Alex Palou, Campeón Indycar 2021 Opciones

[tenista]

Abro este nuevo hilo porque lo que ha logrado Alex Palou se merece un esfuerzo por parte de todos.

No podemos pasarlo por alto y además es uno de los nuestros y hoy en día en el mundo de los monoplazas estamos muy poco acostumbrados a ganar.

Os invito a subir todo aquello que encontréis, yo lo haré durante todos estos días e intentaremos hacérselo llegar.

[tenista]

Alex Palou, campeón de la IndyCar, hace historia para el automovilismo español
El barcelonés, de 24 años, termina cuarto en Long Beach, donde además se benefició del accidente de Pato O'Ward.



Alex Palou confirmó los pronósticos en Long Beach para proclamarse campeón de la IndyCar, la segunda categoría de mayor prestigio en el mundo del motor. El piloto de Chip Ganassi, de 24 años, acabó la última carrera del campeonato en cuarta posición, tras beneficiarse del accidente de Pato O'Ward (Arrow-McLaren), el único rival que podía arrebatarle la gloria. De este modo, Palou sigue la estela de Fernando Alonso, el otro gran pionero del motor español, bicampeón del mundo de F1 y doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, la legendaria prueba de resistencia también en el palmarés de Marc Gené.

Los peligros que acechaban en el trazado urbano de Long Beach, donde jamás había competido, no amilanaron al barcelonés, que pudo beneficiarse del infortunio de O'Ward en la primera vuelta. El mexicano, tras una embestida de Ed Jones (Dale Coyne Racing) sufrió severos daños en la caja de cambios y la suspensión trasera de su monoplaza. "No puedo hacer nada", admitió por radio, poco antes de señalar al responsable del incidente. "No es la primera vez que Ed hace este tipo de estupideces", apuntó con notoria indignación.

O'Ward, que había partido octavo en la parrilla, precisaba el triunfo y el mayor número posible de vueltas en cabeza para enjugar su desventaja de 35 puntos sobre Palou. El español, desde la décima plaza, arrancaba con el neumático rojo, el más blando de la gama disponible y pendiente también de Josef Newgarden (Team Penske), el otro adversario que contaba con alguna mínima opción de arrebatarle el título. No obstante, las opciones del estadounidense poco tardaron en esfumarse ante el empuje de Colton Herta.

EL RITMO DE HERTA
El piloto de Andretti Autosport, que en 2019 se convirtió en el más joven en ganar una prueba de la IndyCar, había echado por tierra también la arriesgada estrategia del veterano Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), último ganador de las 500 Millas de Indianápolis. Mientras Herta cabalgaba hacia la bandera a cuadros, sosteniendo un brutal ritmo de 1:09 con neumáticos duros, en el garaje de Chip Ganassi contaban los minutos para estallar de gozo.

Ante la atenta mirada de Ramón, su padre, Palou rodaba con total aplomo, evitando cualquier contratiempo. "Tengo algo de subviraje en las curvas de alta velocidad. Creo que la configuración del alerón delantero es la adecuada para las gomas duras", relató Alex por radio antes de pasar a cambiar sus ruedas. Las 85 vueltas simplemente fueron la cuenta atrás de un éxito cantado. El hexacampeón Scott Dixon (Chip Ganassi) acompañó a Newgarden y Herta en el podio, pero fue Palou quien pudo zambullirse en la gloria.

APLASTANTE REGULARIDAD
Su superioridad a lo largo de las 16 carreras, distribuidas en tan sólo 23 semanas, se ha plasmado en tres victorias (Barber, Road America y Portland), ocho podios y sólo dos abandonos (avería en el GP de Indianapolis 2 y accidente en Gateway). Desde luego, el recuerdo que guarda con más cariño es su remontada en Portland, ya que tras sufrir una controvertida penalización, logró rebasar a Dixon y Newgarden con un par de espectaculares maniobras. Tampoco ningún aficionado pudo pasar por alto su segunda plaza en las 500 Millas de Indianápolis, cuando llegó a liderar durante 35 vueltas.

Palou porta el estandarte de una nueva generación donde también brillan O'Ward, de 22 años, Herta o el neerlandés Rinus VeeKay, ambos de 21. Sobre los hombros de todos ellos recae la responsabilidad de reactivar este espectáculo, estancado desde hace casi una década. No sólo en cuanto a ídolos, tras el inevitable declinar del australiano Will Power o el ya mencionado Dixon, sino también en materia de negocios. Unas semanas antes del estallido de la pandemia, Bud Denker levantó una voz de alarma cuyos ecos alcanzan hasta hoy. «Necesitamos más patrocinadores y más anunciantes», proclamó el presidente de Penske Corporation. Este año, justo se cumple un cuarto de siglo del traumático cisma de la Indycar, debe ser el punto de inflexión para la categoría.


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