IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Alex Palou saldrá primero en el GP de Indianápolis tras lograr la pole en la clasificación
La IndyCar regresó a las pistas para disputar el Gran Premio de Indianápolis. La cuarta fecha del campeonato será la antesala de las tan esperadas 500 millas de Indianápolis, a disputarse el próximo 26 de Mayo. La categoría estrella de Norteamérica llegaba al trazado del Indianápolis Motor Speedway con Colton Herta como líder del campeonato, seguido, a tan solo un punto, por Will Power y en 3° lugar Alex Palou.

Ronda 1
Quienes salían en primer turno eran: Will Power, Scott McLaughlin, Pato O’Ward, Agustín Canapino, Josef Newgarden, Romain Grosjean, Alexander Rossi, Rinus VeeKay, Pietro Fittipaldi, Marcus Ericsson, Linus Lundqvist, Jack Harvey y Kyffin Simpson. El Juncos de Grosjean comenzaba siendo la referencia, marcando un 1:11.

Sin embargo, rápidamente los pilotos comenzaron a reducir los tiempos llegando al corte de 1:10:044 de la mano del argentino, Agustín Canapino. Pero, apareció Will Power para entrar en la marca del 1:09, antes de quitarse los neumáticos duros. Los cronos disminuían y los pilotos se mantenían en una distancia de 4 décimas entre ellos.

A cinco minutos de finalizar la sesión, los monoplazas ingresaron a boxes en búsqueda de un nuevo juego que les permita colocarse entre los primeros seis. Will Power se mantuvo al frente del grupo 1 con un 1:08:789, y quienes pudieron ingresar entre los mejores seis fueron Rinus VeeKay, Josef Newgarden, Pato O’Ward, Alexander Rossi y Pietro Fittipaldi.

Tras unos Grandes Premios con sabor amargo, McLaren logró meter a dos de los suyos en la siguiente ronda. Tras conocer a los mejores seis del primer grupo, el Grupo 2 saltaba a pista, Scott Dixon, Félix Rosenqvist, Marcus Armstrong, Alex Palou, Colton Herta y Kyle Kirkwood, entre otros, eran quienes salían a buscar el pase que los coloque en la siguiente ronda.

Rosenqvist era el primero que completaba una vuelta cronometrada, pero, hasta el momento, Lundgaard era la mejor referencia con 1:10:509. Un cambio de posiciones entre estos dos pilotos comenzaba a ser interesante ya que, Rosenqvist subía al primer lugar con 1:10 bajos.

Nuevamente aparecía Lundgaard, quien alcanzaba el 1:09 pero, los Chip Ganassi no se quedaban atrás. Marcus Armstrong lograba buenos tiempos y Alex Palou se colocaba segundo por detrás del experimentado Dixon quien lideraba el grupo, antes del ingreso a boxes. A tres minutos del cierre y con nuevas gomas, los nombre de cabecera no se modificaban.

Rosenqvist llegaba al 1:08:991, mientras que por detrás, Armstrong era superado por Lundgaard que no lograba llegar al 1:08 y se colocaba segundo. Armstrong, Rahal, Palou y Dixon, completaron la tabla de los mejores seis. Colton Herta, líder del campeonato, no logró meterse al Fast 12, dando por hecho que ningún Andretti paso el corte de la primera ronda.

Ronda 2 (Fast 12)
Lundgaard se mostraba competitivo durante la primera parte de la clasificación y en esta ronda comenzó marcando la primera referencia, que fue superada por el Penske nº12. Los pilotos de cabecera comenzaron la ronda 2 con cronos por debajo de 1:10. Alex Palou se mostró en ritmo y se metía primero en la tabla estableciendo un 1:09:786 con neumático duro.

A tres minutos, ya todos con neumáticos blandos comenzaba la verdadera lucha por el pase al Fast 6. Hasta el momento, Pato O’Ward cerraba el grupo de 6 con 1:10:021. Sin embargo, se esperaba que los tiempos disminuyeran. Los últimos minutos fueron de un constante cambio, ya que, Lundgaard y Rahal lograban estar al frente, aunque, el siempre presente Will Power aparecía para ser primero con 1:08:968.

Pato O’Ward, momentáneamente, era segundo empujando a los Rahal, pero aparecía el español para desplazar al mexicano del 2° lugar. Quien mostró buen rendimiento durante la jornada, fue Lundgaard, pero, en su última vuelta Will Power lograba un 1:08:819 que le valía para ser primero, seguido de Christian Lundgaard, Alex Palou, Pato O’Ward, Josef Newgarden y Scott Dixon

Fast 6
Penske, Rahal, Ganassi y McLaren eran los cuatro equipos que lograban meter a sus pilotos en el Fast 6, Penske y Chip Ganassi con dos de sus pilotos. La última sesión comenzó y los pilotos buscaban hacerse de la pole del GP de Indianápolis. Power y Newgarden lideraban la sesión con un 1:09, mientras que tercero se colocaba Scott Dixon.

Pero aún quedaban muchos pilotos por mejorar, Lundgaard era segundo y el equipo Rahal se mantenía en la lucha por la pole. Todos con blandos y a dos minutos del cierre de la sesión, Alex Palou y Pato O’Ward se encontraban en lo más bajo de la tabla. El equipo Rahal pasó a liderar con 1:09:092, pero, faltaba la última vuelta del el español.

Alex Palou sacaba su experiencia de campeón y se coloco primero con 1:09:004 que le alcanzó para desplazar a Christian Lundgaard y quedarse primero. Finalmente, el español logró una nueva pole en su trayectoria y será el líder del pelotón el día de mañana, seguido por Christian Lundgaard, Will Power, Josef Newgarden, Pato O’Ward y Scott Dixon.


https://pitlanemotor.com/2024/05/11/alex-pa...-clasificacion/