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> PIRELLI, Con tiempo por delante....
tenista
mensaje Aug 26 2018, 11:59 AM
Publicado: #81


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Blando, Medio y Duro: Denominaciones más simples para los Pirelli de 2019
Aunque Pirelli seguirá escogiendo de una rica gama de compuestos, se fijarán tres denominaciones para facilitar el seguimiento de las carreras a los aficionados

Desde que Pirelli llegó a la F1 allá por 2011, el color ha llenado las letras en los compuestos de la firma italiana.

Al principio teníamos Duros, Medios, Blandos y Superblandos, todos con su color específico.

pero las características de los monoplazas actuales, junto a la dureza de las gomas obligó a Pirelli a ir más allá: Ultrablandos el año pasado, hasta llegar al compuesto rosa estrenado este año, el Hiperblando, con un Superduro por el camino que ni hemos llegado a ver.

Pues bien, esta tremenda variedad, que dio lugar al arcoíris de Pirelli, tocará a su fin la próxima temporada: Tras una petición realizada por la FIA y la propia F1, Pirelli simplificará los nombres de los neumáticos, siendo Duros, Medios y Blandos en todos los grandes premios de la temporada.

Esto no significa que a partir de 2019 sólo se usen 3 compuestos, ya que Pirelli seguirá escogiendo de entre su surtido de gomas (información que la propia Pirelli seguirá facilitando). Lo único que implica es que las denominaciones serán simplificadas con el objetivo de facilitar el seguimiento de la carrera a los aficionados.

El jefe de la división de Pirelli en F1, Mario Isola, informó de las intenciones del fabricante, aunque comenta que no es algo tan fácil de desarrollar como podría parecer:

Es nuestro plan simplificar el nombre de los compuestos. Confirmo que he realizado la investigación pertinente, ya que hacerlo implica muchas cosas, tanto en la producción, logística y marketing de los productos; Pero puedo decir que es factible.

Los nombres están claros, donde hay más dudas es en la gama de color, la cual debe ser todavía estudiada con detenimiento:

Los tres nombres son claros: Blando, Medio y Duro. Pero aún debatimos sobre que tres colores son los apropiados.

Afirma que quedan cosas por pulir, como por ejemplo que van a hacer durante los tests, momento en el que puede provocarse mucha confusión, teniendo solo 3 nombres para tantos compuestos:

Otros de los asuntos son, por un lado darle nombres a todos los compuestos, aunque después en carrera solo se usen tres, para que el que esté interesado pueda saber que compuesto realmente se está utilizando; y por otro, qué hacer durante pre-temporada, ¡ya puedo visualizar la confusión que vamos a tener! Es un cambio total comparado con lo que hemos hecho en el pasado.

Por lo que comprobamos con estas palabras, les queda todavía mucho trabajo por delante, y aunque parezca un elemento secundario, confiamos en que cualquier cambio que ayude a facilitar el seguimiento de las carreras sea positivo.


https://tercerequipo.com/2018/08/26/blando-...irelli-de-2019/


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mensaje Sep 19 2018, 03:59 PM
Publicado: #82


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Leclerc se subirá al Ferrari en el próximo test de Pirelli
El piloto monegasco estará al volante de un monoplaza de la Scuderia por primera vez desde el auncio de su fichaje.

Charles Leclerc no tendrá que esperar hasta la temporada que viene para ponerse a los mandos de un monoplaza de Ferrari. El piloto monegasco tendrá la oportunidad de subirse a un vehículo de la Scuderia durante el próximo test de Pirelli que se celebrará en el circuito de Paul Ricard el jueves y el viernes, unas pruebas que serán fundamentales para determinar los compuestos del próximo año.

Estos dos días de pruebas se consideran los más importantes ya que los dos equipos más grandes de la parrilla, Ferrari y Mercedes, participan en él. Además, aunque todavía quedan dos pruebas más hasta el final del año, este test será el último antes de que Pirelli tenga que enviar los detalles de los compuestos a la FIA para comenzar a trabajar de cara a la siguiente temporada.

No se tratará de la primera vez que Mercedes y Ferrari participarán en test de Pirelli este año, pues tomaron parte en pruebas realizadas en condiciones de mojado, pero será su primera toma de contacto con los neumáticos de seco. La opinión de los equipos punteros de la parrilla será importante para el desarrollo de los próximos compuestos.

Leclerc acompañará a Sebastian Vettel en el test rodando con Ferrari, mientras que Valtteri Bottas hará lo propio con Mercedes. Como viene siendo habitual, los neumáticos definitivos estarán listos para su primera prueba durante los tests poscarrera que se celebrarán después del Gran Premio de Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina, ya con la presente temporada acabada.


http://www.caranddriver.es/formula-1/lecle...test-de-pirelli


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mensaje Sep 24 2018, 03:04 PM
Publicado: #83


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2º día de test de Pirelli en Paul Ricard
Sebastian Vettel y Valtteri Bottas fueron los protagonistas

Al igual que el jueves, el proveedor único de neumáticos para la F1, realizo en la jornada de ayer viernes, una segunda jornada de test para preparar los compuestos para el 2019. Los equipos participantes fueron los mismos, Ferrari y Mercedes, pero con la salvedad que mientras en el caso de los alemanes, el protagonista fue el mismo, Valtteri Bottas, en el caso de los italianos Sebastian Vettel cogió el relevo de Charles Leclerc.

Vettel realizo un total de 121 vueltas, que hay que sumar a las 129 de Leclerc, dadas con el actual monoplaza del equipo transalpino, el. SF71H.

En el caso de Bottas, el de Mercedes realizo 112 giros, por los 102 del jueves. En total en estos 4 días han sido un total de 4646 giros, que le irán de maravilla al fabricante italiano para seguir trabajando en las gomas para el próximo año, que recordemos que en teoría es el último en que de momento Pirelli tendrá la exclusividad.

Ayer mismo conocimos que Hankook ha pasado con nota todos los requisitos técnicos y de seguridad que pedía la FIA para intentar quedarse con el contrato a partir de 2020. Año que tendrá el desafío de vestir a los equipos desde la temporada 2020 hasta la 2023, manteniendo los neumáticos de 18 pulgadas el primer año y cambiar a los de 21 pulgadas a partir de 2021.

Tras estos test y los realizados anteriormente, servirán para que la casa milanesa recopile datos, no solo para la elección de los nuevos compuestos que se presentarán ante la FIA el próximo 1 de octubre, sino también para la definición de compuestos.


https://tercerequipo.com/2018/09/22/2o-dia-...en-paul-ricard/


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mensaje Oct 20 2018, 08:54 AM
Publicado: #84


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Pirelli presenta los colores y nombres de los neumáticos de 2019
Duro, medio y blando, el nombre de los tres compuestos para cada Gran Premio
Los colores se mantendrán constantes en cada Gran Premio: blanco, amarillo y rojo
El objetivo: acabar con la confusión de la gama actual



Los neumáticos 2019 de Pirelli se llamarán duro, medio y blando en un esfuerzo por hacerlos más comprensibles para los aficionados de la Fórmula 1, y serán de color blanco, amarillo y rojo respectivamente. La marca italiana lo ha anunciado en el Circuit of the Americas.

Viernes de anuncios para el proveedor de neumáticos, que ha desgranado su estrategia para el próximo curso. De los siete neumáticos de este año se pasará a tan sólo tres, lo que permitirá mantener nombres y colores constantes en cada carrera para que los seguidores del deporte se familiaricen más con este aspecto de la competición.

En realidad Pirelli aún dispondrá de un amplio abanico de de compuestos, pero se limitará a seleccionar tres para cada fin de semana en función de las características del circuito. La simplificación de los nombres servirá para evitar la confusión que pueden suscitar prefijos ambiguos como 'hiper', 'ultra' o 'super'.

"En 2019, los neumáticos se llamarán duro, medio y blando porque son los más reconocibles, pero tenemos que considerar los colores -que tendrán-. Todavía no los hemos definido, pero los consideraremos para tener tres colores que sean claramente visibles desde la televisión", anticipó Mario Isola en el mes de agosto, en declaraciones a este portal.

"Digamos que el neumático blando es de color rojo. El blando siempre será rojo, pero el compuesto que usaremos como blando puede ser el equivalente al hiperblando. En Mónaco el blando será el más blando de toda la gama, pero en Silverstone quizá el blando sea un compuesto de en medio. Una idea es dar un número o letra a los compuestos. Si los llamamos 1, 2, 3, 4, 5 y 6, podemos decir que en Mónaco el duro es el 4, el medio el 5 y el blando es el 6, pero que en Silverstone el duro es el 1, el medio es el 2 y el blando es el 3. Así habrá un neumático duro en Silverstone, Mónaco y Monza, quedará muy claro. Los colores siempre serán los mismos".

Pirelli no ha detallado cuántos subcompuestos existirán, pero en verano Isola se mostraba dispuesto a reducir la gama actual.

"Ahora tenemos el compuesto superduro, que está en reserva. Podemos eliminarlo si tenemos simulaciones fiables para el año que viene, no haría falta homologarlo. Y el superblando está muy cerca del blando. La idea es tener menos compuestos, tener 5 ó 6, y más espacio entre compuestos, con una diferencia objetivo de 0,9 ó 1,0 segundos".

Pirelli comunicará en cada Gran Premio qué subcompuesto representa cada neumático, de tal modo que los aficionados podrán saber en todo momento qué se esconde detrás de cada color.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-neuma...ustin-f1-955738


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mensaje Nov 13 2018, 12:44 PM
Publicado: #85


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Pirelli optará por el neumático anti-blistering para todo 2019
El mencionado neumático fue diseñado para ser usado en tres pruebas de la temporada 2018, con buena aceptación.

Antes del comienzo de la temporada 2018, el circuito de Barcelona-Catalunya recibió un nuevo reasfaltado. ?ste elimino la práctica totalidad de los baches y convirtió el trazado en una alfombra, que aunque teóricamente es positivo, también tiene sus contras.

Este tipo de asfalto apenas desgastaba los neumáticos, mientras que las curvas de alta velocidad hacían que aumentara las temperaturas de las carcasas, lo que se tradujo en un acentuado blistering con el que los equipos tuvieron que lidiar durante toda la pretemporada. Alertados por el problema, y de la mala imagen que da para un constructor que sus gomas se caigan a pedazos, Pirelli trabajó en una solución.

Dicho remedio fue más sencillo de lo que parecía, y pasaba por eliminar grosor de la goma para que la temperatura se repartiera más uniformemente. Construir un neumático con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina, fue suficiente para solucionar todos los problemas vistos en pretemporada, aunque Pirelli dijo que dichas gomas solo se usarían en los circuitos que a su juicio presentarían problemas, los de asfalto de alfombra; Montmeló, Silverstone y Paul Ricard.

subir fotos a foro

Los motivos por los que no usaron este tipo de gomas para todos los circuitos, solo los puede saber Pirelli. Lo cierto es que las reglas del juego ya se habían establecido, y de haberse modificado el neumático, se hubiera tomado como un favor a Mercedes, que fue el equipo que más sufrió en este sentido.

Sea como sea, ahora sí, Pirelli ha decidido que este sea su neumático para 2019, con menos banda de rodadura y menos posibilidad de blistering, tal y como ha confirmado recientemente Mario Isola, el cual también ha querido aclarar que no será exactamente igual, sino que introducirán pequeños cambios en la construcción de la goma.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirel...-para-todo-2019


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mensaje Dec 1 2018, 01:41 PM
Publicado: #86


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Mario Isola, sobre los nuevos compuestos de Pirelli: "No fue sencillo sacar conclusiones inmediatas"
Todos los equipos estuvieron probando los nuevos neumáticos de Pirelli de la próxima temporada en los últimos test de 2018. En estas prácticas, el suministrador italiano dejó a la disposición de las escuderías la gama de 2019 y la de este año para que pudieran comparar y obtuvieran toda la información posible respecto a sus diferencias.

Mario Isola, responsable deportivo de Pirelli Motorsport, destaca el buen funcionamiento que ha tenido la renovada variedad de gomas. En cuanto al transcurso de las prácticas, Isola ha comentado que tendrán que analizar los datos en un corto periodo de tiempo porque la semana que viene los equipos deberán elegir neumáticos para los primeros cinco Grandes Premios (Australia, Baréin, China, Azerbaiyán y España). Por último, desde Pirelli esperan no hacer modificaciones en sus neumáticos ya que están satisfechos con los resultados obtenidos en estas pruebas postcarrera. Por lo que estudiarán los tiempos, el comportamiento de los mismos y la evolución respecto a los de 2018 antes de la última homologación por parte de la FIA.

Mario Isola

"Los equipos pudieron estudiar los neumáticos de 2019 durante los dos días de test, con toda la gama disponible y también contaron con los compuestos de 2018. Todas las escuderías pudieron definir sus propios programas de rodaje y la mayoría eligieron aquellas gomas que querían probar. Aunque no fue fácil sacar conclusiones inmediatas en pista. Recogimos muchos datos que examinaremos, necesitaremos analizarlos rápidamente porque los compuestos para Australia tienen que decidirse en una semana. En este tiempo, también tendrán que decidir qué compuestos llevarán para las primeras cinco carreras de 2019".

"El feedback inicial de toda la gama de gomas fue positivo, especialmente con la información que tuvimos en el primer día. Los equipos probaron el nuevo Compuesto 5 el cual funcionó según lo esperado. Este es similar al Hiperblando de 2018 pero con un graining inferior, por lo que vimos hasta ahora. Sin embargo, el circuito de Abu Dabi no se caracteriza por tener curvas de alta velocidad y es un factor importante a tener en cuenta. A pesar de eso, estamos contentos con lo visto. En teoría, aún podemos hacer algunos ajustes antes de la última homologación del 1 de diciembre, pero esperamos no hacerlo. Durante este periodo, estaremos estudiando los datos con atención".


https://www.f1aldia.com/noticias/mario-isol...lusiones-34266/


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mensaje Dec 10 2018, 05:00 PM
Publicado: #87


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Pirelli anuncia los neumáticos para las primeras carreras de 2019
La marca se estrena con su forma nueva de llamar a los neumáticos
Misma elección de gomas para Australia, China y Azerbaiyán

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado los neumáticos que llevarán a los cuatro primeros Grandes Premios de la temporada 2019.

Pirelli ha simplificado la forma de llamar a sus neumáticos en cada Gran Premio para 2019. Aunque la marca italiana contará con cinco compuestos, de los que seleccionará tres para cada GP. Durante el fin de semana, no se referirá a cada goma con su nombre, sino que las diferenciará llamando a una blanda, a la otra media y a la otra dura.

Así, la marca italiana tendrá que decidir tres opciones entre C1, C2, C3, C4 y C5, siendo C1 la más dura y C5 la más blanda, para cada fin de semana. En el caso de Australia, Pirelli ha decidido llevar el C2, el C3 y el C4, lo que equivaldría este año a medio, blando y superblando.

Para China y Azerbaiyán, la selección es exactamente la misma. Se ha decidido optar por una selección más dura con respecto a 2018 para darlo a los pilotos un compuesto con el que puedan empujar más a lo largo de las carreras.

"Hemos visto que en la mayoría de carreras de este año se ha ido a una carrera. Fuimos a opciones más blandas y los equipos gestionaban el ritmo cada vez más", ha comentado el responsable de competición del fabricante, Mario Isola.

Australia: C2 duro, C3 medio, C4 blando
Baréin: C1 duro, C2 medio, C3 blando
China: C2 duro, C3 medio, C4 blando
Azerbaiyán: C2 duro, C3 medio, C4 blando

"Algunos regalos llegan pronto. Aquí están los compuestos para los Grandes Premios de Australia, Baréin, China y Azerbaiyán. Pequeño recordatorio: en 2019 sólo habrá tres colores por carrera, pero cinco compuestos disponibles, C1 será el más duro y C5 el más blando", ha compartido Pirelli en la red social Twitter.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-anunc...-de-2019-958094


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mensaje Jan 30 2019, 04:15 PM
Publicado: #88


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Pirelli solicita la prohibición de los pilotos inexpertos en los test de neumáticos
La formación italiana ha solicitado en numerosas ocasiones a los equipos que utilicen a sus pilotos titulares en los test de desarrollo de los neumáticos.
Sin embargo, los equipos tienden a servirse de jóvenes pilotos e, incluso, llegan a subastar los asientos para recaudar dinero.

Pirelli tiene que afrontar uno de los retos más relevantes de las últimas décadas con el desarrollo de los nuevos neumáticos para llantas de 18 pulgadas, que se comenzarán a utilizar en 2021. No sólo eso, pues tendrá que hacerlo sin poder utilizar un monoplaza representativo de un reglamento que aún no ha sido concebido y mucho menos aprobado.

Con motivo del nuevo reglamento implementado en 2017, Pirelli elaboró un plan de desarrollo con tres monoplazas adaptados a los teóricos niveles de carga aerodinámica que los nuevos coches iban a generar. Mercedes, Ferrari y Red Bull colaboraron con dichos híbridos, pero designaron habitualmente a sus pilotos reserva o de desarrollo, a pesar de que la marca italiana de neumáticos pidió la presencia de sus titulares.

A medida que Pirelli ha ido solicitando la colaboración de todos los equipos para el desarrollo de los neumáticos de las sucesivas temporadas, estos han aprovechado la circunstancia para proporcionarle kilómetros a sus jóvenes pilotos o, incluso, para recaudar dinero con el alquiler de los monoplazas en dichos test.

Ante la magnitud del reto técnico que Pirelli debe afrontar desde mediados de este año -cuando quiere iniciar el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas en pista-, Motorsport.com informa que la firma milanesa ha solicitado a la FIA que remita una directiva técnica a los equipos por la cual se hace obligatoria la presencia de pilotos con amplia experiencia en la Fórmula 1, siendo deseable el uso de los pilotos titulares.

De ese modo, podrá contar con información técnica fiable que permita a sus ingenieros analizar la magnitud de los cambios, especialmente a nivel de suspensiones y la relación de las mismas con un neumático que, al ver muy reducido su perfil, perderá gran parte del efecto amortiguador que el actual de 13 pulgadas sí proporciona al coche.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-soli...-201954131.html


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mensaje Feb 22 2019, 06:47 PM
Publicado: #89


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Pirelli desvela el calendario de desarrollo de los neumáticos de 2020; Renault y Haas, ausentes
La firma italiana ha confirmado las fechas en las que ocho de los diez equipos de la parrilla tomarán parte en los test de desarrollo de los neumáticos de la temporada que viene.
Renault y Haas no formarán parte de dicho proceso, que dará como resultado los últimos neumáticos adaptados a llantas de 13 pulgadas.

Pirelli ha confirmado su calendario de test para el desarrollo de los neumáticos que se utilizarán en la temporada 2020, la última en la que las llantas serán de 13 pulgadas, ya que a partir de 2021 la Fórmula 1 utilizará llantas de 18 pulgadas.

Ocho de los diez equipos participarán en un proceso al que han renunciado Renault y Haas. El primer test se realizará en el mes de abril, tras el Gran Premio de Bahréin y Paul Ricard será el único circuito que albergue un test destinado a probar los neumáticos de mojado. Además, el circuito francés cerrará el calendario en septiembre, en esa ocasión con los neumáticos de seco.

Los equipos más involucrados en el proceso serán Red Bull -con cuatro días- y Ferrari -presente en tres jornadas-. El resto de equipos completará dos días de test.

Fecha Circuito Neumáticos Equipos
2 y 3 de abril Sakhir (Bahréin) Seco Toro Rosso, McLaren
14 y 15 de mayo Barcelona-Catalunya (España) Seco Ferrari, Racing Point
28 y 29 de mayo Paul Ricard (Francia) Mojado Ferrari (1 día), Red Bull
2 y 3 de julio Red Bull Ring (Austria) Seco Alfa Romeo
16 y 17 de julio Silverstone (Gran Bretaña) Seco Red Bull, Williams


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-desv...-201954819.html
10 y 11 de septiembre Paul Ricad (Francia) Seco Mercedes


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mensaje Mar 6 2019, 04:27 PM
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Lewis Hamilton carga en contra de los nuevos neumáticos Pirelli de F1
El vigente campeón mundial cree que son demasiado duros, siendo necesario una gestión diferente para ellos

El cinco veces campeón mundial de Fórmula 1 Lewis Hamilton ha realizado unas declaraciones en la que muestra su descontento con las características de los neumáticos Pirelli que se utilizarán en la temporada 2019. El británico considera que son demasiado duros, llegando a hacer un pequeño vídeo en clave de humor junto a su propio perro, Roscoe.

Los nuevos neumáticos presentan una banda de rodadura más delgada, utilizada en tres carreras de la temporada 2018. Con este diseño, lo que se busca es evitar en la medida de lo posible tanto el sobrecalentamiento de los neumáticos (lo que les hace perder rendimiento) como la aparición del graining en la superficie del mismo. Este último caso puede producirse sobre todo si el neumático no trabaja en las condiciones de temperatura óptimas, sobre todo si la pista se enfría más de lo previsto.

En lo que a Mercedes respecta, el año pasado tenían el inconveniente de tener un coche que le costaba más gestionar los neumáticos traseros, algo que se ha tratado de solventar con el W10. Los hombres de Brackley trajeron a la segunda semana de test en el Circuit de Catalunya un paquete aerodinámico revisado para aumentar la carga en el tren trasero, pero aún así su rendimiento parece estar por debajo del de Ferrari y, más destacable, menos alejado del resto de la parrilla en comparación con otros años en la era híbrida que han dominado a placer desde su introducción en 2014.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...lli-de-f1-49164


“Realmente no tengo muchas cosas buenas que decir al respecto, así que lo mejor es que probablemente no diga nada. tenemos todos estos nombres diferentes de compuestos: C5, C4, C3, C2 y C1. Lo que para mí, personalmente, es incluso más confuso que todos los colores que teníamos antes, Nos acostumbraremos a ello y será lo normal. Valtteri parece estar disfrutando con gestionar los neumáticos allá afuera y voy a tener una mejor idea de cómo son los neumáticos", declaró Hamilton según relata el medio Motorsport.com en su versión en español.


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mensaje Mar 9 2019, 10:54 AM
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Entrevista a Mario Isola: “Los pilotos podrán apretar más esta temporada”
El responsable de Pirelli respondió a las preguntas de Car and Driver antes del comienzo de una nueva campaña de Fórmula 1.

Pirelli ha sido el objetivo de numerosas críticas en los últimos años debido al rendimiento de sus neumáticos. Las carreras en anteriores temporadas no han destacado por ofrecer un gran espectáculo debido en parte a las gomas, que eran demasiado blandas. Los equipos optaron por bajar el ritmo y ahorrar neumáticos en lugar de realizar una parada extra que les costaría unos valiosos segundos en carrera, pero la situación podría cambiar esta campaña.

Para ello, la marca milanesa ha tenido en cuenta lo ocurrido en estas temporadas de atrás para desarrollar los nuevos compuestos de 2019, según explica Mario Isola. “Desarrollamos y elegimos compuestos más blandos y el resultado fue que los equipos gestionaron el ritmo para hacer solo una parada. Cuando estrás en tráfico, es difícil adelantar y en algunos circuitos hubo limitaciones con la gasolina”, declaró el responsable de Pirelli a Car and Driver.

“Es complicado recuperar los 20 o 22 segundos que supone una parada adicional. Si el enfoque de los equipos es este, tenemos que aceptarlo. Es mejor permitir a los pilotos apretar en pista que tener más paradas de una forma artificial. Este año planeamos suministrar neumáticos en la línea de la pasada temporada o más duros en términos de selección. Junto a los nuevos compuestos, los pilotos podrán apretar más”, comentó.

El sobrecalentamiento de los neumáticos fue otra de las principales quejas hacia Pirelli, una cuestión en la que han trabajado duro con estos nuevos compuestos. “El año pasado tuvimos problemas de sobrecalentamiento y en algunas carreras hubo blistering. Hemos trabajando en el desarrollo y la construcción del neumático con nuevos materiales para gestionar el calor y evitar el blistering”, explicó Isola.

Además de una nueva construcción, la gama de neumáticos se ha reducido de siete a cinco compuestos de seco esta temporada. “Tenemos los nuevos compuestos que hemos llamado de C1 a C5, siendo C1 el más duro y C5 el más blando. El C1 es lo que llamábamos duro el año pasado, pero lo hemos hecho más blando para que se use más esta temporada. El C2 es similar al medio, mientras que el C3 es parecido al blando”, señaló Isola.

“C4 es equivalente al ultrablando porque el superblando y el ultrablando tenían un rendimiento demasiado parecido, así que hemos eliminado el superblando. El C5 es similar el hiperblando, pero el año pasado sufrió graining y era muy blando. Su resistencia mecánica era un poco pobre y decidimos diseñar un nuevo compuesto con un rendimiento similar, pero con una resistencia mecánica mejor”, añadió.

Las primeras conclusiones sobre los nuevos compuestos llegaron en los test de pretemporada, unas pruebas que tuvieron resultados satisfactorios para Pirelli. “Estoy sorprendido por el rendimiento de los coches porque esperábamos que fueran más lentos. Esa era la estimación que hicieron los equipos sobre el nuevo paquete aerodinámico y el peso añadido. Estoy contento con el resultado”, manifestó Isola.

“Hemos tenido la suerte de que hubiera buen tiempo. Las dos semanas de test fueron muy positivas, con todos los coches dando muchas vueltas. Los equipos han hecho un buen trabajo con respecto a la fiabilidad, pero también hemos recogido muchos datos. Tuvimos graining por la mañana, pero es algo normal en Barcelona debido al frío. No era algo inesperado y cuando volvamos en mayo desaparecerá. No ha habido blistering, así que ha sido positivo”, indicó.

Pirelli no solo tiene que estar pendiente de los neumáticos actuales, sino que también ha de pensar en el futuro. 2021 será el año en el que se introducirán los neumáticos de 18 pulgadas, algo que supondrá un gran desafío para la marca milanesa. “Nos gustaría empezar a probar en pista en septiembre de este año, mientras que el diseño de estos neumáticos ya ha empezado”, señaló Isola.

“Lo que es importante es que tengamos una estimación del rendimiento de los coches porque sabemos que los equipos todavía están debatiendo la normativa de 2021. Podemos hacer un modelo virtual del neumático y pedir a los equipos que hagan un nuevo coche con condiciones representativas de 2021. Incluso si no son perfectas, es mejor empezar. Es la primera vez que la Fórmula 1 usará neumáticos de 18 pulgadas en 50 años y también se eliminarán los calentadores”, comentó.


https://www.caranddriver.es/formula-1/entre...ran-apretar-mas


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No habrá viaje en el tiempo y se mantendrán los compuestos de 2019 de Pirelli en la Fórmula 1
División de opiniones tras la votación de esta mañana: Honda y Ferrari en contra de la decisión tomada, Mercedes y Renault a favor.

Ha sido una de las comidillas de la semana. Volver a la construcción de los neumáticos de Pirelli con una banda de rodadura más fina o no. Mientras hubo equipos que opinaban que la construcción actual favorecía a Mercedes, trataron de forzar un cambio y volver a los compuestos de la temporada pasada. Debido a ello, esta mañana hubo reunión entre los equipos de la Fórmula 1 y la FIA.

Fue una reunión muy concurrida. En ella tomaron parte por parte de la FIA Ross Brawn, y Nikolas Tombazis, ambos con un pasado en la Scuderia Ferrari. A parte de los jefes de equipo de todos los equipos que conforman la parrilla de la Fórmula 1, también estuvieron presentes Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull, y la GPDA con Alex Wurz, su presidente, y los pilotos que lo acompañan en dicha presidencia, Sebastian Vettel y Romain Grosjean. Además de ellos, Lewis Hamilton y Charles Leclerc presenciaron la reunión en primera persona.

El debate en cuestión era el de volver a unos neumáticos con una banda de rodadura más fina y con la que hubo muchos problemas de ampollas y sobrecalentamiento, algo con lo que el Mercedes no se lleva demasiado bien y desechar los actuales compuestos que disponen de una banda de rodadura más gruesa y que permiten un trato más agresivo. En vistas de que no se llegaría a una solución unánime, se realizó una votación.

Simple y sencillo, votar si se estaba a favor o en contra, la opción con más votos será la escogida. Y con la votación el juego político. Los equipos de llevan motorización de Mercedes y Renault votaron en contra del cambio. Claro está, estos neumáticos les sientan mejor. Por su parte los equipos motorizados por Ferrari y Honda votaron a favor del cambio. Con este empate fue Pirelli y la GPDA quién terminó por desempatar, finalizando con un 5 a 7 a favor de mantener los actuales compuestos.

Por tanto, no habrá cambios en los zapatos de la Fórmula 1 y Ferrari deberá centrarse en buscar otras maneras de alcanzar a unos Mercedes que han cedido muy pocos puntos, en especial desde el lado del actual campeón, Lewis Hamilton.


https://www.caranddriver.es/formula-1/no-ha...relli-formula-1


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mensaje Jul 8 2019, 09:03 AM
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Mattia Binotto lamenta que Pirelli no haya regresado a los neumáticos de 2018
Uno de los temas que mayor controversia está generando en la presente temporada de Fórmula 1 es el cambio en la banda de rodadura de los neumáticos respecto a los del año pasado, con una banda más delgada en los actuales, lo cual ha originado graves problemas en un gran número de equipos, incapaces de hacer funcionar las ruedas. Lo contrario ha sucedido con los hombres de Mercedes, quienes desde un principio se han amoldado a estas nuevas gomas y han marcado una gran diferencia gracias a ellas. Debido a esto, el pasado fin de semana se intentó que Pirelli reculara y aceptara volver a los compuestos de 2018. Algo que respaldó el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, que considera que habría que retomar las gomas de la anterior temporada para igualar más la parrilla, pues los hombres de Brackley son aún más dominadores que en los últimos años. Y es que no hay que olvidar que Ferrari es una de las escuderías que más está sufriendo con las ruedas, ya que los italianos no son capaces de hacerlas entrar en temperatura.

"Hemos tenido una buena batalla en Austria. Normalmente, tienes buenas batallas cuando no cuentas con un coche que rinde por encima de los demás, así que este fin de semana ha sido genial en ese aspecto. No obstante, creo que perdimos una gran oportunidad con la decisión de los neumáticos. Pienso que deberíamos haber hecho algo. A veces estamos negociando muchas cosas y no actuamos, por lo que es una lástima que no cambiásemos la especificación de los neumáticos para el resto del año. Podría haber sido una gran oportunidad de igualar la parrilla", comentaba el ingeniero de Lausana tras el pasado Gran Premio de Austria.

Disparidad de opiniones
Por otra parte, el máximo responsable de Red Bull, Christian Horner, que también apoyó el intento de volver a los compuestos de 2018, comprende que si la situación no ha cambiado es porque no ha habido mayoría suficiente que estuviera de acuerdo en ello: "Creo que aún hay problemas, y que lo que tenemos aquí es algo único. Tienes que mirar a lo largo de una serie de carreras, pero hubo una votación y está claro dónde nos encontramos ahora mismo", ha señalado el austriaco.

Entretanto, el director general de McLaren, Andreas Seidl, muestra una actitud más pasiva y asevera que tienen que aceptar el reglamento y trabajar a partir de él para tratar de solucionar los problemas: "La normativa que tenemos es resultado de que los jefes de equipo y los pilotos pidan cosas, de modo que creo que tenemos que aceptar que tenemos estas reglas", ha expresado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/mattia-bin...cos-2018-35826/


Cada uno intentando barrer para casa...


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mensaje Aug 8 2019, 08:27 PM
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Mario Isola, tras el GP de Hungría: "Los tres compuestos funcionaron bien durante la carrera"
La estrategia volvió a jugar un papel fundamental en el desenlace final de una carrera en esta temporada. Dos puestos del podio se decidieron por planear una alternativa para superar a sus rivales y, al tener mejores neumáticos en los últimos compases, fue posible mejorar el resultado. Una de las decisiones que ha tenido más repercusión fue la de Mercedes con Lewis Hamilton; el piloto británico estaba situado por detrás de Max Verstappen durante la mayor parte del domingo en Hungría, pero una llamada inesperada desde el muro de su equipo hizo que cambiara el rumbo de la carrera. En la vuelta 48, el pentacampeón había entrado en boxes para efectuar su segunda parada y le pusieron el Medio para arrebatar la victoria de Red Bull. Gracias a este estrategia, Hamilton estaba haciendo vueltas rápidas consecutivas y la distancia con el líder iba disminuyendo hasta que le adelantó en la vuelta 67.

Esta situación fue similar en Ferrari porque Charles Leclerc estuvo por delante de Sebastian Vettel desde el comienzo hasta casi el final. El alemán realizó un primer stint largo con el compuesto Medio para ser competitivo con el C4 en la segunda fase de la carrera. Con un mejor estado de los neumáticos, el tetracampeón fue capaz de recuperar la desventaja de tiempo después de la parada y efectuó el adelantamiento sobre su compañero en la vuelta 69. Desde Pirelli, están satisfechos con el funcionamientos de las tres gomas llevadas a Hungaroring. Tras el escaso rodaje con los neumáticos de seco en las sesiones de prácticas, los equipos tenían pocos datos respecto a las tandas largas por lo que hubo incertidumbre en la toma de decisiones en la estrategia de carrera.

Buen rendimiento de la gama de neumáticos en Hungría
"Fue un Gran Premio realmente emocionante porque hubo una gran diversidad de estrategias. En Mercedes llamaron a Hamilton para que parara otra vez, pero fue la decisión correcta; aunque parecía que la carrera de Hamilton y Verstappen sería a un único pit stop. Después de las condiciones variables en los Entrenamientos Libres, la carrera fue impredecible ya que nadie tenía datos fiables de las tandas largas. A pesar de estas circunstancias exigentes, los tres compuestos funcionaron bien en este desafío y hubo acción durante la carrera".


https://www.f1aldia.com/noticias/mario-isol...-carrera-36057/


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mensaje Aug 9 2019, 09:20 PM
Publicado: #95


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Si claro, estupendo rendimiento sobre todo en la primera parte de carrera con los blandos dando igual y hasta mejor prestación que los intermedios, con el depósito totalmente lleno. Esto si, a Carlos eso le vino divino pero los Ferrari no creo que opinen lo mismo.
Yo es que ver los blandos aguantar 20 vueltas al único tranquilamente y haciendo muy buenos registros al final, como que algo falla. Pero bueno, qué decir ya si en Silverstone (corregidme si me equivoco) Hamilton con sus neumáticos duros y viejos batio la V. R. que acababa de conseguir su compañero de equipo, o sea mismo coche, que además acababa de parar para calzar neumáticos nuevos. Y bueno, Bottas no será un piloto muy constante pero que a una vuelta y esta temporada está haciendo buenos registros
Yo ya tengo ganas de decir bye bye Pirelli.


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mensaje Aug 10 2019, 12:32 PM
Publicado: #96


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CITA(E.Fittipaldi @ Aug 9 2019, 10:20 PM) *
Si claro, estupendo rendimiento sobre todo en la primera parte de carrera con los blandos dando igual y hasta mejor prestación que los intermedios, con el depósito totalmente lleno. Esto si, a Carlos eso le vino divino pero los Ferrari no creo que opinen lo mismo.
Yo es que ver los blandos aguantar 20 vueltas al único tranquilamente y haciendo muy buenos registros al final, como que algo falla. Pero bueno, qué decir ya si en Silverstone (corregidme si me equivoco) Hamilton con sus neumáticos duros y viejos batio la V. R. que acababa de conseguir su compañero de equipo, o sea mismo coche, que además acababa de parar para calzar neumáticos nuevos. Y bueno, Bottas no será un piloto muy constante pero que a una vuelta y esta temporada está haciendo buenos registros
Yo ya tengo ganas de decir bye bye Pirelli.



Yo pienso como tú, pero al final a Pirelli le piden un rendimiento y los ingenieros consiguen alargarlo...

Está claro que si duraran máximo 12v, tendríamos dos paradas por GP como mínimo. También se puede obligar a cambiar neumáticos cada "x" vueltas y punto.


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mensaje Aug 11 2019, 10:58 AM
Publicado: #97


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Yo lo que pido es que los compuestos aguanten acorde a su tipificado. Esta última carrera con los catalogados blandos aguantando más que los intermedios, a comienzo de carrera!, y al final los duros no aguantaron, que tiene un pase, para pesar de Máx y el gran premio que se estaba corriendo.
Si, los ingenieros parece que lo único que quieren es que el neumático dure lo impensable para alargarlo al máximo en vez de tener que prestar antes por un posible pinchazo o un reventón por no cambiarlo antes, cuando ya empieza a perder prestaciones.


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mensaje Aug 11 2019, 11:51 AM
Publicado: #98


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CITA(E.Fittipaldi @ Aug 11 2019, 11:58 AM) *
Yo lo que pido es que los compuestos aguanten acorde a su tipificado. Esta última carrera con los catalogados blandos aguantando más que los intermedios, a comienzo de carrera!, y al final los duros no aguantaron, que tiene un pase, para pesar de Máx y el gran premio que se estaba corriendo.
Si, los ingenieros parece que lo único que quieren es que el neumático dure lo impensable para alargarlo al máximo en vez de tener que prestar antes por un posible pinchazo o un reventón por no cambiarlo antes, cuando ya empieza a perder prestaciones.


Buscan esas prestanciones, creo yo, pq no hay quien intente adelantar. En cuanto te colocas detrás de otro coche, te cargas los neumáticos. Al final es una carrera que se decide en las tres, cuatro o cinco vueltas más que puedes dar, mientras tu adversario ha entrado en boxes, entre otras cosas pq a lo mejor te comes el pelotón.

Carlos logró dar bastantes vueltas más y salió delante de ellos...

Así están las cosas...


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mensaje Sep 11 2019, 07:19 PM
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Pirelli prepara el último test para los neumáticos 2020
Pirelli, Sergey Sirotkin y Esteban Ocon serán los protagonistas de estas últimas pruebas que se llevarán a cabo este mismo jueves.

Aun sin conocer la totalidad de la parrilla de cara a la temporada 2020, aunque ya está bastante encarrilada, se siguen realizando las pertinentes probaturas de cara a la temporada que está por llegar. Durante la jornada de mañana, Pirelli va a probar los compuestos de 2020 en el circuito de Paul Ricard. Test que, salvo sorpresa, será el último hasta la propia pretemporada.

Habrá dos claros protagonistas en esta última jornada de pruebas, Esteban Ocon y Sergey Sirotkin usarán el denominado coche mula de Renault para ayudar a Pirelli a seguir en el desarrollo de los nuevos neumáticos. El lugar escogido es uno de los ya clásicos para la marca de Milán, puesto que, una vez más, se va a viajar hasta el circuito de Paul Ricard, un trazado que se ha ganado a pulso las críticas de los aficionados ante las carreras que ha venido ofreciendo el trazado francés, pero que, al igual que Montmeló, es un circuito de pruebas excepcional.

De todas formas, Mario Isola ha confirmado que trataran de tensar la cuerda: “Vamos a debatir en Génova el jueves un buen número de asuntos relacionados con los neumáticos. Tomaré parte de los debates así que trataremos de explicar exactamente lo que está pasando, lo que podemos conseguir y lo que podemos hacer. Al menos tenemos una oportunidad de explicarnos. El test de esta semana en Paul Ricard está fijado y ahora queremos finalizar el desarrollo de los neumáticos de 2020.”

“Hemos empezado a debatir demasiado tarde, y ya habíamos empezado el desarrollo. Así que si queremos conseguir algo diferente comparado con lo que tenemos ahora, deberíamos considerar hacer un test extra”, añade finalmente un Isola que denota que en términos de desarrollo, Pirelli va esta temporada un poco más justo de lo habitual.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...temporada-2020/


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mensaje Sep 12 2019, 10:28 AM
Publicado: #100


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Pirelli Motorsport @pirellisport
A new era of @F1 begins. @sirotkin_sergey @RenaultF1Team begin the very first lap of #F1testing @PaulRicardTrack with 18-inch #Fit4F1 #Pirelli #PZero #F1 tyres

https://twitter.com/pirellisport/status/1172044833034252288


Pedazo ruedacas... Me parece precioso!!


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