** Fórmula 1 - Pretemporada 2009 ** Opciones

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Williams reveal 2009 wing package



Williams have become the first team to reveal what the 2009-specification front wings will look like after Jonathan Kennard shook down an FW30 chassis fitted with the new-style front and rear wings at the Kemble airfield today. The team had previously trialled a 2009-style rear wing at Barcelona in September, but today's run was the first time that the revised front wing had been displayed. Most teams are expected to try parts modified for the 2009 regulations in next week's Barcelona sessions.

Under next year's radically different aerodynamic rules, the wings have been simplified with most of the current additional protrusions removed. The front wing is lower and wider, and drivers will be able to make a limited number of wing angle adjustments from the cockpit. The rear wing has been made narrower and taller.

The aim is to improve the quality of the racing by allowing drivers to follow each other more closely in fast corners.

The definitive versions of the 2009 cars will also have different diffusers, slick tyres and kinetic energy recovery systems, and will no longer feature extra aerodynamic devices on the central bodywork.

Kennard's straightline test today was the former Formula 3 front-runner's first run in a Formula One car, and he expressed his gratitude to the team afterwards.

"It has been a good day today and great to be able to drive the new-spec Formula One car for the first time," he said.

"I would like to extend my thanks to Sir Frank (Williams) and the team for the opportunity. I enjoyed working through the test programme and assisting the team with their preparations for the 2009 season."

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Badoer tested at Fiorano yesterday. The barge boards were taken off, so were the wheel covers and winglets. Aerodynamically the F2008K was set up in such a way that the downforce levels of next year were simulated. Parts of KERS were tested, but the actual system wasn't in use. Only next week at Barcelona it will be fully operational. The test was merely a shake down I think, I'm not sure about the number of laps Badoer did, laptimes in any case were not important at all.

The unit that charges and releases the energy weighs in between 5 and 7 kg but is to weigh below 5 kg at the start of the season.

The electronic unit that controls the system is made by Magneti Marelli and is placed in between the body and the engine in a space where usually the fueltank is situated. It has the shape of a shoe box and weighs 3,8 kg.

The motor generator weighs 5,3 kg but is to weigh below 5 kg eventually. New materials derived from spatial technology has been implemented in the device.

The lithium batteries (which have the capacity of a 10 litre jerry can) are placed behind the driver. This is close to the centre of gravity and doesn't require too many cable leads. However, it does require sophisticated cooling. It is water cooled, just like the rest of the system.

The engineers have tried to locate most of the parts of the system at the lowest point possible in the longitudenal middle of the body. This not only good for the centre of gravity but also allowes the torsional rigidity of the F2008 to be retained.

Overall the system (which size is contained) should weigh around 30 kg. Many things will still be modified.

[tenista]

Ambas fotos, impresionantes

[Javi Salinas]

Muy bonitas, pero este ya es el diseño de 2009 o aun es un hibrido porque el Williams tiene el aleron trasero estrecho como la nueva normativa, pero sigue teniendo aerodinamica. y el Ferrari no cambia mucho ami ver.

Si alguien me puede hacer un resumen de lo que dice, ya que no lo entiendo y los traductores no son muy buenos.

Gracias

[PEPEMON]

No me parecen tan feos como se presuponía...

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Montmeló verá la próxima semana muchas de las modificaciones en las que las escuderías han estado trabajando para ajustar sus bólidos a la nueva normativa. La reducción de la carga aerodinámica al cincuenta por ciento impuesta por la FIA y la introducción del nuevo sistema de recuperación de energía cinética, el celebérrimo KERS, son las principales novedades para 2009. El Circuit de Catalunya acoge de lunes a miércoles los primeros entrenamientos de la pretemporada, donde por ejemplo Williams y Ferrari ofrecerán con toda seguridad una nueva imagen. El equipo de Sir Frank Williams reveló ayer el nuevo diseño de su monoplaza que a simple vista lucirá un alerón más estrecho y corto. La Scuderia, por su parte, inició oficialmente este mismo lunes la temporada 2009 con un test a cargo de su probador Luca Badoer en Fiorano con el chasis de 2008, pero con la nueva aerodinámica perfilada y laterales más limpios. El híbrido, que se ha bautizado como F2008K (la K de KERS), será el que ruede en Montmeló la próxima semana.

Renault, McLaren, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India serán las otras escuderías en pista en el Circuit. En el paddock se está trabajando para dar con la fórmula mágica que garantice a las escuderías un coche competitivo y en Ferrari, especialmente, la tensión es máxima en su objetivo de recuperar el cetro perdido esta temporada.

Según reveló ayer La Gazzetta dello Sport, Ferrari se ha servido de la industria espacial para construir el KERS que pondrá en pleno funcionamiento en Barcelona. Magnetti Marelli ha sido la encargada de desarrollar este nuevo sistema también para Renault, Red Bull y Toro Rosso y, en su caso, se ha decantado por el sistema eléctrico. El KERS de Williams será, en cambio, mecánico y así como en Ferrari su ubica en el centro del monoplaza, en el equipo británico se ha optado por montarlo en la caja de cambios. McLaren ha alcanzado, así mismo, un acuerdo con la empresa estadounidense Freescale Semiconductor con quien está desarrollando conjuntamente el nuevo sistema. En el otro lado de la balanza está Toyota que ya ha anunciado que no lo usará al inicio de la temporada.

La inversión requerida resulta, de hecho, mayúscula. El presupuesto medio calculado por los equipos para hacerlo viable alcanza los 20 millones de euros y en McLaren ya han reconocido llevar invertidos 50 millones. De aquí que ayer Luca Cordero di Montezemolo, director de Ferrari, augurara que el futuro es algo complicado con estas nuevas reglas. Creemos que introducir el KERS este año es un error, aunque estemos a favor de que la Fórmula 1 sea un trampolín tecnológico. Pero el sistema de recuperación de energía en las carreras va a ser muy distinto del que se use en carretera.

[Ferrari F399]

Son "híbridos" ambos. En el caso del Williams el coche de este año con los alerones delantero y trasero del año que viene. El Ferrari es simplemente el de esta temporada quitándole todos los aletines y las "llantas".

Ardo en deseos de ver coches ya completos de la temporada que viene. Creo que van a ser preciosos, tan limpios libres de aditamentos.

[ELEDUAR]

Muy bonitas, pero este ya es el diseño de 2009 o aun es un hibrido porque el Williams tiene el aleron trasero estrecho como la nueva normativa, pero sigue teniendo aerodinamica. y el Ferrari no cambia mucho ami ver.

Si alguien me puede hacer un resumen de lo que dice, ya que no lo entiendo y los traductores no son muy buenos.

Gracias

Javi, en el primero destacan que esa será la forma de los alerones delantero (más ancho y más bajo y con posibilidad de realizar un cierto número de ajustes desde el cockpit) y el trasero (más alto y más estrecho), orientados a favorecer la conducción tras otro monoplaza. Sólo han instalado esos cambios para esta primera toma de contacto. Indican que la versión definitiva tendrá que contar además con un nuevo difusor, slicks y el KERS y no contará con los aleroncillos del cuerpo del monoplaza. (Pero claro, eso tardaremos todavía mucho en verlo).

En el segundo resumen que Badoer estuvo probando ciertas partes del KERS (no la versión definitiva) en Fiorano, con una versión del Ferrari actual en la que habían quitado ciertas partes, como aletines y llantas y simulado con los alerones actuales el apoyo de 2009.
Hablan sobre pesos y posicionamiento de los diversos componentes del KERS:
-Unidad de control: 3,8kg, como una caja de zapatos, entre el cuerpo y el motor, en un espacion que suele ocupar el deposito de gasolina.
-El generador: 5,3kg (finalmente pesará menos de 5kg) hecho a base de materiales derivados de tecnología espacial.
-Baterías de litio: capacidad de 10litros, tras el conductor. Requiere refrigeración sofisticada (con agua, como el resto).

Citan que el mayor interés está en colocar los componenetes en el punto más bajo posible en el eje longitudinal del cuerpo del
monoplaza, para bajar el centro de gravedad y no deteriorar la rigidez torsional del coche.
El sistema completo rondaría los 30kg, aunque todavía cambiarán muchas cosas. La prueba fue solo una toma de contacto.

[tenista]

No se aprecia muy bien, pero parecen muy pequeñas las entradas de aire para el motor.

[Tenettor]

Ese Williams algo más grande.




http://img78.imageshack.us/img78/6137/f2009x004lj3.jpg


Los renders son un modelo "no oficial" pero seguro aproximado de lo que nos espera en los coches del 2009.

[ABCV]

Muy bonitas, pero este ya es el diseño de 2009 o aun es un hibrido porque el Williams tiene el aleron trasero estrecho como la nueva normativa, pero sigue teniendo aerodinamica. y el Ferrari no cambia mucho ami ver.

Si alguien me puede hacer un resumen de lo que dice, ya que no lo entiendo y los traductores no son muy buenos.

Gracias

Es probable que Ferrari esté probando el KERS con el coche de 2008 para empezar a ver como se comporta el monoplaza o algo.

[KIT]

Es probable que Ferrari esté probando el KERS con el coche de 2008 para empezar a ver como se comporta el monoplaza o algo.

Así lo creo yo también si os fijáis en las fotos virtuales de Tenettor de como "supuestamente" deverían ser los F1 en 2009, vemos como carecen de elementos aerodinámicos totalmente y sobretodo del alerón/aletín que carga en la parte trasera justo sobre los neumáticos, tanto el Williams como el Ferrari lo llevan. (que efectivamente estoy seguro que es el de este año sin tantos elementos aerodinámicos para probar otras piezas como bien podría ser el KERS)

El diseño del Williams se asemeja más a lo que devería ser, sin embargo creo que todavía contiene elementos "no legales" para el 2009 supongo que de momento van probando cosas sobre la base del 2008 hasta tener el nuevo monoplaza listo.

Supongo que en los test invernales veremos modelos más ajustados.

[tenista]

Aprovechando el tema y antes de que tenga muchas mas paginas, no seria bueno que todos los que conoceis las partes de un monoplaza (pontones, alerones, difusores, suspensiones, etc.), nos enseñaseis todos esos nombres al resto de los mortales. Tambien se aceptan paginas para informarnos . Si puede ser sobre la foto de un F1 mejor

Gracias.

[KIT]

Yossi... permiteme que postee aquí la foto que colgaste:



En ella apreciamos como en "teoría" se carece de muchos apéndices aerodinámicos y de esos alerones que cargan el tren trasero sobre los neumáticos.

En ls fotos colgadas del Williams aunque sí se asemeja bastante, vemos como continua teniendo ese y otros elementos.

[Elio]

Vaya!! A mi me parece q van a ser mucho mas bonitos los f1 ahora. En lineas serán mucho mas estilizados.

[KIT]

Vaya!! A mi me parece q van a ser mucho mas bonitos los f1 ahora. En lineas serán mucho mas estilizados.

A mi me recuerdan o tienen algún parecido... a los monoplazas de principios de los 90 y la verdad eran muchísimo más bonitos!!!

[AC99]

Yo parto de la base de que más feos que este año no es posible. Entre la aleta de tiburón y los tapacubos han sido horrendos.

Sólo pueden mejorar.

Saludos!

[ELEDUAR]

CITA(ABCV @ Nov 13 2008, 11:48 AM) *
Es probable que Ferrari esté probando el KERS con el coche de 2008 para empezar a ver como se comporta el monoplaza o algo.


Así lo creo yo también si os fijáis en las fotos virtuales de Tenettor de como "supuestamente" deverían ser los F1 en 2009, vemos como carecen de elementos aerodinámicos totalmente y sobretodo del alerón/aletín que carga en la parte trasera justo sobre los neumáticos, tanto el Williams como el Ferrari lo llevan. (que efectivamente estoy seguro que es el de este año sin tantos elementos aerodinámicos para probar otras piezas como bien podría ser el KERS)

El diseño del Williams se asemeja más a lo que devería ser, sin embargo creo que todavía contiene elementos "no legales" para el 2009 supongo que de momento van probando cosas sobre la base del 2008 hasta tener el nuevo monoplaza listo.

Supongo que en los test invernales veremos modelos más ajustados.

KIT, ABCV, no es que sea probable ni que esté sujeto a interpretación de las fotos, es que es lo que es.
Está escrito en la noticia lo que probaron unos y otros, lo que incorporaban del 2009 y lo que no. Aparte de mirar las fotos, leed el texto (aunque sólo sea el resumencillo en español, "so vagos" )

[Javi Salinas]

Una consulta el aleron trasero sera mas corto pero podra constar de 2 partes o sera obligatorio 1, al igual que el delatero, ke le han quitado el superior, pero el inferior tambien consta de dos partes. Creia que iba a ser solo una ala.

ES cierto?

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BMW - Valencia

17th Monday - Kubica & Klein
18th Tuesday - Kubica & Heidfeld
19th Wednesday - Heidfeld & Klein



Red Bull - Barcelona

17th - Loeb
18th - Vettel/ Loeb
19th - Vettel

Renault

17th - van der Garde & Piquet
18th - van der Garde & Piquet
19th - Grosjean & Piquet

Williams

17th - Hülkenberg
18th - Rosberg
19th - Hülkenberg

Torro Rosso

17th - Buemi & Sato
18th - Buemi & Sato
19th - Buemi & Sato

Honda

17th - Di Grassi & Senna
18th - Di Grassi & Senna
19th - Di Grassi & Senna

Force India

17th - Sutil
18th - Sutil
19th - Sutil

Mclaren

17th - Paffett & De la Rosa
18th - Paffett & De la Rosa
19th - Paffett & De la Rosa

Ferrari

17th - Badoer
18th - Badoer
19th - Badoer

[locodesk]

Esto .... Gene sigue siendo de ferrari o es un florero dentro del equipo?

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El año que viene es una incógnita total'

• 'Podemos sufrir dos o tres abandonos si el 'KERS' no funciona bien'
• 'Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene'
• 'Timo Glock hizo lo máximo en la última vuelta de Brasil'

EUROPA PRESS MADRID.- El piloto español Fernando Alonso (Renault) augura un 2009 sorprendente ya que las nuevas reglas que introducirá la FIA igualarán el panorama de la parrilla del Mundial de Fórmula 1. Además, considera que contará con un coche competitivo que le permita luchar por los triunfos con más regularidad tras un año muy complicado en la escudería gala.

"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó en el Curso de Conducción segura que impartió en el Campus de Gijón de la Universidad de Oviedo.

El bicampeón del mundo considera que las novedades serán "fundamentales". "Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) que es nuevo para todos y es una gran incógnita. El 'KERS' puede plantearnos problemas de fiabilidad en las primeras carreras y podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", recalcó.

Por otra parte, ironizó sobre su falta de ofertas para 2009 y aseguró que confía en tener un monoplaza de garantías. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que tendré un coche competitivo. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó.

El asturiano adelantó que estará en los tests del próximo mes de diciembre en Jerez de la Frontera para ir probando novedades. "Ahora estoy de vacaciones, esperando que el coche nuevo esté listo. El 11 de diciembre estaré en los tests en Jerez aunque aún rodaremos con el monoplaza de esta campaña porque no quiero estar dos o tres meses sin subirme al coche", reconoció.

El pupilo Flavio Briatore se subirá por primera vez al 'R29' la última semana de enero y espera que no le dé "problemas". "La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable, le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.


'Acabar un año bien no da seguridad para el siguiente'
A pesar de su buen final de año, con tres podios en las últimas cuatro carreras y dos victorias, considera que no tendrá consecuencias en el inicio de la próxima campaña. "Acabar bien o mal una temporada no tiene mucha incidencia en lo que pasará el año siguiente. El año pasado los Red Bull se nos acercaron mucho, estaban casi al nivel de McLaren, y parecía que este año iban a despegar, pero no fue así. Acabar bien un año, no te da seguridad para el año siguiente", recalcó.

El ovetense apuesta por los pilotos de Ferrari y McLaren como candidatos al título el año que viene al tiempo que sigue confiando en su amigo Kubica. "A priori Ferrari y McLaren seguirán a un buen nivel el año que viene. Raikkonen y Massa estarán muy igualados, Hamilton tratará de defender el título y Kubica meterse en la lucha, pero se verá después de las dos o tres primeras carreras", explicó.

Por otra parte, confesó que no había vivido con tanta emoción como los aficionados la disputa del Gran Premio de Brasil. "Fue más interesante por la televisión que para mí. Yo no sabía que había tanta emoción por detrás. No sabía que Massa tuvo la oportunidad real, palpable, de ganar el título", añadió.

Además, cree que Timo Glock no hizo nada para beneficiar a Lewis Hamilton. "Glock hizo lo máximo en esas condiciones. La última vuelta llovía seriamente, no sé ni cómo llegó a meta. No hizo una última vuelta fatal, rodó en el mismo tiempo que Trulli, que también llevaba gomas de seco", apostilló.

Alonso no cree que haya ganado el título su ex compañero por haber sido el menos malo. "Por esa regla de tres, todos los años gana el menos malo, el que menos errores comete y tiene el coche más fiable. Yo creo que gane quien gane es el justo campeón aunque hay temporadas que todo se decide al final", indicó.

Por último, aseguró estar "contento y sorprendido" por haber sido elegido mejor piloto del año para la prensa inglesa ya que le hace sentirse "orgulloso" y dio las claves para volver a ser campeón. "Se necesitaría un coche rápido para subir al podio de forma regular y tener la suerte contigo. Hay momentos puntuales en que la suerte influye más de lo que pensamos. Por ejemplo, en Hungría Massa rompió el motor en la última vuelta cuando iba a ganar la carrera, a tres kilómetros para la meta, con esos diez puntos, hubiera sido campeón por nueve de diferencia. Con coche y suerte luchas por el Campeonato", finalizó.

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Ferrarin KERS barely have time to test in Barcelona
Turun Sanomat

HEIKKI GOLD

Ferrari has not yet been decided, brought the first season of F1 cars require kinetic energy recovery system KERS test track next week in Barcelona.

- It is possible that a system that must still be tested further at the factory before we bring it in the test, Ferrari spokesman Luca Colajanni told the Turun Sanomat on Friday evening.

Colajanni denied the Journal of the data that Luca Badoer would have tested the KERS system-Fiorano on Tuesday.

- Badoer tried aerodynamiikaltaan next year's force down to the level of disarming the car. KERS was not in operation, Ferrari spokesman explained.

Barcelona tests Monday to Wednesday at the Ferrarin cars to drive Luca Badoer and Marc Gene. The next test on 9-11.joulukuuta Jerez in ajotehtäviin comes to this moment planned Kimi Räikkönen.


McLarenilla tests are already behind

McLaren is the KERS-kokeissaan longer a Ferrari.

Paul di resta loppukaudesta tested the four days Silverstonessa McLarenilla KERS car. The best day she drove 300 kilometers, which is already in itself to guarantee the functioning of the positive points of departure.

McLarenin tests at Barcelona KERS, will continue to work for Pedro de la Rosa and Gary Paffett.

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Los pilotos de más peso de la Fórmula Uno están preocupados por la introducción de la tecnología KERS el próximo año.

Mark Webber, que mide 185cm, revelaba esta semana que los pilotos que pesan más de 70 kilos podrían verse afectados por la introducción del sistema de recuperación de energía cinética en 2009.

La integración de la pesada tecnología KERS, sin aumentar el peso mínimo permitido en los coches, significa que los pilotos más pequeños y ligeros podrán jugar más con la colocación de lastre extra.

El piloto de BMW Sauber Robert Kubica también mide 185cm y el invierno pasado se embarcó en una dieta muy estricta para acercarse más al peso de su pequeño compañero de equipo, Nick Heidfeld.

Pero aún así sigue pasando de los 70kg y declaró a la web oficial de F1 que el KERS es "una preocupación para los pilotos pesados como yo."

[AC99]

Van a acabar poniendo Jockeys como en los caballos...

que un piloto de F1, con tropecientos caballos debajo de su culo, se tenga que preocupar por bajar unos kilos, es que algo no está bien planteado en las normas. Ma parece ridículo.

Saludos!

[tenista]

Van a acabar poniendo Jockeys como en los caballos...

que un piloto de F1, con tropecientos caballos debajo de su culo, se tenga que preocupar por bajar unos kilos, es que algo no está bien planteado en las normas. Ma parece ridículo.

Saludos!

+1 De pena.

[palatoos1]

quizas tiene su logica, antes con menos peso en el chasis igual no era tan importante, pero ahora esos 5 o 20 kgs. de mas, puede perjudicar alguna decima, y eso en la f1 es una posicion mas en la pole.

De todas maneras es un poco de risa, pero eso de ir tan al limite..... igual hacen como en los caballos, y con tiempo, pasara como en las motos, que crios de 16 años esten luchando por el mundial...



jejeje.

[AC99]

Pero vamos a ver, para no llegar a esos extremos absurdos de que un piloto de más de 70kg pueda quedarse fuera de la F1, sólo hay que cambiar un poquito las normas. Que digan que el coche debe pesar ahora 10 kgs más por el Kers, y ya está.

La verdad es que no sé lo que pesa cada piloto, pero me huelo que los ha habido muy buenos con más de 70 kg, y como esto siga así, a lo mejor cuenta más el peso que la habilidad o el talento de un piloto? ¿Dónde se quiere llegar con las normas, qué buscan?.

Saludos!

[Spocka]

El problema es la distribución de pesos, no el peso general del coche. Todo cuenta para ganar una décima.

[ABCV]

Pero vamos a ver, para no llegar a esos extremos absurdos de que un piloto de más de 70kg pueda quedarse fuera de la F1, sólo hay que cambiar un poquito las normas. Que digan que el coche debe pesar ahora 10 kgs más por el Kers, y ya está.

La verdad es que no sé lo que pesa cada piloto, pero me huelo que los ha habido muy buenos con más de 70 kg, y como esto siga así, a lo mejor cuenta más el peso que la habilidad o el talento de un piloto? ¿Dónde se quiere llegar con las normas, qué buscan?.

Saludos!

La FIA lleva mucho tiempo sin saber por donde tirar, la reducción de costes (que mas le dará a la FIA si los que gastan son los equipos no Mosley ni Bernie) va acompañada de la reducción del espectáculo y desde luego de seguir así la F1 va a peligrar.
Ya sería de traca si ahora se pierden buenos pilotos solo porque el KERS les obliga a bajar su peso. ¿Se trata de ver quien es el mejor o de ver quien es el mas liviano?.
Cada año tenemos tropecientasmil normas nuevas que vuelven locos a espectadores, pilotos, ingenieros, jefes, etc y que van a hacer desaparecer este deporte si siguen así.

[AC99]

El problema es la distribución de pesos, no el peso general del coche. Todo cuenta para ganar una décima.

Sí, pero van tan ajustado que se vuelve crucial el peso del piloto. Si se sube el peso mínimo, entonces también los pilotos de más de 70 kg pueden jugar con la posición de los lastres. El problema es que con el Kers + piloto de + de 70 ya no hay lastre con el que jugar y consiguientemente son menos competitivos. Por eso repito: que se suba el peso mínimo, y así todos pueden jugar con los lastres, no sólo los livianos.

Saludos!

[Kashopi]

[...]que se suba el peso mínimo, y así todos pueden jugar con los lastres, no sólo los livianos.

Exacto.
El problema no es que 5 kilos menos te han ir más rápido sino que si alcanzas el peso máximo no puedes hacer setup al coche en igualdad de condiciones porque no puedes repartir los pesos para equilibrarlo.

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http://www.f1today.nl/live-update/2008/11/...t-de-catalunya/
http://directo.thef1.es/tests/
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=54883

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[tenista]

Mucha diferencia entre ambos coches, me imagino que todos tenderan a paracerse mas al BMW.

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10:14 Paffet salta a pista. Es la primera vuelta que dará el piloto de McLaren tras la de instalación que realizó a primera hora de mañana. Hoy es el único día que la escudería inglesa rodará en Montmel

?

[Tess]

Pregunta tonta: ¿porque no rueda con slicks?

[_GaIzKa_]

??? Otra admisión de aire al motor? acabo de ver otra foto que a puesto yossi, y tiene una salida por detras. Será un sistema para reconducir el flujo de aire?

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si pero el ponton tambien parece mas pequeño
quizas no podrian suministrar slicks a todos los equipos.

[AC99]

Pero algunas llevan intermedios. Yo creo que a lo mejor la pista no estaba para slicks.

Saludos!

[_GaIzKa_]

Ahora Red Bull y Renault, salen con slicks

[Tess]

Gracias miles GAIZKA

[tenista]

¿Los pontones son mas pequeños, en general, o solo me parece a mi?

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Gracias miles GAIZKA

yA Esta puesto ese enlance en la anterior pagina pero con dos paginas mas que hacen lo mismo


Por lo visto hasta el momento, los equipos están tratando de reducir el volumen de sus pontones haciendo que los monoplazas sean mucho más estrechos para tener una mayor penetración aerodinámica. Los alerones posteriores, si bien han reducido su anchura, tienen una mayor cuerda en sus perfiles alares y todo el conjunto trasero monta más flaps.

[_GaIzKa_]

ya he quitado el enlace

[accitano]

Honda

17 Nov:
Di Grassi (standard RA108)
Senna (standard RA108)
Wurz (modified RA108)

18 Nov:
Di Grassi (standard RA108)
Button (modified RA108)

19 Nov:
Senna (standard RA108)
Button (modified RA108)

De ser cierta esta planificación de los test de Montmeló habrá que estar atentos a las novedades que puedan verse en el Honda de Wurz, hoy.

Espero que el aspecto del BMW, no sea el aspecto final de los monoplazas de la próxima temporada... No lo recuerdo muy bien, pero sobre la distribución de pesos, me pareció leer que con la entrada de los slick y la reducción aerodinámica se adelantaría la distribución de pesos hacía delante. Esto podría explicar la aparición de morros algo desproporcionados, aunque supongo que el hecho de que su distancia al suelo se vuelva a disminuir, aumentará de forma considerable la eficiencia aerodinámica del morro.

Por cierto, os habéis observado los guantes que llevan los mecánicos de BMW? El KERS, no?

[MORIS]

10:14 Paffet salta a pista. Es la primera vuelta que dará el piloto de McLaren tras la de instalación que realizó a primera hora de mañana. Hoy es el único día que la escudería inglesa rodará en Montmel

?
???????????????????????????????????????
si es asi, significa un cambio de planes, porque se suponia que estaban los tres dias , por qué?

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Ni idea quizas esten confundidos

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[`]

:roto


New-look F1 begins work at Barcelona

By Pablo Elizalde Monday, November 17th 2008, 10:26 GMT
A new era of Formula One racing began on Monday when grand prix teams returned to action to begin work on the 2009 season at the Barcelona circuit.

New aerodynamics regulations, as well as the use of slick tyres, will make for very different cars, something that was already evident when the first hybrid machines took to the track this morning at the Spanish circuit.

Teams will also be testing, or at least simulating, the KERS decide, which will also be used next season.

The BMW Sauber team, already using a 2009 aero package, had all eyes on them after the most striking car came out of their garage early in the morning.

With an almost retro-looking flat nose and front wing, the car was markedly different from its previous version.

The German squad, first with test driver Christian Klien and then Robert Kubica at the wheel, are also running their KERS system, which they had already tested on track before.

The Williams team are also running part of their 2009 aero package, with a 2008 front and next year's rear.

World champions Ferrari will have two cars on track, one of them with the 2009 aero package and one with this year's settings. The former was also fitted with ballast that simulates the weight of a KERS device.

McLaren are also working on their KERS system, with Pedro de la Rosa running it in a version of this year's car.

Tyre supplier Bridgestone has taken two different compounds of slicks for the test, although teams are limited to just four sets of the harder option.

Most team have between 10 and 20 sets of tyres available to them.

Today's test is also seeing five-time world rally champion Sebastien Loeb taking to the wheel of a Red Bull F1 car alongside grand prix drivers.

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[mugen]

Hola a todos!
Acabo de llegar del circuito, y la verdad es que me ha sorprendido gratamente BMW y Williams que no han tardado nada en enseñarnos su "último modelo", me gustan los dos, estilizados, sin apendices extraños...Y no sé si en BMW han estado probando el KERS, y a las 2 vueltas de Kubica se ha quedado parado a la salida del pitlane. Otra cosa que me ha llamado la atención ha sido la luz trasera del STR que en lugar de roja era verde
Soy muy malo con las fotos, a ver si soy capaz de colgar alguna decente.

También he estado por la zona de la pancarta de palatoos, un buen rato y no lo he visto....estaría en el bar??

Pues eso que vengo con los oídos taponados, y que he visto a Pedro muy serio, y a pocos metros los FI, sin nada nuevo que decir.

Saludos.

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La luz verde es para rookie, en este caso buemi.
Willliams y bmw no son los modelos 2009, estan con el coche de este año pero con parte de aerodinamica 2009.

[Tenettor]

Está entrenando Sebastian Loeb con Red Bull!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Y no está desentonando nada, que bueno es este tío.

[accitano]

??? Otra admisión de aire al motor? acabo de ver otra foto que a puesto yossi, y tiene una salida por detras. Será un sistema para reconducir el flujo de aire?

Hecha la Ley, hecha la trampa? Apéndices aerodinámicos "ocultos/carenados"?


Foro TheF1.com

[mugen]

¿�ltima pizarra de Pedro en McLaren?



Pancarta de la peña:



Aqui Pedro probando los slicks:


Aqui lo de la luz verde, gracias Yosssi por la aclaración


Y en esta ampliándola parecía que Pedro me estaba mirando, (o a la pancarta)


Por lo demás...nada que me gustan las nuevas normas, que Honda es feo con avaricia..y que tanto Williams como BMW han probado alerones nuevos, ¿que és un híbrido con el 2008? Pues vale, pero que bien quedan!

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Muy buenas

[tenista]

Mugen, buenas fotos

[accitano]

Esa pancarta!!!

[tenista]

Gran foto Accitano.

¿Porque esa toma de aire en ese lado y no en el otro?. ¿Kers?.

[accitano]

... probando el impacto aerodinámico de pontones de refrigeración mas elevados? A saber...

La foto no es mia... solo he recortado la parte que creo interesaba destacar.

[Rafa_Granada]

Esa pancarta!!!

Que raro que eso que comentábais del F2008B sólo lo lleve el chasis en su lado derecho...

PD. Arriba esa pancarta!!!

[Tess]

graciassssssssss MUGEN, preciosa pancarta. Bien hecho si señor

[Rafa_Granada]

De ser cierta esta planificación de los test de Montmeló habrá que estar atentos a las novedades que puedan verse en el Honda de Wurz, hoy.

Por lo poco que he visto, hay un cambio sustancian en el morro, el cual tiene mayor caida...

[mugen]

graciassssssssss MUGEN, preciosa pancarta. Bien hecho si señor

Que no es mia Tess, que es de Palatoos, lo que pasa es que no lo he visto y le he hecho una foto para dejar constancia que he estado ahí. Con un frío que pa qué!
Aunque ha valido la pena

[`]

[mugen]

Que guapo el BMW, por favor!!
Como se lo curra Miguel Romero, seguro que lleva la misma cámara que yo....
Y esos ángulos, estar ahí en los boxes...¿a quien hay que matar para estar por ahí?

[Rafa_Granada]

Bueno, ya han finalizado los entrenos vespertinos. Descanso hasta las 14:00h.



Esta es la tabla de tiempos hasta ahora...



1º Sebastien Buemi Toro Rosso 01'21''07139.

2º Takuma Sato Toro Rosso 01'21''10700 +00''03628.

3º Alex Wurz Honda 01'21''19800 +00''12722.

4º Pedro de la Rosa McLaren 01'21''41700 +00''34623.

5º Gary Paffett McLaren 01'22''37100 +01''30017.

6º Robert Kubica BMW-Sauber 01'22''89900 +01''82830.

7º Luca Badoer Ferrari 01'23''51500 +02''44420.

8º Nico Hulkenberg Williams 01'23''75700 +02''68644.

9º Nelson Piquet Jr Renault 01'23''80900 +02''73839.

10º Adrian Sutil Force India 01'23''85200 +02''78136.

11º Christian Klien BMW-Sauber 01'23''89600 +02''82520.

12º Sebastien Loeb Red Bull 01'24''04400 +02''97329.

13º Marc Gene Ferrari 01'24''56000 +03''48905.

14º Vitantonio Liuzzi Force India 01'25''64500 +04''57426.

15º Di Grassi Honda 01'25''97200 +04''90133.

16º Van der Garde Renault 01'99''99900 +18''92800.

17º David Coulthard Red Bull 01'99''99900 +18''92800

[`]

Si los tiempos ya valen de poco, en estos tests ya ni te digo cada equipo esta con configuraciones distintas xd

[ABCV]

¿Soy al único al que no le gusta el BMW?

[lemec]

10:14 Paffet salta a pista. Es la primera vuelta que dará el piloto de McLaren tras la de instalación que realizó a primera hora de mañana. Hoy es el único día que la escudería inglesa rodará en Montmel

¿No es el casco de Pedro?

[tenista]

No ABCV, a mi tampoco me gusta nada de nada. Parece que hemos dado un salto 10 años atras.




Por cierto, gracias por las fotos Yossi.

[Curro Jimenez]

Alguien pude confirmar que mclaren y pedro estaran mañana en montmelo, pues voy a ir mañana desde c´rodba a ver lo entrenos.

[`]

Alguien pude confirmar que mclaren y pedro estaran mañana en montmelo, pues voy a ir mañana desde c´rodba a ver lo entrenos.

a las 6-7 cuando salga el report del test te lo confirmara.

[monza2001]

No se vosotros pero a mi el BMW me parece feo feo, y aún así me quedo corto.

Saludos

[`]

[tenista]

Pues el Honda tambien, tal y como se ve, es feo de narices

[mugen]

Alguien pude confirmar que mclaren y pedro estaran mañana en montmelo, pues voy a ir mañana desde c´rodba a ver lo entrenos.

Según el cartel del circuito, McLaren estará el Lunes, martes y miércoles. Pedro en teoría debería correr esos 3 días, otra cosa es que cambien de planes...

[ELEDUAR]

A mi tampoco me gusta mucho. Es que ya ni rueda a rueda van a poder ir los coches. Vaya aleronaco delantero. Encima, como el de detrás es de juguete, parece que resalta más y todo.

[tenista]

Otra pagina para seguir los test en directo

http://directo.thef1.es/tests/

[lemec]

Si. Parecen quitanieves ... pero tampoco estan tan lejos de los de hace una decena de años.

A mi me choca la altura del trasero.

[`]

De la Rosa downplays F1 revolution

By Pablo Elizalde Monday, November 17th 2008, 14:30 GMT

Pedro de la Rosa, McLaren, Barcelona testingPedro de la Rosa is adamant Formula One will not be transformed by the introduction of radical new regulations at the start of the 2009 season.

The McLaren test driver reckons the raft of changes will help make overtaking easier, but he has warned those expecting a revolution to forget about that idea.

"Yes, definitely," said de la Rosa when asked if overtaking will be easier next year.

"Considering this is Formula One - if people think the introduction of KERS and the reduction in downforce and slicks is going to transform Formula One, then forget it.

"It will still be a wide car, there will still be aerodynamic effect and offline will stay dirty. It will be easier, but it won't be MotoGP. And people need to understand that.

"The changes are headed in the right direction. The difficulty comes from having so many changes and a massive reduction in testing for next year.

"It will make fine-tuning your car between the races very difficult. It's going to be very interesting and there won't be enough time to test everything."

Formula One cars will run a lots less downforce next year, which in theory should allow drivers to run closer to each other and overtake.

The sport will also return to racing with slick tyres, which were abandoned in 1997.

De la Rosa said the new tyres will help make up for the loss of downforce.

"It's very different," the Spaniard, testing today at Barcelona, said of the 2009-spec car.

"Obviously, the slick tyres give you a lot more grip so although we will be running with reduced downforce, the overall grip of the car won't be that different to what we had.

"But it's the balance front to rear that will change the slick tyres have a very strong front-end going into the corners and they have very good traction coming out.

"Overall, to simplify things, I think the slick tyres will give us laptime in the low-speed corners and because of the reduced downforce we'll be slower at high speeds."

Robert Kubica, BMW Sauber, Barcelona testingThe McLaren driver also admitted there is still a lot of work to do before the KERS system is ready to go racing.

"We are still learning about it," he said. "It requires a lot of fine-tuning to the car especially in the braking. KERS has to recharge itself so when you press the brakes, it generates an extra resistance that you have to somehow compensate for to balance it out. That means interacting with the engine braking and the brake balance.

"You just have to find the best compromise; it's not just fitting KERS and going quicker, you have to balance it into the whole system. If you don't have it properly tuned, it will be very sudden. The difficulty will be to smoothen all the transitions."

He added: We have three tests in Barcelona, Jerez and Portimao. There's lot of new things to be tried on the car, starting with slick tyres. And we will run with tyre warmers so it will be easier to warm the tyres and control the tyre pressures.

"We will also be starting our KERS programme for the first proper test at a race track. And we will be testing with reduced downforce, running with all the body furniture taken off the (MP)23. It's all about trying to learn as much as possible within a very limited testing mileage."

[ELEDUAR]

PDRL:"The changes are headed in the right direction. The difficulty comes from having so many changes and a massive reduction in testing for next year.
PDLR:"It will make fine-tuning your car between the races very difficult. It's going to be very interesting – and there won't be enough time to test everything."
PDLR:"It's all about trying to learn as much as possible within a very limited testing mileage."

Se me ocurre una posible ayuda para posicionarse en este entorno de desarrollo tan difícil... pero creo que llego tarde, que a Withmarsh y a Dennis se les ocurrió hace tiempo.

[Rafa_Granada]

Si los tiempos ya valen de poco, en estos tests ya ni te digo cada equipo esta con configuraciones distintas xd

Está claro que los test no suelen ser clarificadores, pero en estos por ejemplo tenemos a Buemi y Sato jugándose, en igualdad de condiciones, un volante en Toro Rosso. Por cierto, que deseo de corazón que Sato compita en 2009.

[lemec]

y yo ... Banzai!!

[ELEDUAR]

Y yo que corra Loeb, llueva en el 80% de las carreras, echen tierra a la pista en Bahrein y que nieve en el resto

[txonez]

17:15 Tiempos Finales
1. Sato (Toro Rosso)-1:20.763
2. Buemi (Toro Rosso)- 1:21.071
3. Wurz (Honda)-1:21.198
4. De la Rosa (McLaren)-1:21.417
5. Paffet (McLaren)-1:21.957
6. Badoer (Ferrari)-1:22.038
7. Kubica (BMW-Sauber)-1:22.341
8. Loeb (Red Bull)-1:22.503
9. Piquet (Renault)-1.22.560
10. Klien (BMW-Sauber)-1:22.883
11. Hulkenberg (Williams)-1:23.467
12. Liuzzi (Force India)-1:23.794
13. Sutil (Force India)-1:23.832
14. Gene (Ferrari)-1:24.177
15. Senna (Honda)-1:24.343
16. Van der Garde (Renault)-1:24.908
17. Di Grassi (Renault)-1:25.512

Aunque no valen para nada, me sorprende el tiempo de Loeb. No se como era la configuración del Red Bull hoy.

[lemec]

por las fotos da la impresion que es el de este año con lisos.

[`]

segun el reporte de mclaren pedro no estara mañana



Date: Monday November 17 2008
Drivers: Pedro de la Rosa and Gary Paffett
Location: Barcelona
Track Length: 4.655km
Weather: Dry all day. Cold in the morning but bright and sunny later.
Track temperature:
Air temperature:
Laps run today: 65 (Pedro), 78 (Gary)
Kilometres covered today: 666km (Pedro 303; Gary 363)
Best lap time today: Pedro - 1m21.417 at 16:13pm
Programme: Both drivers undertook pre-2009 preparation work using cars fitted with slicks and modified to simulate '09 levels of downforce. Pedro focused on the MP4-23K - the KERS car.
Drivers for tomorrow: Gary Paffett
Duration of test: Three days (November 17-19 2008)

[`]

El motivo es porque hara un test con el Force India.

[tenista]

Yossi, aunque solo sea un test, es posible verle la temporada proxima.

[`]

O para comparar el motor ferrari con el mercedes xd

[Tess]

El motivo es porque hara un test con el Force India.

Yosssi por favor dime la verdad, esto que escribiste es coña o es cierto?

Te lo pregunto porque voy a por los pasteles y el cava pero a la de yaaaaaaaaaaaa.

[tenista]

Tess, mira esta pagina que aunque sea el Marca.....

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1184877.html

[Curro Jimenez]

yossi aunque pruebe con force india pedro estara en montmelo

[`]

claro

[mirrorboy]

O para comparar el motor ferrari con el mercedes xd

menuda falta de respeto a un profesional...

[Elio]

anda, como q los de mercedes van a ser tan pardillos de no aprovecharlo...

[lemec]

¿Por que?