Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la temporada corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

¿El matiz que mencionaba en el primer párrafo? Sencillo: pensaba que el monoplaza podía aguantar el tipo durante una temporada de pasapalabra absoluta, pero tampoco, se deshace a cada carrera que pasa y, a falta de saber cómo irá el tema en Azerbaiyán, Pierre Gasly bastante hace subiéndose al coche con suficiente espíritu como para terminar la prueba, porque el próximo 8 de diciembre, es más que posible que Alpine haga penúltima en el de Constructores.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...bre-alpine.html

[tenista]

Austral 2

La marea albiceleste está a un tris de joder todo lo bueno que tiene por delante Franco. El chiquillo conduce un Williams de 2024, no me cansaré de repetirlo, un vehículo que no está para gestas ni para homenajes tempranos a Reutemann. ¡Dejémoslo estar, por Dios!, ¡o le acabaremos haciendo daño!

Si en Monza su ventaja era que el trazado italiano no requiere de una downforce elaborada en el fondo curvado, cosa que beneficiaba a su monoplaza, en Bakú ha sido la propia ratonera y un poco de buena fortuna extra pues Norris, Ocon, Gasly y Hamilton partían desde donde Brian perdió su sandalia y Bearman sustituía a Magnussen, lo que ha facilitado que nuestro protagonista se mantuviera en el primer tramo de la prueba y pudiera mantenerse después. El argentino partía nono y ha concluido octavo, y porque Pérez y Sáinz se han descartado...

No hay absolutamente nada que reprochar al de Pilar. Al contrario, el pibe ha estado muy por encima de las previsiones y éste debería ser el mayor motivo de felicidad. Da la talla, se muestra resuelto en pista, es capaz de hincar el diente a un rival, obtiene puntos y devuelve el coche íntegro a garajes, pero si su hinchada sigue elevando las expectativas no sé qué será si sufre un contratiempo en Marina Bay o en las carreras posteriores, o si su montura falla.

Flaco favor nos hacemos (todos) si no le damos el margen de evolución que precisa. Ni es Senna —¡anda que teniendo a Fangio andemos mirando al paulista!— ni falta que le hace parecerse a nadie porque todavía se está construyendo. Está creciendo ante nuestros ojos y ése es el regalo: que lo podemos ver, que podemos seguir sus evoluciones, que podemos estar con él a las duras y las maduras, en los éxitos y los fracasos. Todo lo demás es infantilismo del peor cuño, prisa, urgencia que no ha pedido nadie y él no merece.

¡Dejadle un poquito en paz...!

Os leo.


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[tenista]

¡Sorpresón! [Haas]

La entrada que dediqué a la de Ayao Komatsu en febrero pasado supone una bonita muestra de lo beneficioso que me habría resultado tener la boca cerrada [Parole, parole... (Haas)], porque no di ni una, pero ni una, ¡Madre del Amor Hermoso!

En el momento de escribir estas líneas, la de Kannapolis/Banbury saca 13 puntos a Williams y permanece a 5 de VCARB/Alpha Tauri, y está entonada, cabe advertir, lo que supone que tiene la octava plaza en el Mundial de Constructores prácticamente en el bolsillo, con claro ascendente para apropiarse de la séptima si los chicos de Grove no chafan las expectativas.

Como he comentado en reiteradas ocasiones a lo largo de lo que llevamos de campaña, sigo pensando que Haas es la principal candidata para ser adquirida por Andretti, lo que explicaría (hasta cierto punto) que sus resultados no se correspondan exactamente con la calidad del vehículo, al menos en sus aspectos aerodinámicos, que continúan siendo bastante ramploncetes.

¿Una ayudita extra de Ferrari? Pues podría ser, no lo descarto, la verdad. Domenicali también pudo haber visitado Maranello cuando visitó a Horner [La migraña], y, con tal de que Sean Bratches cumpla su palabra y el Departamento de Justicia USA deje de tocar los cataplines a Liberty Media, resultaría viable empujar un poquito a nuestra protagonista —un software patanegra hace milagros, por ejemplo— para que Michael y su tropa no pasen por el apuro de adquirir un Haas de toda la vida, que sé que nos entendemos.

Hulkenberg sigue muy por delante de Magnussen y tiene asiento para 2025 en el proyecto Audi, y aquí mismo tenemos un interesante aliciente para imaginar que la fiesta va a continuar, ya que Hulk, imagino, querrá instalarse en Stake/Sauber después de haberse comido a Lance Stroll con patatas en la tabla de Pilotos de 2024. Aunque no la vi venir, pinta interesante, para qué vamos a negarlo.

Os leo.


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[tenista]

La kufiya

Verstappen ha soltado una palabrota, ha sido sancionado por la FIA con servicios a la comunidad, Ben Sulayem ha recordado que los pilotos no pueden parecer raperos (sic), y la chavalería y los doctores que tiene la Iglesia se han tirado al monte como si no hubiese mañana, como si la culpa la tuviera el tocado que viste el Presidente en ocasiones especiales.

Son jóvenes, o demasiado viejos, pero el caso es que se está pasando por alto que esto de tratar a los pilotos como si fueran chiquillos viene de muy lejos, pero de muy lejos, porque la FIA no sabe demostrar su autoridad sin matar cucarachas a cañonazos.

El establishment tampoco se libra. Ecclestone prohibió hablar mal de Pirelli y animó a que las retransmisiones censuraran los tacos con el saludable piiiiii. Whiting sancionó a quien llevara a boxes a un compañero en plan taxista, Liberty terminó con las Grid girl después de que Bernie les viniera alargando la falda y reduciendo el escote por tramos. La norteamericana toleró que se sancionara no lucir camiseta o lucir una no ajustada a norma... Sintentizando, lo políticamente correcto ha ido ganando terreno en nuestro deporte, pasito a pasito, mientras la turba reía las gracias al patrón porque así lo aconseja la Autosport.

Ahora le toca al lenguaje, que es el último bastión de la libertad individual, pero tampoco debería extrañarnos demasiado. El piloto pinta poco salvo cuando interesa que importe mucho y ejerza dignamente de embajador de la actividad. A Ericsson se lo propusieron, creo, pero se largó a la IndyCar y ha acabado escribiendo su nombre en la Indy 500, ciñendo en su cabeza un casco que presentaba respetos a un tipo que, seguramente, profería palabras malsonantes entre curva y curva, como si lo viera, escuchara, más bien.

Hablando de cascos: a Kimi le buscaron un disgusto cuando pretendió repetir en Mónaco el homenaje a Hunt del año anterior...

¿Y por qué los conductores actuales se empeñan tanto en ser ellos mismos u homenajear a quienes consideran ídolos homenajeables pero no son del gusto de los de arriba? Pues básicamente porque la Fórmula 1 eligió como estandarte a un astro que hablaba con Dios y ha tolerado durante diez largos años que nos dé lecciones de decoro un soso de cojones, que lo más arriesgado que hace es el paseíllo de modelitos antes de cada Gran Premio.

Con estos mimbres podría hacer mil cestos, aunque hoy me contentaré con cincelar uno. Porque no se trata de vestir kufiya o chistera. Todo consiste en hacer ver que somos lo que no somos, en elegir a Senna o Hamilton como metáfora de nuestras esencias, y en pelar la mano a reglazos a quien ose moverse en la foto oficial, como hacían las malas maestras y malos maestros de antaño. En esto somos en la actualidad hipócritamente ingleses, cabe reconocerlo, pero, bueno, mientras los gilipollas sean más que los maduros los segundos tenemos la guerra perdida, porque no es el tocado, como vengo diciendo, son la FIA y Liberty Media, y lo que les venimos tolerando en cuanto a infantilizar la actividad.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/09/la-kufiya.html