Escuderias 2014, Noticias, Eventos, Patrocinadores, Chascarrillos y demas... Opciones

[tenista]

Me permito abrir este tema, para poder diferenciar un poquito mas, las noticias relevantes entorno a cada Escuderia y no mezclarlas con el resto de noticias. Espero que no os importe.


Saxobank, nuevo patrocinador de Lotus
Aunque los términos financieros del acuerdo se desconocen supone un estímulo para aliviar la presión para el equipo con sede en Enstone

La semana pasada se conocía que, a pesar de terminar en cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, el equipo había acumulado deudas de más de 100 millones de libras durante el año 2013 y las conversaciones con Quantum Motorsport sobre la adquisición de una participación del 35 % podrían haber finalizado sin éxito.

A pesar de que el fichaje de Pastor Maldonado viene respaldado por un patrocinio importante, la preocupación por el futuro de Lotus han aumentado este mes. El equipo no estará presente en los próximos test de Jerez , y su inclusión en la lista oficial de inscritos para la nueva temporada habia sido marcada como "sujeto a confirmación .

Eric Boullier, ha anunciado la firma de un acuerdo de patrocinio con Saxobank: "Estamos muy contentos de comenzar una relación de patrocinio con Saxo Bank, especialistas en inversiones que han demostrado un fuerte apoyo del deporte a través de patrocinios en el mundo del ciclismo al más alto nivel con el equipo Tinkoff - Saxo".

"Saxo Bank está tomando un enfoque proactivo con su nueva asociación con Lotus F1 Team y estamos con ganas de disfrutar de una larga y fructífera relación", añadió.

En una declaración conjunta, Kim Fournais y Lars Seier Christensen, co-consejeros delegados y cofundadores de Saxo Bank, apuntaron: "Saxo Bank se complace en tener la oportunidad de diversificar sus asociaciones deportivas, que ahora forjan lazos estrechos con dos de los deportes más populares del mundo. La filosofía y las ambiciones de Saxo Bank resuenan en estrecha colaboración con la de Lotus F1 Team, un equipo que ha surgido como un verdadero rival en un deporte dominado por los más grandes y establecidos. Esperamos convertirnos en un socio clave de Lotus F1 Team que se embarcan en la nueva temporada".

Durante la semana del anuncio, un "show car" de Lotus será expuesto en la sede frente al mar de Saxo Bank en Hellerup, Copenhague.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rocinador-lotus


Pronto veremos a Contador haciendo de las suyas en un F1

[tenista]

El retorno de Ron Dennis significaría el adiós de Martin Whitmarsh, según John Watson
Cree que Brawn no será el sustituto de Whitmarsh a corto plazo

El retorno de Ron Dennis a la escudería McLaren significará el adiós de Martin Whitmarsh como jefe del equipo según el ex piloto de F1 John Watson. Además, Whitmarsh podría barajar la posibilidad de abandonar el equipo definitivamente. Watson también ha confesado que Brawn no aterrizará en Woking, al menos a corto plazo.

Está claro que la escudería británica debe dar un giro de 360º en esta temporada tan novedosa y uno de los grandes pasos que han dado es el retorno de su principal jefe de equipo en los últimos años, Ron Dennis, que ya ha prometido algunos cambios. Entre ellos destaca la posible salida de Martin Whitmarsh. "Martin (Whitmarsh) tiene un gran talento individual, es muy inteligente, tiene un estilo diferente a Ron (Dennis) y, de hecho, esta no ha sido la primera vez que se ha intentado derrocar a Martin (Whitmarsh) de su cargo", dijo John Watson, que pasó seis años en McLaren, a Sky Sports Online.

Por el momento, se ha anunciado el retorno de Dennis como jefe de McLaren Group, por lo que Whitmarsh podría mantener su cargo de jefe de equipo. A pesar de esto, Watson piensa que hay pocas probabilidades de que esto suceda. "Ron Dennis está diciendo que no tiene planeado convertirse en director del equipo, simplemente es el jefe de la compañía. Según él, no hará de director día a día, así que es posible que Martin Whitmarsh continúe en el mismo rol, aunque es muy poco probable. Si consiguen trabajar ambos como una sola persona, sería un escenario interesante para ver, pero es muy improbable", confesó Watson.

El futuro de Whitmarsh, por ahora, es incierto y solo él decidirá qué es lo que debe hacer. Puede mantenerse como director de equipo, buscar otro papel en el equipo McLaren o abandonar la escudería. "Creo que Martin (Whitmarsh) puede escoger o encontrar otra posición en el mismo grupo o quizá moverse a otra parte. En todo caso, es un problema que deben discutirlo las partes implicadas y Martin (Whitmarsh) en particular", opinó el ex piloto irlandés.

En cuanto a los rumores que posicionan a Ross Brawn como sustituto de Whitmarsh, Watson cree que, si finalmente sucede, no será a corto plazo. "A corto plazo, creo que Ross Brawn no está disponible porque quiere un tiempo de descanso para él mismo después de haber trabajado con Mercedes. Ross (Brawn) está de vacaciones y sé que tiene programado mucho tiempo de pesca para los próximos meses, así que no creo que esté pensando en regresar a la Fórmula 1 a corto plazo, pero lo que pase en el futuro se desconoce".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-whitmarsh-segu

[tenista]

Claire Williams asegura la viabilidad del equipo
Cree que no ha habido decisiones precipitadas

La jefa de equipo adjunta de Williams, Claire Williams, ha hablado sobre los cambios que han entrado en vigor esta temporada en la escudería de Grove y ha asegurado que las decisiones se han tomado para salvaguardar el futuro del equipo. La británica asegura que no se han tomado decisiones precipitadas.
La temporada 2013 de Williams fue una de las peores de toda su historia, consiguiendo tan solo 5 puntos en todo el año. Sin embargo, desde la escudería británica quisieron dejar atrás todo aquello y comenzar un cambio. Así lo ha asegurado la jefa de equipo adjunta, Claire Williams, quien ha comentado que se han tomado medidas para asegurar el futuro de la compañía.

"Todo lo que hemos hecho tiene que ver con asegurar el futuro a largo plazo de Williams y no sólo el futuro de la escudería, sino trabajar para su éxito futuro", aseguraba la británica en declaraciones a Autosport. Y continuaba: "Todo lo que hemos hecho está pensado estratégicamente para asegurarse de que es sostenible y llevará a Williams al futuro".

Son tres principalmente los cambios a los que se refiere Claire Williams: el acuerdo alcanzado con Mercedes para utilizar sus motores que entra en vigor esta temporada, la llegada de Pat Symonds para dirigir el departamento técnico y la firma de Felipe Massa.

"En lugar de tomar decisiones precipitadas o decisiones que sean parches, es un enfoque muy estratégico. El acuerdo con Mercedes es un acuerdo a largo plazo. Tenemos estabilidad con nuestra alineación de pilotos, lo que nos entusiasma. Y la directiva también es estable y permanecerán estables a largo plazo también", añadió.

Respecto a la llegada de Pat Symonds, la británica comentaba: "La parte de ingeniería, dirigida por Pat, es una cuestión sobre la estabilidad a largo plazo y la planificación de la sucesión. Hemos tenido algunos resultados impactantes, pero la gente todavía sigue luchando. Hemos trabajado mucho para cambiar la forma en que operamos para asegurarnos de que certificamos el futuro del equipo".

El equipo también ha firmado posteriormente la renovación de Jakob Andreasen, Craig Wilson y Rod Nelson. "Somos muy afortunados por mantenernos juntos en tiempos de adversidad y seguiremos luchando. Ahora hay esta sensación de impulso con el cambio y todo el mundo está empujando un poco más. Lo más importante que he aprendido es sobre la mentalidad de este equipo y lo impresionantemente tenaces que son la gente de Williams".

Por otra parte, ya han comenzado las pruebas en el equipo del nuevo motor del FW36. El pasado sábado, la escudería británico publicó un comentario en Twitter informando del primer encendido de su motor. Las pruebas se realizaron bajo la presencia de Sir Frank Williams, fundador y mánager del equipo, quien quiso desplazarse hasta la fábrica de Grove para asistir al estreno del motor.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...idad-del-equipo

[tenista]

Mercedes pasa el Crash Test de la FIA

El nuevo bólido que conducirán Lewis Hamilton Y Nico Rosberg, ha pasado satisfactoriamente los test de choque de la FIA.

De esta forma, se garantiza totalmente la presencia del equipo de Brackley el próximo día 28 de Enero, en los primeros test de pretemporada.

El Mercedes W05 completará sus primeros kilómetros en el trazado andaluz, y comenzarán a desarrollarlo de cara a la primera cita de la temporada en el circuito de Albert Park en Melbourne, el próximo día 14 de Marzo.

Este año se espera que Mercedes se encuentre en la batalla desde el principio.


http://virutasf1.com/2014/01/mercedes-pasa...test-de-la-fia/

[tenista]

McLaren superará los test de choque antes de Jerez

McLaren ha confirmado a GPUpdate.net que su nuevo monoplaza todavía no ha pasado todos los test de choque obligatorios de la FIA, pero el equipo añade que no espera demasiados problemas para hacerlo.

La semana pasada aparecieron algunos rumores acerca de que el MP4-29, que será presentado mediante un acto online el viernes, no había superado algunos tests de homologación, poniendo bajo amenaza su presencia en los test de pretemporada de Jerez.

Cuando GPUpate.net preguntó por el tema, un portavoz de McLaren dijo: En estas fechas del año es normal que los equipos estén yendo al límite para sacar el máximo rendimiento, y los test de choque no son una excepción.

En un intento de minimizar la preocupación, añadió: McLaren superará todos los test antes de salir a pista.

En 2013, la FIA introdujo una norma que requería que todos los equipos superaran sus pruebas de choque tanto para participar en tests como en carreras.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305...antes-de-jerez/

[tenista]

Presentaciones de equipos

Fecha Equipo
24 ene McLaren Mercedes
25 ene Scuderia Ferrari
26 ene Sauber F1 Team
27 ene Scuderia Toro Rosso
28 ene Infiniti Red Bull Racing
28 ene Mercedes AMG Petronas
28 ene Caterham F1 Team

[Raul Leiva]

De Lotus, Marussia y Williams no se sabe nada de presentaciones ¿no?

[jonrodriguez]

De Lotus, Marussia y Williams no se sabe nada de presentaciones ¿no?

Williams creo que en Jerez va a estar con el coche nuevo, si no he leido mal

[KIT]

El retorno de Ron Dennis significaría el adiós de Martin Whitmarsh, según John Watson

Que un servidor sepa... y creo que todos, ya habian coincidido varios años en el equipo así que no sé porque iba a suponer ningún cambio respecto al pasado el hecho que Dennis regrese a las pistas. Puede que así se pongan más las pilas con el dueño cerca.

Me parece el mismito ejemplo que Sauber con el sr. Peter Sauber lejos del pitwall, y que en un supuesto decidiera regresar... Monisha Kaltenborn ya ejercía funciones, las mismas que seguramente tendría en un supuesto regreso del suizo a las carreras, que está en todo su derecho en hacerlo y supongo no tendrá que pagar entrada o estar obligado a ir a la grada!

Los rumores sobre si el regreso de Dennis pueda suponer un impedimento al posible fichaje o no fichaje de Alonso, me parece igual que descabellada que el hecho de afirmar que si no está dentro del equipo su fichaje sea factible. Dentro o fuera el dueño es el mismo y supongo a no ser que este mundo haya cambiado de ayer para hoy, tengo entendido que cada uno es dueño de su casa.

Me parecen refelxiones típicas de dimes y diretes y de especulaciones gratuitas, poco creibles y con poco sentido. Dennis sigue siendo dueño de McLaren... lo fué, a pesar de muchos cuando Mercedes decidió abandonar su "colaboración y sociedad" con ellos, lo sigue siendo sin Vodafone, y parece que lo seguirá siendo con sus nuevos "socios" (Honda)

Y todo ello me parece que es totalmente independiente del interés o no interés sobre este o este otro piloto.

[tenista]

El MP4-29 de McLaren supera el 'crash test' de la FIA

La escudería McLaren-Mercedes ha confirmado que su nuevo monoplaza para la temporada 2014 ha superado el 'crash test' de la FIA por lo que tendrá listo el MP4-29 la próxima semana en los test de pretemporada que se celebrarán en el circuito de Jerez de la Frontera.

La semana pasada el monoplaza que pilotarán esta temporada Jenson Button y Kevin Magnussen no superó el test, aunque en McLaren no cundió el pánico y tan sólo unos días después el MP4-29 ha pasado el último trámite antes de poder salir al asfalto.

El 'crash test' de la FIA es una prueba obligatoria que deben superar los coches de todos las escuderías en la que someten a los monoplazas a una serie de test de resistencia de choque. De no haber superado la prueba, McLaren no podría haber estado presente en los primeros test de pretemporada que tendrán lugar los días 28, 29, 30 y 31 de enero en el trazado de Jerez.


http://www.marca.com/2014/01/21/motor/form...1390307736.html

[juannillo]

Para calentar motores... y ante la inquietud de la vuelta de coches feos...

...os dejo un video de youtube con los coches más feos de la historia...
http://www.youtube.com/watch?v=anUJRhp25u4


¿el peor? No se El ligier del 76 jorobado... es feo feo feo

[tenista]

Fechas y lugares de presentación de los equipos de Formula 1 2014

A menos de una semana para los primeros entramientos de pretemporada en el circuito de Jerez recopilamos todas las fechas y lugares de presentación confirmados por los equipos.

Las primeras escuderías que darán a conocer sus monoplazas lo harán antes de llegar al trazado andaluz. McLaren, Ferrari y Sauber retransmitirán a través de sus respectivas páginas web las correspondientes ceremonias. El 24 de enero la formación británica desvelará su MP4-29 en su sede de Woking, al día siguiente los italianos harán lo propio con el suyo en Maranello y el conjunto suizo descubrirá su C33 en Hinwill el 26.

Toro Rosso, Mercedes, Caterham y Red Bull mostrarán al mundo sus coches sobre el pit lane de la pista gaditana. Mientras que el W05 de los de Brackley, el CT04 de los malayos y el RB10 de los de Milton Keynes verán la luz el mismo día del comienzo de los test, el 28 de enero, los de Faenza aprovecharán la jornada previa para destapar su STR9. Williams también estará presente en Jerez con el FW36.

Lotus, que se ausentará de la prueba andaluza, confirmó su presencia en la próxima de Bahrein. El E22 rodará del 19 al 22 de Febrero en Sakhir.


http://virutasf1.com/2014/01/fechas-y-luga...formula-1-2014/

[tenista]

Fernandes: "Es la última oportunidad para Caterham"
Fernandes: "Es la última oportunidad para Caterham"

El propietario de Caterham, Tony Fernandes, ha señalado al 2014 como la última oportunidad para el equipo de mejorar, y ha admitido que otro año en la cola de la parrilla podría obligarle a bajar la persiana.

Después de entrar en el deporte como Lotus Racing en 2010, la escudería de Fernandes no ha sido capaz de lograr un solo punto en cuatro temporadas, y la pasada campaña perdió la lucha por el décimo puesto con su rival más próximo, Marussia.

Fernandes, aludiendo a los siempre crecientes costes, dice que la temporada que está a punto de empezar será vital para el futuro de la escudería.

El mensaje que envío a todo el mundo es que este año tenemos que ir a por todas, dijo Fernandes, en el discurso que dirigió al staff durante la presentación de los nuevos pilotos de la escudería para el 2014, Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson. "Esto es lo que hay la última oportunidad. Os hemos dado la mejor infraestructura, los mejores pilotos posibles, pero depende de todos vosotros que os pongáis y lo consigáis.

No creo que podamos continuar si somos los últimos. No hay nada decidido, pero después de cinco años sin puntuar se acaba la paciencia, el dinero, la motivación, etc. Es un año importante. Necesito sentir que estamos yendo hacia algún lugar.

Si siento que podemos competir, entonces perfecto, pero sino no podemos entonces tendremos que evaluarnos a nosotros mismos y preguntarnos '¿tiene algún sentido todo esto?' Si estamos a dos segundos del resto entonces es que no hemos hecho ningún progreso.

Fernandes añadió que Caterham ha firmado un contrato para poder usar el túnel del viento de Toyota esta temporada.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305...-para-caterham/


Tic tac tic tac....

[tenista]

http://www.f1aldia.com/


Unos colores muy bonitos y llamativos.

[tenista]

No title sponsor, but a healthy budget - McLaren

McLaren will not announce a new title sponsor when it launches its new car on January 24th, according to managing director Jonathan Neale.

The outfit had been expected to confirm who would replace Vodafone as their title sponsor in December, but that announcement was delayed until late-January.

However Neale has revealed that no sponsor will be announced at all, hinting that McLaren will run without a title sponsor for the first time since 2006.

"We won't be announcing a new title partner when we launch our new MP4-29 on January 24th," he told Pitpass, "but our roster of sponsors remains the envy of the pitlane."

The news could prompt fears that McLaren's 2014 budget may take a huge hit, considering Vodafone paid upwards of £45 million ($75m) per season to have its name on their cars, but Neale insists their budget is larger than ever before.

"I'm pleased to say that McLaren Racing will have a larger operational budget available to it in 2014 than it's had in any previous season in McLaren's history," he said. "We're in good shape."

The shortfall is likely being plugged by Honda. The Japanese company will become McLaren's exclusive engine supplier in 2015 and the team will be renamed McLaren-Honda.


http://www.f1times.co.uk/news/display/08414


Vamos, que ahora no, pero que ya lo haremos... "Give me the money"

[nuevo]

http://www.f1aldia.com/


Unos colores muy bonitos y llamaticos.

El negro siempre queda bien en los F1...

[MORIS]

a lo mejor de frente es mas feillo

[tenista]

Marussia se presentará en el circuito de Jerez

El equipo Marussia F1 Team, ha sido el último en confirmar que estará presentes en los test del trazado andaluz.

Los rusos repiten alineación de pilotos con Jules Bianchi y Max Chilton; y para este 2014 no irán propulsados con el motor Cosworth, sino con el motor Ferrari 059/3.

El nombre con el que han bautizado al nuevo juguete de Chilton y Bianchi es MR03. Con este monoplaza lucharán por conseguir los primeros puntos para la escuadra.

Al parecer, el único equipo que se perderá los test, será Lotus F1 Team


http://virutasf1.com/2014/01/marussia-se-p...cuito-de-jerez/

[tenista]

Cyril Abiteboul afirma que el nuevo monoplaza le recuerda a "Alien"
El francés considera que deberían trabajar la estética de los coches

El jefe de equipo de Caterham, Cyril Abiteboul, considera que los nuevos morros de los monoplazas son feos y que le recuerdan al monstruo de la película Alien. Además, el francés cree que este hecho resta atractivo a la competición y que los aficionados podrían alejarse de la Fórmula 1 al ver un monoplaza con esa estética.

Uno de los mayores atractivos de la Fórmula 1 de este año tiene que ver con cómo afectarán las nuevas regulaciones a los pilotos. Sin embargo, hay quienes no sólo están preocupados por estas normas, sino que también andan inquietos con el aspecto que tendrán los monoplazas. Tal es el caso de Cyril Abiteboul, el jefe de equipo de Caterham, quien considera que los nuevos coches van a restar atractivo a la temporada. Así, el francés aseguraba para la publicación Autosport:

"Va a ser feo. Creo que la Fórmula 1 sigue siendo espectáculo y todavía debería ser atractiva para la gente. Los niños deberían soñar al ver un coche de Fórmula 1. No sé si soñarás o tendrás pesadillas cuando veas los coches. Me hace recordar a la película 'Alien' con eso saliendo de la boca", comentaba el francés.

El por qué de la forma del morro es simple: las nuevas regulaciones. Los morros de los monoplazas de este año tienen esa forma tan peculiar debido a las nuevas regulaciones, que exigen un alto chasis con un morro bajo sin la necesidad de una sección larga en la punta del morro.

Pero Abiteboul piensa, además, que el aspecto del morro puede ser perjudicial para el deporte, ya que podría alejar a los fans de la Fórmula 1. Este hecho conlleva una gran preocupación para el francés e incluso afirma que debería ser un problema a tratar:

"Es una consecuencia natural de los reglamentos y la estructura de impacto en la parte delantera. Tal vez vamos a tener que hacer frente a eso como un problema colectivo en la Fórmula 1, porque tenemos que vender un sueño", concluía.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-recuerda-alien


Pues si que van a ser feos, si

[tenista]

Williams presenta su FW36
Williams se ha convertido en el primer equipo de F1 en revelar el diseño del morro de su monoplaza para 2014, en una representación realizada por sorpresa a través de twitter con varias imagenes digitales renderizadas del nuevo FW36 con motor Mercedes.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...laza-para-2014#


Williams ha dado a conocer hoy las primeras imágenes de su monoplaza de 2014: el Williams Mercedes FW36. Según los responsables de la marca, el FW36 es una de los coches más avanzados tecnológicamente de la Fórmula 1. Es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo por los departamentos técnicos del equipo en Grove y que incorpora el motor del nuevo socio del equipo, Mercedes- Benz.

"Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice el director técnico de Williams, Pat Symonds. "Hemos tenido motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente hibrido a híbrido en su totalidad integrado en la unidad de potencia con novedosa tecnología en su corazón".

Para afrontar los retos del nuevo motor, Williams firmó un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada. El equipo recibió el primer CAD (Diseño Asistido por Ordenador) a finales de mayo, momento en el que el diseño del FW36 comenzaba a estar finalizado.

"Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos quedado muy impresionados", dice Symonds. "Su profesionalidad y compromiso han sido notables y estamos muy seguros de que la unidad de potencia será competitiva".

La fase de diseño del FW36 se completó a mediados de septiembre, momento en que el equipo había encontrado soluciones a los grandes desafíos que presenta la normativa. Refrigeración, peso, una nueva caja de cambios y los cambios aerodinámicos son sólo algunas de las áreas de enfoque.

"En general, los coches necesitarán más refrigeración este año", dice Symonds. "Las demandas de agua y la refrigeración del aceite pueden disminuir levemente, pero el sistema ERS es significativamente más potente y por lo tanto necesita más enfriamiento. Nosotros también tenemos que enfriar la carga de aire del turbocompresor que requiere un considerable intercooler".

La caja de cambios del FW36 se probó en el banco de pruebas por primera vez a principios de noviembre. Es la primera caja de cambios de ocho velocidades en la historia de Williams.

"Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto", dice Symonds. "Ha completado mucho recorrido en el banco de pruebas y en Mercedes HPP en Brixworth, pero no se puede dar por sentado la fiabilidad. Es una caja completamente nueva y tiene que hacer frente a un montón más pruebas como fue el caso del V8".

El peso del coche, cuando se combina con las pruebas de choque cada vez más exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014. Pero el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad.

"La construcción del nuevo coche ha ido muy suavemente", dice Symonds. "Pero ha sido un reto conseguir que el coche bajara hasta el límite de peso. Ha sido posible, pero no ha sido fácil debido a que el nuevo motor es más pesado que el V8".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...laza-para-2014#


Ya tenemos el primero y si, el morro es bastante feo. El resto parecido. Este Williams no tiene la pinta de "hierro" que tenia el anterior. Eso si, de este al que veremos en Australia, seguramente, no tendra nada que ver o si....

[tenista]

Martini será el patrocinador principal de Williams F1 Team

Uno de los patrocinadores míticos vuelve a la F1 de la mano de Williams, Martini. El que fuera patrocinador del equipo Brabham y Lotus durante los años 70, ha decidido patrocinar a la escuadra de Grove.

Martini también ha estado presente en el mundo de los Rallyes con Lancia y Ford, y por último, en los turismos.

La razón de su vuelta, es su 150 aniversario y nada mejor que celebrarlo en el Gran Circo. De esta forma, Williams se asegura un patrocinador potente de cara a un año, donde el desarrollo será crucial a la hora de ganar puestos y puntuar en la Formula 1.


http://virutasf1.com/2014/01/martini-sera-...lliams-f1-team/


Estos tios se estan moviendo bien, aunque sea un acuerdo anual.

[tenista]

[tenista]

[Ogmios]

Soy el único al que el morro del Williams le recuerda a un elefante?

http://www.saberia.com/wp-content/uploads/...leza_trompa.jpg

Pues vamos bien, el año pasado el "morro pato" y este año el "morro elefante"... que sera lo siguiente?

[tenista]

McLaren anuncia la renovación de su acuerdo de patrocinio con el Banco Santander
Desde el año 2007 el Banco Santander y McLaren han formado una de las asociaciones más exitosas en la F1

McLaren Mercedes ha anunciado hoy que ha renovado su acuerdo de patrocinio a largo plazo con el Banco Santander, el mayor banco de la zona euro y uno de los mayores bancos del mundo.

McLaren ha jugado un papel fundamental en el establecimiento de la marca Santander en el Reino Unido con iniciativas, como la campaña del London Grand Prix 2012. Durante los últimos cuatro años, Jenson Button también ha sido un embajador clave para la empresa , al frente de grandes campañas de marketing , iniciativas de compromiso personal y jugando un papel importante en el Programa Global de Becas Universitarias del Santander.

Keith Moor, director de marketing del Santander dijo: "Santander y McLaren han formado una asociación a largo plazo y juntos han establecido nuevos estándares en el marketing deportivo. Nuestra decisión de renovar esa relación no es algo que hemos tomado a la ligera, sino que se basa en un historial probado de éxito y estamos muy contentos de seguir siendo en asociación con una de las marcas más icónicas en el deporte mundial".

Ekrem Sami, Director General de Marketing de McLaren dijo:
"Una vez más, una marca global ha optado por asociarse con McLaren Mercedes. Estamos encantados de poder continuar nuestra productiva relación con el Santander, una empresa que nos ha apoyado durante varios años y se ha comprometido a ser parte de nuestro futuro emocionante. En un mercado de patrocinio internacional competitivo, el hecho de que una empresa tan prestigiosa ha optado por asociarse con McLaren Mercedes es un reflejo de la fortaleza de nuestra marca, nuestro historial probado de entrega y poder en la Fórmula 1".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...o-con-santander


Otra de patrocinios....

[tenista]

Analysis: Williams 2014 Formula 1 car insights

Williams became the second Formula 1 team to release a rendering of a 2014 car when it issued shots of the new FW36 on Thursday morning.

The team went further than Force India by providing a variety of angles and revealing its handling of the front-end regulations.

The 'finger' nose is the first visual element that is apparent. This design is widely expected to be used across the grid, although a few teams are believed to have alternative solutions.

In Williams's case, the main structure of the nose is quite conventional and mounts the wing with wide spaced pylons. The resulting finger to meet the nose tip height and size legalities is relatively subtle.

For the first time Williams will be powered by a Mercedes engine. In the angled views of the car, we can see the sidepods have far larger inlets, as they now have to cool the larger Energy Recovery Systems and the air compressed by the turbocharger.

F1 2014 tech: Welcome to the age of ERS

Despite the greater cooling requirement, the sidepods still have large undercuts and sweep back into a sleek coke bottle shape.

To allow more hot air to escape from the coolers, Williams has placed louvered outlets behind the driver's head, which is new for an F1 car.

REAR END INNOVATIONS

At the rear the signature Williams low-line gearbox philosophy has been dropped to allow space for the turbocharger to be mounted behind the engine and for the exhaust's tail pipe, which exits under a carbon fibre fairing and blows on to a small winglet.

This design should provide some aero benefit from the exhaust flow, but not to the same extent as the exhaust blown diffusers last year.

Additionally the rear wing is not placed on pillars. Instead it appears to be mounted to the top of the diffuser, which keeps the rear wing element unobstructed by the mounts.

Lastly the driveshafts are not covered by the lower wishbones, which was the trend last year. It is just about possible to make out a small wing section mounted low down and ahead of the rear wing.

This loophole has existed since 2009 and few teams have exploited this space for an aerofoil section. This idea will partly offset the loss of the beam wing from the new rules.

Instead the driveshaft is exposed and the wishbone is mounted lower, probably to interact with the aforementioned wing profile that sits in this area.

We can see far more detail on the Williams than in the limited images of the Force India, and it is clear there are a lot of innovations possible to regain the performance lost through the new regulations.

Williams seems to have spotted several new areas to exploit, which bodes well for the team as it bids to recover from a terrible 2013 season.


Traductor de Google


Williams se convirtió en el segundo equipo de Fórmula 1 para liberar una representación de un coche 2014 cuando publicó fotografías del nuevo FW36 el jueves por la mañana.

El equipo fue más allá de Force India , proporcionando una variedad de ángulos y revelando su manejo de las regulaciones de front-end .

La nariz "dedo" es el primer elemento visual que es evidente. Este diseño se espera que se utilizará en toda la red , aunque se cree que algunos equipos a tener soluciones alternativas.

En el caso de Williams, la estructura principal de la nariz es bastante convencional y monta el ala con pilones de ancho espaciados. El dedo que resulta para satisfacer las legalidades altura de la punta de la nariz y el tamaño es relativamente sutil.

Por primera vez, Williams estará propulsado por un motor Mercedes. En los puntos de vista en ángulo del coche, podemos ver los pontones tienen entradas mucho mayores , ya que ahora tienen para enfriar el más grande de sistemas de recuperación de energía y el aire comprimido por el turbocompresor .

F1 2014 tech: Bienvenido a la era de la ERS

A pesar de la mayor necesidad de refrigeración , los pontones tienen todavía grandes zonas retentivas y barrer de nuevo en una forma elegante botella de Coca Cola .

Para permitir que el aire más caliente para escapar de los refrigeradores , Williams ha colocado puntos de venta con persianas detrás de la cabeza del conductor , que es nuevo para un coche de F1 .

INNOVACIONES extremo trasero

En la parte trasera de la firma Williams bajo la línea filosofía caja de cambios se ha caído para dejar espacio para el turbocompresor para ser montado detrás del motor y tubo de escape de los gases de escape , que sale debajo de un carenado en fibra de carbono y sopla a una pequeña aleta .

Este diseño debe proporcionar algún beneficio aerodinámica del flujo de escape , pero no en la misma medida como la de escape soplado difusores año pasado.

Además, el alerón trasero no se coloca sobre pilares. En lugar de ello parece ser montado en la parte superior del difusor , que mantiene el elemento de ala trasera que no sea obstruido por las monturas.

Por último los ejes de transmisión no están cubiertos por los brazos oscilantes inferiores , que era la tendencia del año pasado. Es casi posible hacer una pequeña sección del ala montada bajo abajo y por delante del alerón trasero .

Esta laguna ha existido desde 2009 y pocos equipos han aprovechado este espacio para una sección de perfil aerodinámico . Esta idea va a compensar en parte la pérdida del ala viga de la nueva normativa.

En cambio, el eje de transmisión está expuesta y el brazo oscilante está montado más bajo, probablemente para interactuar con el mencionado perfil de ala que se encuentra en esta zona .

Podemos ver muchos más detalles sobre el Williams que en las imágenes limitadas de la Fuerza de la India, y está claro que hay un montón de innovaciones posibles para recuperar el rendimiento perdido a través de la nueva normativa.

Williams parece haber visto varias áreas nuevas para explotar , lo cual es un buen augurio para el equipo en su intento de recuperarse de un terrible temporada de 2013.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/112240

[Raul Leiva]

El Williams es feo de coj... de frente, de lateral es otra cosa.

Martini vuelve, pero es como title sponsor ¿no? ¿llevará los colores rojo, azul, negro y blanco de como los de Rally? No cambiaría mucho de la apariencia de los últimos años...

[Raul Leiva]

El Williams:

https://twitter.com/Fan_alo/status/42636222...4/photo/1/large

[Placis]

¿Qué norma ha cambiado en los morros para que aparte de ser más bajos (eso ya lo sabía) tengan que ser más estrechos en la punta? ¿Qué sentido tiene?

[tenista]

¿Qué norma ha cambiado en los morros para que aparte de ser más bajos (eso ya lo sabía) tengan que ser más estrechos en la punta? ¿Qué sentido tiene?

Yo creo que no todos van a sacar ese pico de lo que sea. Espero que alguien opte por alguna solucion tipo:



Aleron estrecho, bajo y morro con otro pico.... por ejemplo.

[tenista]

Y si antes lo digo....

A ver si va a ser esta la razon por la que Lotus no va a Jerez....

https://pbs.twimg.com/media/BeseKTPIUAAA6Ur.jpg

[tenista]

Parece ser, que dan la presentacion de McLaren por Sky....

[tenista]

Dejan caer algo desde McLaren...

[tenista]

[tenista]

[tenista]

A falta de alguna vista mas, me parece precioso. Solo le ha faltado el color naranja. Ademas, pienso que por aqui van a venir las soluciones del equipos grandes. Me sorprenden lo afilados que se ven los vertices de los pontones. A la altura del casco del piloto y ambos lados, viendo la foto desde arriba, podria intuirse algun sistema de refrigueracion. Pero vamos, son imaginaciones mias

[tenista]

Impresionante y solo visto de lado

[tenista]

Fijaros donde va montado el aleron trasero, creo que es lo que explicaban ayer del Williams.

[tenista]

[tenista]

Tengo ganas de ver la parte trasera del Lotus, parece como si llevara una especie de asiento...

[Raul Leiva]

Pues para mí, y perdonad que lo diga, son un HORROR, siempre viéndolo de frente.

[Ferrari F399]

Qué malita está la cosa si hasta McLaren tiene que "rellenar" los pontones y lugares destacados de la carrocería con el nombre del monoplaza y no el de un patrocinador principal...

Supongo que será cosa temporal...

El coche precioso... salvo el morro. �dem por el Lotus.

(Qué ganas de ver a Raikkonen marcando la primera pole del año ).

[_Erredege_]

En el Lotus, uno de los dos apéndices del morro es más largo? o es un efecto óptico?

https://pbs.twimg.com/media/BevlO5ACQAEyFE1.png:large

[tenista]

Pedazo conductos de refrigueracion para las ruedas delanteras.

[tenista]

En el Lotus, uno de los dos apéndices del morro es más largo? o es un efecto óptico?

https://pbs.twimg.com/media/BevlO5ACQAEyFE1.png:large

Ostras, pues es verdad. Esperemos que sea un efecto optico...

[Dom]

Ya tenemos al FI, Williams, McLaren y Lotus, no???
No he visto fotos del morro de FI desde arriba por el momento, pero sería interesante de ver la solución que tienen...
Pero bastante diferentes todos los morros hasta ahora, no???
Ya tengo ganas de verlos rodar....
Si no, de perfil, me parecen muy bonitos, pero los morros son bastantes feos para mi.... Y la verdad que no entiendo muy bien el diseño.
En fin... A ver el resto...
Saludos

[tenista]

McLaren visto desde todos los perfiles

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...2014-el-mp4-29#


Visto lateralmente, es una pasada.

[tenista]

Galeria de fotos de los F1, cortesia de Autosport

http://www.autosport.com/gallery/index.php/id/3191


Pd: Mañana estoy de mañana y quiero todas las fotos de Ferari subidas al Foro, pero instantaneamente. Ya sabeis lo que teneis que hacer todos esos Ferraristas del Foro

[850 coupé]

Pues para mí, y perdonad que lo diga, son un HORROR, siempre viéndolo de frente.

Clavado a Calamardo!
La napia es idéntica

[pablo_ct]

En el Lotus, uno de los dos apéndices del morro es más largo? o es un efecto óptico?

https://pbs.twimg.com/media/BevlO5ACQAEyFE1.png:large

lo de lotus es un cutre render que han sacado justo en el momento de la presentacion de mclaren para quitarle protagonismo a los de woking de hay que el morro parezca un lado mas grande que el otro

[Dom]

lo de lotus es un cutre render que han sacado justo en el momento de la presentacion de mclaren para quitarle protagonismo a los de woking de hay que el morro parezca un lado mas grande que el otro

Si si, es un render, y como he leido por otro foro, no sería raro que fuera un chiste de la parte de Lotus, que no sería la primera vez que lo hacen esos cachondos,

[_Erredege_]

Pues en la vista aérea también tiene uno más largo que el otro....

http://www.autosport.com/gallery/photo.php/id/13318576

[tenista]

Pues en la vista aérea también tiene uno más largo que el otro....

http://www.autosport.com/gallery/photo.php/id/13318576

Esta claro que es asi. ahora bien, ¿por que? a ver esos ingenieros que tenemos....

[_Erredege_]

https://twitter.com/ScarbsF1/status/4267486...4280704/photo/1

[_Erredege_]

Parece ser que con uno largo se cumple la normativa y el otro corto no tiene porque alcanzar la misma longitud, pero se coloca para canalizar el aire hacia los turning vanes...

[cies]

https://pbs.twimg.com/media/Bev7v1GCEAA-GuU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BewRU5UCIAAal_z.jpg

[Dom]

Yo sigo pensando que los de Lotus son muy cachondos, jajaja

[beiru]

Estos morros tipo alien son horribles... esperemos que alguien utilice el diseño tipo morsa como el que se usó en el Williams en el pasado.

[pablo_ct]

primer encendido del motor Renault en el Caterham

http://www.youtube.com/watch?v=-cY2E3ZZr00

[Raul Leiva]

.

[RockyBalboa]

El Ferrari de Alonso y Kimi

[juannillo]

El Ferrari de Alonso y Kimi

El morro es el menos feo... pero poco más se puede opinar. Hay ganas de verlos y oirlos rodar

[850 coupé]

[quijote]

Me alegro de ver que estas activo de nuevo, como siempre el mejor analisis jajaja

[JOSEDECORA171]

El Mclaren me parece el mas bonito con diferencia.
Me gusta hasta el morro.
Y lo del lotus no me lo creo ni borracho , doble morro asimetrico y antiestetico
Parece que han medido con el metro de goma..

[tenista]

No me gusta nada el escalon del morro del Ferrari. Tendra su historia, pero que nqdie lo lleve tan pronunciado mosquea.

Luego ganaran el mundial

[jonrodriguez]

Primera foto del Sauber, a simple vista, menos feo el morro

[juannillo]

Primera foto del Sauber, a simple vista, menos feo el morro

Me gusta especialmente el sauber. Este sí es bonito (con lo poco que se le ve)

[juannillo]

Muy interesante, comparativa ferrari 2013-2014, de marca:

http://www.marca.com/2014/01/25/multimedia...mp;t=1390765458

[tenista]

Mercedes, Force India y Toro Rosso hacen un Shakedown

Nico Rosberg estuvo calibrando los sistemas del nuevo Mercedes W05 en el circuito de Silverstone, también Nico Hülkenberg hizo lo propio con el Sahara Force India VJM07.

Mientras Jean-Eric Verne y Daniil Kvyat estuvieron en el circuito italiano de Misano, con el STR9, probando durante algunas vueltas su nuevo motor Energy Renault V6T.

Sobre la forma en la que suenan estos motores, Button dijo: Suenan bastante bien, es una mezcla de sonidos al tener el turbo; es un sonido inusual. Me encanta.

La publicación Auto Motor und Sport comenta que hay una disputa entre Mercedes, Renault y Ferrari sobre la cubierta protectora del turbocompresor. Mercedes y Renault argumentan que es necesaria cubrirla por razones de seguridad, mientras que Ferrari prefiere que no este.

El periodista Tobias Gruner aclaró esta situación: Se reunirán la próxima semana y Renault mostrará un documental sobre que sucede cuando el turbocompresor explota


http://virutasf1.com/2014/01/mercedes-forc...n-un-shakedown/

[tenista]

El mas bonito, hasta ahora, sin duda ninguna.

[tenista]

[tenista]

Varios ingenieros afirman que Lotus tendrá muchos problemas con su morro



Muchos se han dado cuenta de lo particular que es el nuevo morro del Lotus E22. Una nariz que consta de dos partes asimétricas, que nos sabemos si en la realidad serán de esa forma. Paseo lo que pase, muchos ingenieros han comenzado a estudiar el nuevo frontal del Lotus, entre ellos Enrique Scalabroni, ingeniero y diseñador argentino, ex director técnico de escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot.

El argentino, tras analizar las imágenes que ha hecho llegar la escudería de Enstone, ha afirmado que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En el caso de Williams, el diseño fue una creación de Antonia Terzi, teniendo ese monoplaza de 2004 un morro igual al que tiene el actual E22. Pero el equipo de Grove, vio que el diseño era un desastre, por lo que no aguantó ni media temporada montado en el monoplaza, ya que el equipo decidió volver a lo tradicional después de varias carreras para intentar recuperar un poco la estabilidad en la coducción del FW26.

Scalabroni opina que el diseño de Lotus es bastante original, sobre todo por los extremos asimétricos del morro, que muchos opinan que el lado derecho es más largo que el izquierdo a causa de que los circuitos tienen más curvas a derechas. El argentino afirma que el nuevo E22 sufrirá bastante en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas y esto provocará una gran inestabilidad provocando que el piloto se vea forzado a corregir su trayectoria cada vez que gire el volante con rapidez.

Las declaraciones de Enrique Scalabroni son las siguientes:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos dientes de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.


http://www.thebestf1.es/varios-ingenieros-...s-con-su-morro/

[LOGANF1]

Varios ingenieros afirman que Lotus tendrá muchos problemas con su morro



Muchos se han dado cuenta de lo particular que es el nuevo morro del Lotus E22. Una nariz que consta de dos partes asimétricas, que nos sabemos si en la realidad serán de esa forma. Paseo lo que pase, muchos ingenieros han comenzado a estudiar el nuevo frontal del Lotus, entre ellos Enrique Scalabroni, ingeniero y diseñador argentino, ex director técnico de escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot.

El argentino, tras analizar las imágenes que ha hecho llegar la escudería de Enstone, ha afirmado que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En el caso de Williams, el diseño fue una creación de Antonia Terzi, teniendo ese monoplaza de 2004 un morro igual al que tiene el actual E22. Pero el equipo de Grove, vio que el diseño era un desastre, por lo que no aguantó ni media temporada montado en el monoplaza, ya que el equipo decidió volver a lo tradicional después de varias carreras para intentar recuperar un poco la estabilidad en la coducción del FW26.

Scalabroni opina que el diseño de Lotus es bastante original, sobre todo por los extremos asimétricos del morro, que muchos opinan que el lado derecho es más largo que el izquierdo a causa de que los circuitos tienen más curvas a derechas. El argentino afirma que el nuevo E22 sufrirá bastante en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas y esto provocará una gran inestabilidad provocando que el piloto se vea forzado a corregir su trayectoria cada vez que gire el volante con rapidez.

Las declaraciones de Enrique Scalabroni son las siguientes:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos dientes de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.


http://www.thebestf1.es/varios-ingenieros-...s-con-su-morro/

La verdad es que la fuerza del aire sobre los latarales de cada larguero puede hacer que como dice Sclabroni, el coche haga extraños en cada cambio rápido de dirección, porque le costará más y por tanto serán más complicados esos cambios. Reglarlo puede que sea complicadillo, aunque sí han optado por esa solución será por algo. Vamos a ver como funciona...

[Dom]

La verdad es que la fuerza del aire sobre los latarales de cada larguero puede hacer que como dice Sclabroni, el coche haga extraños en cada cambio rápido de dirección, porque le costará más y por tanto serán más complicados esos cambios. Reglarlo puede que sea complicadillo, aunque sí han optado por esa solución será por algo. Vamos a ver como funciona...

Sera que no es ninguna broma de Lotus y que de verdad han diseñado el morro de esta forma??? Jo, yo, desde el principio, pense que era una broma de la parte de Lotus, pensando que han lanzado el render este el mismo día que McLaren. Yo pensaba que lo han hecho solo para quitarle protagonismo a McLaren y mostrando una solución de broma...
En fin, ya se vera en los otros tests.

[indiojou]

Lotus casi siempre busca un camino alternativo y normalmente con resultados sobresalientes. Vamos a ver que tal les sale esta vez, con una solución muy diferente al resto de equipos. Arriesgado sin duda.

Todo el mundo está expectante para ver por donde tira Red Bull, que sin duda ha sido la referencia en los últimos años. Personalmente creo que una vez más van a sorprender con el diseño.

[monza2001]

Hacer sesudos análisis de como se va a comportar un coche sin ni siquiera haber pisado el asfalto es perder el tiempo. A eso luego hay que sumarle que estos coches no se van a parecer un carajo a lo que se va a llevar a Melbourne.

Las ansias por hacer campeones del mundo pre test y campeones del mundo de las anchoas pre test nunca pasa de moda

[LOGANF1]

Hacer sesudos análisis de como se va a comportar un coche sin ni siquiera haber pisado el asfalto es perder el tiempo. A eso luego hay que sumarle que estos coches no se van a parecer un carajo a lo que se va a llevar a Melbourne.

Las ansias por hacer campeones del mundo pre test y campeones del mundo de las anchoas pre test nunca pasa de moda

Es demasiado pronto, estamos de acuerdo, pero la reflexión de Scalabroni merece por lo menos el apunte...

Por otro lado, un coche que desarrollas en 9 meses no lo cambias de arriba a abajo en un mes. Es la leyenda urbana de todos los años. Pules cosas, cambias algunas piezas, pero el 90-95% del coche permanece igual. No se hacen coches nuevos de F1 en 1 mes . Vamos que no se tiran 8 meses rascándose el ombligo para hacer el coche nuevo en 1 mes. La tendencia a exagerar todas las pretemporadas es constante...

[Placis]

El Toro Rosso

http://ow.ly/i/4pox7/original

Sigo pensando que el Lotus es una broma...

[monza2001]

Es demasiado pronto, estamos de acuerdo, pero la reflexión de Scalabroni merece por lo menos el apunte...

Por otro lado, un coche que desarrollas en 9 meses no lo cambias de arriba a abajo en un mes. Es la leyenda urbana de todos los años. Pules cosas, cambias algunas piezas, pero el 90-95% del coche permanece igual. No se hacen coches nuevos de F1 en 1 mes . Vamos que no se tiran 8 meses rascándose el ombligo para hacer el coche nuevo en 1 mes. La tendencia a exagerar todas las pretemporadas es constante...

McLaren en 2011 ya fue capaz de hacerlo. Una pretemporada para tirar a la basura con infinidad de problemas y en Melbourne como una rosa con un coche nuevecito.

De leyenda urbana nada, y menos con equipos que tienen unos presupuestos casi sin límites.

[Dom]

El Toro Rosso

http://ow.ly/i/4pox7/original

Sigo pensando que el Lotus es una broma...

Joooo, Muchas gracias... No soy el unico que piensa eso.... por fin,

[KIT]

Jooooder como está el tema.... Ahora mismo el Mclaren no me parece el monoplaza más feo ni de lejos JAJAJA






Por cierto si no fuera por esas narices tan horribles... los f1 actuales sobretodo en el concepto compacto redondeado del cockpit y su caida antes del morro, lo bajitos que paecen en su trasera etc... me recuerdan en mi opinión a los F1 más bonitos, los de principios y mediados de los 90

[Ainsman]

Como el tema de los morros me supera... Tiro por otros derroteros porque leo que "Iceman" pilora un F14T y en fin... El resto viene sólo.



Al final ganan los dos, eso sí...



Y si fuera Alonso, lo tenía claro y me plantaba en Australia con un casco decorado tal que así:



Mascarilla de oxigeno, opcional.

[Raul Leiva]

http://www.humor-sin-limites.com/wp-conten...los-muppets.jpg


Siento no poder poner directamente la foto aquí.. no recuerdo como.

[tenista]

Lo mejor de todo, es que año viene, sacaran una norma para cargarse ese apendice del morro.

Ya queda menos.

Gracias maFIA, por hacer de la F1 el "hazmereir" del mundo del motor.

Y luego diran que el motor de la Formula E, suena mal... (no han oido, por cierto, en si vida al Enterprise).

PD: Ester año los alcances por detras prohibidos
PD: Estoy deseando ver a los de Lotus con sus guasas...

[Ainsman]

Y a todo esto, y pregunto por total y absoluta ignorancia (además de desidia)...
¿Por qué estos morros este año?
Quiero decir, ¿hay una causa justificada por reglamento para estas pseudodemostraciones fálicas?
Imagino que tiene que ver con alturas del morro y demás, pero es que hay coches que son pura y simplemente indescriptibles.

[KIT]

Y a todo esto, y pregunto por total y absoluta ignorancia (además de desidia)...
¿Por qué estos morros este año?
Quiero decir, ¿hay una causa justificada por reglamento para estas pseudodemostraciones fálicas?
Imagino que tiene que ver con alturas del morro y demás, pero es que hay coches que son pura y simplemente indescriptibles.

Yo tampoco lo pillo... porque ... entre la solución de Ferrari y las del resto va un mundo! y ya no digamos la supuesta solución de Lotus, disculpad la ingorancia no me he puesto a buscarlo pero no estaría mal que alguien que lo tuviera fresco, nos ilustrara, porque de verdad que sigo sin ver el sentido sobretodo la diferencia del ferrari no se a que normas se puede adaptar este y cual otra el resto para ser tan tan distintos. (eso sí feos a la par)

El Ferrari cae supongo hasta la altura limitada, pero lo hace sin sobrepasar el bigote delantero... no entiendo que el resto sí lo superen, por otra parte deduzco que ambos no superan la longitud máxima del monoplaza, tampoco entiendo, si el motivo es bajar el morro manniendo la máxima circulación de aire por debajo de este... está claro que la "aspiradora" de Ferrari no succiona la misma cantidad de aire que el resto, deduzco también que la forma que se le da es porque supongo que debe haberr na dimensión mínima de anchura en la punta del morro siempre y cuando sobrepase el bigote, supongo que de ahí uno y otros diseños... lo jodido es el render de Lotus que entonces ya pillo ni un pijo de qué va! y ya no digamos si realmente es asimétrico!

En fín... pereza de buscar por ahí... lo dicho si hay algún "ilumineitor"... estaré particularmente agradecido!

[Nivola]

Básicamente, todas las diferentes soluciones que vemos en los morros, son distintas maneras de afrontar la nueva normativa al respecto... aquí os copio una explicación en la que se cuenta todo esto y se expone con sencillez y bastante claridad, por si a alguno le interesa...

¿Por qué los F1 de 2014 tienen esas narices tan feas?

"Una carácterística común a la mayoría de los Fórmula 1 del 2014 es una extraña trompa que sobresale de la nariz de los monoplazas. Esto no es un nuevo truco aerodinámico, sino la reacción a unas normas mal escritas. Las reglas por supuesto que están escritas de buena fe para intentar mejorar la seguridad, y aquí explicamos por qué los equipos han optado por estos diseños.

En 2012 el grupo de trabajo por la seguridad comenzó a trabajar para reducir la altura de las narices de los monoplazas con el fin de evitar que pudieran golpear a un piloto en un golpe lateral con otro monoplaza. Esta norma nos llevó a tener coches con la nariz escalonada, pero el cambio en las normas para el 2014 han sido por otro motivo. Se pensó que seguía siendo peligroso que cuando una nariz hiciera contacto con la rueda trasera de otro coche podía hacer que el F1 saliera volando como le pasó a Mark Webber en Valencia en 2012, por lo que se hizo necesario que tuvieran las narices mucho más bajas.

Esto se escribió en la normativa técnica, pero después de escuchar y atender varios compromisos solicitados por los equipos. Claramente una punta de la nariz baja estaría mucho mejor integrada como parte de un paquete de medidas que rebajaran los chasis elevados desde la nariz hasta el cockpit del piloto. Sin embargo los equipos alegaron que esto supondría tener que diseñar una aerodinámica y una suspensión delantera totalmente nuevas, y como ha coincidido con los tremendos cambios que se avecinaban en cuanto al motor, pues se pensó que era complicar en exceso las cosas. Entonces se estipuló que la nariz debía tener 185 mm de altura, pero la parte delantera del cockpit 525 mm, poco menos que antes, lo que salvó a los equipos de un caro completo rediseño, pero ha dejado la oportunidad para explotar las normas en beneficio aerodinámico.

La nariz tiene muchísima influencia en la aerodinámica del coche, porque divide y guía el flujo de aire que llega de frente, y particularmente por el aire que pasa por debajo de la nariz, porque afecta al alerón delantero que está debajo y al aire que pasa hacia atrás, hacia el fondo plano. El origen de las narices altas está al comienzo de los años 90 con el Tyrrel 019, cuando Jean Claude Migeot eliminó la parte central del alerón para, elevando la nariz, hacer llegar un mejor flujo de aire a la parte trasera y lograr más apoyo aerodinámico. El apoyo en la parte trasera se logra en su mayor parte por el alerón trasero, pero a costa de mucha resistencia, por lo que mejorar la eficiencia de esa zona hace que se pueda ajustar el alerón trasero con menos carga, y por tanto menos resistencia. Luego es fácil equilibrar el coche ajustando el alerón delantero. Desde entonces, las narices de los F1 han ido progresivamente aumentando su altura, comprometiendo la altura del CDG y el diseño de la suspensión por mejorar la aerodinámica.

Podríamos hablar largo y tendido sobre las detalladas normas técnicas que definen la geometría del cono de la nariz de un F1. Sin embargo, para comprender la problemática de este año nos apañaremos con unas nociones muy básicas. En su diseño influye mucho la necesidad de pasar una serie de pruebas de choque, y tener que sostener el alerón delantero, pero son otros requisitos los que han hecho que aparezcan estas narices dedo. Estos requisitos son principalmente que el área 50 mm por detrás de la punta debe estar a 185 mm de altura, y con una sección transversal mínima.

Por lo tanto, para diseñar una nariz ideal según estas normas, necesitamos elevar al máximo posible la nariz para permitir un paso libre para el flujo de aire por debajo de la nariz elevada. Sin embargo la nariz necesita tener la punta baja. La solución obvia sería simplemente bajar la forma típica de una nariz hacia abajo, pero necesitaría tener una anchura mínima para soportar las pruebas de choque, y sería perjudicial aerodinámicamente.

Entonces la solución pasa por dividir en dos secciones la nariz, para cumplir las dos demandas. Por un lado la parte superior, para la aerodinámica, y la parte baja para cumplir la normativa. De ahí es donde surge la solución del morro dedo. Esta nariz dedo tiene una delgada extensión para crear una punta baja intentando obstruir lo mínimo posible la aerodinámica. Así que tenemos un elemento estructural desde la punta hasta el frontal del cockpit que cumple los test de choque, que coloca la mínima sección transversal en la parte baja para ayudar al flujo de aire a pasar a la parte trasera del coche, y la parte superior de la nariz tiene forma de cuña para empujar el aire por debajo del chasis elevado.

Encontraremos diversas soluciones a lo largo de la parrilla, como ya estamos viendo en las presentaciones, y estudiaremos cada caso en los primeros análisis de los monoplazas. Según transcurra la temporada veremos como los equipos convergen hacia la mejor solución."



http://www.formulaf1.es/47025/por-que-los-...rices-tan-feas/

[KIT]

Básicamente, todas las diferentes soluciones que vemos en los morros, son distintas maneras de afrontar la nueva normativa al respecto... aquí os copio una explicación en la que se cuenta todo esto y se expone con sencillez y bastante claridad, por si a alguno le interesa...

¿Por qué los F1 de 2014 tienen esas narices tan feas?

http://www.formulaf1.es/47025/por-que-los-...rices-tan-feas/

Gracias Nivola por el artículo... lo cierto es que algo así me imaginaba, ahora lo tengo un poco más claro, pero a lo que comentaba antes, parece claro que hay que bajar las narices a la altura mínima... pero manteniendo el morro elevado para tener un canal de aire que circule por debajo... de ahí la estrechez de las narices y lo feas que quedan e incluso lo alargadase de algunas.... Ahora me surge todavía más la duda sobre el Ferrari F-14T, de saque ellos han bajado la totalidad del morro hasta la altura mínima, sin estrechar niguna parte, marcando un escalón sobre el cockpit y dejando que el aire que pudiera circular o el caudal que pueda pasar por ahí sea inferior a las soluciones que hemos visto en otros equipos ... y ya no digamos en STR, en el Sauber C33 (a ver si hay alguna toma mejor) y en el McLaren MP4-29 se ve perfectamente una doble quilla a modo de soporte sobre el bigote delantero, que intenta canalizar el aire, otra curiosidad es que todos los morros (narices, penes o trompas) adelantan claramente al bigote delantero, NO así en el Ferrari que muere justo a la altura del alerón y la doble quilla sobre el alerón, parece un simple soporte de unión a este, dejando aparentemente una obertura de succión menor y visiblemente más pequeña.

Veremos si entre tanto invento y risas... no es la de lotus la mejor solución... estaremos atentos a como ha entendido e interpretado la norma el Red Bull del sr. Newey... pero de momento la solución Ferrari estotalmente distinta.

[Nivola]

Pues si... de momento la solucion de Ferrari es la que más se desmarca....
Se entiende que si luego se ve que hay un diseño que claramente funciona mejor que los demás, y que solo atiende/compromete a esa parte del monoplaza (al morro puramente)... es de lógica que los equipos tarde o temprano copien o se acerquen a esa solucion..... a no ser.... que ese cambio si les afecte notoriamente en otras partes (por ejemplo, el cambio les influya negativamente en la redireccion del caudal de aire hacia los bajos y fondo del coche, con geometrias diseñadas para encauzar lo que les venia de su morro inicial (y no de este nuevo)....) ... En ese caso, tendran un problema mas serio

Pero vamos... que los aerodinamistas siguen teniendo univeeeeeersos a explorar.... si no fuera por la presion a la se veran sometidos, sería su paraiso...se lo pasarian pipa ingeniando mil y una formas distintas a experimentar...jeje

[Ayrton]

Lo primero que me ha venido al ver el Toro Rosso es que será el TAPIR más rápido del mundo

[tenista]

Y a todo esto, y pregunto por total y absoluta ignorancia (además de desidia)...
¿Por qué estos morros este año?
Quiero decir, ¿hay una causa justificada por reglamento para estas pseudodemostraciones fálicas?
Imagino que tiene que ver con alturas del morro y demás, pero es que hay coches que son pura y simplemente indescriptibles.

La unica causa es la distancia al suelo del morro, creo 185mm, por motivos de seguridad ante un impacto que evite que el coche salga volando o puedan salir piezas hacia el casco del piloto. Creo que esto era asi.

[tenista]

[Javi Salinas]

[tenista]

Tremendo, me parece tremendo... sobre todo en sus lineas, da una sensacion completamente diferente al resto, hablando de RB.

Ahora que he visto el Mercedes, sin duda el mas bonito. Pero no me da esa sensacion propia, que tengo con el RB

Si hubieran pintando mi McLaren de naranja y se hubieran metido el pico ese por.....

[monza2001]

Me va a costar horrores este año tener un coche que sea mi favorito por la combinaciónde diseño y pintura. Madre del amor hermoso que atentados contra el buen gusto. Con tanto morro 'cachondón' habrá que llevar una placa de titanio cuando se vaya al circuito, no vaya a ser que se pasen de frenada

[cies]

con esas fotos tan grandes se descuadra todo el foro y no hay manera de leer nada
¿podríais reducirlas por favor?

[tenista]

[tenista]

[tenista]