Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Mitch Evans se impone y pone su nombre en la historia del E-Prix de Shanghái

En la salida, Vergne no tuvo problemas para mantenerse en la llegada a la curva 1, mientras que Wehrlein y Evans pasarían a Rowland por la segunda plaza, mientras que Da Costa pasaría al de Jaguar poco después para hacer una fila entre los dos pilotos de Porsche. Eso sí, sería por poco, pues Wehrlein sería el primero en probar su Attack Mode.

Poco después, lo haría Oliver Rowland y Vergne, dejando el liderato a Robin Frijns, aunque este activó también su Attack Mode, dejando el liderato en manos de un Pascal Wehrlein que había adelantado a su compañero de equipo, Da Costa, y a Vergne. Porsche siguió mostrando un gran trabajo de equipo en los siguientes giros, dando al luso el liderato y este volviendo al Attack Mode.

Unas vueltas más tarde, sería el turno del piloto alemán de activar su Attack Mode, manteniendo ambos la posición. Por detrás, llegaba Evans, que se había puesto tercero y, en la vuelta 7, pasó primero a Da Costa para colocarse primero. Una vuelta más tarde, pasaría a Wehrlein para conseguir el liderato, aunque no por mucho, ya que sería adelantado por Vergne.

Eso sí, el galo tampoco duró mucho ahí, ya que activó su Attack Mode en el giro 10, dejando el liderato a De Vries, aunque las cosas iban cambiando en cada vuelta. Tres giros después, Mitch Evans recogería el liderato ya con todos los Attack Mode usados, aunque en la 16, los Porsche volvieron a colocarse primeros y emplearon una estrategia en bloque para frenar a Evans.

No obstante, en la 19, Evans pudo dar caza a Da Costa para colocarse segundo y, en la 23, Cassidy, con un mayor porcentaje de batería, se había puesto detrás del luso. Poco después, Wehrlein se pasó de frenada y Evans se coloco líder, con Dennis colocándose tercero al adelantar a Da Costa y Cassidy para ponerse en frente de Wehrlein.

Sin embargo, Dennis sería superado por Cassidy, lo que le dio tiempo a Wehrlein a volver a liderar, aunque Evans la pelearía, con Nick luchando ante Da Costa por el podio. Ya en la última vuelta, Evans conseguiría pasar en la curva 1 para la victoria y que su compañero Cassidy pudiera atacar a Wehrlein, algo que no logró.

De esta forma, llegaba la bandera de cuadros y Mitch Evans se imponía en el primer E-Prix de Shanghái de la historia, seguido de un Pascal Wehrlein que a punto estuvo de lograrlo. En la tercera posición, finalizaba Nick Cassidy, seguido de Oliver Rowland, Antonio Félix da Costa, Jake Dennis, Jean-Eric Vergne, Nyck de Vries, Max Günther y Sebastien Buemi.


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