Las Notas de Jero, Un lujo a nuestro alcance... Opciones

[tenista]

Quiero presentaros a...

Jero
@jeroitim

Ingeniero Mecánico. Apasionado por la ingeniería de Competición, en especial F1. E interesado en la aviación militar.

Desde hoy hasta cuando él quiera, nos "aprovecharemos" de sus conocimientos, para aumentar los nuestros. Sirva como presentación el siguiente hilo, creo es bastante mejor a que yo siga escribiendo palabra tras palabra.








https://twitter.com/jeroitim/status/1342857480716611590

[tenista]

https://twitter.com/jeroitim/status/1342857480716611590


Para finalizar, simplemente darte la Bienvenida y agradecerte tu participación en el Foro de Pedro de la Rosa.

[Jero]

Muchas gracias tenista. Trataré de ir añadiendo cositas interesantes, aparte de los hilos que escribo en Twitter. Aquí lo haré más gráfico.

[tenista]

Muchas gracias tenista. Trataré de ir añadiendo cositas interesantes, aparte de los hilos que escribo en Twitter. Aquí lo haré más gráfico.

Gracias a ti por todo.

Una pequeña duda, imagino que podremos preguntarte si no entendemos algo ¿verdad?

[Jero]

Gracias a ti por todo.

Una pequeña duda, imagino que podremos preguntarte si no entendemos algo ¿verdad?

Por supuesto, sin problemas.

[tenista]

Para muestra, un botón... También tocando Aviación






https://twitter.com/jeroitim/status/1216781811289919495

[Jero]

Buenos días y feliz año nuevo.

Comienzo hablando, en relación al último hilo sobre el SR-71, de esta maravilla de la ingeniería.



Un avión muy especial por muchas razones, pero llaman la atención dos en concreto: su velocidad, superior a mach 3, y la forma de su fuselaje.

Respecto a su velocidad, gran parte de la responsabilidad recayó sobre los motores Pratt&Whitney J57. Motores muy especiales por juntar, en un solo elemento, dos tipos de motores: un turborreactor convencional en el interior de un estatoreactor.



Además, el motor estaba diseñado para funcionar siempre con el postquemador encendido, por lo que el consumo era bastante alto a bajas velocidades, pero a velocidades superiores a mach 2 eran mucho más eficientes.
La manera de aumentar esa eficiencia era mediante el uso de unas tomas de aire y by-pass especiales, que hacían cambiar el modo de funcionamiento del motor de turborreactor a estatoreactor.
En la siguiente imagen, observarás unas tomas de aire en la parte superior de la góndola del motor.



Aquí el esquema del funcionamiento del sistema de tomas de aire, con el cono frontal retráctil. Y este cono permitía derivar de una manera más eficaz el aire de entrada al motor.



Por último, sobre sus motores, te pongo una imagen de pruebas del J57 con el postquemador encendido. La estela tiene un tamaño considerable, y esto hacía al avión fácilmente detectable por los radares. Eso sí, la velocidad superior a mach 3 que alcanzaba, lo hacía un avión imposible de derribar... durante gran parte de la Guerra Fría.



Otra imagen más, con parte de las superficies de control de la aeronave, y verás una lista roja que rodea la zona ventral del avión. Era un indicador a los operarios de no pisar esas superficies, por no tener suficiente apoyo en la estructura y tratarse de paneles finos (para su fácil manipulación).



En fin, si os interesan más detalles de esta máquina, iré ampliando en cuanto encuentre tiempo.

[tenista]

¿Está en uso en la actualidad Jero?.

[Jero]

¿Está en uso en la actualidad Jero?.

No, dejó de estar en activo en el año 1998. La NASA lo siguió usando para experimentos en vuelo supersónico, pero oficialmente, la FFAA de los Estados Unidos, dejó de operar con el SR-71 en el 1998. Los costos de operación eran elevadísimos.

[Jero]

Respecto a los motores J57 de Pratt&Whitney, les dediqué un hilo en Twitter.








https://twitter.com/jeroitim/status/1222089544478208000?s=20

[Jero]

Buenos días y buen domingo.

Último hilo de la serie sobre composites publicado. Espero que guste











https://twitter.com/jeroitim/status/1345698481302765568?s=20

[Jero]

Buenas noches. El anterior es el último ejemplo de hilo que expongo por aquí, pero dejo el enlace dónde podrás leer todos los hilos, tanto los escritos ya como los que escribiré.

Dedicaré estos post a explicar tecnología e ingeniería de competición automovilística, centrándome más en Fórmula 1.

https://twitter.com/jeroitim/status/1345698957880664064?s=21

[jonrodriguez]

Muy interesante Jero, muchas gracias!!!!

[tenista]

Me he perdido seguramente, el PMC o plástico reforzado de fibra de carbono ¿es el material que recubre la célula de supervivencia de un F1 o es el material del que está hecha dicha célula?.

Gracias Jero.

[Raul Leiva]

mmmm interesante nuevo hilo e interesante nuevo miembro de la familia pedrodelarosiana.
Bienvenido Jero!

[Jero]

Muy interesante Jero, muchas gracias!!!!

Muchas gracias

[Jero]

Me he perdido seguramente, el PMC o plástico reforzado de fibra de carbono ¿es el material que recubre la célula de supervivencia de un F1 o es el material del que está hecha dicha célula?.

Gracias Jero.

El cockpit está fabricado usando paneles sandwich de PRFC, o plástico reforzado con fibra de carbono. El recubrimiento es la pintura que cada equipo elige, para proteger a la resina epoxi de agentes externos y evitar delaminación que causaría un fallo catastrófico.

[Jero]

mmmm interesante nuevo hilo e interesante nuevo miembro de la familia pedrodelarosiana.
Bienvenido Jero!

Muchas gracias, y encantado de que me dejéis escribir en este foro.

[Jero]

Buenas tardes pedrodelarosistas

Aquí pongo un enlace a Twitter, con mi último hilo sobre un monoplaza de F1 muy especial.

https://twitter.com/jeroitim/status/1347971705734647809?s=20

Mañana, contaré más detalles sobre ese coche y la fibra de carbono.

[tenista]

Buenas tardes pedrodelarosistas

Aquí pongo un enlace a Twitter, con mi último hilo sobre un monoplaza de F1 muy especial.

https://twitter.com/jeroitim/status/1347971705734647809?s=20

Mañana, contaré más detalles sobre ese coche y la fibra de carbono.

Duda que me surge... ¿Ese año solo corrió McLaren con el monocasco de fibra de carbono?

Lo digo, por si fue un pucherazo para la época, al estilo Brawn.

Mil gracias por el Hilo Jero.