IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Scott McLaughlin lidera otro día muy interrumpido por el clima; octavo �lex Palou
Penske situó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros, en un día donde la lluvia apenas dio tres horas de margen con varias interrupciones. Colton Herta lideró a los Honda, y Palou salió con buenas sensaciones tras no poder rodar el martes.

Pobre ilusos aquellos que creían, creíamos, que la segunda jornada de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis gozaría de una tregua meteorológica significativa, tras un primer día que quedó pasado por agua casi en su totalidad. Hubo tregua, en efecto, pero menos de la anticipada y muy fracturada, lo que hizo que la pista solo estuviese abierta durante dos de las ocho horas inicialmente previstas. En total, la lluvia ha arrebatado casi 20 de las 26 horas que los pilotos deberían haber tenido a su disposición en Indianápolis entre el test de abril y estos primeros dos días.

El inicio de la jornada se había adelantado del mediodía local a las 10:00, pero las lluvias matutinas fueron más intensas de lo esperado y obligaron a posponer el inicio de la sesión más de cinco horas, hasta las 15:05 hora local. Para entonces, ya se había determinado que la jornada se iría una hora más allá hasta las 19:00, pero resultó inútil. Hasta en cuatro ocasiones hubo que interrumpir la actividad por ligeras lloviznas, y la última de ellas, alrededor de la 17:56 (23:56 en España), nunca se fue del todo. El último periodo de bandera verde fue el más largo de todos, y apenas duró 42 minutos.


Palou encabeza en esta imagen una de las varias líneas de rebufo que se formaron.

Pese a todo, los equipos y pilotos lograron completar un buen número de vueltas y obtener sus primeras impresiones rodando con tráfico. La temperatura ambiente volvía a ser propicia para buenas velocidades, y los coches de Penske sacaron el martillo a rebufo, liderados por un Scott McLaughlin que batió la mejor marca del martes con un promedio de 229.493 millas por hora (39.216 segundos). El neozelandés, que fue el cuarto con más vueltas tras tres de los novatos, tuvo detrás en la columna de tiempos a Will Power, que se quedó tan cerca de las 229 mph como Josef Newgarden de subir al tercer lugar. Lo impidió Colton Herta, el único Honda en el top 5.

Tras quedarse sin sudar el mono el martes, �lex Palou se desquitó rodando con profusión en el poco tiempo disponible, completando 76 vueltas y obteniendo el octavo mejor registro en 226.663 millas por hora (39.706 segundos). Con tres de sus jóvenes compañeros en medio de su primera experiencia en Indianápolis, su referencia dentro de Ganassi es Scott Dixon, que pasó de liderar el martes a acabar undécimo en esta ocasión, con dos viejos rivales como Ryan Hunter-Reay y Hélio Castroneves entre medias.

McLaren también se dejó ver de forma óptima en los puestos delanteros, con la quinta posición de Alexander Rossi y la séptima de Pato O'Ward, teniendo entre medias a Kyle Kirkwood en otro coche de Andretti. No logró colarse Callum Ilott en el top 20, pero sí un Kyle Larson al que sus 54 vueltas le habrán sabido a muy poco con un tiempo que no coopera para su adaptación a un IndyCar. El campeón de NASCAR fue en esta ocasión el mejor de los novatos y acabó decimoquinto entre Rinus VeeKay y Marcus Ericsson, habituales protagonistas de las recientes Indy 500 en clasificación y carrera, respectivamente.




https://www.motor.es/noticias/indy-500-entr...2024102099.html