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> Noticias 2024, Nuevo año, nuevas noticias...
tenista
mensaje Sep 25 2024, 06:26 PM
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GP de España en Madrid sin inversores: Ninguna empresa quiere asumir el "riesgo" de organizar el evento de F1
El Ayuntamiento no encuentra promotores y ya piensa en conceder la organización a Ifema, empresa públicoprivada

El Gran Premio de España en Madrid se enfrenta a un nuevo problema. El Ayuntamiento de la capital ha reconocido que está teniendo problemas para encontrar inversores privados que quieran organizar la cita.

No hay empresas dispuestas
A pesar de que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso y una de las figuras más importantes del proyecto asegurara que la llegada de la Fórmula 1 a la ciudad no costaría dinero público, la realidad es que está más cerca de ser todo lo contrario.

Durante el pleno del pasado martes, Engracia Hidalgo, concejala de Economía del consistorio y vicepresidenta de IFEMA, fue interpelada por la financiación del circuito y dijo lo siguiente: "Analizadas y valoradas las distintas fórmulas de gestión, es verdad que sacamos el contrato de gestión, y debido básicamente a la cantidad de cláusulas adicionales que pusimos, no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisión de ese riesgo", recoge elDiario.es.

IFEMA tendría que encargarse de la organización
Los organización del circuito se encuentra en un momento crítico a menos de dos años de que se celebre la competición. Hidalgo apuntó que de no encontrar a ningún promotor pronto, IFEMA se tendrá que hacer cargo del evento.

"Se ha constatado la inexistencia de socios cualificados en condiciones de asumir las estrictas exigencias, por lo que se ha optado por deslindar las prestaciones necesarias para albergar el Gran Premio", añadió.

La edil apunta que "generará un impacto económico importante" y "será una operación rentable para IFEMA". Sin embargo, cabe recordar que IFEMA es un consorcio constituido por la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, la Cámara de Comercio de Madrid y la Fundación Montemadrid. Esto quiere decir que tiene un carácter público-privado, por lo que se estaría fallando a la premisa inicial de no emplear los fondos de los ciudadanos madrileños.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-organizar-f1/


¿Que puede salir mal?... Huele a Valencia... Ojala me equivoque...


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mensaje Sep 26 2024, 05:20 PM
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OFICIAL | La Fórmula 1 y LEGO se juntan en 2025 para sacar nuevos productos
La Fórmula 1 y LEGO juntarán sus caminos a partir de 2025. Una alianza que la Federación Internacional de Automovilismo ha hecho pública en nota de prensa. Los productos que se saquen a la venta estarán inspirados en los coches de la F1 y se podrán adquirir a partir del año que viene con el objetivo de acercar a pequeños y adultos la posibilidad de jugar con los coches más rápidos del mundo.

Ambas partes han llegado a un acuerdo para poder lanzar productos del deporte rey del motor en el mundo de LEGO. Serán productos ambientados en la Formula 1, que incluirán todos los elementos necesarios para poder disfrutar de este nuevo producto. No irán destinados a personas de una edad concreta, ya que tanto niños como adultos podrán disfrutar de sets LEGO DU`PLO, adaptados a todas las edades.

Este producto, que saldrá a la venta a partir de 2025, tendrá un enfoque para que las personas más cercanas a este deporte puedan construir un ambiente cercano a la innovación, la tecnología y la ingeniería, siendo lo más fiel posible a la realidad. El Grupo LEGO fue fundado en 1932 y, desde entonces, es uno de los principales fabricantes mundiales de materiales de juego.

Su aparición ha ido creciendo con el paso del tiempo y ha llegado a ser una marca mundialmente reconocida. A su auge de crear una gran variedad de productos y piezas únicas, se le suma ahora la Fórmula 1, un deporte que, en los últimos tiempos, ha crecido exponencialmente y tiene un gran seguimiento en todo el mundo mientras que, los detalles, incluida la fecha de lanzamiento del producto, aún se desconocen.

Por otro lado, Emily Prazer, directora comercial de la Fórmula 1, comentó la unión de ambas partes: “LEGO ha encendido una chispa de creatividad y pasión por la construcción en millones de niños y adultos alrededor del mundo. A través de esta asociación, los fanáticos podrán recrear y reimaginar el mundo de la Fórmula1, ladrillo a ladrillo, profundizando en las complejidades de la mecánica y la tecnología detrás del deporte».

«Esperamos llevar el drama y la emoción de la Fórmula 1 a los apasionados del Grupo LEGO para disfrutar del deporte con sus amigos y familiares”. Para acabar, Julia Goldin, directora de productos y marketing del Grupo LEGO, manifestó la alegría de esta alianza: “En el Grupo LEGO, tenemos una historia orgullosa de haber recreado muchos coches de F1 en forma de ladrillos LEGO en el pasado».

«Creemos que esta nueva asociación, a través del juego y la construcción con LEGO, ayudará a llevar el espectáculo de acercar aún más este deporte a todos los aficionados. Les permitirá celebrar su pasión por el deporte de una manera más inmersiva y verán cómo el poder de la creatividad y la imaginación de LEGO mejoran aún más la emoción de la F1»-

«Esperamos revelar todo lo que esta emocionante asociación tiene para ofrecer tanto a los nuevos como a los de toda la Fórmula 1 y los fans de la marca LEGO por igual, en casa y en la pista”.


https://pitlanemotor.com/2024/09/26/oficial...evos-productos/


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mensaje Sep 27 2024, 11:44 AM
Publicado: #103


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Último tramo del Mundial 2024: esta es la situación

La Fórmula 1 es uno de los deportes más seguidos en cuanto a número de países y aficionados. Cada fin de semana que hay circuito, millones de espectadores se sientan delante de sus televisores para seguir con precisión, desde los entrenamientos hasta la carrera. Superado el ecuador de la temporada 2024, todavía hay mucho qué contar en un Mundial que todavía no está decidido. La superioridad mostrada por Max Verstappen durante el primer tramo del año se ha ido diluyendo, hasta el punto de que algunos pronosticadores apuntan a un cambio de dirección en la victoria final. ¿Es posible un campeonato para otro piloto que no sea el neerlandés? Vamos a analizarlo.

Es significativo que, cuando restan siete de los veinticuatro circuitos programados y con Verstappen liderando el Mundial con casi sesenta puntos de ventaja sobre el segundo, las apuestas formula 1 de las plataformas más prestigiosas todavía dan opciones a su principal rival. ¿Puede haber un cambio de timón en la última fase de la temporada que le dé la victoria a Nando Norris? No es habitual que el líder de la clasificación general sume un único podio en cinco carreras consecutivas, especialmente entre julio y septiembre, meses clave para el devenir de la competición.

Estos resultados han ido reduciendo las diferencias entre Verstappen y sus perseguidores, que son principalmente Norris, Leclerc y Piastri. Los especialistas en pronósticos mantienen su confianza en el líder actual, si bien ésta se va reduciendo a medida que avanzan las pruebas. El Gran Circo llegó a mediados de septiembre con una cuota media de 1.45 a favor de que Verstappen ganaría el Mundial, un valor relativamente alto si se tiene en cuenta la diferencia de puntos y la cantidad de grandes premios que quedan por disputarse. En otras condiciones, esta cuota sería más baja.

Las casas, además, consideran que el único piloto que tiene opciones reales de disputarle el Mundial sería Norris. El británico, a bordo de un McLaren, está progresando en línea ascendente y llega al último tramo de competición con posibilidades de título. Sería el primero de su carrera deportiva. Qué finalmente logra este hito tiene un valor medio en las casas de apuestas de 2.90. Respecto al resto de rivales que optan a proclamarse nuevos campeones mundiales, Charles Leclerc presenta una cuota de 17 a 1, mientras que Oscar Piastri estaría más lejos de esta posibilidad, pues el valor de su victoria asciende hasta los 41 puntos.

¿Remontada histórica?
La emoción de la Fórmula 1 para los últimos meses de competición se centra en la idea de que Norris acabe adelantando a Verstappen. Si se produce, la remontada sería histórica; pues el neerlandés empezó el curso a un ritmo espectacular, al ganar siete de las diez primeras pruebas. El británico, en cambio, empezó con un perfil bajo en cuanto a resultados y con el paso de las semanas ha ido cogiendo el ritmo de competición hasta llegar a septiembre como la alternativa al título.

Otro de los protagonistas en esta batalla es Leclerc, un piloto con experiencia al que le podría penalizar sus abandonos en Canadá y Gran Bretaña. Dos carreras sin puntuar que le suponen un perjuicio difícil de contrarrestar. El guión sería diferente si el monaqués hubiera puntuado en condiciones normales, en esas dos pruebas. Sin duda, un alivio para Verstappen. Oscar Piastri, por su parte, estaría muy lejos de la primera posición. Con una cuota superior a 40 puntos, el australiano es el que menos opciones tiene de los pilotos que copan las cuatro primeras plazas en el Mundial de 2024.

Los españoles
¿Cómo llegan los dos pilotos españoles al último tramo de la temporada en la Fórmula 1? La realidad es que Carlos Sainz está viviendo su mejor año, ya que se ha asentado en el top5 y se presenta como uno de los principales candidatos de cara a los próximos cursos. Sainz se ha colocado, incluso, por delante de Verstappen en los pronósticos a ganador del circuito, un dato que refleja la caída del líder de la general a la vez que el buen momento del piloto español. Las casas de apuestas dan a la victoria de Sainz una cuota media de 8 puntos, mientras que en el caso del neerlandés este valor sube hasta 10.

Fernando Alonso, por su parte, sigue a lo suyo. El veterano piloto, ganador de dos Mundiales consecutivos en 2005 y 2006, aspira a sumar algún podio en lo que le resta de carrera deportiva. Su coche no le ha acompañado en esta segunda etapa en la Fórmula 1 y en 2025, salvo que se produzca un cambio inesperado, continuará en Aston Martin. La ventaja es la experiencia y nunca hay que descartar que Alonso, no solo vuelva a estar entre los tres primeros, sino que sorprenda con una victoria. Sería la guinda a su carrera.


https://www.formulaf1.es/72627/ultimo-tramo...s-la-situacion/


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mensaje Oct 1 2024, 05:52 PM
Publicado: #104


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Ha nacido una estrella que se llama Franco Colapinto
Conoce a Franco Colapinto, el piloto de Fórmula 1 del que todo el mundo habla: tiene 21 años, es argentino y ya ha superado en resultados al piloto que ha reemplazado en Williams.

Hasta hace tan solo unos meses, el nombre de Franco Colapinto era prácticamente desconocido en el deporte. Quienes siguen el mundo del motor y prestan atención a las categorías inferiores, sabían de su calidad como piloto, pero seguramente ni ellos ni tampoco en Argentina se esperaban la auténtica revolución que ha provocado su llegada a la categoría reina.

Colapinto es el actual piloto titular del equipo Williams, escudería que decidió contar con sus servicios para reemplazar al americano Logan Sargeant, que más allá de no lograr buenos resultados, estaba cometiendo errores costosos a nivel presupuestarios al equipo, como este accidente en los entrenamientos del Gran Premio de los Países Bajos.

Franco pertenecía a la Academia de Pilotos de Williams desde 2023, donde ha aprendido del funcionamiento de un equipo de F1 mientras ha pertenecido a la parrilla de la Fórmula 2 en los últimos años. Hasta ahora, su experiencia al volante de un F1 se limitaba a un par de pruebas, uno de ellos, durante los entrenamientos libres del GP Gran Bretaña.

Su ritmo en estas pruebas demostró a James Vowles, director de la escudería Williams, que tenía potencial para competir junto a Alex Albon en la parrilla titular. Y el accidente de Sargeant en Zandvoort adelantó su ascenso.

En las tres carreras disputadas hasta la fecha - Italia, Azerbaiyán y Singapur -, el argentino ha sumado cuatro puntos (Sargeant no llevaba ninguno) y tiene un octavo puesto en las calles de Bakú como mejor resultado. No solo está aprendiendo, sino que está brillando en su proceso de acumulación de kilómetros, habiendo llegado a superar a Albon en la clasificación de Azerbaiyán.

Una personalidad que cautiva al paddock, y con apoyo de Bizarrap
Para llegar a la Fórmula 1 no solo hay que tener talento, sino también contar con apoyo económico o buenos socios que quieran aportar un granito de arena en el camino deportivo de una joven promesa, y por supuesto ser carismático, algo que ahora es un punto a favor debido a la gran exposición que tienen los atletas en las redes sociales.

Colapinto reúne las tres condiciones. Su talento ha quedado absolutamente demostrado, con un rendimiento mejor del esperado en Fórmula 1, y con importantes victorias en categorías inferiores, como las sumadas en Fórmula 2 y Fórmula 3 y el título en la Fórmula 4 española... donde, por cierto, lució los colores de Fernando Alonso.

A ello se suma el apoyo de empresas como Globant, compañía argentina que apoya a su compatriota, o del propio DJ y productor Bizarrap, que movió los hilos tras conocer a Colapinto no solo para encontrar soporte económico en el país para el piloto, sino también para aportar sus propios recursos. Sus siglas "BZRP", de hecho, aparecen en el casco.

Pero, además de por todo esto, Colapinto ha destacado por su personalidad. Carismático, sonriente y extrovertido, llamó la atención de los medios de comunicación en cuanto abrió la boca ante ellos. Sin temer la Fórmula 1 o la exposición que esta le dará, no dudó en 'hablar de tú a tú' ante la prensa y contar sus experiencias de una forma que no tardó en hacerse viral.

A través de DAZN incluso se atrevió a mandar un mensaje al narrador de la F1 en nuestro país, Antonio Lobato, que le había definido como italoargentino por sus raíces italianas (su abuelo era de este país) en las retransmisiones. "Díganle a Lobato que soy argentino, no italoargentino", comentó Colapinto tan sonriente como acostumbra.

Futuro en la F1 fuera de Williams... y complicado a corto plazo
A pesar de las buenas sensaciones que Colapinto está dejando tanto en el paddock como en los circuitos, su futuro a corto plazo no tiene buena pinta, salvo que las cosas cambien radicalmente en los próximos meses gracias a sus buenos resultados. Y es que Williams, donde él se ha formado y ha debutado, ya ha elegido a sus dos pilotos para 2025 y 2026: Carlos Sainz y Alex Albon.

Esta circunstancia hará que Colapinto tenga que pensar en dos opciones: la primera es continuar vinculado a Williams de alguna manera, pero esperando una oportunidad como piloto reserva o que surja en otro equipo; y la segunda, mirar fuera de la escudería de Grove ya desde 2025.

Incluso esto último es difícil si tenemos en cuenta que solo hay dos equipos con plazas libres: Sauber y Visa Cash App RB.

Ya se sabe que el peor equipo de la parrilla, en el que será su último año antes de realizar su transición a la escudería de fábrica de Audi, ha firmado a Nico Hülkenberg para 2025. Sin embargo, las opciones sobre su compañero son múltiples, entre ellas renovar a Valtteri Bottas u optar por una joven promesa como Grabiel Bortoleto (campeón de F3 y líder de F2) o el propio Colapinto.

En cuanto a RB, acaba de comunicarse que Liam Lawson reemplazará a Ricciardo en lo que resta de temporada. Si el neozelandés lo hace también como lo hizo el año pasado, cuando sustituyó por lesión a Daniel durante varias carreras (llegando a puntuar en Singapur), seguramente se asegure su puesto para 2025 y acompañe allí a Tsunoda.

Cualquier otra posibilidad para que Franco esté en la parrilla el año que viene pasa por el hecho de que se produzca un terremoto en la parrilla, porque el resto de pilotos tiene contrato, incluido Sergio Pérez, cuyo futuro tantas veces se ha puesto en entredicho.

Pero, mientras tanto, Franco Colapinto tiene una labor que está cumpliendo con creces: brillar en cada carrera que queda en 2024. Si lo hace, no tardarán en hacerle hueco.


https://www.autobild.es/noticias/ha-nacido-...lapinto-1407607


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mensaje Oct 4 2024, 05:05 PM
Publicado: #105


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Helmut Marko respalda a Mercedes F1 y anima al resto de equipos a brindar más oportunidades a pilotos jóvenes
Marko cree vital para la competición que se apoye el talento emergente

La temporada 2025 de Fórmula 1 viene plagada de nuevas incorporaciones como Oliver Bearman, Andrea Kimi Antonelli o Jack Doohan, a la espera de conocer los planes de Audi y RB. Por su parte, Helmut Marko cree que apostar por pilotos jóvenes debe estar en la filosofía de todos los equipos.

"Mentalidad obsoleta"
Durante los últimos años, la experiencia había prevalecido por delante de los nuevos talentos, sin embargo, la tendencia parece haberse revertido totalmente de cara al próximo año. Red Bull, que acostumbra a promocionar pilotos jóvenes a través de su 'equipo hermano', RB, ha calificado de "obsoleta" la mentalidad que había dominado el 'paddock'.

Marko ha lanzado un guiño a Liam Lawson tras aplaudir la decisión de Mercedes con Antonelli y de Williams con Franco Colapinto hasta final de temporada. El neozelandés se enfrentará a seis carreras donde se determinará su futuro: "Evaluaremos cómo se compara con Yuki Tsunoda y luego veremos qué sucede. Debe ofrecer una actuación digna de la Fórmula 1, como lo ha hecho en sus anteriores apariciones en Grandes Premios", explicó.

Confianza en el talento joven
Para el asesor de Red Bull, dado que el nivel de los 'rookies' es cada vez mayor, ya no existe excusa que valga para no confiar en el talento emergente. "Hay que darles una oportunidad a los jóvenes para que puedan demostrar su valía en el coche de GP después de haber ascendido a la categoría junior", insistió.

No solo eso, sino que en un deporte como este en el que conseguir ascender a la F1 es tan costoso, sin el apoyo de los equipos, la mayoría pilotos se quedan en el camino. "En principio, esto está bien, pero, por desgracia, es demasiado caro. Comienza con el karting y continúa en todas las categorías. La FIA debería empezar por ahí y ver cómo puede controlar los costes", dijo para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ilotos-jovenes/


Menudo cara dura angry.gif


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mensaje Oct 5 2024, 09:55 AM
Publicado: #106


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Marko y la salida de Ricciardo en 2018: "Escuchó más las zalamerías de Renault y Abiteboul"
El austriaco niega que el fichaje del australiano por Renault en 2019 fuese por razones económicas
Siente que la evolución de Max Verstappen como piloto fue uno de las causas de su decisión

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha revelado que durante la Silly Season de 2018, Daniel Ricciardo escuchó más a Renault y Cyril Abiteboul que a ellos. El austriaco sostiene que el australiano tenía algunas dudas sobre el motor Honda que llevarían en 2019 y no cree que su salida a Enstone fuera por razones económicas.

En el verano de 2018, Ricciardo tomó una de las decisiones más importantes de su trayectoria al dejar Red Bull y poner rumbo a Renault. Ha sido un movimiento que tuvo sus defensores y detractores, pero que en lo deportivo, no funcionó. Daniel se arriesgó a cara o cruz en su objetivo de ser campeón del mundo y salió cruz.

Marko recuerda que durante este año, Ricciardo tuvo dudas sobre la motorización Honda que llevaría Renault en 2019 y también escuchó más "las zalamerías" de Renault y Abiteboul. De cualquier forma, niega que la salida de Daniel se debiera a motivos económicos.

"Tuvo algunas dudas sobre el motor Honda y aparentemente, escuchó más las zalamerías de Renault y de Cyril Abiteboul. Financieramente, no había mucha diferencia entre lo que le ofreció Renault y lo que le ofrecimos nosotros. También le dije que los shoeys iban a ser difíciles para él y no creo que hayamos visto a Renault mucho en el podio", ha comentado Marko en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

Marko también ha querido resumir el paso de Ricciardo por Red Bull, el cual empezó por todo lo alto con sus tres victorias en 2014, año en el que derrotó a Sebastian Vettel. Tras un año como compañero de equipo de Daniil Kvyat, tuvo a Max Verstappen al otro lado del garaje, el piloto con que protagonizó férreas batallas y quizá, cuyo ascenso fue el causante de su salida a finales de 2018.

"Llegó a dónde nosotros, ganó a Vettel con tres victorias a cero en 2014 y tras ello, Daniil Kvyat fue más rápido que él algunas veces, pero a lo largo de la temporada, también lo tuvo bajo control. Luego, Max llegó y fue cada vez más fuerte, por lo que esa fue una de las razones por las que eligió irse a Renault", ha expresado Marko para finalizar.


https://soymotor.com/f1/noticias/marko-y-la...rias-de-renault


No se calla ni debajo del agua...


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mensaje Oct 11 2024, 02:44 PM
Publicado: #107


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El mundo del deporte se rinde a Rafa Nadal en el día del anuncio de su retiro
Rafael Nadal ha anunciado su retiro definitivo del tenis. Este llegará tras participar en la Copa Davis del próximo mes de noviembre, marcando el final de una era en el deporte español y mundial. Su decisión, aunque esperado debido a las constantes limitaciones físicas de los últimos años, ha causado una profunda conmoción en el panorama deportivo mundial.

Por ello, han sido numerosas las reacciones de personalidades de primer nivel. El balear, considerado uno de los mejores deportistas de la historia, se despide después de una carrera repleta de logros, que lo ha consagrado como uno de los tenistas más grandes de todos los tiempos.

Su anuncio ha tenido un gran eco, especialmente, entre los pilotos de Fórmula 1 y MotoGP, quienes no han tardado en rendir homenaje al tenista ganador de ni más ni menos que 22 Grand Slams y 36 Masters 1.000, entre otros títulos. Fernando Alonso fue uno de los primeros en reaccionar a la noticia, compartiendo un emotivo mensaje en redes sociales, agradeciendo a Nadal por su legado y deseándole lo mejor en su nueva etapa:

«Gracias por tanto Rafa. Todo lo mejor para lo que venga!», decía el asturiano en sus redes sociales. Marc Márquez también le agradeció a Nadal por ser una inspiración y un referente, un sentimiento compartido por otros pilotos, como Pedro de la Rosa y Carlos Sainz. A lo largo de su carrera, Nadal ha sido fuente de inspiración para atletas de diversas disciplinas.

Su ética de trabajo, su espíritu de lucha hasta el final y su resiliencia han servido como ejemplo, no solo para tenistas, sino para todos. Incluso en sus horas más bajas, sigue siendo un modelo a seguir, como lo demuestran las palabras de Esteban Ocon, quien expresó su admiración y lo calificó como una figura clave en su desarrollo:

«Una carrera increíble y una auténtica inspiración para mí y para todos los deportistas de esta generación. Gracias por todo, Rafa«. El legado de Nadal va más allá de sus títulos y victorias. Ha dejado una huella imborrable en el deporte, no solo por sus 22 títulos de Grand Slam, sino por su forma de competir y su capacidad para sobreponerse a las adversidades.

Su presencia en momentos icónicos del deporte, como su participación en las 24 Horas de Le Mans, ha demostrado que su influencia trasciende las fronteras del tenis, convirtiéndolo en una figura admirada a nivel global. La despedida de Rafa Nadal también ha sido un momento para recordar cómo su carrera ha sido todo un referente de generaciones enteras de deportistas.

Sin ir más lejos, ejemplos de ellos son dos jóvenes pilotos de MotoGP: Álex Márquez y Jorge Martín. El de Gresini y el de Pramac tampoco desaprovecharon la ocasión por elogiar al de las Islas. También, Pedro de la Rosa que, a pesar de no tener una relación estrecha con él, aprovechaba la situación para darle las gracias: «Gracias. Siempre top. Sólo admiración hacia ti y tu trabajo durante todos estos años».

«Gracias por cada punto peleado y los momentos inolvidables que nos has hecho vivir en la pista y fuera de ella. Eres un orgullo para nuestro país y un referente eterno como deportista y como persona. Ahora, a disfrutar de esta nueva y a seguir agrandando tu legado», expresaba Carlos Sainz hacia su compatriota por medio de redes sociales. Unas palabras a las que también se sumarían personalidades de otras disciplinas como Nerea Martí (F1 Academy) o Dani Juncadella (WEC).


https://pitlanemotor.com/2024/10/11/el-mund...o-de-su-retiro/


Yo que he jugado al tenis durante más de 25 años, siento una pena inmensa. Tenía que llegar, pero nadie quiere que vaya su ídolo. Me pasó lo mismo con Pedro.


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mensaje Oct 12 2024, 05:09 PM
Publicado: #108


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La FIA presenta un nuevo reglamento para dejar la F1 tal y como estaba
Complicar la vida a los equipos ya presentes para atraer nuevos fabricantes… y que no cambie nada.

La FIA acostumbra a mover cielo y tierra cuando persigue un objetivo, como puede ser el de resultar atractivo para una nueva marca o fabricante. Es quizás incluso demasiado habitual el poner la alfombra roja a una marca para que entre en una categoría hasta el punto de convertirse en un paseo, abandonando la misma en un periodo excesivamente corto.

Reglamento para atraer fabricantes
La Fórmula 1 suele mantenerse al margen, aunque en ocasiones sí realiza maniobras orientadas a atraer nuevos equipos, como la que realizó en 2010, cuando ante la marcha de Toyota, Sauber, y los apuros de equipos que amenazaban con marcharse, creó una serie de reglas que facilitó la entrada de equipos como Virgin, HRT, Lotus y el nonato USF1.

Recientemente sin embargo no ha sido así, pues la F1 tiene suficiente interés para incorporar nuevos equipos, pero no tanto para despertar la ambición de los fabricantes, de motoristas, especialmente después del duro varapalo a nivel de imagen que fue la última entrada en la categoría, la de Honda.

La tecnología es terriblemente compleja y a pesar de los múltiples intentos, no se ha conseguido diversificar ni a otras categorías ni a la calle, por lo que es una inversión difícil de realizar. Una de las formas de eliminar las barreras a la entrada, o al menos reducirla, es cambiar lo suficiente la normativa técnica para que suponga un nuevo punto de inicio y se igualen las fuerzas.

Es lo que ha ocurrido con la normativa de motores de 2026, donde para llamar la atención de nuevos fabricantes, la FIA se comprometió a darle más importancia a la parte eléctrica, satisfaciendo los intereses comerciales de las marcas pero desoyendo al aficionado que sigue echando en falta un motor más estruendoso que le haga recordar épocas pasadas.

En un inicio, tanto Audi como Porsche mostraron interés en incorporarse a la Fórmula 1. También otro motorista no revelado, si es que alguien confía en las palabras de Stefano Domenicali. Y a eso habría que sumar General Motors, que entraría más tarde con Andretti.

Llega Audi, pero se marcha Renault
Pero al final… Porsche fue la primera en caerse al fallarle lo que teoría iba a ser un acuerdo con Red Bull. La F1 no ha aprobado la entrada de Andretti, por lo que General Motors no llegaría. Y del motorista secreto, nunca más se supo. Así que al final, todo ha quedado para Audi, que entrará con su propio equipo.

Sería una buena noticia la entrada de un nuevo motorista si no fuese porque estas mismas normas que han propiciado la entrada, también han facilitado la salida de un histórico, como es Renault, que ya no estará en 2026. Lo comido por lo servido.

Habrá quién se felicite de que Honda, que parecía marcharse cediéndole sus motores a Red Bull, haya decidido finalmente seguir en la categoría, ahora asociada a Aston Martin, pero al fin y al cabo, en lo que es el motor de combustión, la base será la misma. También habrá quién recuerde a Ford, pero el fabricante del óvalo no hará otra cosa que renombrar los motores Red Bull, aquellos nacidos originalmente de Honda, y un ‘rebranding’ no es un nuevo motorista.

Al final, remover cielo y tierra para quedarse tal y como estabas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...f1-sin-cambios/


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Los Libres 2 del GP de México 2024 tendrán una duración de 90 minutos
El Gran Premio de México 2024 se llevará a cabo con un formato modificado debido a la prueba de neumáticos para la temporada 2025 de Fórmula 1. Esta prueba será una oportunidad crucial para los equipos, ya que les permitirá evaluar nuevos compuestos que Pirelli introducirá el próximo año.

Con este objetivo, la segunda sesión de entrenamientos libres se extenderá en 30 minutos, alcanzando un total de 90 minutos y brindando así más tiempo para que los corredores y fábricas realicen sus evaluaciones. El Autódromo Hermanos Rodríguez, escenario de la celebración del GP, también será el lugar dónde se probarán estos nuevos neumáticos blandos, diseñados para ofrecer un rendimiento superior y adaptarse mejor a las exigencias de los circuitos.

Esta decisión viene tomada por la necesidad de optimizar el desarrollo de los neumáticos, asegurando que cumplan con los estándares de seguridad que exige la categoría máxima del automovilismo. Además, esta prueba será vital para que Pirelli recoja datos y retroalimentación de los pilotos, lo que les permitirá hacer ajustes si es necesario.


https://pitlanemotor.com/2024/10/14/los-lib...-de-90-minutos/


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mensaje Oct 17 2024, 12:58 PM
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La Fórmula 1 'invadirá' Madrid este Puente de Noviembre
El Gran Premio de Brasil podrá verse en directo desde la Plaza de Colón, y también participar en diversas actividades relacionadas con la categoría reina.

Madrid se prepara para acoger el Gran Premio de España de Fórmula 1 en los alrededores de IFEMA a partir de 2026, pero antes, la capital española va a calentar motores con una serie de actividades. Mientras se rumorea la celebración de exhibiciones a cargo de Alonso y Sainz, se ha confirmado que este Puente de Noviembre la F1 invadirá el centro de la ciudad.

Esto será gracias al evento denominado Red Bull Pit Lane Comunidad de Madrid, un anticipo del espectáculo de la categoría reina el mismo fin de semana en el que se celebra el Gran Premio de Brasil (1-3 noviembre), que será retransmitido en vivo y en directo desde la Plaza de Colón por Antonio Lobato y Toni Cuquerella.

De este modo, todo aficionado que se acerque a esta zona, podrá vivir gratis la carrera a través de la señal de DAZN, uno de los colaboradores del evento. Esta será una de las actividades del fin de semana, pero no la única, ya que se han organizado una serie de acciones que acercarán la F1 a los aficionados madrileños y llegados desde distintos puntos de España o del mundo durante el Puente.

Si bien esta vez no habrá exhibición como la que llevó a cabo Sergio Pérez el año pasado, sí que habrá un 'show car' de Red Bull para que los fans puedan ver de cerca un monoplaza de la categoría reina. Asimismo, se organizarán espectáculos de música, habrá una zona gastronómica con food trucks, tienda de merchandising de Red Bull, simuladores...

La celebración del evento Red Bull Pit Lane Comunidad de Madrid está programada para los días 2 y 3 de noviembre, en los que se disputará tanto la carrera al Sprint del GP de Brasil como la propia carrera del domingo. Será en horario de tarde, con la prueba programada para las 18:00h, aunque las actividades tendrán lugar durante la jornada.

Solo unos días antes de comunicarse la celebración de este evento, ya se estaba comentando que la llegada del Gran Premio de España en Madrid pudiera atraer otras actividades, como exhibiciones de Fórmula 1 con los dos pilotos españoles de la categoría reina con motivo del inicio de venta de entradas el año que viene.

En este sentido, el diario El Mundo publicó la semana pasada que IFEMA se ha puesto en contacto con Fernando Alonso y Carlos Sainz para evaluar la posibilidad de que participen en una exhibición con sus F1 el próximo año, quizás en fechas diferentes, entre primavera y otoño, algo que no será nada sencillo debido al apretado calendario de 2025.

Recordemos que la carrera de F1 en Madrid comenzará su aventura en 2026, devolviendo la categoría reina del automovilismo a la comunidad después de 45 años, cuando la F1 compitió en el Circuito del Jarama entre los años 1968 y 1981. Ahora los coches son muy distintos a los de aquella época, y el trazado será radicalmente distinto, esta vez urbano y en la ciudad.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-...viembre-1411776


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mensaje Oct 18 2024, 05:31 PM
Publicado: #111


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La F1 corta por lo sano: desde 2025 no habrá punto para la vuelta rápida
La decisión se da justo después de la polémica por el punto que Ricciardo le arrebató a Norris en Singapur, en la última vuelta y sin posibilidad de sumarlo a su casillero

¡Adiós al punto extra de la vuelta rápida en carrera! La Fórmula 1 ha tomado la decisión de suprimirlo, justo después del Gran Premio de Singapur, donde se desató la polémica precisamente por este motivo. Daniel Ricciardo paró, puso neumático blando y, aunque acabó último, consiguió marcar el mejor tiempo, arrebatándole así un punto a Lando Norris.

Un detalle que no gustó en absoluto en McLaren. El equipo papaya pidió explicaciones justo después de la carrera, porque ese punto en cuestión era importante para el británico, en plena batalla con Max Verstappen por el título. Quedan apenas seis carreras para que se termine la temporada, y cada punto cuenta, más ahora que les separan 52 puntos.

Sea como sea, y tras ese último episodio, la F1 ha cortado por lo sano para este 2025. Tenga que ver o no con esta polémica, la competición va a suprimir ese punto extra –que se introdujo en 2019– que se otorga por haber conseguido ser el más veloz del domingo, y estar colocado en el 'top-10'. Así se ha decidido en el Consejo Mundial de la FIA.

Algo que se veía venir porque en la F1 actual el premiar la vuelta rápida carecía de sentido: quien al final podía hacer una parada gratis o por su posición podría sacrificarse, paraba en boxes, colocaba gomas blandas y marcaba la vuelta rápida.

Es, por tanto, un cambio significativo en el sistema de puntuación, del que se ha venido especulando con un posible cambio en los últimos tiempos. De hecho, fue objeto de estudio, y propuesta de la FIA, que puntuasen no sólo los diez primero, sino los 12. Una modificación que estuvo sobre la mesa, pero que no terminó de llegar a buen término, y fue descartada.

Cabe recordar que cada punto cuenta. Ya no sólo en términos de campeonato, sino también en la licencia. Cuanto más unidades en su casillero consiga un piloto, más tendrá que pagar al año siguiente. Un detalle que a Max Verstappen no le pasó desapercibido este 2024, después de romper todas las barreras tras sumar su tercer título consecutivo. De hecho, le costó más de un millón de euros, siendo la primera vez que se superaba esa marca en toda la historia de la F1.

En dicha reunión, cuyos resultados y decisiones se han anunciado sin dar demasiado revuelo al asunto –a pesar de la novedad de la vuelta rápida– también ha traído otra serie de cambios. Es más, en el comunicado oficial aseguraron que se habían aprobado "cambios menores" en los reglamentos deportivos y técnicos de 2024 y 2025.

También ha aumentado el número de libres a los que podrán optar los pilotos jóvenes. Hasta ahora, la norma, que llegó en 2022, dictaminaba que uno de los pilotos jóvenes debía disputar al menos una sesión de en entrenamientos. Esta regla, que aprovecharon pilotos como Franco Colapinto, Oliver Bearman o Andrea Kimi Antonelli, se aplica por coche, y se duplicará a partir del próximo año. Una manera de hacer que los junior tengan una mayor presencia en pista.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-f1-cort...a-vuelta-rapida


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mensaje Oct 23 2024, 04:28 PM
Publicado: #112


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Ferrari pone a McLaren en el punto de mira por el título de Constructores
Hasta el domingo al mediodía en Austin, Ferrari tenía como objetivo alcanzar a Red Bull. “Ma ora ci crediamo” –ahora sí lo creemos–, decían el domingo por la noche, tras el espectacular doblete de Charles Leclerc y Carlos Sainz.

Charles Leclerc fue claro: “El título de constructores depende solo de nosotros… para el mío de pilotos se necesitaría mucha suerte. Si continuamos en esta tónica y estamos delante de McLaren en los GP que restan, el título será nuestro”. Sainz no se queda atrás: “Un resultado que nos pone donde queríamos en el Campeonato de Constructores”.

No solo lo cree la Scuderia, los ‘tifosi’ también han pasado de la esperanza a la creencia. De golpe, han comenzado a ‘echar el aliento en el cogote’ de Red Bull… y McLaren no está tan lejos. Sólo hay 8 puntos de diferencia con los austriacos, por 48 frente a los de Woking, y con dos GP estos dos próximos fines de semana, México y Brasil, donde pueden brillar en circuitos de altitud similar a la de Austin.

Solo en esta prueba en el estado de la ‘Lone Star’, Ferrari recortó 27 puntos a McLaren y 26 a Red Bull. Fue mucho más de lo que podían esperar, incluso considerando que había carrera sprint.

Pero más allá del sueño de Ferrari, de los ‘tifosi’ y de los artículos de prensa, hay un detalle claro que sustenta esta posibilidad: las casas de apuestas. El título de constructores de Ferrari se paga menos que antes del GP.

Vasseur está expectante: “Todavía hay más de 200 puntos en juego [260], así que todo es posible. Vamos a concentrarnos carrera a carrera y no a soñar antes de tiempo. Hay mucho por delante. Es verdad, si lo hacemos todo perfecto de aquí al final de la temporada, seríamos campeones, y vamos a intentarlo hasta que sea matemáticamente imposible”.

Vasseur ya apunta a McLaren. Aunque Red Bull está 8 puntos por delante de los de Maranello, Horner y Marko tienen claro que solo pueden contar con Max, ya que Pérez sigue medio perdido… y cruzan los dedos ante la próxima cita en México.

Así luce el casco especial que llevará Fernando Alonso en México para celebrar sus 400 Grandes Premios
400 Grandes Premios no se cumplen todos los días y Alonso lo celebra con un casco especial
Fernando Alonso estará de celebración el próximo fin de semana en el GP de México... y no porque sea su cumpleaños, no. ¡El piloto de Aston Martin cumplirá 400 Grandes Premios en la Fórmula 1! Un casco especial es la forma en la que el bicampeón del mundo rendirá homenaje a su carrera deportiva.

Vasseur quiere calma; no quiere que la excitación afecte la concentración. México puede ser más complicado que Austin, y Catar es también peculiar. En los otros trazados pueden soñar.

Pero al mismo tiempo hay mucha presión. Vuelven a estar en posición de aspirar a un título. El último, también de constructores, data de 2008. Han pasado 15 temporadas desde entonces y, aunque han logrado algún subcampeonato, nunca han estado en situación de luchar por el título de constructores. En cualquier caso, esperan que todo esto sea una premonición para 2025.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-po...e-constructores


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mensaje Oct 26 2024, 09:36 AM
Publicado: #113


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La FIA rechaza la petición de McLaren F1 para revisar la sanción de Norris
McLaren F1 argumentó sin éxito que los comisarios habían sido inocentes al penalizar a Norris como coche atacante contra Verstappen en Austin.

Los comisarios de la FIA han rechazado la solicitud de McLaren para revisar la sanción impuesta a Lando Norris en Austin. El equipo de Woking había argumentado que los comisarios tomaron una decisión incorrecta al sancionar a su piloto en base a su Documento 69 del fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos.

El equipo británico intentó presentar un "nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para McLaren en el momento en que los comisarios tomaron su decisión" de penalizar a su piloto.

McLaren trató de argumentar que Norris había adelantado con éxito a Max Verstappen en la lucha en la curva 12 del COTA, y que por lo tanto se había convertido ya en un coche defensor y no en un atacante cuando el tricampeón trató de llegar al vértice de la curva por delante antes de que ambos se salieran de la pista y Norris completara el adelantamiento en la amplia escapatoria.

Para que el procedimiento del Derecho de Revisión llegue a su segunda fase, que en este caso habría supuesto un nuevo caso en el que evaluar si se anulaba la sanción de Norris, todos los equipos que inician el proceso deben demostrar a los comisarios que lo que argumentan como nueva prueba es "significativo", "relevante", "nuevo" y "no disponible en el momento de la decisión".

La audiencia en el paddock de México, a la que asistieron por vídeo los comisarios de Austin, duró sólo 25 minutos, en los que el jefe de equipo McLaren, Andrea Stella, expuso sus argumentos. Los representantes de Red Bull, entre los que se encontraban el director deportivo, Jonathan Wheatley, y los hombres de la FIA, incluido el jefe de monoplazas, Nikolas Tombazis, también estuvieron presentes, y Wheatley expuso el punto de vista del equipo de las bebidas energéticas.

McLaren expuso que creía que el 'Documento 69' era un elemento nuevo, significativo y relevante, porque "el documento de la decisión contenía una declaración que era incorrecta y que [por lo tanto] evidenciaba que los comisarios habían cometido un error objetivo, medible y demostrable", según el documento de la FIA que anunciaba que el Derecho de Revisión había sido rechazado.

Los de papaya dijeron "que la afirmación [en el 'Documento 69'] era que el Coche 4 [Norris] estaba adelantando al Coche 1 [Verstappen] por el exterior, pero no estaba a la altura del Coche 1 en el vértice", y que esto era "erróneo, porque McLaren tenía pruebas de que el Coche 4 ya había adelantado y estaba por delante del Coche 1 en la frenada".

Stella argumentó que "el caso de McLaren era una 'explicación legalmente sofisticada' e instó a los comisarios a reconocer que se trataba de un caso sustantivo, especialmente comparado con casos anteriores Derechos de Revisión". Wheatley dijo, por su parte, que Red Bull consideraba que en este caso no se había cumplido ninguno de los cuatro criterios del Derecho de Revisión y afirmó, también según el documento pertinente de la FIA, que "en vista del 'listón muy alto' que se establece (en el artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA) para que una petición de Derecho de Revisión tenga éxito, es 'extremadamente oneroso' establecer la existencia del nuevo elemento".

McLaren, sin embargo, creía que sus pruebas presentadas cumplían con el alto listón exigido, y también declararon que "sentían que tenía que haber otra forma de corregir las decisiones tomadas en una carrera". Tras aplazar la vista, los comisarios de Austin decidieron centrarse únicamente en uno de los elementos del Derecho de Revisión -la relevancia- y declararon que "el concepto de que la Decisión escrita (Documento 69) era el elemento nuevo significativo y relevante, o que un error en la decisión era un elemento nuevo, no es sostenible y, por tanto, se rechaza".

Los comisarios de Austin también explicaron que "McLaren parece afirmar que la conclusión de los comisarios de que 'el coche 4 no estaba a la altura del coche 1 en el vértice' fue un error, que el coche 4 había adelantado al coche 1 antes del vértice (y por lo tanto que el coche 1 era el que adelantaba), y que este supuesto error es en sí mismo un elemento nuevo". La declaración continuó así: "Esto es insostenible. Una petición de revisión se hace para corregir un error en una decisión. Cualquier elemento nuevo debe demostrar ese error".

"El error que debe demostrarse que existe, no puede ser en sí mismo el elemento al que se refiere el artículo 14 (del Código Deportivo)". Al final de su documento de rechazo de la petición, los comisarios también comentaron el elemento de "listón alto" de la regla. Decidieron llamar la atención de la FIA sobre "el actual 'listón alto' que existe en el artículo 14 y el hecho de que parece haber sido diseñado más para decisiones que se toman como resultado de una audiencia en la que todas las partes están presentes, en lugar de en el ambiente de presión de una carrera, cuando las decisiones se toman, (como permite el Código Deportivo Internacional), sin que todas las partes estén presentes".

Esto, cómo se aplicó la penalización de Norris en Austin -sin escuchar su punto de vista ni el de Verstappen- frustró a McLaren el pasado fin de semana. La audiencia en el paddock del Autódromo Hermanos Rodríguez -con los comisarios de Austin uniéndose a través de vídeo- duró sólo 25 minutos.


https://es.motorsport.com/f1/news/comisario...ustin/10666866/


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mensaje Oct 30 2024, 04:24 PM
Publicado: #114


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OFICIAL: Honda y Alpine, multados por incumplir el procedimiento del techo presupuestario
Honda y Alpine incumplieron la normativa del techo presupuestario la pasada temporada y hoy la FIA ha hecho público su castigo. Los dos motoristas han firmado con la FIA sendos Acuerdos de Incumplimiento Aceptado (ABA) y deberán pagar una multa por incumplir con el procedimiento. En el caso de Honda, el fabricante japonés deberá hacer frente a una multa de 600.000 euros, mientras que la cifra de Alpine es más baja, 400.000.

En 2023, los diez equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1 cumplieron con el techo presupuestario y su respectivo procedimiento. Sin embargo, no fue en el caso en lo que respecta a los fabricantes de unidades de potencia, que en 2023 debían cumplir por primera vez con la normativa del techo presupuestario. Dos motoristas no cumplieron con el procedimiento necesario y, como consecuencia, deben cumplir la sanción impuesta por la FIA.

Estos dos fabricantes de unidades de potencia son Honda y Alpine. En el caso de Honda, según ha informado la FIA, la marca del ala dorada no presentó la documentación precisa porque sus cálculos de costes incluían gastos excluidos o estaban ajustados incorrectamente. Por su parte, la infracción de Alpine fue fruto del retraso del envío de documentos y de la "omisión de información relevante", según ha detallado la Federación Internacional.

Tanto Honda como Alpine han firmado el Acuerdo de Incumplimiento Aceptado con la FIA. Además, ambos "han actuado de forma cooperativa y de buena fe durante todo el proceso de revisión y han tratado de proporcionar información y pruebas adicionales cuando se les ha solicitado de forma oportuna". Ahora, Honda deberá pagar una multa de 600.000 dólares, mientras que Alpine deberá pagar 400.000, ambos en un plazo de 30 días. Asimismo, deberán pagar también los costes de la Administración de Límites de Costes de la FIA al investigar sus infracciones.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-ho...-presupuestario


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