Escuderias 2017, Por aquello de los cambios... Opciones

[tenista]

Red Bull y Toro Rosso llevarán motores Renault en 2017 y 2018
Los de Faenza vuelven a la marca francesa tras un año con Ferrari

Los equipos Red Bull y Toro Rosso han firmado acuerdos para rodar con motores de Renault para los años 2017 y 2018. Ambas escuderías llevarán la última especificación de este propulsor, según ha podido confirmar Autosport.

El contrato de Red Bull con Renault para llevar sus motores pero con el nombre de TAG Heuer iba a expirer a finales de este año. Sin embargo, Christian Horner, señaló, este viernes, en declaraciones para Autosport, que esperaba que la renovación fuera "un mero trámite".

"Estamos encantados de prolongar nuestra asociación, que ha sido exitosa a lo largo de los años. Tras la reconstrucción de Renault, se ha realizado un claro progreso, lo que hace lógico que continuemos con el motor TAG Heuer", ha señalado Horner.

Toro Rosso cambió de la potencia Renault a Ferrari este año pero rueda con una especificación de 2015. Franz Tost también ha mostrado recientemente su deseo de montar un motor que esté al mismo nivel que los demás de la parrilla y eso es lo que ha conseguido con este acuerdo.

"Estamos encantados de asociarnos con dos equipos Fuertes como Red Bull y Toro Rosso. Tener socios competitivos demuestra la confianza que ambos tienen en la unidad de potencia mejorada de Renault y en nuestra organización como conjunto", ha añadido el presidente de Renault Sport Racing, Jerome Stoll.

Red Bull está con Renault desde 2007 y han ganado con ellos cuatro campeonatos de pilotos y constructores más 51 GPs. Toro Rosso fue propulsado por los franceses en 2014 y 2015.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-en-2017-y-2018

[tenista]

Haas F1 ayudará a Dallara: "No puedes saber lo que no sabes"
Steiner explica que sus ingenieros apoyarán a la marca italiana para perfeccionar el chasis
Cree vital que en 2017 las piezas del coche tenga el peso y calidad del resto de escuderías

Güenther Steiner confirma que el equipo Haas trabaja codo con codo con el fabricante de su chasis, Dallara, para intentar solucionar los problemas recurrentes que esta temporada experimentan en su alerón delantero. Aceptan que el nivel actual es insuficiente por la falta de experiencia de la marca italiana y se comprometen a esforzarse para mejorar.

Los americanos han sufrido problemas estructurales en su morro en cuatro ocasiones (pretemporada, Baréin, España, Canadá). Es una cuestión que genera frustración en el equipo, pero también preocupación porque hace patente que es un contratiempo que puede repetirse en las próximas citas del calendario. Steiner explica que se esfuerzan para corregirlo y acepta que Dallara no tiene experiencia con los monoplazas modernos.

"Haas asume la responsabilidad. Dallara no decide quién o cómo lo hace, eso lo hace Haas. Lo que es difícil de entender es el alto nivel de la Fórmula 1 en comparación con la GP2 y la IndyCar. Hay una gran diferencia. Sólo hay 10 empresas que saben cómo hacerlo y son los 10 equipos de la F1".

Por ello mismo, desde Haas se comprometen a que sus propios ingenieros apoyen a Dallara para avanzar. No lamentan haber contratado sus servicios, pues reconocen que ellos también hubieran cometido errores de haber diseñado el coche desde cero.

"Lo que daremos a Dallara es llevarlos hasta el estándar y es nuestra responsabilidad llevarles hasta ahí. No creo que esto sea negativo para Dallara, no puedes saber lo que no sabes, así que tienes que llevarles ahí con nuestra propia gente".

"Este año ya hemos hecho grandes pasos, tanto en materia de peso como de calidad de las piezas. Pero el año que viene tenemos que estar donde estarán los otros equipos".

"Aprendemos mucho sobre cómo hacer las piezas de una forma eficiente a nivel de costes, porque ellos (Dallara) lo hacen para coches de calle. Tenemos que encontrar un balance, pero creo que es algo positivo para ambas empresas. Si lo hubiéramos hecho nosotros, no hubiera sido mejor".


http://www.laf1.es/noticias/haas-f1-ayudar...no-sabes-922309

[Raul Leiva]

RED BULL RENUEVA A CARLOS SAINZ PARA 2017

El español continuará una temporada más junto al equipo de Faenza.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha confirmado que Carlos Sainz Jr. seguirá un año más en Toro Rosso. La escudería que lleva el nombre de la marca de bebidas energéticas tenía la opción de renovar al piloto español y así ha sido.

Por Ana Vázquez y José Luis López 11 comentarios | 29 Jun 2016 - 16:47 Send by email Imprimir
© Toro Rosso -

Carlos Sainz Jr. continuará con Toro Rosso para la temporada 2017 de Fórmula 1. Los de Christian Horner han decidido prolongar el contrato del piloto español ya que existía la opción de poder hacerlo, así que el madrileño pilotará para los de Faenza por tercera temporada consecutiva.

El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, señaló recientemente que esperaba que el futuro de Sainz se resolviera pronto, dado que todos los focos se han centrado en él desde el ascenso de Max Verstappen a Red Bull. "Nos decidimos por la opción a principios de esta semana, así que está comprometido con Red Bull otros 12 meses más. Como con todos los pilotos que tienen contrato con Red Bull, luego podemos colocarlos en el lugar que queramos. Por supuesto, está actualmente en Toro Rosso, que es el sitio en el que estará el próximo año. Hemos tenido hasta el final de año para tomar la decisión y se optó por hacerlo pronto para hacer descansar su mente.

No está en la previsiones de Horner que Sainz vaya a tener un nuevo compañero de equipo y eso da a entender que Daniil Kvyat también se quedará, a pesar de los problemas que tuvo el ruso a principos de temporada, que llevaron, en parte, a su intercambio con Verstappen.

"Me sorprendería (que Sainz tuviese un nuevo compañero de equipo). Daniil continúa su desarrollo, se puede ver que se encuentra ahora y que no haya un candidato obvio que llame a la puerta por el momento justifica ese asiento.

Horner ha asegurado que sus dos equipos disponen de alineaciones de lujo, con pilotos con talento, antes de añadir que también contará Daniel Ricciardo y Verstappen hasta finales de 2018. "Es muy bueno para nosotros tener un programa de desarrollo de pilotos que produce talento como Ricciardo, al igual que Verstappen, Carlos también y, por supuesto, Daniil Kvyat", ha señalado Christian Horner, jefe de la escudería de las bebidas energéticas.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tform=hootsuite

[Raul Leiva]

Ferrari renueva a Raikkonen para 2017
El equipo lo hace oficial antes de los Libres 1 del GP de Gran Bretaña
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...konen-para-2017

[tenista]

Renault busca un piloto "carismático" para 2017
Los de Enstone quieren un nuevo líder para su proyecto

A pesar del rendimiento de sus pilotos, Cyril Abiteboul está buscando para Renault un piloto que no solo sea rápido, sino que debe ser a la par carismático como para poder ser la imagen y la referencia del proyecto a largo plazo de los hombres frances, y parece que esa figura no será ni Kevin Magnussen ni Jolyon Palmer.

Cyril Abiteboul, director del equipo Renault, ha repasado la situación de su alineación de piloto en el momento de la temporada que muchísimos nombres suenan para 2017, y ninguno de ellos es de Kevin Magnussen o Jolyon Palmer, actuales pilotos oficiales de la escudería francesa.

Así, Abiteboul dese que Renault tenga a un piloto que sea referencia tanto dentro como fuera de pista y alguien carismático para ascender al proyecto deportivo de largo plazo de los hombres de Enstone.

"Desde la perspectiva de Renault, estamos buscando gente para el proyecto a largo plazo. Queremos que sea (el piloto elegido) capaz de actuar como líder y un embajador para la marca, un icono para el equipo. No es fácil cuando eres joven, así que (Magnussen y Palmer) pueden mejorar, y eso necesitamos", ha explicado Abiteboul a Autosport.

"Cuando me fijo en los grandes equipos todos tienden a tener liderazgo de un piloto carismático como (Sebastian) Vettel, Michael Schumacher, (Nico) Rosberg, y demás... Queremos eso. No estoy diciendo que nuestros pilotos no tengan la capacidad de actuar así, pero en algún punto necesitaremos eso", ha añadido.

Abiteboul sin embargo, no cree que el bajo rendimiento del equipo Renault en este 2016 haya sido puramente culpa de sus dos pilotos, dado que reconoce que quizá no les han brindado un monoplaza a la altura de mejores resultados.

"En muchas carreras hemos tenido problemas de fiabilidad en el coche. La unidad de potencia es fiable, pero el coche no tanto desafortunadamente. Ese ha sido el efecto por empezar a trabajar tarde el pasado invierno mientras las estructura iba tomando forma", ha citado.

Además, Abiteboul -después de alagar a sus dos pilotos actuales y su progreso- ha afirmado que Renault no descarta la posibilidad de fichar a la joven promesa de Mercedes, Esteban Ocon, así como ha reclamado Toto Wolff.

"En cuanto a pilotaje, veo a Jolyon mejorando su ritmo y es muy impresionante. Kevin tiene la capacidad de hacerlo mejor y seguimos creyendo en él. Pero en algún momento Esteban será capaz de demostrar lo que puede hacer en el coche, y eso queremos para él", ha concluido Abiteboul.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...atico-para-2017

[tenista]

Motor Honda 2017: Rediseño del ICE sin descartar el 'size-zero'
Aunque ya hay algunas líneas de trabajo marcadas, nada es definitivo por ahora

El máximo responsable del fabricante japonés explica cómo evolucionaron esta temporada
Más coordinación con el equipo de Woking: "No hay línea que separe a McLaren de Honda"

Yusuke Hasegawa y Honda preparan avances en la unidad de potencia nipona. Esto son buenas noticias para McLaren de cara a 2017, y aunque el responsable de la marca en Fórmula 1 admite la dificultad del reto al que se enfrentan, ya se empiezan a trazar líneas de trabajo. El japonés, en una entrevista concedida al portal estadounidense de Motorsport, relata lo vivido este año y qué les llevó a cambiar algunos parámetros de la unidad de potencia.

"En invierno, pensamos que nuestro rendimiento no era malo para lograr puntos, así que decidí comenzar la temporada con una configuración muy marginal de rendimiento porque la fiabilidad era la primera prioridad. Tras China, donde terminamos la carrera, comprendí que sólo con acabar no se conseguiría nada. Así que tuvimos que tomar algunos riesgos", explica. "Desde Rusia empezamos a utilizar configuraciones de encendido y valores de rendimiento más altos, y eso aumentó los problemas. Nos hacía falta mayor rendimiento e introducimos la nueva especificación de motor en Bélgica, pero no tuvimos el tiempo suficiente para configurarla, ajustarla y comprobarla. Por eso hubo contratiempos en Spa y Monza. Pero es lo que teníamos que hacer".

Tras un primer año duro con McLaren, la relación entre ambas partes involucradas en el proyecto va bastante mejor. Hasegawa ha comentado la situación actual, dejando entrever un mayor entendimiento y, por ende, una mejor evolución. "No sé qué hacían exactamente el año pasado, pero hablando decidimos trabajar aún más conjuntamente. Y creo que es fluido. Hablamos como un equipo. No hay línea que separe a Honda de McLaren", afirma Hasegawa.

De cara a 2017, la proyección del fabricante japonés es clara: aprovechar la ausencia de los tokens para desarrollar libremente la unidad de potencia. Esto permitirá a todos los involucrados (no sólo a McLaren-Honda) tener más margen de cara a probar diseños radicales. Hasegawa ha hablado al respecto, pero sólo traza léneas muy básicas sobre el trabajo que les espera. "Para el año que viene, sin tokens podemos rediseñar por completo el motor dentro de los límites del reglamento. Empezaremos con la cámara de combustión y evolucionando a partir de ahí. La combustión y el ICE serán la gran diferencia", revela.

En el paddock se da por hecho que Ferrari y Renault han usado una tecnología similar a la de Mercedes para mejorar, y hay rumores que señalan que Honda está haciendo lo mismo. Incluso se habla de una versión reducida del motor, más compacta. El 'size-zero', que dicen en inglés.

"No quiero dar por cerrada ningún área del motor. Está claro que estamos investigando todas las posibilidades, pero no quiero decir tampoco qué vamos a instalar al final. Todos los motores necesitan ser más pequeños. No queremos descartar el 'size-zero', pero está claro que lo replantearemos. Es difícil saber el rendimiento. Si lo supiésemos, estaria contento de decirlo... pero no es seguro el rendimiento", concluye.


http://www.laf1.es/noticias/motor-honda-20...ize-zero-924714

[tenista]

Hasegawa: "En 2017 estaremos a la par con Mercedes en potencia"
Eric Boullier afirma que McLaren está "más preparado que nunca" para volver a ganar

El proyecto McLaren-Honda 2015 fue y sigue siendo un proyecto a largo plazo con el que los de Woking pretenden volver a la lucha lo antes posible. Pese al declive de los últimos meses, la formación británica parece dispuesta a volver a lo más alto en 2017 de la mano del fabricante de motores japonés. Por ello, Eric Boullier se muestra confiado y asegura que su equipo está preparado para volver a lo más alto.

"Por supuesto que lo estamos, creo que lo estamos más que nunca", señala para la revista F1 Racing. El francés compara, además, el caso de McLaren con el de otros grandes equipos de la parrilla como Red Bull o Mercedes. Al igual que estos, los de Woking también han necesitado tiempo para sacar adelante un coche competitivo capaz de luchar frente a los más fuertes; y aunque todavía no están donde les gustaría estar, esperan lograr su objetivo la próxima temporada.

Boullier: "Red Bull y Mercedes son mejores en chasis, pero nosotros somos los mejores del resto"

"Hemos tenido que decidir un concepto que creíamos que sería ganador para desarrollarlo durante unos años, no sólo unos meses. Eso es lo que Red Bull ha estado haciendo durante siete años y Mercedes cinco. Cuando haces un promedio de todas las carreras, ves que estamos luchando con Ferrari en términos de chasis. Red Bull y Mercedes son mejores, pero nosotros somos los mejores del resto", comenta.

De cara a 2017, el director de competición de McLaren espera una evolución más potente del MP4-32, capaz de igualar al equipo Mercedes en términos de rendimiento. "Tenemos que ser muy eficientes aerodinámicamente. Con la potencia del motor Mercedes podrías cambiar tu agresividad en el desarrollo del coche", afirma. Y eso podrá ser posible si se cumple la predicción de Yusuke Hasegawa con el motor que Honda está preparando para 2017. "El año que viene estaremos igual que Mercedes en caballos de potencia", asegura para el diario holandés Algemeen Dagblad.


http://www.laf1.es/noticias/hasegawa-en-20...potencia-925061


Esto es ir de sobrados, vendernos la moto, cortina de humo, etc... ?

Siempre he confiado en McLaren, pero...

[tenista]

Sauber llevará en 2017 el motor Ferrari de 2016
La escudería Sauber ha anunciado que el próximo curso utilizarán el motor Ferrari de esta temporada. Han preferido fabricar su monoplaza de 2017 en torno a una unidad de potencia ya conocida.

Sauber seguirá siendo motorizada por Ferrari en la temporada 2017. Sin embargo, no lo harán con la misma especificación que la 'Scuderia', sino que volverán a montar el motor fabricado este año por los de Maranello. La decisión, según ha explicado la directora Monisha Kaltenborn, se debe a que prefirieron construir el coche del año que viene sobre la base de un motor ya conocido.

"Vamos a utilizar la última especificación del motor Ferrari de 2016 en 2017", dijo Kaltenborn cuando Motorsport.com le preguntó por los planes de futuro de su equipo.

"Tomamos la decisión hace un tiempo, no recientemente, en un momento en el que las reglas del próximo año no estaban 100% claras".

"Y en ese momento, tomamos la decisión estratégica de que queríamos centrar nuestros recursos en el desarrollo del chasis y en el rendimiento, y dejamos el tema del motor tal y como lo conocemos".

Kaltenborn dijo que el acuerdo reciente con los inversores para asegurar el futuro del equipo permitió al equipo centrarse en 2017 y no retrasarse en ese sentido.


http://lat.motorsport.com/f1/news/sauber-2...ri-2016-835726/

[tenista]

Niki Lauda y Toto Wolff, en conversaciones sobre su futuro
El actual dirigente del equipo Mercedes AMG F1, Toto Wolff y el presidente no ejecutivo, Niki Lauda, han iniciado conversaciones para seguir al frente del equipo, ya que sus contratos expiran en 2017.

En enero de 2013 Toto Wolff fue anunciado como nuevo director ejecutivo y accionista del equipo Mercedes, con el que ha ganado los tres últimos títulos de constructores. Wolff y Lauda trabajan juntos desde 2014, y ambos poseen acciones del equipo alemán.

Toto y yo estamos negociando una renovación de los contratos que expiran el próximo año, comenta Lauda. Cuánto será la ampliación del contrato, no puedo decir. Pero el Acuerdo de la Concordia se extiende hasta el año 2020, lo que sería lógico para cubrir ese periodo. Creo que eso será posible, añade el presidente no ejecutivo de Mercedes.

En la nueva etapa híbrida que comenzó en la temporada 2014, Mercedes ha dominado con contundencia, con un coche veloz y muy competitivo, hasta tal punto de que el título mundial de pilotos ha sido disputado entre los dos conductores integrantes del equipo Mercedes.

Según medio austriaco, Osterreich, el sueldo de Lauda ronda los 750.000 euros, pero que está buscando un bono en base a los tres títulos mundiales consecutivos conseguidos por Mercedes desde 2014.

En la línea del apartado de renovaciones, Nico Rosberg amplió su vinculación con el equipo alemán a principios de este año. El piloto alemán, es el actual líder del mundial, a falta de cuatro carreras para la conclusión del campeonato.

Nico ha cambiado por completo este año. En años anteriores Lewis mostraba una ligera ventaja, pero a través de un trabajo riguroso y buenas carreras, Nico ha sido el mejor del año, afirma Lauda.

Mercedes ha sido perseguida y bombardeada a rumores y especulaciones, tras la última rotura de motor de Lewis, a lo que Lauda insiste en que quedan cuatro carreras para el final y debe de ser limpio.

Tenemos que asegurar que los dos coches se ejecutan bien en las últimas cuatro carreras hasta la última vuelta, comenta Niki.

Para finalizar Lauda insiste en que la tensión entre Lewis y Nico no es un problema. Ambos pilotos se disputan el mundial mano a mano en las cuatro carreras que quedan.

Ambos compiten entre ellos para sobresalir y esto conduce a todo el equipo, sobre todo en el desarrollo del coche, concluye el austriaco.


http://www.thebestf1.es/niki-lauda-toto-wo...aciones-futuro/

[tenista]

El motor Honda de 2017 está casi terminado
El japonés habla del "concepto", base de lo que se construirá después

Con la temporada 2016 a punto de bajar el telón -faltan dos carreras- los equipos llevan un tiempo trabajando ya en el próximo año. Un 2017 muy importante, ya que habrá un cambio en el reglamento que podría llevar a un cambio de poderes que ahora mismo tiene Mercedes.

�se es el objetivo de McLaren, que espera contar con un motor digno de ser competitivo desde el principio. En Honda están poniendo todos sus esfuerzos en lograrlo desde hace tiempo y, a estas alturas, creen tenerlo ya encarrilado. Porque "el concepto está casi terminado", tal y como ha asegurado Yusuke Hasegawa en palabras que recoge F1i.com.

"Hemos comenzado las pruebas de motores para 2017, así que seguiremos mejorando nuestro rendimiento a través de las pruebas hasta que la próxima campaña casi empiece, pero no podemos entrar en detalles por ahora", explicó el japonés.

Desde Honda son optimistas y consideran que muchos de los avances de este año servirán para 2017. "Algunos de los desarrollos de 2016, como la reducción de peso y las actualizaciones de fiabilidad, serán útiles en cualquier situación. Aunque que no podemos entrar en tecnología específica para 2017, la normativa de la unidad de potencia no cambiará drásticamente, por lo que todo lo que hemos aprendido este año se puede utilizar como tecnología y datos fundamentales para 2017", comentó.

Por lo tanto, mientras se termina de cerrar ese concepto de unidad de potencia, en Honda seguirán recabando datos en las dos carreras que quedan. Todo suma.


http://www.marca.com/motor/formula1/2016/1...490a8b456d.html

[tenista]

Sauber se refuerza con el director técnico de Audi Sport
El equipo Sauber se refuerza con el director técnico de Audi Sport con el objetivo de dar un paso adelante y mejorar su actual y pobre situación deportiva.

subir gif

El equipo Sauber busca ascender en la Fórmula 1 después de varios años en la cola de la clasificación general. Este año aún no han conseguido ni un solo punto y eso no es algo que se espere de un equipo histórico como es el suizo. Tras la compra del grupo Sauber por parte de Longbow Finance, esperan dar un paso adelante.

Para eso, el equipo suizo está realizando una estructuración de su personal y uno de los refuerzos más importantes es Jorg Zander, actual director técnico de Audi Sport, para ocupar este mismo puesto en la Fórmula 1. Actualmente, de hecho, Sauber no tiene director técnico desde la marcha de Mark Smith a principios de temporada.

Zander, de 52 años, llegó a Audi en 2015 tras pasar varias temporadas en Fórmula 1. Ha trabajado para Toyota, BAR-Honda, Williams, Honda, Brawn GP y Sauber, donde pasó un año como diseñador jefe, a las órdenes de Willy Rampf.

"Estoy muy contento por volver al equipo Sauber F1 en mi país adoptivo, Suiza", declara Jörg Zander. "Después de muchos años en el nivel superior en el automovilismo de resistencia, estoy muy contento de ser Director Técnico y de emprender un nuevo reto con el equipo de Monisha Kaltenborn. Una de mis tareas será la de definir una organización técnica estable y eficiente que evolucione el potencial de la creatividad y, por lo tanto, sea base para el desarrollo de exitosos coches de Fórmula 1. Inicialmente queremos mejorar y establecernos como un equipo en el centro de la parrilla. En general, es un desafío que espero con ilusión y entusiasmo ".

Sauber también ha reforzado otros puestos, como el de estratega, para el que han contratado a la ex de Ferrari y Haas, Ruth Buscombe; también han contratado a Hennel de Beaupreau como jefe de aerodinámica y a Xevi Pujolar, jefe de ingeniería de pista.


http://formula1.autobild.es/noticias/saube...audi-sport-8603

[tenista]

Renault prepara un motor completamente nuevo para 2017
La versión actual no presentaba una solución suficiente para mejorar y alcanzar a Mercedes

Renault ha llegado a la cúspide evolutiva de su motor que estrenó en 2014 y prepara un modelo totalmente nuevo para 2017. El fabricante francés comenzó la nueva era de los V6 Turbo con graves problemas de fiabilidad, y aunque remontó en 2014, el año pasado hubo una crisis con Red Bull que estuvo cerca de terminar con la participación de los austriacos y los galos en el campeonato de Fórmula 1.

No obstante, Renault decidió volver a la competición como equipo oficial esta temporada y, después de un duro trabajo, también presentaron un motor más competitivo. Aunque la unidad de potencia nunca ha estado a la altura de Mercedes, lo cierto es que los propulsores de la marca del rombo son de los que más han evolucionado y ya no tienen problemas de fiabilidad. Esta temporada se han llevado dos victorias de la mano de Red Bull.

A pesar de las buenas sensaciones de Renault, el fabricante ha decidido rediseñar al completo su motor para poder tener un margen de mejora más grande para poder alcanzar a Mercedes; pues sienten que con el modelo actual pocos progresos más podrán hacer. "Tenemos algunas buenas mejoras en la recámara. Tendremos un motor completamente nuevo el año que viene", confirmó Frédéric Vasseur, director de la escudería Renault, al portal estadounidense de 'Motorsport'.

"Es nuevo al cien por cien. Es el final del desarrollo del [motor] actual. Teníamos que dar un paso con el objetivo de avanzar y lo haremos. Hasta ahora, todo está progresando y cerca de las expectativas". Preguntado sobre si copiarán el concepto de Mercedes, Vasseur respondió. "Es un concepto de Renault creo que no tenemos que atenernos a los demás con el motor. Hicimos una mejora muy buena durante los últimos seis u ocho meses y si queremos hacer otro paso tenemos que cambiar un poco el concepto. Y creo que lo hemos hecho".

Renault ha sido uno de los fabricantes que más rendimiento ha extraído de cada 'token' que ha usado esta temporada. De hecho, la introducción de la especificación 'B' le dio un salto en rendimiento. Vasseur espera una mejora de este calibre para 2017. "Mejoramos durante el invierno, y entre la especificación A y B. Podríamos esperar lo mismo el próximo año y durante la temporada. Cuando tomas una decisión en un proyecto, estábamos al final del concepto; y para hacer otro paso teníamos que cambiar un poco el concepto".


http://www.laf1.es/noticias/renault-prepar...ara-2017-926482


Como den con la tecla, yo se de unos de una bebidas que se salen...

[tenista]

Manor podría necesitar a pilotos de pago en 2017 para sobrevivir
Los rumores apuntan a que Sauber fichará a Wehrlein para el próximo año

El noveno puesto de Felipe Nasr en Brasil deja a Manor en 11ª posición en el Campeonato de Constructores, lo que significa que de no cambiar la situación en Abu Dhabi, el equipo no recibirá premio a final de año y eso le obligará a fichar a pilotos de pago, para garantizar su superviviencia en 2017.

Una nueva nube negra se cierne sobre el futuro de Manor. El diario finés Ilta Sanomat ha asegurado que existen rumores de que el equipo, que estuvo a punto de irse del deporte a finales de 2014, está de nuevo en peligro de perder fuerza.

La publicación alemana Auto Bild habla de que si la modesta escudería quiere sobrevivir, tendrá que contratar casi seguro a dos pilotos de pago para 2017. El gran problema de Manor es haber perdido la décima plaza en el Campeonato de Constructores, a favor de Sauber, tras la sorprendente novena posición de Felipe Nasr en Interlagos.

Quedar en décima plaza supone al menos 13,99 millones de euros y quizás mucho más, mientras que los 11º clasificados no se llevan nada. Este resultado es gracias a todo el equipo. Es la recompensa por su gran trabajo, ha declarado la jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn, al diario suizo Blick.

Aunque fue Nasr el que cosechó ese resultado sensacional para Sauber, podría haber dañado en lugar de ayudado a sus posibilidades para permanecer en el equipo suizo porque Manor ahora necesita encontrar a pilotos de pago para 2017, en lugar de quedarse con Pascal Wehrlein, respaldado por Mercedes.

Se cree que Esteban Gutiérrez, Jordan King y Rio Haryanto le ofrecen más a Manor que lo que Wehrlein y Mercedes aportan, así que quizás por esto Sauber reemplace a Nasr por Wehrlein, a raíz de los problemas financieros que presenta el patrocinador del brasileño Banco do Brasil.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...para-sobrevivir

[tenista]

Symonds: La igualdad de motores se alcanzará en 2017
Pat Symonds cree que la convergencia de prestaciones en el terreno de los motores se alcanzará en 2017, aunque el director técnico de Williams espera que el chasis siga marcando las diferencias.

La convergencia se logra con el tiempo. Un ejemplo claro son las unidades de potencia.

El grupo de trabajo de unidades de potencia nos dijo No hagáis nada para conseguir igualaros, sucederá en 2017 de forma natural. Creo que tienen razón.

Pienso que en 2017 no habrá mucha diferencia entre los motores, y lo mismo se podría decir del chasis.

En ese terreno consigues también igualdad, quizá no tan marcada como en los motores, y por ello cuando cambias el reglamento las posiciones se modifican.

Los nuevos reglamentos pueden cambiar el orden, pero no tienen que traer igualdad necesariamente. Eso lo consigue el tiempo.


https://tecnicaformula1.com/symonds-la-igua...alcanzara-2017/

¡Ojala!

[tenista]

McLaren admite conversaciones con Apple
Desde McLaren admiten que hubo conversaciones con Apple hace unos meses, pero no fueron más allá del acercamiento y, ni mucho menos, hubo una oferta de compra.

Lo que hace unos meses fue negado rotundamente por McLaren, ha sido confirmado por Mike Flewitt, responsable de McLaren Automotive: hubo conversaciones con Apple. Sin embargo, Flewitt asegura que, ni mucho menos, fueron para comprar el equipo; simplemente fue un acercamiento entre ambas empresas.

McLaren admite que hubo conversaciones con Apple hace algunos meses. Los responsables de la marca tecnológica, que planean fabricar un coche eléctrico, visitaron Woking para conocer la estructura de McLaren. Hubo un acercamiento, pero no llegaron más allá.

Así lo confiesa Mike Flewitt, jefe de McLaren Automotive, la división de coches de calle del gigante británico. No hubo oferta de Apple. Nos visitaron. Hablamos. Hablamos sobre lo que ellos hacen. Hablamos sobre lo que hacemos nosotros. Nunca se consolidó en una propuesta definitiva, declara Flewitt a Reuters.

Esta confirmación llega días después de que Ron Dennis se viese obligado a dejar el mando de McLaren por el resto de accionistas del Grupo, el fondo bahreiní Mumtalakat y su socio Mansour Ojjeh. No estaban de acuerdo con la forma de dirigir del británico ni con la barajada posibilidad de la entrada de nuevos inversores, como podrían haber sido Apple u otras empresas chinas de las que ha hablado recientemente.

Ha habido varias ofertas, comenta Flewitt y añade: estoy cómodo con la posición que mantienen nuestros actuales accionistas: quieren mantener la propiedad de la compañía. Quieren desarrollar ambas compañías. Creo que están muy comprometidos con ello, explica.


http://formula1.autobild.es/noticias/mclar...ones-apple-8701

[tenista]

Magnussen: "La marcha de Ron Dennis es saludable para McLaren"

El piloto danés formó parte del programa de jóvenes pilotos de McLaren y debutó en la Fórmula 1 en 2014 con los de Woking.
Tras una complicada temporada, fue despedido y este año ha vuelto a la competición con Renault.
Magnussen piensa que McLaren necesitaba savia nueva y una persona experta en el aspecto comercial como Zak Brown.

Kevin Magnussen, que en 2017 competirá para su tercer equipo en tres temporadas como piloto titular después de haber pasado por McLaren y Renault, cree que la marcha de Ron Dennis del equipo británico será positiva para los de Woking.

El piloto danés fue fichado como piloto titular en 2014 para sustituir a Sergio Pérez, pero un monoplaza competitivo hizo olvidar muy pronto el podio en su primera carrera y, al término de la temporada, fue despedido para dar la bienvenida a Fernando Alonso. Ahora, el piloto que fue su rival en la Fórmula Renault 3.5 y que también formaba parte del programa de jóvenes pilotos de McLaren, Stoffel Vandoorne, formará pareja con el español mientras Magnussen se prepara para debutar con Haas.

En cualquier caso, Kevin Magnussen afirma no guardar rencor a Ron Dennis. Ron era mi jefe cuando piloté allí (en McLaren). No fue decisión de Ron que yo dejara McLaren, fue por otras cosas. Quizá fue responsable de algunas de ellas, pero no fue quién decidió, comentó el piloto danés al medio de su país Ekstra Bladet.

Ahora es Zak Brown quien va a tomar las riendas del equipo y, según Magnussen, es algo positivo para McLaren. No tengo nada contra él (Ron Dennis), pero creo que es muy saludable para McLaren que llegue gente nueva. Siento honesto, parece positivo lo que está pasando, alguien como Zak (Brown) es realmente bueno en el aspecto comercial y ve las cosas desde un punto de vista de los negocios.


http://www.motor.es/formula-1/magnussen-la...-201632234.html


Del titular a lo que dice el articulo, hay un espacio

[tenista]

Red Bull cambia Total por ExxonMobil para 2017
La firma de lubricantes termina su acuerdo con McLaren tras 21 años juntos

Red Bull Racing ha firmado un acuerdo con la firma de lubricantes ExxonMobil para la temporada 2017 de Fórmula 1, acabando de este modo su asociación con el socio técnico de Renault (su suministrador de motores actual) Total. Esto ha hecho que ExxonMobil termine su relación con el equipo McLaren después de veintiún años juntos en la categoría reina.

El acuerdo se había rumoreado a lo largo de los últimos meses, pese a la afiliación entre Renault (aunque los motores de Red Bull se denominan de manera oficial Tag Heuer) y Total. Según Christian Horner, el objetivo de este cambio es el de devolver el equipo de vuelta al frente de la parrilla después de la dominación de Mercedes durante las últimas tres temporadas.

Mobil 1 y Red Bull Racing son dos marcas de nivel global que comparten una pasión por las carreras, velocidad e innovación. Mobil 1 ha sido una marca icónica en la Fórmula Uno durante más de treinta años y nuestra nueva asociación nos permite una nueva oportunidad para disfrutar de la experiencia mundial de ExxonMobil, declaró Horner según ESPN F1.

Esta situación hace que McLaren tenga que buscarse una nueva marca de lubricantes de cara al futuro. La principal candidata es Castrol / BP, quien también cuenta con experiencia en competición a nivel mundial y es desde hace varios años la firma del sector asociada con Honda.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...para-2017-35584

[tenista]

Así lucirán los Fórmula 1 en 2017
El diseñador británico, Sean Bull, muestra cómo serán los coches del próximo año

subir fotos a internet

subir foto


http://www.laf1.es/noticias/asi-luciran-lo...-en-2017-927432

[tenista]

Renault realiza un test con su F1 en el circuito de Cheste
La escudería francesa se ha desplazado hasta Cheste para probar con un Fórmula 1

Renault Sport F1 Team está realizando durante el día de hoy, siete de diciembre, un test en el circuito de Cheste con sus monoplazas de Fórmula 1. De momento se desconoce el piloto pero, después de el domino haber sido vistos los camiones de camino al circuito, hoy por fin han salido a pista.

La normativa actual permite realizar pruebas con coches de hace dos años por lo que se puede rodar ya con los V6 de 2014.

La identidad del piloto se desconoce. Podría ser el primer test de Hulkenberg con el Renault. También podría ser Sirotkin, el piloto de desarrollo de Renault podría estar preparando su debut en la Fórmula 1 si el alemán acaba en Mercedes como dicen algunos rumores.

sube


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...de-cheste-35648

[tenista]

Rosberg :Lauda es diferente a como sale en los medios
Nico Rosberg ha respondido vía Facebook a las críticas de Niki Lauda por su decisión de retirarse.

Rosberg: "Niki se retiró durante un fin de semana en 1979 en mitad de la temporada y era más joven que yo. A lo mejor eso se le ha olvidado"

He hablado mucho con Niki y es completamente diferente a como actúa ante las cámaras. Creo que eso es debido a la decepción, cosa que entiendo.

Eso es lo que ha hecho esta decisión la más difícil para mí, porque sabía que traería dificultades a mi familia de las carreras.

Sabía que pasaría, y por eso exactamente una hora después de decidir retirarme se lo dije a Toto Wolff, para darles todo el tiempo posible para encontrar una alternativa.

Pero, ¿decir que he desertado del equipo? No es del todo así, no puedo conducir solamente por el equipo.



https://tecnicaformula1.com/rosberg-lauda-d...ale-los-medios/