IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Pole y récord para Scott McLaughlin en la Indy500 con triplete de Penske. Nolan Siegel se queda fuera
Durante este domingo, la IndyCar decía presente en su segundo día de clasificación donde no solo se decidiría el piloto que sería el poleman de la 108ª edición de la Indy500, sino que también se conocería quiénes pasarán a conformar la última línea de salida y quien será el piloto que se quede afuera de una de las carreras más importantes del automovilismo.

Fast 12
El mítico óvalo daba inicio al Fast 12 que arrancaba con Ryan Hunter-Reay siendo el primer piloto en marcar un registro, obteniendo la media más lenta de esta ronda, que sería superado por la marca de Rinus VeeKay con 232.610 millas por hora. El neerlandés lograría mantener la superioridad ante Pato O’Ward quien hacía una referencia de 232.584mph y finalmente no le alcanzaría para pasar al Fast 6.

El turno cinco, prometía ya que, Santino Ferrucci, un especialista en óvalos, venía rapidísimo y rompió la marca de Veekay, ubicándose por encima con un promedio de 232.723 millas por hora. Luego, Félix Rosenqvist logró una media que le permitió, momentáneamente, meterse en la cuarta posición, siendo el mejor motor Honda ubicado en la parrilla de la Indy500.

Kyle Larson aparecía en pista para registrar 232.788mph y se colocaba en el Fast 6 como líder provisional. Aunque, aún quedaban 4 pilotos por hacer su intento, Alexander Rossi y los tres pilotos de Penske. Era el momento del McLaren quien tras mostrarse consistente, repitió su papel con 233.071 millas por hora siendo el primero en esta tanda en rozar en la media las 233 mph.

Por el momento se trataba de un un 1 y 2 para McLaren pero, faltaba conocer el registro de más pilotos. El último ganador de las 500 millas de Indianápolis, Josef Newgarden comenzaba su acción en búsqueda de pasar al Fast 6. Finalmente, el Penske N°2, se colocaba primero llegando a un promedio de 233.286 mph que le permitía superar holgadamente a Rossi.

No obstante, la primera vuelta de Scott McLaughlin superaba cualquier registro 233.870 mph y una media de 233.492 millas por hora, lo colocaba por encima de Newgarden. El ganador de la Indy500 de 2018, Will Power, era el encargado de cerrar el primer intento de los mejores 12, el piloto de Penske llegaba como favorito a la sesión de clasificación pero, no pudo superar la marca impuesta por McLaughlin y clasificó segundo con un promedio de 233.483 mph.

Con todo esto y como resumen, los Penske dominaron el Fast6 marcando los mejores 3 promedios mientras que junto a ellos, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci, eran los pilotos que pelearían las primeras seis posiciones.

Last Chance
En la ronda de la última oportunidad, los cuatro competidores que quedaron por fuera de los 30 clasificados, comenzaron la lucha por ser uno de los tres que tengan un lugar para la 108ª edición de las 500 millas de Indianápolis. El primero en salir a pista fue Nolan Siegel, a pesar de mostrar más velocidad con respecto al día de ayer tuvo un promedio de 229.566 mph.

Quién salía para superar lo marcado por el piloto de 19 años era Marcus Ericsson. El promedio que venía teniendo en sus dos primeras vueltas no era malo pero un grave error y confusión con la bandera blanca, lo condenó a levantar y quedarse sin un primer registro mientras que, Katherine Legge logró un promedio de 230.092 mph que le valía para meterse primera entre los cuatro.

El último en pasar fue Graham Rahal superando, con 229.974, a Siegel y dejándolo al límite de la eliminación. Tras confundir la bandera blanca con la bandera cuadros, Ericsson salía en un nuevo intento y lograba meterse dentro de la carrera en el puesto 32°. Siegel, que quedaba fuera, intentaba responder pero, en la segunda vuelta tocó muro y el joven piloto quedó eliminado y no debutará en las 500 millas de Indianápolis.

Fast 6
Al haber finalizado sexto en la sesión del top 12, la última ronda de la clasificación comenzaba con Santino Ferrucci, quien marcaría 232.692 millas por hora, un registro un poco más lento que su promedio en el Fast 12. El próximo turno sería para Kyle Larson quien hacía un mejor registro que Ferrucci, dado que completaría sus vueltas con una velocidad media de 233.846 mph.

Alexander Rossi quien hasta el momento era el mejor del resto en todas las sesiones de clasificación, por detrás del equipo Penske, rompería el promedio de los primeros dos pilotos con 233.090 millas por hora. Después, del piloto de McLaren llegó el turno de Josef Newgarden, quien empezó la vuelta excelentemente con un primer registro de 234.188, en total el promedio fue de 233.808 mph para el ganador de la Indy500 de 2023.

A continuación, su compañero de equipo, Will Power se sacó una cuarta vuelta de la galera que le permitía mejorar su promedio y colocarse primero, promediando las 233.917 mph a falta del turno de Scott McLaughlin. El piloto neozelandés era el último en saltar al óvalo en búsqueda de una nueva pole, McLaughlin marcaba 234 mph en tres de sus cuatro vueltas lo que le permitió hacerse de la pole con un registro de 234.220 millas por hora.

Esto será su primera pole position en las 500 millas de Indianápolis y la más rápida en la historia de la Indy500, batiendo el récord de Alex Palou en 2023. El Penke N°3 estará acompañado en la primera fila por Will Power y Josef Newgarden, Alexander Rossi, Kyle Larson y Santino Ferrucci completan la segunda fila para el próximo 26 de Mayo.


https://pitlanemotor.com/2024/05/20/pole-y-...se-queda-fuera/