Test F1, Probar, probar y volver a probar.... Opciones

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Palou prueba un F1 bajo la lluvia en Hungría: "Es como llevar un IndyCar en seco"
El campeón de la IndyCar rodó el pasado jueves en Hungaroring con un McLaren MCL35M de 2021

Alex Palou ya se sabe qué es conducir un coche de Fórmula 1 bajo la lluvia. El piloto reserva de McLaren tuvo el pasado jueves su primera experiencia en el líquido elemento en el test privado que el equipo organizó en el circuito de Hungaroring, en Hungría.

Palou llegó al circuito un día antes para seguir de cerca los avances del piloto titular Oscar Piastri, que rodó el miércoles con el McLaren MCL35M de la temporada 2021 para familiarizarse con la pista que albergará en Gran Premio de Fórmula 1 este mes de julio.

El jueves fue el turno del campeón de la IndyCar. Los primeros minutos fueron tranquilos, pero luego llegó la lluvia. Fue entonces cuando Palou tuvo la oportunidad de rodar por primera vez con un coche de la categoría reina en esas condiciones.

"Me ha sorprendió la adherencia que tiene el coche en lluvia", ha dicho Alex en declaraciones a SoyMotor.com. "Es exagerar un poco, pero llevar un Fórmula 1 con lluvia es parecido a llevar un IndyCar en seco, de lo que se mueve el coche".

Con el paso de las horas, el asfalto se secó y Alex recuperó los neumáticos ‘slicks’. Llegó a marcar un tiempo no oficial de 1'19", aunque no llegó a buscar los límites en ningún momento porque ése no era el propósito de la jornada.

Alex Palou ya se sabe qué es conducir un coche de Fórmula 1 bajo la lluvia. El piloto reserva de McLaren tuvo el pasado jueves su primera experiencia en el líquido elemento en el test privado que el equipo organizó en el circuito de Hungaroring, en Hungría.

"El objetivo del test era ganar más experiencia, seguir mejorando e intentar estar donde tenemos que estar, aprendiendo cosas nuevas, porque con estos coches siempre se aprende un montón. Todo fue muy bien".

"No forcé porque estaba solo en el test y nadie más estaba haciendo tiempos, por lo que no había nada que ganar por bajar medio segundo. Aun así, todo fue muy bien. Me sentí muy cómodo, mucho mejor que en los test que hice el año pasado".

Ésta era la cuarta vez que Alex Palou se subía a un McLaren de Fórmula 1, después de sendos test en 2022 en el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Red Bull Ring, y la primera sesión de entrenamientos libres en el GP de Estados Unidos, en Austin.

A día de hoy no hay programado ningún test más, pero no sería descartable que lo veamos en alguna sesión de entrenamientos libres en la segunda mitad del Mundial. En cuanto termine la IndyCar el 10 de septiembre, Alex se podrá centrar en su rol como reserva de McLaren en la Fórmula 1. Lo podríamos ver en el paddock a partir del GP de Singapur.


https://soymotor.com/f1/noticias/palou-prue...indycar-en-seco

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Ocon lidera un test de Abu Dabi con cuatro hispanohablantes en el 'Top 6'
El francés, al frente en un test en el que Patricio O'Ward ha sorprendido con el segundo mejor tiempo
Sainz ha sido el más rápido en la matinal y ha acabado quinto en el global; Pérez cuarto y Alonso, sexto

Esteban Ocon ha sido el piloto más rápido de los test de Abu Dabi. El francés lidera una jornada en la que cuatro hispanohablantes han quedado en las seis primeras posiciones. Patricio O’Ward ha sorprendido con un segundo lugar, con Sergio Pérez cuarto, Carlos Sainz quinto y Fernando Alonso sexto.

28 de noviembre, momento del último día de rodaje oficial del año. El test de Abu Dabi iba a tener más bajas de lo esperado con la ausencia de Lewis Hamilton, Max Verstappen, Lando Norris, Valtteri Bottas, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen. Sólo 13 de los 20 pilotos oficiales iban a estar presentes en estas pruebas.

En Ferrari, Aston Martin, AlphaTauri y Williams compartieron coche, mientras que en el resto de equipos, el coche del test de Pirelli era para un único piloto. Ocon hizo todo el trabajo en Alpine, George Russell en Mercedes, Pietro Fittipaldi en Haas, Oscar Piastri en McLaren, Guanyu Zhou en Alfa Romeo y Pérez en Red Bull.

En cuanto a los jóvenes pilotos, la mayoría que estuvo en Libres 1 iba a repetir. La principal novedad fue la de Franco Colapinto, quien debutó a los mandos de un Fórmula 1 con el Williams FE45. El argentino rodó durante la matinal y completó un total de 66 vueltas, más de la distancia total de una carrera, y acabó con el décimo mejor tiempo de la sesión.

La mañana, estuvo algo accidentada, con un problema en la llegada del helicóptero médico al inicio de la sesión, lo cual trajo consigo un retraso de 25 minutos en el inicio de la misma. Una fuga de agua en la zona del hotel provocó una bandera roja y antes del parón, el cual fue más breve de lo previsto, la acción se volvió a detener por un accidente de Russell.

Russell perdió el control de su coche en la curva 6 y al parecer fue por un fallo mecánico. El joven británico dañó su suspensión delantera derecha y no pudo rodar en el resto de la jornada. Frederik Vesti fue el único representante de Mercedes en la sesión vespertina, con el coche del debutante para él todo el día entero, al igual que en 2022.

En lo que a los tiempos respecta, Sainz acabó en lo más alto de la tabla con un 1'24"779, el cual acabaría siendo la referencia durante casi cinco horas. El español sólo rodó por la mañana, ya que por la tarde era el turno de Charles Leclerc. Eso sí, no fue su compañero de equipo quien batió el crono, sino Ocon.

El francés bajó en tres décimas el tiempo de Sainz en el momento en el que superó el centenar de vueltas en una jornada muy productiva para él. El francés, fue junto a Jake Dennis, Robert Shwartzman y Piastri el más activo de todos, sin problemas aparentes y buenas sensaciones a los mandos de un A523 que no ha cumplido, en absoluto, con las expectativas este año.

Uno que sí tardó más tiempo de lo que le gustaría en salir a pista fue Alonso. El asturiano tenía la sesión vespertina para rodar en Yas Marina y hasta las dos últimas horas no sacó su AMR23 del garaje. Lo positivo es que pudo meterse rápido en las diez primeras posiciones, aunque en Aston Martin no fueron a por tiempos, sino a comprobar que todas las piezas nuevas que introdujeron en el GP funcionaban correctamente.

O’Ward fue uno de los más activos durante la mañana, mientras que por la tarde se vio superado en cuanto a kilometraje acumulado por otros pilotos. Eso sí, el mexicano llegó a ponerse segundo y cerró el día como el mejor de los debutantes, a tres décimas del mejor tiempo de Ocon, un 1'24"393.

Una bandera roja en el tramo final, la tercera del día, provocada por una avería de Ayumu Iwasa, hizo que en los últimos 20 minutos los pilotos fuesen a por una última simulación de clasificación. Si bien Ocon se quedó a nada de mejorar su tiempo, Vesti se metió a última hora tercero y rompió el bonito dato de tener a cuatro hispanohablantes entre los cinco primeros, al final, fueron cuatro entre los seis primeros.

Gran día para los mexicanos con O’Ward segundo y Pérez cuarto, los dos por encima de las 100 vueltas y en el caso de Sergio, fue el más activo con un total de 117. Sainz cerró la jornada en quinto lugar pese a no haber rodado en toda la tarde y Alonso escaló hasta la sexta plaza en el tramo final completando la anecdótica cifra de 37 vueltas en un día de no demasiada actividad para él.

Jack Doohan llegó a la séptima posición en un buen día para Alpine con Shwartzman octavo con la increíble cantidad de 123 vueltas a los mandos del SF-23. Logan Sargeant fue noveno a expensas de saber lo que ocurrirá con él la próxima temporada y Leclerc completó el ‘Top 10’ en una tarde de muchas pruebas para el monegasco.

RESULTADOS TEST POSTEMPORADA - ABU DABI 2023

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Esteban Ocon Alpine 1'24"393 110
2. Patricio O'Ward McLaren +0"273 103
3. Frederik Vesti Mercedes +0"286 106
4. Sergio Pérez Red Bull +0"322 117
5. Carlos Sainz Ferrari +0"406 69
6. Fernando Alonso Aston Martin +0"424 37
7. Jack Doohan Alpine +0"645 108
8. Robert Shwartzman Ferrari +0"657 123
9. Logan Sargeant Williams +0"871 56
10. Charles Leclerc Ferrari +0"978 66


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-te...bu-dabi-f1-2023

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¿Cuándo empieza la Fórmula 1? Los test de pretemporada de Fórmula 1 2024 ya tienen fecha
El paddock de la Fórmula 1 ya conoce cuándo pondrán los nuevos monoplazas en pista para encarar la próxima temporada de la categoría.

Cada final de temporada de Fórmula 1 se repite el mismo comportamiento por parte del público; una parte a la que la temporada se le ha hecho larga y quiere descansar de carreras, y quién pregunta cuándo vuelve la F1 y cuándo son los test. Y es que hay quién necesita su dosis de carrera durante todo el año.

Para bien o para mal, y mientras la Fórmula 1 no cambie de rumbo, toca esperar casi tres meses para volver a ver los monoplazas en acción, cuando comiencen los test de pretemporada 2024, los cuales ya tiene fecha y sede.

Seguimiento en directo
Como cada temporada, CarandDriver traerá toda la actualidad ocurrida durante los test así como seguimiento en directo con los tiempos de cada piloto además de comentarios con lo más reseñable que vaya aconteciendo durante las tres jornadas oficiales.

Test de pretemporada 2024
Afortunadamente, el tiempo pasa más rápido de lo que parece y en seguida se entra en periodo de presentaciones, ‘filming days’ y finalmente, los test conjuntos de pretemporada.

Los test se han adelantado ligeramente respecto al pasado año, aunque sí que mantienen la sede; Bahreín. De nuevo tres días de actividad, continuando la tendencia de 2023 de reducir al máximo estas jornadas de prueba en una temporada que si todo va como está planeado se alcanzarán los 24 Grandes Premios.

Circuito Internacional de Sakhir – Del 21 al 23 de febrero
Los test de pretemporada serán en el circuito de Bahréin, que también será la cita inaugural de la temporada. Darán comienzo del miércoles 21 de febrero y se extenderán hasta el viernes 23 de febrero.

La primera carrera del año será justo una semana después, del 29 de febrero al 2 de marzo, habiendo apenas una semana de descanso entre test e inicio de temporada. Y es que con un calendario que se extenderá hasta el 8 de diciembre, no había mucho lugar a la inventiva en lo que a fechas se refiere.

Por lo tanto, una respuesta sencilla a una pregunta directa. ¿Cuándo empieza la Fórmula 1? Los test de pretemporada tendrán lugar del 21 al 23 de febrero, mientras que la primera carrera del año será el 2 de marzo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...porada-f1-2024/

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DIRECTO: Todo lo que sabemos del test Pirelli de Jerez, con Alonso y Hamilton en pista - SoyMotor.com
Aston Martin y Mercedes se encuentran en el Circuito de Jerez-�ngel Nieto para una tanda de dos jornadas de test de Pirelli. Hoy, martes, tenemos a Fernando Alonso y Lewis Hamilton en pista, y esto es todo lo que sabemos hasta el momento.

ACTUALIZACIONES EN DIRECTO


https://soymotor.com/f1/noticias/todo-lo-qu...li-jerez-alonso

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Horarios y dónde ver los test de pretemporada de Fórmula 1
Te contamos a qué hora ver los próximos test de pretemporada de Fórmula 1 y en qué plataformas y canales lo emiten para que no pierdas detalle.

La temporada de Fórmula 1 echa andar con la celebración de los test conjuntos de pretemporada, donde si bien no se gana nada, la proximidad con el primer Gran Premio hace que el especular carezca de sentido, pudiéndose ver un fiel reflejo de lo que puede ser el comienzo de año.

Cómo es el Circuito de Bahréin
Inaugurado en 2004, el circuito de Bahréin se ha convertido en un fijo en el calendario de la Fórmula 1 albergando tanto su Gran Premio, dos en año de pandemia, así como los test de pretemporada.

Aunque posee seis variantes, incluyendo un oval, la usada en la actualidad está compuesta por 15 curvas con una longitud de 5.412 metros, pudiéndose usar tanto con luz natural como con los focos instalados alrededor de la pista.

Lewis Hamilton es el piloto más laureado en esta pista, con cinco victorias, una más que las sumadas por Sebastian Vettel. Con tres triunfos se sitúa Fernando Alonso, por las dos de Felipe Massa. Completan la lista de ganadores Max Verstappen, Charles Leclerc, Nico Rosberg, Jenson Button y Michael Schumacher. Excepto Felipe y Charles, todos campeones del mundo.

Horarios de los test de pretemporada de Fórmula 1
Miércoles 21 de febrero
08:00 – 12:00 – Mañana Día 1
13:00 – 17:00 - Tarde Día 1

Jueves 22 de febrero
08:00 – 12:00 – Mañana Día 2
13:00 – 17:00 - Tarde Día 2

Viernes 23 de febrero
08:00 – 12:00 – Mañana Día 3
13:00 – 17:00 - Tarde Día 3


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...anol-donde-ver/

[juannillo]

Gracias Tenista! No fallas aquí dando información. Si los del AS o Marca lo supieran, entraban todos los días ;-)

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2 días para los test: Pedro de la Rosa, el piloto que unió los dos mundos

Poco imaginaba Pedro de la Rosa, cuando fichó por McLaren en 2003 como piloto de pruebas, que iba a contribuir poderosamente a uno de los mayores cambios que ha sufrido la F1, el pasar de los test reales a los test virtuales.



Hace unos veinte años había una división clara de pilotos. Briatore los englobaba en dos categorías: “los que son capaces de gar dos décimas y los que son capaces de hacer que el coche gane dos seguros�. Y después, había un baremo superior, los que eran capaces de ambas cosas.

Fernando Alonso fue uno de esos del ‘baremo superior’. A su talento natural unió un año con 40.000 kilómetros en el culo, probando las innovaciones del que iba a ser Renault 2003. Ese año en el que se convirtió en un los mejores talentos en la puesta a punto de los coches.

Alonso tuvo la fortuna de llegar un poco antes de que comenzaran a introducirse restricciones en los test y no sólo eso, sino llegó justo cuando comenzaba la era de los simuladores. Sus ganas de progresar y ganar, hiciera que abrazase también ese mundo si no con entusiasmo sí al menos con gran profesionalidad.

Pero no va de las cualidades de Fernando que hacen del asturiano uno de los pilotos más completos que haya habido en la parrilla, sino del piloto-probador por excelencia. Este es un título que doy a Pedro Martínez de la Rosa. No es casualidad que cuando Fernando Alonso pasó a Ferrari lo llamara; sabía de su capacidad y valía cuando trabajaron juntos, tres años antes, en McLaren, aquel 2007 que acabó incidiendo en el futuro del asturiano. Y ahora se lo ha llevado a Aston Martin para seguir con el trabajo, quizás de otra forma.

Cuando los test eran una necesidad y no un tema tabú como ahora y los equipos grandes rodaban ‘un día sí y otro también’ o poco menos, la figura del piloto probador era vital. Liberaban al piloto titular del trabajo previo, de rutina, los ensayos de fiabilidad. Pero también ayudaban en la configuración base del coche.

El piloto probador era una persona importante en el organigrama del equipo. Debía dar su opinión, hablar con los ingenieros y proponer caminos. Era el ‘chivato’ entre ingenieros y titular. En el simulador, es lo mismo. Pero lo importante es el hombre que sabe trasladar las sensaciones del simulador a la pista y viceversa.

Hoy, los probadores apenas hacen, con suerte, mucha suerte, unos pocos -muy pocos- kilómetros reales y se hinchan a horas de simulador.

Pedro supo ser piloto de pruebas en pista, lo suficientemente rápido para ser reserva. Hablaba con los ingenieros, entendía su lenguaje. Y fue el piloto que trabajó en la puesta a punto del primer simulador de McLaren, el primer simulador moderno. Y contribuyó de forma decidida a mejorar el de Ferrari cuando estuvo allí.

El de McLaren es ya un viejo dinosaurio caído en el olvido. El de Ferrari ha sido sustituido. Los avances en este campo han sido brutales en los últimos tiempos. Y aquel 2003, cuando Pedro firmó con McLaren como probador y para comenzar a desarrollar el simulador poco imaginaba que iba a cambiar la historia de la F1,

Hoy quizás, con auge de los e-sports, hay muchos pilotos -reales y virtuales- jóvenes que pueden ser diestros en el uso de simuladores. Pero en el primer lustro del siglo XXI, Pedro era un personaje clave, Él colaboraba en buscar una herramienta que pudiera ofrecer alguna ventaja a su equipo… hoy convertida en herramienta universal y única.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/2-di...-los-dos-mundos


Como me ha gustado el artículo

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Mi Pretemporada
https://www.formulaf1.es/71534/pretemporada...del-aficionado/

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Primera jornada terminada... Hagan sus apuestas señores...

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Sainz domina y convence en un segundo día de test muy de tandas largas
El español ha liderado la tabla de tiempos este jueves y también ha mostrado buen ritmo de carrera
Una rejilla de alcantarilla suelta ha puesto fin a la sesión matinal hora y media antes de tiempo

Carlos Sainz ha liderado el segundo día de test de pretemporada en Baréin. El español se ha mostrado muy sólido y convincente a los mandos del SF-24, con buen ritmo de clasificación y de carrera. Su compañero de equipo, Charles Leclerc, también ha acabado en lo más alto en una sesión matinal que acabó antes de tiempo por un problema con una alcantarilla.

En este segundo día de pretemporada, llegaba el momento de salir a pista para los dos únicos pilotos que no lo habían hecho aún. Lewis Hamilton y Sergio Pérez completaron sus primeros giros tras ver la acción ayer desde las barreras. El británico y el mexicano tendrán todo el día para ellos solos como George Russell y Max Verstappen ayer.

En los primeros minutos, Leclerc dejó claro qué es empezar fuerte una mañana. El monegasco se puso en lo más alto de la tabla tras marcar un 1'31"750 con un C3 nuevo. Es un tiempo sólo cuatro décimas más lento que el de Verstappen ayer con unas condiciones más lentas.

Si bien ayer Verstappen apenas tuvo problemas en las 142 vueltas que completó, Pérez no iba a tener la misma suerte. El mexicano tuvo que regresar a boxes pronto tras unos pocos giros tras un pequeño incendio en el conducto de frenos. Fue el primer susto del día, aunque en ningún momento dejó de haber bandera verde en pista.

Alonso, por su parte, tuvo un inicio de sesión muy tranquilo, con un par de vueltas de instalación con parrillas en su AMR24. El español estuvo en el garaje un buen rato antes de empezar a rodar con más soltura y seguir dándole continuidad a los 77 giros que completó en la jornada de ayer. Los tiempos, por el momento, discretos, sin buscar rendimiento.

A falta de menos de dos horas para el final, llegó la primera bandera roja de la pretemporada, pero no por un accidente, sino por un nuevo problema de alcantarillado. Una de las rejillas de la alcantarilla que se encuentra en el piano de entrada a la curva 11 se salió en un suceso que recuerda al varapalo de los Libres 1 del GP de Las Vegas en noviembre del año pasado.

En el momento de pasar por el piano, Lewis Hamilton levantó la rejilla de dicha alcantarilla, la cual acabaría siendo golpeada por el propio Leclerc, quien sufrió daños en el suelo tras dicho impacto, según informa el codirector de SoyMotor.com, Cristóbal Rosaleny.

En primera instancia, no fueron los comisarios quienes reportaron lo ocurrido, sino el propio Carlos Sainz padre, quien había salido a dar una vuelta por el circuito junto a su hijo y Roberto Merhi. Gracias a la sugerencia del ganador del Dakar 2024 -la cual no obtuvo una reacción inmediata por los comisarios-, la FIA pulsó el botón de bandera roja y los responsables de la pista entraron a comprobar el estado de todas y cada una de las alcantarillas.

Si bien Dirección de Carrera anunció que el semáforo se volvería a poner en verde tan pronto como fuese posible, no estaban ante un contratiempo de solución rápida. Los diez protagonistas de esta sesión matinal salieron de sus coches, señal de que eran conscientes de que iba para largo y con el temor de que trajera consigo, el final anticipado del rodaje, como ya ocurrió en Las Vegas. Finalmente, Dirección de Carrera anunció que la sesión matinal no se iba a resumir.

El final anticipado de la sesión matinal obligó a algunos equipos a cambiar de planes y Red Bull fue uno de ellos. Pérez se quedó en el coche durante el resto del día y Verstappen tomaría el relevo ya mañana, cuando estaba previsto que lo hiciera hoy. La sesión vespertina arrancó una hora antes de lo previsto para recuperar el tiempo perdido.

Si bien Red Bull cambió de planes, otros equipos como Ferrari, le dieron a Leclerc la última hora de rodaje que tenía pendiente antes de parar media hora para el cambio de piloto. La Scuderia cambió el fondo plano dañado por el incidente de la mañana y el monegasco rodó durante 60 minutos más antes de que el español tomara el relevo.

Nada más salir, Sainz quiso dejar huella y no tardó en ponerse segundo en la tabla de tiempos. Más adelante, con otro C3 nuevo se puso en cabeza y para terminar esta dinámica de simulaciones de clasificación, puso un C4 antes de empezar las pruebas de carrera. Carlos apretó al máximo con el segundo compuesto más blando de esta pretemporada y marcó un tiempo de 1'29"921.

Cabe mencionar que ese C4 que Sainz utilizó no estará disponible en el fin de semana de carreras, dado que en el GP será el C3 el compuesto más blando. Lo que sí dejaron claro Carlos y Ferrari es que a una vuelta, el SF-24 funciona realmente bien y ya es suyo el mejor tiempo de la pretemporada hasta el momento.

Pérez y también Lando Norris se animaron a hacer una simulación de clasificación como la de Leclerc esta mañana, pero ninguno de ellos montó el C4, sino que fueron a por el C3. El británico se quedó a segundo y tres décimas y el mexicano a segundo y medio, aunque con un tiempo en la misma décima que el mejor de Verstappen de ayer con el mismo neumático.

La pérdida de luz, con su posterior activación de focos, trajo consigo más simulaciones de carrera con Sainz, Pérez y Hamilton como grandes protagonistas. El duro y el blando que veremos en el GP de Baréin, es decir, C1 y C3, fueron los compuestos más utilizados, al igual que el año pasado, mientras que el C2, el medio, estuvo más ausente, aunque en Ferrari sí que se montó.

Red Bull se mostró muy estable y rápido con cualquier goma, pero también son dignas de mención la buena degradación del Mercedes con el C3 y la espectacular consistencia de Sainz haciendo funcionar un C2 que el año pasado apenas se vio en pista. La principal sorpresa fue la de Sargeant, muy sólido tanto con el C1 como con el C3 y dibujando una sonrisa en la cara de una Williams que ayer fue última en cuanto a kilometraje acumulado.

Sainz siguió destacando con el C1 en su última tanda larga. El español tuvo una fabulosa degradación con ese compuesto y plasmó, cogiendo todos estos datos con pinzas como siempre se hace en los test, la evolución de Ferrari en tandas largas. La Scuderia se ha mostrado muy sólida en estos dos primeros días y no es descartable que ellos sean la alternativa a Red Bull en este primer GP de 2024.

Mientras Carlos rodaba con su Ferrari muy cargado de gasolina, otros pilotos se animaron a probar clasificación y Hamilton con el C3 fue capaz de meterse tercero, a un segundo del crono de Sainz con el C4. Pérez fue segundo a seis décimas y Daniel Ricciardo, con el RB, pese a montar el mismo C4 que el de Ferrari, no pasó del quinto lugar.

Pérez cierra el día líder en kilometraje acumulado con 129 vueltas, 13 menos que Verstappen ayer y le sigue Hamilton con 123, dos más que Russell. El tercero que también ha tenido todo el día para él sólo, Sargeant también ha superado la centena.

Exceptuando lo ocurrido esta mañana con la alcantarilla, la de hoy también ha sido una jornada muy tranquila en Baréin para los pilotos. No obstante, no ha estado exenta de contratiempos, sobre todo, para Norris, quien ha sufrido un problema en el sistema de gasolina que le ha obligado a estar parado un buen tiempo.

Mañana llegan las últimas ocho horas de test y todos los pilotos que han cerrado este jueves, a excepción de Hamilton, han disfrutado de su última sesión vespertina. Mañana todos ellos, menos el británico y Sargeant, rodarán por la mañana y serán sus compañeros de equipo quienes pongan punto y final a esta breve, pero intensa pretemporada de tres días en Baréin.






https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-di...-barein-f1-2024

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Alonso, tras probar el AMR24 en pista: "Es un paso adelante, incorporamos lo aprendido en 2023"
El asturiano apunta que tres o cuatro días de test sería "lo mínimo" para un campeonato profesional
Asegura que es díficil descifrar dónde estarán en la parrilla porque no sabe dónde están los otros equipos

Fernando Alonso ha visto interrumpida su sesión de test programada para este jueves por la bandera roja tras soltarse la tapa de una alcantarilla. Sin embargo, el asturiano ha visto con buenos ojos el rendimiento de su AMR24. Ha reiterado que se ha dado "un paso adelante con respecto a 2023". Sobre todo, ha afirmado, porque han incorporado lo aprendido en la segunda mitad del año, donde vivieron momentos más complicados que al inicio del curso.

El asturiano tuvo turno de 'mañana' tanto el primer como el segundo día de test en Baréin. Aunque algunos equipos optaron por mantener a su piloto durante un día entero –o, como en el caso de Carlos Sainz y Charles Leclerc, decidieron alargar el tiempo del monegasco tras la bandera roja– no fue el caso de Aston Martin. Fue Lance Stroll el que se subió al AMR24, mientras que Alonso se dirigió a la sala de prensa para la conferencia que tenía ya programada y a la que pudo asistir SoyMotor.com.

Así que ha podido dar a conocer sus primeras impresiones sobre el coche tras unas cuantas horas de rodaje. Sobre todo después de las 77 vueltas que pudo firmar en el primer día, que sirvió para recabar mucha información.

"Definitivamente, un paso adelante respecto a 2023, aprendimos en la segunda mitad de año muchas cosas y las hemos incorporado, y se notan, pero no se sabe dónde están los demás. En coches complejos, no sabes qué va a ser el ‘botón mágico’ para que el coche funcione mejor", ha explicado el asturiano.

Pero eso no significa que sepa dónde se van a colocar esta temporada. Aunque el año pasado empezaron siendo la gran revelación de la parrilla, al ser invitado habitual al podio en las primeras seis carreras del año, lo cierto es que desconoce el desarrollo de otros equipos. Por ello, de momento, ha preferido mantenerse cauto a pesar de que es consciente de que han evolucionado el coche por respecto al curso anterior.

Carlos Sainz ha cerrado con éxito su último primer día de pretemporada como piloto de Ferrari. El español ha completado sin ningún problema su programa de test este miércoles y ahora, es momento de agachar la cabeza y ver cómo pueden obtener más velocidad en su SF-24.

"Es difícil decir –dónde estarán en la parrilla–, no tenemos idea de qué hacen otros, incluso nosotros cambiamos constantemente el programa para aprovechar el tiempo, que es poquísimo", ha advertido.

Esa ha sido una 'crítica' que ha mantenido en los últimos días. Para Alonso, debería haber más tiempo de pruebas. Sobre todo, teniendo en cuenta que nada más que hay tres días de test en Baréin y que la semana que viene ya empezará lo que se conoce como 'fuego real'. De hecho, la carrera que inaugura el calendario ya será el próximo sábado.

"No sé el coste de tener dos coches aquí, creo que podemos tenerlos. Tres o cuatro días con dos coches sería lo mínimo para un campeonato del mundo profesional", ha apostillado en su opinión.

Por su parte, el de Aston Martin no ha querido hacer más declaraciones sobre su futuro. De momento, se mantiene tranquilo en el equipo, aunque después del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari y el asiento libre en Mercedes, la sombra de la duda sobre si escucharía o no una oferta de Toto Wolff es alargada.

“Ya hablé en la presentación del coche sobre mi futuro, y no digo más porque la semana que viene llegará la misma pregunta y…", ha afirmado.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-tra...lo-aprendido-en

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Fernando Alonso y Carlos Sainz terminan la pretemporada, pero es Charles Leclerc quien se lleva el mejor tiempo final
El último día de pretemporada en Baréin ha vuelto a verse alterado por un problema relacionado con el circuito. Esto ha propiciado que la hora de descanso se haya suprimido para compensar el tiempo perdido por la mañana.

Incluso más rápido de lo que llegó, la pretemporada 2024 de Fórmula 1 ya se ha ido. Y es que los tres días de test en Baréin han pasado volando.

Más aún con los problemas surgidos en el circuito de Sakhir. Ayer, una tapa de alcantarilla provocó una bandera roja y que la sesión vespertina fuera alargada para recuperar la hora perdida por la mañana. Y hoy ha ocurrido lo mismo, aunque en esta ocasión el reloj no se detuvo y, en su lugar, la hora de descanso de mediodía suprimió.

Esto se debió a que el problema con la alcantarilla, sufrido al pasar Checo Pérez por encima en la curva 11, se dio a sólo media hora del comienzo de la sesión, durando la bandera roja una hora y cuarto.

Carlos Sainz vuelve a mandar
Aunque, tras recuperarse la acción en pista, la normalidad se impuso y casi todos los pilotos pudieron rodar con normalidad. El primer piloto en bajar de 1:32 fue Lewis Hamilton, que con los neumáticos C5, los más blandos, registró un tiempo de 1:31.999. Sin embargo, poco después, Sergio Pérez lograba un 1:31.687 para colocarse en lo más alto de la tabla.

Todo eso quedó en nada, sin embargo, ya que Carlos Sainz apareció para repetir lo realizado el día anterior y colocarse primero con los neumáticos C3. En esta ocasión, su tiempo fue de 1:31.247, colocándose varias décimas por delante de Checo Pérez.

Pasadas tres horas de test, comenzó a quedar claro que McLaren iba camino de ser el equipo perdedor del día, pues Lando Norris sólo había completado 20 giros al circuito, mientras el resto profundizaba en el aprendizaje de sus respectivos monoplazas alternando tandas cortas y medias con simulaciones de carrera. ¿La causa? Un problema con el embrague.

Cambio de pilotos
Sin parón de mediodía, quedaba a criterio de cada equipo determinar el momento exacto en el que afrontaría el cambio de piloto para rematar la última tarde de pretemporada.

En el caso de Carlos Sainz, el madrileño dejó su sitio a Charles Leclerc pasadas las 12:30 horas, por lo que el monegasco tendría ante sí alrededor de cuatro horas para dar por finalizada su preparación. Por su parte, Lance Stroll hizo lo propio con Fernando Alonso media hora antes, aunque el asturiano no saltó a la pista hasta las 13:20 horas.

El que también se unió por la tarde fue Max Verstappen, que colocó el Red Bull RB20 previamente pilotado por Checo Pérez en lo más alto de la tabla poco antes de las 14 horas. El neerlandés, que ya está siendo señalado como máximo favorito, registró un 1:31.058 con el compuesto C3. Tiempo que 20 minutos más tarde rebajaría a 1:30.763 con ese mismo compuesto.

Por su parte, Fernando Alonso se colocaba también entre los mejores, aunque aún quedaba mucho tiempo para rebajar tiempos. De hecho, Charles Leclerc se apuntaba al primer puesto minutos más tarde al conseguir para el crono en 1:30.409. Eso sí, en el caso del monegasco, con el compuesto C4.

The Golden Hour
Así se le suele llamar a la última hora de acción en circuitos como el de Baréin, donde la caída del sol propicia un mejor estado de la pista a consecuencia de la bajada de las temperaturas.

En ella, muchos pilotos acostumbran a buscar el punto óptimo de sus monoplazas en condiciones de clasificación, aunque otros buscan también aprovechar para realizar simulaciones de carrera. Fue el caso de Fernando Alonso, Charles Leclerc, Oscar Piastri y Max Verstappen.

En ellas, el neerlandés se mostró más rápido que el resto, con el de Ferrari ligeramente más veloz al inicio y el de Aston Martin más consistente en general.

En el grupo de los pilotos más interesados en buscar vueltas rápidas, destacaron Yuki Tsunoda, George Russell, Alexander Albon y Guanyu Zhou. Así llegábamos a los últimos minutos de la pretemporada, que quedaron reservados para los procedimientos de bandera amarilla, roja, VSC y salida que la FIA acostumbra a probar en estos casos.



https://www.motor.es/formula-1/cronica-test...2024100541.html

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AS� SER�A LA PARRILLA DE LA F1 CON LOS TIEMPOS DE LOS TEST EN 2024
¿Cómo sería la parrilla de salida según el mejor tiempo por vuelta de cada piloto en los test de F1 2024 en Bahrein? En Motorsport.com te lo mostramos.

AVISO: Si bien es cierto que en la pretemporada todos los equipos esconden algunas de sus mejores cartas y no muestran su verdadero potencial, siempre es curioso ver cómo sería una parrilla de salida según los mejores cronos de cada piloto a lo largo de los tres días de prueba.

Evidentemente, hasta que no se haya disputado la clasificación del Gran Premio de Bahrein 2024, que tendrá lugar el próximo viernes, no sabremos el orden jerárquico real, pero hasta entonces, podemos intentar hacernos una ligera idea con la ficticia parrilla de salida de los test.

Parrilla de salida según los mejores tiempos de los test de pretemporada de la F1 en Bahrein 2024



https://es.motorsport.com/f1/news/parrilla-...-2024/10579235/

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Y los test dieron su veredicto
Leer el resultado de los test es un poco como sacar conclusiones de una noche electoral. La mayor parte de partidos se muestran satisfechos con los resultados conseguidos, hacen una lectura positiva y escenifican sus avances y mejoras. Sólo que en muchas ocasiones estos avances y mejoras son simplemente ‘pírricos’, es decir, inútiles. Simplemente porque los avances han sido insuficientes y la competencia ha avanzado más.

Pero si hay que extraer alguna conclusión, más allá de lo que dicta el crono de la vuelta más rápida o los ritmos de carrera hay dos muy claras: cabeza y cola no han cambiado. Red Bull sigue claramente delante y Haas continúa condenado casi sin esperanza de salir del pozo. Mientras que Max y Red Bull podrían seguir igualando o mejorando récords –algo complicado visto los casi inmejorables resultados de 2023–, para otros los doce puntos del pasado año parecen muchos, demasiados, como objetivo para esta temporada.

Los días de test han desvanecido muchas ilusiones. Sobre todo la de acercarse a Red Bull. Es algo que todos temieron cuando la nueva criatura de Adrian Newey mostró por primera vez su tallaje. Quedaba la esperanza de que ‘el domador del viento’ se equivoacara, como hizo una vez con el McLaren MP4/18… pero le bastó volver al McLaren del año anterior con ligeras modificaciones para ser protagonista del año.

Toto Wolff dijo que Red Bull estaba al menos medio segundo por delante de todos. En Williams, subieron la diferencia a un segundo. Pero en Milton Keynes rebajaron la diferencia a tres décimas. Y tres décimas ya es, de por sí un mundo.



Parece que el Dr. Marko es quien tiene el análisis más próximo a la realidad. La ventaja es importante, sobre todo porque la zona en la que se mueven mejor es en las curvas de velocidad media y media/alta, para conseguir el mejor mix del Mundial. Y lo que aún debemos averiguar si el DRS del RB20 es tan eficaz como el del RB19, si sigue siendo mucho mejor que el de los rivales.

Incluso en ‘club de los aspirantes’ parece estable con respecto a la segunda parte de la anterior con Mercedes, Ferrari y McLaren por delante de Aston Martin. Los de Silverstone perdieron terreno al final de temporada y no parecen haberlo recuperado.



En Ferrari pueden sentirse satisfechos. El año pasado lograron alguna pole y fueron los únicos que derrotaron –sólo una vez, pero al menos una– a los de Milton Keynes. Este año parece que han conseguido un coche de completamiento más predecible, uniforme, sin los caprichos que les dieron más de un disgusto el pasado año y sobre todo sin el problema de degradación de gomas que les crucificó en más de una carrera.

El estudio de las tablas de tiempo muestran algunas cosas curiosas. En el pelotón perseguidos está claro que Ferrari ha dado un paso al frente importante, tanto a nivel de Clasificación como de Ritmo de Carrera. Sus problemas de degradación de gomas parecen haberse volatizado o al menos se han reducido a la categoría de residual.

Están por delante de Max no será fácil, pero sorprender a Sergio Pérez puede estar a su alcance, inmiscuirse entre los dos coches azules.

Mercedes tiene aún mucho que mostrar. En modo Clasificación parecen estar por detrás de Ferrari o McLaren, pero no parecieron aplicarse mucho esta tarea. Estaban preocupados por tener un coche menos caprichoso, más predecible, de comportamiento más uniforme en cualquier circuito. Rodaron sobre todo en tandas largas y Lewis se bajó muy contento porque sus [amargas] quejas habían sido tenidas en cuenta en el nuevo coche.

Está claro que las flechas de plata tienen un buen potencial de desarrollo por delante, pero por ahora parecen algo por detrás de Ferrari, sobre todo en Clasificación, porque el ritmo de carrera es casi parejo, quizás incluso ligeramente mejor para los de la estrella, pero por tan poco que puede ser irrelevante si salien por detrás de los rojos.

McLaren se mantiene como cuarta fuerza. Parecen tener un punto fuerte en la Clasificación y un poco más de dificultades en ritmo de carrera. Parecen tener un coche noble, eficaz y ambos pilotos mostraron velocidad y ritmo parecidos. Están quizás más cerca de Mercedes de lo que estos están de Ferrari.

¿Aston Martin? Sus progresos no parecen haber sido suficientes. Aunque Fernando quiera ser optimista, pensar en podios, incluso el ‘top cinco o seis’ no parece realístico, a menos que hayan ocultad algo o ‘Magic’ sea capaz de sacar algunas décimas de su chistera.

Que nadie espere un inicio de temporada fulgurante como el del pasado año, seis podios en las primeras ocho carreras, sino mucho más parecido al final de temporada cuando en muchas carreras tuvo dificultades para ir más allá del octavo-

Es más, Aston puede tener dificultades con los RB, que han dado un gran salto adelante impulsados por las sinergias con Red Bull y que levantan algunas ampollas en el paddock. En cierta forma, los de Faenza son los ‘tapados’ de este año para desespero de Sauber y Alpine.

Sauber y Alpine van parejos, con Williams pisándoles los talones. Parece complicado saber quien está delante de quien. Pero tanto en clasificación como en ritmo de carrera parecen estár claramente por detrás de Aston y RB.

Tanto Sauber como Alpine son dos equipos que están bajo presión. Los primeros, porque deben convertirse en Audi en 2026, pero los de los cuatro aros desembarcarán con fuerza en Hinwill ya el próximo año. Y Alpine está en una situación de reconstrucción, con un motor que está por detrás de los demás y con un Luca di Meo, el CEO del grupo Renault, no precisamente satisfecho de que su apuesta personal por la F1 esté siendo sino un fiasco si una decepción con respecto a los objetivos marcados.

Williams es una incógnita. Otro equipo en reconstrucción y que necesita inversión. El pasado año logró algunos resultados esperanzado res. Este año puede resultarle más complicado el repetir. Muchos equipos han avanzado y ellos están más o menos con lo mismo. Igual que Haas. El claro farolillo rojo.

Es cierto, son unas primeras conclusiones, a confirmar en las primeras carreras. Son pequeños detalles desde el momento elegido para marcar tiempos y ls gomas elegidas en unos casos. En otros, no todos simularon carerra completa, tres stint; algunos hicieron sólo tandas largas o poco más de dos stint.o mostrar ritmo al combustible.

El test no fue todavía el momento de la verdad. Este llegará estos próximos viernes y sábado. Pero en cierta forma, la suerte está echada. Así que este ranking inicial es como una ‘parrilla de salida’; las parrillas crean ilusiones, esperanzas… o las diluyen. En cualquier caso, lo que dicen los pilotos: los puntos se reparten mañana [el domingo].


https://soymotor.com/f1/noticias/y-los-test...on-su-veredicto

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Baréin se ofrece a la F1 como sede para los test de pretemporada 2025
El Circuito Internacional de Sakhir podría albergar los test un año más en febrero, antes del Ramadán
La última vez que la pretemporada se llevó a cabo en Europa fue en 2020, justo antes de la pandemia

Baréin se ha ofrecido a la Fórmula 1 como sede para los test de pretemporada en 2025. El Circuito Internacional de Sakhir, pese a que no abrirá la próxima temporada por el Ramadán, vería con buenos ojos volver a ser la sede que acoja las primeras pruebas del año, antes de viajar a Australia.

El Ramadán 2025, que empezará el 28 de febrero y acabará el 30 de marzo, ha traído grandes cambios consigo en el próximo calendario. La festividad religiosa impide a los países de Oriente Medio acoger carreras en marzo, por lo que la temporada empezará en Australia por primera vez desde que estallara la pandemia hace cuatro años.

Con Australia de nuevo como carrera inaugural, Baréin pasa a ser la cuarta cita del calendario, por detrás de China y Japón y seguida de Arabia Saudí. Eso sí, el Circuito Internacional de Sakhir está abierto a acoger, un año más los test de pretemporada, según informa el reputado periodista Tobias Grüner, del portal web Auto Motor und Sport.

El único inconveniente de Baréin es que los test de pretemporada deberían llevarse a cabo antes del 27 de febrero, es decir, dejaría un hueco de casi tres semanas en el calendario antes de la primera carrera en Australia. Sakhir juega con la carta de la buena meteorología, pero tanto la fecha como la logística hacen pensar que podría haber un cambio de sede.

Con Oriente Medio en pleno Ramadán, Europa coge fuerza para recuperar la pretemporada, quizá para llevarse a cabo semana y media antes de la primera carrera en Australia, como ha ocurrido otros años. El Circuit de Barcelona-Catalunya, en 2020, antes de la pandemia, es el último trazado del viejo continente que ha albergado unos test oficiales.

La parte positiva para Baréin, al ser la cuarta carrera del calendario y un circuito muy conocido por la mayoría, que ofrece margen de error al piloto, es que podría ser unas de las sedes del formato Sprint. Al abrir la temporada, la Fórmula 1 nunca ha querido empezar con el nuevo sistema, pero en 2025, al estar colocada en pleno mes de abril, puede ser una buena opción.


https://soymotor.com/f1/noticias/barein-se-...etemporada-2025

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Pepe Martí vuela en el segundo día de test de la Fórmula 2 en Barcelona
Bajo un cielo despejado, el Circuit de Barcelona-Catalunya se convirtió nuevamente en el epicentro de la acción en el segundo día de estos test de Fórmula 2 que tienen lugar en mitad de la temporada, esenciales para que equipos y pilotos trabajen en la puesta a punto y en la optimización del rendimiento de sus monoplazas antes de volver a competir en mayo, cada pequeño detalle puede ser determinante.

Con el semáforo en verde al final del pitlane, la sesión matinal estaba en marcha a las 9:00 de la mañana. Los pilotos de PHM Racing y DAMS eran los primeros en salir y poco a poco les fue siguiendo toda la parrilla. Al principio, los tiempos de vuelta no fueron para nada representativos, dadas las bajas temperaturas de la pista, aunque los equipos no tardaron en pasarse a realizar simulaciones de clasificación.

Hacia el final de la primera hora, Trident fue el primer equipo en montar los neumáticos blandos, con Roman Stanek estableciendo una referencia inicial de 1:24.392, casi un segundo más rápido que el mejor tiempo de la jornada de ayer, y eso que aún estábamos al comienzo de la mañana. Posteriormente, otros equipos adoptaron el mismo procedimiento y los tiempos no dejaban de caer.

A pocos minutos de haber iniciado la segunda hora, tuvimos la primera bandera roja, provocada de nuevo por Ritomo Miyata, que se quedó detenido en la curva 10. No obstante, la interrupción fue muy breve, ya que aproximadamente tres minutos después se mostró la bandera verde. Rodin Motorsport también pudo recuperar el monoplaza rápidamente, permitiendo que el piloto japonés regresara pronto a la pista y no perdiese kilometraje.

Tras reanudarse la sesión, los equipos continuaron con las simulaciones de clasificación, que se dieron por finalizadas más tarde con Pepe Martí en lo más alto, marcando un 1:23.681, sorprendentemente apenas 1 décima más lento que la pole position de la temporada anterior. Víctor Martins se ubicó segundo y Dennis Hauger se colocó en tercera posición mientras que, el segundo Campos, de Isack Hadjar, terminó cuarto a dos decimas.

La última hora estuvo marcada por simulaciones de carrera, en las que la mayoría hizo uso de los neumáticos duros, solo Trident optó por montar el compuesto blando. Gabriel Bortoleto fue con diferencia el piloto más activo, completando un impresionante total de 71 vueltas. Victor Martins y Kush Maini superaron las 50 vueltas y muchos otros estuvieron cerca de lograrlo, mientras que por otro lado, Prema fue el que menos rodó, con Andrea Kimi Antonelli y Ollie Bearman realizando 21 y 22 vueltas respectivamente.

La sesión vespertina se puso en marcha como estaba previsto a las 14:00 de la tarde, aunque la bandera verde no duró demasiado, ya que tras solo diez minutos, Franco Colapinto provocaba la segunda bandera roja al salirse de pista en la curva 7. Su MP Motorsport fue devuelto al garaje sin mayores problemas y el argentino pudo volver a salir a pista más tarde.

La temperatura de la pista había incrementado, por lo que los equipos se dedicaron a completar tandas largas, simulando condiciones de carrera, así como a probar diferentes configuraciones en sus monoplazas. Rodin Motorsport e Invicta Racing colocaron blandos nuevos y fueron los únicos en realizar algunas simulaciones de clasificación a última hora.

Esto hizo que sus pilotos terminaron en lo alto de la tabla, aunque con tiempos bastante lentos en comparación con esta mañana. En cuanto a kilometraje, Zak O’Sullivan en su ART fue el piloto más activo con 68 vueltas. Muchos pilotos superaron las 50 vueltas, destacando Dennis Hauger con 58, mientras que la mayoría se encontraba por encima de las 40 vueltas.

En contraste, solo Gabriel Bortoleto, Zane Maloney, Enzo Fittipaldi y Roman Stanek estuvieron por debajo de las 30 vueltas. Los equipos contarán con seis horas más mañana, en la que será la última y tercera jornada de este test.


https://pitlanemotor.com/2024/04/24/pepe-ma...2-en-barcelona/

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¿Cambio de 'look' en los F1? Así son los guardabarros 'antiespray' que ha probado Ferrari
La Scuderia ha rodado en Fiorano con el nuevo prototipo de guardabarros de la FIA
Mañana la Scuderia repetirá test, esta vez para probar las mejoras del SF-24 que estrenará en Imola



Ferrari está hoy y mañana de test en Fiorano, pero no es un test cualquiera. La Scuderia prueba hoy el nuevo prototipo de guardabarros desarrollado por la FIA que tiene por objetivo reducir el spray de las ruedas. Mientras que mañana llevarán a cabo un 'Filming day' en el que estrenarán las actualizaciones del SF-24 que introducirán en Imola.

La gran cantidad de espray que levantan los actuales monoplazas de Fórmula 1 supone un problema puesto que disminuye mucho la visibilidad y dificulta que se pueda competir cuando hay mucha agua en pista. Para tratar de solventar este problema, la FIA trabaja en el desarrollo de unos guardabarros que reduzcan la cantidad de espray generado por los neumáticos y que permitan competir en condiciones de lluvia extrema.

Ferrari ha sido el equipo elegido para realizar la prueba con este prototipo y Fiorano el circuito elegido. Arthur Leclerc ha rodado con el F1-75, el monoplaza de la temporada 2022 de la Scuderia, mientras que Oliver Bearman ha hecho lo propio con el SF-24.

Las primeras fotos del test no han tardado en llegar —publicadas por el medio italiano Formu1a.uno— y en ellas se puede observar un cambio radical sobre lo que acostumbramos a ver. Los guardabarros cubren las ruedas casi en su totalidad con pequeñas aberturas en la parte delantera.

Pero esta no es la única solución que se ha probado, también se ha visto al Ferrari rodar con unos guardabarros con mayores aberturas en el lateral.

Cabe destacar que esta no es la primera vez que la FIA pone en pista un nuevo guardabarros con el objetivo de reducir el espray. El año pasado, Mick Schumacher y Oscar Piastri llevaron a cabo una prueba en el circuito de Silverstone de un primer prototipo desarrollado por Mercedes que no tuvo el resultado esperado.

“Lo que se hizo en Silverstone, con la ayuda de Mercedes, que creó las partes, y McLaren, que corrió con un coche para probar en spray, fue quizá un experimento demasiado optimista. Los guardabarros cubrían muy poco de la rueda. Yo era demasiado escéptico y me imaginé que no veríamos resultados demasiado importantes�, explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

Ahora, la versión que se ha probado en Fiorano es una clara evolución, pero, por el momento, reina la cautela al respecto. "Después de empezar este proyecto hacia el final del año pasado, y de haber hecho bastantes simulaciones de CFD, entendimos bastante pronto que no era tan simple como poner algo encima y salir a pista. No queríamos perder mucho rendimiento en los coches y fastidiar demasiado la aerodinámica, aunque algo es inevitable�, comentó Tombazis.

“Con la carga actual, estos grandes guardabarros, o como quieras llamarlos, si tienes una cobertura completa, soportarían una carga dinámica bastante grande. Y, por tanto, sus anclajes en la suspensión tendrían que ser bastante robustos para no salir volando a 300 km/h", añadió al respecto.

La FIA lleva desde 2022 trabajando en este proyecto, denominado WWP –Wet Weather Package–, que tiene el foco puesto en reducir el espray. La falta de visibilidad es el principal problema a la hora de competir en lluvia, pues los actuales neumáticos de lluvia extrema de Pirelli son capaces de evacuar 85 litros a 300 kilómetros/hora. Sin embargo, la gran cantidad espray que se genera es el problema y, además, a mayor tamaño de los neumáticos, más spray y ese es uno de los motivos por los que este problema ha aumentado en los últimos años.

Asimismo, hay que tener en cuenta otro factor: el difusor. "Todavía no sabemos qué proporción de espray proviene de las ruedas y qué proporción del difusor", señaló Tombazis tras la primera prueba de los guardabarros en 2023. Así pues, si el difusor es el causante principal de que los Fórmula 1 actuales generen tal cantidad de spray, habrá que esperar hasta el cambio de normativa.

Mañana la Scuderia volverá a rodar en Fiorano, esta vez, con un 'Filming Day' en el que aprovecharán para probar en pista por primera vez el paquete de mejoras que estrenarán en el SF-24 el próximo fin de semana en Imola. Charles Leclerc y Carlos Sainz serán los encargados de rodar en la jornada de viernes.


https://soymotor.com/f1/noticias/cambio-de-...probado-ferrari


Horrible para un F1

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Los test de F1 2025 ya tienen fecha y no, no se celebrarán en España
Fernando Alonso en los test de Bahrein

España era sede habitual de las pruebas de pretemporada de F1, pero ahora se celebran en Bahréin.

Lejos quedan aquellos tiempos en los que los test de pretemporada de Fórmula 1 se dividían entre algunos de los circuitos más populares de España, como Cheste, Jerez o Barcelona. Desde hace unos años, las pruebas tienen lugar lejos de nuestro país, en Bahréin, y aunque el calendario de 2025 no arrancará allí, los test permanecen un año más en este trazado.

La Fórmula 1 ha anunciado que el Circuito Internacional de Bahréin acogerá los test de pretemporada de la próxima temporada los días 26, 27 y 28 de febrero de 2025. Durante estas únicas tres jornadas, los equipos tendrán que preparar sus coches para el nuevo curso, y en la mayoría de los casos se dividirán en un día y medio para cada uno de sus pilotos.

2025 no representa un reto a nivel técnico para los equipos, puesto que los monoplazas serán en su mayoría evoluciones de los coches que estamos viendo ahora sobre la pista. Aunque, indudablemente, cada piloto y escudería querría disponer de más tiempo sobre la pista para preparar la larga temporada de 24 grandes premios y ganar experiencia con sus evoluciones.

Bahréin ha sido el destino elegido por la Fórmula 1 para los test de pretemporada desde hace varios años. La última vez que hubo más de un circuito que acogiera las pruebas fue en 2022, cuando las seis jornadas de entrenamientos invernales se las repartieron Barcelona y Bahréin. En 2023 y 2024, el trazado de Oriente Medio recuperó los test de forma exclusiva, como también ocurrió en 2021.

La temporada 2025 de F1 comenzará en Australia
El hecho de que Sakhir acogiera la primera cita del calendario de la categoría reina, lo convertía en una opción atractiva para los test, ya que reducía costes logísticos y también aseguraba el clima idóneo... aunque para los equipos, un circuito como Barcelona fuese mucho más válido por su configuración. También el apoyo económico de este lugar inclinaba la balanza a su favor.

En 2025, sin embargo, el calendario de la Fórmula 1 dará comienzo en Australia (15-16 marzo) por primera vez después de varios años. Curiosamente, solo un mes más tarde los monoplazas de la categoría reina volverán a rugir en el trazado de Bahréin, ya que este Gran Premio acogerá la cuarta parada de la temporada tras Australia, China, Japón y Arabia Saudi.

Con la ya anunciada fecha de los test de pretemporada entre los días 26 y 28 de febrero, podemos esperar que los nuevos coches sean presentados en la primera mitad de ese mes, como llevamos viendo los últimos años.

La de 2025 será una temporada de transición en cuanto al diseño técnico de los coches, pero en lo que se refiere a resultados, con hasta cuatro coches separados por mínimas diferencias, como vemos en 2024, debería ser un curso tremendamente igualado. O, al menos, eso es lo que deseamos los aficionados.

La mayor revolución en lo que se refiere a los F1 llegará en 2026, cuando se introducirá un nuevo reglamento técnico. Para ese entonces, los equipos pedirán jornadas de test de pretemporada extra, pues solo tres días serán considerados insuficientes con unos coches totalmente nuevos.


https://www.autobild.es/noticias/test-f1-20...-espana-1405297