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> Noticias 2022, El año del cambio en F1
tenista
mensaje Jan 16 2022, 09:29 AM
Publicado: #21


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Comienza la investigación del GP de Abu Dhabi; la continuidad de Masi, en duda
Mohammed ben Sulayem ya ha tomado plena posesión de su cargo de presidente de la FIA, liderando el inicio de la investigación sobre lo ocurrido el pasado mes de diciembre en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Se ha hecho esperar, pero la investigación prometida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre las irregularidades cometidas en el circuito Yas Marina el pasado 12 de diciembre, durante la celebración del Gran Premio de Abu Dhabi, ya ha comenzado.

Movimiento que sin duda será bienvenido en el equipo Mercedes-Benz de Fórmula 1, que ha estado presionando en los últimos días para que la FIA tome cartas en el asunto, llegando a filtrarse incluso que la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría dependerá en gran medida de las conclusiones de la mencionada investigación.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi
Según informan varios medios, la intención de la FIA es exponer las conclusiones del proceso de evaluación en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) que se celebrará el próximo 3 de febrero, antes de que comience la pretemporada en Barcelona a finales de ese mismo mes.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi como director de carrera de la Fórmula 1, algo que diversos medios aseguran que Mercedes puso como condición para retirar la apelación que tenía intención de presentar por lo sucedido en Abu Dhabi.

Máxima prioridad
Según informa Racingnews365, la prioridad del nuevo presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, es resolver un asunto que considera que ha dañado la credibilidad de la Fórmula 1 y del organismo rector.

Todo comenzó a raíz del accidente de Nicholas Latifi en la vuelta 53 del Gran Premio de Abu Dhabi, cuando sólo quedaban siete vueltas para el final y Lewis Hamilton lideraba con 12 segundos de ventaja sobre Max Verstappen.

Mientras el neerlandés pudo parar en boxes sin perder posición, el británico no se lo pudo permitir, por lo que al reagruparse todos los coches ambos quedaban separados sólo por una serie de pilotos doblados.

En una decisión sin precedentes, Michael Masi decidió ordenar desdoblarse sólo a los coches que se encontraban entre Hamilton y Verstappen para poder reanudar la carrera en la vuelta siguiente, la última de carrera. Movimiento que también contradice el reglamento y el procedimiento habitual.

Finalmente, Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton, que rodaba con neumáticos usados, coronándose campeón del mundo por primera vez y provocando la ira de Toto Wolff y el resto del equipo Mercedes.

Desde entonces, Lewis Hamilton ha desaparecido por completo de la vida pública y de las redes sociales, mientras se especula con una hipotética retirada del heptacampeón del mundo de Fórmula 1.

La FIA reacciona oficialmente
Tras las noticias surgidas, la FIA ha emitido un comunicado oficial en el que confirma que ha iniciado la investigación y que no hará públicas sus conclusiones hasta el 18 de marzo, dos días antes del inicio de la temporada 2022 en Bahréin. Esto deja a Lewis Hamilton ante la necesidad de decidir su futuro sin conocer la postura que tomará el organismo legislador en relación a este asunto.

Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París el 15 de diciembre, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los eventos sucedidos en el último Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dabi.

El presidente de la FIA lanzó una consulta con todos los equipos de F1 sobre varios temas, incluido este. El 19 de enero se dedicará un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo al uso del Safety Car. La siguiente etapa será una discusión compartida con todos los pilotos de F1.

El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte del Motor en Bahréin el 18 de marzo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, solicitó al secretario general de Deportes y al recientemente nombrado director de monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de F1 de la FIA para la temporada 2022.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investig...-202284145.html


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mensaje Jan 17 2022, 03:41 PM
Publicado: #22


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Fernando Alonso vuelve a pasar por quirófano
Al español le retiraron la semana pasada las placas de titanio que tenía en su mandíbula.

Fernando Alonso ha aprovechado los meses de parón entre una temporada de Fórmula 1 y otra para pasar por quirófano para retirarse las placas de titanio que todavía tenía en la mandíbula tras el accidente sufrido en febrero del año pasado. El asturiano ya se está recuperando, como comentó este fin de semana durante las 24 Horas de Le Mans virtuales.

"Me operaron la semana pasada y estuve en el hospital un tiempo. Ahora me estoy recuperando", señaló el piloto del equipo Alpine, que tuvo que rechazar participar en la carrera virtual junto a su compañero, Esteban Ocon, por este procedimiento.

La operación estaba prevista para estos meses en los que los pilotos pueden descansar un poco entre una temporada y otra, aunque mantienen un alto nivel de entrenamiento para prepararse para el nuevo curso y también entrenan en el simulador. El bicampeón todavía tenía las placas de titaneo que se le habían colocado para fijar la mandíbula tras su accidente en bicicleta del año pasado.

Alonso se llevó un gran susto el 11 de febrero, cuando se disponía a salir a entrenar en bicicleta por Lugano (Suiza), su lugar de residencia. En una intersección con visibilidad complicada, una conductora impactó contra el piloto asturiano, lo que le causó una fractura en la mandíbula superior por la que debió ser operado en la capital del país, Berna, y la rotura de varias piezas dentales.


Este contratiempo obligó a Alonso a estar de reposo durante varias semanas, por lo que incluso se perdió la presentación del equipo Alpine y un test en Paul Ricard con un coche anterior, en el que sí que estuvo Ocon. Sin embargo, sí que pudo estar en los test de pretemporada.

Más tarde, el de Alpine admitió que el accidente en bicicleta puso cuesta arriba su preparación para la temporada y por ello, quizás, tardó algo más de lo esperado en volver a estar al cien por cien. En realidad, nunca sabremos cuánto influyó aquello, puesto que al fin y al cabo Alonso llevaba dos años fuera de la categoría reina.

Ahora, capítulo del accidente de 2021 cerrado, Alonso puede volver a centrarse en lo deportivo y, sobre todo, en un 2022 que se presenta apasionante con la llegada del nuevo reglamento. Este fue uno de los motivos por los que Fernando decidió regresar a la F1 el año pasado, ya que supone una oportunidad tanto para él como para Alpine para volver a estar entre los primeros puestos de la parrilla.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...uirofano-996563


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mensaje Jan 17 2022, 08:03 PM
Publicado: #23


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Alguersuari: “Lo mejor de mi vida ha sido no poder volver a la F1”
Jaime Alguersuari abandonó tras la temporada 2011 la Fórmula 1 tras un despido fulminante de Toro Rosso. La estructura del Red Bull Junior Team decidió terminar con el contrato del joven piloto catalán sin previo aviso una vez terminó la temporada 2011, algo que le dejó sin un asiento para la temporada 2012, algo que tenía asegurado por parte de la estructura de las bebidas energéticas.

El catalán había rechazado un contrato con Lotus para 2012 con el objetivo de seguir avanzando dentro de la estructura de Red Bull, sin embargo, tras una serie de tensiones con la directiva de la estructura de las bebidas energéticas, Jaime Alguersuari abandonaba la Fórmula 1. Desde entonces no ha conseguido volver y el propio piloto, que actualmente está compitiendo en el campeonato de España y del Mundo de Karting como piloto oficial de CRG, admite que lo mejor que le ha pasado en la vida ha sido el no poder volver a la categoría reina del automovilismo.

Lo mejor que me ha pasado en la vida no fue ganar el British de F3, ni los resultado, ni todo el éxito que se conoce ni el pequeño éxito mío, lo mejor que me ha ocurrido en la vida ha sido que decidieran sacarme de la Fórmula 1 y que no pudiera volver, esto para mí fue lo mejor, he entendido como funciona el mundo”, comentaba Jaime Alguersuari en el programa ‘Toni Rovira y Tu’.


https://www.thebestf1.es/alguersuari-lo-mej...r-volver-la-f1/


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mensaje Jan 18 2022, 05:52 PM
Publicado: #24


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rost contesta a Alpine y dispara abiertamente contra Laurent Rossi
El campeón francés no ha recibido la noticia con agrado y tiene muy claro quién es el culpable.
Alain Prost ha confirmado la noticia que Alpine no hizo oficial pero que sí se filtro a la prensa. El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 abandona la estructura de Alpine F1. Según revela el francés, era un acuerdo alcanzado con el equipo tras no aceptar una renovación, y sería comunicado al mismo tiempo por las dos partes, punto que no se ha respetado.

El culpable: Laurent Rossi
Este último punto ha sido la gota que ha colmado el vaso y que ha hecho que alguien tan políticamente comedido como Prost no haya dudado en señalar abiertamente al culpable de todo: Laurent Rossi.

Prost acusa a Rossi de querer toda la atención para sí, y recuerda ciertos episodios suficientemente potentes como para preocupar al aficionado, pues revela que los dirigentes del equipo están más preocupados por las guerras políticas que por el buen funcionamiento del equipo.

Alain, en una completa entrevista en L’equipe, revela que en una primera toma de contacto, Luca de Meo pensó en él como presidente de Alpine F1. Marcin Budkowski -ya fuera de Alpine- sería el responsable técnico y Cyril, tal y como se dijo en un primer momento, responsable de la marca Alpine. Se mantuvieron conversaciones en esta dirección hasta diciembre de 2020, pero en enero, directamente se nombró a Laurent Rossi como responsable, unido a la salida de Abiteboul. “Entonces continué como director no ejecutivo y asesor.”, explica Prost.

Prost revela que la temporada 2021 ha sido demasiado complicada, con guerras políticas a las que no encontraba demasiado sentido. “Ya no estaba involucrado en las decisiones y en muchas ocasiones no estaba de acuerdo, pero tenía que mantener la palabra oficial. Pese a ser miembro de la junta en muchas ocasiones me enteraba de todo en el último minuto. Puede que no te escuchen, pero al menos deberían informarte a tiempo, por respeto. Las decisiones se volvieron complicadas. Sentí que había muchos celos.”

“No había diversión. Nada. Cuando el jefe del equipo ni siquiera te saluda al llegar al circuito, no hay diversión posible. Laurent Rossi quiere estar solo, no quiere dejarse contaminar por nadie. Él mismo me dijo que no necesitaba un asesor.”, explica Prost. “Eso fue en Qatar, y aún así me ofrecieron un contrato en Abu Dhabi que rechacé. Creo que el proyecto, pero ahora hay un deseo de dejar gente al margen. Laurent Rossi quiere toda la atención.”, repite el francés.

Luchas políticas: "Había muchos celos"
Prost avisa que los cambios de hoy tendrán su impacto en una o dos temporadas y que el cambio puede ser bueno, bendiciendo incluso la llegada de Otmar Szafnauer, la cual muchos dan por segura. Sin embargo, el francés vuelve a señalar la falta de tacto humano y cómo el dirigente está más preocupado en quitarse de encima a sus potenciales rivales que en el buen funcionamiento del equipo.

Un pequeño incendio iniciado en Alpine F1 antes del comienzo de una temporada con una nueva normativa técnica en la que todos deberían igualar sus fuerzas. Solo queda esperar si el equipo quiere dejar pasar todo el chaparrón, si Luca de Meo toma buen apunte de las palabras de Prost y toma alguna decisión con Laurent Rossi, o si por el contrario, Alpine da su versión de los hechos y esta resulta ser muy contraria a la expresada por Alain Prost. Sea como sea, lo que es seguro, es que no hay nada de positivo en este tipo de salidas en un momento clave no de cara a la nueva temporada si no a una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...-laurent-rossi/


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mensaje Jan 19 2022, 01:26 PM
Publicado: #25


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Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/


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juannillo
mensaje Jan 19 2022, 04:34 PM
Publicado: #26


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CITA(tenista @ Jan 19 2022, 01:26 PM) *
Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos...n-la-formula-1/


Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!


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mensaje Jan 19 2022, 04:40 PM
Publicado: #27


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Las carreras al sprint, en peligro
Hay desacuerdo en varios puntos, sobre todo porque los equipos grandes quieren que se aumente de forma notable el techo presupuestario a cambio.

¿Habrá carreras al sprint este año? A priori, el 'invento' que se hizo en tres Grandes Premios del año pasado debería duplicarse este año, para pasar de tres a seis carreras al sprint. Incluso Liberty Media y la FIA han nominado ya las seis Grandes Premios que deberían celebrarlas, pero a día de hoy todo está en el aire.

Hay tres temas básicos sobre la mesa. De una parte, algunos equipos –los más grandes– desean que el límite presupuestario se eleve para cubrir los costes de estas carreras al sprint. De otra, se precisa un pacto económico del dinero extra que van a recibir. Y por último, la cuestión de los puntos que se otorguen, toda vez que la intención de la FIA es subir de forma notable los puntos a repartir con el fin de que los pilotos tengan un incentivo para intentar ganar posiciones, más allá de ganar un lugar o dos en la parrilla de salida.

Zak Brown ya expresó su opinión contraria a lo primero. Para el jefe de McLaren el techo presupuestario está bien como está y lo que buscan los grandes es simplemente tener más dinero para desarrollo. La excusa de hacer frente a los posibles accidentes, no se tiene en pie para Brown, ya que el año pasado apenas hubo incidentes en las tres carreras al sprint. Otros pequeños equipos se mantienen en esta posición.

Los equipos grandes, sin embargo, parecen cerrados en banda. Si no hay permiso para gastar un dinero adicional, no habrá carreras al sprint. Brown ha avanzado que estos equipos quisieran que el límite presupuestario aumentara en cuatro millones de euros.

Existen asimismo divergencias en las compensaciones que deben recibir por parte de los promotores del Campeonato. En 2021 cada equipo recibió 88.150 euros extra por cada carrera al sprint y el límite presupuestario se aumentó en 396.000 euros, amén de establecer una suerte de franquicia por la que un equipo recibiría 88.000 euros extra en caso de tener un accidente grave en estas carreras al sprint.

En 2022 la cifra sería de un pago de 440.000 euros por cada una de las cinco carreras al sprint y 132.000 euros por cada carrera al sprint extra. Pero en contrapartida desaparecería la 'franquicia' por accidentes.

Y hasta que esto no se solucione el tema de la 'pasta gansa', hablar de más puntos resulta inútil.

Al ser un cambio de última hora en el reglamento, la luz verde para esta sprint precisa del voto favorable de ocho de los diez equipos, amén de los diez votos que suman FIA y Liberty Media, así que no parece fácil que la propuesta salga adelante.

Y el tema de puntos también tiene sus controversias. Para los equipos pequeños, puede hacer que sea todavía más difícil mantenerse cerca de los grandes en el Campeonato y otros ven en ello el peligro de que el gran público se confunda y vea a los Grandes Premios como eventos de dos carreras, a la imagen y semajanza de la F2 o la F3. Y esto es algo de lo que la F1 quiere huir.


https://soymotor.com/noticias/las-carreras-...-peligro-993876


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mensaje Jan 19 2022, 04:44 PM
Publicado: #28


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CITA(juannillo @ Jan 19 2022, 04:34 PM) *
Gracias tenista. Con compilaciones como la que realizas aún en este gran foro, hace que estar al tanto en la silly season sea más sencillo.

Abrazo foristas y feliz año! Que llevaba mucho tiempo sin decir nada!



Anímate a seguir participando rolleyes.gif


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mensaje Jan 20 2022, 04:25 PM
Publicado: #29


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La F1 prohíbe las exhibiciones de aviones militares antes de las carreras
Adiós a una tradición en carreras como Italia o Gran Bretaña.

Las tradicionales exhibiciones de las fuerzas aéreas que hemos visto durante años antes de las carreras de Fórmula 1, pasan a la historia. En un correo enviado a los promotores de los grandes premios, la categoría reina les informa que esta práctica ya no podrá ser realizada a partir de la temporada 2022.

La prohibición responde a diferentes motivos, y el principal, según informa la web RacingNews365.com, es el objetivo de reducir las emisiones ambientales como parte del plan de la F1 para convertirse en un campeonato neutro en carbono.

Este mismo medio asegura que también existe una preocupación en el campeonato por el hecho de que este tipo de exhibiciones puedan verse como una plataforma para que los países muestren su fuerza militar ante el público global que sigue la F1, tanto en casa como en los circuitos.

Los grandes perdedores de la implementación de esta medida son los promotores de carreras como Azerbaiyán, Gran Bretaña o Italia, que en numerosas ocasiones han hecho las delicias de aficionados e invitados con exhibiciones por parte de sus fuerzas aéreas. Éstas se suelen realizar durante el momento en el que suena el himno del país, previo al inicio del Gran Premio de F1.

Por otra parte, la F1 no ha prohibido que los promotores de las carreras sigan realizando exhibiciones con aviones comerciales, aunque habrá que cumplir con una serie de condiciones para hacerlo, como por ejemplo que se utilicen combustibles sostenibles durante el vuelo.

Esto será importante, por ejemplo, para patrocinadores involucrados en grandes premios o en la propia F1, como puede ser el caso de aerolíneas como Emirates, Etihad, Gulf Air o Qatar Airways. También Red Bull ha realizado exhibiciones con aviones restaurados antes de los GP de Austria, algo que podrá seguir haciendo siempre y cuando se cumplan las mismas condiciones.

Como vemos, la F1 continúa trabajando para convertir su imagen en sostenible y cumplir el objetivo de ser neutra en carbono para 2030. Recordemos que los coches de F1 son híbridos desde 2014 y que éstos utilizarán un combustible sostenible con el que reducirá sus emisiones en un 10% (90% combustible fósil y 10% etanol). El objetivo es que para 2026 el combustible sea 100% ecológico.


https://www.autobild.es/noticias/f1-prohibe...carreras-998481


No sé si decir una barbaridad o no, pero lo que tengo claro es que quitar los aviones militares es una...


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mensaje Jan 20 2022, 04:28 PM
Publicado: #30


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McLaren denuncia que alguna normas de la FIA son inaceptables
El Gran Premio de Abu Dhabi 2021 todavía sigue muy presente en la parrilla de la Fórmula 1 y dará de que hablar durante meses por cómo se gestionaron las cosas en un momento tan crítico como es el de la pelea de un campeonato en las últimas vueltas. McLaren ha denunciado recientemente a nivel público que hay normas impuestas por la Federación Internacional de Automovilismo y que han sido impulsadas por ciertos equipos que son, a día de hoy, inaceptables para la categoría reina que se quiere construir de cara al futuro.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, denuncia que lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi es el claro ejemplo de la hipocresía, por cómo se gestionaron las cosas en comparación a los valores que se quieren inculcar al mundo de la competición por parte de la Fórmula 1. Por ello, cree que las cosas deben cambiar de manera urgente por el bien de la Fórmula 1.

“La elección de Mohammed Ben Sulayem como nuevo presidente de la FIA nos brinda la oportunidad de hacer una reforma colectiva en la manera que opera la Fórmula 1. Los equipos tenemos demasiado poder y hemos contribuido a las inconsistencias. Hay que reducirlo. A veces parece que el deporte está gobernado por ciertos equipos. Nadie está contento con la inconsistencia de las regulaciones, las cuales los equipos han explotado habitualmente para obtener una ventaja competitiva. Algunos equipos se han quejado de muchas de las normas que votaron a favor”, comenta Zak Brown.

Fueron los equipos los que presionaron para evitar terminar las carreras bajo un coche de seguridad a toda costa. Es obvio que la FIA investigue los eventos de Abu Dhabi. Pero, en mi opinión, esto fue más un síntoma que una causa. Es necesario volver a una gobernanza y a una directiva más fuerte. Nosotros nos centraremos en hacer evolucionar el deporte y no eludiremos nuestras responsabilidades cuando se tomen decisiones difíciles. Confío en que se incrementará el liderazgo”, añade.


https://www.thebestf1.es/mclaren-denuncia-a...a-inaceptables/


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mensaje Ayer, 09:43 AM
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Brown y la manipulación a la FIA: "A veces la F1 ha parecido una pantomima"
El estadounidense asegura que los equipos han presionado en exceso por la radio
Espera que la FIA y la F1 se hagan más fuertes y que haya más consistencia en 2022

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, cree que la Fórmula 1 ha pasado a ser en algunos sentidos, especialmente con la manipulación mediante las radios con la FIA, en una pantomima en vez de un gran espectáculo. El estadounidense espera que la categoría aprenda de lo sucedido y veamos más consistencia en la toma de decisiones en temporadas futuras.

Brown cree que en algunas situaciones se ha visto que ciertos equipos controlan la Fórmula 1, pues mediante su presión han influenciado a la FIA en su toma de decisiones, tanto para sancionar como para lidiar con los coches de seguridad. Esto no ayuda para la credibilidad del Gran Circo, dado que en algunos momentos ha parecido una pantomima en vez de una categoría deportiva.

"Creo que todos los equipos deberían tener consultas sobre los problemas estratégicos del futuro. En algunos momentos, ha parecido que la Fórmula 1 está gobernada por algunos equipos y no hay que olvidar que nosotros hemos contribuido a acabar con las inconsistencias de las nuevas regulaciones más que ningún otro", ha explicado Brown en palabras que publica la página web oficial de McLaren.

"Son los equipos los que han puesto presión para evitar que las carreras acaben bajo coche de seguridad. También han usado las transmisiones de los mensajes de radio al director de carrera para influenciar en sanciones o en el devenir de la carrera. Esto no ha sido bueno para la Fórmula 1, pues a veces se ha sentido como una audición de pantomima en vez de la cima del deporte de motor", ha añadido.

Brown confía en que las circunstancias vividas en las últimas carreras permitan a la FIA mejorar su liderazgo y a su vez, evolucionar la Fórmula 1. El norteamericano remarca que esta categoría es competición y no echar la culpa de lo sucedido a quien ha tomado las decisiones.

"Está claro que algunas de las reglas no son aceptables en estos momentos ni tampoco la inconsistencia en la política de las regulaciones, las cuales han sido explotadas para que los equipos consigan ventaja competitiva. He dicho antes que los equipos tienen mucho poder y debe reducirse", sostiene.

"Espero que el liderazgo de la FIA y de la Fórmula 1 aumente y eso hará que colectivamente, todos los integrantes de esta categoría nos centremos en evolucionar la competición y no en quien tiene la responsabilidad a la hora de la toma de decisiones", ha expresado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/brown-y-la-ma...antomima-993926


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McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Según la normativa actual, cualquier escudería de Fórmula 1 que aspire al título debe tener al menos un equipo cliente.

Eso cree el CEO de McLaren, Zak Brown, quien aboga por cambios radicales que eliminen a todos los equipos B.

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Zak Brown está hablando sin pelos en la lengua antes de la temporada 2022 de Fórmula 1. El CEO de McLaren criticó al postura de algunos equipos con respecto al límite presupuestario y afirmó que son ellos mismos los responsables de las regulaciones poco claras..

Sin embargo, el estadounidense todavía no había llegado al final de su discurso. En referencia a la relación que mantienen equipos como Red Bull y AlphaTauri o Ferrari y Haas, Brown se mostró bastante negativo.

"La amenaza de los equipos A y B sigue siendo un problema. Es muy importante que la categoría sea más estricta para evitar esto, las reglas actuales están muy a favor de los equipos B o clientes. Y eso no está relacionado con los principios de la F1".

"Debemos ser un grupo de constructores reales que luchan entre sí en igualdad de condiciones. La Fórmula 1 debe estar formada por diez constructores reales, y cada equipo debe diseñar y fabricar por sí mismo todas las piezas que influyen en el rendimiento, más allá de compartir la unidad de potencia y posiblemente las cajas de cambios", añadió.

Analizando la situación, Zak Brown cree que lo que está pasando con los equipos clientes en la F1 está empezando ser preocupante: "En resumen, la situación actual permite que los equipos B sean demasiado competitivos frente a los constructores reales, y también que los equipos A sean todavía más fuertes debido a las ventajas que le da tener un equipo B".

"Sin no hay cambios al respecto, eso significaría que cada equipo que quiera aspirar al título debería tener al menos un equipo B. Y eso no forma parte de la que es la F1".

Por último, el de McLaren criticó la forma en que los equipos grandes utilizan a sus 'filiales' para su propio beneficio en determinados aspectos: "La colaboración entre estos equipos no termina en el intercambio de piezas. Se traslada a la política, ya que los equipos de clientes a menudo aceptan, voluntariamente o no, la opinión de sus proveedores".

"La presión que el equipo A ejerce sobre sus equipos B en una votación no coincide con el objetivo de una competencia justa basada en el desempeño justo del equipo. Como dije antes, y estos equipos no lo admitirán, hay momentos en que los equipos más pequeños votarán en contra de sus propios intereses para complacer al equipo A".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-e...rmula1/7384255/


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Fecha y Hora Actual: 23rd January 2022 - 03:10 AM
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