Noticias 2013, Con el análisis de los miembros del Foro Oficial de PDLR Opciones

[Curro Jimenez]

Charlie Whiting says the 2014 engines "are not going to be silent" and that people will become used to them "pretty quickly".

Bernie Ecclestone has previously voiced his concern at the expected sound from the new V6-turbos, saying that the lack of noise compared to the current engines will diminish the sport's appeal. However, Whiting - who is the FIA's head of the Formula One technical department - says he's looking forward to the new units coming in to the sport and believes they will not be as bad as Ecclestone claims.

"It's a big challenge, a very big challenge for the engine manufacturers," Whiting told PeterWindsor.com. "I'm looking forward to seeing the engines run - to see how complicated they are and how clever they are. They're going to be extremely high-tech power units, that's for sure.

"As for the sound, I think people will get used to it pretty quickly. Honestly, when I think back to the old BMW four cylinder engine we ran in the Brabham days, that revved to 11,000rpm and it sounded fine. The new engines are not going to be silent. The sound is going to be different but people will get used to it very quickly, I think."

Fuente ESPN

[Ainsman]

El motor del que habla Whiting, montado en el Benetton B186.

http://www.youtube.com/watch?v=c1UZ3Vlox_M

Sí, el de los 1400 CV en clasificación.
Y sí, debe sonar alto por las reacciones de la gente al acelerarlo a niveles de rpm "normales" en esos motores.

Y no, aunque para nada suena mal, no es lo mismo que un V12, la verdad...

http://www.youtube.com/watch?v=9lKIoqoJy0M

http://www.youtube.com/watch?v=YluCEXKneyg

[cies]

Nunca había oído el el turbo de BMW al ralentí y suena a kart de 2T cuando sueltas pedal, curioso.

Lo de los V12 es música celestial para mis oídos, os contaré un pequeño secreto, de chiquito cuando aun no me había cambiado la voz jugaba a imitar el agudo sonido de los boxer de Ferrari, mi medico andaba mosca con el hecho de que estuviese afónico tan a menudo y mi madre le decía que yo era muy sensible de la garganta

[Curro Jimenez]

Sauber have announced that they will launch their 2013 car - the Ferrari-powered C32 - on February 2, three days before the start of pre-season testing.

The Swiss teams new challenger, which will be raced by Nico Hulkenberg, formerly of Force India, and Mexican rookie Esteban Gutierrez, will be unveiled to the media at their Hinwil factory.

Testing begins at the Spanish circuit of Jerez on Tuesday, February 5.

Sauber finished sixth in the 2012 constructors championship after four podium results.

Fuente Formula1.com

[revolutionman]

...de chiquito cuando aun no me había cambiado la voz jugaba a imitar el agudo sonido de los boxer de Ferrari, mi medico andaba mosca con el hecho de que estuviese afónico tan a menudo y mi madre le decía que yo era muy sensible de la garganta

[cies]

ah es cierto!!! que tu .... jejeje
pues ná al próximo congreso médico que vayas propondría introducir como nuevo elemento para la diagnosis de la afonía la siguiente pregunta al paciente: "¿es usted un flipado del motortsport?"

[tenista]

ah es cierto!!! que tu .... jejeje
pues ná al próximo congreso médico que vayas propondría introducir como nuevo elemento para la diagnosis de la afonía la siguiente pregunta al paciente: "¿es usted un flipado del motortsport?"

Ostras, yo daria lo que fuera por verlo....

[Ainsman]

Ya empiezan a dejarse verse...
La primera característica que se me viene a la cabeza es: "diminutos".

Kers: "From 80hp for 6.7secs per lap to 161hp for 33.3 secs per lap".

"One important aspect of change will be to see the power unit as a whole entity, so that each driver will have 5 power units for the season (currently he has 8 engines). So if he has a failure of ERS, turbo, an exhaust, battery or control electronics failure you will have to use a sixth power unit and incur a 10 place penalty. Today its only the engine itself which attracts a penalty."

Un motor que aguante cinco GGPP, con sus entrenamientos oficiales y libres, con un consumo milimétricamente estudiado, me hace pensar en que se puedan llegar a usar en carreras de resistencia como Le Mans.
Es decir, el camino inverso de los turbos originales en los 70, que pasaron de Le Mans a la F1 (el caso de Renault).

De saque, se van a ir a los 900 CV (motor + Kers).

A ver si Nissan le mete el motor Renault al DeltaWing...

[x2fer]

En octubre se publicó un análisis del motor de Renault... http://www.racecar-engineering.com/news/re...2014-f1-engine/

El análisis completo se puede leer en ... http://gb.zinio.com/pages/RacecarEngineeri...416241241/pg-46

[Curro Jimenez]

presentaciones confirmadas y fechas de test pretemporada 2013

Under wraps - the 2013 launch schedule

The 2013 FIA Formula One World Championship gets underway with the 2013 Formula 1 Australian Grand Prix in Melbourne's Albert Park on March 15-17. But before the racing can begin, each of the teams will be unveiling their new car. Here are some important dates for you diary in the weeks leading up to the start of the new season...

2013 car launches

Team Date Venue
McLaren January 31 TBC
Force India February 1 Silverstone, UK
Sauber February 2 Hinwil, Switzerland
Red Bull February 3 Milton Keynes, UK


Pre-season testing

Venue Provisional dates
Jerez, Spain February 5-8
Barcelona, Spain February 19-22
Barcelona, Spain February 28-March 3

Fuente f1.com

[Raul Leiva]

Por lo que se ve, ha muerto Javier del Arco.

Raymond Blancafort ‏@rblancafort

Ha fallecido Javier del Arco, el mejor periodista español que tuvimos en F1. Descanse en paz.



Una grandísima pérdida para el periodismo de motor. Recuerdo con cariño los artículos para F1 Racing, eran tremendamente geniales.


DEP

[quijote]

Entrevista a Alejandro Agag: " El hombre con un plan para cambiar el deporte del motor"

Yesterday the new FIA Formula E series announced its first team entry, following up on recent announcements on race venues in Rio and Rome.

Lord Draysons team is the first of 10 which will contest the new series when it starts in 2014. Further venue and team announcements are due to follow in the coming months, including, it is understood, a race in London.

Recently I met up with the promoter of Formula E, Alejandro Agag for an interview which makes for interesting reading for anyone interested in new ideas. Agag has been around F1 for several years, and his BARWA ADDAX team won the GP2 teams title in 2008 and 2011.


Why do you think Formula E is the right formula?
We are F1 and GP2 fans, but we think that there is a space for electric racing. When the FIA came up with the proposal we thought that it was a fantastic project. Its what sponsors want, its what the industry needs. The electric car industry is still catching on, people still arent buying electric cars and there is the need to give the electric revolution a shot in the arm to make it more popular and to make people believe in it.

There have been lots of new racing series that have been set up and which failed (e.g. A1 GP). What have you learned from those failures?
We are very conscious about this and have tried to learn a lot, especially from the series that did not do well. One of the main reasons why they didnt succeed is that they were trying to compete with F1. Thats really difficult. We think that we are very different because we race in cities and we are fully electric. That unique angle can be the base of our future success. We learned from A1GP, that had some good things and they were able to put together a global championship quickly, but they ran out of money because the business model behind it wasnt working. We have a good business model, a good vision of cost control and we can impose that from the beginning.

We have the agreement with the FIA, so its an FIA championship, which is important. Particularly for us as this is new technology. That support is really important.

Your timing is good in terms of distributing the coverage of it, as you arent dependent on TV deals, you can stream the races on the web, right?

Yes absolutely. We have a vision for the reach of our championship which is much more related to the digital and to streaming. Now technology allows for people all around the world to watch our races via internet. So we can be very flexible about where we race. Its very important to us to have global reach, we have to be all over the world. So we are geographically distributing the cities where we race according to this.

And we are succeeding; we have 15 cities around the world that want us to race there. We wont be able to race in all of them in 2014, we will race in 10. Since we announced Rome another four cities have offered themselves. Sometimes its the Mayor, who contacts us sometimes its others, but its always the Mayor who signs the formal letter for the race. Mayors see it as a political asset for them. In cities all over the world a priority is to reduce pollution and the use of electric vehicles is a key element of that. So mayors see this series as a element of their policy that combines with other policies to get cleaner mobility.

What are the benefits to you of having races in cities, rather than on race tracks?

We think its about the message. And the message is for the people to see electric cars as a viable solution in their lives. So the people need to see the electric car where it is useful and that is in the cities. (FIA president Jean Todt) and I had the same vision on this. We always saw it as a series that was not for circuits.

What will the cars sound like?
It will sound really cool, especially when its going fast. The motor (being produced by McLaren) makes a sound. Its a futuristic fighter jet kind of sound. And I cannot want to hear the new engine when it comes in June.

We have other noises that you dont hear in other series, like the tyre noise. There will be a lot of drifting in this championship, because city tracks will be very slippery. We will go for duration and sustainability, rather than performance and pit stops on the tyres. A set may last for more than one race? You also hear the aero noise, which you never hear in formula racing.

Who is the target market from a fans point of view?
A new market, perhaps not F1 fans, the diehards. This is a championship for younger people, who are interested in technology, people interested in environment. We want people who today are 14-16 years old to be inspired so that the first car they buy is an electric.

The format of the races is a talking point. Drivers are going to switch cars during the race.

If you look at the nature of the event, you cannot ask 25,000 people to come to a city venue for a 20 minute race.Its not reasonable. You need to out on a show that is long enough for people to sit down and watch it, sit down in their houses and watch it. At least to get close to one hour.

So a driver will have Car A and Car B. After around 30 minutes he will drop Car A, run a certain distance to his second car, race that, then come back to his first car, which has been on quick recharge and will be up to about 50% of the charge. So with 25 plus 25 plus 10 you are there at one hour.

Of course we are showing an obvious limitation of electric cars, which is range. But over the years we will show the evolution of electric cars and batteries. And the video production people love it because its a new part of the show. We are going to try a lot of new things in this championship.

What effect will this have on existing motorsport series?
We think we are complimentary with other series. We want to make our contribution in terms of technology. We will become one more element of motor sport and competition. In our case we will also attract people who arent necessarily motorsport fans, but who like other things about our series. To see cars racing against backdrop of the Colliseum in Rome its going to be pretty unique. Like the London Olympics showed, the best backdrops are the cities and for the sponsors it offers all kinds of new possibilities.

Who is going to drive the cars?
We aim to be a top driver series, so theyll come from GP2, IndyCar, Formula 1. Guys that are young and who have experience, but who are racers in the middle of their careers. We have plenty of experience of drivers from GP2 (BARWA ran Petrov, Pic, van der Garde, Di Grassi etc).

We see ourselves as a different proposition. For a driver coming out of F1 (like a Kovalainen or a Kobayashi or an Alguersuari), you cannot go back to GP2 but you could come to Formula E. Same for IndyCar. We think that drivers will see it as a good thing in their career, once they have achieved a certain moment.


http://www.jamesallenonf1.com/2013/01/inte...nge-motorsport/

[Ainsman]

¡¡¡¡¡¡¡¡PAREN MAQUINAS!!!!!!!!
Llega, la noticia de 2013...

http://www.youtube.com/watch?v=F3Nk2GdgGWw

http://www.novofusion.com.br/fusiongp/

Sí, es publicidad de Ford Brasil, pero los más entrados en años del lugar van a flipar (y los jóvenes también, que ahora con "el interné" se sabe todo).

"Amigos íntimos" que se dedicaron perlas como:

Piquet:
"Yo estoy acostumbrado a ganar campeonatos, y Mansell, a perderlos."
"Mansell tiene las dos mujeres más feas del mundo." (en referencia a la mujer de Mansell y la estatua de ella que se hizo).
"¿Mi estrategia? Echar a Nigel de la pista en la primera curva."

Mansell:
"Es un piloto de cazabombarderos más que de F1."

[MORIS]

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-force-india-f1

Problemillas ???

[LOGANF1]

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-force-india-f1

Problemillas ???

Esto ya lo adelantamos algunos

http://issuu.com/loganf1/docs/resumen_temp...p;pageNumber=79 (va directo a la página de Force India)

o en

http://www.quemandorueda.net/2012/12/la-f1...-hrts-y-su.html

[MORIS]

ya ya lo se, por eso lo he puesto

[LOGANF1]

ya ya lo se, por eso lo he puesto

jejeje ahí, ahí

[RockyBalboa]

Ya veremos... no sé si esta no será la última temporada del equipo Force India, tal y como lo conocemos... En 2014 se multiplican los costes. A lo mejor, es el momento en que el señor Mallya abandone el barco y deje paso a una escudería de fábrica o a Brabham con otro ricachón detrás...

[BT 52]

http://static.novofusion.com.br/fusiongp/home.php


Piquet versus Mansell... Primer vídeo.

LO QUE YO DARIA PORQUE ESTOS DOS VOLVIERAN A CORRER...


Yo creo que todavía 25 años después, se llevarían a unos cuantos de los que hay ahora por delante...

[cies]

Se los llevarían por delante a piñas y patadas como a Eliseo Salazar ...
http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8
...porque por pilotaje a estas alturas yo creo que harían un MonoLaudaJaguar2002
http://www.youtube.com/watch?v=GLLDWnJEUfQ

[LOGANF1]

Se los llevarían por delante a piñas y patadas como a Eliseo Salazar ...
http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8
...porque por pilotaje a estas alturas yo creo que harían un MonoLaudaJaguar2002
http://www.youtube.com/watch?v=GLLDWnJEUfQ

impagable el documento de Lauda, Cies, impagable ...no había llegado a ver nunca este video... brutaaallll...jajajajajajajaja

[LOGANF1]

youtubeando, me he encontrado con otro documento impagable

Fernando Alonso entrevistado tras su primera carrera en la F3000...como se nota la evolución y cambio que ha pegado Fernando...¡madre mía!

http://www.youtube.com/watch?v=7KYJwDFH2O0

[cies]

A mi de aquella me impresionaba lo maduro y seguro de sí mismo que era el tío con 18 añitos,
Era esa personalidad que tenía era lo que me daba a pensar " este tío sí puede llegar a triunfar en la F1", eso mas que lo buen piloto que era, porque buenos pilotos he visto fracasar a tantos y tan buenos que ya no me fijo tanto en la habilidades al volante como en otras.

Dicen de Vettel que tambien tiene una personalidad parecida

PD
Fernando Alonso ‏@alo_oficial
“@Cesc_86: @alo_oficial qual'è il pilota che stimi di più !? (Sei il numero1)” Robert kubica..

[x2fer]

Un coche de carreras en el aeropuerto de Castellón ...

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/01/21/v...1358789873.html

"Hemos ido con nuestra cámara a grabar el aeropuerto para denunciar que lleva dos años parado y nuestra sorpresa ha sido cuando hemos escuchado un coche de Fórmula 1 circulando por las pistas" ...

Cuando hemos visto pasar el coche hemos preguntado por el responsable de seguridad, nos han remitido al coordinador de seguridad del aeropuerto, que nos ha dicho que no era un Fórmula 1 sino un coche de carreras, pero nadie más nos ha atendido". ...

El PSPV sospecha que el conductor del coche podría ser el piloto castellonense Roberto Merhi, campeón de Fórmula 3 y piloto de Mercedes en el campeonato DTM. "En la rotonda junto al aeropuerto nos hemos encontrado con unos jóvenes que decían ser amigos del hermano de Roberto Merhi, que iban al aeropuerto para ver si les dejaban seguir el entrenamiento".

ELMUNDO.es se ha puesto en contacto con el piloto, muy ambiguo en su respuesta. "Yo no era, aunque si hubiera sido tampoco lo podría decir porque estas pruebas son secretas para que no se enteren las marcas de la competencia", ha asegurado vía telefónica.

[850 coupé]

Terrible! Ni la guerra de Crimea!
Ya lo recogen las primeras páginas de la prensa digital.

Sólo comparable a la de unos desalmados que utilizaban obras paralizadas del Ave en Ourense para andar con motos de enduro.
No se me ocurre ningún delito mayor contra la salud pública y la seguridad del tráfico.

Menos mal que siempre encontraremos periodistas celosos de nuestra seguridad, como aquellos grandes profesionales que decidieron abrir un telediario con imágenes de un repartidor de pizzas haciendo un caballito con un vespino. Espero que al menos le cayesen 30 años de cárcel, para que escarmiente.

Gracias, en nombre de todos los ciudadanos: muchas gracias.
Hoy dormiré más tranquilo.
Hala, y a escardar cebollinos por ahí!

[x2fer]

Terrible! Ni la guerra de Crimea!
Ya lo recogen las primeras páginas de la prensa digital.

Sólo comparable a la de unos desalmados que utilizaban obras paralizadas del Ave en Ourense para andar con motos de enduro.
No se me ocurre ningún delito mayor contra la salud pública y la seguridad del tráfico.

Menos mal que siempre encontraremos periodistas celosos de nuestra seguridad, como aquellos grandes profesionales que decidieron abrir un telediario con imágenes de un repartidor de pizzas haciendo un caballito con un vespino. Espero que al menos le cayesen 30 años de cárcel, para que escarmiente.

Gracias, en nombre de todos los ciudadanos: muchas gracias.
Hoy dormiré más tranquilo.
Hala, y a escardar cebollinos por ahí!

Y políticos... que los que lo denuncian son políticos.... solo que están denunciando algo que no han visto, como puede verse en el vídeo que acompaña la noticia.... ... mejor que no lo hubieran distribuido, para que no lo pusieran, y no quedaran en ridículo.

[LOGANF1]

A mi de aquella me impresionaba lo maduro y seguro de sí mismo que era el tío con 18 añitos,
Era esa personalidad que tenía era lo que me daba a pensar " este tío sí puede llegar a triunfar en la F1", eso mas que lo buen piloto que era, porque buenos pilotos he visto fracasar a tantos y tan buenos que ya no me fijo tanto en la habilidades al volante como en otras.

Dicen de Vettel que tambien tiene una personalidad parecida

PD
Fernando Alonso ‏@alo_oficial
@Cesc_86: @alo_oficial qual'è il pilota che stimi di più !? (Sei il numero1) Robert kubica..

Posiblemente una de las frases más sabias del año...

apúntate un sugus

[ABCV]

Andy Soucek, un 'coach' ideal para los jóvenes talentos

Por definición, el piloto de carreras nunca recibe con agrado correcciones sobre su pilotaje... salvo que le demuestren que eso le puede ayudar a alcanzar victorias y objetivos. Por eso, Andy Soucek, junto al preparador físico Derrick Vopelka y al diseñador gráfico Jorge Gil, ha ideado un proyecto para ayudar al piloto en diferentes aspectos de su formación. "Los consejos tienen valor si puedes transmitirlos. Por eso si otro piloto te ve desde fuera y te dice cómo mejorar es una gran ventaja, incluso para los profesionales", afirma Soucek, el encargado del coaching deportivo en IRP (Integrated Racing Performance).

El madrileño de 27 años, campeón de España de F-3 en 2005 y del FIA F-2 en 2009, ya tiene vasta experiencia en tutelar pilotos: "Empecé a hacerlo por consejo de Pérez-Sala y mi primer piloto fue Campos-Hull. Después he estado con Carmen Jordá, Alejandro Núñez, Gustavo Yacamán... En total han pasado 25 o 26 pilotos ya sea en una temporada o en algún test concreto. Por eso decidí darle forma y crear IRP. El objetivo es utilizar la experiencia de un piloto para mejorar el rendimiento de otro".

Soucek, que también fue reserva de Virgin en F-1, explica cómo ve el perfil del piloto actual: "En mi opinión ya no nace como antiguamente sino que ahora en la mayoría de los casos se hace. Obviamente es necesario tener una dosis de talento, pero con el dinero por delante logras una formación en la que acortas la curva de aprendizaje. Y en eso ayuda mucho el 'coaching'. El piloto aprende de lo que tú aprendiste en una carrera que te costó entre seis y siete millones de euros para llegar a la cima".

La idea de IRP es innovadora en España y permite elegir el pack completo o una de sus opciones por separado. Eso sí, siempre con una dedicación casi exclusiva: "En 2013 queremos mantener un número reducido de pilotos, entre tres y cinco. Asesoramos con pilotos que se han quedado detenidos en el camino como yo: Filippi, Parente, Félix Porteiro, Ricci... Y si me llega un piloto de rallys o GT's derivaré en un especialista".

Por último, Soucek resalta un ejemplo muy reciente que ha recibido gran aceptación en la F-1: "El pasado año Alex Wurz hizo un excelente trabajo en Williams como mentor-consejero de Maldonado y Senna. En la competición han ensalzado mucho su gran labor, que no es otra que la de 'coaching' que hacemos en IRP".

http://motor.as.com/motor/2013/01/22/formu...602_405250.html

[LOGANF1]

Andy Soucek, un 'coach' ideal para los jóvenes talentos

Por definición, el piloto de carreras nunca recibe con agrado correcciones sobre su pilotaje... salvo que le demuestren que eso le puede ayudar a alcanzar victorias y objetivos. Por eso, Andy Soucek, junto al preparador físico Derrick Vopelka y al diseñador gráfico Jorge Gil, ha ideado un proyecto para ayudar al piloto en diferentes aspectos de su formación. "Los consejos tienen valor si puedes transmitirlos. Por eso si otro piloto te ve desde fuera y te dice cómo mejorar es una gran ventaja, incluso para los profesionales", afirma Soucek, el encargado del coaching deportivo en IRP (Integrated Racing Performance).

El madrileño de 27 años, campeón de España de F-3 en 2005 y del FIA F-2 en 2009, ya tiene vasta experiencia en tutelar pilotos: "Empecé a hacerlo por consejo de Pérez-Sala y mi primer piloto fue Campos-Hull. Después he estado con Carmen Jordá, Alejandro Núñez, Gustavo Yacamán... En total han pasado 25 o 26 pilotos ya sea en una temporada o en algún test concreto. Por eso decidí darle forma y crear IRP. El objetivo es utilizar la experiencia de un piloto para mejorar el rendimiento de otro".

Soucek, que también fue reserva de Virgin en F-1, explica cómo ve el perfil del piloto actual: "En mi opinión ya no nace como antiguamente sino que ahora en la mayoría de los casos se hace. Obviamente es necesario tener una dosis de talento, pero con el dinero por delante logras una formación en la que acortas la curva de aprendizaje. Y en eso ayuda mucho el 'coaching'. El piloto aprende de lo que tú aprendiste en una carrera que te costó entre seis y siete millones de euros para llegar a la cima".

La idea de IRP es innovadora en España y permite elegir el pack completo o una de sus opciones por separado. Eso sí, siempre con una dedicación casi exclusiva: "En 2013 queremos mantener un número reducido de pilotos, entre tres y cinco. Asesoramos con pilotos que se han quedado detenidos en el camino como yo: Filippi, Parente, Félix Porteiro, Ricci... Y si me llega un piloto de rallys o GT's derivaré en un especialista".

Por último, Soucek resalta un ejemplo muy reciente que ha recibido gran aceptación en la F-1: "El pasado año Alex Wurz hizo un excelente trabajo en Williams como mentor-consejero de Maldonado y Senna. En la competición han ensalzado mucho su gran labor, que no es otra que la de 'coaching' que hacemos en IRP".

http://motor.as.com/motor/2013/01/22/formu...602_405250.html

En el anterior nº de la revista, teníamos una entrevista a Andy Soucek de nuestra compi Mari Angeles Vaquero, http://issuu.com/loganf1/docs/actualidad__...nte_magico_hd_2 ...en página 9, donde lo explicaba todo muy pormenorizadamente. Creo que es una temática que tendremos que tratar algún día: los pilotos que se han convertido en formadores o asesores de otros pilotos. Da para mucho porque no es sólo Andy el que se dedica a esto.

[LOGANF1]

Buemi seguirá como piloto probador de Red Bull

http://www.marca.com/2013/01/22/motor/form...1358857732.html

[LOGANF1]

interesante:

Losing Glock is an ill-timed setback for Marussia

http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/22/maru...o-glock-virgin/

[quijote]

Se puede dejar este tipo de noticias o no vale la pena (igual son mentira)

Agag y Bañuelos pagan 40 millones por los derechos de la Fórmula E


Alejandro Agag y Enrique Bañuelos han desembolsado cerca de 40 millones de dólares entre ambos para explotar los derechos de la Fórmula E, una nueva competición de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el que correrán bólidos eléctricos, según han explicado fuentes empresariales cercanas a la operación.

El pago por la cesión de los derechos comerciales de este nuevo campeonato es el nuevo negocio en el que se han embarcado ambos socios: un campeonato de vehículos rápidos, con motores eléctricos Renault-Nissan y por circuitos urbanos.
Una de las claves para que Agag y Bañuelos puedan rentabilizar esta inversión es que haya televisiones que compren los derechos de este nuevo campeonato para retransmitirlo. En el fondo se trata de replicar el éxito de la Fórmula 1 en versión ecológica y con carreras en las que la ausencia del ruido atronador no aleje a una parte de los espectadores.


La sociedad a la que la FIA ha cedido los derechos de la Fórmula E es Fórmula E Holdings LTD, en la que participan tanto Enrique Bañuelos como Alejandro Agag. No es la primera vez que el yerno del expresidente del Gobierno español, José María Aznar, entra en negocios vinculados al motor, ya que también es propietario del equipo Addax, de GP2 y GP3. Alguna vez Agag ha comentado lo fácil que es perder dinero en negocios como la Fórmula 1.

La Fórmula E ofrecerá velocidad. Los coches pueden correr a más de 200 km/h, pero hay ciertas limitaciones. Por ejemplo, está previsto que los pilotos cambien de coche a la mitad de carrera ya que a esas velocidades las baterías se agotan.

Muerte y resurrección de Bañuelos

Los que se apresuraron a enterrar a Bañuelos tras su salida del fallido proyecto de la inmobiliaria Astroc se equivocaron. Desde su base en Londres, Bañuelos se está reinventando como empresario ante el excepticismo de muchos. Ha comprado Amper, se ha aliado con la Generalitat de Cataluña para desarrollar un gran complejo de juego y ocio en Tarragona denominado Barcelona World y ahora se una a Agag en el negocio de los coches eléctricos.

En el caso de Barcelona World, el compromiso de Bañuelos es aportar una pequeña cantidad de la gran inversión necesaria para luego ir buscando capital que pueda estar interesado en el proyecto. Por eso ha contactado con el grupo de Macao SJM para ver si se suma a él.

Búsqueda de ciudades interesadas

Está previsto que la Fórmula E empiece en 2014 en Berlín. Pero hay que buscar más ciudades interesadas y que faciliten la carrera como parte del negocio. La intención es que tenga proyección europea y que no se limite a ciudades españolas.

Lo que ambos promotores ofrecen es una imagen ecológica, tecnología punta y un modelo de ciudad sostenible. Pero será complicado que ayuntamientos europeos con exhaustas arcas públicas puedan alojar este tipo de eventos.

http://www.elconfidencial.com/economia/201...rmula-e-113640/

[RockyBalboa]

Vídeo de Kubica probando el DTM de Mercedes: http://www.youtube.com/watch?v=0k54f-OEuBc

No le notáis cierta cojera al andar?

[850 coupé]

http://www.marca.com/2013/01/26/motor/form...tml#comentarios


las posibles novedades... qué valor!

[KIT]

Vídeo de Kubica probando el DTM de Mercedes: http://www.youtube.com/watch?v=0k54f-OEuBc

No le notáis cierta cojera al andar?

Pues que dientes más largos... lo que daría yo por ver en la categoría a quien yo me se!

Más mimitos (o veneno) ... a ver lo que dura...

Lewis Hamilton: Alonso por fin me respeta como piloto

http://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso...ta-como-piloto/

[monza2001]

El moreno se está volviendo de un pasteloso que ya canta a kilómetros

[ocko]

http://www.marca.com/2013/01/26/motor/form...tml#comentarios


las posibles novedades... qué valor!

Yo vi la noticia el otro día y no quise ni entrar ¿Para qué.....?

[quijote]

¿ Es verdad que no habra GP en Nueva Jersey. A mi me gustaria Portimao porque el trazado es el que más me ha gustado en los videojuegos y porque las carreras que se han hecho alli siempre han tenido emoción.



La Fórmula 1 podría disputar un Gran Premio en Portimao en 2013

En una reciente entrevista, Bernie Ecclestone ha comentado que existe una posibilidad de que la Fórmula 1 dispute un gran premio en 2013 en el circuito de Portimao. Además, también ha dejado entrever que Francia es otro candidato real para la carrera que toma el lugar del Gran Premio de Nueva Jersey, que a su vez reemplazaba al Gran Premio de Europa que se disputó en el Valencia Street Circuit desde 2008 hasta 2012.

Aunque cuando se le preguntó por la posibilidad de que el Red Bull Ring sea el circuito elegido para unirse al calendario 2013, respondió que hay demasiadas carreras en Europa, parece ser que Francia y Portugal son candidatos reales a unirse a la próxima temporada. De todas formas, cualquier carrera prospectiva se enfrentaría a la oposición de la mayoría o de todos los equipos de la categoría. El propio Ecclestone no es particlarmente optimista.

Si alguien quiere la vigésima carrera, pasará si el circuito existe y está bien. Nosotros podemos ayudar a organizarla. Pero los equipos no parecen estar a favor de esta carrera, así que dudo que acabe disputándose. Pero nunca disputaremos más carreras, veinte es el límite.

La Fórmula 1 visitó Portimao en 2008 y en 2009, y tanto la Fórmula Renault 3.5 como la GP2 han tenido my buenas carreras allí. Por lo tanto, visto lo visto en las carreras disputadas allí, si existe alguna posibilidad de que la Fórmula 1 se vaya a Portugal este año para disputar un gran premio en un circuito como ese, no se puede hacer nada más que cruzar los dedos para que se pongan todos de acuerdo.

http://thebestformula1.hostingsiteforfree....rtimao-en-2013/

[850 coupé]

Yo vi la noticia el otro día y no quise ni entrar ¿Para qué.....?

Hiciste muy bien!
Con el titular sobre las posibles novedades para mì también fue suficiente.

[Ainsman]

No sé donde ponerlo, la verdad...

Entrevista a Nelson Piquet/Nigel Mansell, a raiz de la campaña que han hecho en Brasil para Ford.
Son cuatro partes y hablan de todo y de todos... Siguen como siempre, sin pelos en la lengua (especialmente Piquet).

A destacar el comentario de Mansell acerca de que sus mundiales (los cuatro que suman) se ganaron deportivamente, sin echar a ningún rival intencionadamente de pista (palo para Senna) y el comentario completamente fuera de lugar de Piquet sobre quien es más bueno, Senna o él, y dice que él sigue vivo... Hasta el comentarista le dice que es una crueldad.

En cualquier caso, una muy buena entrevista y un muy buen reecuentro de dos leyendas.
Hablan de que ahora un piloto para ser válido, sólo debe saber correr 70 vueltas sin cometer errores. En sus años, había que saber hablar con el ingeniero y reglar el coche, al no haber telemetría (inicios de los 80).
De que en sus años, un fallo en un cambio (manual y en 'H'), te arruinaba la carrera.
Mansell comenta que el tema de neumáticos debería ser libre (cantidad) y Piquet que debería haber competición de neumáticos, igual que la hay de motores o chasis...
Mansell es especialmente crítico con el DRS y la dirección asistida.
Obviamente, prefieren su época, pero hay razonamientos que son demoledores por lo acertados que son.

Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4

[ABCV]

Campeones de pago

"Tengo dificultades para entender el término piloto de pago. Los pilotos de Fórmula 1 tienen una gran calidad y el hecho de que tengan la habilidad de sumar un buen presupuesto debería ser complementario, no negativo", asegura el adjunto al jefe de Force India, Bob Fernley, uno de los pocos que defiende públicamente la figura del piloto de pago, sobre todo porque busca uno para el último asiento libre de 2013, que lo tiene él.

El panorama de los pilotos de pago sigue siendo crítico, se les zarandea una semana sí y otra también. El último, de forma muy cruda, ha sido el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh: "Es triste tener pilotos que pagan tanto por estar en la Fórmula 1. Es algo emocionante y bueno para quien pueda permitírselo, pero algunos, no todos, no son suficientemente buenos como para estar en la categoría reina del automovilismo".

La ausencia en 2013 por motivos económicos de Heikki Kovalainen (ex Caterham) y del campeón de la GP2 Timo Glock (ex Marussia), dos pilotos que ganaban dinero, ha vuelto a dar brillo al debate que desde hace años tiene ácidos fiscales como Massa o Trulli.

MARTIN WHITMARSH (MCLAREN)
"Muchos no son lo suficientemente buenos para la F1"
"No lo veo como algo negativo. Pienso que hay un buen equilibrio entre el valor comercial y el deportivo. Estas cosas importan si eres un equipo joven y necesitas atraer patrocinadores", señala Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Caterham, para explicar el adiós de Kovalainen y el aterrizaje del más dudoso Giedo van der Garde.

No vale con tener sólo dinero
Sin embargo, la parrilla de pagadores de este año la forman pilotos con más currículo que nunca, varios campeones en categorías menores, casi todos al menos con victorias en el zurrón. Desde hace tiempo ya no basta con tener las alforjas llenas. Si no, que se lo digan a BrunoSenna, que se ha quedado sin su asiento en Williams con una cartera de 10 millones de euros.

BOB FERNLEY (FORCE INDIA)
"Ser buen piloto y añadir presupuesto no es negativo"
El segundo monoplaza de Force India, uno de los mejores equipos para empezar en F1, sea pagando o no, refleja esta situación perfectamente. Las presiones de Ferrari empujan a Jules Bianchi, mientras el dinero (Medion) y también las manos, acercan de nuevo a Adrian Sutil.

Y el equipo indio duda, como ya hizo Williams antes de prescindir deSenna.La escudería de Sir Frank cree que el coche debió acabar quinto en 2012 y no octavo, dada la falta de regularidad de sus pilotos, y que ahí se esfumaron 12 millones en premios. Su apuesta por el finlandés Valtteri Bottas, con un apoyo más modesto que el de Bruno pero un excelente futuro ante sí, marca el punto justo de riesgo financiero.

MAX CHILTON (MARUSSIA)
"No muchos pueden decir que empezaron a correr sin ayudas"
"No muchos de los que han llegado a la F1 pueden decir que hubieran empezado a correr sin ayuda", se defiende Max Chilton, el último en llegar con más arco que flechas. En todo caso, han pasado los días del israelí Chanoch Nissany, que con 42 años se pagó un test libre con Minardi en Hungría 2005 y rodaba siete segundos más lento que su compañero hasta que terminó en la grava tras ocho vueltas. Se despidió con una sonrisa forzada.

La crisis y los altos presupuestos disparan los pilotos de pago
La fuga constante de patrocinadores de la F1, que se resiste a instalar un tope de gastos o una rebaja de verdad en los costes, ha ido carcomiendo los presupuestos de los equipos, grandes y pequeños, que se han mantenido insoportablemente altos -por no decir sospechosamente inflados- pese a la larga crisis económica que ha derribado circuitos, escuderías y grandes premios. Los pilotos de pago están siendo un parche perfecto.

CON MANOS Y CON DINERO
MALDONADO
La imagen de Venezuela en la F1 tiene un coste por temporada cercano a los 30 millones. Sin embargo, el venezolano fue campeón de la GP2 en 2010, y antes de la F. Renault 2.0 Italia, y el año pasado demostró velocidad logrando la primera victoria de su país en F1 en el Gran Premio de España. Su puesto en el 'Gran Circo' no tiene discusión hoy en día.

CHILTON
Hijo de papá, pero con un puñado de victorias. El padre de Max, Grahame, se hizo multimillonario en el negocio de los seguros y ese estigma le acompañará siempre. Aterriza en Marussia por no menos de 10 millones, aunque al menos ha ganado carreras en F3 inglesa y en la GP2, al igual que su compañero Luiz Razia.

VAN DER GARDE
McGregor ayuda a la eterna promesa holandesa. Campeón de la Fórmula Renault en 2008 sólo ha logrado cinco victorias en cuatro años de GP2, siempre con la fiel ayuda de la firma McGregor que ahora pinta los costados del Caterham. Experiencia y edad (27) no le faltan para su debut en F1.

PIC
Joven, rico y con ganas. Un correcto currículo en las Fórmulas Renault, y apenas tres victorias en GP2 para Charles, cuya familia posee el poderoso Groupe Charles André (GCA), una de las empresas líderes de transporte en Europa con ramificaciones en otros sectores. Excéntrico, quiere hacerse su hueco en F1.

GUTIÃ?RREZ
Gran trayectoria, con Telmex detrás. Al igual que ocurrió con Sergio Pérez, que demostró en Sauber tener manos más allá del multimillonario Carlos Slim a su lado, Esteban Gutiérrez quiere demostrar que su título en GP3 y el tercer puesto en la GP2, entre otros campeonatos, merecen la apuesta por él y no por Kamui Kobayashi.

http://www.marca.com/2013/02/12/motor/form...1360664225.html

[ocko]

No sé donde ponerlo, la verdad...

Entrevista a Nelson Piquet/Nigel Mansell, a raiz de la campaña que han hecho en Brasil para Ford.
Son cuatro partes y hablan de todo y de todos... Siguen como siempre, sin pelos en la lengua (especialmente Piquet).

A destacar el comentario de Mansell acerca de que sus mundiales (los cuatro que suman) se ganaron deportivamente, sin echar a ningún rival intencionadamente de pista (palo para Senna) y el comentario completamente fuera de lugar de Piquet sobre quien es más bueno, Senna o él, y dice que él sigue vivo... Hasta el comentarista le dice que es una crueldad.

En cualquier caso, una muy buena entrevista y un muy buen reecuentro de dos leyendas.
Hablan de que ahora un piloto para ser válido, sólo debe saber correr 70 vueltas sin cometer errores. En sus años, había que saber hablar con el ingeniero y reglar el coche, al no haber telemetría (inicios de los 80).
De que en sus años, un fallo en un cambio (manual y en 'H'), te arruinaba la carrera.
Mansell comenta que el tema de neumáticos debería ser libre (cantidad) y Piquet que debería haber competición de neumáticos, igual que la hay de motores o chasis...
Mansell es especialmente crítico con el DRS y la dirección asistida.
Obviamente, prefieren su época, pero hay razonamientos que son demoledores por lo acertados que son.

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Con perdón, Piquet es gilipollas...

[BT 52]

Con perdón, Piquet es gilipollas...

Eso es una ironía al destino, como diciendo que él es más bueno porque el destino le ha dejado vivir. No hay que tomárselo a mal, es una respuesta para los seguidores de la F1 de siempre.

Piquet está vivo de puro milagro, se estrelló en Indianápolis a 350Km/h, después de batir el récord del circuito, y se rompió casi todos los huesos posibles...

[tenista]

No sé donde ponerlo, la verdad...

Entrevista a Nelson Piquet/Nigel Mansell, a raiz de la campaña que han hecho en Brasil para Ford.
Son cuatro partes y hablan de todo y de todos... Siguen como siempre, sin pelos en la lengua (especialmente Piquet).

A destacar el comentario de Mansell acerca de que sus mundiales (los cuatro que suman) se ganaron deportivamente, sin echar a ningún rival intencionadamente de pista (palo para Senna) y el comentario completamente fuera de lugar de Piquet sobre quien es más bueno, Senna o él, y dice que él sigue vivo... Hasta el comentarista le dice que es una crueldad.

En cualquier caso, una muy buena entrevista y un muy buen reecuentro de dos leyendas.
Hablan de que ahora un piloto para ser válido, sólo debe saber correr 70 vueltas sin cometer errores. En sus años, había que saber hablar con el ingeniero y reglar el coche, al no haber telemetría (inicios de los 80).
De que en sus años, un fallo en un cambio (manual y en 'H'), te arruinaba la carrera.
Mansell comenta que el tema de neumáticos debería ser libre (cantidad) y Piquet que debería haber competición de neumáticos, igual que la hay de motores o chasis...
Mansell es especialmente crítico con el DRS y la dirección asistida.
Obviamente, prefieren su época, pero hay razonamientos que son demoledores por lo acertados que son.

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Perplejo, me quedo. Algo vale que es un deportista, que si no....

Asi va el mundo

[ocko]

Eso es una ironía al destino, como diciendo que él es más bueno porque el destino le ha dejado vivir. No hay que tomárselo a mal, es una respuesta para los seguidores de la F1 de siempre.

Piquet está vivo de puro milagro, se estrelló en Indianápolis a 350Km/h, después de batir el récord del circuito, y se rompió casi todos los huesos posibles...

Define siempe...... Yo desde 1998 y me sigue pareciendo un comentario muy poco acertado y con una total falta de respeto hacia Senna. Pero bueno, siempre ha ido un bocazas como Lauda.

[BT 52]

Define siempe...... Yo desde 1998 y me sigue pareciendo un comentario muy poco acertado y con una total falta de respeto hacia Senna. Pero bueno, siempre ha ido un bocazas como Lauda.

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

[BT 52]

Podría buscar muchas anécdotas, comentarios e historias curiosas de esos años, pero aluna cosilla así a bote pronto por un genio como Sid Watkins...

http://retrorace.blogspot.com.es/2010/03/p...id-watkins.html

[ABCV]

Perplejo, me quedo. Algo vale que es un deportista, que si no....

Asi va el mundo

Normal que el hijo le ha salido como le ha salido.

[tenista]

Que se disputarán en Australia, Malasia, China y Bahrein
Pirelli anuncia sus compuestos para las cuatro primeras carreras

Pirelli, proveedor único de neumáticos en el Mundial de Fórmula 1, anunció los compuestos que utilizará en las primeras cuatro carreras del campeonato que se disputarán en Australia, Malasia, China y Bahrein.

El fabricante italiano ha querido variar sus compuestos para el inicio del Mundial. En el Gran Premio de Australia que se disputará en el circuito de Albert Park llevará gomas medias y superblandas mientras que para el GP de Malasia pondrá a disposición de las escuderias neumáticos medios y duros.

En los siguientes dos grandes premios que se celebrarán en China y Barhein, Pirelli llevará compuestos blandos y medios en el circuito de Shanghai y blandos y duros en el trazado de Shakir.

Cada equipo recibirá seis juegos del compuesto más duro y cinco del más blando para cada carrera. Además, Pirelli transporta juegos de 'Cinturato verde intermedio' (cuatro por piloto) y 'Cinturato azul de lluvia' (tres por piloto) para cada gran premio.


http://www.marca.com/2013/02/13/motor/form...1360753595.html

[F1Fever]

Normal que el hijo le ha salido como le ha salido.

El "pobre" Nelsinho ha sido siempre una marioneta en todo lo que ocurrió... Primero al servicio de Briatore en el CrashGate y después al servicio de su padre que es el que realmente montó el lío. Cuando Nelsinho habla en realidad es a su padre al que escuchamos. Fue Nelson el que se cargó la carrera de su hijo... por Gili...

[cies]

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

BT
yo viví esa epoca muy al día y con mucha pasion y no tengo esa percepcion de que Piquet fuese amigo de Senna, ni de Mansell, ni de ... nadie, siendo como era, y como es.
Senna con Prost era distinto, una batalla a muerte dentro del equipo y en la pista, pero fuera no se llevaban mal como se demostró cuando Prost se retiró.
En lo del ambiente del paddock mucho mas "relajado" que el actual, sí que coincido.

Interesantes videos Ainsman, gracias.

[tenista]

Sahara Force India no se verá afectada por la quiebra de Kingfisher

Otro capítulo de la telenovela Force India comienza a desarrollarse. Además de la historia de amor y dolor que constituye la selección de su segundo piloto, ahora se suma la noticia de que aerolíneas Kingfisher, y otras empresas de Vijay Mallya, están sumidas en la ruina. A pesar de lo que representa tal situación, Bob Fernley, director del equipo de Fórmula 1, ha declarado que por ahora no están preocupados por el financiamiento de este año.

Como es del conocimiento público, Vijay Mallya es co-propietario del equipo Sahara Force India y Kingfisher, su compañía de aviación, es un patrocinador principal. Al conocerse la noticia de que la aerolínea está quebrada financieramente, que sus acreedores demandaron vía legal y ganaron, pero que aún no han cobrado lo suyo; la Corte Suprema de Justicia de la India ha decidido congelar todos los activos de los accionistas de Kingfisher. Al parecer el monto de la deuda es de unos 2 mil millones de dólares más intereses. De inmediato todas las miradas se volcaron hacia el equipo de Fórmula 1.

Ante el escándalo y las dudas con respecto a la escudería, Fernley declaró estar plenamente convencido de que se va a considerar al equipo Sahara Force India como una entidad independiente, libre de los problemas financieros que sus propietarios están experimentando. Reconoció además que resulta inocultable el hecho de que, desde hace un buen rato, el equipo aparezca envuelto en polémicas de toda índole, incluyendo este reciente caso de estrépito financiero.

"Se puede probar que existe una desconexión entre lo que ocurre en los negocios de Vijay Mallya y lo que acontece en el equipo de F1, así que, independientemente de lo que suceda con Kingfisher, eso no nos afectará. Tenemos varios años atravesando la misma situación y todavía estamos activos y es porque mucha gente se olvida que la escudería Sahara Force India está conformada por una diversidad de socios comprometidos con el proyecto."


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/sah...a-de-kingfisher

[BT 52]

Tiene 12 años, seguro que allí tampoco hay muchos así. Pero aquí tendría alguna posibilidad siquiera de aprender...

Dentro de unos años a lo mejor está en la élite, ventaja le lleva a los demás por el momento.

http://www.youtube.com/watch?v=659ceyzKfVg...eature=youtu.be

[cies]

un video autopromocional haciendo derrapajes con un mini turismo no da pra ver si es realmente bueno en monoplazas
tiene pinta de que acabará en la NASCAR

este tío sí que es bueno
http://www.youtube.com/watch?v=pQ3Pl223M2I

[LOGANF1]

Al final Toni Cuquerella encuentra su sitio en el motorsport...sale de la F1 y se va al DTM con BMW.

Me habían contado que no iría a un equipo pequeño, que sólo cogería escuderías grandes, y que si no, lo mismo se iba a Alemania...lo que no pensaba es que se fuera al DTM con BMW , creía que de irse a Alemania lo haría para ir con Audi o Porsche a Le Mans, como otros compis han hecho (Angel Baena, por ejemplo). Pero no, se ha ido con BMW, donde seguro que tiraría de contactos de su época en BMW Sauber. Al final casi acertamos, aunque nos fuimos por la tangente. Tiró de contectos en su pasado en la escudería de Hinwill, pero no para ir al equipo de Peter Sauber, sino para ir al DTM con sus antiguos empleadores...

Bueno, otra pieza que se coloca...cada vez faltan menos, aunque falta por ver donde termina la gente de Prensa como María Serrat, Nayra y compañía. María está en Inglaterra, a ver si también encuentra su hueco...

[tenista]

Asume que no tendrá tampoco equipo en 2013
Alguersuari: "La Fórmula 1 se ha convertido en una subasta"

http://www.marca.com/2013/02/16/motor/form...1361023404.html

[murra]

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Los mejores años sin duda, compañero

[Elnombredelarosa...]

Para McLaren más de media parrilla peligra

Buena parte de los equipos están bajo el umbral de la supervivencia

http://www.mundodeportivo.com/20130216/mot...4366793974.html

[tenista]

Para McLaren más de media parrilla peligra

Buena parte de los equipos están bajo el umbral de la supervivencia

http://www.mundodeportivo.com/20130216/mot...4366793974.html

Es el reflejo de la sociedad...

[tenista]

Emirates podría volver a patrocinar un equipo de F1
La aerolínea de Dubai ya patrocinó a McLaren en la temporada 2006

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ar-un-equipo-f1


Preciosa foto de un tal Pedro de la Rosa

[lemec]

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

con el final de los 60

[850 coupé]

Juncadella (coñe) nº 3 de Mercedes... según Carlos Miguel.

[lemec]

coñe, sera coña ...

[Elnombredelarosa...]

Juncadella (coñe) nº 3 de Mercedes... según Carlos Miguel.

Mercedes da el espaldarazo a Daniel Juncadella
Será piloto de desarrollo de Mercedes GP en F1
Además correrá el DTM para la marca de la estrella

http://www.mundodeportivo.com/20130218/mot...4366869325.html

[beiru]

pero no estaban todos los asientos adjudicados en el DTM?

[Pdr_cadiz]

Mercedes da el espaldarazo a Daniel Juncadella
Será piloto de desarrollo de Mercedes GP en F1
Además correrá el DTM para la marca de la estrella

http://www.mundodeportivo.com/20130218/mot...4366869325.html

Muy buen noticia para Juncadella, el que tiene toda la presion este año es Merhi tiene que luchar por estar entre los 5 primero del DTM si quiere esperar tener alguna oportunidad en la F1.

[beiru]

Cambiando de tema, no sé si se ha comentado, pero este año esta prohibido parar el coche en medio de una sesión para no quedarse sin el litro reglamentario de gasolina. En caso de parar el coche por fuerza mayor, deberá de permanecer en el depósito 1l + la cantidad teórica necesaria para llegar a boxes.

[ocko]

Los escapes coanda traen cola.....

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105623

[BT 52]

Por lo visto, hecho según las directrices del chaval ese que se queda media carrera mirando los alerones...

Parece que el futuro se advierte un poco como de la misma manera.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...turbo-para-2014


Sólo espero que mi intuición que no suele fallar, acierte que como ya dije la otra bebida corre mucho este año.

[Ainsman]

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Retomo para decir que Senna y Piquet, hasta donde yo sé, jamás fueron amigos.
Es más, no se soportaban. uno carioca y el otro paulista...
Siempre se dijo que Piquet vetó a Senna en Brabham para 1984.
Piquet vió como Senna le quitó hasta el GP de su país (pasó de Jacarepagua a Interlagos).

Piquet es y ha sido siempre muy salvaje con sus bromas y/o salidas de tono... Siempre.
Y eso lleva a que algunas han sido muy divertidas y otras pues, directamente, de mal gusto.
A Senna lo machacó (o lo intentó) llamándolo desde "el taxista de Sao Paulo" hasta "Kiwi" que parece ser una especie de insulto homosexual en Brasil (blando por dentro, peludo por fuera).

Tampoco creo que sea (actualmente) un gran amigo de Mansell y es algo que se ve en la entrevista.

No voy a defender a Piquet en ese comentario porque no es defendible, pero la entrevista creo que son 45 minutos y se dicen cosas muy interesantes de cómo eran las carreras en los 80.

[Nivola]

Hasta donde yo recuerdo, creo que ambos teneis parte de razon... tenian rivalidad dentro y fuera de la pista...a veces de "mejor rollete"... y a veces brutalmente encarnizada y "a hacer daño" en otras etapas...

Tambien es cierto que eran otros tiempos, y que a todos estos muchas veces "les iba la marcha" mas que a un militar, y se lo pasaban bomba con sus tiros... aunque luego no llegara la sangre al rio la mayoria de veces (o si...) pero es que no son epocas comparables con la actualidad (y eso que no estan tan lejos)... Hoy dia con tres o cuantro nombres de estos que decis en las parrillas se le caerian los palos del sombrajo al 99% de la audiencia (incluso me atrevo a apostar que serian repudiados socialmente por muchos)....pero eran otras epocas... lo mas parecido hoy dia podria ser tal vez un Kimi, pero multiplicado por cien en cuanto al pasotismo, rebeldia, indolencia y excesos, para hacernos un poco idea. Hasta las broncas en boxes y llegar a las manos no era infrecuente....

Pero tambien yo recuerdo que Piquet y Senna, amigos, amigos...poquito... eran personalidades demasiado intensas, acaparadoras y excesivas como para ser miel y hojaldre.... eran demasiado "parecidos" incluso, en ese sentido... no se puede hacer un cubata de whisky con ginebra... la mezcla queda mejor con un refresco si no quieres que estalle... Piquet le llamaba mariquita... y Senna le replicaba "zumbandose" a Xuxa...jajaja... en fin...

Y respecto a Piquet y Nigel...parecido caso , pero demasiado dieferentes... como invitar a un trilero a hacer una actuacion en la Camara de los Lores de inglaterra...jajaja....
Se "soportaban", se sufrian, se "encontraban" mutuamente... y a veces se desencontraban a ostias... pero no quedaban a tomar el te...no...

Todo ello desde la perspectiva que dice BT 52, creo que acertadamente, de que hay que entender esto como era entonces, de un modo que ellos mismos aceptaban, porque eran asi, porque les molaba serlo, y porque era su rollo.

[850 coupé]

A veces me pregunto si todo ese rollete-pose de chicos malos será verdad o era parte del show.
(Al margen de que alguno de ellos, Piquet, pudiese ser realmente insoportable).

Parece que todo eso de los bad boys vende más.

Me recuerdan un poco a los Rolling.
Tantos años en el filo de la navaja
Tantos excesos.
Tantas drogas malas, malísimas y pésimas...

Y resulta que tienen 100 años y están como rosas los tíos!
Aquí hay algo que no cuadra.

[BT 52]

http://www.elconfidencial.com/deportes/for...rmula-1-115740/

Hala!! Ya tenéis a la criatura con coche...

[tenista]

PEDRO DE LA ROSA SE ACERCA A LOS AFICIONADOS A LA F1 EN MONTMELÃ?

Pedro de la Rosa participará en el ciclo de conferencias que el Circuit de Catalunya ofrece a los aficionados a la Fórmula 1 el próximo domingo 3 de marzo, en el marco de los últimos tests de pretemporada.

Pedro centrará su intervención en su nueva etapa en la Scuderia Ferrari y abrirá un turno de preguntas para que los asistentes puedan participar activamente y preguntarle.

Este programa de actividades del Circuit de Catalunya se desarrollará en la Sala de briefing del Circuito y está dirigido a los socios abonados, oficiales del circuito y a las personas con entrada de "hospitality". Las plazas son limitadas y se asignarán según el orden de asistencia.

http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1880

[Guest_km-l_*]

No sé si ponerlo aquí, pero creo que es el mejor lugar.

http://www.fota.co/2013/02/22/fans-forum-barcelona-spain/

El Live stream del FOTA Fans' Forum que tendrá lugar hoy en Barcelona a las 18:30h.

[Raul Leiva]

Adrian Sutil será piloto oficial de Force India en 2013



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...e-india-en-2013

[quijote]

Entrevista muy interesante a Gerard Lopez en el confidencial:

"HRT fue una oportunidad perdida para España"

Tras descubrir ayer las preocupaciones de Gerard López sobre el futuro político y financiero de España, el dueño de la escudería Lotus desgrana en El Confidencial ciertos aspectos de la Fórmula 1 en esta segunda parte de la entrevista realizada en los pasados entrenamientos de F1 en Montmeló.

Después de estos más de dos años de experiencia, ¿qué ha aportado la Fórmula 1 a Genii?

Sobre todo conexiones y aperturas a mercados en los que conocíamos a gente pero todavía no estábamos establecidos como lo estamos ahora. Yo diría India, sudeste de Asia, China, Brasil en definitiva mercados importantes en los que estamos muy activos. Hace cuatro años sí que hacíamos pequeñas cosas pero no teníamos la relación actual.

¿Y operaciones cerradas en grandes premios?

(Antes de acabar la pregunta) Cientos, cientos, cientos

Una de estas operaciones es la entrada de Coca-Cola (a través de la bebida energética Burn) en Lotus, muy simbólica por lo que representa. ¿Fue muy complicada la negociación? ¿Puede crecer la llama de Burn en el monoplaza?

Sí, claro. Este patrocinio puede crecer. Mira, que sea Microsoft que nunca estuvo en Fórmula 1-, que sea Coca-Cola que nunca estuvo en Fórmula 1- y que sea Unilever que tampoco estuvo en Fórmula 1- son tres de las empresas más importantes de todo el mundo y estos negocios han culminado por la Fórmula 1 pero, sobre todo, por la capacidad de negocio para otras cosas. Este es el modelo que tenemos nosotros.

No somos unos propietarios al uso de un equipo de Fórmula 1. No se encuentra en todo el paddock a alguien con más pasión por los coches de la que tengo yo y, al mismo tiempo, no hay ninguna escudería que tenga negocios tan heterogéneos a través del mundo. Cuando entramos en contacto con una empresa, casi seguro que hay algún punto en el que nos podemos tocar. Este hecho es muy diferente a si tú eres dueño de un equipo y simplemente te enfocas en la carrera u otro aspecto concreto sólo tienes esa presentación. Nosotros presentamos productos que no tienen por qué ser los de uno mismo. Es decir, utilizamos la Fórmula 1 de plataforma para introducir y poner en contacto a personas, pero no eres tú el que va a decidir si un negocio se cierra o no. En nuestro caso podemos hablar tanto de tecnología, como de inmobiliaria, móviles, energía, petróleo Todo esto nos da muchas más posibilidades de hacer negocios.

Volviendo a las empresas mencionadas, con Microsoft tenemos una relación estupenda pero fuera de la Fórmula 1, con Unilever igual y, también, con Coca-Cola, paso más tiempo hablando de cosas que no tienen que ver con la Fórmula 1. De esta manera existe una relación más fuerte.

¿Le preocupa el modelo actual de Fórmula 1, donde hemos visto que hay tantos problemas para subsistir?

Lo que está claro es que si Genii no paga, Lotus tiene dinero. La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien.


Yo soy muy simplista, hay dos maneras de no perder dinero: no gastarlo o ganar más, o haces las dos. Creo que la Fórmula 1 -de manera muy urgente- debe pensar en alguna manera para, o bien que ganen más los equipos, o que gasten menos. Nosotros no vivimos de la F1 pero al final las cuentas tienen que salir bien y la Fórmula 1 tiene la capacidad para responder de una manera fuerte a este tema. Porque la F1 como plataforma, incluso como empresa, funciona muy bien.

¿Se han planteado algo los equipos más allá de la 'era Ecclestone'?

Vivimos en el hoy y es difícil pensar en el mañana si no sabes qué va a venir, y la verdad es que no lo sabemos. Estamos más centrados sobre el apartado contractual, que en sobre la persona que -un día u otro- 'hará' de Bernie. Es difícil plantearse algo más allá de la era de Ecclestone, porque Bernie es Bernie, y es imposible saber qué persona o qué grupo de personas una persona sola no lo hará- puede tomar las riendas después. Y aunque estén los mejores managers del mundo nunca serán Bernie

Con esta visión de la F1, ¿ha sido HRT una oportunidad perdida para España?

Sí. Fue una oportunidad perdida al principio, al comienzo de la aventura en 2010. Cuando empiezas dices voy a poner a España en el mapa, no como piloto, no como gran premio, pero sí como equipo. Y debes enseñar que España tiene empresas que saben innovar, compañías capaces de realizar inversiones, que salen al mundo eso se ha perdido. Y, además de eso, si no tienes la capacidad financiera para poder desarrollar el equipo, creas una espiral negativa porque no sales de ese agujero. Y vas de mal en peor porque la gente se interesa cada vez menos.

Se ha logrado dar la vuelta a la tortilla a la imagen de Kimi Raikkonen, ¿cómo es la relación con el finlandés dentro del equipo?

Es singular, a nivel privado somos muy amigos.

¿Qué pareja de pilotos, a lo largo de toda la historia, le hubiera gustado tener en su equipo?

De los actuales no cogería a ninguno porque estamos contentos con los que tenemos. Y de entre todos los de la historia seguro Senna, lejos de cualquier otro piloto. Y segundo (mirada perdida, tarda unos cuantos segundos en responder) quizás porque le tengo, le conozco bien y sé cómo funciona, a Jackie Stewart.

[Nivola]

Pues es en verdad una entrevista excelente... y G. lópez de diez en lo que cuenta y cómo lo cuenta. Me ha sorprendido muy gratamente el articulo.

[quijote]

Pues es en verdad una entrevista excelente... y G. lópez de diez en lo que cuenta y cómo lo cuenta. Me ha sorprendido muy gratamente el articulo.

Te recomiendo tambien la primera parte de la entrevista. El enlace esta en el primer parrafo dónde menciona la economia y la politica pero no tiene nada q ver, cuenta como entro en la F1.

[tenista]

Claro y conciso......Lomejor que he leido en mucho tiempo:

"La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien"

[quijote]

AARÃ?N GÃ?MEZ, DE TORO ROSSO, ES UNO DE LOS SUPERVIVIENTES ESPAÃ?OLES DE HRT

"Soy parte de los pit stops": así es el trabajo de un mecánico de Fórmula 1

Articulo El confidencial

Técnicamente es lo último y hay que ir con mucho cuidado, controlándolo todo y ser muy preciso. Soy mecánico de uno de los coches. Se divide en distintas áreas y yo trabajo en la parte delantera. Aarón Gómez (Cambrils, Tarragona) tiene una ocupación laboral atípica, rara, de esas que llaman la atención y, a simple vista, suena interesante. Este joven de 28 años trabaja como mecánico en el equipo de Fórmula 1 de Toro Rosso y, entre otras cosas, protagoniza uno de esos vertiginosos cambios de neumáticos en un gran premio. Aarón, junto con su compañero de escudería Eduard Turón, es uno de los supervivientes del desaparecido equipo español HRT que este año se paseará por el paddock del Gran Circo.

Con más edad que la mayoría de pilotos, la nula aparición de este sector de la F1 -el más numeroso- en los medios de comunicación provoca una escasa familiaridad con los micrófonos y hasta causa cierto asombro en el equipo italiano que El Confidencial solicite una charla con el mecánico. Y es que, más allá de pilotos y patrocinadores tan importantes como Cepsa o Banco Santander, es llamativo que alguien con pasaporte español esté en las entrañas de este deporte. Ha habido y actualmente hay varios mecánicos españoles en la Fórmula 1, pero como mediáticamente no tiene mucho interés, pasa desapercibido, asegura Aarón.

En un deporte con fuertes raíces británicas, ¿qué hay que hacer para conseguir un trabajo como este? Una vez que estudié mecánica, me especialicé en mecánica de competición. Trabajé en diferentes categorías y según me aparecieron oportunidades fui saltando hasta que un día me encontré trabajando en la Fórmula 1. Al contrario de lo que pueda parecer, todo este camino se puede hacer en España. Es más, salvo este año, que me he ido a vivir a Faenza, Italia, el resto he estado aquí (en el momento de realizar la entrevista se encontraba en el circuito de Montmeló). Eso sí, el idioma es imprescindible ya que el oficial en pista es el inglés y, además, al ser italiano casi todo el personal, debió aprender la lengua transalpina. Al margen de esta preparación y como en la mayoría de trabajos, el factor suerte también cuenta: Lo que más puede influir en este ascenso es en la cantidad de equipos españoles que haya en unas categorías u otras.

La forma en la que acabó HRT no gusta a nadie

Gómez -como Turón- tuvo la fortuna de la creación de HRT, sin el cual no hubiera optado a su actual puesto laboral en Toro Rosso. De la corta etapa de la escudería española tiene muchos recuerdos buenos aunque también hubo momentos difíciles. Me dio pena cómo terminó. La forma en la que acabó no gusta a nadie.

Hablando de HRT, Pedro de la Rosa, en su toma de contacto con el Ferrari en Jerez, señaló la enorme diferencia entre su F112 de 2012 y el F138 de la Scuderia, físicamente se nota mucho porque es tremendo el agarre que tiene al suelo y la fuerza con la que tienes que pilotar. Para Aarón, el cambio se percibe desde otro prisma aunque por gajes del oficio no puede revelar ni un solo detalle: Toro Rosso es un buen equipo, trabaja a un gran nivel y, al igual que se ve en pista, técnicamente también hay diferencias. Dispone de otros sistemas, tanto mecánico como eléctrico. Igual que un Toro Rosso, con respecto al otro, también es diferente.

Durante la pretemporada, todos los mecánicos de las escuderías trabajan con un solo coche, con el que entrenan los dos pilotos. Como trabajamos día y noche, cada equipo de mecánicos se reparte. Será a partir de ahora cuando la escudería divida a su equipo de trabajo. En carrera cada vehículo ya sí tiene su equipo de gente y no se mezcla. En el caso de Aarón, cuando se realizó la entrevista en los primeros entrenamientos de Montmeló, no le habían confirmado con quién iría. ¿Daniel Ricciardo o Jean Eric Vergne?

En HRT, le tocó con Narain Karthikeyan aunque recuerda que no se establece una gran relación con el piloto porque técnicamente no trabajamos directamente con él. El contacto lo tienen piloto-ingeniero, son los que configuran el coche y nosotros hacemos los cambios que nos indica el ingeniero. Al igual que con el volante, el ingeniero necesita manos precisas, eficaces y rápidas para ejecutar las órdenes.

En un pit stop te ponen donde más convengas


La velocidad es una de las características que lleva intrínseca la Fórmula 1 en todos los ámbitos, incluso en los despachos, como admitía Gerard López (dueño de Lotus) a este diario. En el caso de los mecánicos no iba a ser menos y los más raudos son los encargados, además de desempeñar su labor en el garaje, de ayudar al equipo durante la carrera en un cambio de neumáticos, todo un símbolo de la F1. Aarón forma parte de estos desconocidos con casco que ofrece tanto espectáculo al público, soy parte de los pit stops. Hay muchas posiciones, se prueban en diferentes puestos y, donde más convengas, pues ahí te ponen. Lo dice tan tranquilo, como si no pesara nada la responsabilidad de una tarea tan precisa e importante.

Desde que Fernando Alonso irrumpió en el Gran Circo, se ha leído y escuchado infinidad de veces en España aquello de mi sueño es llegar a la Fórmula 1 por parte de algún joven piloto con grandes aspiraciones. Sin embargo, hay otros gremios en nuestro país que empiezan a interesarse por esta competición y pueden mirarse en espejos como Xevi Pujolar (jefe de ingenieros en Williams) o Aarón Gómez.

Trabajar en la F1, viajando por todo el mundo, se puede considerar un privilegio aunque la semana pasada Sebastian Vettel recordó que no es oro todo lo que reluce y detrás de la construcción de un monoplaza existe una exigente jornada laboral de la que se sabe cuándo empieza pero no cuándo termina. Depende de cómo salgan las cosas, de si no tienes ningún tipo de problema técnico o un programa para probar diferentes cosas, indica el catalán. Porque como sucede en un taller, hay veces que la avería no es sencilla de reparar. Ahora, con el coche nuevo, hay que probar diferentes configuraciones, y como señaló al inicio de la conversación durante los test hay que estar por el día un equipo y por la noche otro. El resto de la temporada, en la factoría, se intenta hacer un horario normal, con algún día de descanso fines de semana sin carrera- siempre que no haya que montar algo.

Se hace tenso a veces

Le cuesta destacar el aspecto más duro de su trabajo en Fórmula 1. Se ha adaptado fácilmente a este ritmo de vida y, tras unos segundos pensando qué es lo que peor lleva de esta ocupación, casi por decir algo, resalta el número de horas que hay que dedicar con tanta presión. Se hace tenso a veces. Este aspecto psicológico no se aprecia desde fuera y seguramente sea uno de los motivos por los que pilotos como Fernando Alonso haga jornadas de convivencia con su equipo de ingenieros y mecánicos. Al asturiano le gusta compartir mesa y mantel, partidos de fútbol y otras actividades fuera del taller para que todo el equipo se sienta arropado, unido y motivado. Cada granito de arena cuenta.

Además de las tareas que se le pueden presuponer a un mecánico, Aarón debe realizar otras que no se enseñan en ninguna escuela. Fuera del circuito hay que ir al gimnasio y cuidarse físicamente, teniendo precaución de no lesionarse haciendo deporte hay que estar preparados. Mens sana in corpore sano. El Gran Circo eleva la profesionalidad al máximo y, al igual que la sociedad ha incorporado tecnologías usadas en esta competición tan vanguardista, la Fórmula 1 también demuestra que una persona físicamente en forma es más efectiva y productiva en su trabajo. Aunque quizás, este aspecto sea más difícil de trasladar a la calle que, por ejemplo, el kers

[tenista]

Presentacion de la temporada de A3




Menudos fichajes, con Pedro, Maria y Toni...

[Pdr_cadiz]

No se donde ponerlo a muerto Hugo Chavez. crees que Maldonado seguira mucho mas en la F1 porque yo dudo que venezuela le siga dando 30 kilos al año.

[KIT]

No se donde ponerlo a muerto Hugo Chavez. crees que Maldonado seguira mucho mas en la F1 porque yo dudo que venezuela le siga dando 30 kilos al año.

Lo mismo se decía antes de que Chávez ganara las elecciones nuevamente; tras ganarlas... desgraciadamente ha pasado por lo que ha pasado... y Pastor sigue en Williams una temporada más con el patrocinio de PDVSA.

Pinta que los "chavistas" pudieran ser incluso más fuertes en el poder... tampoco creo yo que Chávez personalmente llevara tal patrocinio ni fuera el que decidiera si se continuaba o no. Si su partido y huella continua... pues el responsable que lo hizo posible, seguramente también, y repito que pinta que el chavismo está lejos de desaparecer de Venezuela más bien todo lo contrario.

Así que resumiendo y a tu pregunta... mientras el partido "chavista" siga en el poder, Maldonado tiene posibilidad de patrocinio con PDVSA

[tenista]

Más DRS para la temporada de F1 2013
Detallamos todas las zonas para activar el alerón móvil
La FIA ha ampliado de tres a 17 los circuitos con dos zonas de DRS durante esta temporada. Esta medida se ha tomado para facilitar los adelantamientos en carrera y solamente Mónaco y Suzuka mantendrán una única zona de activación del sistema...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...mporada-f1-2013

[LOGANF1]

1ª PARTE: LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: DIVERSIFICACI�N DE NEGOCIOS

Http://www.quemandorueda.net/2013/03/1-par...e-f1-y-sus.html

Y en breve, la 2ª parte...

[LOGANF1]

2ª PARTE - LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: EL NETWORKING

http://www.quemandorueda.net/2013/03/2-par...e-f1-y-sus.html

[tenista]

¿Pagarías por ver la Fórmula 1? La pregunta de la semana

El contrato para retransmitir la Fórmula 1 en abierto en España termina al final de esta temporada. Con la crisis publicitaria azotando como nunca (Antena 3, segundo canal de nuestro país en 2012, afirma pérdidas entre 5 y 10 millones de euros), el futuro se muestra negro. Antena 3 pagó el año pasado 80 millones de euros por dos temporadas, salvando a LaSexta del marrón, pero a día de hoy no creo que ningún canal pudiera llegar a esas cifras para emitir la Fórmula 1. Por eso, el futuro de la Fórmula 1 en la televisión de nuestro país es protagonista de La pregunta de la semana.

Por ello, de cara al futuro se nos plantea una gran duda. Si no podemos seguir la Fórmula 1 en abierto, podríamos correr la misma suerte que en países como Inglaterra, Italia o Francia que han tenido que recurrir al pago por visión. Eso en el mejor de los casos. No quiero ni mencionar cual sería el peor de los escenarios. Por ello, la pregunta de la semana es obligada:

¿Pagarías por ver la Fórmula 1?

No hay mucho más que añadir. Ya puedes dar tu opinión en Motorpasión Respuestas. Tan sólo tienes que pinchar en la pregunta y te mandará a la sección.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pag...ta-de-la-semana


Respuestas

http://www.motorpasionf1.com/respuestas/pa...er-la-formula-1



Dependería del precio, todo lo que exceda de 5 o 10........Además, mientras exista el livetiming....

[beiru]

hasta cuando tiene los derechos TV3?

[KIT]

hasta cuando tiene los derechos TV3?

Tradicionalmente TV3 negocia los derechos televisivos de un año para otro... con la ventaja que TV3 solo emite para un potencial de 7 mill de personas, por tanto los derechos son un mínimo de 8 veces más económicos. proporcionalmente TV3 estaría pagando 11,2 millones frente a los 80 que se traga A3... (incluido 2013) En esas negociaciones Bernie Corleone tiene es un poco especial y los derechos los vende como vende las concesiones de un GP... es decir un pastizal para nuevos clientes y países, y mantiene un una "tarifa" más discreta para antiguos clientes o "tradicionales". Si no recuerdo mal este año será la 17a o 18a temporada que TV3 emite la F1 ininterrumpidamente, y como está el patio ya se dijo que se negociarían a la baja.

La audiencia potencial de solamente Catalunya es igual e incluso superior a la que ha tenido A3 con la ENORME diferencia que TV3 NO emite en España y A3 S� emite en Catalunya.

[MisilRojo]

La Fórmula 1 en España es carísima (los derechos). Muy difíciles de amortizar a través de fórmulas de pago.

El problema no lo tienen tanto las plataformas de pago o Antena 3/TV3, como la FOM si es que espera sacar una cifra similar a la obtenida en el último contrato con Mediapro/TV3.

[Mike]

La audiencia potencial de solamente Catalunya es igual e incluso superior a la que ha tenido A3 con la ENORME diferencia que TV3 NO emite en España y A3 S� emite en Catalunya.

Esto no es correcto como lo expresas, por ejemplo en el último GP de Brasil del 2012

Audiencia TV3 :

Momento de máxima audiencia : 1.249.000 personas
Cuota de pantalla en Catalunya : 41,9 %
Población Catalunya : 7.000.000

Audiencia ANTENA 3 :

Momento de máxima audiencia : 8.523.000 personas
Cuota de pantalla en España : 49,4 %
Población Total España : 47.000.000

Yo veo números muy parecidos, por tanto no puedes decir que la audiencia potencial "solamente" de Catalunya es igual o mayor que la de españa, porque vamos en Catalunya por TV3 la siguieron 1 millon de personas pero en España más de 8 (sin incluir el millon de TV3)

Yo veo que el seguimiento que tiene TV3 es casi el mismo que tiene ANTENA 3 en proporción al total de la población.

[beiru]

Espero poder seguir gozando de ver los GP's en TV3, para mi mucho más potable que el pelucas.

Por otra parte, olvidáis que TV3 también emite en Baleares y no sé si vuelven a emitir en la comunidad Valenciana.

Sea donde sea, esperemos poder seguir viendo las carreras en directo.

[Guest_km-l_*]

Esto no es correcto como lo expresas, por ejemplo en el último GP de Brasil del 2012

Audiencia TV3 :

Momento de máxima audiencia : 1.249.000 personas
Cuota de pantalla en Catalunya : 41,9 %
Población Catalunya : 7.000.000

Audiencia ANTENA 3 :

Momento de máxima audiencia : 8.523.000 personas
Cuota de pantalla en España : 49,4 %
Población Total España : 47.000.000

Yo veo números muy parecidos, por tanto no puedes decir que la audiencia potencial "solamente" de Catalunya es igual o mayor que la de españa, porque vamos en Catalunya por TV3 la siguieron 1 millon de personas pero en España más de 8 (sin incluir el millon de TV3)

Yo veo que el seguimiento que tiene TV3 es casi el mismo que tiene ANTENA 3 en proporción al total de la población.

Tampoco demuestras nada poniendo únicamente la última carrera. Lo suyo sería mostrar todas para sacar conclusiones.

[lemec]

España, como siempre con retraso!!!

En Francia ya no hay F1 más que de pago.

[lemec]

Espero poder seguir gozando de ver los GP's en TV3, para mi mucho más potable que el pelucas.

Por otra parte, olvidáis que TV3 también emite en Baleares y no sé si vuelven a emitir en la comunidad Valenciana.

Sea donde sea, esperemos poder seguir viendo las carreras en directo.

¿TV3 es una cadena pagada con impuestos o es privada?

[beiru]

Es la pública de Catalunya.

Y para mi tienen a buenos periodistas, el Merlos, que para mi es bastante bueno aunque a veces se le va la castaña o no se acaba de empanar de lo que pasa en la carrera, pero experiencia no se le puede negar, y además es super buena persona, a mi me ayudo en mi Trabajo de Investigación en el colegio, que lo hice sobre la F1. El equipo lo completan Francesc Latorre, para mi muy bueno, Laia Ferrer (dicen que ex-rollete de Alonso), esta bastante buena, supongo que por eso está ahi, Francesc Roses, un fosil de la F1... experiencia le sobra pero no se entera de la película. Y muchas veces tienen de comentarista técnico a Joan Viladelprat, no hace falta decir nada sobre sus conocimientos técnicos. Vamos, que para una tele autonómica es un lujo.

[Mike]

Tampoco demuestras nada poniendo únicamente la última carrera. Lo suyo sería mostrar todas para sacar conclusiones.

He puesto la del último GP como ejemplo, no creo que sea cuestión de inundar el foro con números, pero vamos que si quires mirar una por una y comparar aqui tienes cómo hacerlo :


http://www.vertele.com/audiencias-canales/analisis-espana/ Marcas en el calendario la fecha de cada GP

http://www.vertele.com/audiencias-canales/...-autonomas-tdt/ Lo mismo, marcas en el calendario la fecha de cada GP

[Mike]

Parece que la Fórmula E sigue por muy buen camino, de momento son 8 ya las ciudades que acogerían el primer mundial del 2014

Roma, Los Angeles, Miami, Beijing, Putrajaya, Buenos Aires, Rio de Janeiro y ahora Londres.

La intención es que sean un total de 10, ojalá consigamos que alguna ciudad Española esté en este campeonato, particularmente creo que será un éxito ya desde el primer año, además con la de pilotos buenos que actualmente no han encontrado sitio en la F1 o en competiciones menores, creo que la Fórmula E puede ser un buen destino.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105902

[monza2001]

Joer, eso son plazas mayores.