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> ESCUDERIAS 2022, Llega el Cambio
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mensaje May 14 2022, 09:48 AM
Publicado: #81


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Ferrari admite estar ya por detrás del equipo Red Bull
Red Bull comenzó la temporada como segundo equipo de la parrilla tras ver el excepcional rendimiento que Ferrari tenía en los primeros compases de esta temporada. Sin embargo, a base de actualizaciones y de un programa de desarrollo realmente agresivo, los de las bebidas energéticas han dado un paso hacia delante y en las últimas dos carreras, Imola y Miami, han demostrado ser los mejores de la parrilla.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, admite que su equipo ahora mismo se encuentra por detrás de Red Bull, aunque no a mucha diferencia. Asegura que como máximo son dos décimas de distancia entre equipos, teniendo en cuenta que Ferrari prácticamente no ha actualizado su monoplaza y está a la espera de un gran paquete de mejoras que introducirán en Barcelona. Por ello, la situación actual, siendo líderes de ambos campeonatos, no preocupa en Maranello ya que no ven a Red Bull como un equipo imbatible.

“En términos de evaluación de rendimiento y cómo Red Bull ha desarrollado en comparación con nosotros, ¿nos preocupa? Yo diría que no. No creo que la diferencia sea enorme. Es cuestión de máximo un par de décimas de segundo y no deberíamos olvidar que en Miami logramos la primera línea de parrilla”, comenta Mattia Binotto.

https://www.thebestf1.es/ferrari-admite-est...quipo-red-bull/


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mensaje May 15 2022, 10:08 AM
Publicado: #82


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Mercedes reafirma su compromiso con la F1 más allá de 2026

Ola Källenius, el CEO de Mercedes, ha confirmado que la marca de la estrella mantendrá su compromiso a largo plazo con la Fórmula 1 y que la categoría se alinea con los compromisos medioambientales de la marca.

"Hemos decidido seguir este camino de descarbonización. Es la única decisión que podemos tomar, y lo mismo ocurre con la Fórmula 1. La próxima normativa de motores dará mucha más importancia a la parte eléctrica, y hay una clara apuesta por hacer que la Fórmula 1 sea neutra en CO2", ha dicho Källenius.

Sale así al paso a los rumores de que en Mercedes podrían estar evaluando una posible salida teniendo en cuenta no tanto el haber perdido el título de pilotos sino que este año, como dice Toto Wolff, están "en tierra de nadie".

El máximo responsable de Mercedes señaló que las reglas de 2026, que ponen el énfasis en el motor eléctrico, son un interesante desafío. "La tecnología de las baterías aún no está perfeccionada. Pero estar libre de CO2 y poner más énfasis en la electrificación garantiza que la Fórmula 1 siga siendo muy relevante y que lo sigamos siendo".

Un razonamiento que va en línea con lo que dijimos hace apenas una semana, de que la F1 retoma el rol de exponente tecnológico de futuro, pese a que la obligada desaparición de los motores térmicos del mercado parezca indicar lo contrario.

Källenius sabe muy bien de lo que habla por experiencia propia. Durante los primeros años del retorno de Mercedes a la F1, a partir de 2010, estaba al frente de Mercedes HPP, es decir de la unidad que se encarga de hacer los motores de F1. De hecho estaba al frente de Mercedes HPP antes de eso, cuando Mercedes era sólo ‘motorista’.

Aparte de las razones técnicas, también hay cuestiones de imagen. Y en este sentido, la F1 presta un brillante servicio, felicitándose de los avances que en este sentido representa la gestión de Liberty media. "En lo que a nosotros respecta, la F1 tiene un futuro brillante por delante. ‘Drive to Survive’ ha cambiado el juego, así que estamos felices de ser parte de este espectáculo y ser uno de los puntos fuertes de la Fórmula 1, aprovechándolo tanto para nuestro desarrollo tecnológico como para nuestro marketing".

Mientras tanto, el equipo de F1 se ha autoimpuesto una suerte de ultimatum en Barcelona. El coche actual, revolucionario en cuanto a concepto aerodinámico, no se muestra suficientemente competitivo para ir a plantar cara a Red Bull y Ferrari. Toto Wolff es consciente de que los podios cosechados han sido regalo del cielo, fruto de las circunstancias y no de los méritos propios. Lewis Hamilton ve casi con espanto que el coche "sigue estando donde estaba a principios de temporada" pese a los cambios introducidos y están perdidos.

Barcelona debe ayudarles a tomar una doble decisión: dejar de pensar en 2022 y concentrarse en el coche de 2023, y sobre todo si deben continuar por el camino de ‘cero pontones’ emprendido o vuelven a una aerodinámica más ortodoxa.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-reaf...-de-2026-996689


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mensaje May 16 2022, 04:13 PM
Publicado: #83


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El futuro de Alfa Romeo en la F1 se decidirá en julio
Los dirigentes de Alfa Romeo y Stellantis esperan para anunciar la decisión sobre la continuación del equipo con este nombre en la Fórmula 1.

Alfa Romeo se unió a la estructura de Sauber a partir de la temporada 2018 para que los de Hinwil adoptaran de manera definitiva el nombre de los italianos un año después. El equipo que consiguió la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 allá por el año 1950, regresó después de más de tres décadas fuera, aunque no de la mejor forma.

Como Alfa Romeo acabaron de manera consecutiva en la octava posición del campeonato de constructores, y en el pasado curso apenas consiguieron 13 puntos, que le sirvieron para acabar solo por delante de Haas, que no sumó ninguna unidad en las 22 carreras.

Durante esa campaña comenzaron los rumores de una posible venta a Andretti para que el estadounidense creara su estructura en el Gran Circo, pero no pasó de simples habladurías en el paddock.

"El futuro de la asociación entre Alfa Romeo y Sauber se anunciará en julio", confirmó el director general de la empresa italiana, Jean Philippe Imparato, junto con el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares en Imola.

"No es un proceso complicado", dijo el francés. "Hay dos aspectos que evaluaremos, los resultados y el rendimiento económico".

Todo parece indicar que la asociación se extenderá viendo el crecimiento del equipo en la Fórmula 1, ya que han pasado de tener a Andretti sobrevolando por encima a ser una escudería con una velocidad suficiente para anotar puntos de manera constante los fines de semana.

Así pues, el anuncio oficial llegará dentro de dos o tres meses, pero esto es una buena noticia para el desarrollo de Alfa Romeo en la máxima categoría del automovilismo, como han pensar los comentarios de Imparato.

La confirmación indirecta vino también por las palabras de Tavares, que explicó la visión sobre el acuerdo que devolvió el nombre del fabricante italiano al Gran Circo, rechazando la acusación de no estar realmente presentes con su propio programa.

"Hay quienes han criticado nuestra elección", aclaró el director general de Stellantis. "Yo respondo que no hay una sola manera de estar en la Fórmula 1, ser propietario de un equipo es una forma, pero hay muchas otras, y entre ellas está la que hemos elegido".

"Si estamos aquí en pista, si hay una escudería que se llama Alfa Romeo y está preparada para un gran premio, puedo decir que está funcionando bien", sentenció el portugués.


https://es.motorsport.com/f1/news/futuro-al...-2022/10212746/


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mensaje May 24 2022, 07:35 AM
Publicado: #84


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Ferrari encuentra el problema de Leclerc: turbo y MGU-H dañados, sin posibilidad de repararlos
Leclerc se retiró en Barcelona por un problema en su unidad de potencia
En Mónaco montará su tercer turbo y MGU-H

Ferrari ya ha encontrado el problema que obligó a Charles Leclerc a retirarse en el Gran Premio de España: el turbo y el MGU-H están dañados. Además, ninguno de estos elementos podrá se puede reparar y, por tanto, el monegasco no podrá utilizarlo en el futuro.

Leclerc dominó el Gran Premio de España desde la salida hasta que su motor dijo 'basta' en la vuelta 27. El monegasco reportó una pérdida de potencia por radio y Ferrari tuvo que retirar inmediatamente el coche. En Maranello han desmontado hoy el motor para encontrar la causa de la avería.

Tras un análisis exhaustivo, los mecánicos han identificado que el turbo y el MGU-H estaban dañados, tal y como ha confirmado el periodista de la BBC Andrew Benson. Además, los daños son irreversibles y Ferrari no podrá utilizarlos en el futuro.

No obstante, Ferrari está "satisfecho de que no haya ocurrido por un fallo en el diseño o por un problema de fiabilidad con estos dos componentes o con cualquier otro elemento de la unidad de potencia", tal y como ha escrito Benson en su cuenta de Twitter. A pesar de que esto pueda sonar confuso, e incluso contradictorio, el periodista sostiene que "Ferrari no quiere decir nada más".

Esto significa que Leclerc tendrá que montar el tercer MGU-H y turbo el próximo fin de semana en Mónaco. El reglamento sólo permite utilizar tres unidades de estos elementos, por lo que penalizará en alguna cita de la temporada casi con total seguridad, pues sólo se han disputado seis Grandes Premios.

Además, la avería le pone en cierta desventaja con Max Verstappen. El piloto neerlandés tan sólo ha montado un MGU-H y un turbo en lo que va de temporada, a pesar de que Red Bull ha tenido más problemas de fiabilidad que Ferrari en las primeras carreras de 2022.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-encue...h-danados-96972


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mensaje May 25 2022, 08:38 AM
Publicado: #85


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🎙️| Mattia Binotto on Carlos Sainz:

"There is no problem with Carlos. Some drivers prefer understeer, and the car is oversteering."

"He will get there. He studies the data and adapts. We have to give him the fastest car possible."

We know you have the talent❤️ @Carlossainz55


🎙️ | Mattia Binotto sobre Carlos Sainz:

"No hay problema con Carlos. Algunos pilotos prefieren el subviraje y el coche está sobrevirando".

"Llegará allí. Estudia los datos y se adapta. Tenemos que darle el auto más rápido posible".

Sabemos que tienes el talento ❤️ @Carlossainz55


rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


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mensaje May 26 2022, 07:32 AM
Publicado: #86


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Empieza a haber malestar en la cúpula de Alpine: «El rendimiento no es para nada bueno»
Laurent Rossi escucha las explicaciones de Otmar Szafnauer.

Los resultados de Alpine F1 en este primer tercio de temporada 2022 están siendo decepcionantes y el equipo comienza incluso a perder fuelle. Para colmo, la continuidad de Fernando Alonso está en duda y no va a resolverse pronto.

Alpine ha estado preparándose para este momento durante mucho tiempo, llegando incluso a sacrificar el desarrollo del motor y la evolución del monoplaza de 2021 para obtener así el mejor resultado posible en el inicio de la nueva era reglamentaria.

Pero, llegado el momento, Alpine está en el mismo lugar de siempre: en mitad de parrilla y sin ofrecer la solidez necesaria para que alguien se tome en serio el famoso plan de 100 carreras con el que aspirarán a victorias y títulos.

«Alonso no se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo»

En 2019, Renault finalizó en la quinta posición del campeonato de constructores, la misma que consiguió en 2020 y la misma que logró ya renombrado como Alpine el año pasado. Y este año, cuando todos los equipos han comenzado de cero, está incluso peor tras la disputa de seis Grandes Premios.

Alpine F1 decepciona a Laurent Rossi
De ello ha hablado el CEO de Alpine Cars, Laurent Rossi, que no ha escondido su profunda decepción por lo visto hasta el momento en un equipo que no aspiraba a luchar por el título este año, pero sí ha ofrecer una notable evolución con respecto a lo mostrado en temporadas anteriores.

Para ello se activó El Plan, el famoso reclamo que inició Fernando Alonso y que Alpine tomó como suyo para ganar repercusión. Un plan que incluyó la marcha de pesos pesados como Cyril Abiteboul, Marcin Budkowski y Alain Prost o la recolocación de Davide Brivio para dar cabida a una nueva cúpula directiva comandada por el propio Rossi y Otmar Szafnauer.

Y, si bien el potencial del Alpine A522 es similar al de coches de temporadas pasadas, el rendimiento del equipo humano es incluso peor que el de 2021.

«No, no está bien por ahora. Estamos lejos de eso. Actualmente estamos en la sexta posición (del Mundial de constructores), con lo que no estamos teniendo un buen rendimiento. No es para nada bueno», afirma Laurent Rossi durante una entrevista de Fabio Marchi para Mundo Deportivo.

«Al inicio tuvimos un buen rendimiento del coche, pero no se explotó ese rendimiento, ya que no se sumaron los puntos que merecíamos tener. Y por el momento, el resto nos ha cazado y estamos lejos de la perfección en muchas áreas. Esperamos recuperarnos y volver más fuertes de nuevo. Tengo esperanzas en ello. Y espero más», avisa el ingeniero francés.

«El paquete al completo parece bueno, pero tengo que decir que siento que la posición fuerte que teníamos al principio la hemos perdido», señala, indicando su decepción por la evolución de Alpine en los últimos dos meses. «Ahora parecemos más vulnerables y muchos equipos parecen estar en nuestra ventana de rendimiento. Y esto es resultado de que en muchas áreas no estamos rindiendo extremadamente bien».

Y es que Alpine ha sufrido problemas de todo tipo en este inicio de temporada. Muchos de fiabilidad, pero también errores estratégicos o de procedimiento que han hecho que se escapen puntos valiosos. Incluso, las paradas en boxes son de las peores de la parrilla hasta el momento.

«Por un lado, el rendimiento del coche, también comprender claramente por qué no somos perfectos en el tema de los neumáticos. El diagnóstico que hicimos antes de Miami apuntaba que el ritmo de carrera no era tan bueno como el de las sesiones de clasificación».

«Así que ni el coche ni el rendimiento con los neumáticos (rinden), pero tampoco las operaciones que gestionamos. Así que necesitamos aprender la lección y mejorar empezar ya».

Y, a diferencia de lo que mucha gente ha afirmado en el pasado, la difícil situación deportiva de Alpine no ha hecho que Fernando Alonso se haya convertido en un problema para el equipo. Al contrario, el piloto español suma todo lo posible para que el equipo mejore.

«Alonso es extremadamente fácil de tratar, incluso en situaciones como estas y más en estas situaciones. No se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo. Y también, la experiencia que tiene pilotando y analizando con los ingenieros… Fernando está como todos, buscando respuestas», concluye.

Y, a pesar de todo, el propio Laurent Rossi duda sobre si renovar a Fernando Alonso o apostar por el joven Oscar Piastri.


https://www.motor.es/formula-1/malestar-alp...-202287243.html


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mensaje Jun 4 2022, 08:27 AM
Publicado: #87


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Ambición absoluta en Alpine F1: “Este equipo es campeón”
El equipo Alpine F1 no está cumpliendo con las expectativas que había puestas sobre ellos de cara a esta temporada 2022 de la Fórmula 1. Han dado un paso hacia delante en comparación al año pasado, pero este ha sido insuficiente como para conseguir estar en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla, algo que ha dejado un malestar general dentro de la directiva del Grupo Renault.

Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Alpine F1, habla sobre la ambición que el equipo francés tiene actualmente y con la que está trabajando para intentar conseguir estar de vuelta en las primeras posiciones de la categoría reina. El directivo sudafricano asegura que Alpine F1 es un equipo campeón y su unidad de potencia lo ha sido muchas veces en la Fórmula 1, por lo que confía que con tiempo, consigan estar de nuevo en la lucha por podios y victorias continuamente.

“Este equipo es campeón, su motor ha sido campeón muchas veces y bajo la piel del coche hay ADN de Enstone y de Viry, donde hay auténticos carreristas, grandes instalaciones, un gran nivel en las herramientas. Y sobre todo gente que sabe, que ya ha ganado y sabe cómo hacerlo, algunos llevan incluso 40 años allí trabajando”, comenta Otmar Szafnauer.


https://www.thebestf1.es/ambicion-absoluta-...equipo-campeon/


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mensaje Jun 7 2022, 03:08 PM
Publicado: #88


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McLaren explica su problema de frenos “nunca antes visto”
El equipo da detalles sobre los inconvenientes que marcaron el comienzo de temporada de los de Woking ya desde los test de pretemporada de Bahréin.

McLaren protagonizó uno de los momentos más extraños de la pretemporada. Un aparente fallo de diseño en el monoplaza que amenazaba con amargar el año a los británicos. Tras una semana de test prometedora en Barcelona, en Bahréin salieron a relucir todos los problemas del nuevo monoplaza, concentrados en los frenos delanteros.

Fallo de diseño
Todas las soluciones de última hora que intentó McLaren para hacer funcionar su sistema no tuvieron buen fin y los de Woking apenas podían hacer cinco vueltas seguidas. Para sorpresa incluso del propio equipo, pudieron completar la primera carrera de la temporada pero con un rendimiento muy por debajo de lo esperado.

McLaren se negó a entrar en detalles de lo ocurrido, señalando únicamente que nunca se habían enfrentado a algo así y que no había forma de preverlo. La solución definitiva llegó en el Gran Premio de España. Ahí McLaren cambió la carcasa de titanio de sus tambores de frenos por la de fibra de carbono que siempre debieron haber llevado. Para este momento del año, lo cierto es que el equipo había salvado los muebles con nota, teniendo en cuenta las circunstancias.

A toro pasado, ahora McLaren sí ha dado más detalles de lo que han catalogado como “un fenómeno extraño, un desequilibrio de presión en el sistema”. Este desequilibrio en el interior del tambor hacía que el aire dejara de fluir o incluso fluyera en sentido inverso, desembocando en los problemas de refrigeración comentados.

“A veces se detenía el flujo o iba en sentido inverso, por lo que se trataba de calentar el disco con aire muy caliente. Un fenómeno realmente extraño que ninguno de nosotros habíamos visto antes. Había que simular ciertas circunstancias para verlo y al final lo logramos con el CFD.”, explican desde McLaren.

Funcionamiento al revés
“Nosotros lo observábamos y era como que todo funcionaba al revés. Y bueno, era porque realmente estaba funcionando al revés. Ahora tenemos un nuevo diseño que elimina por completo este problema."

McLaren acumula 59 puntos, colocándose como el cuarto mejor equipo de la parrilla con un tercer lugar como mejor resultado. Nada mal teniendo en cuenta el abrupto comienzo de temporada, pero lejos de lo que deseaba el equipo de Zak Brown con la nueva normativa técnica, ya que los tres de delante, incluido Mercedes, están excesivamente lejos del rendimiento de los vehículos naranjas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...roblema-frenos/


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mensaje Jun 14 2022, 09:50 AM
Publicado: #89


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El fatalismo de Ferrari que cuesta un mundial de F1: cuatro averías, el equipo con más abandonos y paradas muy lentas
Se las prometía muy felices Ferrari después de las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula 1, pero el fatalismo ha vuelto a encontrarse de cara con la mítica escudería italiana. Después del Gran Premio de Australia, Charles Leclerc iba líder del mundial con 34 puntos de ventaja sobre George Russell y 46 respecto a Max Verstappen, que iba sexto.

Solo cinco carreras después, Verstappen ya es líder 21 puntos de renta sobre su compañero de equipo, Sergio Pérez, y 34 respecto a Leclerc. Ha sido la gran debacle de Ferrari que, una vez más, les deja en una situación alejada de poder luchar por el título. Todo lo que podía salir mal está saliendo mal, excepto el propio Leclerc.

El Gran Premio de Azerbaiyán fue el gran fiasco definitivo para Ferrari. Solo hubo cinco abandonos en carrera, pues cuatro de ellos fueron coches que llevaban su mecánica. Y todos por averías. A Leclerc se le rompió el motor mientras iba líder de la carrera con cierta ventaja, pero también Carlos Sainz, Kevin Magnussen y Guanyu Zhou acabaron fuera.

En el caso de Sainz fue un problema hidráulico que apareció incluso antes que el de Leclerc, pero lo de Magnussen (Haas) y Zhou (Alfa Romeo) fueron averías en el motor. Especialmente doloroso en el caso del chino, que estaba haciendo una gran carrera en la zona de puntos. La mala fiabilidad no parecía una gran lacra para Ferrari, pero ahora ha aparecido.

De hecho, el equipo Ferrari ya es el que más abandonos acumula esta temporada. Además de los dos de Bakú, hay que sumar la avería de Leclerc cuando iba líder holgado en Barcelona y los incidentes de Sainz en Imola y Australia. Son cinco retiradas después de solo ocho carreras. Van líderes en solitario de este funesto ranking.

En Bakú también apareció otro punto que está matando a Ferrari esta temporada: las lentas paradas en boxes. Esta vez le tocó sufrirla a Leclerc, que entró a cambiar sus ruedas para aprovechar un coche de seguridad virtual pero se encontró con una parada de más de cinco segundos. Insostenible.

Además, el Ferrari parece que es un coche que tiene un extra a una vuelta, pero en ritmo de carrera está claramente por detrás del Red Bull. Ha sido la tónica de los últimos Grandes Premios. El problema es que ni siquiera en Mónaco fueron capaces de ganar teniendo tal virtud, ya que la liaron con la estrategia. Son cinco carreras seguidas sin vencer.

Mientras que Leclerc está haciendo una temporada casi impoluta, más allá de errores como el de Imola o la propia salida de Bakú, lo de Sainz empieza a ser muy complicado: ya es el único piloto que no le ha ganado ni una sola clasificación a su compañero de equipo. Y conforme resurge Pérez cada vez se hunde más como el más lento de los cuatro líderes.


https://www.motorpasion.com/formula1/fatali...adas-muy-lentas


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mensaje Jun 24 2022, 08:45 AM
Publicado: #90


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Alpine siente que puede ganar una carrera esta temporada
La escudería francesa está motivada y sueña con la posibilidad de ganar una carrera esta temporada, aunque tendrían que darse muchas circunstancias.

Alpine sueña con ganar otra carrera. Budapest 2021 fue la última victoria, se la llevó Esteban Ocon gracias a una defensa férrea de Fernando Alonso a Lewis Hamilton. Unas 10 vueltas magistrales del asturiano que, con un coche muy inferior al Mercedes, pudo mantener a raya al británico. De esas que dejan huella y se quedan marcadas en los libros y videotecas de los amantes a la F1. Alpine es ahora mismo es el quinto equipo en el Mundial de Constructores, quizá por sensaciones sea el cuarto y por pilotos también, pero hay que traer el coche al garaje de vuelta y sobre todo ser fiables. Y es algo en lo que la escudería francesa tienen que trabajar muy duro.

Fernando Alonso brilló en Canadá bajo la lluvia y resistió en la carrera del domingo debido a una fuga de aire en el motor y posteriormente de estrategia le penalizó por luchar por otro podio. Szafnauer, director del equipo, apunta alto para el resto de la temporada, incluso sintiendo que pueden subir al escalón más alto del podio, como lo hizo Esteban Ocon, si las circunstancias se dan: “Creo que tenemos que ser realistas. Si hacemos un buen trabajo a partir de ahora, hasta el final de la temporada, terminar en un sólido cuarto lugar sería bueno”, explicó en F1 Nation.

Para conseguir esa victoria tienen que darse muchas casualidades y que los favoritos, prácticamente todos, fallen: “Sí, seguro, podríamos conseguir una victoria y un podio a ser posible. Pero creo que tratar de superar al equipo que está en tercer lugar con la cantidad de carreras que quedan y los puntos disponibles será difícil. Pero de vez en cuando, ¿un podio y una victoria? Sí, eso podría ser posible”, agregó.

Las opciones de victoria pueden pasar por otro sábado de lluvia y un domingo donde también sea carrera pasada por agua, porque Fernando Alonso en estas condiciones cambiantes es el que mejor pesca en río revuelto. “Hay que recordar que, en condiciones cambiantes, Fernando lo hace muy rápido. Y ya sabes, se pone al día mucho más rápido que la mayoría de los conductores”, explicó.

Alonso, además de ser el más rápido en estas circunstancias y de leer las carreras como el mejo, Szafnauer admitió que hubo una brecha "grande" entre el nivel de sus dos pilotos, particularmente en mojado el sábado, debido a una combinación de edad y capacidad por parte del asturiano para alcanzar la velocidad rápidamente en condiciones cambiantes. “Creo que siempre lo ha tenido. Siempre lo ha hecho muy rápido, y la experiencia también ayuda”, finalizó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ctoria-en-2022/


Se tienen que dar muchas circunstancias a la vez... No lo veo, pero....


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mensaje Jun 29 2022, 12:14 PM
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Alpine y Andretti, muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar juntos
Alpine sigue ampliando horizontes y tras anunciar que darán un paso hacia atrás en 2023, temporada en la que dejarán la categoría Hypercar para competir en LMP2 y así, preparar a conciencia el nuevo LMDh que están desarrollando para estar en la élite de la resistencia en 2024; comienza a dar detalles sobre su proyecto de equipo y clientes que tendrá un buen protagonismo en las categorías de resistencias.

Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, habla sobre los planes de su equipo para la resistencia y confirma que están muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar con Andretti de cerca. Los franceses quieren desarrollar un LMDh con el que competir ellos en el campeonato de resistencia, sin embargo, también quieren vender prototipos a equipos privados para sacar beneficio a todo el desarrollo en el que han invertido.

“Uno de nuestros objetivos es vender coches a clientes. Cuando anunciamos que vamos a construir un LMDh, Michael Andretti levantó la mano para decir que estaba interesado en competir en la IMSA y posiblemente en Le Mans, porque eso significa mucho para los estadounidenses. Así que lo discutimos y es una de las posibilidades que todavía estamos estudiando, que nos permitiría potencialmente hacer el uso completo de nuestro programa LMDh”, comenta Laurent Rossi para Sportcars365.


https://www.thebestf1.es/alpine-andretti-ce...rabajar-juntos/


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