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> 24 Horas de Le Mans
x2fer
mensaje Jun 13 2020, 11:45 PM
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Pufff... que desilusión la carrera... fallos de funcionamiento de rFactor2 que han dejado al coche de Alonso fuera de carrera durante 69 vueltas por no detectar la posición del coche en el pit para cumplir una peñalización... fallos en el servidor que han provocado una bandera roja hasta que lo han restaurado... lo que ha permitido que el coche de Alonso volviera a la carrera, aunque ocupando la última posición de su categoría, pero al menos podemos volver a verle cuando le toque... pero lo peor de todo, es que los coches colisionan entre ellos o contra las barreras y siguen corriendo sin ningún tipo de penalización en prestaciones.

Ahora parece que si les obligan a pasar por boxes a reparar... pero solo he visto al #29 de TEAM PENSKE sufrir para llegar a boxes, y peder varias posiciones por ello.

Verstappen haciendo de Mad Max cuando lideraba... y nuevo trompo en la salida... por lo que ha caido hasta la 13º posición.

Se echan en falta cámaras onboard.... y poder seleccionarlas.

https://www.lemans.org/en/news/watch-the-vi...-live-now/53899



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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Jun 14 2020, 09:15 AM
Publicado: #22


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CITA(x2fer @ Jun 14 2020, 12:45 AM) *
Pufff... que desilusión la carrera... fallos de funcionamiento de rFactor2 que han dejado al coche de Alonso fuera de carrera durante 69 vueltas por no detectar la posición del coche en el pit para cumplir una peñalización... fallos en el servidor que han provocado una bandera roja hasta que lo han restaurado... lo que ha permitido que el coche de Alonso volviera a la carrera, aunque ocupando la última posición de su categoría, pero al menos podemos volver a verle cuando le toque... pero lo peor de todo, es que los coches colisionan entre ellos o contra las barreras y siguen corriendo sin ningún tipo de penalización en prestaciones.

Ahora parece que si les obligan a pasar por boxes a reparar... pero solo he visto al #29 de TEAM PENSKE sufrir para llegar a boxes, y peder varias posiciones por ello.

Verstappen haciendo de Mad Max cuando lideraba... y nuevo trompo en la salida... por lo que ha caido hasta la 13º posición.

Se echan en falta cámaras onboard.... y poder seleccionarlas.

https://www.lemans.org/en/news/watch-the-vi...-live-now/53899




Al final es solo un juego...

Si escuchaste la entrevista a Juncadella al final de la misma, comenta que hay mucho donde mejorar. Que es muy dificil copiar lo que hace cada juego de neumáticos, que se puede mejorar las imagenes que ya son de por sí espectaculares y que al final llegas incluso a mejorar en algunos casos en la realidad, después de meterte en el simulador.

250 vueltas se ha metido para participar...

Barrichello en una día más de 100...


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mensaje Jun 14 2020, 09:19 AM
Publicado: #23


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Good thing about this virtual racing is that what should be a lifelong repair, lasted 1min. So we can keep racing! Vamooos

Lo bueno de esta carrera virtual es que lo que debería ser una reparación de por vida, duró 1 minuto. ¡Para que podamos seguir corriendo! Vamooos
Cara sonriente con ojos sonrientes
Puño alzado


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mensaje Jun 14 2020, 07:33 PM
Publicado: #24


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Victoria con suspense de Rebellion Williams en Le Mans y Alonso termina; Juncadella 3º
El ByKolles 4, en modo 'amenazante' hasta el final de la carrera
El Rebellion Williams de Álex Arana ha finalizado tercero
El equipo de Alonso, tras tener problemas técnicos, ha sido 17º
En GTE, podio para DaniJuncadella; Miguel Molina, séptimo

Rebellion Williams ha cuajado una victoria con mucho suspense en las 24 Horas de Le Mans Virtuales y Álex Arana ha sido tercero en otro de los Rebellion Williams. El equipo de Fernando Alonso, tras sufrir problemas técnicos, ha podido finalizar la carrera en la 17ª posición. En GTE, pese a verse envuelto en varios incidentes, Dani Juncadella ha sido tercero y Miguel Molina ha tenido que conformarse con la séptima plaza.

Ha sido una carrera con una infinidad de incidentes y problemas técnicos. El ByKolles 4, el coche de la Pole, recibió un ‘drive-through’ tempranero y sufrió también un fallo en una rueda, lo que provocó una pérdida de tiempo considerable. Varios bólidos pasaron por el liderato de la carrera, incluido el de Lando Norris y Max Verstappen, pero un accidente –también tuvieron problemas técnicos– los dejó fuera de juego.

El equipo de Fernando Alonso y Rubens Barrichello tampoco se libró de los problemas técnicos. En la primera parte de la carrera, el juego no reconocía el coche para realizar los pit-stops y se vieron obligados a abandonar… aunque después pudieron reengancharse debido a una bandera roja –ha habido varias banderas rojas por problemas técnicos– e incluso han podido finalizar la carrera en una meritoria decimoséptima posición con un ritmo notable.

Alejados de los problemas –aunque no siempre–, dos de los coches de Rebellion Williams decidieron comandar la carrera y, con un rendimiento imponente por la noche, dejaron bien encarrilada la carrera de cara a las últimas horas de la misma. Sin embargo, el ‘Poleman’ aún tendría que decir su última palabra.

Después de los problemas iniciales, el ByKolles 4 ha efectuado una bonita remontada para pelear por la victoria hasta el final. A falta de unos minutos ha adelantado al Rebellion Williams 13 –el de Arana– y se disponía a poner en jaque la victoria del número 1 por la incertidumbre de la estrategia –no estaba claro si llegaría al final con suficiente gasolina–.

No obstante, desde Rebellion Williams han gestionado a la perfección el desenlace de la carrera y se han llevado la victoria con algo más de 17 segundos de ventaja sobre el ByKolles 4. Tercero ha sido el Rebellion Williams de Álex Arana y la cuarta plaza, tras una preciosa batalla con uno de los coches de Veloce Esports, ha sido para el ‘2 Seas Motorsport’ número 33.

En cuanto a los GTE, la victoria ha sido para el Porsche 93 –en el que compite, entre otros, Nick Tandy, ganador de las 24 Horas de Le Mans reales–, seguido por el Aston Martin 95. Dani Juncadella, en el Corvette 80, después de sufrir varios incidentes, ha podido concluir la carrera en una sobresaliente tercera plaza. Miguel Molina, en el Ferrari 71, ha tenido que conformarse con el séptimo lugar tras un drive-through en la parte final de la carrera.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...-montoya-977179


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mensaje Jun 16 2020, 09:30 AM
Publicado: #25


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Charles Leclerc, entusiasmado con la idea de competir en Le Mans
El piloto monegasco ha tomado parte en la edición virtual.

Quién ha tenido la fortuna de presenciar en vivo las 24 horas de Le Mans sabe el ambiente embriagador que rodea al circuito de la Sarthe, absorbiéndote en un escenario único que se prolonga a lo largo de, como poco, dos días. Un sinfín de sensaciones que rara vez aloja un resultado diferente al de querer volver.

Ambiente único y especial
No es distinto en el lado de los pilotos. Horas y horas de compañerismo, estrategia, y tensa espera en boxes, que humanizan la labor de pilotos y compañeros, algunos acostumbrados siempre a tener el protagonismo. Quién participa en carreras de resistencia, se lo apunta en la agenda de volver a repetir cuando se pueda. Resulta más curioso si cabe que esta sensación quede también reflejada tras una carrera virtual.

Y es que así lo ha exteriorizado Charles Leclerc, al que entusiasma la idea de competir en las 24 horas de Le Mans, tal y como reveló en una entrevista concedida durante la disputa de la edición digital de la misma carrera. Y eso que, como muchos participantes, vivió una montaña rusa de emociones, incluyendo el siempre duro momento de perder las opciones por motivos ajenos a ti.

Eso sí, el monegasco afirma que la idea ya rondaba por su cabeza antes de participar en esta edición virtual, que sea como sea, ha terminado de despejar las dudas que pudiera tener.

De la actual parrilla de Fórmula 1, solo unos pocos puede presumir de haber participado en Le Mans, como es el caso de Antonio Giovinazzi, o incluso más alejado en el tiempo, de Romain Grosjean, hace ya una década. Y es que mientras antiguas generaciones de pilotos habían descartado automáticamente esta opción, viéndolo como un lugar de retiro, en la actualidad está lejos de ser así.

Hypercars y techo presupuestario
Pilotos como Lando Norris también han mostrado interés, y otros como Max Verstappen dio los primeros pasos para participar en un LMP2 junto a su padre. Caso parecido al de Kevin Magnussen, que solo la negativa de McLaren frustró. Sin pronunciarse al respecto, pero recordando que ya ha participado en carreras de 24 horas por puro placer, se encuentra Lance Stroll.

Sin duda, una tendencia bienvenida para los aficionados a las carreras, y que tocará a los equipos gestionar, al tiempo que no se puede perder de vista la evolución de los futuros Hypercars y LMDh que han generado expectación en fabricantes como McLaren, Ferrari o Mercedes una vez la Fórmula 1 ha fijado un límite presupuestario por debajo de lo que estas marcas suelen invertir.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mpetir-le-mans/


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mensaje Jun 18 2020, 10:01 AM
Publicado: #26


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Por qué falló la plataforma de las 24H de Le Mans virtuales con Alonso
Las 24 horas virtuales de Le Mans del pasado fin de semana fueron un éxito rotundo dentro de las carreras de simulación, pero no estuvieron exentas de algunos problemas técnicos. Studio 397, el desarrollador de rFactor 2, explica lo ocurrido a Max Verstappen y Fernando Alonso.

Después del aplazamiento de las 24 horas de Le Mans a septiembre, el organizador de la prueba, ACO, junto al WEC, Motorsport Games y rFactor 2, decidió poner en marcha la edición virtual en su lugar con 50 coches y 200 pilotos. En la parrilla se juntaron pilotos de resistencia del mundo real, estrellas de la Fórmula 1 y los mejores jugadores profesionales de simulación del mundo.

El evento, que fue ganado por Rebellion Williams Esports en la categoría LMP y Porsche en GTE, se asemejó a la versión tradicional de Le Mans por el ritmo, la estrategia y los errores en la pista. A pesar de algunas incidencias técnicas, Studio 397 –el desarrollador de rFactor 2– está satisfecho con el resultado final.

"Estamos muy contentos", dijo el director de Studio 397, Marcel Offermans, a Motorsport.com. "Si analizas el evento y lees todos los comentarios positivos de las personas involucradas y las que lo estuvieron viendo, la retransmisión fue fantástica y muy emocionante".

Al igual que en la carrera real, cada participante tenía una anécdota que contar tras finalizar. Simon Pagenaud tuvo que cambiar el asiento y el volante en plena carrera. Jesper Pedersen, simracer de ByKolles, hizo dos vueltas con el coche girando a la derecha cuando lo hacía a la izquierda. Max Verstappen y Fernando Alonso también fueron víctimas de problemas técnicos.

Por la noche, Verstappen sufrió problemas de conexión que alejaron del liderato al coche #20 del Team Redline. El holandés fue muy sincero sobre el incidente, pero como conocedor del mundo de la simulación, Offermans comprende la frustración del piloto de Red Bull.

"Absolutamente. Entiendo perfectamente que te enfades cuando las cosas no funcionan”, dijo Offermans. “Probablemente hubiera hecho lo mismo".

“Max tuvo problemas con su conexión o su ordenador, lo que significó que bajara la velocidad. Antes de la carrera, lo ayudamos a optimizar su nuevo ordenador, pero tal vez no estaba todo bien. Podría haber habido otro error en nuestro sistema, pero tendremos que investigar."

"Su compañero de equipo, Atze Kerkhof, tuvo otro problema más tarde nunca visto antes, así que aún no puedo decir mucho al respecto".

“Una carrera de 24 horas es difícil. Pero esta vez no se trataba solo de coches, sino de ordenadores, plataformas de simulación y conexiones a Internet. Todo forma parte".

Al principio de la carrera, Alonso fue sancionado por golpear el Porsche de Simona de Silvestro. El español cumplió la penalización cuando entró a hacer una parada en boxes, lo que le impidió repostar al mismo tiempo y se quedó sin combustible en la vuelta siguiente.

Offermans explicó que el incidente fue el resultado de un "conjunto de circunstancias imprevistas", pero admite que su equipo podría haber hecho más para evitarlo.

"Cometimos un pequeño error allí", admite. "Cuando recibes una penalización, puedes seleccionar en tu menú de parada en boxes si quieres cumplirla de inmediato o hacer una parada en boxes normal primero. No puedes recibir una penalización y hacer una parada en boxes al mismo tiempo".

"Cuando Dirección de carrera impuso la penalización, avisamos inmediatamente antes de que Alonso entrara. Apenas hubo tiempo de cambiar su configuración para parar en boxes y hacer una parada normal primero. Ese fue nuestro error".

"Luego nos aseguramos de aplicar solo sanciones cuando el coche involucrado acababa de pasar la línea de meta o había hecho a una parada en boxes, por lo que tenían mucho tiempo para reaccionar".
Por si te lo perdiste:

No obstante, Offermans está satisfecho con el recibimiento del evento y espera que su equipo pueda aprovecharlo en el futuro.

"En términos de números, esta fue la carrera de simulación más grande de la historia, por lo que fue un hito único", afirma. “Queremos aprovechar este impulso y darle a las carreras de simulación un lugar fuerte, también cuando se reanuden las carreras en el mundo real".

“Es un deporte que utiliza las mismas habilidades que la realidad. El mejor ejemplo de eso fue el hecho de que los pilotos reales se acercaron mucho a sus colegas de simulación. Ahora queremos seguir organizando eventos y reducir las diferencias entre ambos mundos".


https://es.motorsport.com/esports/news/fall...alonso/4807906/


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mensaje Jun 18 2020, 03:30 PM
Publicado: #27


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24 Horas de Le Mans 2020: todos los inscritos
No te pierdas la lista de participantes de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la de 2020, con todos los pilotos y equipos.

El Automobile Club de l'Ouest, organizador de la histórica cita, publicó una lista de participantes actualizada a mediados de junio, con siete coches LMP1 encabezando la parrilla (uno menos que en 2019).

Los cinco competidores de la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la primera categoría –dos Toyota TS050 Hybrid, dos Ginetta G60-LT-P1 y un solo Rebellion R-13– se unen, como se esperaba, al segundo coche anunciado anteriormente por Rebellion. ByKolles entró en la revisión publicada en junio, tras estar en la lista de reservas inicialmente.

LMP2 ha pasado finalmente de 24 coches en 2019 a 26 para este año, y la parrilla de la división GTE Pro constará de 8 coches, un gran descenso en comparación con 2019 debido a la salida de los equipos oficiales de Ford y BMW, que entre ambos sumaban seis coches, y a la negativa de Corvette Racing de participar en esta edición por la COVID-19.

España estará representada en esa categoría GTE Pro por Miguel Molina en el Ferrari 488 #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird.


https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...critos/4700928/


Listado completo en la web.


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mensaje Jun 19 2020, 02:28 PM
Publicado: #28


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El WEC reduce el programa de las 24 Horas de Le Mans 2020 a cuatro días
El WEC reduce el programa de las 24 Horas de Le Mans 2020 a cuatro días
Libres, clasificación, hyperpole, warm up y carrera tendrán lugar entre el 17 y el 20 de septiembre.



ACO ha definido un programa compacto para la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, concentrando toda la actividad en cuatro días.
Este formato compacto aprovecha la casi segura ausencia de público para facilitar que se cumplan las medidas sanitarias de seguridad.

La 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans será una de las más atípicas de la historia y no sólo por su celebración el fin de semana del 19 y 20 de septiembre. No obstante, la cita reina del WEC se llevará a cabo con casi toda seguridad sin público y con un formato muy compacto con el que se buscará facilitar el cumplimiento de las medidas sanitarias de seguridad. Con este gran objetivo en mente, ACO ha comprimido toda la actividad en cuatro días concentrando las cuatro sesiones de libres, la clasificación, la nueva sesión de hyperpole, el warm up y la carrera del jueves 17 al domingo 20 de septiembre.

El programa de ACO arranca realmente el miércoles 16 de septiembre. En esta jornada se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas. Diez horas en las que dejar todo listo para el inicio de la competición real en la mañana del jueves. Un primer día de actividad en pista en el que los pilotos y equipos disputarán tres sesiones de libres -una de ellas en horario nocturno- y la sesión de clasificación. La mañana del viernes se dedicará a la última sesión de libres y la nueva hyperpole, mientras que el sábado se celebrará el 'warm up'. A las 14:30h del sábado se dará inicio a la carrera.

A la espera de ver qué sucede con el público y si la carrera se disputa a puerta cerrada, con un volumen de público reducido o en términos normales, la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans dibujan un interesante reto para los pilotos y equipos en el plano meramente deportivo. No obstante, la celebración de la carrera en la tercera semana de septiembre cambia de forma sustancial la dinámica de la carrera respecto a junio. Con menos horas de luz diurna y una noche más larga, las temperaturas serán distintas y, por ende, las condiciones de la pista serán muy diferentes a lo habitual.


https://www.motor.es/noticias/wec-reduce-pr...-202068407.html


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mensaje Jun 20 2020, 03:29 PM
Publicado: #29


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Le Mans Virtual recaudó 21.500 euros contra la COVID-19
Las 24 Horas de Le Mans Virtual y la Fundación Princesa Charlene de Mónaco recaudaron 21.500 euros para la investigación de la vacuna de la COVID-19.

Las 24 Horas de Le Mans Virtual recaudaron dinero que será donado a GAVI, la Alianza de Vacunas, que es una organización internacional que tiene como objetivo brindar el mismo acceso a las vacunas para todos.

Se donaron un total de 21.500 euros durante la carrera virtual de resistencia que organizaron el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, el ACO y Motorsport Games.

La carrera de rFactor 2 se celebró del 13 al 14 de junio, el fin de semana que se iban a disputar las 24 Horas de Le Mans de la vida real antes de su aplazamiento hasta septiembre por la pandemia de COVID-19.

El presidente del ACO, Pierre Fillon, dijo que vio el "espíritu" del mundo real de Le Mans en la cita de Esports.

"El espíritu de Le Mans estuvo presente en la actitud y el comportamiento de todos los involucrados en la carrera".

“Se transmite de una generación a la siguiente. Representa el pasado, presente y futuro de las 24 Horas de Le Mans. El trabajo en equipo es parte integral de esta disciplina".

“Le Mans y Mónaco comparten la misma pasión por el automovilismo y fue natural que las 24 Horas de Le Mans Virtual transmitieran la iniciativa de la Princesa Charlene de Mónaco".

“Me gustaría expresar mi sincero agradecimiento a todos los que han aportado donaciones. Es esencial mostrar nuestro apoyo a la investigación médica y al personal médico y a los sanitarios que están en primera línea en este momento difícil".
¿Reconectamos?:

Raffaele Marciello y Louis Deletraz, junto a los simracers polacos Nikodem Wisniewski y Kuba Brzezinski ganaron la carrera con el #1 de Rebellion Williams Esports.

La Princesa de Mónaco apoyó el coche #54 Strong Together Ferrari 488 GTE, que acabó octavo en su categoría con los expilotos de F1 Felipe Massa y Giancarlo Fisichella junto a los simracers Tony Mella y Francesco Castellacci.

"Las 24 Horas de Le Mans Virtual han demostrado ser una combinación exitosa de deporte, pasión y generosidad", añadió Charlene.

“Mi fundación y el proyecto StrongTogether están comprometidos a apoyar la investigación médica, en particular con respecto a la COVID-19".

“Gracias a una gran carrera, las primeras 24 horas de Le Mans Virtual, también pudimos reunir al mundo de la resistencia a esta causa".

"Gracias a todos y mención especial, por supuesto, para la alineación del StrongTogether, que acabaron octavos".


https://es.motorsport.com/esports/news/le-m...vid-19/4809598/


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mensaje Jul 1 2020, 08:22 AM
Publicado: #30


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Le Mans suspende la venta de entradas para 2020
La 88ª edición de la prueba de resistencia francesa se aplazó al 19 y 20 de septiembre después de que la crisis sanitaria obligase al ACO a suspender su fecha habitual de mediados de junio.

La carrera del año pasado reunió a más de 250.000 espectadores en el Circuito de La Sarthe, pero las actuales restricciones del gobierno han obligado a un cambio de planes para el evento de 2020.

El martes por la mañana, el ACO emitió un comunicado aclarando que solo sus miembros y quienes han comprado su entrada antes del lunes 29 de junio, tendrán garantizado su acceso al circuito, dejando la venta de billetes suspendida "con la esperanza de que las condiciones mejoren" antes de carrera.

El presidente del ACO, Pierre Fillon, comentó: "Siempre hemos estado a la vanguardia de la innovación tecnológica para mejorar la seguridad y la movilidad sostenible. La responsabilidad es uno de nuestros principios básicos. Por lo tanto, estamos seguros de que nuestros fieles espectadores entenderán nuestra posición y apoyarán la decisión".

"No vamos a batir ningún récord de asistencia este año. Sin embargo, toda la magia de la carrera seguirá intacta y la experiencia del espectador –en el circuito o desde la distancia– seguirá siendo de categoría mundial".

A principios de mes, se publicó el programa revisado para la semana de las 24 horas de Le Mans 2020, comenzando la acción en pista con el libre del jueves en lugar del miércoles.

Además, se espera que el tradicional desfile de pilotos en el centro de Le Mans el viernes por la noche no se lleve a cabo a menos que la normativa del gobierno francés cambie, ya que iría en contra de las restricciones actuales que limitan las reuniones a un máximo de 5.000 personas.


https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...paign=widget-22


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mensaje Jul 7 2020, 06:52 PM
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ACO dibuja el escenario de la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans
Las 24 Horas de Le Mans de 2020 prometen ser únicas por las circunstancias que rodearán a la carrera.

Las 24 Horas de Le Mans de 2020 se disputarán presumiblemente con un volumen de público muy por debajo del habitual.
ACO ha suspendido la venta de entradas y dará prioridad a los espectadores que adquirieron sus boletos antes del 29 de junio.

La pandemia de COVID-19 ha alterado la normal disputa de la fase final de la campaña 2019-20 del WEC. Sin ir más lejos, las 24 Horas de Le Mans se han trasladado de junio a septiembre. La carrera de las carreras además se disputará con un formato compacto con toda la actividad del evento concentrada en cuatro días. Por si esto no fuera poco, ACO ha confirmado que las 24 Horas de Le Mans de 2020 se celebrarán con un volumen de público reducido respecto a anteriores ediciones. De hecho, la venta de entradas se ha suspendido hasta nuevo aviso ante la crisis sanitaria del coronavirus.

En un breve comunicado, ACO ha confirmado que sólo los titulares de entradas que hayan sido compradas antes del 29 de junio tendrán acceso a las instalaciones del circuito de La Sarthe. De hecho, la venta de boletos se ha suspendido hasta nuevo aviso, toda vez que ACO está a la espera de las decisiones que tome el Ejecutivo francés en lo que respecta a la organización de eventos multitudinarios. Al final, la evolución de la pandemia de COVID-19 marcará el volumen de público presente en Le Mans, si bien la cifra total de espectadores estará muy lejos de los 252.500 aficionados que acudieron a La Sarthe en 2019.

Al respecto de esta decisión, Pierre Fillon ha explicado: «En las 24 Horas de Le Mans de este año tienen la solidaridad y la responsabilidad serán algo más que simples palabras. Estamos ante un evento que se debe construir desde la unión y la fraternidad. Queremos rendir un gran homenaje a los héroes que han luchado contra esta crisis con un evento que será distinto a lo que estamos acostumbrados. La responsabilidad es nuestro principio y por eso creemos que los espectadores comprenderán nuestra posición y apoyarán esta decisión. No vamos a romper ningún récord de asistencia este año, pero la magia de Le Mans permanecerá intacta».


https://www.motor.es/noticias/aco-dibuja-es...-202068925.html


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Bruno Spengler disputará las 24 Horas de Le Mans junto a ByKolles
Bruno Spengler disputará las 24 Horas de Le Mans junto a ByKolles
Bruno Spengler posa con los colores de ByKolles durante su primer test con el equipo en Nürburgring.



Bruno Spengler hará su debut en la clásica de la resistencia francesa a los mandos del LMP1 del equipo ByKolles.
El canadiense unirá fuerzas con Tom Dillmann y un piloto aún por definir tanto en Spa como en Le Mans.

Bruno Spengler será uno de los tres pilotos del equipo ByKolles en la edición de 2020 de las 24 Horas de Le Mans, en lo que supondrá el debut del canadiense en la clásica de la resistencia francesa. El campeón del DTM de 2012 y piloto de BMW se pondrá así al volante del ENSO CLM P1/01 en La Sarthe junto a Tom Dillmann y un piloto aún por determinar, en un programa que también llevará a Spengler a competir en las 6 Horas de Spa. El debut de Bruno con ByKolles tuvo lugar en un test en Nürburgring, si bien también estará en la sesión de pruebas que el equipo tiene esta semana en Paul Ricard junto a Toyota.

Al respecto de su debut en Le Mans con el equipo ByKolles, Bruno Spengler ha asegurado: «Con el inicio de mi camino hacia Le Mans, un sueño de hace años se hace realidad. Conozco las carreras de resistencia, he corrido en Nürburgring y he participado en algunas de las carreras más clásicas de la resistencia americana como son Daytona y Sebring. Sólo era una cuestión de tiempo que pudiera debutar en la carrera de resistencia más grande del mundo. El deseo de ir a Le Mans nace naturalmente. La emoción por mi debut va creciendo con cada kilómetro que he hecho en el coche».

Por su parte, Boris Bermes como jefe de operaciones del equipo ByKolles también ha valorado la llegada de Bruno Spengler al seno de la estructura: «Nuestro equipo se enfrenta a su décima presencia en las 24 Horas de Le Mans. En este aniversario queremos hacer todo lo posible para lograr un buen resultado con nuestro LMP1. Bruno nos ofrece una gran experiencia. Ha tenido éxito en todas las partes en las que ha corrido en el pasado y, sin duda, mostrará sus habilidades a los mandos de nuestro LMP1 en una cita tan exigente como las 24 Horas de Le Mans».


https://www.motor.es/noticias/bruno-spengle...-202068953.html


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Actualización de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans 2020
El ByKolles de Tom Dillmann será la principal novedad en LMP1.

Las diferentes categorías en las que se divide la parrilla de las 24 Horas de Le Mans sufre los primeros cambios antes de la celebración de la mítica prueba de la resistencia a mediados del mes de septiembre por el coronavirus.


https://www.motor.es/noticias/actualizacion...-202069226.html


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mensaje Jul 22 2020, 07:58 PM
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Se firma el divorcio entre Acura y Penske en el IMSA... ¿Rumbo al WEC?
Se firma el divorcio entre Acura y Penske en el IMSA... ¿Rumbo al WEC?

El Team Penske no seguirá soportando el proyecto oficial de Acura en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
La ambición del equipo de Roger Penske es vincularse a un gran fabricante para competir con un LMDh en las 24 Horas de Le Mans.

No va más. La relación entre Acura y el Team Penske acabará a finales de este año. El icónico equipo dejará así de operar el Acura ARX-05, el DPi con el que ha competido en IMSA hasta la fecha. Aunque ninguna de las partes ha explicado los motivos de esta ruptura, la realidad es que Honda Performance Development y el Team Penske tienen objetivos distintos de futuro con los prototipos LMDh, las 24 Horas de Le Mans y el WEC de transfondo. De hecho, el Team Penske hace tiempo que no valora el ARX-05 como base de un futuro LMDh y trabaja en unirse a otro fabricante para esta nueva etapa.

El ARX-05 con su motor V6 biturbo de 3.5 litros no ha logrado destacar en las grandes citas de la resistencia americana. Sin éxitos en Daytona, Sebring o Petit Le Mans, no parece el mejor 'barco' con el que navegar en La Sarthe. Perdida la fe en el DPi de Acura, Penske busca un fabricante con el que competir en América, pero también asaltar las 24 Horas de Le Mans. Por este motivo, el vínculo entre Acura y Penske terminará tras tres años, en gran medida por la presunta asociación que Penske tendría encaminada con un fabricante de gran peso.

Porsche y Ferrari son las dos grandes marcas que han sonado con más fuerzas para un posible vínculo con Penske con la normativa LMDh de transfondo. Tanto la firma alemana como la firma italiana tienen interés en conquistar las 24 Horas de Le Mans, pero no pierden la vista de competir con un mismo prototipo en el WEC y en IMSA. Bien es cierto que en Ferrari todavía hay dudas sobre tomar el camino de los hypercar (LMH) o de los LMDh, pero también es cierto que Penske ya mantuvo contactos con la firma de Maranello por su posible programa en IndyCar y que las conexiones entre ambos en el pasado son palpables.


https://www.motor.es/noticias/divorcio-acur...-202069349.html


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mensaje Aug 17 2020, 07:49 PM
Publicado: #35


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Roberto Merhi disputará las 24 Horas de Le Mans 2020
El español Roberto Merhi volverá a disputar las 24 Horas de Le Mans en su edición 2020, y lo hará con el equipo Eurasia Motorsport.

Tres años después de su última aparición en el Campeonato del Mundo de Resistencia, Roberto Merhi recibió la oportunidad de disputar las 6 Horas de Spa el pasado fin de semana.

Lo hizo con el equipo Eurasia Motorsport, donde sustituía a Nick Cassidy, que no podía viajar desde Japón hasta Bélgica debido a las medidas anti COVID-19. Ahora, el castellonense repetirá en las 24 Horas de Le Mans que se disputan en septiembre, donde volverá a formar alineación con Nobuya Yamanaka y Nick Foster.

En el diluvio de Spa, el equipo sufrió varios problemas de fiabilidad, pero lograron el objetivo de llegar a la bandera a cuadros, aunque a cuatro vueltas del vencedor.

El japonés Nobuya Yamanaka, con el que Roberto compartirá coche, tiene 60 años, y solo lleva compitiendo desde 2016. Siempre luchó por el sueño de correr Le Mans y ahora lo cumplirá. Merhi dijo que esperan ayudarle a tener la mejor experiencia posible.

Roberto Merhi se estrenó en las 24 Horas de Le Mans en 2016, pero su compañero en Manor, Matt Rao, arruinó ese debut con dos accidentes. De aquella primera experiencia salió resignado, pero contento


https://es.motorsport.com/lemans/news/rober...paign=widget-22


Para mi, el notición del día rolleyes.gif


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mensaje Sep 1 2020, 06:21 PM
Publicado: #36


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24 Horas de Le Mans 2020: todos los inscritos
No te pierdas la lista de participantes de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la de 2020, con todos los pilotos y equipos.

El Automobile Club de l'Ouest, organizador de la histórica cita, publicó una lista de participantes actualizada a finales de agosto, con seis coches LMP1 encabezando la parrilla (uno menos que en 2019).

Los cuatro competidores de la temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la primera categoría –dos Toyota TS050 Hybrid, un Ginetta G60-LT-P1 y un solo Rebellion R-13– se unen, como se esperaba, al segundo coche anunciado anteriormente por Rebellion. ByKolles entró en la revisión publicada en junio, tras estar en la lista de reservas inicialmente.

Los LMP2 se quedan en 24 coches, como en 2019, tras la salida de Carlin y la entrada de una segunda unidad de Algarve Pro-G-Drive, y la parrilla de la división GTE Pro constará de 8 coches, un gran descenso en comparación con 2019 debido a la salida de los equipos oficiales de Ford y BMW, que entre ambos sumaban seis coches, y a la negativa de Corvette Racing de participar en esta edición por la COVID-19.

España estará representada en esa categoría GTE Pro por Miguel Molina en el Ferrari 488 #71 de AF Corse junto a Davide Rigon y Sam Bird. Además, Roberto Merhi competirá de nuevo en LMP2 con Eurasia Motorsport.

https://es.motorsport.com/lemans/news/24-ho...paign=widget-22


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mensaje Sep 5 2020, 09:26 AM
Publicado: #37


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Algarve Pro Racing ficha a Jarvis y Tandy para su segundo LMP2 de Le Mans
Algarve Pro Racing estionará el segundo LMP2 inscrito bajo el estandarte de G-Drive en las 24 Horas de Le Mans.
La incorporación tardía de este segundo prototipo viene de la mano de una alineación de pilotos con Oliver Jarvis y Nick Tandy.

Las 24 Horas de Le Mans de 2020 no sólo se recordarán por su disputa en septiembre, sino también por ser una de las ediciones con más cambios en la parrilla de los últimos años. La difícil situación generada por la pandemia de COVID-19 ha provocado que un buen número de equipos hayan retirado su inscripción para competir en La Sarthe, dando más validez que nunca a la lista de vehículos de reserva. En esta línea, Algarve Pro Racing alineará un segundo LMP2 bajo el estandarte de G-Drive Racing gracias a la decisión de Carlin de no tomar parte de la cita reina del WEC.

Aunque el vínculo entre Algarve Pro Racing y G-Drive no es una novedad, ya que ambas estructuras unieron fuerzas en las Asian Le Mans Series (ALMS) 2019-20, la presencia del Oreca #16 de la formación en Le Mans sí permite ver un trío de pilotos que difícilmente hubieran competido juntos de otra forma. No obstante, en el segundo LMP2 bajo gestión de Algarve Pro Racing unirán fuerzas Oliver Jarvis, Nick Tandy y Ryan Cullen. Tres pilotos de gran talento que provienen de proyectos muy distintos y que unirán fuerzas con una preparación previa mínima, aunque eso no les impedirá ser contendientes de peso.

No obstante, Oliver Jarvis dejará a un lado sus obligaciones con Mazda en la clase DPi del IMSA para ponerse a los mandos del LMP2 de G-Drive y Algarve Pro Racing. Será su novena edición de las 24 Horas de Le Mans, primera tras debutar en LMGTE-Pro el año pasado. Por su parte, Nick Tandy sigue el camino inverso, ya que tenía previsto competir en LMGTE-Pro con uno de los Porsche oficiales de CORE. Su salto a LMP2 permitirá que Tandy compita por primera vez en Le Mans sin el apoyo de Porsche. Por último, Ryan Cullen ha pasado de estar designado por DragonSpeed a aterrizar en este proyecto.


https://www.motor.es/noticias/algarve-pro-r...-202070659.html


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mensaje Sep 9 2020, 09:45 AM
Publicado: #38


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Beitske Visser sustituye a Katherine Legge en el LMP2 100% femenino de Le Mans
Katherine Legge no disputará las 24 Horas de Le Mans de 2020 por la lesión que arrastra desde el mes de julio.
Richard Mille Racing ha elegido a Beitske Visser para mantener la alineación 100% femenina de su LMP2.

Beitske Visser completará la alineación del equipo Richard Mille Racing en las 24 Horas de Le Mans, toda vez que Katherine Legge no se ha recuperado de la lesión que arrastra desde el pasado mes de julio. Aunque todos los implicados han apurado los plazos con el objetivo de que Katherine Legge no se tuviera que perder la cita reina del WEC, finalmente la estructura ha tenido que confirmar a Beitske Visser como sustituta de la piloto británica. De esta forma, Beitske Visser debutará en Le Mans a sus 25 años haciendo equipo con Sophia Floersch y Tatiana Calderón en el Oreca #50 del equipo.

Katherine Legge se lesionó durante las pruebas el pasado mes de julio durante las pruebas de pretemporada de las European Le Mans Series (ELMS) tras sufrir un accidente. Desde entonces su participación en Le Mans ha sido incierta, hasta que ahora se ha confirmado su ausencia. Un puesto que ocupará la joven Beitske Visser tras disputar dos rondas de las ELMS con el equipo. Si bien la neerlandesa no tiene experiencia en La Sarthe, su desempeño en distintas categorías y con vehículos que generan mucha carga aerodinámica debería ser suficiente para estar a la altura del desafío que tiene por delante.

Tras proclamarse subcampeona de las W Series, Beitske Visser está ante la oportunidad de dar los primeros pasos en Le Mans en el equipo 100% femenino ideado por Richard Mille Racing y en el que también compiten Sophia Floersch y Tatiana Calderón. Con todo, no se trata del único equipo femenino que habrá en parrilla ya que en la categoría LMGTE-Am aparece el Ferrari #85 del equipo Iron Lynx, proyecto que con apoyo de la FIA también contará con un plantel formado por mujeres ya que a los mandos del GTE de origen italiano estarán Manuela Gostner, Rahel Frey y Michelle Gatting.


https://www.motor.es/noticias/beitske-visse...-202070781.html


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mensaje Sep 10 2020, 11:15 AM
Publicado: #39


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Toyota, lastrado para Le Mans
Toyota ha visto aumentado su peso mínimo para las 24 horas de Le Mans 2020 que se disputan del 19 al 20 de septiembre.

El peso mínimo para los Toyota TS050 HYBRID ha pasado de los 888 kg con los que corrieron Le Mans 2019 a los 895 para la edición de este año de la clásica carrera de resistencia que se disputará el 19 y 20 de septiembre.

El nuevo peso de los Toyota, publicado en la tabla de Equivalencia de Tecnología el miércoles, sigue significativamente por debajo de los 932kg con los que han disputado otras carreras del WEC.

Esto significa un mayor despliegue de energía híbrida por kilómetro en las pistas habituales del WEC en comparación con los 13,5 kilómetros del Circuit de la Sarthe.

El peso de los coches privados de LMP1, tanto de aspiración normal como turboalimentados, se mantiene sin cambios respecto a los niveles de 2019, en 816kg y 833kg respectivamente, en la tabla de Equivalencia de Tecnología.

La cantidad máxima de gasolina que se puede utilizar por periodo de tiempo para los privados se ha incrementado para permitir que los Rebellion, Ginetta y ByKolles ENSO CLM independientes de la categoría LMP1 lleguen a las 11 vueltas entre paradas como los Toyota.

La igualación de la duración de los stints entre los LMP1 híbridos y los no híbridos fue uno de los cambios clave realizados antes de la temporada 2019/20 del WEC.

También se incluyó una teórica ventaja de un segundo paraa los privados en el tiempo que se tarda en repostar, lo que se refleja en un aumento del tamaño del diámetro de los restrictores de repostaje tanto para los coches de aspiración normal como para los turbo.

El sistema de hándicap por rendimiento creado para igualar la lucha entre los híbridos y los no híbridos para la temporada 2019/20 no está en vigor en Le Mans.

Cambios para Aston Martin
El Aston Martin Vantage GTE ha recibido un aumento del boost respecto al nivel con el que corrió en Le Mans el año pasado.

La reducción del boost impuesto a los coches británicos el viernes de la semana de Le Mans después de que Marco Sorensen se adjudicara la pole position en GTE Pro se ha revertido en la última tabla de Equilibrio de Rendimiento.

El Aston Martin y el Ferrari 488 GTE Evo comenzarán la semana de Le Mans con los mismos pesos mínimos con los que corrieron el año pasado, 1246 kg y 1279 kg respectivamente.

La segunda generación del Porsche 911 RSR con motor central introducido para esta temporada comenzará la semana de Le Mans con 1286 kg, frente a los 1266 kg con los que corrió la versión anterior el año pasado. También cuentan con un diámetro más pequeño de restricción de aire, 30 mm frente a los 30,3 mm del año pasado.


https://es.motorsport.com/lemans/news/toyot...paign=widget-22


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mensaje Sep 12 2020, 04:23 PM
Publicado: #40


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Ginetta retira su LMP1 una semana antes de las 24 Horas de Le Mans
Ginetta retira su LMP1 una semana antes de las 24 Horas de Le Mans
Ginetta ha achacado esta decisión al impacto que está teniendo el COVID-19 en su negocio.

La categoría LMP1 de las 24 Horas de Le Mans ha perdido uno de sus participantes tras la decisión del Team LNT de retirar la inscripción de su Ginetta G60-LT-P1 a menos de una semana para el inicio de la acción en La Sarthe. Aunque en un primer momento la firma de origen británico tenía previsto competir con dos LMP1 en Le Mans, finalmente Ginetta no tendrá participación alguna en la clásica de la resistencia francesa en 2020. Este movimiento deja la clase LMP1 con sólo cinco prototipos y la parrilla de la prueba reina del WEC con una nómina de 59 participantes.

La participación de Ginetta en Le Mans se redujo de dos a un sólo LMP1 después de perderse el equipo los eventos en el COTA y en Spa. Sin embargo, el equipo había mantenido su firme intención de competir con el Ginetta #6 en Le Mans, vehículo que iba a estar pilotado por Mike Simpson, Guy Smith y Chris Dyson. Sin embargo, el equipo ha decidido retirar también esta inscripción por los efectos del COVID-19 a nivel sanitario, ya que las medidas de cuarentena que impone Reino Unido obligarían a la marca a paralizar su actividad tras las 24 Horas de Le Mans durante al menos dos semanas.

Desde Ginetta aseguran que, con las últimas reglas impuestas por Reino Unido, participar en las 24 Horas de Le Mans supone el cierre de la planta de fabricación de Ginetta durante al menos cuatro semanas, lo que supondría un golpe muy duro para la marca. Si bien existe una exención a la norma a la hora de cumplir con esta cuarentena de 14 días para el personal esencial del automovilismo, esta exención no se llegaría a aplicar a los trabajadores de Ginetta al no estar su labor englobada en otro evento con su propia burbuja anti COVID. Por este motivo, los empleados no podrían hacer sus tareas habituales en las instalaciones industriales o de oficina de la marca.


https://www.motor.es/noticias/ginetta-retir...-202070903.html


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