto mejor guardado del paddock... o quizás es que el británico todavía no ha tomado una decisión. Lo único que sabemos es que, a principios de 2025, dejará de formar parte de Red Bull.


https://www.autobild.es/noticias/golpe-ferr...-gordos-1386204

Las esperadas actualizaciones de Aston Martin F1 llegarán en el Gran Premio de Emilia Romaña 2024
El equipo de Fernando Alonso presentará un gran paquete de actualizaciones para el próximo GP.

El próximo Gran Premio de Emilia Romaña, es una cita marcada en el calendario para todos los equipos. En la primera carrera de la temporada en Europa, la mayoría de las escuderías esperan dar un paso adelante en la carrera de desarrollo. Uno de estos será Aston Martin.

¿Qué sucede con las actualizaciones?
McLaren fue el primero en avisar con las mejoras en Miami y acertó. Para Imola hay varios equipos que tienen previsto llevar grandes paquetes de actualizaciones como Ferrari, Mercedes o Aston Martin. "La temporada europea empezará en Italia, así que creo que todos los equipos traerán algunas novedades", dijo Mike Krack.

El equipo de Fernando Alonso ya incorporó novedades en las dos últimas carreras, sin embargo, se vio al equipo sufrir más de lo habitual, compitiendo contra los coches del medio campo. Tantas nuevas piezas pueden ser un indicador de que las cosas no están yendo como estaban planeadas.

Sin embargo, el asturiano apuntaba en China que, aunque es cierto que "la base es menos competitiva", el resto de los coches han dado un paso adelante y no están siendo capaces de seguir el ritmo.

Parece que los de Silverstone han perdido algo de terreno respecto a sus competidores y tampoco quieren que equipos como Haas, RB o Alpine tengan la oportunidad de acercarse. Para ello, se espera un gran paquete de actualizaciones que sea diferencial. "Ojalá estas nos vuelvan a poner cerca de Mercedes", dijo Alonso tras Miami.

Si embargo, no se han dado más datos sobre las nuevas piezas, aunque todo apunta que no será nada relacionado con la suspensión del monoplaza. Cabe recordar que este es un elemento que comparten con Mercedes, que no está nada contento con ello. A pesar de esto, Aston Martin señaló que los "problemas no vienen de ese elemento, sino de cómo utilizamos los neumáticos".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ia-romana-2024/

Palou on fire

�lex Palou se ha coronado como rey absoluto en el rutero del Indianapolis Motor Speedway, en lo que supone abrir el apetito ante unas prometedoras 500 Millas que celebraremos en el óvalo dentro de prácticamente nada.

El Grand Prix of Indianapolis arrancaba con el español obteniendo la pole por delante de Alexander Rossi, y se cerraba hace unas horas con nuestro piloto venciendo de manera incontestable, básicamente porque el diseño de carrera que hicieron Chip Ganassi Racing desde el muro y �lex desde el interior del habitáculo, apenas dejó lugar a dudas. Cabría decir aquello de «no adelantemos acontecimientos», pero hoy vamos a romper la rutina.
A partir de una salida y unas primeras vueltas en las que se dedicó a gestionar a sus rivales mientras protegía mecánica, consumos y gomas, Palou puso rumbo a la ajedrezada sin dejar migas para nadie y rubricó su gesta con un último relevo de escándalo.

Christian Lungaard, Marcus Ericsson, Alexander Rossim Scott Dixon y Will Power soportaron sobre sus hombros la primera mitad de la prueba, propuesta a 85 giros, pero un error de estimación de Penske arruinó las posibilidades de Power y abrió de par en par las del barcelonés, quien, a su retorno a pista en la vuelta 46, tomó la cabeza de la cita para no soltarla a pesar de los esfuerzos por arrebatársela que hicieron Lungaard, Power y Dixon. El ritmo impuesto desde ese instante dividió la parrilla en dos: por delante los cuatro monoplazas que luchaban por la victoria, con varios segundos de retraso, una jauría bastante desinflada e incapaz de mantener opciones salvo que mediara un milagro.

Sobre la vuelta 62 los galgos entraron a boxes para cumplir con su última detención, en apariencia un mero trámite que, sin embargo, permitió a Power superar a Lungaard en la segunda plaza pues la primera ya tenía propietario.

Con el reloj casi a punto de dar la hora y pareciendo que no quedaba mucho más por decir, Luca Ghiotto trompeaba y provocaba el único y tardío Caution de la jornada. En el reinicio, Palou y Power se dispusieron a jugársela con el cuchillo entre los dientes, pero el actual campeón de la Serie no estaba para bromas y se despegó rápidamente del australiano.

El orden de llegada supuso un bonito recordatorio de lo que había sido la carrera: �lex Palou en primer lugar, Will Power ocupando el segundo puesto, Christian Lungaard el tercero y Scott Dixon terminando en el cuarto, y cerrando el Top 5, un meritorio Marcus Armstrong.

Colton Herta no pudo pasar de la séptima posición, inmediatamente detrás de McLaughlin, y cedía el liderato del campeonato IndyCar al de Sant Antoni de Vilamajor.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...ou-on-fire.html

Enhorabuena a los ganadores y a los líderes

Gracias Compis

1º MAX
2º CARLOS
3º NORRIS
4º PEREZ
5º LECLERC
6º ALONSO
7º PIASTRI
8º RUSSELL
9º HAMILTON
10º STROLL

POLE: MAX
VR: LECLERC

Jota se eleva a lo más alto en unas 6 horas de Spa con mucha polémica
El Mundial de Resistencia volvía a disputar una prueba más de su temporada 2024, siendo esta la antesala de las 24 horas de Le Mans. Se trata de las 6 horas de Spa-Francorchamps, que siempre se le ha considerado como una de las carreras más prestigiosas del calendario (más allá de la mencionada carrera francesa).

En el inicio de la carrera, el Porsche número 5 lideraría, aunque el Proton 99, después de los primeros 40 minutos, le adelantaría en la Parada del Autobús. El coche del equipo alemán se alejaría, aunque cedería la posición al Ferrari 51 después de que una puerta se quedara atascada, haciendo perder mucho tiempos al coche de Proton.

El italiano había protagonizado una gran remontada desde la undécima plaza a la segunda al finalizar la segunda hora, cuando la carrera se volvía a poner en marcha tras un coche de seguridad. Mientras, por detrás, llegaban los Porsche 5 y 6, con este último habiendo tenido un incidente en la última chicane, aunque sin consecuencias.

Entonces, el coche de seguridad se marchaba y el Porton 99 mantenía a raya al Ferrari 51, aunque se engancharía al líder rápidamente. Eso sí, detrás de ellos, estaría el Porsche número 5, pero no sería por mucho, pues golpearía las barreras en la curva de Blanchimont (la 17), lo que le obligaría a retirarse. Esto haría subir al Ferrari 50 a la tercera plaza.

Mientras, el Ferrari 51 y el Proton 99 lucharían por la primera posición, con los italianos reclamando el liderato antes del cambio de piloto. Por detrás, el Ferrari 50 también cazaría al Proton y colocaría el 1-2 de Ferrari en esos momentos, mientras que el Cadillac escalaría poco a poco hasta la cuarta plaza.

Sin embargo, cuando ya se pasaba la cuarta hora, el Cadillac sufriría un accidente que obligó a sacar la bandera roja. El tiempo siguió pasando y parecía que la carrera quedaba ahí, pues había llegado el final del crono. No obstante, dirección de carrera, en favor del espectáculo, decidió poner dos horas más de carrera.

Cuando se reanudó la carrera, el Ferrari 51 perdió el liderato, cediendo ese privilegio al Jota 12 y al Porsche 6, con casi un minuto de ventaja sobre el Ferrari #50, que mantenía cierta opción. Eso sí, los coches germanos no dieron ningún tipo de opción a los italianos y consiguieron la victoria de la mano del equipo privado de Porsche, seguido del oficial. Por detrás, el Ferrari 50 salvó el honor del Cavallino con una tercera posición, seguido del Ferrari 51, por delante del Toyota número 7.

LMGT3
En la categoría LMGT3, el equipo Manthey Racing ha conseguido el doblete después de aprovechar del hecho de que el Iron Lynx tuviera que parar para repostar en la última vuelta. En concreto, ha sido el coche número 91 quién se ha impuesto en la carrera, seguido del coche número 92.

Por detrás, tras su última parada en la última vuelta para poner combustible, fueron los Iron Lynx quienes terminarían en tercera y cuarta posición, respectivamente. En concreto, sería el Iron número 60 el tercero, por delante del dorsal 85, que terminaría en la cuarta plaza. Cerrando el top 5, llegaría el United Autosports número 59.


https://pitlanemotor.com/2024/05/12/jota-se...mucha-polemica/

Alex Palou da una lección de táctica y velocidad para ganar el Sonsio GP en Indianápolis
Alex Palou dedicó los ‘donuts’ a los aficionados que estaban al final de la recta del circuito Grand Prix de Indianápolis. Segundos antes, el barcelonés había cruzado la meta como ganador de la prueba, como el año pasado.



Y como en 2023 espera que esta victoria sea la catapulta para el título de IndyCar, la que sería su tercera corona, aunque quizás lo cambiaría por poder repetir victoria aquí dentro quince días, en las 500 Millas. De momento ya es nuevo líder del campeonato, pese a los esfuerzos de Will Power. Colton Herta, por el contrario, que llegó aquí líder, sólo pudo ser séptimo.

Palou, que tenía la Pole, construyó pacientemente su victoria. No se puso nervioso cuando Christian Lungaard le superó en la arrancada para colocarse líder. El piloto de DHL había elegido comenzar con las gomas rojas y dejar las negras para el segundo stint y volver a las rojas para los dos últimos. El disponer de tres juegos de rojos fue clave.

El barcelonés dio una lección. Supo leer la carrera, elegir la táctica correcta con su equipo, y dejó claro que era el hombre más rápido en pista cuando es necesario.

En el momento en el que se colocó líder definitivo tras la segunda parada, su primera posición sólo peligró cuando salió un Safety tras un trompo de Luca Ghiotto en la vuelta 67. Su ventaja de casi cinco segundos sobre Will Power –que adelantó a Lungaard en la parada– quedó neutralizada. Para Lungaard, el tercer puesto puede saberle a poco después de haber estado delante durante casi la primera mitad de la carrera… aunque su ventaja en el primer stint con respecto a Alex oscilase sólo entre las seis décimas y un segundo y tres décimas.

En el relanzamiento, Power lo intentó y Lungaard buscaba hueco. Palou cerró bien la puerta y a partir de ahí fue ampliando poco a poco su margen hasta cruzar la mera con 6�6 sobre Will Power y 8�1 sobre Christan Lungaard. Scott Dixon fue cuarto resistiendo el asalto final de Marcus Armstrong y aún Scot McLaughlin.

Josef Newgarden, que estuvo entre los mejores casi todo el tiempo, perdió sus opciones tras el Safety, cuando rompió su ala delantera contra el neumático trasero de un rival.

El peor parado de esta prueba ha sido Pato O'Ward. No ha estado nunca en posiciones destacadas; un decimotercero no es lo que se espera del líder de McLaren.

Y ahora, ya todos piensas en las 500 Millas. La acción comenzará el martes, con los primeros ensayos, para la Clasificación del próximo fin de semana.

En cualquier caso, Palou comienza de la mejor forma posible sus tres meses trepidantes. Los únicos fines de semana sin carrera de Indycar los empleará corriendo las 24 Horas de Le Mans.


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...el-sonsio-gp-en

Libres 3 | Wehrlein, al frente de la tabla en los últimos entrenamientos antes de la clasificación en Berlín
Con un cielo parcialmente soleado, los corredores de la categoría eléctrica del automovilismo encaraban la segunda parte o, mejor dicho, la segunda ronda de este E-Prix de Berlín. Y es que tras la celebración de la celebración de la primera carrera ayer, a primera hora, llegaba el turno de los terceros y últimos libres en la antesala a la clasificación y a la segunda carrera del fin de semana.

Evidenciando las buenas sensaciones mostradas en la carrera uno, aparecía en escena el piloto de la Fórmula 2, Paul Aron. El estonio tomaba las riendas del liderato de una apretada tabla a falta de diez minutos para el final del FP3. Instantes después, el piloto de Porsche y la persona que llegaba líder a la capital alemana, Pascal Wehrlein, rebajaba su anterior mejor tiempo a un 1:01 y eso le permitía ponerse en lo más alto de la clasificación.

Seguían pasando los minutos y los problemas por tráfico a la salida de los garajes cada vez iban en aumento a medida que se acercaba la salida de la bandera a cuadros. El piloto de Porsche, Antonio Félix da Costa, y el de ERT, Sergio Sette Camara, tendrían sus más y sus menos saliendo de los mismos.

El tiempo corría y no había tiempo para demasiadas distracciones y de ello eran bien conscientes unos pilotos que no tendrían más preparación antes de la clasificación. Tras producirse muy pocas modificaciones en la tabla a posteriori de la sensacional vuelta de Pascal Wehrlein, llegaríamos al final de una sesión que, evidentemente, dominaría el germano con su Porsche y delante de todo su público.

Nick Cassidy, con su Jaguar, fue segundo, mientras que Stoffel Vandoorne, quién tuvo un gran inicio de carrera en el día de ayer, cerraba la última posición del top 3. Jehan Daruvala fue cuarto, por delante de otro de los grandes nombres de ayer como Maximilian Günther, quinto.

El piloto de Maserati, en buena posición para luchar por algo más, se vio, finalmente, obligado a abandonar la carrera de forma prematura. Mitch Evans sexto, Jake Dennis séptimo, Jean-Éric Vergne octavo, Antonio Félix da Costa noveno, y Dan Ticktum décimo, formaron el resto del top 10.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team 1:01.922
2º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 0.043
3º Stoffel Vandoorne DS Penske + 0.133
4º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing + 0.146
5º Max Günther Maserati MSG Racing + 0.149
6º Mitch Evans Jaguar TCS Racing + 0.159
7º Jake Dennis Andretti Formula E + 0.197
8º Jean-Eric Vergne DS Penske + 0.316
9º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.335
10º Dan Ticktum ERT Formula E Team + 0.352
11º Paul Aaron Envision Racing + 0.368
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 0.406
13º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team + 0.410
14º Jordan King Mahindra Racing + 0.535
15º Kelvin Van Der Linde ABT Cupra Formula E Team + 0.630
16º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team + 0.667
17º Oliver Rowland Nissan Formula E Team + 0.684
18º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team + 0.717
19º Joel Eriksson Envision Racing + 0.753
20º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team + 0.794
21º Norman Nato Andretti Formula E + 0.848
22º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team + 0.968


https://pitlanemotor.com/2024/05/12/libres-...cion-en-berlin/

Previo y horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2023-24
La 'Season Ten' de la Fórmula E sigue su curso con la disputa del ePrix de Berlín, una de las rondas clásicas del campeonato. Con un trazado renovado y un fin de semana que se culmina con el 'rookie test', la emoción está servida.

La Fórmula E entra de lleno en la segunda mitad de su temporada 2023-24 con la celebración del ePrix de Berlín, primera de las cuatro citas dobles con las que se cierra el campeonato. El Aeropuerto de Tempelhof vuelve a vestirse de gala para acoger la cita alemana de la serie eléctrica, pero también el 'rookie test' en el que habrá doble presencia española con Marta García y Mikel Azcona -ambos con el equipo ERT-.

El Tempelhof Airport Street Circuit ha sido modificado para esta temporada y cuenta ahora con una longitud de 2.343 metros y 15 curvas. Aunque es una pista bastante rápida para los cánones de la serie, la peculiaridad de este circuito es su superficie. Lejos del asfalto que se utiliza en las calles de la ciudad, Tempelhof presenta una superficie parecida a las planchas de hormigón. Ambas carreras se disputan en sentido antihorario.

La parrilla de la Fórmula E sufre numerosos cambios para este ePrix de Berlín por el choque de fechas con el WEC

En términos deportivos, la parrilla de la Fórmula E en el ePrix de Berlín sufre una auténtica y forzada revolución. El choque de fechas con las 6 Horas de Spa ha provocado varios cambios en la nómina de pilotos habitual del campeonato. A modo de breve resumen, Paul Aron y Joel Erikssen competirán con Envision ya que Sébastien Buemi y Robin Frijns competirán en el WEC. Jordan King sustituye a Nyck de Vries en el equipo Mahindra y Kelvin Van der Linde hace lo propio con Nico Müller en CUPRA.

A esto hay que sumar que el joven piloto británico Taylor Barnard volverá a ocupar el asiento de Sam Bird en McLaren, toda vez que este último no se ha recuperado de la lesión de muñeca que sufrió en Mónaco y que ya llevó a Barnard a ponerse al volante del Nissan e-40RCE 04 con el que compita le firma británica en su asociación con el fabricante japonés. Con todo, si hay algo claro es que los 'gallos' del campeonato están todos presentes.

Pascal Wehrlein llega a Berlín, su cita de casa, como líder del campeonato. El piloto alemán suma 102 puntos, pero tiene a apenas siete unidades a Nick Cassidy. El vigente campeón Jake Dennis está con 89 unidades, una más que Oliver Rowland. Mitch Evans completa el 'top 5' de la general con 77 unidades. Un repaso rápido por la clasificación que dibuja a cinco de los grandes favoritos a la victoria en las dos carreras del ePrix de Berlín.

Todos ellos llegan en un buen estado de forma, aunque también hay que incluir en esta lista a los pilotos de DS Penske. Jean-Eric Vergne rozó el podio en Mónaco y es séptimo de la general, mientras que Stoffel Vandoorne subió al podio en el Principado y está en una clara línea ascendente. La apuesta de DS y del Grupo Stellantis por la Fórmula E es total, colocando a sus dos pilotos titulares en Berlín a cambio de que no puedan estar con Peugeot en Spa.

Gran representación local
Además del citado Pascal Wehrlein, otro piloto que compite en casa es Maximilian Günther. El piloto germano logró en Tokio la victoria con Maserati y su rendimiento en el proyecto de la también marca del Grupo Stellantis está siendo cada vez más positivo. Por algo Günther es sexto en el general empatado a puntos con Jean-Eric Vergne. Una clasificación en la que António Félix Da Costa completa el 'top 10'.

Lógicamente, no es la carrera de casa para Da Costa, pero sí lo es para su equipo. Porsche ejerce de gran anfitrión en el ePrix de Berlín, lo que también es buen motivo para que la marca estrene una nueva versión del Porsche Taycan Turbo GT como Safety Car. Bien es cierto que el equipo Abt CUPRA también está ante su evento de casa, pero la presencia de CUPRA en el proyecto hace que esta condición de local quede un poco diluida.

Horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2023-24


sábado 11 de mayo de 2023
Inicio Final Sesión
16:55h (V)
17:45h Entrenamientos Libres 1
07:55h 08:45h Entrenamientos Libres 2
10:20h 11:45h Clasificación
15:03h 16:30h Carrera

domingo 12 de mayo de 2023
Inicio Final Sesión
07:55h 08:45h Entrenamientos Libres 3
10:20h 11:45h Clasificación
15:03h 16:30h Carrera


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...2024101970.html

Alex Palou saldrá primero en el GP de Indianápolis tras lograr la pole en la clasificación
La IndyCar regresó a las pistas para disputar el Gran Premio de Indianápolis. La cuarta fecha del campeonato será la antesala de las tan esperadas 500 millas de Indianápolis, a disputarse el próximo 26 de Mayo. La categoría estrella de Norteamérica llegaba al trazado del Indianápolis Motor Speedway con Colton Herta como líder del campeonato, seguido, a tan solo un punto, por Will Power y en 3° lugar Alex Palou.

Ronda 1
Quienes salían en primer turno eran: Will Power, Scott McLaughlin, Pato O’Ward, Agustín Canapino, Josef Newgarden, Romain Grosjean, Alexander Rossi, Rinus VeeKay, Pietro Fittipaldi, Marcus Ericsson, Linus Lundqvist, Jack Harvey y Kyffin Simpson. El Juncos de Grosjean comenzaba siendo la referencia, marcando un 1:11.

Sin embargo, rápidamente los pilotos comenzaron a reducir los tiempos llegando al corte de 1:10:044 de la mano del argentino, Agustín Canapino. Pero, apareció Will Power para entrar en la marca del 1:09, antes de quitarse los neumáticos duros. Los cronos disminuían y los pilotos se mantenían en una distancia de 4 décimas entre ellos.

A cinco minutos de finalizar la sesión, los monoplazas ingresaron a boxes en búsqueda de un nuevo juego que les permita colocarse entre los primeros seis. Will Power se mantuvo al frente del grupo 1 con un 1:08:789, y quienes pudieron ingresar entre los mejores seis fueron Rinus VeeKay, Josef Newgarden, Pato O’Ward, Alexander Rossi y Pietro Fittipaldi.

Tras unos Grandes Premios con sabor amargo, McLaren logró meter a dos de los suyos en la siguiente ronda. Tras conocer a los mejores seis del primer grupo, el Grupo 2 saltaba a pista, Scott Dixon, Félix Rosenqvist, Marcus Armstrong, Alex Palou, Colton Herta y Kyle Kirkwood, entre otros, eran quienes salían a buscar el pase que los coloque en la siguiente ronda.

Rosenqvist era el primero que completaba una vuelta cronometrada, pero, hasta el momento, Lundgaard era la mejor referencia con 1:10:509. Un cambio de posiciones entre estos dos pilotos comenzaba a ser interesante ya que, Rosenqvist subía al primer lugar con 1:10 bajos.

Nuevamente aparecía Lundgaard, quien alcanzaba el 1:09 pero, los Chip Ganassi no se quedaban atrás. Marcus Armstrong lograba buenos tiempos y Alex Palou se colocaba segundo por detrás del experimentado Dixon quien lideraba el grupo, antes del ingreso a boxes. A tres minutos del cierre y con nuevas gomas, los nombre de cabecera no se modificaban.

Rosenqvist llegaba al 1:08:991, mientras que por detrás, Armstrong era superado por Lundgaard que no lograba llegar al 1:08 y se colocaba segundo. Armstrong, Rahal, Palou y Dixon, completaron la tabla de los mejores seis. Colton Herta, líder del campeonato, no logró meterse al Fast 12, dando por hecho que ningún Andretti paso el corte de la primera ronda.

Ronda 2 (Fast 12)
Lundgaard se mostraba competitivo durante la primera parte de la clasificación y en esta ronda comenzó marcando la primera referencia, que fue superada por el Penske nº12. Los pilotos de cabecera comenzaron la ronda 2 con cronos por debajo de 1:10. Alex Palou se mostró en ritmo y se metía primero en la tabla estableciendo un 1:09:786 con neumático duro.

A tres minutos, ya todos con neumáticos blandos comenzaba la verdadera lucha por el pase al Fast 6. Hasta el momento, Pato O’Ward cerraba el grupo de 6 con 1:10:021. Sin embargo, se esperaba que los tiempos disminuyeran. Los últimos minutos fueron de un constante cambio, ya que, Lundgaard y Rahal lograban estar al frente, aunque, el siempre presente Will Power aparecía para ser primero con 1:08:968.

Pato O’Ward, momentáneamente, era segundo empujando a los Rahal, pero aparecía el español para desplazar al mexicano del 2° lugar. Quien mostró buen rendimiento durante la jornada, fue Lundgaard, pero, en su última vuelta Will Power lograba un 1:08:819 que le valía para ser primero, seguido de Christian Lundgaard, Alex Palou, Pato O’Ward, Josef Newgarden y Scott Dixon

Fast 6
Penske, Rahal, Ganassi y McLaren eran los cuatro equipos que lograban meter a sus pilotos en el Fast 6, Penske y Chip Ganassi con dos de sus pilotos. La última sesión comenzó y los pilotos buscaban hacerse de la pole del GP de Indianápolis. Power y Newgarden lideraban la sesión con un 1:09, mientras que tercero se colocaba Scott Dixon.

Pero aún quedaban muchos pilotos por mejorar, Lundgaard era segundo y el equipo Rahal se mantenía en la lucha por la pole. Todos con blandos y a dos minutos del cierre de la sesión, Alex Palou y Pato O’Ward se encontraban en lo más bajo de la tabla. El equipo Rahal pasó a liderar con 1:09:092, pero, faltaba la última vuelta del el español.

Alex Palou sacaba su experiencia de campeón y se coloco primero con 1:09:004 que le alcanzó para desplazar a Christian Lundgaard y quedarse primero. Finalmente, el español logró una nueva pole en su trayectoria y será el líder del pelotón el día de mañana, seguido por Christian Lundgaard, Will Power, Josef Newgarden, Pato O’Ward y Scott Dixon.


https://pitlanemotor.com/2024/05/11/alex-pa...-clasificacion/

Indy GP: Christian Lundgaard supera a Will Power en Práctica 2
Christian Lundgaard concluyó adelante en la segunda práctica del Gran Premio de Indianápolis 2024 de IndyCar, mientras seis equipos distintos ocuparon el Top 10.

El danés registró su vuelta de 1:09.5588m mientras el reloj expiraba en el ensayo de 45 minutos, con lo cual se posiciona como contendiente para repetir la pole position que obtuvo hace un año.

Power, quien se quedó sin su estratega principal tras los castigos dentro de Team Penske por el escándalo del Push-to-Pass en St. Petersburg, había hecho lo propio minutos antes sobre Scott Dixon, aunque la diferencia de los dos primeros sitios fue amplia, considerando los márgenes cortos del pelotón.

Y es que Lundgaard quedó con diferencia de 0.131s sobre Power, quien a su vez quedó 0.166s adelante de Dixon. Desde el sitio del neozelandés hasta el 19°, la separación fue de medio segundo.

Scott McLaughlin y Felix Rosenqvist completaron el Top 5, también al hacer sus mejores giros en los últimos minutos.

Todos superaron a Pato O’Ward y a Agustín Canapino, quienes arrancaron la segunda mitad de la práctica ocupando el 1-2. Eventualmente, el mexicano terminó en sexta posición y el argentino, en octava, aunque en el caso de este último, reforzó su nivel de competitividad para acabar segundo en el ensayo matutino; su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Romain Grosjean, también pasó por el Top 5, antes de acabar en 12° casilla.

Canapino quedó entre Marcus Armstrong y Graham Rahal, quienes cambiaron motor por problemas en la primera sesión. El Top 11 lo completaron Josef Newgarden y �lex Palou. El mejor novato fue Christian Rasmussen, al ser 13°.

En esta ocasión sólo hubo una bandera roja, cortesía de Jack Harvey, quien se despistó al salir de la Curva 10 y requirió asistencia de los oficiales de pista. Eso sí, los trompos estuvieron a la orden del día, como los que protagonizaron Marcus Ericsson, Alexander Rossi y Tom Blomqvist.

La siguiente sesión del GP de Indy de IndyCar será la calificación, a disputarse a las 16:20 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/05/10/indy-gp...-en-practica-2/

Carlos Sainz se encomienda a Ford para el Dakar 2025
El equipo M-Sport ha barrido todas las dudas sobre el futuro de Carlos Sainz tras confirmar su fichaje para la próxima edición del Rally más prestigioso y duro del mundo. Sainz correrá su decimo octavo Dakar con el equipo con el debutó en el WRC y compitió durante siete temporadas.

El actual ganador del Dakar, Carlos Sainz, junto a su compatriota y también vencedor de la prueba, Nani Roma, liderarán el camino de M-Sport en busca de ganar el Dakar el año que viene. Tras varios años compitiendo para Audi y después de llevarlos a la gloria en el Dakar de este año, Carlos Sainz buscará incrementar su grandeza ganando con una nueva marca diferente, repitiendo el proceso de ascensión y desarrollo alcanzado con Audi, pero esta vez con Ford.

Sainz liderará el programa de rallys cross-country de Ford, con la mirada especialmente puesta en el Dakar de 2025. La dupla Carlos Sainz-Ford no es nueva, ya que el madrileño hizo sus primeras apariciones en el Campeonato Mundial de Rallies a bordo de un Ford Sierra RS Cosworth. Tras su controvertido paso por Subaru, el español volvió a Ford para ponerse al mando del legendario Escort, con el que logró tres victorias y dos terceras posiciones en el campeonato.

De nuevo, tras su segunda etapa en el equipo Toyota, Sainz regresó a Ford. Esta vez, a manos del nuevo Focus, Sainz logró dos victorias y una larga cantidad de podios. El equipo estadounidense y Carlos Sainz siempre han tenido una gran relación y tras el abandono de Audi de la competición, M-Sport Ford ha puesto mucho interés en el futuro de Sainz, materializando finalmente su acuerdo mutuo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/10/carlos-...-el-dakar-2025/

Libres 1 | Antonio Félix da Costa domina la primera sesión de libres de la Fórmula E en Berlín
Tras un paréntesis de dos semanas después de la emocionante cita de la competición en Mónaco, los monoplazas eléctricos volvían con fuerza a las calles de Berlín para disputar la primera doble ronda del año. Los motores eléctricos volverían a hacerse notar en el icónico circuito urbano de la capital alemana.

Un cielo con ciertos intervalos nubosos, pero, parcialmente, despejado, recibía a los pilotos de la categoría eléctrica en lo que era la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. A los pocos minutos de iniciarse la misma, el piloto de Porsche y actual líder de la general, Pascal Wehrlein, veía como su coche perdía potencia de manera considerable y se quedaba tirado en medio de la pista.

En consecuencia de ello, los comisarios debían entrar a pista para retirar el vehículo lo antes posible. Casi diez minutos después, se reestablecía la normalidad y la bandera verde volvía a imperar en la capital de Alemania. El piloto de DS-Penske, Stoffel Vandoorne, a falta de siete minutos para la conclusión del FP1, tomaba las riendas del liderato por delante de dos pilotos como Jehan Daruvala, segundo, y su compañero de marca, Jean-Éric Vergne, tercero.

En los últimos instantes, el orden de la clasificación experimentaría multitud de cambios. Antonio Félix da Costa se ponía en cabeza a falta de menos de un minuto para ver la bandera a cuadros. Vandoorne y Daruvala, segundo y tercero, respectivamente, mantenían sus posiciones. Sin embargo, Vergne no lo hacía y veía como Nick Cassidy (Jaguar) le arrebataba el cuarto puesto.

Finalmente, el portugués de Porsche se apuntaba el mejor crono en la sesión inaugural de este E-Prix de Berlín al concluir por delante de Sérgio Sette Camara segundo y Stoffel Vandoorne tercero. Maximilian Günther cuarto, Jehan Daruvala quinto, Nick Cassidy sexto, Jean-Eric Vergne séptimo, Mitch Evans octavo, Dan Ticktum noveno y Joel Eriksson décimo, eran el resto de integrantes de un ajustado top-10.


https://pitlanemotor.com/2024/05/10/libres-...la-e-en-berlin/

Ferrari logra su segunda Pole consecutiva en Spa con tres marcas diferentes en el 'top 3'
El coche #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen ha vuelto a ser el más rápido en la sesión de clasificación, por delante del Porsche #5 y el Cadillac #2
En LMGT3, la Pole ha sido para el equipo femenino Iron Dames

Ferrari ha empezado de la mejor manera posible el fin de semana de las 6 Horas de Spa, después de haberse llevado por segunda vez consecutiva esta temporada la Pole con el coche #50, nuevamente en manos de Antonio Fuoco. Así las cosas, mañana el vehículo del piloto italiano, Miguel Molina y Nicklas Nielsen partirá desde la primera posición, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2. La Pole en la categoría LMGT3 ha sido para las chicas de Iron Dames.

El inicio de temporada de Ferrari en el Mundial de Resistencia ha sido un tanto agridulce. En Catar terminaron fuera del 'top 5' con ambos coches –eso sí, el privado de AF Corse fue cuarto en Losail– y, en Imola, pese a que cuajaron una gran clasificación llevándose la Pole en 'casa', al día siguiente en la carrera un grave error en la toma de decisiones les dejó fuera de la 'ecuación'. Toyota se llevó la victoria por delante de Porsche y los Ferrari fueron cuarto –el #50– y séptimo –el #51–.

Las 6 Horas de Spa es la última prueba programa en el calendario del WEC antes de afrontar las gloriosas 24 Horas de Le Mans, que este año tendrán lugar el fin de semana del 15 y 16 de junio.

La clasificación de la cita belga ha empezado con 'susto' para el equipo Porsche Penske, que ha visto cómo sus dos coches casi colisionan uno contra el otro en la primera vuelta tras la bandera verde que indicaba el comienzo de la sesión.

Las mayores sorpresas dentro de lo que es la 'primera' clasificación, ha sido ver al Ferrari #51 con James Calado al volante fuera de los puestos de Hyperpole por tan sólo dos centésimas y, por otro lado, al Toyota #7 con Kamui Kobayashi a los mandos también eliminado en la decimoquinta plaza. Al parecer, el japonés no ha podido completar ni una sola vuelta buena dada la complejidad de mantener los neumáticos en la temperatura óptima.

Para la Hyperpole no ha habido ninguna sorpresa más allá de la entrada del Alpine #35 y el Porsche Proton, que no están teniendo un arranque de campaña nada fácil pero, sin embargo, en Spa han logrado 'colarse' en la 'segunda parte' de la sesión de clasificación.

Por segunda vez consecutiva, el Ferrari #50 ha conseguido hacerse con la Pole en el trazado belga gracias a una bárbara vuelta de Antonio Fuoco nuevamente. Esto significa que, mañana, tendremos al vehículo de Miguel Molina partiendo desde la primera plaza, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2 –ambos se han quedado a medio segundo del tiempo de Fuoco–.

En lo que respecta a la categoría LMGT3, Sarah Bovy, de Iron Dames, ha dado la vuelta más rápida al circuito de Spa a bordo de su Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Por su parte, el Aston Martin de Alex Riberas saldrá sexto y el Corvette de Daniel Juncadella, decimosexto.

Las 6 Horas de Spa tendrán lugar mañana, sábado, a partir de las 13:00 CEST. A priori, no se espera lluvia durante la carrera, pero no por ello será una prueba fácil de gestionar.


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¿Halo vs. Aeroscreen?

Nos acercamos a una de las citas del año, las 500 Millas de Indianápolis, y me apetecía echar el ratito escribiendo sobre uno de los debates más tontorrones que existen: Halo vs. Aeroscreen.

Independientemente del aspecto estético, ambos sistemas de protección han demostrado poder cumplir de sobra con su cometido principal, lo que ha facilitado que se instale en la afición la creencia de que son dos soluciones intercambiables, y puesto que el Aeroscreen es más bonito que la jaula que adorna los monoplazas F1, no se entiende muy por qué no se adopta en nuestra disciplina si, al fin y al cabo, fue probado por Red Bull en 2016 y la austriaca colaboró con IndyCar para aplicarlo a su campeonato...

Bueno, sí, también lo probó Sebastian Vettel pero le producía sensación de mareo, y me reí de la ocurrencia porque a veces también me comporto como un perfecto gañán.
Ya en 2018, cuando la disciplina norteamericana se inclinó por el prototipo, Scott Dixon habló de una distorsión visual aceptable —el pobre Seb tenía razón, vamos— y comencé a reconsiderar que, más allá de lo evidente, a lo mejor había razones de calado que hacían inviable el Aeroscreen en Fórmula 1 y facilitaban su incorporación a los vehículos de IndyCar.

Las razones evidentes son de volumen y aerodinámicas, fundamentalmente. Los pontones de los F1 llegan prácticamente a la altura del habitáculo porque deben cobijar los aperos de las Unidades de Potencia, que no son pequeños precisamente, y para cumplir su cometido aero, precisan comenzar muy arriba para ir bajando paulatinamente hasta la zona alta del difusor, mientras abren abajo espacio para que los caudales laterales trabajen adecuadamente sobre el fondo curvado.

Como podéis apreciar en la imagen que anteceder el párrafo anterior, los IndyCar no tienen ese compromiso, de forma que sus pontones son más horizontales y arrancan debajo de la línea del habitáculo.

Está también la abertura de aireación superior, imprescindible en F1 e inexistente en IndyCar...

En líneas generales, podemos decir que los IndyCar ofrecen un espacio más generoso a la hora de optimizar la burbuja transparente que rodea el puesto de conducción, lo que incide en menos interferencias visuales y aerodinámicas.

Vayamos con la posición del piloto, un clásico en Nürbu.

La célula de seguridad FIA [Survival Cell] obliga a los conductores F1 a situar su horizonte de referencias bastante más lejos que en IndyCar, pues viajan encofrados y con un importante volumen casi a la altura de sus ojos [Pon un dummy en tu vida]. El competidor de la Serie yanqui ve más alrededor y delante porque su monoplaza tiene forma acuñada, lo que facilitó que el concepto Aeroscreen pudiera adaptarse mejor ampliando los radios de las estructuras de titanio superior e inferior, algo impensable en Fórmula 1, ya que, como hemos mencionado, no existe en un F1 espacio para ello.

Una curvatura cerrada produce distorsiones, sobre todo cuando la vista mira lejos, y una curvatura abierta resulta más aceptable cuando el campo visual es más amplio. No hay más misterio.

Puesto que el objetivo de estos chismes es proteger al piloto y, como decíamos al inicio, ambos cumplen con su cometido, lo de menos (me parece) es cuál resulta más guapo de los dos, y no, nos son intercambiables porque responden a dos diseños de monoplaza totalmente distintos.

Espero haberos alegrado el mediodía. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...aeroscreen.html

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
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Cambios en el circuito

Gracias Jon!!

Berlín no tendrá a Sam Bird en el equipo McLaren mientras se recupera de su lesión
Nuevo fin de semana que tenemos cita con la Formula E con una visita a Alemania con un doblete de carreras en el E-Prix de Berlín. En términos de competición, Nissan tuvo un buen resultado en Mónaco con ambos coches en la zona de puntos dejando claro que siguen dando pasos adelante en este temporada.

Pues bien y aprovechando esto, la marca japonesa quiere seguir con la buena racha en Alemania logrando grandes cosas en el doblete de Alemania que les permita acercarse a los primeros puestos de ambos mundiales en la Formula E. Por otro lado, Nissan se ha decantado por Caio Collet y Gabriele Mini para los test de rookies dejando claro que también piensan en el futuro.

Pasando a McLaren, los de Woking llegan al E-Prix de Berlín con ganas de ser mas fuertes tras el decepcionante resultado de Mónaco donde quedaron lejos de la zona de puntos aunque con buenas sensaciones en el debut de Taylor Barnard, debido a la ausencia de Sam Bird por la lesión sufrida en los libres de Montecarlo.

De cara a este fin de semana en Alemania, seguiremos viendo a Barnard ya que, McLaren ha confirmado que Sam Bird sigue recuperándose de su operación de mano. Con todo esto y junto con Jake Hughes, el equipo británico quiere volver a luchar por podios en Berlín y soñar con algo mas grandes durante este doblete que tenemos en tierras germanas.

Oliver Rowland
«El fin de semana en Mónaco en general no fue el más fácil, pero la carrera fue bastante positiva, aunque hay algunas áreas para mejorar tanto individualmente como como equipo. Mis objetivos para la segunda parte de la temporada son ir carrera por carrera. Correr y maximizar nuestro rendimiento».

«Realmente no estoy pensando en el Campeonato, sino simplemente en aprovechar los logros de este año. He tenido éxito aquí en años anteriores, a pesar de que no es una de mis pistas favoritas, sino el nuevo circuito. El trazado será sin duda interesante. Es un desafío para todos, pero espero que podamos coger velocidad rápidamente y tener un buen fin de semana».

Sacha Fenestraz
«Estoy encantado de alcanzar los objetivos que me he fijado de estar siempre en los puntos, lo que demuestra que estamos dando pasos adelante. Fue prometedor ver los resultados que obtuvimos el sábado después de clasificación, y debemos permanecer concentrados ahora, ya que cada fin de semana hasta el final de la temporada es un doblete».

«Aunque el año pasado tuvimos problemas en Berlín, el equipo está mucho más estructurado y competitivo esta vez gracias a los resultados obtenidos hasta ahora. Este año el circuito es diferente a lo que hemos experimentado anteriormente aquí, y tanto Oli como yo lucharemos por conseguir más puntos nuevamente».

Jake Hughes
«Tengo muchas ganas de volver a Berlín este fin de semana. Nuestro coche ha demostrado que es competitivo esta temporada y todos en el equipo están trabajando duro para poner en marcha planes y en el simulador, para liberar todo el potencial posible. Después de un fin de semana difícil para todo el equipo en Mónaco, estoy listo para volver a competir».

Taylor Barnard
«Estoy emocionado de afrontar mi primer fin de semana completo de carrera en la Fórmula E con el equipo McLaren. Mónaco fue una gran experiencia y no puedo esperar para poner en práctica lo que aprendí de allí este fin de semana en Berlín. Me alegré mucho de saber que la cirugía de Sam salió bien y espero que se recupere rápidamente y vuelva al auto pronto. Gracias nuevamente al equipo por darme esta oportunidad».


https://pitlanemotor.com/2024/05/09/berlin-...a-de-su-lesion/

¿Cambio de 'look' en los F1? Así son los guardabarros 'antiespray' que ha probado Ferrari
La Scuderia ha rodado en Fiorano con el nuevo prototipo de guardabarros de la FIA
Mañana la Scuderia repetirá test, esta vez para probar las mejoras del SF-24 que estrenará en Imola



Ferrari está hoy y mañana de test en Fiorano, pero no es un test cualquiera. La Scuderia prueba hoy el nuevo prototipo de guardabarros desarrollado por la FIA que tiene por objetivo reducir el spray de las ruedas. Mientras que mañana llevarán a cabo un 'Filming day' en el que estrenarán las actualizaciones del SF-24 que introducirán en Imola.

La gran cantidad de espray que levantan los actuales monoplazas de Fórmula 1 supone un problema puesto que disminuye mucho la visibilidad y dificulta que se pueda competir cuando hay mucha agua en pista. Para tratar de solventar este problema, la FIA trabaja en el desarrollo de unos guardabarros que reduzcan la cantidad de espray generado por los neumáticos y que permitan competir en condiciones de lluvia extrema.

Ferrari ha sido el equipo elegido para realizar la prueba con este prototipo y Fiorano el circuito elegido. Arthur Leclerc ha rodado con el F1-75, el monoplaza de la temporada 2022 de la Scuderia, mientras que Oliver Bearman ha hecho lo propio con el SF-24.

Las primeras fotos del test no han tardado en llegar —publicadas por el medio italiano Formu1a.uno— y en ellas se puede observar un cambio radical sobre lo que acostumbramos a ver. Los guardabarros cubren las ruedas casi en su totalidad con pequeñas aberturas en la parte delantera.

Pero esta no es la única solución que se ha probado, también se ha visto al Ferrari rodar con unos guardabarros con mayores aberturas en el lateral.

Cabe destacar que esta no es la primera vez que la FIA pone en pista un nuevo guardabarros con el objetivo de reducir el espray. El año pasado, Mick Schumacher y Oscar Piastri llevaron a cabo una prueba en el circuito de Silverstone de un primer prototipo desarrollado por Mercedes que no tuvo el resultado esperado.

“Lo que se hizo en Silverstone, con la ayuda de Mercedes, que creó las partes, y McLaren, que corrió con un coche para probar en spray, fue quizá un experimento demasiado optimista. Los guardabarros cubrían muy poco de la rueda. Yo era demasiado escéptico y me imaginé que no veríamos resultados demasiado importantes�, explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

Ahora, la versión que se ha probado en Fiorano es una clara evolución, pero, por el momento, reina la cautela al respecto. "Después de empezar este proyecto hacia el final del año pasado, y de haber hecho bastantes simulaciones de CFD, entendimos bastante pronto que no era tan simple como poner algo encima y salir a pista. No queríamos perder mucho rendimiento en los coches y fastidiar demasiado la aerodinámica, aunque algo es inevitable�, comentó Tombazis.

“Con la carga actual, estos grandes guardabarros, o como quieras llamarlos, si tienes una cobertura completa, soportarían una carga dinámica bastante grande. Y, por tanto, sus anclajes en la suspensión tendrían que ser bastante robustos para no salir volando a 300 km/h", añadió al respecto.

La FIA lleva desde 2022 trabajando en este proyecto, denominado WWP –Wet Weather Package–, que tiene el foco puesto en reducir el espray. La falta de visibilidad es el principal problema a la hora de competir en lluvia, pues los actuales neumáticos de lluvia extrema de Pirelli son capaces de evacuar 85 litros a 300 kilómetros/hora. Sin embargo, la gran cantidad espray que se genera es el problema y, además, a mayor tamaño de los neumáticos, más spray y ese es uno de los motivos por los que este problema ha aumentado en los últimos años.

Asimismo, hay que tener en cuenta otro factor: el difusor. "Todavía no sabemos qué proporción de espray proviene de las ruedas y qué proporción del difusor", señaló Tombazis tras la primera prueba de los guardabarros en 2023. Así pues, si el difusor es el causante principal de que los Fórmula 1 actuales generen tal cantidad de spray, habrá que esperar hasta el cambio de normativa.

Mañana la Scuderia volverá a rodar en Fiorano, esta vez, con un 'Filming Day' en el que aprovecharán para probar en pista por primera vez el paquete de mejoras que estrenarán en el SF-24 el próximo fin de semana en Imola. Charles Leclerc y Carlos Sainz serán los encargados de rodar en la jornada de viernes.


https://soymotor.com/f1/noticias/cambio-de-...probado-ferrari


Horrible para un F1