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Indy500
La lluvia reduce el primer día de entrenamientos a 25 minutos; �lex Palou, inédito
Scott Dixon lideró una abreviadísima primera jornada superando las 229 millas por hora en su mejor giro. Muy pocos pilotos pasaron apenas de los 10 giros, y todos sus compañeros en Ganassi se quedaron sin salir. Se extiende la jornada del miércoles.

Como ya ocurrió en el test de dos días de abril, la lluvia ha vuelto a ser la gran protagonista en una jornada oval en Indianápolis. La apertura de los entrenamientos oficiales para las 500 millas se ha visto reducida a un mero warm-up, donde apenas se llegó a 24 minutos de bandera verde sobre las 7 horas previstas de actividad en pista, aunque se evitó perder toda la jornada inaugural como sí sucedió en 2023. Por tanto, muy pocas conclusiones de nuevo, pero sí grandes velocidades gracias a las condiciones climáticas.

El fin anticipado de la jornada estaba previsto, ya que se esperaba un gran frente lluvioso al mediodía que ponía en serias dudas cualquier rodaje durante la tarde. Sin embargo, una pequeña célula de precipitaciones hizo de avanzadilla y la interrupción llegó mucho antes de lo esperado. En ese momento, cinco de los 34 pilotos no habían aparecido en pista, y otros tres solo habían completado vueltas de instalación, sin que ninguno de los competidores llegase a dar más de 13 vueltas. Tras la llegada de las grandes lluvias, y más de cuatro horas y media de espera, se anunció el fin de la actividad a las 20:05.

Cuatro de los cinco pilotos inéditos fueron competidores de Ganassi, entre ellos �lex Palou, que tendrá que esperar al miércoles para ponerse a prueba de nuevo. Scott Dixon resultó el único piloto del equipo que tuvo la oportunidad de rodar y, casualmente, lo hizo con el mejor promedio de la jornada en 229.107 millas por hora (39.282 segundos). Aprovechando de igual forma los rebufos que se generaron, le siguieron dos veteranos que compiten en esta prueba, con un Marco Andretti que se quedó cerca al superar las 228 mph de promedio y Takuma Sato, puntal de lanza de Rahal en su misión por recuperar velocidad en Indianápolis.

Pato O'Ward fue el único piloto con motor Chevrolet entre los nueve primeros, habiendo obtenido el cuarto mejor tiempo por delante de Christian Lundgaard. De nuevo, había mucha atención mediática puesta en Kyle Larson, en especial tras su excelente desempeño en el breve test de abril, pero el campeón y líder de NASCAR apenas llegó a completar dos vueltas de instalación, sin tener oportunidad de reaclimatarse a la pista. Del mismo modo, solo Scott McLaughlin fue más allá del rodaje testimonial dentro de Penske.


https://www.motor.es/noticias/indy-500-lluv...2024102081.html

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Scott McLaughlin lidera otro día muy interrumpido por el clima; octavo �lex Palou
Penske situó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros, en un día donde la lluvia apenas dio tres horas de margen con varias interrupciones. Colton Herta lideró a los Honda, y Palou salió con buenas sensaciones tras no poder rodar el martes.

Pobre ilusos aquellos que creían, creíamos, que la segunda jornada de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis gozaría de una tregua meteorológica significativa, tras un primer día que quedó pasado por agua casi en su totalidad. Hubo tregua, en efecto, pero menos de la anticipada y muy fracturada, lo que hizo que la pista solo estuviese abierta durante dos de las ocho horas inicialmente previstas. En total, la lluvia ha arrebatado casi 20 de las 26 horas que los pilotos deberían haber tenido a su disposición en Indianápolis entre el test de abril y estos primeros dos días.

El inicio de la jornada se había adelantado del mediodía local a las 10:00, pero las lluvias matutinas fueron más intensas de lo esperado y obligaron a posponer el inicio de la sesión más de cinco horas, hasta las 15:05 hora local. Para entonces, ya se había determinado que la jornada se iría una hora más allá hasta las 19:00, pero resultó inútil. Hasta en cuatro ocasiones hubo que interrumpir la actividad por ligeras lloviznas, y la última de ellas, alrededor de la 17:56 (23:56 en España), nunca se fue del todo. El último periodo de bandera verde fue el más largo de todos, y apenas duró 42 minutos.


Palou encabeza en esta imagen una de las varias líneas de rebufo que se formaron.

Pese a todo, los equipos y pilotos lograron completar un buen número de vueltas y obtener sus primeras impresiones rodando con tráfico. La temperatura ambiente volvía a ser propicia para buenas velocidades, y los coches de Penske sacaron el martillo a rebufo, liderados por un Scott McLaughlin que batió la mejor marca del martes con un promedio de 229.493 millas por hora (39.216 segundos). El neozelandés, que fue el cuarto con más vueltas tras tres de los novatos, tuvo detrás en la columna de tiempos a Will Power, que se quedó tan cerca de las 229 mph como Josef Newgarden de subir al tercer lugar. Lo impidió Colton Herta, el único Honda en el top 5.

Tras quedarse sin sudar el mono el martes, �lex Palou se desquitó rodando con profusión en el poco tiempo disponible, completando 76 vueltas y obteniendo el octavo mejor registro en 226.663 millas por hora (39.706 segundos). Con tres de sus jóvenes compañeros en medio de su primera experiencia en Indianápolis, su referencia dentro de Ganassi es Scott Dixon, que pasó de liderar el martes a acabar undécimo en esta ocasión, con dos viejos rivales como Ryan Hunter-Reay y Hélio Castroneves entre medias.

McLaren también se dejó ver de forma óptima en los puestos delanteros, con la quinta posición de Alexander Rossi y la séptima de Pato O'Ward, teniendo entre medias a Kyle Kirkwood en otro coche de Andretti. No logró colarse Callum Ilott en el top 20, pero sí un Kyle Larson al que sus 54 vueltas le habrán sabido a muy poco con un tiempo que no coopera para su adaptación a un IndyCar. El campeón de NASCAR fue en esta ocasión el mejor de los novatos y acabó decimoquinto entre Rinus VeeKay y Marcus Ericsson, habituales protagonistas de las recientes Indy 500 en clasificación y carrera, respectivamente.




https://www.motor.es/noticias/indy-500-entr...2024102099.html

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Kyle Larson, el protagonista del 'Fast Friday'
Logró la segunda mejor vuelta, tras Colton Herta, pero Newgarden fue el mejor en la simulación de clasificación
Àlex Palou, con problemas de motor, rodó poco

Kyle Larson, la estrella de NASCAR, ha sido el gran protagonista del ‘Fast Friday’ en Indianápolis. Larson dio su mejor vuelta a 234,271 millas/hora (377,023 kilómetros/hora), la segunda mejor vuelta del día, sólo superada por Colton Herta, que rozó las 235 mph (234,974 para ser exactos, lo que equivale a 378,154 kilómetros/hora).

Una jornada de viernes que no fue como Àlex Palou hubiera deseado. El actual campeón de Indycar salió tarde a pista y se detuvo tras pocas vueltas mientras su motor sacaba algo de humo, justo tras marcar una vuelta a 231,799 mph. Sólo pudo retornar al final de la jornada y mejoró su registro en tres ocasiones para dejarlo en 232,135 mph (373,585 km/h), lo que le colocó en 24º puesto.

El año pasado, Palou sólo fue decimocuarto el Fast Friday, pero ello no le impidió conquistar la ‘pole’. El crono de Herta quedó, sin embargo, lejos de la mejor vuelta de la historia de Indy, la que Arie Luyendijk alcanzó en el muy lejano 1996, a 237,498 mph (382,216 kilómetros/hora). Entonces los coches eran más rápidos. Y apenas mejoró el crono de Takuma Sato en el ‘Fast Friday’ del pasado año, cuando rodó a 234,753; en esta ocasión, el japonés se debió conformar con 233,679 km/h, lo que le coloca en novena posición de la tabla.

Digamos que la jornada comenzó con Newgarden y McLaughlin en cabeza. Conservaron las mejores plazas hasta los instantes finales cuando Herta y Larson les superaron. Aunque ellos también bajaron sus tiempos, no lograron mantenerse en cabeza.

La neutralización más importante de la jornada ocurrió cuando se llevaban apenas una hora y 40 minutos de carrera. El rookie Nolan Siegel, gran protagonista de la Indy NXT pero que disputa algunas carreras de la serie mayor, se estrelló en la curva 2; perdió la trasera al salir de la curva, fue contra la pared, hizo un trompo y volcó. El piloto salió indemne, pero no así el coche. Su equipo ya no buscó la reparación, sino reconvertir el coche que Luca Ghiotto llevó el pasado domingo en el Gran Premio disputado en el circuito rutero, para adaptarlo a las especificaciones de la Indy 500.

Pero el ‘Fast Friday’ es algo más que una vuelta rápida. Muchos simulan una clasificación a 4 vueltas. Y este ejercicio Josef Newgarden fue el mejor a 234,063 mph. Si tenemos en cuenta que su mejor vuelta fue a 234,260 -el tercer registro del día-está claro que Newgarden dio cuatro giros endiablados manteniendo prácticamente la misma velocidad en todos ellos.

"Pero no puedes emocionarte demasiado en un día como hoy. Estamos probando. Todo el mundo está haciendo pruebas. Cuenta cuando cuenta, pero creo que tenemos coches rápidos. No hay duda. Tenemos que estar algo satisfechos con lo que estamos viendo. Este equipo ha trabajado duro. Necesitamos juntar nuestras piezas mañana. Mañana será más difícil; El domingo será aún más difícil�, dijo Newgarden..

Algo similar ocurre con Palou. Si fue 24º en la tabla de tiempos a una vuelta, ganó siete posiciones y fue decimoséptimo en la tabla de cuatro vueltas consecutivas, como en clasificación, a 231,972 mph. Palou marcó la pole el pasado año a un promedio de 234,217 mph.

Recordemos que los coches disponían de esos 100 caballos extra que también tendrán en Clasificación. Y que ésta es en solitario, sin remolque alguno. Es posible que tanto Herta como Larson tuvieran remolque en una de sus vueltas.

LOS PROMEDIOS (A 4 VUELTAS LANZADAS, EN MPH)
(2) Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) 234.063
(3) Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) 233.623
(12) Fuerza de voluntad (Chevrolet-Penske) 233.451
(7) Alejandro Rossi (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.355
(5) Pato O'Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) 233.043
(60) Félix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank) 232.906
(27) Kyle Kirkwood (Honda-Andretti Global) 232.893
(78) Agustín Canapino (Chevrolet-Juncos Hollinger Racing) 232.875
(14) Santino Ferrucci (Chevrolet-AJ Foyt Racing) 232.867
(17) Kyle Larson (Chevrolet-Flecha McLaren) 232.549

Ahora, la suerte está echada. Este sábado, la clasificación. Cada piloto tiene ante sí un intento, sin nadie más en la pista, cuatro vueltas lanzadas consecutivas. Una vez todos hayan logrado su clasificación, los que lo deseen o hayan abortado su intento tienen la ocasión de mejorarlo, renunciando a su tiempo. Hay dos vías de mejora: una la normal, colocarse de nuevo en la cola; la otra, express, que anula automáticamente el tiempo, pero da prioridad al salir a pista. Y así hasta que se agote el tiempo previsto.

Los mejores 12 pasarán a disputarse las mejores plazas de parrilla el domingo. Los restantes ya tienen sus plazas asignadas, del 13º al 30… pero los cuatro últimos se jugarán la última fila, tres plazas, el ‘la última oportunidad’ el domingo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/k...del-fast-friday

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Alex Palou no entra en el Fast 12 y saldrá 14º en la Indy500. Will Power logra ser el más rápido en la Q1
A tan solo una semana de las tan esperadas 500 millas de Indianápolis, la IndyCar comenzó esta semana su puesta a punto de cara al próximo domingo. Tras los libres, que iniciaron el martes pasado, tuvo lugar la primera jornada de clasificación en el mítico circuito oval donde los pilotos buscaron ser los más rápidos para meterse dentro de los mejores 12 y luchar por la pole.

Por la noche del viernes se realizó el sorteo que determinó el orden para salir a clasificar, donde el líder del campeonato, Alex Palou, salía 25º. Luces en verde y comenzaron las siete horas de clasificación, con el fin de conocer los nombres que ocuparán las posiciones del 13 al 30 y quienes disputarán los primeros 12 puestos.

Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin fueron quienes dieron inicio a esta sesión, sin dificultades para ambos pilotos, ya que, el Penske N°3 promedio 233.332 millas por hora. No obstante, la clasificación se vio rápidamente interrumpida cuando, durante el turno 4 y antes de lograr completar alguna vuelta, Rinus VeeKay perdió la parte trasera de su monoplaza y se estrelló con el muro saliendo ileso del incidente.

Luego, llegaba el turno n°9 de la mano de Will Power quien logró batir a Scott McLaughlin y se colocaba en lo más alto con 233.758 millas por hora. Los Penske se mantenían al frente y Josef Newgarden se sumaba a sus compañeros de equipo para posicionarse tercero con 233.293mph. Por lo tanto, el equipo Penske ratificaba lo hecho durante el viernes en los libres.

A destacar, el hecho de que, Kyle Larson debió ingresar a pits tras detectar problemas en su monoplaza. Por lo tanto, en el turno de Pato O’Ward, el equipo McLaren decidió no sacar al mexicano a pista para continuar revisando el coche y evitar algún problema como sucedió en el turno de Larson.

Félix Rosenqvist, un especialista en las clasificaciones, ha saltado al mítico óvalo en busca de colocarse entre los primeros puestos. Quienes giraron antes que el piloto del Meyer Shank no habían obtenido una buena media, pero Félix lograba meterse en el top 5 con 232.547 millas por horas.

El líder del campeonato y último poleman de la Indy500, Alex Palou, llegó a las 232.306mph. De hecho, el motor Honda no mostraba un buen rendimiento de clasificación y tanto Rosenqvist como Palou lograron mejorar el promedio de los coche con motor Honda, pasando a estar en la parte de arriba tras el primer intento.

El campeón de la edición 104° y 107° de 500 millas de Indianápolis, Takuma Sato, firmó un sólido primer intento con 232.140 millas por hora siendo más veloz que Lundgaard y Fittipaldi quienes se encontraban por fuera de los mejores 12. Aún habían siete pilotos sin tiempo Pato O’Ward, Scott Dixon, Alexander Rossi y Ryan Hunter-Reay quienes aún no salían a pista.

Siguiendo con esta clasificación, tres de los cuatro McLaren pasaban a realizar sus intentos. Alexander Rossi, había esperado para empezar sus vueltas y tras girar obtuvo un buen promedio de 232.962 que lo ubicaba, temporalmente, en la cuarta posición colocándose por detrás de los tres Penske.

Sin embargo, su compañero de equipo, Pato O’Ward, con serios problemas en su monoplaza, no pudo realizar una buena marca. Y Kyle Larson quien repetía lograba meterse entre los 12 con un promedio de 232.563 millas por hora. A más de tres horas del final y aproximadamente en la mitad de la sesión, varios pilotos salieron por el carril 2 a intentar mejorar su posición, sin arriesgarse a perder la media ya establecida.

Rondando las tres de la tarde, en Indianápolis, y sin movimiento en pista, Takuma Sato decidió salir al óvalo y, a pesar de rozar el muro en dos ocasiones, ganó tres lugares pasando de la 12° posición a la 9°, con un promedio de 232.473 millas por hora. De la misma forma, encontrándose entre los últimos cuatro lugares, Pato O’Ward comenzaba un nuevo intento que le permitiera salir del fondo de la clasificación.

Aunque no logró meterse entre los primeros 12, escaló al puesto 19 con una media de 231.833mph. Horas después del fuerte golpe que sufrió al comienzo de la sesión, Rinus VeeKay logró clasificar y promedió las 231.166 millas por hora, lo que solo le bastó para colocarse, hasta el momento, 29° y desplazar a Ericsson fuera de los 30.

A menos de 90 minutos del final los McLaren se ubicaron en el carril 2, el primero de ellos fue Pato O’Ward que en su tercer intento, con 232.434mph, pego un importante salto de la decimonovena posición a la décima, lo que provisionalmente, le permitía meterse en el Fast 12. Callum Ilott, era el otro McLaren que apuntaba a subir pero, a pesar de mejorar su lugar en la tabla no le bastó, hasta el momento, para meterse entre los primeros 12 y quedó en la puerta con una media de 232.230 millas por horas siendo 13°.

Seguido, un Alexander Rossi rapidísimo, plasmaba un notable progreso de la pista, y, a pesar de que no le alcanzaba para avanzar posiciones, logró una mejora de tiempo con 233.069 mph. El último McLaren que volvía a salir en esta tanda era Kyle Larson, pero abortaba la vuelta.

Colton Herta logró escalar solo una posición y el que pasaba a marcar el corte de los primeros 12 era Alex Palou. Sin embargo, a 50 minutos del final, aún quedaban pilotos por salir a pista y Ryan Hunter-Ray plasmaba un fuerte progreso con un promedio que le permitió colocarse undécimo y desplazar al español fuera de los 12.

No obstante, el vigente campeón se encontraba en la fila para comenzar un intento que le permitiera asegurar su lugar en la clasificación de mañana. Entrando en la parte final, Scott Dixon comenzó un nuevo intentó pero no plasmó un buen ritmo que le permitiera progresar.

A 10 minutos del final, Marcus Ericsson, Katherine Legge y Rinus VeeKay se encontraban en el carril 1, mientras que Alex Palou esperaba, en el carril 2, por su oportunidad de mejorar y poder meterse en el Fast 12. El español se quedó sin oportunidad de salir por un nuevo intento y, tras VeeKay subir a la 11° posición, saldrá el próximo 26 de Mayo en el puesto 14.

Una clasificación dominada por los Penske a quienes un solo intento les fue suficiente para colocarse en las tres primeras posiciones. Los que además ingresaron al Fast 12 fueron: Alexander Rossi, Kyle Kirkwood, Kyle Larson, Felix Rosenqvist, Santino Ferrucci, Takuma Sato, Patricio O’Ward, Rinus VeeKay y Ryan Hunter-Ray. Mientras que los pilotos que lucharán por el Last Chance serán Katherine Legge, Marcus Ericsson, Graham Rahal y Nolan Siegel.


https://pitlanemotor.com/2024/05/19/alex-pa...apido-en-la-q1/

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Pole y récord para Scott McLaughlin en la Indy500 con triplete de Penske. Nolan Siegel se queda fuera
Durante este domingo, la IndyCar decía presente en su segundo día de clasificación donde no solo se decidiría el piloto que sería el poleman de la 108ª edición de la Indy500, sino que también se conocería quiénes pasarán a conformar la última línea de salida y quien será el piloto que se quede afuera de una de las carreras más importantes del automovilismo.

Fast 12
El mítico óvalo daba inicio al Fast 12 que arrancaba con Ryan Hunter-Reay siendo el primer piloto en marcar un registro, obteniendo la media más lenta de esta ronda, que sería superado por la marca de Rinus VeeKay con 232.610 millas por hora. El neerlandés lograría mantener la superioridad ante Pato O’Ward quien hacía una referencia de 232.584mph y finalmente no le alcanzaría para pasar al Fast 6.

El turno cinco, prometía ya que, Santino Ferrucci, un especialista en óvalos, venía rapidísimo y rompió la marca de Veekay, ubicándose por encima con un promedio de 232.723 millas por hora. Luego, Félix Rosenqvist logró una media que le permitió, momentáneamente, meterse en la cuarta posición, siendo el mejor motor Honda ubicado en la parrilla de la Indy500.

Kyle Larson aparecía en pista para registrar 232.788mph y se colocaba en el Fast 6 como líder provisional. Aunque, aún quedaban 4 pilotos por hacer su intento, Alexander Rossi y los tres pilotos de Penske. Era el momento del McLaren quien tras mostrarse consistente, repitió su papel con 233.071 millas por hora siendo el primero en esta tanda en rozar en la media las 233 mph.

Por el momento se trataba de un un 1 y 2 para McLaren pero, faltaba conocer el registro de más pilotos. El último ganador de las 500 millas de Indianápolis, Josef Newgarden comenzaba su acción en búsqueda de pasar al Fast 6. Finalmente, el Penske N°2, se colocaba primero llegando a un promedio de 233.286 mph que le permitía superar holgadamente a Rossi.

No obstante, la primera vuelta de Scott McLaughlin superaba cualquier registro 233.870 mph y una media de 233.492 millas por hora, lo colocaba por encima de Newgarden. El ganador de la Indy500 de 2018, Will Power, era el encargado de cerrar el primer intento de los mejores 12, el piloto de Penske llegaba como favorito a la sesión de clasificación pero, no pudo superar la marca impuesta por McLaughlin y clasificó segundo con un promedio de 233.483 mph.

Con todo esto y como resumen, los Penske dominaron el Fast6 marcando los mejores 3 promedios mientras que junto a ellos, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci, eran los pilotos que pelearían las primeras seis posiciones.

Last Chance
En la ronda de la última oportunidad, los cuatro competidores que quedaron por fuera de los 30 clasificados, comenzaron la lucha por ser uno de los tres que tengan un lugar para la 108ª edición de las 500 millas de Indianápolis. El primero en salir a pista fue Nolan Siegel, a pesar de mostrar más velocidad con respecto al día de ayer tuvo un promedio de 229.566 mph.

Quién salía para superar lo marcado por el piloto de 19 años era Marcus Ericsson. El promedio que venía teniendo en sus dos primeras vueltas no era malo pero un grave error y confusión con la bandera blanca, lo condenó a levantar y quedarse sin un primer registro mientras que, Katherine Legge logró un promedio de 230.092 mph que le valía para meterse primera entre los cuatro.

El último en pasar fue Graham Rahal superando, con 229.974, a Siegel y dejándolo al límite de la eliminación. Tras confundir la bandera blanca con la bandera cuadros, Ericsson salía en un nuevo intento y lograba meterse dentro de la carrera en el puesto 32°. Siegel, que quedaba fuera, intentaba responder pero, en la segunda vuelta tocó muro y el joven piloto quedó eliminado y no debutará en las 500 millas de Indianápolis.

Fast 6
Al haber finalizado sexto en la sesión del top 12, la última ronda de la clasificación comenzaba con Santino Ferrucci, quien marcaría 232.692 millas por hora, un registro un poco más lento que su promedio en el Fast 12. El próximo turno sería para Kyle Larson quien hacía un mejor registro que Ferrucci, dado que completaría sus vueltas con una velocidad media de 233.846 mph.

Alexander Rossi quien hasta el momento era el mejor del resto en todas las sesiones de clasificación, por detrás del equipo Penske, rompería el promedio de los primeros dos pilotos con 233.090 millas por hora. Después, del piloto de McLaren llegó el turno de Josef Newgarden, quien empezó la vuelta excelentemente con un primer registro de 234.188, en total el promedio fue de 233.808 mph para el ganador de la Indy500 de 2023.

A continuación, su compañero de equipo, Will Power se sacó una cuarta vuelta de la galera que le permitía mejorar su promedio y colocarse primero, promediando las 233.917 mph a falta del turno de Scott McLaughlin. El piloto neozelandés era el último en saltar al óvalo en búsqueda de una nueva pole, McLaughlin marcaba 234 mph en tres de sus cuatro vueltas lo que le permitió hacerse de la pole con un registro de 234.220 millas por hora.

Esto será su primera pole position en las 500 millas de Indianápolis y la más rápida en la historia de la Indy500, batiendo el récord de Alex Palou en 2023. El Penke N°3 estará acompañado en la primera fila por Will Power y Josef Newgarden, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci completan la segunda fila para el próximo 26 de Mayo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/20/pole-y-...se-queda-fuera/

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Scott McLaughlin, el poleman más rapido en la historia de Indy 500
Scott McLaughlin ha vuelto a escribir los libros de récords de las «500 Millas de Indianápolis» al ganar la pole position para la edición 2024 del evento.

El neozelandés, quien tuvo la ventaja de ser el último piloto en salir a pista durante el Fast Six de este domingo, promedió cuatro vueltas a 234.220 mph (376.941 km/h), con lo cual superó a Will Power por un amplio margen, específicamente de tres décimas de milla por hora.

Más importante es que McLaughlin, titular del auto No. 3 de Team Penske, superó por 0.003 mph el promedio que impuso �lex Palou hace un año, con lo cual se convierte en el poleman más rápido en 108 ediciones de la competencia. Además de ser la primera que obtiene en su trayectoria, es la 19° que consigue la escuadra de Roger Penske.

Power y Josef Newgarden, ganador defensor del evento, completarán la primera fila de salida, siendo la segunda vez en la historia en que un mismo equipo se queda con los primeros tres puestos de la parrilla. El mismo Team Penske lo hizo en 1988 con Rick Mears, Danny Sullivan y Al Unser.

McLaren tuvo como mejor representante a Alexander Rossi, quien saldrá en cuarto lugar, teniendo a su lado a Kyle Larson, quien además de ser el mejor novato en la parrilla, será el quinto piloto en hacer el «doblete» de carreras de fines de mayo, es decir, la Indy 500 y la Charlotte 600 de NASCAR Cup. La segunda fila la completará Santino Ferrucci, representante de AJ Foyt Racing.

Más temprano quedaron definidos los lugares 7 a 12, en donde destaca Pato O’Ward, quien ocupará la octava casilla, y Takuma Sato, décimo en el resultado. Chevrolet se apoderó de las ocho primeras casillas de la parrilla.

El bicampeón reinante de IndyCar, �lex Palou, saldrá en el puesto 14 como el mejor integrante de Chip Ganassi Racing, en tanto que Helio Castroneves buscará un inédito quinto triunfo en la Indy 500 desde el lugar 20.

Durante el domingo, Katherine Legge, Marcus Ericsson y Graham Rahal aseguraron su lugar en la parrilla en la sesión Last Chance Qualifying, dejando a Nolan Siegel fuera.

La Indy 500 de 2024 arrancará el domingo 26 de mayo a las 12:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/05/19/scott-m...ia-de-indy-500/

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INDY 500
Indy 500: 'Carb day' o la tabla vuelta al revés
Los que estuvieron delante en clasificación están mayoritariamente atrás

La tabla de Clasificación para la parrilla de la Indy 500 es una. La del ‘Carburation Day’, otra. Y ambas son casi opuestas. Los que estuvieron delante en la Clasificación están mayoritariamente atrás; tanto, que Josef Newgarden, por ejemplo, sólo tiene el penúltimo tiempo, mientras que al frente del ‘Carburation Day’ encontramos pilotos que saldrán en la segunda mitad de la parrilla, incluso en posiciones realmente rezagadas, como Scott Dixon o Hélio Castroneves, mientras que Marcus Ericsson, que estuvo muy cerca de no clasificarse, fue octavo. Alex Palou también mejoró, marcó el noveno crono, sin forzar.

McLaughlin, el poleman, sólo fue 20º; Power, 21º y Newgarden, 32º. Santino Ferrucci o Alexander Rossi no estuvieron mejor. Y sólo Kyle Larson estuvo en la primera mitad de la tabla, 13º y fue el único que superó las 224 millas/hora.

Los pilotos que tomarán parte este domingo en la Indy 500 han vuelto a la acción en pista, tras los últimos ensayos el pasado lunes. El viernes es el tradicional ‘Carburation Day’, nombre que se conserva pese a que ningún motor lleva ya –desde hace años– carburadores, pero es una jornada que sirva para comprobar los últimos ajustes.
Fernando Alonso a su llegada al circuito de Mónaco
Alonso es optimista para Mónaco: "Tengo un buen presentimiento este fin de semana"
Fernando Alonso se ha mostrado de lo más optimista a su llegada al circuito de Mónaco. El asturiano ha advertido que tiene "un buen presentimiento para este fin de semana". Y que, aunque las cosas están igualadas, y un detalle puede marcar la diferencia en un trazado como este, la situación es difícil de predecir.

Las posiciones son, por tanto, muy diversas. Unos se han contentado con que el comportamiento de su coche era el mismo que les permitió ser brillantes en Clasificación. Los otros, que los últimos ajustes encontrados por los ingenieros en las simulaciones funcionan.

Tan diversas que de dos únicos coches con motor Honda entre los ‘top 10’ de parrilla se ha pasado a sólo tres Chevy en los ‘top 10’ de este ensayo final, por siete Honda.

Se rodó bastante. Algunos pilotos superaron –por poco– el centenar de vueltas. Buena parte estuvo entre 80 y 95 vueltas. Pero sólo un piloto, Dixon, superó las 227 millas/hora, mientras que otros tres superaron las 226 y seis las 225; el grueso, sobre las 224.


LOS TIEMPOS DEL ‘CARBURATION DAY’

1 S. Dixon 227,206 millas/hora

2 H. Castroneves 226,939

3 P. O’Ward 226,666

4 C. Herta 226.220

5 T. Blomqvist 225,450

6 M. Ericsson 225,418

7 A Canapino 225,320

8 F. Rosenqvist 225,310

9 A. Palou 225,302

10 R. Hunter Reay 225,124


https://soymotor.com/competicion/noticias/i...vuelta-al-reves

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Newgarden repite en Indy 500 tras rebase de último segundo a O’Ward
Josef Newgarden defendió exitosamente su victoria en la Indy 500 tras rebasar en la última vuelta a Pato O’Ward.

Ambos se apropiaron de la batalla por la victoria en la parte final de la carrera de este domingo, que se retrasó por cuatro horas por una fuerte tormenta que cayó en el área de Speedway.

Mientras el bicampeón de la serie se mantuvo en el pelotón líder, el mexicano se recuperó de una mala detención en pits que lo vio caer fuera del Top 15 para hacer una estrategia alterna que le permitió volver a avanzar a la parte delantera del grupo.

VER: Resultados
En las últimas 50 vueltas, Newgarden intercambió el liderato con O’Ward, Alexander Rossi y Scott Dixon, mientras los cuatro aprovecharon el periodo bajo bandera verde y tomaron distancia del resto del pelotón.

Conforme se acercó el final, O’Ward se posicionó detrás de Newgarden y se cambiaron la delantera cuatro veces en los últimos siete giros. La penúltima vez fue cuando tomaron la bandera blanca, cuando el regiomontano superó al estadounidense por la parte interna.

Sin embargo, Newgarden hizo la heroica al llegar a la Curva 3 y, por la línea exterior, recuperó el primer lugar y se quedó con la victoria, siendo el primer piloto desde Helio Castroneves (2001-2002) en ganar en años consecutivos. Para O’Ward fue su segundo segundo lugar en tres años.


Dixon, quien se salvó de recibir un castigo por un contacto con Ryan Hunter-Reay, Rossi y Alex Palou completaron el Top 5, en una carrera que vio la mayor cantidad de rebases desde la introducción de los aerokits Dallara IR-18 (643), en 2018, pero a su vez tuvo ocho banderas amarillas, la mayor cifra en este periodo.

Cinco de estos encadenamientos ocurrieron en la primera mitad del recorrido, empezando en la primera vuelta por un accidente entre Tom Blomqvist, Marcus Ericsson y Pietro Fittipaldi, a lo que siguieron roturas de los motores Honda de Marcus Armstrong, Katherine Legge y Felix Rosenqvist, e incidentes de Linus Lundqvist, Colton Herta y Marco Andretti por separado.


Siete equipos distintos ocuparon el Top 10, con Kyle Kirkwood tomando la séptima ubicación tras hacer una estrategia alterna en el final y ser el mejor representante de Andretti Global, luego de que Herta sufriera su accidente antes de llegar a la mitad del recorrido.

Christian Rasmussen fue el novato mejor ubicado en el resultado en 12°, luego de que Kyle Larson recibiera una sanción por exceder velocidad en pits y rescatara la 18° ubicación.

Agustín Canapino corría en el Top 15 hasta que recibió una sanción en la última parada en pits por exceder la velocidad, lo cual lo relegó al sitio 22.


https://indycaraldia.com/2024/05/26/newgard...egundo-a-oward/

[tenista]

Previo y horarios del Gran Premio de Detroit de IndyCar 2024
Con otro top 5 en Indianápolis a sus espaldas, �lex Palou defiende una ventaja de 20 puntos ante Scott Dixon y su victoria del año pasado en el trazado urbano de Detroit, con varias novedades en la parrilla.

No siempre las 500 millas de Indianápolis resultan un clásico inolvidable, pero la edición de 2024 ciertamente ha dejado ese regusto entre aficionados y espectadores. Cuesta pasar página tan pronto ante el enorme despligue de talento, habilidad y valentía que desplegaron los 33 competidores el pasado domingo, pero la temporada de IndyCar no se detiene, y este mismo fin de semana retorna a los circuitos para su ya habitual visita posterior a Detroit, la segunda desde que se produjo el cambio de emplazamiento hacia el interior de la ciudad.

El Gran Premio de Detroit nació como evento del Mundial de Fórmula 1 en 1982, y en esa capacidad se mantuvo durante siete ediciones antes de ser asimilado por los coches de IndyCar. Durante los tres años posteriores, se mantuvo la misma ubicación en el Downtown de Detroit, junto al bullicioso Reinaissance Center, antes de que la prueba se trasladase en 1992 a la cercana isla de Belle Isle, donde se disputaron 30 carreras.

El año pasado se produjo el retorno a un trazado puramente urbano, con la intención de dinamizar un evento algo estanco y complicado de acceder para los espectadores. Ocurre todo lo contrario en este circuito de apenas 2.646 metros, aún siendo un tanto corto incluso para los estándares de IndyCar y no muy atractivo desde el punto de vista visual. Con todo, el circuito ocupa buena parte de las carreteras que formaron parte del trazado original de los años 80, con las pertinentes variaciones a causa del tiempo transcurrido.

Con la meta original habiendo sido convertida en un tramo peatonal, la línea de meta y el paddock están ubicadas en una pequeña sección en Franklin Street, con una peculiar configuración de pit lane con dos carriles en la que los coches hacen sus paradas a ambos lados de la pista. La salida de la prueba tendrá lugar después de la curva 2 en East Jefferson, el punto clave del circuito con una recta de un kilómetro, desembocando en una horquilla de 180 grados que recuerda a las empleadas en urbanos del pasado como Baltimore o San José.

Palou se quitó un primer peso de encima con una autoritaria victoria urbana.

La edición del año pasado tuvo como primer vencedor de la nueva etapa a �lex Palou, que dominó, batalló y después volvió a dominar para hacerse con la que, hasta ahora, es su única victoria en un trazado urbano o fuera de un trazado permanente. El piloto español consolidó entonces su liderato camino de su segundo título, y en esta ocasión llega con la misma ventaja de 20 puntos que el año pasado, esta vez sobre un persistente Scott Dixon, uno de los tres pilotos de la actual parrilla que han ganado tres veces en Detroit durante la era de Belle Isle.

También conocen la victoria en esta ciudad Josef Newgarden y Pato O'Ward, los protagonistas de la intensa pelea por la victoria en la que Newgarden revalidó su condición de ganador de la Indy 500, y con la que busca reencauzar su temporada desde el séptimo puesto. Ambos han ganado una vez, al igual que Marcus Ericsson. Con dos triunfos les observa Graham Rahal, y con tres, además de Dixon, se encuentran también un Will Power que sigue cerca del liderato y abonado a segundos puestos como el obtenido en esta pista el año pasado...



... y Hélio Castroneves, quien hace un retorno sorpresa a la ciudad que le vio ganar por primera vez en el año 2000. El veterano piloto brasileño asume la tarea de pilotar el coche #66 de Shank durante las próximas dos carreras en lugar de Tom Blomqvist, cuyo futuro es incierto tras un mal inicio de temporada y su accidente en la primera curva en Indianápolis. No es el único retorno sorpresa, ya que Coyne ha recurrido para su segundo coche a los servicios de un Tristan Vautier que no pilotaba en IndyCar desde 2017, y que disputará su primera carrera de monoplazas en circuito desde 2015.

A su vez, retornan a sus asientos Théo Pourchaire (McLaren) y Jack Harvey (Coyne), ausentes en Indianápolis por diversas circunstancias, y que serán los pilotos permanentes de esos coches durante el resto del año, salvo en Toronto en el caso de Harvey. Por supuesto, tampoco habrá que perder de vista a nombres como Scott McLaughlin, Colton Herta, Felix Rosenqvist o Christian Lundgaard, quienes deberían aspirar a dar la nota, o un Kyle Kirkwood al que aún le falta un gran resultado este año.



La temporada 2024 de IndyCar se emite en España a través de Movistar+, y en Latinoamérica a través de ESPN y la plataforma Star+. En España, la clasificación será transmitida en versión original en Deportes 7 por M+ (dial 194), y la carrera en Deportes 4 por M+ (dial 191), con Raúl Benito y Cristóbal Rosaleny como comentaristas.


https://www.motor.es/noticias/indycar-detro...2024102369.html

[tenista]

IndyCar en Detroit: Palou lidera Práctica 1 por delante de O’Ward
Alex Palou ya está enfocado en defender su título de IndyCar en 2024 y no hay mejor lugar que el Gran Premio de Detroit para probar su punto, al liderar el primer entrenamiento del fin de semana.

En su simulación con el neumático suave durante el segundo segmento de la sesión de este viernes, el español cronometró una vuelta de 1:01.7210m justo en su último intento de giro lanzado, con el cual superó por 10 milésimas al mexicano Pato O’Ward.

Palou, ganador defensor de la pole position y la carrera, busca extender su liderato general, al tener ventaja de 20 puntos sobre su coequipero en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon.

VER: Resultados
Detrás del español y de O’Ward, quienes totalizaron 31 y 30 giros al trazado callejero del centro de la ciudad, se ubicaron Colton Herta, quien encabezó los tiempos en los simulacros con neumáticos duros, Kyle Kirkwood y Scott McLaughlin.

El dos veces ganador de la Indy 500, Josef Newgarden, fue sexto, pese a que protagonizó un contacto con Kirkwood en la primera parte de la tanda, al no poder evitar el tránsito.

De destacar que Agustín Canapino se metió a los diez primeros lugares en las corridas con el neumático duro, antes de finalizar la tanda en 11° puesto tras sus salidas con el compuesto suave. Fue parte de los doce mejores, que terminaron en menos de un segundo de separación, mientras que hubo diferencia de 2.9s entre todo el grupo.

Hubo dos banderas rojas en el entrenamiento: el primero por un despiste de Christian Rasmussen en el que requirió asistencia de parte de los oficiales de pista, mientras el segundo fue causado por un fuerte contacto de Jack Harvey en las Curvas 7 y 8, en la cual golpeó los dos muros. Previamente, Marcus Ericsson también pegó con las barreras de la zona.


Rasmussen fue el mejor novato en el resultado al ser 18°, adelante de Romain Grosjean y de Théo Pourchaire, quien retoma el auto No. 6 de Arrow McLaren a partir de hoy y para el resto de la campaña. Asimismo, Helio Castroneves quedó en 22° lugar en su primera carrera en trazados urbanos en casi un año y Tristan Vautier, en su primera aparición en la serie en siete años, fue 27°.


https://indycaraldia.com/2024/05/31/indycar...lante-de-oward/

[tenista]

IndyCar: Alex Palou acompañará a Colton Herta en la primera fila de Detroit
Alex Palou saldrá segundo este domingo en el Gran Premio de Detroit. El español sólo fue superado por Colton Herta en una sesión ‘Fast 6’ que sólo vio a los 'pesos pesados' de la categoría.

Kyle Kirwood que, junto a Herta y Palou, estuvo muy bullicioso y en posiciones de vanguardia en los libres, saldrá sexto, tras haber sufrido un trompo en el minuto final y provocar una bandera roja. Era tercero, pero se le anularon sus dos mejores vueltas, lo que le relegó a sexto.

Josef Newgarden y Scott MacLaughlin saldrán en segunda fila, mientras Scott Dixon y Kirwood lo harán en la tercera. Los seis están entre los ‘top 10’ del campeonato. Pato O’Ward es la ausencia más significativa, pero el de McLaren tuvo un problema en uno de los ángulos, no tocó el muro pero caló en la Segundo Round, de forma que su mejor crono quedó invalidado y saldrá 12º. McLaughlin también perdió su mejor vuelta, anulada por los comisarios.

Palou se ha mostrado satisfecho con el segundo puesto. "El coche ha estado fantástico desde la primera sesión libre y pudimos luchar por los primer lugar en todas las partes de la Clasificación. Va a ser una carrera muy intensa pero con un coche rápido todo es más fácil", ha confesado el español.

"Me siendo muy feliz por el equipo. Ir al muro en Indy fue como mínimo decepcionante para ellos porque trabajaron muy duro todo el mes de mayo. Vine aquí para buscar redimirme y estar en la pole sienta bien", ha asegurado Herta.
Carlos Sainz llega al circuito de Shanghái este jueves

"La clasificación aquí es siempre muy difícil. Obviamente es difícil adelantar, pero también es muy difícil conseguir una vuelta limpia. Probablemente sea el lugar más agresivo al que vamos en cuanto a baches y paredes, así que se siente bien tener la pole", ha añadidoel piloto de Andretti.

Herta marcó el crono más rápido en la clasificación. Fue en el segundo round, muy rara vez en la sesión del Fast 6 se mejoran los cornos. Herta fue el más rápido en el Roud 2 con 1’00�234 superando a Kirwood, Dixon, McLaughlin, Palou y Newgarden.

La gran sorpresa de la Clasificación fue Theo Pourchaire, que fue séptimo en el Round 2; le faltaron tres centésimas para superar a Newgarden.

Como se esperaba hubo varios problemas de tráfico. Romain Grosjean fue uno de los afectados y el francés se mostró muy enojado y fue a pedir explicaciones a Santino Ferrucci.

Rahal y Simpson tienen seis posiciones de penalización por un cambio no aprobado de motor.


https://soymotor.com/f1/noticias/indycar-al...fila-de-detroit

[tenista]

Scott Dixon vence en Detroit en una carrera repleta de incidentes. Pato O’Ward 7º y Alex Palou 16º
El piloto neozelandés del equipo Chip Ganassi ha ganado la carrera del GP de Detroit tras partir desde la quinta posición en parrilla. Dixon lograba abrirse paso en el complicado ciclo de estrategias en boxes y se defendió de los pilotos perseguidores al final mientras ahorraba combustible, logrando la victoria en el circuito urbano.

De esta manera, se alzaba con su 58ª victoria en la IndyCar de su carrera deportiva. Marcus Ericsson por su parte, remontaba desde la cuarta posición, pero sus esfuerzos por superar a Scott Dixon resultarían en vano. No obstante, al final de las cien vueltas, el sueco cruzaba línea de meta en una meritoria segunda posición, su mejor resultado con la marca estadounidense hasta la fecha.

Por detrás, Marcus Armstrong fue capaz de conseguir su primer podio en la IndyCar y asegurar dos de los tres primeros puestos para Chip Ganassi. Kyle Kirkwood, también de Andretti, finalizaba la exigente y caótica prueba en la cuarta posición, seguido de Alexander Rossi, en la quinta. Will Power quién, a pesar de lidiar con con múltiples colisiones y penalizaciones, se sobrepuso a las adversidades y terminaba en una decente sexta posición.

Justo por delante de Pato O’Ward, que pasó la bandera a cuadros como séptimo. Félix Rosenqvist completó en toda la carrera 26 adelantamientos. Finalmente, dejando atrás su complicada clasificación del sábado y la vigesimosegunda plaza en parrilla al inicio, finalizó en octava posición.

Santino Ferrucci terminó noveno, y el rookie, Théo Pourchaire consiguió su primer top 10 al finalizar en la décima posición. La carrera estuvo marcada por la presencia de ni más ni menos que… ¡nueve banderas durante 47 de las 100 vueltas! Colton Herta, poleman y líder en los primeros compases del GP de Detroit, lideró al principio hasta que un incidente entre él, Christian Lundgaard, Will Power y otros pilotos causó un absoluto caos en pista.

Rosenqvist tuvo que entrar en boxes debido a un pinchazo, mientras Palou, que salía segundo, perdió agarre y cayó a la séptima posición antes de su paso por boxes para cambiar neumáticos. Lundgaard, que había salido desde la posición 11, avanzó hasta la cuarta posición antes de que sus neumáticos fallaran y tuviera que parar.

Más tarde, un contacto entre Santino Ferrucci y Helio Castroneves causó un trompo, y Kyffin Simpson rompió su alerón delantero, aunque la carrera continuó sin mayores problemas. Mientras tanto, Palou aprovechaba para entrar en boxes de nuevo. La carrera tuvo dos incidentes más cuando Christian Rasmussen perdió potencia y tuvo que abandonar y, acto seguido, Scott McLaughlin colisionaba con el muro en la vuelta 33.

Todo transcurría con normalidad hasta que al llegar al ecuador de la prueba, la lluvia llegó a Detroit. En consecuencia de ello, la estrategia de neumáticos de algunos corredores, con algunos de ellos cambiando a neumáticos de lluvia y otros permaneciendo con neumáticos lisos, cambió por completo.

En la vuelta 41, Kirkwood adelantó a Lundgaard, quien luego entró en boxes, para montar neumáticos de lluvia. La reanudación de la vuelta 46 fue interrumpida por otro incidente en la curva 5. Herta, bloqueado en el tráfico, intentó adelantar a Palou pero se salió de la pista. Tras una nueva relanzada, en el giro 53, la acción fue interrumpida nuevamente por un contacto en la curva 3, con Lundgaard como protagonista.

De hecho, el piloto danés de Rahal Letterman Lanigan Racing sería penalizado por no evitar un «contacto evitable». En la vuelta 60, la bandera verde dio paso a otra bandera amarilla en la vuelta 64, lo que permitió a Dixon liderar después de entrar en boxes durante otra bandera anterior.

Dixon lideró en la vuelta 70, seguido por Armstrong y Vautier. Un problema mecánico obligó a Newgarden a volver a boxes. Mientras tanto, Kirkwood comenzó a perder terreno, siendo adelantado por Ericsson a 11 vueltas del final. Armstrong se acercó a Dixon en las vueltas finales, pero Dixon mantuvo su posición, ampliando la ventaja a 2,5 segundos.

Finalmente, Ericsson pasó a Armstrong para hacerse con la segunda posición segunda posición, pero no fue capaz de cazar a Scott Dixon, el máximo vencedor del fin de semana en Detroit.


https://pitlanemotor.com/2024/06/03/scott-d...alex-palou-16o/

[tenista]

Palou, a repetir la victoria del año pasado en Road América
Se trata de un circuito en el que ha ganado dos veces
Scott Dixon está a 18 puntos en el campeonato

Alex Palou sólo tiene un pensamiento ante la cita de este fin de semana en Road América: ganar y recuperar el liderato de IndyCar, algo que perdió en Detroit simplemente porque otro coche le cortó el paso.

Palou es segundo del campeonato tras Scott Dixon; 18 puntos les separan, que en IndyCar es poco. Pero a la vez debe intentar ampliar ventaja sobre sus perseguidores, al menos sobre Will Power, que está 13 puntos por detrás.

El piloto patrocinado por DHL tiene cartas para hacerlo. Ha ganado dos veces aquí en los tres últimos años (2021 y 2023), los dos años en los que ha sido campeón. Y los coches de Ganassi han ganado cuatro de las cinco últimas citas aquí.
Carlos Sainz
Carlos Sainz aún no ha firmado un contrato para 2025
El futuro de Carlos Sainz aún no está cerrado para la temporada 2025. El piloto madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes y tiene varias opciones sobre la mesa pero, por ahora, todavía no ha firmado ningún contrato para la próxima temporada.

La carrera no será fácil para nadie. Road América, cerca de Milwaukee y Green Bay, en Elkhart Lake, es un circuito legendario; largo, cuatro millas (6,4 kilómetros), con 14 curvas y un entorno de especial belleza, con algunas subidas y bajadas, que le dan un aire especial. Y es un trazado donde la ‘Pole’ cuenta poco; hay que remontarse a 2018 para encontrar a Josef Newgarden como ganador de Pole y carrera.

Scott Dixon y Josef Newgarden han ganado dos veces aquí, pero también lo han hecho Will Power, Alexander Rossi y Felix Rosenqvist, aunque estos tres sólo una vez.

Pero sería arriesgado señalar que uno de ellos será el ganador. Se han disputado ya seis carreras de IndyCar este año, un tercio de temporada, y hemos tenido cinco ganadores diferentes: O’Ward, Dixon, McLaughlin, Palou, Newgarden y de nuevo Dixon, el único que ha ganado dos veces este año. Por eso no hay que descartar a otros como Power, Rossi, Herta y algún otro que están pidiendo turno.

Entre las novedades, Hélio Castroneves sigue sustituyendo a Tom Blomqvist y muchos creen que será de forma permanente, aunque sólo era inicialmente por dos rondas. Luca Ghiotto ha vuelto a ser llamado por Dale Coyne y Théo Pourchaire tiene una nueva ocasión para afianzarse en McLaren cara al próximo año; es un asiento que también quiere Callum Ilott, pero éste tiene el problema de su contrato en IMSA y WEC y su oportunidad es para 2025 si Pourchaire da la talla.

Entre tanto, hay cierta tensión en el paddock después de que Pourchaire haya recibido amenazas de muerte por el incidente con Agustín Canapino en Detroit y que ha llevado al equipo McLaren a cortar lazos con Juncos.


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...en-road-america

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Previo y horarios del Gran Premio de Road America de IndyCar 2024
Tras el cúmulo de accidentes de las dos últimas semanas, llega el circuito permanente más venerado de los Estados Unidos, donde �lex Palou buscará reeditar alguno de sus dos triunfos para recuperar el liderato que ostenta su compañero Scott Dixon.

https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...2024102496.html

Carrera en España a las 21:45, es decir, terminamos con la F1 y nos ponemos con la Indy

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Linus Lundqvist da la sorpresa, logra primera pole en IndyCar

Linus Lundqvist rompió los pronósticos y se quedó con su primera pole position en la serie IndyCar al capitalizar ante las condiciones cambiantes de clima en la calificación del Gran Premio de Road America 2024.

La lluvia fue la gran protagonista de este sábado, al aparecer en la práctica de esta mañana y caer hasta antes de la sesión estelar del día, aunque el rápido secado de pista permitió a los participantes del Fast Six utilizar neumáticos para piso seco.

Lundqvist, quien casualmente erró en su elección de llantas porque salió en principio por el compuesto para lluvia, se vio como el más favorecido de la sucesión de mejora de tiempos, ya que el 1:45.1519m lo registró antes de que saliera la bandera roja por un accidente muy fuerte de Josef Newgarden.

Esto le permitió vencer por 0.140s a Colton Herta, amplio dominador del fin de semana, para quedarse con su primera pole en la serie.

A su vez, este logro reflejó el buen momento que está tomando Chip Ganassi Racing en esta parte del campeonato. Sus cinco autos calificaron entre los doce primeros, con Marcus Armstrong siendo tercero y tanto Alex Palou como Scott Dixon y Kyffin Simpson quedando fuera del Fast 6, ocupando los lugares 7, 10 y 12.

Kyle Kirkwood, Will Power (quien sufrió un despiste en el Fast Six y también generó una bandera roja) y Newgarden completarán las tres primeras filas en la parrilla.

Scott McLaughlin fue el único de los pilotos de Team Penske en quedarse en el Fast 12, finalizando en octavo puesto por detrás de Palou y adelante de Alexander Rossi, el mejor representante de Arrow McLaren; su coequipero Pato O’Ward fue décimo, justo entre Dixon y Simpson. Todos cronometraron tiempos superiores a los dos minutos, porque aún rodaron bajo lluvia.

El gran perdedor de la tanda fue Christian Lundgaard, quien acabó en el Top 5 en la práctica del viernes con piso seco pero fue 13°, seguido de Romain Grosjean, piloto de Juncos Hollinger Racing que se recuperó de un accidente en los primeros ensayos. Su coequipero Nolan Siegel ocupará un decente puesto 21 en la parrilla.

También fue una mala calificación para la dupla de Meyer Shank Racing, con Felix Rosenqvist quedando en 22° lugar y Helio Castroneves, quien se despistó en la fase de grupos, 27° y último.

El Gran Premio de Road America 2024 de INDYCAR comenzará este domingo a las 14:45 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2024/06/08/linus-l...ole-en-indycar/

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INDYCAR anuncia calendario 2025; carreras se verán en FOX en Estados Unidos
La NTT INDYCAR SERIES anunció el calendario de la temporada 2025, el cual tendrá pocos cambios pero volverá a concluir antes del otoño.

El torneo del año entrante volverá a iniciar en las calles de St. Petersburg, el 2 de marzo, para concluir en el óvalo de Nashville Superspeedway, el 31 de agosto, un par de semanas antes en comparación con este año, al no haber una ventana de descanso por los Juegos Olímpicos.

Asimismo, comparado en 2024, la visita a The Thermal Club, en Palm Springs, California, sí contará como fecha puntuable, Gateway pasará a junio mientras Laguna Seca se traslada a julio. La visita a Milwaukee sólo tendrá una fecha, en lugar de las dos pactadas para este año.

La 109° edición de las “500 Millas de Indianápolis� se realizará el 25 de mayo; si bien la actividad comenzará con el Gran Premio en el circuito mixto, dos semanas antes, no tendrán descanso previo, ya que la fecha en Barber, Alabama, se recorrió al primer fin de semana del mes.

INDYCAR EN FOX PARA ESTADOS UNIDOS
La gran novedad es que, en Estados Unidos, todas las carreras se verán en FOX a nivel nacional, luego de la firma de un contrato multianual que la cadena ha firmado con Penske Entertainment que incluye la cobertura de las sesiones en Fox Sports 1 y FOX Sports 2, así como de la mayor parte de las competencias de INDY NXT.

FOX Deportes, la señal en español proveniente y exclusiva para la Unión Americana, también tomará los derechos de transmisión, aunque se anunciará en tiempo posterior la cantidad de fechas que se verán por este canal.

Para Latinoamérica, se anunciará en tiempo posterior la casa oficial para la NTT INDYCAR SERIES; 2024 es el último año de contrato actual con ESPN.

CALENDARIO 2025 DE INDYCAR
NO. SEDE FECHA
1 St. Petersburg, Florida 2 de marzo
2 The Thermal Club, Palm Springs, California 23 de marzo
3 Long Beach, California 13 de abril
4 Barber Motorsports Park; Barber, Alabama 4 de mayo
5 Circuito mixto de Indianápolis; Speedway, Indiana 10 de mayo
6 Indianapolis 500 25 de mayo
7 Detroit, Michigan 1 de junio
8 World Wide Technology Raceway; Madison, Illinois 15 de junio
9 Road America; Plymouth, Wisconsin 22 de junio
10 Mid-Ohio Sports Car Course; Lexington, Ohio 6 de julio
11 Iowa Speedway; Newton, Iowa (Carrera 1) 12 de julio
12 Iowa Speedway; Newton, Iowa (Carrera 2) 13 de julio
13 Toronto, Canadá 20 de julio
14 Laguna Seca Raceway; Salinas, California 27 de julio
15 Portland International Raceway; Portland, Oregon 10 de agosto
16 Milwaukee Mile; West Allis, Wisconsin 24 de agosto
17 Nashville Superspeedway; Lebanon, Tennessee 31 de agosto


https://indycaraldia.com/2024/06/13/indycar...estados-unidos/

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Victoria y golpe de efecto en Laguna Seca para �lex Palou, nuevo líder
Un ritmo excelso con una estrategia agresiva a tres paradas permitió a Palou recuperar lo perdido en las primeras 30 vueltas y obtener su segundo triunfo del año. Colton Herta volvió a quedarse a las puertas, mientras Will Power y Scott Dixon acabaron fuera del top 5.

Venciese o no, las actuaciones de �lex Palou en Laguna Seca siempre se habían saldado con posiciones de podio y excelentes sensaciones. Difícilmente podrá repetir desempeños como el que le llevó a ganar en esta pista hace dos años con medio minuto de margen, pero triunfos como el obtenido este domingo, mientras las hogueras de San Juan ardían en las playas españolas, saben tan bien como aquel. Contribuye bastante, por supuesto, que la segunda victoria oficial de Palou este año (tercera contando la cita 'amistosa' de Thermal) le devuelve al liderato de la clasificación general de IndyCar.

El piloto español venció desde la pole position, como ya hiciera en el Indy GP, demostrando una vez más que los circuitos permanentes son su coto privado de caza, pero en esta ocasión tuvo que emplearse a fondo para conseguirlo. La salida, de hecho, no fue todo lo afortunada que le habría gustado, y le costó la primera plaza con Kyle Kirkwood. Lejos de amilanarse, el piloto de Chip Ganassi Racing se mantuvo pegadísimo al estadounidense durante todo el primer stint, en muchas ocasiones a dos o tres décimas, aunque esperó a un primer periodo de paradas en el que el clásico 'overcut' marca de la casa en Ganassi le permitiera plasmar en cabeza su gran ritmo.

Esta estrategia, no obstante, quedó coartada por Alexander Rossi. El competidor de McLaren, que rodaba cuarto tras ganar la partida a Colton Herta en la salida, no se pegó tanto a los hombres de cabeza como sí hizo Felix Rosenqvist, pero su apuesta de parar un poco antes en la vuelta 18 y completar vueltas veloces sin tráfico dio grandes réditos, situándole como líder cuando todos hubieron parado. Palou, de hecho, fue de los pocos pilotos de la zona noble que insistió con los duros en su parada de la vuelta 21, con lo que Kirkwood volvió a adelantarle en pista y Herta hizo lo propio casi de inmediato. Rosenqvist, a su vez, salió de la parada tras Dixon, y una excursión posterior por la tierra le mandó a los puestos bajos del top 10, de donde ya no pudo recuperarse.

Rossi hizo buen uso de su estrategia para abrir un margen de hasta seis segundos con Kirkwood, y se las prometía felices para su primera victoria en casi dos años, pero se interpuso en su camino el caution causado por un accidente de Luca Ghiotto en la curva 4 durante la vuelta 35. Quedando 60 por delante, una estrategia efectiva de ahorro permitía llegar con una sola detención, y la mayoría de líderes apostaron por ello. No así Palou, que eligió continuar en pista sabedor de que su buen ritmo, y una estrategia más agresiva a tres paradas, podrían funcionar a las mil maravillas desde el liderato, si las amarillas no desentonaban. Resultaría ser la opción acertada.

Media parrilla apostó por la misma estrategia de Palou, entre ellos Pato O'Ward (7º en ese momento), Romain Grosjean (8º) y David Malukas (10º), y la otra mitad por la opción conservadora, de la que Herta se erigió como líder tras batir en pits a Rossi y Kirkwood. Habiendo ganado algunos puestos desde el 10º lugar de parrilla, Dixon rozó el desastre antes de su parada al tocar ligeramente el muro de pits, perdiendo posición ante Scott McLaughlin. La resalida duró poco tras un trompo de Nolan Siegel en la vuelta 41, pero cuando la carrera volvió a reanudarse desde el 43º giro, Palou no dejó títere con cabeza. En apenas doce vueltas, incrementó su diferencia respecto a Herta en 18 segundos, llegando a tener 22 segundos en el bolsillo eventualmente.

Su ritmo obligó a O'Ward y Malukas a claudicar en la vuelta 48, aunque Grosjean siguió unas cuantas vueltas más y apenas perdió cinco segundos, saliendo de pits a las puertas del podio. Palou hizo su segunda parada en la vuelta 55, y salió de pits tercero tras Herta y Rossi, a unos tres segundos. La situación seguía siendo idílica, y solo tenía que ejecutar otro 'overcut' cuando estos parasen, pero no quiso esperar. En la vuelta 62, Rossi cayó en la horquilla Andretti. A Herta le cazó dos vueltas más tarde, beneficiándose de su 'lift & coast' para una buena apurada de frenada antes siquiera de llegar al vértice del Sacacorchos. Tras su última parada en la vuelta 70, Palou aventajaba en 10 segundos a Herta, y todo apuntaba a un plácido final... lejos de la realidad.

Otras tres banderas amarillas limitaron la actividad a periodos de escasas vueltas de competición, para un total de cinco en esta carrera. La primera de esas tres, sin duda, resultó la más controvertida, al ocurrir durante el último periodo de paradas. Peleando por el undécimo lugar en la vuelta 74, Christian Lundgaard no midió bien un interior ante un Marcus Armstrong con gomas frías y le mandó a la gravilla, pero el vehículo retornó después a la pista y tuvo que ser esquivado in extremis por Graham Rahal. Con el coche calado ligeramente fuera de la trazada, IndyCar siguió una política ya empleada (y criticada) con anterioridad.

Si el vehículo que causa el periodo de 'caution' no requiere una intervención directa, y esto se produce durante una ventana de paradas, el director de carrera opta por retrasar el 'caution' lo justo para permitir parar a aquellos que lo deseen, en vez de tener que esperar a que todos se reagrupen bajo caution y perder muchas posiciones. Ante la posibilidad de un caution, Palou ya se había cubierto parando en la vuelta 71, una más tarde que los pilotos de estrategia normal, pero Josef Newgarden aún seguía en pista. El doble ganador de la Indy 500, que había partido 14º y ocupaba el noveno lugar antes de las paradas pese a una sanción anterior por una salida incorrecta de pits, tuvo por tanto la oportunidad de hacer su detención.

No obstante, aunque Rinus VeeKay y Linus Lundqvist completaron su servicio bajo condiciones de bandera verde, la amarilla se decretó cuando Newgarden ya enfilaba su posición en pits, completando toda su parada cuando sus rivales ya estaban reduciendo velocidad. Con ello, una potencial y realista escalada a un cuarto puesto como máximo se convirtió en una segunda plaza bastante cuestionable. No obstante, el karma haría de las suyas con Penske en la resalida de la vuelta 79. Resarcido de una temprana excursión por la tierra gracias a una estrategia convencional que le situaba sexto, Will Power perdió cuatro plazas tras recibir un toque de su compañero McLaughlin, que acabó trompeado en el intento. Un giro más tarde, Newgarden tuvo una ligera salida de pista, que le hizo caer a la quinta plaza.

Una rotura de motor Honda en el coche de Jack Harvey y una aparatosa colisión entre Kyffin Simpson y Graham Rahal, causada por un pinchazo del primero tras recibir un toque de Agustín Canapino, generaron dos nuevos periodos de caution muy seguidos. Tras todos ellos, Palou supo mantener a raya a Herta, demasiado condicionado por la necesidad de ahorrar gasolina para cumplir su estrategia, y remató la carrera a placer para hacerse con su undécimo triunfo en IndyCar, el décimo en un trazado rutero permanente. Para Herta, su segundo lugar supone el tercer podio de un año sin victorias aún para los pilotos de Andretti, y para Rossi, el tercer lugar es tan solo su segundo podio como piloto de McLaren, tras el conseguido el año pasado en el Indy GP.

En la penúltima vuelta, Newgarden tiró por la borda el top 5 con otra salida de pista en la curva 6, esta vez con trompo. Con ello, Grosjean certificó con la cuarta plaza el mejor resultado de la historia de Juncos Hollinger Racing, y Kirkwood sumó su tercer top 5 seguido, estatus al que también accede en la clasificación general tras Herta pese a no haber conseguido podios todavía este año. Dixon y Power rascaron posiciones dignas en un día agitado para ambos, O'Ward finalizó octavo tras acusar la falta de ritmo con blandas al inicio de la estrategia alternativa, y Santino Ferrucci prolonga su buen inicio de año con su quinto top 10. A su vez, Siegel salvó la papeleta tras su error inicial para acabar duodécimo en su primera carrera con McLaren, siendo además el mejor 'rookie'.

La temporada se bifurca de forma inexorable a partir de la llegada de julio. La cita de dos semanas, en Mid-Ohio, será la primera con el nuevo supercondensador que introduce la tecnología híbrida en IndyCar. Tras ello, llegará la avalancha de óvalos, que acapararán seis de las últimas ocho carreras. Ambos aspectos pueden terminar de poner patas arriba una temporada que tiene aún numerosos frentes abiertos, y en la que Palou tiene una atalaya de 23 puntos por defender respecto a Power. Aún sin victorias en los peraltes, el camino del español hacia su tercer título no está ni mucho menos asentado, aunque la dirección sea la correcta.


https://www.motor.es/noticias/indycar-lagun...2024102824.html

[tenista]

Christian Lundgaard reemplazará a Alexander Rossi en Arrow McLaren
Arrow McLaren ha contratado a Christian Lundgaard para la temporada 2025 de la serie IndyCar y más allá, en sustitución de Alexander Rossi.

Pese a que las negociaciones fueron extensas, el estadounidense no llegó a un acuerdo para continuar en la escuadra que dirigen Zak Brown y Gavin Ward, por lo que su etapa de dos años con la organización llegará a su fin en septiembre.

Rossi, ganador de la 100° edición de las «500 Millas de Indianápolis», es séptimo en el puntaje general; el año pasado terminó el campeonato en noveno lugar, pero hasta ahora ha logrado dos podios con McLaren.

“Mi paso por Arrow McLaren, aunque sólo han sido dos temporadas cortas, ha sido gratificante en muchos sentidos. Estoy agradecido de haber sido parte del crecimiento interno del equipo», mencionó en una postura oficial distribuida por McLaren, publicada por AP.

“El equipo No. 7 es fantástico y he construido muchas amistades duraderas con el equipo. La decisión mutua de separarse es amistosa. Tengo mucha confianza en las discusiones actuales en el paddock para conseguir un nuevo lugar. Pronto tendré buenas noticias y, mientras tanto, estoy concentrado en terminar entre los cinco primeros en el campeonato de 2024 y concluir con fuerza mi etapa en papaya�.

Su reemplazo será Christian Lundgaard, quien se unirá a Pato O’Ward y Nolan Siegel en la alineación de tres autos del equipo McLaren.

El danés, de 22 años de edad, llegó a la serie en 2021 tras formarse en la Academia de Pilotos de Renault (hoy Alpine), sorprendiendo en su debut en el segundo Gran Premio de Indianápolis de aquella temporada. Hasta ahora ha sido parte de Rahal Letterman Lanigan Racing, con el cual logró una victoria en Toronto, el año pasado, junto con dos pole positions y tres podios.

Sin embargo, al no poder luchar consistentemente por victorias y podios, se convirtió en un agente libre interesante rumbo a 2025, motivo por el que su grupo cercano buscó la mejor opción en el mercado.

Ésta fue Arrow McLaren, que ha hecho una inversión importante en elevar su programa de trabajo, aunque sólo tiene una victoria en dos años, la lograda en el escritorio en St. Petersburg en marzo, con O’Ward.

El mexicano es séptimo en el campeonato, habiendo terminado en segunda posición en la Indy 500 en dos de los últimos tres años.

McLaren no informó si Lundgaard llevará patrocinadores al equipo. En redes sociales se ha rumorado que Hy-Vee, la cadena de supermercados regional, dejará Rahal Letterman Lanigan, y que Arrow Electronics reducirá su participación en McLaren.


https://indycaraldia.com/2024/07/02/christi...-arrow-mclaren/

[tenista]

Àlex Palou inaugura la era híbrida de la IndyCar con el mejor tiempo
Alex Palou inauguró el inicio de la era híbrida de Indycar marcando el mejor crono en los primeros ensayos libres de Mid Ohio. Un crono de 1’07�0650 que está a seis décimas del ensayo de los Libres 1 del pasado año en esta misma pista, logrado por Pato O’Ward (1’06�4936).

Pero esta diferencia no es real. La lluvia se presentó en los últimos 20’ de sesión, normalmente los más rápidos. Y el motor híbrido no es la única novedad; también hay nuevos asfalto en la pista.

De hecho, prácticamente nadie había rodado todavía con las gomas alternativas -las rojas- que son siempre más rápidas. Estas gomas sólo se pueden usar en la primera sesión de prácticas para probar la clasificación. El año pasado la pole se consiguió en 1’06�3096. Y obviamente se espera que este año esté por debajo de 1’06� con cierta holgura.

"No corrimos mucho. Creo que solo hicimos nueve vueltas. Seguro que todos queríamos hacer más. Realmente no aprendimos todo lo que queríamos. Estamos contentos con la primera vuelta que hicimos, pero esperamos con ansias el día de mañana", señaló el español. Poder dar más vueltas y conocer mejor el funcionamiento del sistema híbrido: han hecho test, sí, pero no es lo mismo.

"Creo que todos los que tienen el sistema híbrido quieren tener más información en todos los sectores y también llevar el auto a donde queremos, porque con la repavimentación, todo cambió bastante. Va a ser un sábado muy interesante", dijo Palou.

Pero quizás lo más importante es que las nuevas ‘power unit’ híbridas no han dado ningún problema. Sólo Agustín Canapino tuvo un contratiempo, se incendió el capó motor, aunque se apagó por sí solo, provocando la bandera roja, que ondeó durante un cuarto de hora.

Al volver la luz verde, comenzaban a caer las primeras gotas, pero todavía algunos pudieron marcar su mejor vuelta, entre ellos Palou, que distanció claramente a los demás. Pero no todos tuvieron tanta fortuna; Armstrong se salió y provocó una segunda bandera roja, y cuando volvió a ondear la verde ya llovía con mucha intensidad.

Las diferencias, incluso las posiciones, deben tomarse con mucha prudencia, no son representativas. Pese a ello, Palou perece muy fuerte. El pasado año dominó claramente aquí, saliendo cuarto, acabando con poco más de seis segundos sobre Scott Dixon.

LOS MEJORES TIEMPOS
Alex Palou (Honda-Ganassi) 1’07�0650
Alexander Rossi (Chevy-McLaren) 1’07�5093
Marcus Armstrong (Honda-Ganassi) 1’07�5442
Colton Herta (Chevy-Andretti) 1’07�6346
Scott McLaughlin (Chevy-Penske) 1’07�6827
Graham Rahal (Honda-Rahal) 1’07�7452
Pato O’Ward (Chevy-McLaren) 1’07�8407
Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank) 1’07�9369
Kyle Kirwood (Honda-Andretti) 1’07�994
Will Power (Chevy-Penske) 1’08�1458


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...el-mejor-tiempo

[tenista]

Alex Palou logra primera pole de era híbrida de IndyCar
Más apretado, imposible. En una gran batalla, Alex Palou venció a Pato O’Ward por dos milésimas para ser el primer piloto en conseguir una pole position en la era híbrida de IndyCar.



El español y el mexicano han dominado las actividades del fin de semana en Mid-Ohio Sports Car Course hasta el momento y eso se reflejó en la calificación de este sábado, en la cual el español lideró su etapa grupal y el Fast 12, pero el mexicano siempre fue su perseguidor principal.

En la instancia de Fast Six, O’Ward registró una vuelta de 1:05.5135m cuando restaban menos de dos minutos en el reloj, pero Palou mejoró a 1:05.3511m cuando el reloj estaba cerca de expirar. O’Ward tuvo tiempo para una última oportunidad de mejorar y, de hecho, lo hizo, pero acabó a sólo 0.0024s del piloto de Chip Ganassi Racing, quien amarró su tercera pole en la campaña.

La diferencia entre ambos es la más cerrada entre primero y segundo lugar desde la implementación del formato de Fast Six, en 2005.

Por si fuera poco, la pole de Palou no podía llegar en mejores circunstancias, ya que sus rivales más cercanos en la lucha por el campeonato, Scott Dixon y Will Power, se quedaron en la fase de grupos y arrancarán en los lugares 13, 15 y 17, avanzando una casilla por una sanción que recibió Felix Rosenqvist por cambio de motor no aprobado.

David Malukas ofreció la gran novedad del día, ya que en su segunda participación con Meyer Shank Racing, accedió al Fast Six por cuarta vez en su trayectoria y primera en un circuito permanente desde la final de 2022.

El estadounidense terminó en tercer sitio, casi tres décimas detrás de Palou, pero superando ampliamente a Colton Herta, Marcus Armstrong y Marcus Ericsson, los otros participantes del Fast Six.

Armstrong también perderá seis posiciones en la parrilla por cambio de motor no aprobado, por lo que caerá al 11° sitio y promoverá a Ericsson y a pilotos como Scott McLaughlin, Alexander Rossi y Christian Rasmussen un puesto. El novato danés será octavo en la grilla.

Mientras tanto, Romain Grosjean fue el mejor representante de Juncos Hollinger Racing al acceder al Fast 12 y calificar en el 12° lugar, mientras Agustín Canapino arrancará en 22°.

De destacar que Toby Sowery, quien debuta en IndyCar este fin de semana, calificó en la posición 25, adelante de Sting Ray Robb y de su coequipero en Dale Coyne Racing, Jack Harvey, pese a que su tiempo fue dos segundos más lento. Además, avanzará un puesto por la sanción a Pietro Fittipaldi, quien será último en la parrilla.

El Honda Indy 200 de IndyCar comenzará este domingo a las 13:53 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).


https://indycaraldia.com/2024/07/06/alex-pa...ida-de-indycar/