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Raul Leiva
mensaje Feb 5 2020, 10:08 AM
Publicado: #841


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Ma Qing Hua, expiloto del HRT F1 Team, en cuarentena por el coronavirus


El piloto chino Ma Qing Hua, que formó parte del equipo HRT F1 Team, se ha visto envuelto por el coronavirus. Su equipo actual en la Fórmula E, el NIO, lo ha anunciado en un comunicado. Por este motivo, y tras celebrar en su país natal el Año Nuevo Chino, ha aterrizado en México dos semanas antes de la disputa del ePrix, el 15 de febrero.

La celebración tradicional china y la coincidencia con el brote vírico han hecho que se tomen todas las precauciones oportunas con el piloto. El gobierno chino decide ser cauto ante estas situaciones para salvaguardar la integridad de sus ciudadanos fuera del país. "Como medida responsable hacia el campeonato y el personal relacionado con la Fórmula E, el piloto chino Ma Qinghua llegó a la Ciudad de México el 2 de febrero para garantizar un período de cuarentena de 14 días antes de la carrera", informa su equipo.

Asímismo, el ePrix de Sanya ha quedado pospuesto aunque el NIO espera que la cita vuelva al calendario: "Esperamos tener al Sanya E-Prix de nuevo en el calendario de la Fórmula E una vez que la situación mejore y esperamos apoyar a China en esta lucha crítica con un buen desempeño en la pista".

Todo el equipo se encuentra bien tras el ePrix de Santiago y la celebración del Año Nuevo Chino y están focalizados en preparar la cita mexicana.

https://www.marca.com/motor/formula1/2020/0...f27d8b4641.html


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

Temporadas en activo 2006-2015 / 2018-
GP´s: 136
Puntos: 315
Victorias: 4
Poles: 51
Vueltas Rápidas: 27
Mejor clasificación: 15º (x3)
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mensaje Feb 5 2020, 08:33 PM
Publicado: #842


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mensaje Feb 28 2020, 06:01 PM
Publicado: #843


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Previo y horarios del ePrix de Marrakech de la Fórmula E 2019-20
La Fórmula E aterriza en Marruecos para la disputa del ePrix de Marrakech, cita que incluye el 'rookie test' en su cronograma.
El neozelandés Mitch Evans defiende liderato tras imponerse de una forma brillante en el pasado ePrix de Ciudad de México.

Cuatro ganadores de cuatro equipos diferentes en los cuatro primeros ePrix de la temporada 2019-20. Con estos antecedentes, la Fórmula E aterriza en Marruecos para la disputa del ePrix de Marrakech, una cita peculiar por varios aspectos. Más allá de la configuración del trazado que acoge la prueba, más cercano a un trazado al uso que a una pista urbana, la cita en norte de África es especial porque su programa está dividido en tres días, dos para la normal disputa del ePrix y otro adicional para el conocido como 'rookie test', sesión de pruebas reservadas a pilotos sin la e-licence.

El conocido como Marrakech Street Circuit es un trazado que desde la remodelación que sufrió en 2016 cuenta con un total de 3 kilómetros de longitud. Se trata de una pista que se aleja de los escenarios habituales en los que corre la Fórmula E al tratarse de un circuito semiurbano. De hecho, entre sus quince curvas hay una gran variedad de ángulos. En esta línea, en el primer sector destacan dos horquillas de amplio radio y mucho apoyo, mientras que el resto de la pista sí presenta una combinación más habitual de curvas lentas de 90 grados, chicanes y hasta tres rectas.

En el plano deportivo, Mitch Evans aterriza en Marrakech como líder de la Fórmula E. El piloto neozelandés de Jaguar consiguió imponerse en el ePrix de Ciudad de México, triunfo que le ha servido junto a su podio en Chile para colocarse con 47 puntos, uno más de los que suma Alex Sims. El portugués António Félix Da Costa, ex compañero del británico en BMW, ocupa el tercer puesto de la general, pese a no haber logrado aún ninguna victoria. Un apartado que hasta ahora queda reservado a los dos primeros clasificados, así como a Sam Bird y Maximilian Günther.

Pese a que lograr una victoria en la Fórmula E se paga muy caro, un gran número de pilotos opositan a lograr su primer triunfo en Marrakech. Más allá del propio António Félix Da Costa, en el seno de DS Techeetah el campeón Jean-Eric Vergne todavía no ha subido al podio. También habrá que seguir de cerca lo que puedan conseguir Stoffel Vandoorne tras sumar dos podios en sus dos primeras carreras con Mercedes o ver hasta dónde puede llegar Sébastien Buemi con el Nissan IM02 tras subir al podio en Ciudad de México. El brasileño Lucas Di Grassi es otro de los candidatos a todo.

Además de la competencia directa por ganar el ePrix de Marrakech, la cita en el norte de África también incluye la celebración del 'rookie test'. Una sesión de pruebas con dos monoplazas por estructura que permite dar la alternativa a pilotos con reducida experiencia en categorías eléctricas o que, directamente, no han rodado nunca con un monoplaza eléctrico. En este test se mezclarán jóvenes talentos y pilotos más experimentados, dando lugar a una lista de inscritos en la que figuran nombres como los de Kelvin Van der Linde, Lucas Auer, Joel Eriksson, Jamie Chadwick, Dani Juncadella, Frédéric Makowiecki o Jann Mardenborough, entre otros.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202065274.html


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mensaje Mar 1 2020, 09:34 AM
Publicado: #844


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António Félix Da Costa no falla y conquista el ePrix de Marrakech
El portugués António Félix Da Costa ha convertido su pole en victoria en el ePrix de Marrakech, aunque no sin apuros.
Maximilian Günther ha terminado segundo tras protagonizar una intensa lucha con Jean-Eric Vergne hasta la última vuelta.

El portugués António Félix Da Costa se ha impuesto en el ePrix de Marrakech, quinta cita de la Fórmula E en su temporada 2019-20. El piloto portugués, que partía en la pole, ha sabido reponerse del adelantamiento de Maximilian Günther para recuperar el liderato y lograr su primer triunfo con el equipo DS Techeetah. Por su parte, Günther ha finalizado segundo, si bien ha tenido que luchar hasta la última vuelta con un Jean-Eric Vergne que ha llegado a ser segundo, pero que se ha tenido que conformar con el tercer puesto final tras firmar una gran remontada. Con este resultado, Da Costa se coloca como nuevo líder del certamen.

António Félix Da Costa hacía valer su pole para mantener la primera posición sobre Maximilian Günther con cierta facilidad. Por detrás, Nyck De Vries conseguía escalar a la tercera posición tras superar a André Lotterer, mientras que Edo Mortara se colocaba quinto tras tener ciertos apuros con Oliver Rowland y Sébastien Buemi, los dos pilotos oficiales de Nissan. El caos inicial también era aprovechado por Jean-Eric Vergne para escalar hasta la novena posición, mientras que en la zona trasera el líder Mitch Evans conseguía ganar dos posiciones en la primera vuelta para colocarse 22º, por delante de Neel Jani y Ma Qing Hua.

Jean-Eric Verne también superaba a James Calado para colocarse octavo en la siguiente vuelta, en un movimiento que se producía en paralelo al intercambio de posiciones entre los pilotos de Nissan. Sébastien Buemi se situaba así sexto al rebasar a Oliver Rowland en una maniobra que servía para 'encontrar' una tregua en el grupo delantero. De hecho, las posiciones entre los primeros clasificados se estabilizaban hasta los primeros usos del 'attack mode', si bien el principal cambio llegaba con el Drive Through recibido por Nyck De Vries por un uso incorrecto de la energía. El piloto de Mercedes pasaba de ser tercero a caer al fondo del pelotón.

Vergne también le ganaba la batalla a Oliver Rowland para escalar hasta el sexto puesto ante la amenaza de James Calado y Jerome D'Ambrosio, los dos pilotos que utilizaban el 'attack mode' en primer término. El propio Vergne recurría a este modo de potencia extra para adelantar a Sébastien Buemi y Edo Mortara para colocarse en el cuarto puesto. No detenía ahí su remontada el vigente campeón, ya que Vergne también conseguía rebasar a André Lotterer por la tercera posición. Por su parte, Sam Bird también ganaba varios puestos para colarse en el 'top 10'.

André Lotterer conseguía rehacerse para devolver el adelantamiento a Jean-Eric Vergne, si bien la atención se centraba en el duelo de Alex Sims con James Calado y Jerome D'Ambrosio, pilotos que dejaba atrás para colocarse octavo. En esta batalla, Lucas Di Grassi también era capaz de sacar ventaja, entre otras cosas porque D'Ambrosio y Calado se tocaba en la primera curva del trazado. En cabeza, Maximilian Günther lanzaba un ataque feroz a António Félix Da Costa para colocarse como nuevo líder. Ajeno a este duelo, Alexander Sims ganaba un nuevo puesto para colocarse séptimo.

Con Mitch Evans ganando posiciones a marchas forzadas, la carrera entraba en un periodo de cierta calma a la espera del segundo 'turno' de uso del 'attack mode'. Con todo, la acción no tardaba en llegar y António Félix Da Costa aprovechaba la potencia extra para recuperar el liderato tras superar a Maximilian Günther. El piloto portugués se convertía así en el primer piloto del grupo de cabeza en quedarse sin activaciones del 'attack mode', por lo que el contraataque de Günther no se hacía esperar. Antes de eso, Jean-Eric Vergne asaltaba la tercera posición tras adelantar por segunda vez a André Lotterer.

En el intercambio de usos del 'attack mode', Edo Mortara le ganaba la partida a André Lotterer por la cuarta posición y se lanzaba a la caza de Jean-Eric Vergne. Con todo, el campeón era el último en activar el modo de potencia extra del 'top 5', por lo que conseguía ganar ventaja con el piloto de Venturi. De hecho, Lotterer conseguía devolverle el adelantamiento a Edo Mortara para recuperar la cuarta posición, situación que aprovechaba Vergne para escaparse de ambos. Tanto es así que Vergne terminaba por dar caza y superar a Maximilian Günther para firmar el doblete provisional del equipo DS Techeetah.

António Félix Da Costa descontaba los últimos minutos de carrera con tranquilidad para lograr el triunfo, si bien por detrás todavía había tiempo para vivir batallas interesantes. De hecho, Vergne y Günther se tocaban por dos veces en los intentos del piloto de BMW por superar al campeón. Una maniobra que terminaba por llegar en el último giro, lo que le valía a Günther para terminar segundo y romper así el doblete de DS Techeetah. Jean-Eric Vergne cruzaba así meta en tercera posición, justo por delante de un Sébastien Buemi que superaba en los últimos minutos a Edo Mortara y André Lotterer.

De hecho, el piloto de Porsche se 'desinflaba' y Lotterer acababa por caer al octavo puesto, justo por detrás de Lucas Di Grassi. Por delante de ambos, en sexto lugar terminaba Mitch Evans tras firmar una gigantesca remontada desde el último puesto de la parrilla. Los distintos cambios de posiciones en los últimos tres giros de la carrera dejaban a Oliver Rowland en la novena posición, mientras que Sam Bird conseguía rescatar el último punto tras ser décimo. Ambos se veían beneficiados, en todo caso, por los problemas de un Alexander Sims que no conseguía terminar la carrera cuando rodaba séptimo en los últimos instantes.




https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...-202065321.html


Lo que no sabía es que se podía ver en directo por Dazn wink.gif


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mensaje Mar 6 2020, 10:04 PM
Publicado: #845


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La Fórmula E suspende el ePrix de Roma a causa del coronavirus
Nueva baja en el calendario de la categoría, esta vez a raíz de la multitud de casos de coronavirus en el norte de Italia.
Se baraja la posibilidad de que otro ePrix se celebre en la fecha inicialmente estipulada para el de Roma.

La fórmula eléctrica no ha tenido más remedio que actuar en consecuencia una vez más después de suspender ya el ePrix de Sanya en China a causa del coronavirus, el cuál iba a disputarse el próximo 21 de marzo, y se ha visto obligada a aplazar del mismo modo el ePrix de Roma que se celebraría el 4 de abril, apenas dos semanas después.

El gobierno italiano anunció a mediados de semana que todos los eventos deportivos que fueran a tener lugar en sus fronteras iban a llevarse a cabo a puerta cerrada hasta el 3 de abril, una medida para frenar la propagación del COVID-19 que justo llegaría a su fin un día antes de esta cita de la Fórmula E, pero los eventos previos relacionados con la misma han causado una nueva baja en el calendario.

Este hecho genera aún más dudas acerca de qué va a ocurrir con el resto de pruebas que quedan por disputarse en la temporada, si bien se está estudiando qué otro país puede acoger un ePrix en lugar de Roma. La incertidumbre esta servida, con numerosos organismos funcionando al máximo para decidir qué opción se toma en cada uno de los emplazamientos correspondientes y multitud de aficionados junto a los propios equipos a la espera de que se anuncien futuras soluciones.

COMUNICADO SOBRE EL E-PRIX DE ROMA 2020
"Como consecuencia de la actual emergencia en Italia y de acuerdo con las disposiciones establecidas en el decreto ministerial relativo a las medidas para contrarrestar y contener la propagación del COVID-19 en el país -que incluye eventos deportivos con gran afluencia de público y espectadores en estrecha proximidad- ya no será posible llevar a cabo el E-Prix de Roma el 4 de abril de 2020".

"La Fórmula E, de acuerdo con las autoridades competentes en Roma, EUR S.p.A y junto con la FIA y el Automobile Club d’Italia (ACI) trabajará en estrecha colaboración con los socios y las partes interesadas del campeonato a fin de evaluar y examinar opciones alternativas para aplazas el E-Prix de Roma a una fecha posterior una vez que se hayan levantado las restricciones".


https://www.motor.es/noticias/formula-e-sus...-202065505.html


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mensaje Mar 9 2020, 05:09 PM
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La Fórmula E valora tener un ePrix en España por el coronavirus
La Fórmula E ya ha rodado en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia durante la pretemporada.

La suspensión del ePrix de Roma y posibles nuevas cancelaciones obligan al promotor de la Fórmula E a buscar soluciones 'desesperadas'.

La celebración de un ePrix con dos carreras en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia es una realidad que está encima de la mesa.

El coronavirus se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para la FIA. Cada vez son más las categorías que han visto alterado su calendario por el brote de COVID-19, siendo una de las más afectadas la Fórmula E. Por el concepto de carreras urbanas que dan vida al campeonato, la serie eléctrica ha tenido que suspender los ePrix de Sanya y Roma, estando a su vez las carreras de París, Seúl y Yakarta en duda. Este hecho ha obligado al promotor de la Fórmula E a buscar alternativas de emergencia para asegurar la viabilidad de la temporada 2019-20, conocida como 'season six'.

Por el momento, la Fórmula E ha completado cinco carreras en los ePrix de Ad-Diriyah -doble cita-, Santiago de Chile, Ciudad de México y Marrakech. Aunque el reglamento señala que la temporada sería viable con sólo seis eventos, el certamen eléctrico quiere que, cómo mínimo, la campaña 2019-20 tenga otras ocho o diez carreras más. Un objetivo que, según el escenario que se dibuje en torno al coronavirus y la prohibición de eventos deportivos en las ciudades, podría desembocar en la aparición de nuevos escenarios para completar las carreras previstas. Y aquí es donde aparece el circuito Ricardo Tormo de Valencia.

La Fórmula E tiene encima de la mesa la opción de organizar un ePrix de Valencia en Cheste. No obstante, los equipos conocen a la perfección el trazado español tras rodar allí en las últimas tres pretemporadas. Además, situar un ePrix con dos carreras en Valencia no supone ningún tipo de cambio a nivel logístico, ya que este evento se disputaría en el mismo fin de semana del suspendido ePrix de Roma -4 y 5 de abril-, con la ventaja de que los coches de los equipos están ya almacenados en Valencia tras estar en Marrakech y ser trasladados al circuito a la espera de acontecimientos.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-val...-202065555.html


¿Donde hay que firmar? rolleyes.gif


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mensaje Mar 22 2020, 10:03 AM
Publicado: #847


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Virgin Racing 'cambia' la Fórmula E por la lucha contra el coronavirus
El dueño del equipo Virgin Racing de Fórmula E ha donado el equivalente a 5 millones de libras para combatir el coronavirus.
Envision ha creado en 15 días un centro de fabricación de mascarillas con un volumen productivo de 100.000 unidades diarias.

La Fórmula E ha sido uno de los primeras series en paralizar su actividad por la crisis derivada de la pandemia de COVID-19. El concepto de carreras urbanas de la serie eléctrica hace que el certamen sea especialmente vulnerable al coronavirus, por lo que el promotor de la categoría ha optado por detener su normal disputa por dos meses. Sin embargo, esta situación excepcional ha llevado a que uno de los socios del certamen cambie su actividad para luchar, en la medida de lo posible, contra la propagación del virus. No obstante, el propietario mayoritario el equipo Envision Virgin Racing ha puesto todos sus medios para pelear contra el coronavirus.

No obstante, Envision ha creado un centro logístico de fabricación y distribución de mascarillas con una capacidad de producción de 100.000 unidades diarias. Conocido como Envision Smile Manufacturing Center, este punto de fabricación de mascarillas está activo desde el pasado 1 de marzo, donando toda su producción a escuelas, comunidades y empresas en las áreas más afectadas de China en un esfuerzo por prevenir la propagación del coronavirus. En este aspecto, la compañía que hay detrás de Virgin Racing ha donado el equivalente a cinco millones de libras con estas mascarillas para luchar contra la pandemia de COVID-19 y paliar, en la medida de lo posible, los efectos de la misma.

Lei Zhang, CEO del Grupo Envision y propietario del equipo Virgin Racing, ha asegurado en esta línea: "Los empleados de Envision han superado muchas dificultades para poder iniciar la producción de las mascarillas en la nueva fábrica. Todas las mascarillas producidas en esta factoría serán donadas para ayudar a acelerar y reanudar, de alguna forma, el trabajo y nuestra vida. Ante los desafíos que supone una epidemia como esta, no hay lugar para bajar la mirada y agacharse en una esquina. Hemos elegido intentar ayudar a la gente. Sólo queremos entregar más mascarillas. Queremos que todos podamos volver a sonreír después de la tormenta".


https://www.motor.es/noticias/virgin-racing...-202065843.html


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mensaje Mar 29 2020, 09:52 AM
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Cyril Abiteboul ve casi imposible el retorno de Renault a la Fórmula E
Cyril Abiteboul, máximo responsable del proyecto de Renault en Fórmula 1, ve improbable la vuelta de la firma francesa a la Fórmula E.

La evolución de la categoría y la presencia de Nissan en la serie eléctrica complican cualquier intento de regreso de Renault.

Renault fue uno de los primeros fabricantes en apostar por la Fórmula E. Aunque el certamen eléctrico nació con tecnología 'común', la firma francesa decidió apostar por la serie, decisión que le permitió cosechar grandes éxitos. Mientras el promotor aplicaba un plan de liberalización de ciertos componentes para permitir que las marcas pudieran exponer su tecnología, el fabricante del óvalo logró tres títulos de equipos, además de conquistar el título de pilotos con Sébastien Buemi en la temporada 2015-16. Pese a todo, Nissan cogió el testigo de Renault al final de la temporada 2017-18 como consecuencia de la estrategia deportiva del Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi.

Nissan ha sido actor principal en la Fórmula E durante las dos últimas campañas, creando un concepto de tren motriz eléctrico de doble motor que ha tenido que ser limitado. Una muestra de la importancia de la categoría a la hora de explorar la vía de la movilidad eléctrica al más alto nivel, reclamo que podría ser suficiente para que Renault pudiese volver a la categoría. Sin embargo, Cyril Abiteboul ha explicado que Renault seguirá centrado en la Fórmula 1 y no tiene planes de volver a la Fórmula E, en parte porque la tecnología de los coches de la categoría aún está lejos de las pretensiones de la firma del óvalo.

En este aspecto, Cyril Abiteboul señala que el deseo de Renault es apostar a corto plazo por la tecnología híbrida y, por ello, no tiene sentido mirar a la Fórmula E: "Volver allí es un gran riesgo porque no sabemos si tenemos el nivel apropiado. Ahora estamos en la Fórmula 1 y hay voces que nos critican porque no podemos luchar por alcanzar el cuarto lugar. Conseguirlo así sería un logro, porque en la Fórmula E ahora hay muchas marcas, incluso fabricantes que no se atreven a competir en la Fórmula 1 por su nivel de exigencia. Los motores eléctricos y de combustión se complementan, no compiten entre sí".


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