Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... Opciones

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La familia Reutemann pide el título del 81 tras la confesión de Ecclestone
El documental ‘Lucky!’ protagonizado por Bernie Ecclestone revela datos sensibles sobre la temporada 1981 y el polémico final en el circuito de Las Vegas.

Bernie Ecclestone ha protagonizado un interesante documental sobre su crecimiento dentro de la Fórmula 1. Narrado por él mismo, el británico revela multitud de datos interesantes, muchos de ellos conocidos solo en forma de rumor hasta la fecha, lo que ha provocado malestar en algunos afectados por los negocios de Bernie.

El ascenso de Ecclestone en Fórmula 1
El magnate de los negocios no tiene pudor en contar como influyó en decisiones, fomentó boicots, pulsos, coaccionó para eliminar sanciones, etc, etc. Historias que no deberían sorprender siendo el personaje que es.

Entre las revelaciones, cuenta el final de la temporada 1981, envuelto en polémica por la disputa en el Caesars Palace, en Las Vegas, donde se señaló que nunca se debía haber competido con un Fórmula 1.

Varios pilotos llegaron a esta última carrera con posibilidades de ser campeón, siendo los máximos favoritos el argentino Carlos Reutemann, piloto de Williams, y el brasileño Nelson Piquet, piloto de Brabham, equipo que en la fecha estaba gestionado por Bernie Ecclestone.

El aparentemente improvisado circuito de Las Vegas tenía varias particularidades, como el girar en sentido contrario a las agujas del reloj, y ser una sucesión interminables de curvas donde se alcanzaba altas fuerzas G. Por este motivo, los pilotos acabaron con el cuello muy castigado, necesitando la ayuda de masajistas.

Es aquí donde Bernie Ecclestone entra en escena afirmando que llegó a un acuerdo financiero con el mencionado masajista para favorecer a Nelson Piquet. El brasileño acabó la carrera en quinta posición, necesitando justo los dos puntos que necesitaba, mientras que Reutemann, completamente agotado, cruzó meta en octavo lugar, con una vuelta perdida. Esto significaría el título para Piquet, con 50 puntos, por los 49 de Reutemann.

Retirada en el 82
La polémica no acaba aquí, pues Ecclestone también reconoce áreas grises y triquiñuelas por las que el BT49 no habría estado cumpliendo la altura mínima al suelo cuando estaba en movimiento, aprovechando que las verificaciones se hacían siempre en parado.

La temporada 1981 sería un duro mazazo psicológico para Reutemann, que también se había visto ninguneado por el equipo a pesar de llegar con opciones de título hasta la última carrera, retirándose de la F1 en el siguiente año tras disputar solo dos carreras. Reutemann, a menudo señalado como el campeón sin corona, ha sido preguntado en múltiples ocasiones si se arrepentía, ya que fue su compañero el que acabó llevándose el título de 1982, contestando siempre que estaba satisfecho de sus decisiones.

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Cora Reutemann, hija del piloto, asegura que pidió muchas veces a Bernie Ecclestone que contara la verdad de todo lo sucedido en 1981. Desafortunadamente, Reutemann falleció a mediados de 2021, antes de que el documental ‘Lucky!’, donde Ecclestone confiesa, viese la luz. Siendo los resultados inalterables, la familia clama nombrando a Lole verdadero campeón de 1981.


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Siempre lo denominaos maFIA

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La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños
La categoría reina del automovilismo ha anunciado una alianza con UNICEF con la finalidad de ofrecer ayuda a los nuños más vulnerables. En su comunicado explicaban algunos de los puntos ofrecidos por la organización sobre la situación real de cierta parte de la infancia en el mundo. De este nuevo vínculo han hablado Stefano Domenicali y Jon Sparkes.

Comunicado de la Fórmula 1:
La Fórmula 1 ha anunciado una nueva asociación con UNICEF para ayudar a los niños más vulnerables del mundo a acceder a una educación de calidad y reforzar la respuesta humanitaria de la agencia en todo el mundo para que pueda ayudar a proteger a los niños en emergencias, como las que quedaron atrapadas en los recientes terremotos en Turquía y Siria. UNICEF estima que, en 2022, el 70% de los niños de 10 años del mundo carecían de habilidades básicas de alfabetización, con acceso limitado a Internet y dispositivos digitales, exacerbado por la pandemia de Covid-19, aumentando las desigualdades.

Una prioridad de la asociación con F1 será mejorar el acceso digital a través de la expansión de Learning Passport de UNICEF, una plataforma digital portátil que permite a los niños continuar aprendiendo en línea y fuera de línea. El esquema de pasaporte está actualmente operativo en 26 países, pero el apoyo de la F1 ayudará a expandir el programa a 19 países adicionales, al tiempo que permitirá el lanzamiento de una versión fuera de línea para niños en México y Brasil. F1 también apoyará los esfuerzos de respuesta de emergencia de la agencia de derechos del niño a través de una donación a su Fondo de Emergencia.

Se estima que el apoyo de F1 durante los próximos tres años podría ayudar a unos 6,5 millones de niños de comunidades vulnerables y marginadas a acceder a una educación de calidad, incluso en áreas clave como Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas (STEM), y permitir que UNICEF proporcione lugares de aprendizaje para niños en situaciones de emergencia.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1:
"En un deporte donde la investigación, la tecnología y la innovación juegan un papel vital en el éxito del piloto y del equipo, la educación es el núcleo de la Fórmula 1. La asociación con UNICEF nos permitirá utilizar de manera efectiva la plataforma global de nuestro deporte para ayudar a cerrar la brecha educativa que experimentan los niños más vulnerables del mundo".

"Todos los niños tienen derecho a una educación de calidad y a estar protegidos durante las emergencias. Estamos orgullosos de poder desempeñar un papel para garantizar que los niños más vulnerables estén equipados con el conocimiento y las habilidades que necesitan para lograr sus objetivos".

Jon Sparkes, director ejecutivo del Comité Pro UNICEF del Reino Unido (UNICEF Reino Unido)
"El mundo se enfrenta a una crisis de aprendizaje cada vez mayor, con millones de niños que continúan sin asistir a la escuela y sin acceso a la tecnología que necesitan para aprender y prosperar. La inversión en educación es fundamental para el desarrollo de niños y jóvenes, y para construir las sociedades y economías que necesitan para el futuro, por lo que debemos actuar ahora para prevenir esta crisis de aprendizaje".

"Con la Fórmula 1, estamos iniciando una nueva asociación que ayudará a garantizar que más niños tengan acceso a un aprendizaje de calidad y a la capacitación en habilidades que necesitan para tener éxito en la escuela, el trabajo y la vida. En UNICEF, creemos que los deportes juegan un papel único en uniendo a las personas, ayudándonos a abordar los problemas más importantes que afectan a los niños, incluidos aquellos atrapados en emergencias humanitarias".


https://www.f1aldia.com/noticias/f1-anuncia...ar-ninos-44230/

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¿Cómo planea la Fórmula 1 ser sostenible con 23 carreras al año?
La Fórmula 1 quiere ser un categoría sostenible, pero tiene 23 carreras agrupadas en zonas muy diferentes del mundo.

Cuando la Fórmula 1 anunció por primera vez su plan para un calendario récord de 24 carreras el pasado mes de septiembre, la reacción de la comunidad de la categoría fue variada. El aumento del interés de los posibles organizadores de carreras reflejaba el continuo crecimiento de la F1 y su auge comercial, algo que es innegablemente positivo para todos los involucrados en el campeonato.

Pero el número de carreras -que finalmente se redujo a 23 tras la cancelación del GP de China- no hizo más que avivar la preocupación por el bienestar de quienes trabajaban durante todo el agotador calendario y por el impacto que seguiría teniendo en sus vidas fuera de la F1.

La otra gran pregunta que muchos se hacían era colocar ciertas carreras en determinados momentos del año. Dado que se había indicado que la F1 intentaría agrupar mejor los grandes premios por regiones, acabar dejando solo el GP Australia y hacer un doblete con Bakú y Miami o con Las Vegas y Abu Dhabi parecía ir en contra de esa idea.

Adaptar un calendario de F1 a las necesidades de los promotores es todo un reto, por lo que hacer un gran cambio de una temporada a otra no es nada sencillo. Se hicieron esfuerzos para cambiar de fecha las carreras, llegando en algunos casos hasta los presidentes del gobierno. Pero como los contratos ya estaban en vigor, resultó imposible.

Ahora que la F1 sigue adelante con su plan de llegar a cero emisiones netas de carbono en 2030, ¿cómo se compaginan las exigencias de un calendario en constante expansión con sus objetivos de sostenibilidad?

Ellen Jones es la responsable de sostenibilidad de la F1 desde principios de 2022. En una categoría conocida por su innovación y su capacidad para encontrar nuevas soluciones a los problemas, pensó que era la plataforma perfecta para impulsar los planes de sostenibilidad. No solo se podía aprovechar la experiencia técnica de las mentes más brillantes del sector para ayudar a desarrollar los planes y promulgar un verdadero cambio de mentalidad y cultura, sino que el alcance de la F1 también la convertía en una plataforma atractiva para intentar difundir el mensaje.

"No hay nada más grande desde el punto de vista del impacto, por el interés de la gente pero también por su experiencia", afirma Jones. "Corremos por todo el mundo. Tenemos una voz importante a la hora de mostrar cómo puede ser la sostenibilidad en la vida real en el contexto de nuestros eventos. Es una gran oportunidad, pero mucho trabajo".

Trabajar estrechamente con los promotores de las carreras ha sido una parte importante de los planes de sostenibilidad de la Fórmula 1. A cada carrera se le asignan objetivos en una serie de áreas relacionadas con su impacto medioambiental, que pueden ser objeto de seguimiento. Esas áreas son los residuos y el reciclaje, el consumo de energía, los desplazamientos de los aficionados y el impacto en la comunidad local. "Se trata de crear una estructura que nos permita asesorar a los promotores, pero también hacer un seguimiento de lo que hacen para asegurarnos de que continuamos subiendo el listón", explica Jones.

"Lo primero que hicimos fue establecer cláusulas contractuales que obligaran a presentar planes de sostenibilidad y datos sobre la huella de carbono que dejan. Todas las cosas se apuntan en un Excel. Es donde haces el seguimiento de tus objetivos y controlas dónde está la gente".

Las distintas carreras tendrán objetivos diferentes en función de su ubicación y de la infraestructura existente. No obstante, se comparten las mejores prácticas no solo con los promotores, sino también con las demás partes interesadas del paddock. Un ejemplo de ello se produjo cuando la F1 estrenó su nuevo motorhome en el paddock del Gran Premio de España el año pasado, mientras su tamaño -más grande que los hospitalities de la mayoría de los equipos- provocó algunas críticas. Sin embargo, resultó que todo el motorhome se había diseñado pensando en la eficiencia, con el objetivo de demostrar a los equipos que era posible ser más eficiente sin sacrificar espacio, comodidad ni servicios.

"Si diseñas las cosas para viajar, para que puedan apilarse, ser ligeras y más eficientes, puedes seguir dando un gran espectáculo, pero tienes menos coches y menos camiones en la carretera", dice Jones. "Esperemos que los equipos se interesen y digan: 'Ah, nos gustaría a nosotros hacer eso y rediseñar nuestros motorhome'. Hay algunas cosas que podemos hacer y decir que es una norma que tienen que cumplir. Pero hay otras cosas que podemos hacer y predicar con el ejemplo y decir que esa es una forma mejor de hacer las cosas".

Cambiar el mensaje que se transmite a los asistentes a las carreras, ya sean profesionales o aficionados, es también una parte importante del plan de sostenibilidad de la F1. Dentro de la pista, los cambios son evidentes gracias a la apuesta por la energía eléctrica y el uso de combustibles totalmente sostenibles, algo que ha llevado a Audi y Ford a entrar en la categoría en 2026. Fuera de la pista, la categoría se ha esforzado en eliminar el plástico de un solo uso, y las botellas de agua reutilizables se han convertido en algo habitual en todo el paddock. También se ha insistido en que los aficionados sean más conscientes de cómo pueden reducir su contaminación, ya sea reciclando, utilizando el transporte público para ir a la carrera o incluso comiendo cosas vegetarianas en los puestos de comida.

"Necesitamos que los aficionados participen y tomen decisiones más sostenibles", afirma Jones. "Esperamos que se sientan parte de algo más grande y digan: 'Sí, entiendo por qué tomo esta decisión, no solo por el deporte, sino por la sostenibilidad".

Pero el gran lunar para el impulso de la sostenibilidad de la F1 será su naturaleza trotamundos. La logística y los viajes representan dos tercios de la huella de carbono de la F1 de carrera a carrera. No importa lo eficientes que puedan ser las unidades de potencia de los coches, o la cantidad de cambios que los promotores hagan en sus circuitos para ser más sostenibles, el impacto de tantos kilómetros aéreos recorridos costará mucho equilibrarlo.

Cuando lanzó su plan de sostenibilidad en 2019, la F1 se fijó el objetivo de reducir sus emisiones en un mínimo del 50%. Hubo algunos objetivos que se lograron rápidamente, como cambiar sus oficinas para que funcionen con energía renovable, mientras que el requisito al que obligó la pandemia de COVID-19 de más teletrabajo también mostró alternativas que podrían reducir la huella de carbono al tener menos personas y equipos en pista, especialmente desde una perspectiva de transmisión. Pero sigue siendo necesario buscar los modos de transporte más eficientes desde el punto de vista de las emisiones de carbono, como el transporte marítimo o el uso de centros regionales para reducir las distancias recorridas, así como estudiar los cambios que pueden introducirse en el transporte de un gran premio a otro.

"Lo que tenemos que hacer es analizar todos y cada una de las partes y preguntarnos si son necesarias, si pueden diseñarse para ser ligeros, si pueden reproducirse, con qué frecuencia deben actualizarse...", explica Jones. "No se trata solo de una cuestión de sostenibilidad, sino también de las futuras operaciones de la F1".

"Ese proyecto está en marcha y seguirá creciendo, porque tenemos que hacer ese tipo de cambio estratégico a gran escala de la forma en que trabajamos para que la gente pueda seguir teniendo un gran evento y una gran actividad".

"La mayoría de la gente probablemente no sabe que hacemos retransmisiones a distancia. No ha cambiado la experiencia de la gente, y eso es una verdadera señal de éxito, que hayan ocurrido cosas en segundo plano que han reducido nuestra huella de carbono, pero la F1 sigue siendo un deporte fantástico".

El calendario va a ser el mayor quebradero de cabeza en el futuro inmediato. A medida que expiren los contratos y aumente la demanda de nuevas sedes, la F1 estará en mejores condiciones de agrupar su agenda por regiones, lo que repercutirá positivamente en la cantidad de viajes y contribuirá a su impulso de lograr el objetivo de cero carbono neto. Se trata de un objetivo compartido por todos los miembros de la F1, desde el director general y presidente Stefano Domenicali.

Jones reconoce que es "difícil de gestionar", dadas las diversas exigencias que tendrá cada gran premio -y factores que nunca cambiarán, como las ventanas meteorológicas-, pero participa en las discusiones con los promotores para tratar de subrayar la importancia de llevar a cabo ese cambio.

"Las ciudades tienen que prepararse para dicho acontecimiento desde el punto de vista logístico", afirma. "También está el aspecto económico de la fecha. Y también está la emoción, porque nos dicen: '¡Siempre ha sido nuestra fiesta en esa fecha! Es nuestro día". Así que hay que equilibrar esas consideraciones".

"Cuando lo veo desde la perspectiva de la sostenibilidad, hay tres cosas: una, cómo mantener esa conversación con nuestro promotor para que entienda el impacto que puede tener permitirnos mover esa fecha, porque es una negociación contractual; dos, cómo establecemos nuestros contratos para el futuro de modo que tengamos esa flexibilidad en lugar de tener una fecha fija acordada; y tres, cómo analizamos la fecha en sí para saber cuál es el cambio más impactante que podemos hacer".

"Tenemos que hacer más cambios de ese tipo, y eso es algo absolutamente sabido. Estamos trabajando en ello a través de nuestros promotores y con Stefano y todas esas relaciones".

La temporada de 23 carreras de la F1 en 2023 va a llevar al paddock hasta sus límites, y la cuestión de la sostenibilidad seguirá siendo un gran reto a medida que pasen los años hacia 2030. Pero Jones cree que el "toque mágico" de la F1 reside en su capacidad de innovación y sus avances técnicos.

"Busca las tecnologías del futuro", afirma. "Puede tratarse de la seguridad de los coches, como fue en el pasado y seguirá siendo. Pero también puede tratarse de movilidad sostenible. Ahí es donde se ven los motores híbridos y los combustibles sostenibles. Desde un punto de vista técnico, ya es algo esencial en la Fórmula 1. Se trata de aplicar la ingeniería a los coches. Solo se trata de aplicar la ingeniería a los problemas de nuestro tiempo".


https://es.motorsport.com/f1/news/plan-form...reras/10430319/

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Verstappen se queja de las abusivas tarifas de la FIA: hasta 27 millones en tasas
El piloto de los Países Bajos reprocha al organismo internacional el cobro por puntos cada vez más elevado, lo que le parece incorrecto deportivamente.

Por todos es sabido que el automovilismo es de entre todos los deportes, uno en el que el factor económico en cualquier sentido resulta más crucial y desmedido con respecto a cualquier otro tipo de competición. De este modo, siempre causa impresión escuchar las vertiginosas cifras de cobro o pago que se manejan, en especial en todo lo que rodea a la F1, el pináculo más elevado del universo del motorsport y de la FIA.

FIA que se ha embolsado hasta 27 millones de dólares en tasas que equipos y pilotos han de pagar por su superlicencia para competir en la temporada 2023 de Fórmula 1, algo que ha generado malestar entre los participantes por la vertiginosa ascensión en los precios ‘por puntos’ de estos últimos años. Siendo una de estas voces críticas la de Max Verstappen, quien como consecuencia de su dominio tendrá que hacer frente al mayor pago, aunque paradójicamente este no vaya a afectar a su bolsillo.

Una inflación injustificada
Así, el actual Campeón del Mundo no ha dudado en recriminar la forma de proceder de la FIA, elevando la tasa por puntos obtenidos en la temporada anterior de 16.236 a 2.100 dólares, tarifa que, si tenemos en cuenta el número de carreras y por tanto de puntos repartidos a equipos y pilotos, hacen un montante de 27 millones: “La suma me parece absurda�, critica Max Verstappen según recoge la versión alemana de Motorsport.

Sin embargo, en el caso del astro neerlandés esta tasa que para él asciende a los 753.532 dólares, será bastante inocua a nivel personal, dado que según tiene acordado por contrato, es Red Bull quien corre con estos gastos: “Me temo que tendremos que pagar si tengo nuestro contrato en mente�, comentaba Helmut Marko, reconociendo que en el caso de Max es el equipo quien asume estas facturas.

Descontento general
En consecuencia, Verstappen lleva la comparativa a otras competiciones para reincidir en su tesis, apoyándose en que esta situación ‘abusiva’ parece exclusiva de la F1: “No creo que sea correcto que tengamos que pagar tanto. Ese tampoco es el caso en otros deportes. Y cada vez hay más carreras�, sostiene el piloto de 25 años.

La voz de Max no hace más que sumarse a otras, que desde finales de temporada han cargado contra la situación actual, como es el caso de Christian Horner, quien durante la gala de la FIA comentó: “Recibí la factura hace unos días. Increíble. ¡No tenía idea de cuánto le teníamos que pagar a la FIA por todos los puntos!�, remarcó el jefe de equipo, que además de correr con los gastos de su piloto estrella, deberán, como marca, hacer frente a una monstruosa factura de 6.243.395 de dólares, como consecuencia de su aplastante dominio en 2022 y su traducción en puntos. Por su parte, Ferrari y Mercedes deberán pagar en torno a dos millones menos que Red Bull, siendo Williams la menos afectada, con una factura de 667.087 dólares.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...millones-tasas/


maFIA

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Hamilton, a la FIA: "Nada me impedirá hablar"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas, personales o religiosas
Hamilton asegura que no va ha dejar de hablar sobre las cuestiones que considera necesario hacerlo

La FIA ha introducido una nueva prohibición para 2023: los pilotos no podrán hacer declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia y sobre la que numerosos pilotos y personajes del paddock han mostrado su disconformidad. Lewis Hamilton es uno de los pilotos más activos en este aspecto durante los últimos años y asegura que no va a cambiar, pues afirma que seguirá hablando sobre los problemas de la sociedad y otros temas que considera necesarios.

Durante los últimos años, ha sido habitual ver a Hamilton luciendo camisetas en apoyo o defensa de una causa o visibilizando un problema de la sociedad. Un gesto que la FIA ha prohibido de cara a 2023 con el objetivo de mantener la "neutralidad" de la institución.

Hamilton asegura que es una medida que no le ha pillado por sorpresa y afirma que no va a dejar de dar voz a dichas cuestiones. "No me sorprende", ha asegurado el piloto británico en declaraciones que publica Sky Sports.

"Pero nada me impedirá hablar sobre las cosas que me apasionan y los problemas que hay", ha añadido.

El británico considera una "responsabilidad" continuar dando visibilidad a los problemas de la sociedad y seguirá con su causa aunque es consciente de que puede conllevar una sanción. "Siento que el deporte tiene la responsabilidad de hablar sobre temas importantes para crear conciencia, particularmente porque viajamos a lugares muy diferentes. Así que nada cambia", ha expresado el heptacampeón.

Hamilton incluso amenazó con dejar de correr si no podía defender sus derechos y muchos otros como Valtteri Bottas o Sebastian Vettel también han mostrado su oposición a la nueva norma. Por su parte, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, comparte la opinión de los pilotos y asegura que no van a "amordazar" a nadie, un gesto que Hamilton ha agradecido.

"El apoyo de Stefano Domenicali ha sido increíble y creo que todos los pilotos hemos estado muy alineados con la libertad de expresión", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-l...impedira-hablar

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Trabajo doble para Fernando Alonso: Stroll se pierde la pretemporada
El piloto canadiense de Aston Martin ha sufrido un accidente mientras montaba en bicicleta y no estará recuperado para los test de pretemporada.

Primer contratiempo de la temporada 2023 de Fórmula 1, que además repite protagonista de otros años; el equipo Aston Martin. La estructura británica ha informado de que Lance Stroll ha sufrido un accidente de bicicleta en España, por lo que no estará recuperado a tiempo para los test de pretemporada que comienzan el día 23 de febrero.

Accidente de bicicleta
Aston Martin afirma que las lesiones del piloto son menores y que se espera una recuperación rápida, suficiente para estar presente en el primer Gran Premio de la temporada, el cual tendrá lugar del 3 al 5 de marzo, también en Bahréin, al igual que los test. El equipo evaluará cada día al piloto para comprobar su estado físico y actuar en consecuencia.

Aunque el equipo no ha dado detalles de qué va a ocurrir en pretemporada más allá de la ausencia de Lance Stroll, se espera que sea Fernando Alonso quién en lugar de hacer un día y medio, haga los tres días, siempre y cuando las lesiones del canadiense no sean más importantes de lo mencionado y el equipo decida preparar a uno de los pilotos reservas; Felipe Drugovich, campeón de la Fórmula 2, o Stoffel Vandoorne, quién ha competido dos temporadas completas en Fórmula 1 junto a McLaren.

Stroll se encuentra con fuerzas y esperanzado de regresar a tiempo para la primera carrera de la temporada. En el pasado, el canadiense ya se vio obligado a perderse algún Gran Premio tras dar positivo en COVID, misma razón que obligó a Aston Martin a usar a Nico Hülkenberg para sustituir a Sebastian Vettel a comienzos del pasado curso.

Fecha límite; 3 de marzo
“Tuve un desafortunado accidente mientras entrenaba en mi bicicleta para prepararme para la temporada. Estoy decidido a volver al coche y estoy emocionado por la temporada que viene con el equipo. Estoy motivado para recuperarme de este revés lo más rápido posible.�, ha afirmado Lance Stroll.

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Calienta Pedro

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Pedro de la Rosa: "Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte"
La llegada del piloto asturiano al equipo de Lawrence Stroll ha aportado ambición, talento y experiencia. Aston Martin está creando un proyecto para dar un golpe sobre la mesa y postularse como uno de los mejores equipos de la parrilla. Para ello, se está produciendo un cambio de su centro de operaciones. A la sede actual, situada en Silverstone, se está uniendo la nueva que ordenó realizar el multimillonario canadiense.

Pero eso no es todo. También se creará un túnel de viento para evolucionar, en mayor medida, el coche, poniéndolo a corrientes de aire similares a las que puede encontrarse en otras situaciones o un simulador. Junto a todo ello, Stroll ha querido brindar el mejor compañero posible a su hijo, Lance Stroll, piloto de la escudería y por eso, la llegada de Fernando Alonso al equipo no se trata de una mera casualidad.

Es un movimiento hecho a conciencia. Alonso no solo aporta experiencia, que también, sino que su inspiración, motivación y ambición hacen que en los garajes de la escuadra británica. Y ya si hablamos de ingresos y patrocinios, todo cambia radicalmente. Porque el 14 es leyenda del automovilismo. Los de Silverstone tienen un claro objetivo para esta próxima temporada: liderar la zona media.

Sin embargo, muchos medios especulaban con la posibilidad de que el AMR23, nombre con el cual ha sido bautizado el vehículo, empezase a ganar carreras y luchar con los de arriba por todo. Lo cierto es que todo requiere tiempo y esto no es menos. Se trata de un proyecto a medio-largo plazo. Desde la parte alta del equipo están poniendo toda la carne en el asador y, sin lugar a dudas, Aston Martin va a ir in crescendo conforme se sucedan las temporadas.

A todo ello, tenemos que sumar la incorporación de una cara familiar para todos los que amamos este deporte: Pedro De la Rosa. Las palabras sobran. Otra leyenda del deporte español y de la Fórmula 1 se une a Aston Martin. Al igual que Alonso, el barcelonés puede aportar mucha experiencia y no es para menos.

Tras llevar casi una vida entera en el paddock es uno de los cerebros del equipo. El nivel de aportación que puede dar es enorme. En consecuencia de ello, además de ocuparse de labores puramente comunicativas y de marketing, tendrá la misión de desarrollar y ver de cerca las evoluciones de los pilotos más jóvenes de la escudería.

Pedro de la Rosa, tras anunciarse su llegada al equipo, el de Barcelona agradecía la confianza que Aston Martin había demostrado con él y su llegada. Asimismo, reconoció que trabajaría duro para aprovechar la oportunidad que le habían brindado. Su alegría es muy entendible. Se trata de un proyecto que está en crecimiento y quería sentirse parte del mismo.

Declaraciones de Pedro de la Rosa
Unos años después de retirarse del Gran Circo, el comentarista de DAZN F1 reconoció que todo había cambiado considerablemente desde que se produjo su retirada de los circuitos. De la misma manera, se alegraba por volver a las instalaciones en las que había estado años atrás: “Es increíble para mi estar aquí, estoy muy orgulloso de formar parte de este equipo".

"Ya estuve aquí en 1998, recuerdo abrir la puerta y conocer a Eddie Jordan. Fui piloto de pruebas pero las cosas han cambiado mucho desde entonces. He aprendido muchísimo y espero poder ayudar ahora al equipo". Por otro lado, De la Rosa acabó elogiando el nivel de los dos pilotos de la escudería actualmente, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Y con ello, afirmaba ver al español como una referencia para todos, dentro y fuera de la pista, pero, sobre todo, para su compañero de equipo. “Creo que Alonso y Stroll no necesitan ayuda de mi parte, son muy buenos. Están muy por encima de mi nivel, para ser sinceros, pero estoy aquí para ayudar. Estoy dispuesto a hacerlo en todo lo que necesite el equipo".

“Fernando es un animal competitivo, siempre ha sido una referencia para todos nosotros. Cada día que pasas con él aprendes algo nuevo, y eso tiene muchísimo valor. Junto a Lance, son una pareja muy fuerte. Stroll va a aprender mucho, seguro, y repito, van a ser una pareja muy fuerte, nos divertiremos con ellos".


https://pitlanemotor.com/2023/02/20/pedro-d...da-de-mi-parte/

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Madrid exhibirá el Fórmula 1 accidentado de Grosjean
La 'Fórmula 1: La exposición', que abre sus puertas el 24 de marzo, contará con el F1 que pilotaba Romain Grosjean en el accidente que casi le cuesta la vida.

‘Fórmula 1: La exposición’, la exhibición temática que la Fórmula 1 quiere poner en marcha y que se estrena en la capital española, contará con un atractivo de primer nivel. Ver por primera vez el Haas accidentado en el que Romain Grosjean sufrió uno de los accidentes más espectaculares que se recuerdan el pasado noviembre de 2020.

Gran Premio de Bahréin de 2020
De forma milagrosa, Grosjean salvó la vida sin más perjuicio que graves quemaduras en sus manos y lesiones menores, si bien el francés nunca pudo despedirse de la Fórmula 1 como hubiera deseado, ya que esta fue su última carrera. Los restos del citado accidente que tuvo un fortísimo impacto mas un posterior incendio, podrán ser ahora vistos por quienes decidan visitar la mencionada exposición.

Grosjean impactó a casi 200 kilómetros por hora directamente contra el guardarraíl, lo que provocó que el vehículo se partiera en dos, quedándose el habitáculo atrapado con el guardarraíl. El piloto francés pasó 28 segundos entre una bola de fuego hasta que consiguió ponerse a salvo con la inestimable ayuda del personal de asistencia rápida.

Fruto de la colaboración con Haas, los pormenores del accidente contarán con una sala propia en la expoción. Dicha exposición tendrá lugar en Madrid, en el IFEMA, a partir del 24 de marzo, siendo necesario reservar entrada ya que el aforo es limitado y la visita tiene una duración estimada de dos horas. La exhibición estará disponible hasta el 4 de junio. El precio es de 17,99€ por adulto, habiendo precios especiales para niños, grupos y packs familiares.

"Desde mi punto de vista, fue un gran accidente, pero no me di cuenta del impacto ni de lo violento que fue desde fuera. No me di cuenta hasta el día siguiente, cuando pedí a alguien que me enseñara cómo era. Mi mujer estaba viendo la carrera con mi padre y mis hijos. Recordarán ese momento toda su vida. No eran más que espectadores que esperaban oír algo... que esperaban ver algo de Bahréin.�, relata Grosjean.

"Eso me salvó la vida"
"Tuve que romper el reposacabezas, golpeándolo con el casco, y al final conseguí pasar el casco y ponerme de pie en el asiento. Me di cuenta de que tenía el pie izquierdo atascado en el chasis y tiré con todas mis fuerzas de la pierna izquierda. El zapato se quedó en el chasis, pero el pie se soltó y pude salir del coche. Eran 120 kilos de combustible más la batería: ambos estaban ardiendo. El Dr. Jan Roberts, Alan del coche médico y un bombero intentaban abrir una brecha en el fuego para ayudarme a salir. Creo que eso me ayudó al menos a tener una visión de adónde tenía que ir y dónde estaba la salida.�, contó el piloto.

"La célula de supervivencia está ahí para ti en caso de un gran impacto. Yo estaba intacto dentro del caparazón. El chasis sigue de una pieza, el halo está ahí y aparte de los daños y las quemaduras sigue como debería. Supongo que eso me salvó la vida.�, concluyó Romain Grosjean.


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Alonso, sobre la pretemporada: "Es el único deporte donde sólo haces un día y medio de prueba"
Este año la pretemporada sólo cuenta con tres días
Russell comparte la misma opinión que Alonso

Este año la pretemporada de Fórmula 1 sólo cuenta con tres días de test, tres jornadas de pruebas que muchos consideran insuficientes. Este es el caso de Fernando Alonso, quien apunta que la Fórmula 1 es el único deporte en el mundo en el que los deportistas tienen tan poco tiempo de preparación.

Mañana arranca la pretemporada 2023 en Baréin. A diferencia de otros años, esta pretemporada solo contará con tres días —23, 24 y 25 de febrero— con dos sesiones cada uno. Además, los equipos sólo tienen un monoplaza, lo que limita mucho el rodaje de los pilotos, puesto que tienen que compartir coche. Así pues, cada piloto sólo dispone de un día y media de test antes de enfrentarse a la primera carrera del año, que será el 5 de marzo en el mismo trazado, Baréin.

Alonso, que afronta en 2023 su vigésima temporada en el 'Gran Circo', asegura que sólo los pilotos de Fórmula 1 tienen tan pocas posibilidades de entrenar antes de empezar una campaña. "Es el único deporte en el mundo en el que haces un día y medio de práctica, y luego juegas un Campeonato Mundial", ha expresado Alonso en declaraciones que publica el portal web RacingNews365.com.

Una opinión que comparte con el piloto de Mercedes George Russell. El piloto británico sostiene que tres días no son suficientes y apunta que quizás deberían disponer de los dos monoplazas. "Personalmente, no creo que tres días sean suficientes", ha afirmado.

Ferrari… un nombre mundialmente famoso, incluso si no eres aficionado a los coches. Pocas marcas hay que tengan una imagen tan asentada y hayan calado tanto en la sociedad como la firma italiana. Puedes preguntar a cualquiera sobre Ferrari, y siempre tendrás la misma respuesta: coches deportivos muy, muy caros y sí, también te dirán que son rojos. El por qué Ferrari está asociada al color rojo tiene una bonita historia, relacionada, como no, con la competición, pero eso lo dejaremos para otra ocasión.

Sainz, optimista para 2023: "Confío en que puedo dar un paso adelante en la dirección correcta"
Carlos Sainz disputa en 2023 su tercera temporada como piloto Ferrari. El madrileño confía en dar un paso al frente durante este año y tras un 2022 donde fue de menos a más, espera adaptarse al coche rápido y empezar la temporada al nivel que terminó la pasada.

"Desde la perspectiva de un piloto, eso es un día y medio por piloto... Tuvimos la suerte de hacer el test de neumáticos de Pirelli, pero si no lo hubiéramos hecho, habría sido largo", ha comentado Russell.

"¿Te imaginas a Rafa Nadal pasando 12 semanas sin golpear una raqueta o una pelota y luego ir directamente al Abierto de Francia con un día y medio de entrenamiento? Simplemente nunca sucedería", ha añadido.

"Entiendo y reconozco por qué hacemos eso. Creo que tres días con dos coches probablemente sería mejor y tendría un buen compromiso con todas las razones por las que están tratando de limitarlo, pero en este momento, un día por piloto es muy poco", ha señalado.

Desde Mercedes ya mostraron la preocupación ante una pretemporada tan corta. Las flechas de plata consideran que con sólo tres días de rodaje hay problemas que pueden no verse, lo que puede pasar factura a lo largo de la temporada.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-sob...medio-de-prueba

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Honda confirma contactos con «múltiples equipos» para su vuelta a la Fórmula 1
Honda podría volver oficialmente a la Fórmula 1... aunque en realidad nunca se marchó.

Honda no ha comunicado aún de manera oficial su vuelta a la Fórmula en 2026, pero ya son varios los equipos interesados en establecer acuerdos de cara a un hipotético retorno a la categoría.

Cuando el pasado mes de diciembre Honda reconoció que estaba planteándose volver a la Fórmula 1 en 2026, varios equipos tomaron nota y han contactado con la marca japonesa para conocer con mayor precisión sus intenciones.

A esto hay que sumarle el hecho de que los dos equipos actualmente colaboradores de Honda, Red Bull y AlphaTauri, han suscrito un acuerdo con Ford para desarrollar las unidades de potencia a partir de 2026.

«Creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo»

Esto quiere decir que, hasta ese momento, Honda y Red Bull Powertrains seguirán trabajando en los motores de estos dos equipos, pero a partir de 2026 los japoneses tendrán que asociarse con otras formaciones si quieren competir en la Fórmula 1.

Honda no ha tomado una decisión
El presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha comparecido en público para aclarar la situación actual en la que se encuentra Honda con respecto a la Fórmula 1.

El dirigente japonés ha afirmado que «después de que hicimos el registro, varios equipos de Fórmula 1 se pusieron en contacto con nosotros», ha reconocido en unas declaraciones recogidas por The Race.

Si Honda vuelve a la Fórmula 1 en 2026, no será con Red Bull.
Sin embargo, Watanabe también reconoce que Honda no ha tomado una decisión en firme sobre su hipotética vuelta a la Fórmula 1 y, «por el momento, nos gustaría seguir de cerca hacia dónde se dirige la Fórmula 1 y ver cómo van las cosas».

«Aún no hemos tomado decisiones concretas sobre si volveremos o no a la Fórmula 1. Pero creemos que ser parte de la Fórmula 1 nos va a ayudar con el desarrollo tecnológico. Así que ahí es donde estamos», aclara.

Una Fórmula 1 más eléctrica
La Fórmula 1 de 2026 estrenará nuevos monoplazas y motores híbridos, que darán mucha más importancia a la parte eléctrica.

Algo que ha animado a Audi y Ford a llegar a la Fórmula 1, pero que a BMW sigue sin atraerle. Honda, por su parte, se incluye en el primer grupo.

«La Fórmula 1 está cambiando en gran medida hacia la electrificación. La neutralidad de carbono es nuestro objetivo corporativo en Honda. Por lo tanto, creemos que la dirección futura de la Fórmula 1 está en línea con nuestro objetivo», explica Watanabe.

«Por eso hemos decidido registrarnos como fabricante de una unidad de potencia. Tenemos curiosidad acerca de hacia dónde se dirige la Fórmula 1, siendo la categoría de carreras más importante, y cómo se verá eso con más electrificación», amplía.

Lea también: Un tormentoso y viejo amor se gesta en Fórmula 1: reunión entre McLaren y Honda
Lo que Honda no se plantea es hacer una inversión muy elevada en caso de decidir volver a la Fórmula 1, ya que una buena parte de los recursos empleados hasta 2021 se han mantenido para cumplir el acuerdo con Red Bull Powetrains.

Así lo confirma el ingeniero jefe de Honda y líder del proyecto de F1, Tetsushi Kakuda. «Hemos reorganizado los recursos, pero para operar las unidades de potencia de Red Bull tenemos la mano de obra necesaria en Sakura. La suposición ahora es que no tenemos que hacer ningún nuevo desarrollo cada año».

Eso sí, el motor de 2026 será diferente al actual, por lo que en el caso de volver a la Fórmula 1, Honda tendrá que desarrollar una nueva unidad de potencia. «Si se hace algún desarrollo técnico, el equipo actual será quien lo gestione», zanja Kakuda.


https://www.motor.es/formula-1/honda-contac...-202393115.html

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Zak Brown cree que la posible llegada de Andretti seria positivo para la F1
Tras los rumores de llegada de nuevos equipos al paddock, los jefes de equipo van comentando que les parecen estas llegadas. El ultimo en hacerlo ha sido Zak Brown donde el CEO de McLaren ha reconocido que no ve problema a ampliar la parilla con unas condiciones previas. No es la primera vez que la FIA recibe una presentación de proyecto para unirse a la F1 en 2025.

Si más bien cabe esta posibilidad, la FIA no vería mal ampliar hasta 12 equipos de cara a la temporada mencionada. Hasta ahora el proyecto más nombrado y ambicioso tiene nombre propio, este es Andretti, a través de General Motors, que es una compañía de fabricación relacionada con el mundo del motor a nivel mundial y es por esto, que el estadounidense quiere asegurarse una plaza del paddock para 2025.

Y la reacción de los actuales integrantes ante la intención de ampliar la parrilla o los proyectos de Andretti ha sido mas bien rara. Los equipos de F1 han recibido todas estas noticias preocupándose al mismo tiempo preguntándose como seria el reparto futuro de los premios en metálico. ¿Y cual es el precio por entrar a la F1?

Pues actualmente la tasa de entrada seria de unos 200 millones de euros, y esa cantidad seria dividida entre los actuales componentes para compensar la división de los premios en metálico, aunque realmente los jefes de equipo se preocupan al ver que esto pueda ser mas bien poco. Pues bien y en unas declaraciones a la web motorsport.com, Zak Brown opinaba lo siguiente:

"General Motors es un fabricante de automóviles increíble. Nuestra opinión es que mientras un equipo sea aditivo al deporte, ya sea con el aumento a 11 o 12 y pueda ayudar y todos obtengamos más patrocinadores, obtendremos más acuerdos con los medios, no veo ninguna razón para que no se unan. En última instancia, depende de la FIA y la Fórmula 1 determinar si cumplen todos esos criterios".

"Pero suponiendo que lo hagan, entonces bienvenido a competir contra ellos". Por otra parte, la sensación de Andretti sobre las opiniones de los actuales componentes es de "codicia" respecto a sus planes y el reparto económico. Otro jefe de equipo que ha hablado sobre este tema fue Guenther Steiner: "No veo algo positivo en la posible expansión de la parrilla".

Pese a esto, Zak Brown ha confirmado que los comentarios negativos sobre la llegada de nuevos equipos, ya se lo esperaba: "He descubierto que algunos equipos de Fórmula 1 son muy ciegos en su visión de no pensar en el futuro. Desafortunadamente, no me sorprende que algunos de nuestros rivales sean bastante miopes en su forma de pensar".


https://pitlanemotor.com/2023/02/26/zak-bro...ivo-para-la-f1/

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El motivo por el que la F1 se asocia con un equipo de fútbol
F1 y Tottenham

La Fórmula 1 alcanza un acuerdo con el Tottenham Hotspur para la promoción del automovilismo base en Gran Bretaña.

La Fórmula 1 ha anunciado hoy un acuerdo que no tiene que ver con el campeonato en sí, y que además está vinculado con otro deporte: el fútbol. La categoría reina del automovilismo se ha asociado con el equipo británico Tottenham Hotspur de la Premier League, según el cual el club construirá un circuito de karting eléctrico dentro de su estadio, el Tottenham Hotspur Stadium.

La pista se encontrará bajo la tribuna sur del estadio londinense y se convertirá en el primer circuito de karting eléctrico del mundo, así como en la pista cubierta más larga de Londres. La instalación, como no es de extrañar, será única en su sector.

Además de estar en una insólita localización, el futuro circuito de karts del Tottenham Hotspur, ofrecerá actividades interactivas para los aficionados, y tendrá dos pistas separadas, una para adultos y otra para los aficionados de menor edad.

El circuito, que por supuesto cuenta con el apoyo de la Fórmula 1, cumplirá con las necesidades de la Asociación Nacional de Karting británica, lo que la convierte en potencial sede de las pruebas del Campeonato Nacional de Karting. Por ende, los jóvenes talentos que compitan en el Reino Unido - como en el pasado fueron George Russell o Lewis Hamilton -, podrán 'foguearse' en esta pista.

Al mismo tiempo, la F1 y el Tottenham Hotspur pondrán en marcha una Academia de Pilotos con el objetivo de encontrar a nuevos talentos y aportar una mayor diversidad al mundo del motor. Ambos organizarán actividades en colegios con el fin de atraer a los jóvenes de la zona al automovilismo, no solo como pilotos, sino también como ingenieros.

"A medida que nuestro deporte sigue creciendo, la asociación con marcas de renombre mundial como el Tottenham Hotspur nos permite llevar la Fórmula 1 y el automovilismo a un público más diverso", asegura Stefano Domenicali, CEO y Presidente de la F1.

"El karting será un destino y un lugar que las familias, los amigos y los aspirantes a pilotos de todo el mundo querrán visitar y disfrutar, atrayendo a nuevos públicos y ofreciendo un punto de entrada accesible al mundo del automovilismo", añade.

Aunque juntos nunca han llegado a triunfar, la F1 y el fútbol ya han 'convivido' en varias ocasiones a lo largo de la historia reciente del campeonato. Sin ir más lejos, en 2012 el Chelsea FC se convirtió en patrocinador del equipo Sauber, aunque después de varias temporadas el acuerdo se rompió.

Unos años antes, entre 2008 y 2011, se disputó el campeonato SuperLeague Formula y, de hecho, el Tottenham fue uno de los equipos participantes, con pilotos como el español Borja García


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El primer conflicto de reglas de la F1 2023, con Alpine
La Fórmula 1 modificó las sanciones en la licencia de los pilotos para la temporada 2023, y Alpine pretendía que se valorara a posteriori y liberaran a Gasly.

La Comisión de la Fórmula 1, además de cambios en el DRS, en el reparto de puntos, el límite presupuestario o la introducción de un nuevo neumático de lluvia, decidió para 2023 cambiar las sanciones en la superlicencia de los pilotos. Se mantienen los 12 puntos como límite para suspender a un piloto de una carrera, pero ahora algunas acciones en pista no se castigarán con puntos de sanción.

Para la F1 2023, por ejemplo, sobrepasar o adelantar más allá de las líneas blancas que delimitan los límites de pista, salvo las de salida de boxes, ya no será castigado con puntos. Ahora, el sistema solo otorgará puntos en el carné por infracciones de conducción peligrosa.

Uno de los pilotos que recibió ese tipo de castigo fue Pierre Gasly, en el GP de Austria 2022, lo que contribuyó a que, sumado a incidentes posteriores, alcanzara 10 puntos en su licencia, a solo dos de ser suspendido. Eso significa que, si recibe dos puntos más antes del 22 de mayo, es decir, en cualquier de las primeras seis carreras de la campaña, no podrá disputar la siguiente.

Aunque Gasly sumó esos 10 puntos siendo piloto de AlphaTauri, al que afectaría la suspensión sería a su actual equipo, Alpine. Por ello, la escudería gala quiso que se juzgara a posteriori, es decir, de manera retroactiva, ya que cuatro de los puntos que le impusieron en 2022, en 2023 no serían sancionados así.

Sin embargo, Motorsport.com ha podido saber que el resto de equipos no han querido sentar un precedente de valorar meses después una acción que en su día era castigable.

Así, Gasly tendrá que 'portarse bien' y no meterse en líos antes de mayo. Después de esos 2 que recuperará tras la sexta carrera, el 10 de julio recuperará otros 3.

Por tanto, ni Gasly ni Alpine han logrado su objetivo, pero sí la Fórmula 1 de cara al futuro, tras haber criticado el sistema de puntos de superlicencia que ha generado muchos enfados y protestas.

Por otra parte, respecto a la línea blanca continua de salida de boxes, este año el reglamento será más duro. El año pasado, en el GP de Mónaco, Pérez pudo perder su victoria y Verstappen su tercer puesto por pisarla, pero esquivaron el castigo más severo y mantuvieron el doble podio. Este año, esa acción será sancionada con cinco segundos que se añadirán al tiempo de la carrera, o a cumplir en una parada si se hace un pitstop tras aplicarse la sanción en carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/conflicto...lpine/10435981/

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Por qué cada vez más marcas de coches quieren entrar en la F1
Analizamos las verdaderas razones por las que cada vez más fabricantes de coches quieren entrar en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 se encuentra en el mejor momento de su historia reciente y no es un secreto que cada vez hay más marcas interesadas en entrar en el campeonato. La empresa especializada en medios Liberty Media ha dado un enorme lavado de cara al campeonato que adquirieron en ya lejano año 2016, y seamos sinceros, ahora la F1 es mucho más atractiva y popular, y eso se traduce en dinero.

La percepción de los aficionados de la Fórmula 1 ya no es la de un campeonato aburrido donde siempre gana el mismo. La temporada 2021, en la que Hamilton y Verstappen libraron una preciosa batalla por el título, lo cambió todo. Pero no solo fue eso, pues los dueños de la F1 han tomado una serie de decisiones que han dado buenos resultados.

Entre esas decisiones, ha habido algunas que habrían sido impensables durante la época en la que Bernie Ecclestone era el jefe supremo del campeonato. Ejemplo de ello es la apertura a los aficionados en redes sociales, donde incluso se hace un seguimiento en directo de las carreras, o se publican extensos vídeos donde se analizan los Grandes Premios y sesiones de pruebas.

Pero hay muchos más ingredientes que han hecho que esta Fórmula 1 atraiga a marcas como Audi, que debutará en la categoría reina en 2026, o Ford, que regresará al campeonato como motorista de Red Bull después de dos décadas de ausencia.

Y existe el interés de muchos más fabricantes, como Honda - que quiere seguir en la F1 a pesar de que Red Bull haya firmado con Ford -, e incluso se habla de Hyundai, Cadillac o Porsche, que ya estuvo a punto de alcanzar un acuerdo con la escudería de las bebidas energéticas el año pasado también de cara a 2026, y hasta se ha rumoreado el interés en comprar en Williams.

Entonces, ¿qué hace la Fórmula 1 tan atractiva para los fabricantes?

En tiempos de recortes económicos y ahorro por parte de marcas de todo tipo de sectores, incluido por supuesto el del automóvil, la Fórmula 1 puede presumir de ser el campeonato donde todos los fabricantes importantes quieren estar. Y es que, la visibilidad que da la categoría reina en la actualidad en los mayores mercados, es insuperable.

Una de las cuentas pendientes de la F1 hasta finales de la década pasada fue 'enganchar' al público norteamericano. Para hacerlo, la categoría reina no pudo recurrir a otra arma que la televisión y las nuevas plataformas (para algo Liberty Media es una empresa que se dedica a los medios de comunicación), siendo Netflix y la serie documental Drive to Survive sus principales aliados.

Decía Daniel Ricciardo - y no ha sido el único en hacer - que ha pasado de ser un desconocido en Estados Unidos a que le reconozcan por la calle. Y, coincidiendo en el tiempo, las gradas en el Gran Premio de EEUU en Austin se han llenado batiendo récords de asistencia, cuando en ese país se hablaba de Daytona, NASCAR o Indycar, pero no tanto de F1.

La respuesta de Liberty Media ha sido dar al aficionado norteamericano lo que quiere, y por ello desde 2022 en adelante tendremos tres carreras en Estados Unidos: Austin, Miami y el plato fuerte de la F1, Las Vegas. Esto les convierte en una referencia en un mercado muy importante para la industria del automóvil, y donde las marcas quieren tener visibilidad.

Sabiendo todo esto, es totalmente entendible que una marca como Ford haya decidido regresar a la F1 después de dos décadas de ausencia, e incluso que Cadillac esté tocando la puerta para acceder a la categoría reina junto con Andretti.

El tope presupuestario: Más posibilidades de ganar
Entrar en la Fórmula 1 es increíblemente caro, eso nadie la duda, pero si te dicen que una vez estés en pista, todos los equipos podrán gastar lo mismo, la cosa cambia. En 2020, la FIA y Liberty Media aprobaron un límite presupuestario de 175 millones de dólares que ha ido reduciéndose hasta los 145 millones y variando según las carreras que se disputan por temporada.

Además, de acuerdo con los resultados logrados a lo largo de la temporada, la FIA establece recortes al tiempo de desarrollo de cada monoplaza, lo cual permite a los equipos que están al fondo de la tabla tener ciertos beneficios de cara a recortar distancia a las escuderías que tienen delante.

También permite que el campeonato sea más sostenible en cuanto a economía, y se protege ante el gasto millonario que pueden hacer grandes empresas en comparación con los equipos privados más modestos.

Presencia en redes sociales y un público más joven
No menos importante es el giro que ha dado la Fórmula 1 para atraer el interés de un público más joven. La entrada en Netflix a través de Drive to Survive ha permitido llevar las carreras, historias y épica de la F1 a las casas de millones y millones de personas de un amplio rango de edad en todo el mundo.

Y, aunque no todos los que vean Drive to Survive se enganchen a la F1, se accede a un público habitualmente más joven y también a nuevos mercados donde no hay un gran seguimiento del campeonato, ya sea por no tener un Gran Premio o piloto del país o, porque simplemente, no exista una gran cultura automovilística.


Motorsport Images
Además del 'efecto Netflix', la Fórmula 1 ha ampliado su presencia en redes sociales en los últimos años, llegando a ofrecer contenido regularmente a sus seguidores a través de Twitter o Youtube; e incluso pilotos como Fernando Alonso se han creado una cuenta de TikTok para estar más cerca de los aficionados.

Al mismo tiempo, el campeonato prueba nuevos formatos más enfocados a la batalla en pista y, en definitiva, al entretenimiento, como son las carreras de F1 al Sprint, modalidad que amplía la incertidumbre en cuanto al resultado del fin de semana. En 2023 habrá un total de seis Grandes Premios con este formato.

Con todo ello, la F1 ha conseguido convertirse en la 'niña bonita' del deporte. No solo los fabricantes y marcas de coches más importantes del mundo quieren acceder al Gran Circo, también circuitos y promotores tratan de entrar en un calendario que ya tiene 23 carreras, llegan nuevos patrocinadores... y el campeonato sigue creciendo.


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"Esto es sólo el principio" para Lawrence Stroll, que quiere llevar a Aston Martin a lo más alto
“¡Y esto es sólo el inicio!� Lo dijo el hombre más feliz de Aston Martin en Baréin. No era Fernando Alonso, tampoco Lance Stroll o Dan Fallows, el director técnico, ni Mike Krack, el jefe de equipo. Era Lawrence Stroll, el propietario del equipo, el gran amigo de Toto Wolff.

“Hace un par de años dije que necesitaríamos cinco temporadas para estar luchando por el título. Tenemos una visión y un proyecto que nos llevarán a ganar. Este ha sido sólo el primer paso del largo camino. No quiero marcarme plazos, pero vamos a dar lo mejor de nosotros. Pienso que hemos demostrado lo que podemos hacer�, dijo al finalizar el Gran Premio.

Cuando Lawrence Stroll se hizo con los despojos de Force India y lo rebautizó como Racing Point primero y Aston Martin hace tres años ya tenía en marcha su sueño. No era un equipo para su hijo, sino ‘su propio equipo’, ese que Frank Williams le negó. Los años pasados en Williams le enseñaron mucho, su amigo Toto Wolff seguro que le dio sabios consejos. Quiso invertir en el equipo, pero no encontró receptividad en Frank y Claire; estos querían conservar el control y Stroll estaba convencido que ambos pertenecían a la concepción pasada de la Fórmula 1.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

Primero aprendió y luego puso en marcha su propio ‘plan’ con Aston Martin. No era el famoso ‘El Plan’ de Fernando Alonso, pero sí una decisión firme de mejorar. Y eso pasaba por dos aspectos: tener a los mejores, dotarlos de herramientas y tener un piloto campeón, primero Vettel, ahora Alonso.

En Silverstone crece la nueva factoría Aston Martin F1, ha llegado gente con experiencia que viene de los mejores equipos, Red Bull incluido. Y la inversión está comenzando a dar sus frutos, antes incluso de que se complete la modernización de su arsenal.

“Hemos hecho cambios significativos en la estructura. Hemos pasado de 400 a 750 personas en la fábrica. La nueva fábrica está creciendo y est-a próxima a su finalización�, señala ambicioso.

Krack, cauto tras el gran inicio de temporada: “Debemos ser humildes"
La primera carrera de la temporada ha sido todo un sueño para el equipo Aston Martin. En el primer Gran Premio el equipo de Silverstone ha sido capaz de 'batirse' con los grandes e incluso ha podido superar a Ferrari y Mercedes, en una carrera donde demostraron una gran gestión de las gomas, así como ritmo y velocidad en los momentos indicados, y que acabó con un podio de Fernando Alonso.

Pero también mira el corto plazo, especialmente ahora que sabe que disponen de un coche competitivo. “El coche de Baréin es sólo el inicio. Vamos a mejorar y tendremos un intenso programa de test CFD y túnel de viento�, señala convencido.

Horner y Marko creen que el AMR23 se inspira “un poco demasiado en el Red Bull�. Lewis Hamilton ha señalado que es “medio Mercedes y nos gana�. En Alpine sospechan que se ha inspirado en ellos en algún detalle. En cualquier caso, si ha conseguir aunar lo mejor de cada coche y hacerlo funcionar el conjunto, hay que otorgarle un gran mérito. No es nada sencillo de hacer.


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F1 Unlocked, una herramienta para unir a los aficionados del Gran Circo con los pilotos
El año 2023 ya está aquí y, con él, una nueva temporada en la F1 está a punto de comenzar. De hecho, a partir de este jueves 2 de marzo, con la rueda de prensa, hasta el domingo 5 de marzo, contaremos con la primera fecha oficial del año. Y con ella, hasta veintidós citas más conformarán este nuevo año. La primera será Baréin.

La Fórmula 1 ha ido creciendo considerablemente con el paso de los años. Cada vez son más y más las personas que muestran seguir los fines de semana de Grandes Premios y/o la actualidad del mundo del automovilismo. Las redes sociales e Internet son algunos de los alicientes que han fomentado este gran crecimiento por parte de la categoría reina por excelencia.

Para seguir garantizando la unión o, mejor dicho, la cercanía entre todos los aficionados del mundo y los verdaderos protagonistas, los equipos y pilotos, se ha puesto en marcha una nueva iniciativa: la F1 Unlocked. Esta nueva aplicación permitirá a todo el público ver las entrevistas realizadas a pilotos o personajes importantes dentro del box de cada escudería, análisis o resúmenes completos de cada carrera disputada hasta el momento.

Junto a esto, veremos las cámaras de toda la actividad en pista durante los fines de semana de Gran Premio o la actividad en el paddock siendo algunos de los servicios con los cuales el aficionado podrá disfrutar de esta modalidad deportiva. Además, los fans dispondrán de un tiempo en directo, así como de una clasificación directo sobre todo lo que acontezca en pista durante las sesiones de entrenamientos libres, clasificatorios, carreras al sprint o carreras del domingo.

También, cada uno de ellos, siempre y cuando se registren en la plataforma, tendrán beneficios con descuentos y rebajas exclusivas en la tienda oficial de la Fórmula 1 y la participación en concursos y sorteo de diferentes tipos. Para concluir, Brandon Snow, Director General Comercial de la Fórmula 1, explicaba que están buscando formas nuevas para interactuar con los fans y que F1 Unlocked era lo que estaban buscando:

“Sabemos que la F1 tiene algunos de los fans más apasionados y dedicados del mundo y siempre estamos buscando formas nuevas e innovadoras de interactuar con ellos a lo largo de la temporada. F1 Unlocked marca una nueva era para la experiencia de los fans. Este nuevo servicio de uso gratuito brindará a los fans contenido exclusivo, experiencias y oportunidades que no se pueden encontrar en ningún otro lugar".

"El público está en el corazón de nuestro deporte y estamos comprometidos para garantizar que nuestra base de fans incondicionales se sienta valorada y pueda experimentar la Fórmula 1 de una manera como ninguna otra�.


https://pitlanemotor.com/2023/03/07/f1-unlo...on-los-pilotos/

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Aston Martin F1 recupera la competitividad y las acciones de la marca suben
En los años 60 y 70 hubo una máxima que movió a las grandes marcas a invertir en competición: "Ganar el domingo, para vender coches el lunes", se convirtió en un mantra, casi en obsesión religiosa.

Lawrence Stroll parece haber reconvertido y actualizado este mito. "Ganar el domingo para que el valor suba el lunes". Bueno, ganar o crear la ilusión de que hacerlo es posible… aunque en realidad es una pura coincidencia. El resultado de Alonso no ha hecho vender más coches, pero ha coincidido con el repunte del precio de las acciones que había caído bajo mínimos.

Aston Martin Lagonda Holdings y el equipo Aston Martin de F1 son dos empresas sin más vínculos que el nombre y algunos accionistas comunes y sobre todo el accionista principal de ambas es una misma persona: Lawrence Stroll. Bueno, existen algunos vínculos financieros (patrocinio, como tenía antes Aston Martin con Red Bull) y de marketing.

Stroll tiene el 28% de las acciones de Aston Martin. Aumentó su participación recientemente, cuando el fundador y máximo accionista del grupo chino Geely comenzó a invertir en la marca y aspiraba a ser el accionista de referencia. Lawrence no quería perder el control.

Tras perder más de 1000 millones en los tres últimos años, la acción cayó en picado. Dividió por más de 17 su valor inicial. Aston es una empresa con una deuda equivalente a la mitad de su facturación, incluso ligeramente por encima, y que necesita una fuerte inversión para renovar sus modelos. Pero la decisión de apostar por un deportivo eléctrico y el cese de la producción de sus tres modelos clave, que se consideran ya obsoletos, ha vuelto a ilusionar al mercado.

Eso sucedió el pasado miércoles y, a partir de ese momento, el valor de la acción ha ido subiendo. De las 201,1 libras por acción, a las 276,1 libras por acción de este lunes. Es un 38% de aumento. Y eso se nota en la cantidad de acciones negociadas, casi 8.600.000 este lunes, lo que hace suponer que la cotización seguirá su trayectoria alcista… aunque dista mucho de poder recuperar las más de 4.000 libras por acción con las que la firma salió a bolsa.

Magnate del mundo de la moda, Lawrence Stroll es amante del automóvil. Ha tenido la exclusiva de Tommy Hilfiger, Michael Kors o Polo de Ralph Lauren. Su colección de automóviles es increíble e incluso llegó a ser uno de los propietarios del circuito de Mont-Tremblant, en Canadá. Dicen que al darse cuenta de que su jet privado no podía aterrizar en la pista de Gstaad, donde tiene un chalet, no dudó en financiar la ampliación de la longitud de la misma.

Reflotar Aston Martin es, seguro, el mayor desafío que se ha planteado. Y es posible que el salto de competitividad que ha dado el equipo de F1 haya ayudado a que los inversores confíen en él al frente de la marca de coches deportivos y piensen que también puede hacerlo. Por eso este lunes las acciones han subido un 15%.


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Wolff, sobre Aston Martin: "Nunca he visto un salto así en F1"
El jefe de equipo de Mercedes sostiene que el sexto puesto de Stroll lesionado lo corrobora
Aston Martin fue el segundo equipo más rápido en carrera por detrás de Red Bull

Aston Martin se ha posicionado como el segundo equipo de la parrilla, al menos tras el Gran Premio de Baréin. Toto Wolff alaba el paso adelante de la estructura de Silverstone y asegura que es el mejor "salto" que ha visto en Fórmula 1.

Fernando Alonso terminó tercero en el Gran Premio de Baréin, mientras que Lance Stroll —todavía lesionado— fue sexto. Además, el AMR23 demostró un gran ritmo y muy poca degradación, que le valieron para superar a Ferrari y Mercedes en carrera. De hecho, en su camino hacia el podio, Alonso adelantó primero a George Russell y posteriormente a Lewis Hamilton.

Wolff ha aplaudido el trabajo realizado durante el invierno por el equipo de Silverstone, pues recuerda cómo estaban hace un año. "Han hecho un trabajo realmente bueno", ha expresado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones que publica el medio austriaco OE24.

Fernando Alonso se ha vuelto a subir al podio en el Gran Premio de Baréin, además el asturiano ha sido elegido como piloto del día. Tras lo demostrado en la carrera inaugural, Alonso sostiene que "puede haber más de que un podio" esta temporada y avisa de que esto es "sólo el inicio", pues el desarrollo del AMR23, a diferencia de sus rivales, acaba de empezar.

"Contrataron a un hombre de Red Bull que ha conseguido que el coche fuera de repente dos segundos más rápido. Hace un año eran 17º y 19º en clasificación", ha apuntado.

Wolff habla de Dan Fallows, actual directo técnico de Aston Martin que anteriormente trabajó en Red Bull junto a Adrian Newey. De hecho, la marcha de Fallows y las similitudes del AMR23 con el Red Bull han generado mucha polémica.

El jefe de equipo también ha destacado la actuación de Lance Stroll, que se perdió la pretemporada por lesión y no estaba al 100% en la primera carrera, y sostiene que su resultado demuestra el gran potencial del coche y el paso al frente del equipo. "Sabíamos que Alonso era fuerte y estaba motivado, pero incluso Lance Stroll estuvo delante con dos manos y un dedo del pie rotos. Eso demuestra lo bueno que es el coche", ha comentado.

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Las mujeres también avanzan en el mundo del motor
Lauda, Senna, Prost, Schumacher, Alonso, son algunos de los infinitos nombres que se nos pueden venir al hablar de F1, una F1 que desde sus principios ha contado con la participación mayoritariamente masculina, pero, ¿sabías que han habido mujeres en la historia de este deporte que han llegado a competir el F1? Hoy con motivo del 8 de marzo hablaremos de ellas.

Como sabréis, la F1, como tal, se originó en 1950, pero resulta que, incluso antes de la creación de este deporte hubieron mujeres que dejaron su huella en este deporte, en épocas que eran muchísimo más complicadas para ellas y en las que si, has estudiado historia en el instituto, ni votaban. Entre una de ellas podemos destacar el nombre de Benz, Bertha Benz. ¿Les suena el apellido?

En la época más moderna, varias mujeres han dejado su sello de calidad en el automovilismo, más allá de la Fórmula 1. Si nos adentramos en el mundo de los Rallyes, nos topamos con la incombustible Michèle Mouton y con la única ganadora del Dakar, Jutta Kleinschmidt. Y, si regresamos al asfalto, no nos podemos olvidar de pilotos icónicos como Danica Patrick, la primera mujer ganadora de una carrera de IndyCar, o Katherine Legge, que compitió en la primera temporada de la Fórmula E y un breve paso por la Nacar Xfinity Series.

En estos más de 70 años de competición, cinco han sido las mujeres que han participado en al menos un GP de Fórmula 1. La primera en hacerlo sería Teresa de Filippis (también llamada "La Pionera") a finales de la década de los 50 con Maserati. También tenemos a la británica Divina Galica, que corrió a finales de los 70, Desiré Wilson, quien participó en 1980 y ya en la década de los 90 la italiana Giovanna Amati, que subió a un Brahbam. También la F1 ha visto numerosas pilotos de prueba como Susie Wolff o la española, Maria de Villota.

María Lombardi
María Lombardi, también conocida como Lella Lombardi nació en Frugaloro, Italia y antes de competir llegar a la F1, fue piloto de Rallies. Con 33 años disputó su primer Gran Premio de 17 y compitió con escuderías de renombre como Williams o Brahbam. Pero por lo que de verdad pasó a la historia fue por ser la primera mujer en sumar unos puntos en F1. Fue en 1975 con la escudería March y lo logró en España, en el ya desaparecido Circuit de Montjuïc. Acabó 6ª, pero al haberse completado el 75% de la prueba Lombardi solo sumaría 0,5 puntos. Casi 50 años después, Lombardi sigue siendo la única mujer piloto en puntuar en la F1.

Desde los 2000 hasta la actualidad
Desde Giovanna Amati, ninguna otra mujer ha vuelto a competir en F1 de forma oficial. Tras el paso de Sarah Fischer y Legge por McLaren y Minardi respectivamente, el deporte vivió en 2012 la llegada de otra mujer: María de Villota. Su buena actuación en monoplazas y destacar en la Superleague Formula, le permitió llegar a Renault y Marussia. Sin embargo, un accidente en un aeródromo, que la dejo ciega de un ojo, le alejaron de los circuitos. Por desgracia, María acabaría falleciendo.

El camino de María lo heredaría Susie Wolff que, entre 2001 y 2004, compitió en la Fórmula Renault, logrando tres podios. En 2005, pasó a la Fórmula 3 Británica, pero su temporada fue interrumpida por una lesión de tobillo. En 2012 se convirtió en piloto de desarrollo de Williams Racing? y al haber participado en los tests de jóvenes pilotos, Wolff se convirtiría en la primera mujer que participaba en una sesión oficial de F1 desde Giovanna Amati en 1992.

Actualmente, la F1, al igual que los tiempos cambian y desde 2018 existe una serie femenina, las W-Series que nacieron con el objetivo de ser el trampolín femenino para llegar a la máxima categoría. Aunque parece que será la F1 Academy el verdadero que trampolín que servirá para llegar a la cima.

¿Llegará alguna mujer a la F1 en los próximos años? No lo sabemos, pero sabemos que muchas de ellas tienen talento y más pronto que tarde podríamos verlas compartiendo parrilla con pilotos Leclerc, Carlos o Norris.


https://www.f1aldia.com/noticias/las-mujere...do-motor-44509/

[tenista]

Audi va con todo: "Hemos entrado en la Fórmula 1 para demostrar lo que podemos hacer"
La marca de los cuatro aros no va con segundas y su objetivo en la F1 es ser exitosos.

Audi tiene previsto entrar en la Fórmula 1 en 2026 junto con Sauber. Aunque todavía queda tiempo, la marca de los cuatro aros ya está preparándose para su llegada, ya que su objetivo es claro: ganar.

Audi no viene a pasearse
El pasado mes de agosto se anunció finalmente el fin del acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, y posteriormente se anunció un nuevo acuerdo entre Audi y Sauber para 2026. La marca alemana no solo será responsable de crear el chasis del monoplaza, sino que también proporcionará el motor al equipo.

Desde el anuncio, la marca de los cuatro aros ha estado haciendo sus preparativos, aunque aún falten varios años para su entrada. Ahora, Markus Duesmann, CEO de Audi, afirmó que no están entrando en la Fórmula 1 por capricho, sino que tienen un claro objetivo en este proyecto, que es lograr el éxito.

"No vamos a entrar en la Fórmula 1 por capricho, queremos demostrar lo que podemos hacer", dijo Duesmann en una entrevista para el medio alemán Der Spiegel.

"Hemos hecho todo lo posible para ganar en todos los campeonatos en los que hemos participado. Hasta ahora, siempre lo hemos conseguido", continuó Markus. "La idea olímpica de solo querer estar ahí no es suficiente para nosotros".

Preparando el personal
Para su llegada a la Fórmula 1, Audi debe preparar muchas cosas, desde el personal hasta los pilotos. El primer fichaje de Audi es Andreas Seidl, quien se incorporó como CEO de Sauber y ya está trabajando en la entrada de la marca alemana.

Por otro lado, se ha hablado en varias ocasiones sobre los pilotos. Actualmente, Alfa Romeo Sauber cuenta con Valtteri Bottas y Guanyu Zhou como pilotos titulares, pero Audi ha comentado en varias ocasiones que les gustaría tener pilotos alemanes.

Un piloto alemán con el que se ha relacionado a Audi es Mick Schumacher, quien no tiene un asiento para 2023. Aún así, Duesmann ha declarado que no ha habido conversaciones concretas con el piloto.

"Actualmente estamos hablando con muchos responsables, pilotos y jefes de equipo. No hemos tenido conversaciones concretas con Mick Schumacher sobre un compromiso", declaró el CEO de Audi.

"Por supuesto, nos interesan los pilotos alemanes tanto como a la cúpula de la casa matriz, pero no es un requisito para nosotros", añadió Markus Duesmann para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ara-ganar-2026/