RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

[tenista]

Lorenzo Fluxá puso la base de la victoria de Cool Racing en las 4 Horas ELMS de Barcelona
Lorenzo Fluxa llegó y besó el santo. En su debut en las ELMS, el mallorquín, acompañado por Ritomo Miyata y Malthe Jakobsen, ha subido a lo más alto del podio, en una carrera impecable que también significaba la primera victoria absoluta del equipo Cool Racing, que dirige Nicolas Lapierre, piloto oficial de Alpine en el WEC.

Lorenzo estaba que no cabía en sí, después de haber sufrido mucho en los minutos finales de carrera, cuando desde el box, pendiente de tiempos, imágenes y telemetría, cruzaba los dedos para que Jakobsen mantuviera su primer lugar.

El mallorquín había intuido las posibilidades de un gran resultado la víspera. "El equipo es bueno. Ritomo es campeón de la Superfórmula y del Super GT japoneses. Jakobsen es piloto reserva de Peugeot en el WEC. Creo que la base es muy buena y muy equilibrada", nos había dicho Fluxá.

Lorenzo, que fue quien tomó la salida, sentó las bases de esta victoria. Arrancaba quinto "pero en la tercera curva ya me puse segundo, tras Urban. Nos escapamos un poco y mantuve la presión cuando llegó un safety [apenas 15' de carrera]. En el relanzamiento vi que la luz se ponía verde y no lo dudé, aceleré y le pase".

"Es una sensación magnífica ir delante. Sabía que podía hacerlo, estaba convencido… pero tenía que hacerlo", explicaba una vez se bajo del coche y esperó que los compañeros rematarán el trabajo "conservando la posición".

Hubo un segundo safety, ya con Lorenzo líder, pero en la resalida no se dejó sorprender. De hecho, el mallorquín abrió incluso un pequeño hueco. Las apenas 8 décimas de la vuelta 22, en régimen de FCY las convirtió en 6'' pocas vueltas después y que amplió a 13'' cuando tuvimos un nuevo periodo de FCY que Sergio Àlvarez aprovechó para robar la segunda plaza a Ugran.

Fluxá es debutante en la categoría. Hasta el pasado año soñaba con los monoplazas, "pero tuvo muy claro que la pirámide se estrecha más y más, que arriba no hay sitio. En Resistencia tienes muchas más oportunidades de ser piloto profesional, que es lo que quiero. No me arrepiento de este cambio… y quiere llegar a Le Mans y el WEC".

Cambio de categoría, pero bien preparado. Ya corrió con Cool, "aunque con otros compañeros las Asian Le Mans Series, pude conocer el coche. Pero este tiene más potencia y pesa menos, Es más rápido", señala el mallorquín.

Miyata mantuvo buena parte de su relevo la primera plaza, pero la perdió casi al final, en la vuelta 80, Olli Candwell le superó. Anduvo aquí listo el equipo Cool, que llamó al japonés antes de que el equipo Algarva hiciera la propio con Candwell una vuelta más tarde para protegerse, quedando Marino Sato como líder.

El 'urdercut' fue un éxito. Pero Jakobsen debió cuidarse del retorno de Alex Lynn, que venía muy fuerte. En la última hora hubo varios periodos de safety y FCY, todos muy cortos, pero que pudieron cambiar muchas cosas. Jacobsen realizó el último de ellos justo cuando cayó un FCY porque el Porsche de Iron Dames había quedado detenido en la salida de boxes. Lynn tuvo que esperar a que este periodo se desvaneciera.

Esto propició un pequeño colchón a Jacobsen que Lynn intentó neutralizar pero al final éste se debió hacer frente a un ataque de Hanley, que permitió al danés cobrar una ventaja definitiva.

En LMP2 Pro-Am Victoria de François Perrodo-Mathieu Vaxiviere y Alessandro Rovera, que además fueron sextos de la genera, con un cierto margen sobre Sales-Beche-Saucy.

Albert Costa subió al podio en LMP2 Pro-Am. Su compañero John Falb comenzó colocándose líder de la categoría, pero a medio stint cedió terreno y Noble, el segundo relevo, no pudo recuperar terreno. Albert atacó con fuerza pero sólo pudo llevar el coche hasta la tercera posición.

En LMP3, victoria del Team Virage de Julien Gerbi. Pinehiro y Henrion. Gerbi parece decidido a repetir título de la categoría, aunque el del año pasado fuera en la Le Mans Cup y no en ELMS.

En esta categoría, Belén García fue quinta con sus compañeros Mattschull y Brichacek, en un fin de semana que les pasó de todo, pero que en la carrera fue algo mejor.

En LMG3, las Iron Dames tenían la victoria en la mando, dominaban con autoridad con su Porsche, pero al salir del último repostaje, a 40' del final, Rahel Frey debió detenerse a la salida de boxes, aparentemente con una tuerca de fijación de rueda rota. La victoria fue para el Ferrari de Laursen-Lauser-Nielsen

CLASIFICACIÓN
1. Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2 / Cool) 139 en 4h.01'06"862
2. Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 16"161
3. Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 16"905
4. De Gerus-Lafargue-Van Uitert (Oreca-Gibson P2 / Idec) a 1'14"182
5. A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2 / Panis) a 1'20"643
6. Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2 / AF Corse) a 1 v.
7. Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2 / TDS) a 1 v.
8. Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
9. Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2 / AO by TF) a 1 v.
10. Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
11. Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 1 v.
12. Falb-Noble-Costa (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 2 v.
13. Drugovich-Culler-Richelmi (Oreca-Gibson P2 / Vector) a 2 v.
14. Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 2 v.
15. Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2 / Proton) a 2 v.
16. Vesti-Garcia-Chatin (Oreca-Gibson P2 / Cool) a 3 v.
17. Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2 / Duqueine) a 3 v.
18. Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2 / DKR) a 3 v.
19. Stevens-Henemeier Hansson-Pino (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 8 v.
20. Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3 / Virage) a 8 v.
21. Espirito Santo-Cristovao-Oltramare (Ligier-Nissan P3 / Cool) a 8 v.
22. A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3 / Eurointernational) a 9 v.
23. Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3 / RLR) a 9 v.
24. Brichacek-Mattschull-Garcia (Duqueine-Nissan P3 / DKR) a 9 v.
25. Askey-Burkhantso v.Perino (Ligier-Nissan P3 / Inter Europol) a 10 v.
26. Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3 / Racing Spirit) a 10 v.
27. Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3 / WTM by Rinaldi) a 12 v.
28. J.Laursen-C.Laursen-Nielsen (Ferrari / Formula Racing) a 12 v.
29. Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari / GR Racing) a 12 v.
30. Hamaguchi-Jefferes-Caldarelli (Lamborghini / Iron Lynx) a 12 v.
31. Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche / Proton) a 12 v.
32. Cameron-Perel-Griffin (Ferrari / Spirit of Race) a 12 v.
33. Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin / Racing Spirit) a 13 v.
34. Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin / Grid by TF) a 13 v.
35. Samani-Collard-De Pauw (Ferrari / AF Corse) a 13 v.
36. Kimura-Masson-Serra (Ferrari / Kessel) a 13 v.
37. M.Lahaye-Yvon-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3 / Ultimate) a 16 v.
38. Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 18 v.


https://soymotor.com/competicion/noticias/l...as-4-horas-elms

[tenista]

El Ferrari de Molina, Nielsen y Fuoco, el más rápido los Libres de las 6 Horas de Imola
El Ferrari de Miguel Molina, Niklas Nielsen y Antonio Fuoco ha sido el más rápido en la jornada de ensayos libres para las 6 Horas de Imola, segunda prueba del WEC, que se disputa en el trazado italiano que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari.

Los ‘tifosi’ hubieran salido todavía más encantados si el Porsche de Vanthoor, Estre y Lotterer no se hubiera inmiscuido entre el Ferrari oficial número 50 y el teóricamente privado de Kubica, Scwartzman y Ye, que habían sido los más rápidos en la primera sesión por delante del 50; sólo 32 centésimas se interpusieron en el doblete Ferrari.

Para muchos, el Porsche fue una pequeña sorpresa porque Imola no parecía el trazado más favorable a los germanos… pero fue el único que estuvo en 1’31�, muy cerca de romper la barrera y meterse en 1’30�, sacando un segundo al siguiente Porsche. ¿Se escondieron o fue un espejismo?

Antonio Fuoco, quien marcó el mejor crono, fue el único piloto que bajó de 1’30�. Es un crono a casi 11� de los mejores cronos marcados por la F1 en el último GP disputado en Imola, en 2022.

De hecho, el nuevo Peugeot, la versión alada del 9x8 no fue la única revelación. El Lamborghini se hizo con la sexta plaza, por delante del Ferrari 51. Los Alpine mejoraron con respecto a Catar, pero no tanto como el ‘Lambo’.

La Clasificación se presenta asó como muy interesante. Ventaja Ferrari por el momento parece tener ventaja, pero mañana en la Clasificación saldremos de dudas. Con todo, en Resistencia entrar otros factores en juego, como la consistencia y regularidad del equipo y en esto el Ferrari 50 parece llevar por ahora una pequela ventaja.

En GT, los dos Corvette fueron los más rápidos. En la sesión matinal, Dani Juncadella por delante de Charlie Eastwood; en la segunda se inviertieron los térmicos, con Eastwood bajando del 1’42� y sacando una décima a Juncadella. Ek tercer tiempo fue para un Ferrari, el de Rovera, Henriou, Mann, mientras que Àlex Ribera colocó el Aston Martin de Heart of Racing en cuarta posición de la categoría.

RESULTADOS LMH Y LMDh
POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Molina-Nielsen-Fuoco Ferrari 499 P 1’30�957
2. Vanthoor-Estre-Lotterer Porsche 963 1’31�299
3. Kubica-Shwartzman-Ye Ferrari 499 P 1’31�331
4. Buemi-Hartley-Harikawa Toyota GR10 1’31�729
5. Jensen-Muller-Vergne Peugeot 9x8 1’31�964
6. Bortolotti-Mortara-Kvyat Lamborghini SC63 1’32�015
7. Pier Guidi-Calado-Giovinazzi Ferrari 499 P 1’32�065
8. Tincknell-Andlauer-Jani Porsche 963 1’32�253
9. Illot-Stevens-Nato Porsche 963 1’32�300
10. Cambell-Christensen-Makonievich Porsche 963 1’32�463
11. Di Resta-Duval-Vandoorne Peugeot 9x8 1’32�496
12. Lapierre-Schumacher-Vaxiviere Alpine A424 1’32�500
13. Van der Linde-Frijs-Rast BMW M.Hybrid V8 1’32�656
14. Vanthoor-Marciello-Wittmann BMW M Hybrid V8 1’32�684
15. Conway-Kobayashi-De Vries Toyota GR10 1’32�713
16. Chatin-Gounon-Miles Alpine A424 1’32�827
17. Bamber-Lynn Porsche 963 1’32�879
18. Button-Hanson-Rasmussen Porsche 963 1’32�974
19. Serravalle-Bennet-Vernay Isotta-Fraschini 1’33�060

RESULTADOS LMGT3
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Van Rompuy-Andrade-Eastwood Corvette Z06 R 1’41�986
2. Juncadella-Baud-Koizumi Corvette Z 06 R 1’42�113
3. Rovera-Mann-Heriau Ferrari 296 GT3 1’42�173
4. Riberas-James-Malucelli Aston Martin Vantage 1’42�530
5. Rigon-Castellacci-Flohr Ferrari 296 GT3 1’42�672


https://soymotor.com/competicion/noticias/e...-de-las-6-horas

[tenista]

El Toyota #7 se lleva las 6 Horas de Imola tras un error estratégico de bulto de Ferrari
La lluvia y una mala decisión del muro de Ferrari han sido la combinación perfecta para la victoria del Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Triunfo con doblete incluido de BMW en LMGT3.

Las 6 Horas de Imola era el escenario perfecto para Ferrari. La firma italiana corría en casa y el 499P tenía un ritmo como para soñar con su segunda victoria en la era moderna del WEC tras conquistar Le Mans, ahora ante su público. Sin embargo, todo se ha dado la vuelta cuando el cielo se ha abierto sobre el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Una mala decisión y la victoria final ha sido para el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.

Pese al caótico inicio, Ferrari lograba mantener la ventaja obtenida en parrilla. Nicklas Nielsen no tenía problema para mantener el Ferrari #50 por delante del #51 tras la primera hora de carrera. Por entonces, varios de los hypercar estaban fuera de juego tras una caótica salida en la que el Alpine #36 contra el Peugeot #94 de Paul Di Resta y el BMW #15 de Marco Wittmann. El Safety Car no tardaba en hacer acto de aparición.

Ferrari ha dominado la carrera hasta su ecuador y luego no ha sabido leer la misma cuando ha aparecido la lluvia

Una vez que se reiniciaba la carrera tras el Safety Car y tras el primer stint, el Ferrari #51 pasaba a gestionar la carrera desde la primera posición. Se perdía en el grupo el Ferrari #50 tras una parada lenta, así como el #83 por un 'Drive Through' por una infracción en uno de los periodos de 'Full Course Yellow' que salpicaban el primer tercio de carrera. Con todo, al ecuador de la prueba los dos Ferrari oficiales volvían a estar al frente y James Calado y Miguel Molina incluso pujaban por el liderato en un bonito duelo.

Sin embargo, esta posición de dominio se deshacía como azucarillo en agua en la cuarta hora de carrera. La lluvia hacía acto de presencia en Imola y Ferrari decidía mantener a sus tres 499P en pista con neumáticos slicks sobre un asfalto cada vez más mojado. Cuando querían reaccionar en el muro de Ferrari, parte de sus rivales habían puesto ya las gomas de lluvia, ganando mucho terreno. Toyota llevaba a sus dos coches a boxes para montar neumáticos de lluvia, mientras que Porsche dividía estrategia y metía al #6.

Una carrera distinta
El movimiento tardío de Ferrari y la gestión de la carrera hasta que la pista volvía a estar para montar slicks dibujaban una carrera completamente diferente, casi como una prueba al sprint de una hora. A la entrada de esta última hora de carrera, Kamui Kobayashi estaba al frente con el Toyota #7 con una ventaja de 10 segundos sobre Kévin Estre, todo a costa de entrar dos giros antes a boxes. Kobayashi se veía así obligado a ahorrar combustible durante el último stint para evitar una última parada.

Kévin Estre apretaba los dientes con el Porsche #6 y conseguía llegar a espaldas de Kobayashi. No lograba el francés adelantarlo, aunque por momentos el tráfico jugaba a favor del piloto de Toyota. Y es que durante toda la carrera en Imola la gestión de los doblajes ha sido compleja, con más de un capítulo delicado. Por esta razón y por la sanción de 5 segundos que tenía el Porsche #6 frenaban el impulso final de Estre y el coche de los líderes se quedaba en segunda posición.

Ferrari, sin premio
Matt Campbell conseguía llevar el Porsche #5 a meta para subir al podio en una carrera que a simple vista no era con viento a favor para la firma de Stuttgart, pero donde ha logrado un gran resultado que respalda su gran inicio de año en Qatar. Por el contrario, Ferrari ha salido sin premio de Imola tras dominar los tres libres y la clasificación. De hecho, el Ferrari #50 -en el que compite Miguel Molina- ha sido cuarto tras acabar a 31 segundos del líder. Y dando gracias, ya que Fuoco conseguía superar al Toyota #8 de Brendon Hartley en última instancia.

Una maniobra que se ha podido dar por los errores que ha cometido Brendon Hartley en sus relevos, con dos salidas de pista con neumáticos slicks fríos que le han llevado a ese duelo final que además ha perdido. Por su parte, el BMW #20 ha terminado sexto, si bien durante la fase de lluvia ha sido un claro aspirante al podio. Una salida de pista de Sheldon Van der Linde y un 'Drive Through' lo han impedido. Aun así, el primero de los coches de BMW ha terminado por delante del los Ferrari #51 y #83. Los dos últimos puestos con derecho a puntos han sido para el Peugeot #93 y el Cadillac #2.

Premio para BMW en LMGT3
Si el BMW #20 ha podido subir al podio y se ha quedado al final sexto, entre los LMGT3 la firma bávara sí que ha alcanzado el éxito. El equipo WRT ha tirado de galones y de su gran trayectoria en todo tipo de carreras GT3 y ha dado un auténtico recital estratégico. Poco ha importado que el Porsche #92 haya llevado el peso de la carrera hasta la aparición de la lluvia. Los GT3 tienen un pilotaje menos delicado que los hypercar en mojado y eso ha provocado una gran división en la monta de neumáticos.

Aprovechando las características naturales del BMW M4 GT3, el Team WRT ha dejado sus dos coches en pista a diferencia de Manthey con el Porsche #92, AF Corse con sus Ferrari o TF Sport con los Corvette. Mantener sus dos coches sobre el asfalto con slicks ha valido para que los dos BMW se hayan jugado la carrera entre ellos. Un duelo en el que al final se ha impuesto Augusto Farfus con el BMW #31 sobre el #46 de Maxime Martin, 'Drive Through' mediante para este segundo coche.

Quinto puesto para �lex Riberas
Un doblete para BMW y el Team WRT que para los aficionados locales hubiera sido mejor en orden inverso, ya que en el #46 compite un Valentino Rossi que en cualquier caso ya tiene su primer podio en el WEC. La tercera posición ha sido para el Porsche #92, aunque con una vuelta perdida sobre los dos coches de BMW tras tener qye volver a boxes para poner slicks. El 'top 5' lo han completado el Ferrari #55 y el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas.

Como le ha pasado a Ferrari en la clase reina, TF Sport y Corvette no han tomado una decisión acertada cuando la lluvia ha hecho acto de presencia y esto ha llevado al Corvette #81 al séptimo puesto, justo por detrás del McLaren #95 de United Autosports. Por su parte, el Corvette #82 ha sido conducido por Dani Juncadella a meta para acabar octavo. Los dos últimso puestos del 'top 10' de la clase LMGT3 han sido para el Ford #77 y el Aston Martin #777.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-llev...2024101655.html

[tenista]

Albert Costa tras quedarse fuera de Le Mans: "Es todo dinero, es todo política"
El catalán rechazó ofertas de otros equipos para competir con Nielsen
Señala que no hay ninguna posibilidad de disputar las 24 Horas de Le Mans en 2024

Albert Costa no estará en las 24 Horas de Le Mans de 2024. El vigente campeón de LMP2 se ha quedado sin asiento a poco más de un mes para la prueba después de que su equipo haya decidido no contar con él. El catalán se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com para explicar su situación actual y ha asegurado que no hay ninguna posibilidad de encontrar un asiento para este año.

Costa brilló la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans y se alzó con el triunfo en LMP2. Este año, el catalán volvía a la prueba de resistencia más prestigiosa con el claro objetivo de repetir la victoria. Sin embargo, no va a ser posible. Ayer, a penas un mes y medio de que se dispute la edición de 2024, el equipo Nielsen, con quien Costa corre en las European Le Mans Series y con quien tenía previsto disputar las 24 Horas de Le Mans, le comunicó que no contaba con él.

"Me ves con una sonrisa, pero por dentro estoy en llamas", ha asegurado el vigente campeón de Le Mans en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Todo es la gestión al final. Cuando gané Le Mans se abrieron muchas puertas y llegaron muchas oportunidades para mí. Como todo, hay que estar en el sitio adecuado en el momento adecuado, perdí varias oportunidades para correr en hypercar... pero conseguí solucionarlo con este equipo. Yo intenté ir a por todas, que después de ganar en LMP2 era estar en hypercar... pero no salió bien y salvé los muebles con un trato con Nielsen", ha explicado.

"Yo quería que en el contrato con Nielsen pusiera específicamente que iba a correr Le Mans. Pero me dijeron que no, que sería otro porque como eran dos fines de semana sería diferente. En enero le pregunté al jefe cómo estaba la situación para Le Mans y me dijo que estaba mirando para tener la mejor alineación posible. Parecía ir todo bien", ha comentado.

Costa tiene contrato para toda la temporada con Nielsen, de hecho, este fin de semana está con el equipo en Paul Ricard para disputar la segunda prueba de las ELMS, y tenía cerrado con esta estructura las 24 Horas de Le Mans, motivo por el cual rechazó ofertas de otros equipos. "Varios equipos me dijeron 'hemos visto que tienes firmado para la temporada, pero no para Le Mans, pero yo quise ser buena persona y hacerlo con mi equipo, aunque por ser bueno....", ha detallado el catalán.

"He hecho un test con Lamborghini en hypercar, sustituyendo a Grosjean. Tenía la opción de ir como piloto reserva, pero hace dos semanas decidí decantarme por el proyecto de Nielsen para Le Mans, había conseguido un ingeniero de Fórmula 1 para que me acompañase y todo.... Pero ayer me sentaron y me dijeron que no estaba en el equipo. Al final esta categoría es así", ha declarado.

"Es todo dinero, es política", ha asegurado al preguntarle los motivos por los que le han bajado del coche.

Ahora, ha falta de mes y medio para las 24 Horas de Le Mans de este año, Costa ve casi imposible encontrar un asiento. "He tenido dos reuniones y me han pedido dinero. Yo no voy a ir gratis, porque es una falta de respeto y además no eran equipos top", ha apuntado.

"A falta de un mes no hay nada, los equipos están todos cogidos, está todo más que firmado. A veces pasan cosas, pero no sé...", ha agregado.

Quien sustituirá a Costa en el equipo será su compañero la pasada temporada y vaticina que la alineación será mucho menos competitiva que la que tuvo la pasada edición. "Uno de los pilotos era de pago y yo sabía que iba a ser difícil igualar el resultado, incluso entrar en el 'top 5'. Así que quizá no hay mal que por bien no venga", ha revelado.

Pese a todo, Costa ha decidido continuar con Nielsen lo que le resta de temporada —incluida la prueba de este fin de semana en Paul Ricard— y quiere afrontar de la mejor forma posible la situación. "Estoy dolido y hoy me ha costado concentrarme, estoy dando lo mejor de mi, al final tengo que terminar la temporada con ellos y yo soy un tipo de palabra. Tengo el sentimiento de que algo bueno pasará, qué he hecho mal para merecer esto... Curro muchísimo, entreno, gimnasio, simulador, soy un tipo que vivo para esto y quedarme sin esto es muy duro de aceptar", ha reflexionado.

"Todo pasa por algo. Cuando una puerta de cierra, se abre una ventana. Intento ser positivo", ha indicado.

"Si sigo así y me recuperé de cuatro años sin correr... Esto es un pequeño bache, al final tengo mi temporada voy a seguir corriendo en IMSA y en las ELMS, al final es una carrera menos... Estuve muy cerca, además con equipazos, pero todo ha salido al revés. No ha salido nada, no quiero culpar a nadie, al final es la situación que tenía. Me enciende mucho", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...s-todo-politica

[tenista]

Lista de inscritos de las 6 Horas de Spa del WEC 2024
El Mundial de Resistencia llega a Bélgica para disputar las 6 Horas de Spa con algunos mínimos cambios en su lista de inscritos por el choque de fechas con la Fórmula E.

Después de un inicio de temporada con un inesperado triunfo de Porsche en los 1.812 km. de Qatar y victoria de Toyota en Imola, el Mundial de Resistencia sigue su camino y llega a uno de sus escenarios tradicionales. Bélgica abre sus puertas al WEC para la disputa de las 6 Horas de Spa que, además de ser la tradicional cita previa a Le Mans, este año es la primera ronda del campeonato en la que pilotos y equipos llegan con datos previos.

Si en las dos primeras rondas del campeonato el condicionante era el debut del WEC en ese escenario, en las 6 Horas de Spa el punto clave está en la adaptabilidad de los pilotos y equipos a una pista cambiante, sobre todo en lo referente a la meteorología. Más allá de esta cuestión, la lista de inscritos de la cita belga también trae novedades, en este caso por el choque de fechas con el ePrix de Berlín de la Fórmula E.

Peugeot, Lamborghini, JOTA y Lexus se ven afectados por el choque entre las 6 Horas de Spa y el ePrix de Berlín

Este enfrentamiento entre eventos de dos campeonatos que hasta hace no mucho tenían la sana manía de respetarse ha provocado que varias estructuras de la clase hypercar cambien o vean reducida su alineación de pilotos. En el segundo grupo está Peugeot Sport, ya que tanto Jean-Eric Vergne como Stoffel Vandoorne disputará el ePrix de Berlín con DS Penske en una decisión consensuada entre las marcas del Grupo Stellantis.

De esta forma, el Peugeot #93 será pilotado exclusivamente por Mikkel Jensen y Nico Müller, mientras que el #94 quedará en manos de Loïc Duval y Paul Di Resta, ya que Peugeot no va a sustituir a ninguno de los dos. En una posición similar queda el equipo JOTA con el Porsche #12. Norman Nato causa baja por idéntica razón y la formación británica tampoco va a sustituir al francés. Quedan así Callum Illot y Will Stevens en solitario en este Porsche #12.

Lamborghini recluta a Andrea Caldarelli
Iron Lynx Lamborghini también pierde un piloto para Spa. Edo Mortara será fiel al equipo Mahindra en la Fórmula E, por lo que se perderá la cita belga. En el caso de la estructura italiana, Lamborghini ha decidido reemplazar a Edo y ha llamado a filas a Andrea Caldarelli, piloto de la marca en IMSA. De esta forma, el otro coche con dos pilotos será el Cadillac #2, aunque en este caso por decisión de la marca.

Entre el resto de marcas y equipos presentes en la categoría hypercar, como se suele decir están los que son y son los que están. Pilotos como Sébastien Buemi y Nyck de Vries en Toyota, Nico Müller en Peugeot y Robin Frijns en BMW estarán en Spa tras dar prioridad al Mundial de Resistencia frente a la Fórmula E. Eso sí, Jules Gounon vuelve a reemplazar al lesionado Ferdinand Habsburgo en el Alpine #35, como en Imola.

Lexus libera a Kelvin Van der Linde
En clave española, Miguel Molina no falla a su cita con Spa en el Ferrari #50 de la clase hypercar de igual forma que �lex Riberas está presente en el Aston Martín #27 de la categoría LMGT3. De hecho, la clase GT del Mundial de Resistencia apenas sufre cambios en su lista de inscritos respecto a la anterior cita del campeonato, aunque Kelvin Van der Linde ha sido liberado por Lexus para estar en la Fórmula E y sera reemplazado por Ritomo Miyata en el #78.

Por último, hay que tener en cuenta que Doriane Pin tampoco disputará las 6 Horas de Spa en su decisión de dar prioridad a su programa en monoplazas, ya que también hay choque de fechas entre el WEC y la FRECA en la que compite la fémina. Rahel Frey será la encargada de reemplazar a Doriane en la alineación del GT3 de Iron Dames.


https://www.motor.es/noticias/lista-inscrit...2024101956.html

[tenista]

Ferrari logra su segunda Pole consecutiva en Spa con tres marcas diferentes en el 'top 3'
El coche #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen ha vuelto a ser el más rápido en la sesión de clasificación, por delante del Porsche #5 y el Cadillac #2
En LMGT3, la Pole ha sido para el equipo femenino Iron Dames

Ferrari ha empezado de la mejor manera posible el fin de semana de las 6 Horas de Spa, después de haberse llevado por segunda vez consecutiva esta temporada la Pole con el coche #50, nuevamente en manos de Antonio Fuoco. Así las cosas, mañana el vehículo del piloto italiano, Miguel Molina y Nicklas Nielsen partirá desde la primera posición, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2. La Pole en la categoría LMGT3 ha sido para las chicas de Iron Dames.

El inicio de temporada de Ferrari en el Mundial de Resistencia ha sido un tanto agridulce. En Catar terminaron fuera del 'top 5' con ambos coches –eso sí, el privado de AF Corse fue cuarto en Losail– y, en Imola, pese a que cuajaron una gran clasificación llevándose la Pole en 'casa', al día siguiente en la carrera un grave error en la toma de decisiones les dejó fuera de la 'ecuación'. Toyota se llevó la victoria por delante de Porsche y los Ferrari fueron cuarto –el #50– y séptimo –el #51–.

Las 6 Horas de Spa es la última prueba programa en el calendario del WEC antes de afrontar las gloriosas 24 Horas de Le Mans, que este año tendrán lugar el fin de semana del 15 y 16 de junio.

La clasificación de la cita belga ha empezado con 'susto' para el equipo Porsche Penske, que ha visto cómo sus dos coches casi colisionan uno contra el otro en la primera vuelta tras la bandera verde que indicaba el comienzo de la sesión.

Las mayores sorpresas dentro de lo que es la 'primera' clasificación, ha sido ver al Ferrari #51 con James Calado al volante fuera de los puestos de Hyperpole por tan sólo dos centésimas y, por otro lado, al Toyota #7 con Kamui Kobayashi a los mandos también eliminado en la decimoquinta plaza. Al parecer, el japonés no ha podido completar ni una sola vuelta buena dada la complejidad de mantener los neumáticos en la temperatura óptima.

Para la Hyperpole no ha habido ninguna sorpresa más allá de la entrada del Alpine #35 y el Porsche Proton, que no están teniendo un arranque de campaña nada fácil pero, sin embargo, en Spa han logrado 'colarse' en la 'segunda parte' de la sesión de clasificación.

Por segunda vez consecutiva, el Ferrari #50 ha conseguido hacerse con la Pole en el trazado belga gracias a una bárbara vuelta de Antonio Fuoco nuevamente. Esto significa que, mañana, tendremos al vehículo de Miguel Molina partiendo desde la primera plaza, por delante del Porsche Penske #5 y el Cadillac #2 –ambos se han quedado a medio segundo del tiempo de Fuoco–.

En lo que respecta a la categoría LMGT3, Sarah Bovy, de Iron Dames, ha dado la vuelta más rápida al circuito de Spa a bordo de su Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Por su parte, el Aston Martin de Alex Riberas saldrá sexto y el Corvette de Daniel Juncadella, decimosexto.

Las 6 Horas de Spa tendrán lugar mañana, sábado, a partir de las 13:00 CEST. A priori, no se espera lluvia durante la carrera, pero no por ello será una prueba fácil de gestionar.


https://soymotor.com/competicion/noticias/f...s-diferentes-en

[tenista]

Jota se eleva a lo más alto en unas 6 horas de Spa con mucha polémica
El Mundial de Resistencia volvía a disputar una prueba más de su temporada 2024, siendo esta la antesala de las 24 horas de Le Mans. Se trata de las 6 horas de Spa-Francorchamps, que siempre se le ha considerado como una de las carreras más prestigiosas del calendario (más allá de la mencionada carrera francesa).

En el inicio de la carrera, el Porsche número 5 lideraría, aunque el Proton 99, después de los primeros 40 minutos, le adelantaría en la Parada del Autobús. El coche del equipo alemán se alejaría, aunque cedería la posición al Ferrari 51 después de que una puerta se quedara atascada, haciendo perder mucho tiempos al coche de Proton.

El italiano había protagonizado una gran remontada desde la undécima plaza a la segunda al finalizar la segunda hora, cuando la carrera se volvía a poner en marcha tras un coche de seguridad. Mientras, por detrás, llegaban los Porsche 5 y 6, con este último habiendo tenido un incidente en la última chicane, aunque sin consecuencias.

Entonces, el coche de seguridad se marchaba y el Porton 99 mantenía a raya al Ferrari 51, aunque se engancharía al líder rápidamente. Eso sí, detrás de ellos, estaría el Porsche número 5, pero no sería por mucho, pues golpearía las barreras en la curva de Blanchimont (la 17), lo que le obligaría a retirarse. Esto haría subir al Ferrari 50 a la tercera plaza.

Mientras, el Ferrari 51 y el Proton 99 lucharían por la primera posición, con los italianos reclamando el liderato antes del cambio de piloto. Por detrás, el Ferrari 50 también cazaría al Proton y colocaría el 1-2 de Ferrari en esos momentos, mientras que el Cadillac escalaría poco a poco hasta la cuarta plaza.

Sin embargo, cuando ya se pasaba la cuarta hora, el Cadillac sufriría un accidente que obligó a sacar la bandera roja. El tiempo siguió pasando y parecía que la carrera quedaba ahí, pues había llegado el final del crono. No obstante, dirección de carrera, en favor del espectáculo, decidió poner dos horas más de carrera.

Cuando se reanudó la carrera, el Ferrari 51 perdió el liderato, cediendo ese privilegio al Jota 12 y al Porsche 6, con casi un minuto de ventaja sobre el Ferrari #50, que mantenía cierta opción. Eso sí, los coches germanos no dieron ningún tipo de opción a los italianos y consiguieron la victoria de la mano del equipo privado de Porsche, seguido del oficial. Por detrás, el Ferrari 50 salvó el honor del Cavallino con una tercera posición, seguido del Ferrari 51, por delante del Toyota número 7.

LMGT3
En la categoría LMGT3, el equipo Manthey Racing ha conseguido el doblete después de aprovechar del hecho de que el Iron Lynx tuviera que parar para repostar en la última vuelta. En concreto, ha sido el coche número 91 quién se ha impuesto en la carrera, seguido del coche número 92.

Por detrás, tras su última parada en la última vuelta para poner combustible, fueron los Iron Lynx quienes terminarían en tercera y cuarta posición, respectivamente. En concreto, sería el Iron número 60 el tercero, por delante del dorsal 85, que terminaría en la cuarta plaza. Cerrando el top 5, llegaría el United Autosports número 59.


https://pitlanemotor.com/2024/05/12/jota-se...mucha-polemica/

[tenista]

Toyota podría ampliar su presencia en el WEC con un tercer hypercar
La idea se cocina a fuego lento, pero 2026 parece ser la fecha clave. En el mundo de las carreras de resistencia, Toyota se ha consolidado como una fuerza dominante, acumulando victorias en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Ahora, la marca japonesa podría estar a punto de dar un paso más allá al ampliar su presencia en la parrilla con un tercer Hypercar.

Siguiendo los pasos de Ferrari
La inspiración para esta posible expansión proviene del archirrival de Toyota, Ferrari. El equipo italiano ha tenido éxito al correr un GR010 Hybrid adicional a través de un equipo satélite, AF Corse, lo que les ha permitido ampliar sus posibilidades y sumar más puntos. Sin embargo, Toyota no se precipitará en esta decisión.

Rob Leupen, director de operaciones de la marca japonesa ha confirmado que la idea está en estudio, pero que un tercer Hypercar no sería una realidad antes de 2026. La razón principal es el tiempo que se requiere para construir un nuevo coche y crear la infraestructura necesaria para su funcionamiento.

«Si quisiéramos hacerlo el año que viene, ya tendríamos que haber tomado una decisión, y de momento no hay nada de eso«, ha explicado Leupen. «No puede ser una decisión a corto plazo porque sabemos cuál sería el plazo de entrega de todos los componentes en las circunstancias actuales».

«Vemos lo que Ferrari está haciendo con su coche cliente o satélite, y nos gusta. Está claro que tener un coche adicional ofrece más posibilidades, así que es algo que estamos estudiando».

Incógnitas sobre el futuro
A pesar del interés de Toyota, aún quedan algunas preguntas por resolver. La parrilla del WEC está a punto de ampliarse a 40 coches en 2025, y se espera que los fabricantes se vean obligados a competir con dos coches. Con la llegada de nuevos competidores como Aston Martin y la posible ampliación de otros equipos, la pregunta es si habrá espacio para un tercer Toyota.

Leupen, sin embargo, se muestra optimista. «¿Cuántos coches tiene Porsche? ¿Cuántos coches tiene Ferrari? ¿Por qué no íbamos a tener tres?», concluyó de forma irónica.


https://pitlanemotor.com/2024/05/15/toyota-...ercer-hypercar/

[tenista]

El WEC presenta el calendario de 2025 con 8 carreras, comenzando en Catar y terminando en Baréin
Durante la apasionante 24 Horas de LeMans y con la presencia de Pitlane Motor, el WEC ha presentado lo que será el calendario 2025. Dicho calendario trae sorpresas, visitando ocho países y cuatro continentes para seguir afianzándose como uno de los campeonatos de deportes de motor más prestigiosos a nivel mundial.

Respecto a la próxima temporada, 14 fabricantes, los que se piensa que estarán en el campeonato que comienza en Catar, en febrero de 2025. El Circuito Internacional de Losail será nuevamente el escenario del conocido como Prólogo del WEC, que consiste ni más ni menos que en pruebas de pretemporada, y también será la carrera inaugural la semana siguiente a los test.

Luego, el campeonato se trasladará al viejo continente para la segunda ronda en Imola, que tendrá lugar a finales de abril. De hecho y junto a esto, se ha firmado un nuevo contrato para que el circuito italiano permanezca en el campeonato al menos hasta 2028. Con todo esto, el alcalde de la ciudad de Imola, Marco Panieri declaraba lo siguiente:

“Esta es una oportunidad fantástica para la ciudad de Imola, ya que su posición geográfica en el corazón del Valle del Motor, en la famosa Via Emilia, puede ayudar a promover las maestrías locales, el Made in Italy, los productos de la región como la gastronomía y el vino, y nuestro propio proyecto de promoción denominado Terre&Motori».

«Para promover el espíritu de LeMans, la ciudad de Imola y su personal han trabajado para conectar el centro histórico de la ciudad con la pista de carreras». Siguiendo con la cita de Imola y demostrar su compromiso con el WEC, se han comprometido a mejorar la infraestructura del paddock, incluida la construcción de boxes adicionales.

«Otro factor importante para nosotros es la inversión en el circuito. Gracias a este evento podremos mejorar la infraestructura como palcos y fanzone, haciendo más agradable la experiencia de visitantes y personal. Finalmente, me gustaría agradecer a mi personal local y al personal de Frédéric Lequien por su excelente trabajo�, finaliza Marco Panieri

Sobre el acuerdo para que el WEC siga visitando Imola, el director de la carrera italiana Pietro Benvenuti: “Es una gran satisfacción anunciar el acuerdo para que el WEC permanezca en Imola durante los próximos cuatro años. La gran colaboración y el respeto mutuo con Frédéric Lequien y Cédric Vilatte llevaron al gran resultado que logramos juntos en 2024 y, posteriormente, alcanzamos este importante acuerdo con el apoyo fundamental del Ayuntamiento de Imola y, en particular, del alcalde, Marco Panieri».

«El WEC representa un evento de gran importancia para el circuito y el territorio como lo demuestra LeMans�, añade Bienvenuti. Siguiendo con el calendario 2025, Spa-Francorchamps será la tercera cita del WEC . Esta será la decimotercera edición del evento belga, que ha aparecido en todas las temporadas del WEC desde 2012.

Spa-Francorchamps sirve como el tradicional ensayo general antes de que regresemos a Francia para su carrera más importante del año: las legendarias 24 Horas de LeMans, que son del 14 al 15 de junio. Sobre la fecha de las 24 horas de LeMans, Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest (ACO) daba su punto de vista:

“El calendario del WEC para 2025 es una continuidad del 2024, con ocho pruebas programadas en los circuitos más famosos del mundo. Esta temporada se trata de estabilidad y exposición en áreas geográficas clave. 2023 fue excepcional, 2024 sobresaliente. En 2025, alcanzaremos nuevas alturas, en particular con la incorporación de Aston Martin a Hypercar. ¡Nos vemos el año que viene en otro episodio increíble en la historia del automovilismo!».

Tras esta imponente e histórica carrera, los equipos del WEC viajarán América del Sur, concretamente a Brasil para las 6 Horas de São Paulo a mitad de julio. Luego, el campeonato viajará hacia América del Norte a Estados Unidos, en Austin para la sexta ronda en el Circuito de las Américas. Por otro lado, el circuito de Fuji acogerá la penúltima prueba del calendario con su icónica carrera en Japón durante el 28 de septiembre de 2025.

Como es tradición en el WEC, Baréin volverá a albergar la cita final de temporada a principios de noviembre, cuando los Campeones del Mundo de 2025 serán coronados en una brillante ceremonia de premios. Tras saber todo esto, muchas personas han hablado empezando por el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem,

“Durante los últimos años, el Mundial de Resistencia ha disfrutado de un increíble período de crecimiento tanto en términos de nivel deportivo como de popularidad. Con esto, vino la expansión del calendario y el año pasado, el WEC se conformó con un calendario de ocho rondas que le brinda diversidad geográfica y una lista de sedes de carreras de clase mundial para albergar los eventos».

«Por lo tanto, es una gran noticia tener el mismo calendario confirmado para 2025, lo que para el WEC significa una base estable sobre la que puede crecer aún más�. Siguiendo con el calendario 2025 del WEC, Richard Mille presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, elogiaba el nuevo calendario comentando lo siguiente:

«El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2025 se puede resumir mejor con el dicho popular: si no está roto, no lo arregles. Las ocho rondas que conocemos de este año ofrecen una gran combinación de circuitos bien establecidos y le dan a la serie presencia en América, Asia, Europa y Medio Oriente, proporcionando el escenario perfecto para los eventos de la era dorada de las carreras de resistencia. a desarrollarse».

«Al mismo tiempo, estar en tantos rincones del mundo es fantástico para los aficionados y para los fabricantes implicados, ya que les da la oportunidad de mostrar los coches de sus sueños en tantos mercados�. Por ultimo, tambien ha hablado Frédéric Lequien CEO del Mundial de Resistencia:

“El calendario del WEC 2025 se trata de consolidar y crear un calendario que funcione tanto para nuestros equipos como para nuestros aficionados. El WEC está creciendo a un ritmo extraordinario, pero debemos permanecer humildes y, al mantener ocho rondas, escuchamos a nuestros equipos, partes interesadas y socios y también tenemos en cuenta el presupuesto».

«Es importante para el WEC llegar a una audiencia lo más amplia posible y con ocho carreras en cinco regiones diferentes, seguiremos consiguiéndolo. Estamos encantados de que Imola se haya comprometido con el WEC hasta al menos 2028: el circuito y el alcalde de la ciudad, Marco Panieri, han sido un gran apoyo y la carrera inaugural del WEC de este año fue un gran éxito, que esperamos emular en 2025 y más allá».


https://pitlanemotor.com/2024/06/17/el-wec-...ando-en-barein/

[tenista]

FIA y ACO confirman el calendario del WEC 2025 y también la 'normativa de los pares'
La tradicional rueda de prensa de ACO en el marco de las 24 Horas de Le Mans ha servido para confirmar el calendario de la temporada 2025 del WEC y la obligatoriedad de los fabricantes hypercar a alinear dos prototipos.

La rueda de prensa oficial de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans disputada este fin de semana ha servido para que FIA y ACO hayan definido las bases de la próxima temporada del WEC. A nivel de calendario, el Mundial de Resistencia mantiene el esquema de este año en 2025. Más allá de esta cuestión, el promotor del campeonato ha confirmado la 'normativa de los pares' de la que ya os hemos hablado en Motor.es.

En lo referente al calendario, el WEC no sólo mantiene las mismas ocho citas de este año, sino que también respecta el orden de celebración e incluso las fechas de disputa. Esto se traduce en que la temporada 2025 arrancará con el Prólogo en Losail antes de la disputa de los 1.812 km. de Qatar el fin de semana del 28 de febrero. Posteriormente, el WEC viajará hasta Imola para disputar la segunda ronda el 20 de abril.

Imola ha extendido su contrato con el WEC por cuatro años con el compromiso de mejorar sus instalaciones

En este sentido, cabe señalar que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ha firmado una extensión de su contrato con el WEC por cuatro temporadas más, bajo el compromiso de mejorar ciertas infraestructuras del paddock y la creación de boxes adicionales para dar cabida a la parrilla ampliada que tendrá el Mundial de Resistencia la próxima temporada. Como es costumbre, la ronda previa a las 24 Horas de Le Mans será las 6 Horas de Spa, disputadas el 10 de mayo.

La 93.ª edición de la cita reina del WEC tendrá lugar entre los días 14 y 15 de junio, con el test oficial el fin de semana previo, mientras que las 6 Horas de Sao Paulo se disputarán el 13 de julio. Sí que se ha retrasado una semana la disputa de las tres rondas finales del campeonato, por lo que las 6 Horas de Austin son el 7 de septiembre, las 6 Horas de Fuji pasan al 28 de septiembre y el certamen cerrará sus puertas el 8 de noviembre con las 8 Horas de Bahrein.

🇶🇦 #Qatar1812Kms - 28 February
🇮🇹 #6HImola - 20 April
🇧🇪 #6HSpa - 10 May
🇫🇷 #LeMans24 - 14/15 June
🇧🇷 #6HSaoPaulo - 13 July
🇺🇸 #6HCota- 7 September
🇯🇵 #6HFuji - 28 September
🇧🇭 #8HBahrain - 8 November

La normativa de los pares
FIA y ACO también han usado la rueda de prensa que todo fabricante que quiera competir en la clase hypercar debe alinear al menos dos prototipos, algo que va a su vez ligado a la ampliación de la parrilla de 37 a 40 plazas, de las cuales 22 deberían ser para los prototipos hypercar. Cadillac, Lamborghini e Isotta Fraschini deberán alinear un prototipo adicional para cumplir con esta normativa que promueve la equidad deportiva y garantizar la igualdad de condiciones.

Lamborghini e Isotta Fraschini han confirmado que están listos para afrontar este esfuerzo extra, mientras que Cadillac podría recurrir al equipo JOTA para tener dos LMDh en parrilla, lo que a su vez eliminaría dos prototipos 'equipo-cliente' de Porsche y dejaría espacio para la incorporación de Aston Martin a la parrilla. Bajo estos movimientos se lograría una parrilla con 22 prototipos hypercar y 18 vehículos GT3, tal y como hay este año en la clase LMGT3.

Aston Martin también está listo
Casi a la par de la rueda de prensa, Aston Martin Racing ha confirmado que acepta y aprueba las exigencias de FIA y ACO con la 'normativa de los pares' y alineará dos Aston Martin Valkyrie AMR LMH en la temporada 2025 del WEC y en las 24 Horas de Le Mans junto al equipo Heart of Racing. La firma británica además mantiene su compromiso de competir con su LMH en IMSA pese a tener que ampliar su esfuerzo en el Mundial de Resistencia.

El desarrollo del Valkyrie AMR-LMH está muy avanzado y el programa de test en pista se antoja inminente. Por su parte, Heart of Racing también ha establecido recientemente una base en Reino Unido, cerca de donde se está realizando el diseño y desarrollo del Valkyrie AMR LMH y donde se van a construir los prototipos. A su vez, la sede de Heart of Racing en Phoenix será el centro de operaciones del programa de Aston Martin en IMSA.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-confi...2024102690.html