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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Mar 19 2019, 11:32 AM
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Armonía entre WEC e IMSA para repetir 'súper Sebring'
Los responsables del WEC, con Gérard Neveu a la cabeza, están abiertos a repetir un fin de semana junto al IMSA en Sebring.
Scott Atherton como jefe de IMSA, ha señalado que le gustaría repetir 'súper Sebring' tras terminar muy satisfecho con la asociación con el WEC.

'Súper Sebring' ha sido un completo éxito. Esa es la sensación que impera una vez finalizado la actividad en el trazado estadounidense. La combinación de las 1.000 Millas del WEC y de las 12 Horas de Sebring del IMSA ha conseguido acaparar la atención del mundo del motor, así como entregar a los aficionados un fin de semana único y muy especial, una auténtica oda americana a las grandes carreras de resistencia. Por esta razón, los responsables del WEC y de IMSA tienen el claro deseo de volver a compartir Sebring y diseñar sus respectivos calendarios para que coincidan ambas carreras en marzo de 2020.

Así lo ha expresado Gérard Neveu, director ejecutivo del WEC, muy contento por el regreso del campeonato a Sebring por primera vez desde 2012: "Para los fans, para los medios y para toda la familia de las carreras de resistencia, este es un modelo único de evento. Es una gran forma de demostrar que, si existe el deseo y se trabaja juntos en la misma dirección, podemos dar algo realmente atractivo para los fans. La carrera que ofrecimos este fin de semana es justo el modelo que estamos buscando en Estados Unidos. Existe un claro deseo de repetir y si IMSA nos da la bienvenida el próximo año, el plan por nuestra parte es volver".

Recogía el guante Scott Atherton, presidente de IMSA, si bien señalaba algunos aspectos a mejorar: "Sólo algún tipo de imprevisto nos impediría continuar, porque creo que este fin de semana ha sido un éxito para ambos. El objetivo es definir un modelo de negocio viable y sostenible, porque también es un modelo muy caro de producir. He conocido a muchos fans este fin de semana que han venido a Sebring por primera vez motivados por ver ambas carreras y eso es positivo, aunque nos gustaría ver más activación desde el paddock del WEC a nivel de patrocinadores y de trabajo corporativo".


https://www.motor.es/noticias/armonia-wec-i...-201955661.html


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mensaje Mar 21 2019, 02:19 PM
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G-Drive aumenta la lista de participantes del WEC en Spa a 35 coches
Jean-Eric Vergne y el equipo G-Drive Racing LMP2 volverán al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la carrera de Spa el próximo mes de mayo.

El equipo ruso presentará su Oreca 07 en la penúltima ronda del WEC como preparación de las 24 horas de Le Mans, de las cuales fue descalificado el año pasado tras obtener la victoria en su categoría.

Equipo fijo de la serie Le Mans europea, cuenta con los pilotos permanentes Jean-Eric Vergne y Roman Rusinov, y con Job van Uitert, que llega a LMP2 después de ganar la clase LMP3 el año pasado.

G-Drive, que renunció a hacer la campaña del WEC completa ELMS el año pasado, también disputó las 6 Horas de Spa en 2018, ganando la clase.

Por el momento, es el único coche adicional que entra para Spa anunciado este miércoles, aunque el equipo ByKolles LMP1 regresa a la serie tras perderse las 1000 Millas de Sebring del fin de semana pasado.

ByKolles se saltó la ronda estadounidense después de separarse del proveedor de motores Nissan y modificar su ENSO CLM P1 / 01 para montar un motor V8 Gibson de aspiración. Tom Dillmann es hasta ahora el único piloto confirmado por el equipo.

James Allen hará su tercera aparición de la temporada 2018/19 para el equipo DragonSpeed ​​LMP1, reemplazando a Renger van der Zande, que participa en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Mid-Ohio para Wayne Taylor Racing. Junto a Allen, estarán los pilotos Ben Hanley y Henrik Hedman.

Loic Duval es otro piloto que se saltará la carrera de Spa del WEC debido a que coincide con la carrera de Hockenheim del DTM, y será reemplazado en el equipo TDS Racing LMP2 por Norman Nato.

El ex piloto de Fórmula 2 Nato no es ajeno a LMP2, ya que compitió en ELMS con el equipo Racing Engineering el año pasado.

Todos los equipos de fábrica GTE Pro han nominado hasta ahora a dos pilotos para cada uno de sus coches, a diferencia del año pasado cuando Ford y Aston Martin corrieron con tres para prepararse de cara a Le Mans.


https://es.motorsport.com/wec/news/g-drive-...ec-spa/4356268/


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mensaje Mar 22 2019, 01:49 PM
Publicado: #663


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Ordóñez debuta con Bentley en las 8 Horas de California
Bentley ha confirmado la alineación de los Continental GT3 que pondrá en liza en la segunda ronda del Intercontinental GT Challenge.
Lucas Ordóñez formará equipo con Markus Palttala y Maxime Soulet a los mandos del Bentley #108 en Laguna Seca.

Bentley Motorsport disputará las 8 Horas de California con dos Continental GT3 y con el gran objetivo de conquistar el circuito de Laguna Seca. En pleno centenario de la marca, los dos coches de la firma británica lucirán una librea especial en la segunda cita del Intercontinental GT Challenge, así como los dorsales #107 y #108 en referencia a esta celebración. En uno de estos dos Bentley volverá a haber presencia española, aunque en esta ocasión no será Andy Soucek, como es casi tradición. No obstante, Lucas Ordóñez debutará con Bentley en Laguna Seca tras ser confirmado por la marca para competir en las 24 Horas de Spa.

En este aspecto, Bentley ha diseñado una apuesta que combina experiencia y nuevas caras en su asalto a Laguna Seca. No obstante, en el Bentley Continental GT3 #107 estarán los mismos pilotos que ya corriendo la primera ronda del certamen en Bathurst, o lo que es lo mismo, Steven Kane, Jordan Pepper y Jules Gounon. Por su parte, en el Bentley #108 competirán por primera vez Lucas Ordóñez y Markus Palttala, que se unirán en esta ocasión al belga Maxime Soulet. Para ambos supone la ocasión perfecta de conocer el coche y al equipo de cara a su presencia en las 24 Horas de Spa a finales de julio.

Sobre su debut en las 8 Horas de California con el vehículo GT3 de la firma británica, Lucas Ordóñez ha afirmado: "Correr para una marca tan legendaria como Bentley es un privilegio para cualquier piloto, más si cabe en el año en el que ellos celebran su primer centenario como fabricante. Debutar en Laguna Seca, un circuito lleno de historia, hará que esta experiencia sea todavía más emocionante. Me pueden las ganas de trabajar con todos los integrantes del equipo Bentley y con los otros pilotos. Nos esforzaremos al máximo para tratar de ofrecer el mejor resultado posible a la marca".


https://www.motor.es/noticias/lucas-ordonez...-201955755.html


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mensaje Mar 27 2019, 04:08 PM
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Dieciséis GT3 buscan el éxito en las 8 Horas de California
Veinte vehículos, dieciséis de ellos GT3, disputarán las 8 Horas de California, segunda cita del Intercontinental GT Challenge.
A pesar de la notable reducción de la parrilla respecto a la edición de 2018, un total de ocho marcas están representados en la categoría GT3.

Un total de 20 vehículos participarán en las 8 Horas de California, segunda cita puntuable del calendario del Intercontinental GT Challenge. Pese a la reducción de hasta diez participantes respecto a la edición de 2018, la prueba contará con un total de dieciséis GT3 de hasta ocho fabricantes distintos. Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-AMG, Nissan y Porsche buscarán el éxito en Laguna Seca, en la mayoría de casos con una alineación repleta de pilotos de fábrica. Con cuatro coches, Mercedes-AMG es la marca con una mayor representación en una cita en la que se vivirá el debut de varios GT3 de nueva especificación.

Audi contará con dos Audi R8 LMS GT3 Evo, en lo que será el debut de esta nueva versión del R8 en la serie. El primero de ellos estará en manos del Team WRT, mientras que el segundo lo pondrá en liza Land Motorsport. Mismo número de vehículos alineará Bentley Motorsport tras su difícil inicio de temporada en Barthurst. Especial atención merece el Bentley #108 en el que debutará Lucas Ordóñez. Por su parte, el Team Schnitzer y Walkenhorst Motorsport serán los equipos que representen a BMW, con los mismos pilotos que ambas estructuras tuvieron en Australia. HubAuto Corsa alineará el único Ferrari 488 GT3 presente en la parrilla, aunque Miguel Molina será uno de sus pilotos.

Honda es el otro fabricante que sólo tiene un GT3, en este caso un NSX que estará pilotado por Bertrand Baguette, Mario Franbacher y Renger Van der Zande. Contrasta la apuesta de la firma japonesa con la de Mercedes-AMG, con cuatro coches en Laguna Seca. Dos de ellos lucirán los colores de Strakka Racing, mientras que los otros dos estarán en manos por GruppeM. Todos cuentan con pilotos oficiales, aunque quizá destaca la presencia de Christian Nielsen en el Mercedes #43. Nissan tendrá dos coches de la mano de KCMG con una alineación de pilotos casi sin cambios, mientras que Porsche divide su apuesta en el debut del nuevo 911 GT3 R entre dos equipos locales, como son Wright Motorsports y Park Place Motorsports.


https://www.motor.es/noticias/dieciseis-gt3...-201955909.html


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mensaje Mar 28 2019, 08:15 PM
Publicado: #665


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La propuesta DPi; la sentencia del WEC
Mientras los participantes de la IMSA Wheatertech Sportcars tienen claros los objetivos a seguir para las próximas temporadas, con la actualización de los Dpi para 2022 como base para consolidar su clase principal, los que hacen vida en el WEC todavía no saben cómo va eso de los Hypercars. Los LMP1 están en vías de extinguirse y sin embargo, en una clara muestra de soberbia, ni siquiera se contempla imitar el modelo norteamericano o inclusive invitar a los Dpi a participar en las mejores citas del calendario WEC para al menos dar oxígeno a la categoría de forma provisional. Creer que los fabricantes de Hypercars mostrarán interés en un campeonato que no necesitan para vender sus costosos coches luce a estas alturas como una gran insensatez.

Por todas partes parece complicado que los Dpi y los Hypercars coincidan en la misma pista por la sencilla razón de que los DPi serán superiores y en este caso desde el WEC no verían con buenos ojos que su propuesta de clase principal sea relegada por una opción más económica. En este punto se debe admitir que será difícil establecer un Balance of Performance entre los hipotéticos Hypercars que entrarían en acción, pero más complejo será bajar el nivel de rendimiento de un auténtico prototipo de carreras para intentar emparejarlo con un coche deportivo comercial de muy alta gama y que todos los involucrados estén conformes.

En teoría, una parrilla con los más valiosos Hypercars y al volante pilotos de renombre sería un sueño de todo amante del automovilismo, sin embargo, en la práctica es casi improbable que suceda por varias razones. Fabricantes de Hypercars con departamentos de competición hay muy pocos, Ferrari, McLaren, Porsche, Mercedes, Aston Martin y Lamborghini serían los principales, pero luce un tanto absurdo que se arriesguen a competir en público y asumir el riesgo de que sus millonarios coches sean superados por unos más baratos, inclusive por algunos GT, en este punto se debe estar claros que algunos Hypercars son más exóticos y sofisticados que efectivos en las pistas, eso sería una pésima publicidad y por lo tanto un mal negocio.

Impensable también es que fabricantes como Koenigsegg, Bugatti, Pagani, Icona, Arash, Henessey y otros se arrojen a la aventura de permitir que sus coches participen en el WEC, como si de un Need for Speed real se tratara, y menos con lo que ahora se observa en los circuitos, un equipo con opción ganadora y el resto de inscritos haciendo el papel de comparsa. Ni hablar de adquirir un Hypercars y quitarle todos aquellos extras que le hace especial, es decir devaluarlo, para que pueda competir en supuesta igualdad con otros coches de su clase o peor aún, ir a correr sin contar con el respaldo técnico y la asesoría de un fabricante, como si los repuestos y el personal capacitado para atender esas costosas máquinas floreciera de forma silvestre.

Si el WEC y el ACO no han asimilado las razones por las cuales han permitido que su campeonato de resistencia de desplome, mientras que el realizado en América ha resurgido, entonces será cuestión de tiempo para observar medidas improvisadas y un tanto desesperadas, como utilizar las 24 Horas de Le Mans a modo de chantaje, tal como sucedió con las 500 Millas de Indianápolis en aquella disputa entre la CART y la IRL.

La desaparición de los LMP1 mientras los Dpi evolucionan es un fenómeno que debe analizarse en su justa medida, acá no se trata de cuál prototipo es el mejor o más avanzado sino cuál es el más interesante y viable para competir, la balanza se inclina hacia los Dpi ya que las grandes marcas involucradas solamente se dedican al apartado mecánico y los equipos a operar un programa de carreras más que accesible porque el chasis lo fabrica un particular, así que no hay gastos en diseño y construcción de un chasis propio ni en pruebas de choque y homologaciones. En este punto resulta de lo más ilógico que el WEC se empecine en apostar tan fuerte por los Hypercars cuando con un presupuesto para hacer correr uno de esos coches en una temporada se puede fácilmente colocar hasta tres Dpi en el campeonato de la IMSA. El WEC está reemplazando un modelo insostenible por otro de iguales características.

Cierto es que esta primera generación de Dpi luce un tanto arcaica para un campeonato de primer nivel puesto que carecen de sistemas híbridos, pero todo apunta a que la próxima generación sí contemplará tal novedad en su reglamento técnico, inclusive está sobre la mesa una propuesta de Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, para que la firma alemana sea el proveedor de un tren de potencia híbrido, similar al que está planteado para el DTM y el Super GT.

Hasta ahora, General Motors, Mazda, Nissan y Acura, además de ORECA, Ligier Automotive, Dallara y Multimatic, han manifestado su interés en permanecer en el campeonato, así que están todos de acuerdo con el bosquejo del que será el Dpi 2.0 ya que inclusive desde la IMSA se han enviado a cada uno un cuestionario para indagar en sus opiniones acerca de los avances en trenes de potencia, carrocerías y chasis. Contar con fabricantes comprometidos a largo plazo es una de las bases más sólidas que tiene la IMSA, algo que no pueden decir desde el WEC porque se antoja complicado que Ferrari, Mercedes y McLaren, cuyas prioridades deportivas son sus respectivos programas de Fórmula 1, contemplen estructurar uno adicional, muy costoso además, o permitir que sus Hypercars sean gestionados por equipos clientes para intentar salvar la clase principal de un campeonato que transita por un camino muy incierto.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...tencia-del-wec/


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mensaje Apr 3 2019, 03:28 PM
Publicado: #666


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Dani Clos vuelve a la competición
El ex piloto probador de F1 Dani Clos volverá a las carreras en las European Le Mans Series 2019.

Dani Clos, de 30 años, que probó en F1 tanto para HRT como para Williams, realizará su primera temporada completa de carreras desde 2011 con el equipo Inter Europol Competition en su ascenso a la categoría LMP2 en 2019.

El español conducirá el Ligier-Gibson JSP217 junto con el ex campeón de ELMS Leo Roussel y Jakub Smiechowski en el campeonato de seis citas.

Clos dijo: "Todo sucedió muy rápido, y me gustaría agradecer al equipo el hacerme parte de este emocionante proyecto. Necesitaba una oportunidad como esta para mostrar lo que puedo hacer y ellos confiaron en mí para estar en su nuevo programa LMP2".

Clos solo ha corrido esporádicamente desde que completó la segunda mitad de la temporada GP2 2013 con MP Motorsport.

El español disputó tres temporadas completas en la serie telonera de la F1 con Racing Engineering de 2009 a 2011, logrando una victoria, antes de firmar con HRT.

Fue el piloto de reserva de HRT y participó en seis sesiones de libres del viernes durante la temporada 2012 de F1. También estuvo en la lista de pilotos de desarrollo de Williams y fue probador para el equipo en 2008.

Inter Europol asciende a la categoría LMP2 tras su presencia en LMP3 después de terminar segundo en las ELMS del año pasado y ganar la clase en las Asian Le Mans Series 2018/19 con Smiechowski y Martin Hippe.


https://es.motorsport.com/elms/news/dani-cl...n-elms/4361431/


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mensaje Apr 6 2019, 12:57 PM
Publicado: #667


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La hoja de ruta de Alonso en las próximas semanas: Texas, Spa, Indianápolis, Le Mans
El piloto asturiano volvió a superar la distancia de un Gran Premio en el segundo día de test celebrado en el circuito de Bahréin.

Fernando Alonso se despide por un tiempo de los monoplazas de Fórmula 1. No pasó mucho tiempo desde que el piloto asturiano anunciase su nuevo puesto de embajador del McLaren y al mismo tiempo asegurase que estaría involucrado en el desarrollo del MCL34 y MCL35, lo que incluía subirse al monoplaza, hasta que finalmente se subió.

En este momento, aunque se presume que volverá en algún momento a ponerse a los mandos de un McLaren, no hay fecha. O no la hay para el gran público, porque las palabras de Fernando no sonaron a despedida, sino más bien un ‘a ver qué tal la próxima vez’.

En la segunda jornada de test post Gran Premio llevados a cabo en Bahréin, Alonso completó 69 vueltas, acercándose a los 400 kilómetros, siempre bajo las directrices de Pirelli. Es decir, en un MCL34, pero con una configuración estándar que no se ajusta a los deseos del piloto para no interferir en la evaluación de los neumáticos experimentales, y siempre con carga aerodinámica, combustible y programa ajustado a las necesidades del proveedor de neumáticos.

Tras subirse a un G-Series, vehículo diseñado para la nieve, y al vehículo ganador del Dakar, lo cual no parece haber afectado, al menos negativamente, a su desempeño sobre un Fórmula 1, Fernando lo cambiará por un Indycar adecuado para un óvalo corto, de milla y media, para competir con el LMP1, cambiar de chip completamente para meterse de lleno en las 500 millas de Indianápolis, y finalmente acabar su temporada personal con la disputa de las 24 horas de Le Mans, a mitad de junio.

El día 24 de Abril, Fernando viajará hasta el mencionado óvalo de Texas, donde estará presente en este oval de características muy diferentes a Indianápolis, pero que de alguna manera le servirá de entrenamiento antes de los test dispuestos por las 500 millas y le entrada en su mes grande, el mes de mayo.

Mes que para Fernando no comenzará con Indy, sino que lo hará con le penúltima prueba de la temporada del mundial de resistencia, una cita a la que llega con posibilidades matemáticas de proclamarse campeón del mundo de resistencia, engordando aun más su palmarés. Será en Spa-Francorchamps, con una carrera de 6 horas de duración.

Después de ella, Fernando viajará a Estados Unidos para concentrarse al 100% en las 500 millas de Indianápolis, cuyos test comienza de forma oficial el 14 de mayo, siendo las clasificaciones los días 18 y 19 de mayo, y la carrera el 26 de mayo. Acabada la prueba, Alonso regresará a Europa para estar presente en los únicos test de las 24 horas de Le Mans, los cuales tienen lugar a comienzo de junio, quedando únicamente la que serán las segundas 24 horas de Le Mans de Fernando Alonso, el 15 y 16 de junio.


https://www.caranddriver.es/motorsport/la-h...napolis-le-mans


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mensaje Apr 10 2019, 07:28 PM
Publicado: #668


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El WEC prohibirá elementos aerodinámicos móviles en la normativa de 2020/21
FIA y ACO han decidido eliminar el sistema DRS del futuro reglamento de hipercoches del WEC. También se presentaron otras propuestas para equilibrar el rendimiento entre coches híbridos y no híbridos.

Las conversaciones sobre la normativa del WEC que entrará en vigor en la temporada 2020/2021 continúan y cada mes se producen novedades. Los últimos cambios, que incluyen un aumento del peso mínimo de 110 kg, llegan después del anuncio el mes pasado de permitir que los hipercoches de carretera compitan junto con la nueva generación de prototipos en la máxima categoría y en las 24 horas de Le Mans desde 2020.

Uno de los puntos clave de la normativa original era la limitación del papel de la aerodinámica de los prototipos.

Según ha podido saber Motorsport.com, los dispositivos aerodinámicos móviles no se incluirán en la nueva regulación. Esta decisión fue tomada por la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO), por lo que no veremos sistemas DRS (Drag Reduction System) ni en la parte trasera ni en la delantera de los nuevos coche de la categoría máxima del WEC.

Esta medida implica un aumento del tiempo por vuelta estimado del circuito de las 24 horas de Le Mans entre cinco y seis segundos.

El peso mínimo para todos los coches, ya sean prototipos puros o hipercoches de carretera, se establece ahora en 1150 kg, frente a los 1040 kg anunciados en las regulaciones publicadas el año pasado y el mínimo de 980 kg que se publicó cuando ACO y FIA dieron a conocer sus planes para los prototipos de hipercoches el pasado junio.

El intento por equilibrar los motores híbridos y no híbridos está detrás de la reintroducción de la regla que prohíbe el despliegue del sistema híbrido en el eje delantero a menos de 120 km/h, ya implementada en LMP1 en 2012-13 y orientada a reducir la ventaja de correr con tracción a las cuatro ruedas.

La normativa original sobre los Hypercar establecía que la potencia máxima de los motores de combustión interna y su sistema híbrido estaría en 588 CV y 273 CV respectivamente. Las nuevas propuestas contemplan un nuevo techo de 820 CV combinando el motor térmico y el sistema de recuperación de energía en el caso de los modelos híbridos.

Parece que ACO y FIA planean eliminar los límites de flujo de combustible del reglamento técnico, introducidos en la categoría LMP1 desde 2014. De acuerdo con las últimas propuestas, también se fija en 20 el número mínimo de coches de carretera que se deberán fabricar en sus dos primeros años para poder competir.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-proh...coches/4367324/


Como para implantarlas en F1....


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mensaje Apr 17 2019, 02:51 PM
Publicado: #669


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Hartley se sitúa como posible sustituto de Alonso en Toyota
En Francia colocan al neozelandés Brendon Hartley como relevo de Fernando Alonso en el programa LMP1 de Toyota Gazoo Racing.
El interés de la marca japonesa parece tal que Hartley podría ser piloto reserva de Toyota en las dos últimas rondas de la presente temporada.

Toyota Gazoo Racing ha confirmado la continuidad de su programa en la clase LMP1 del WEC para la temporada 2019-20. A priori, la firma japonesa volverá a poner en liza dos Toyota TS050 Hybrid, si bien su nómina de pilotos no está cerrada, ni mucho menos definida. En este aspecto, una de las grandes incógnitas está en torno a Fernando Alonso, ya que no está claro que el piloto español vaya a continuar en el WEC. De hecho, el prestigio medio francés 'AUTOhebdo' asegura que Brendon Hartley sería el elegido como relevo de Alonso en Toyota para la próxima campaña.

Fernando Alonso podría dar por cerrada su estancia en el WEC tras conquistar el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans, más si cabe si termina por conquistar el Mundial y un segundo triunfo en La Sarthe. En este aspecto, Toyota quiere tener un relevo de garantías y Brendon Hartley es el piloto idóneo. El dos veces campeón del WEC sabe lo que es pilotar un LMP1 híbrido tras ser piloto de Porsche y ha demostrado en Sebring, con un doble podio con SMP Racing en el WEC y con Action Express Racing en IMSA, que está en forma.

De hecho, 'AUTOhebdo' va un paso más lejos y asegura que Brendon Hartley podría ejercer ya de piloto reserva de Toyota esta misma temporada, si bien por el momento su nombre figura como uno de los tres pilotos del BR1 #11 de SMP Racing para las 6 Horas de Spa. Sin embargo, sin programa cerrado para Le Mans con el regreso de Jenson Button a SMP, esta opción es tangible. Se entiende que este papel de piloto reserva de Toyota sería preludio de su salto a la alineación titular, incluso si Alonso no sale del equipo, ya que puede haber más de un movimiento dentro del equipo.


https://www.motor.es/noticias/brendon-hartl...-201956596.html


¿Y si Fernando vuelve a la F1?... ¿Equipo?...

Ahí lo dejo....


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mensaje Apr 18 2019, 05:05 PM
Publicado: #670


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Lista definitiva para las 6h Spa
El WEC ha hecho público la Entry List definitiva para las 6 horas de Spa. Con ligeros cambios en varias escuadras, la carrera de Spa contará con 37 vehículos en pista.

Las 6 Horas de Spa ya conocen a todos los que serán sus participantes en la edición 2019.

En la categoría LMP1, el equipo ByKolles Racing confirmaba al británico Oliver Webb y al italiano Paolo Ruberti como compañeros del francés Tom Dillman. Los tres se subirán al coche número 4 de la escudera de Colin Kolles.

En LMP2 también encontramos novedades. Larbre Competition ha completado su alineación de pilotos. Junto a los franceses Erwin Creed y Romano Ricci se subirá, al coche número 50, el estadounidense Nicholas Boulle. El texano, nuevo piloto de Larbre, es un experimentado piloto, con experiencia en IMSA y en las 24 Horas de LeMans de 2018.
Oliver Webb

También habrá un cambio para G-Drive Racing. El equipo ruso usará el nuevo Aurus 01, con motor Gibson, que hizo su debut en la apertura de la temporada ELMS el fin de semana pasado en Le Castellet.

En LMGT Am también encontramos un par de cambios. TF Sport sustituye a Jonny Adam por Euan Hankey a los mandos del Aston Martin número 90. También el equipo Dempsey-Proton Racing pondrá a Riccardo Pera, a los mandos del Porsche 911, en reemplazo de Julien Andlauer.


https://www.momentogp.com/el-wec-publica-el...6-horas-de-spa/


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mensaje Apr 20 2019, 09:53 AM
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Stoffel Vandoorne se une a SMP Racing en Spa y Le Mans
Stoffel Vandoorne se unirá a Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin a los mandos del BR1 #11 de SMP Racing en Spa y Le Mans.
El belga ocupa así la vacante generada por Jenson Button y su sustituto Brendon Hartley, que está muy cerca de fichar por Toyota.

Stoffel Vandoorne completará la alineación de SMP Racing en las dos últimas rondas del WEC 2018-19. El piloto belga formará así equipo con Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin y se pondrá al volante del BR1 #11 del equipo ruso tanto en las 6 Horas de Spa como en las 24 Horas de Le Mans. La llegada del piloto de HWA Racelab en Fórmula E a SMP Racing atiende a los últimos movimientos que se han producido dentro del equipo tras la decisión de Jenson Button de no correr en Le Mans y la cada vez más cercana vinculación de Brendon Hartley con Toyota.

Aunque en primera instancia SMP Racing tenía previsto que Brendon Hartley ocupase el sitio de Jenson Button en las 1.000 Millas de Sebring y en las 6 Horas de Spa para luego dejar paso al piloto británico en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, Button ha declinado participar en La Sarthe por el embarazo de su esposa, mientras que Hartley parece estar realmente cerca de firmar un contrato con Toyota Gazoo Racing, lo que le impedirá estar en Spa-Francorchamps con SMP Racing. De hecho, se espera que Hartley sea piloto reserva de la firma japonesa en La Sarthe.

Respecto a su debut en el WEC con uno de los LMP1 de SMP, Stoffel Vandoorne ha asegurado: "Me complace mucho unirme a SMP Racing y pilotar el BR1 #11 en Spa y en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Competir en casa con un LMP1 será algo especial, pero también será muy exigente. Tendré la oportunidad de trabajar con muchas personas con las que ya estuve en mi etapa con ART Grand Prix en GP2. Es genial trabajar con pilotos experimentados con Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin. Mi objetivo es contribuir al rendimiento del equipo y trabajar para causar una buena impresión".


https://www.motor.es/noticias/stoffel-vando...-201956664.html


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mensaje Apr 30 2019, 09:00 AM
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Andy Soucek
@ASoucek

La verdad es que llevaba tiempo sin salir en las noticias de la TV y me hace gracia aunque no me sorprende, que algunos medios saquen el incendio del domingo pero no hagan referencia a pole, victoria y vuelta rápida del sábado
🤔
tb vamos segundos en el campeonato


Dani Juncadella
@dani_juncadella

Lo mejor es el triple que se marca desde medio campo cuando dice: “Sausek”. No tocó ni tablero
😢



Se percatan del incendio, pero ni saben que Andy ganó el día anterior... de pena angry.gif


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mensaje May 1 2019, 08:50 PM
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Previo de las 6 Horas de Spa del WEC 2018-19
La temporada 2018-19 del WEC entra en su recta final con la disputa de su penúltima prueba, la segunda edición de las 6 Horas de Spa.
En la cita inaugural de la 'Súper Season' en esta pista, el triunfo fue para el Toyota #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

El WEC está de regreso en Europa para disputar la penúltima cita de su calendario, las 6 Horas de Spa. Tras arrancar en este mismo circuito la 'Súper Season' 2018-19, el campeonato afronta uno de los momentos más importantes del año, ya que la pista situada en Las Ardenas puede ser testigo de la resolución del campeonato o, al menos, de alguna de sus categorías. En este aspecto, Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima aterrizan en Spa como líderes del Mundial de Resistencia y serán campeones del WEC siempre y cuando el Toyota #8 sume 24 puntos más que el Toyota #7.

El circuito de Spa-Francorchamps tiene una longitud de 7.004 metros y un desnivel de 104 metros entre su punto más bajo y alto. Situado en Las Árdenas, entre las dos poblaciones que le regalan su nombre, el trazado belga cuenta con 19 curvas, siendo algunas de ellas tan conocidas como Eau Rouge o Les Combes. Un auténtico carrusel de subidas y bajadas, curvas rápidas y largas rectas que suponen el escenario casi perfecto para poder probar los kits aerodinámicos de Le Mans. De hecho, Toyota Gazoo Racing o Rebellion estrenarán carrocería para sus LMP1 en Las Ardenas.

En LMP1, todas las miradas están puestas en Toyota. No obstante, la marca es la única protagonista de la lucha por el título. Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, pilotos del Toyota #8, tienen la primera opción de ganar el WEC, aunque pasa por vencer en Spa y esperar que el Toyota #7 obtenga 24 puntos menos, lo que se traduce en que no pase del noveno puesto en el mejor de los casos. Por su parte, los LMP1 no híbridos intensificarán su batalla ahora que no tienen límites de combustible. Stoffel Vandoorne debutará en el BR1 #11 de SMP Racing, mientras que el LMP1 de DragonSpeed causa baja.

La categoría LMP2 llega a Spa con una interesante lucha entre el Alpine #36 de Signatech y el mejor de los Oreca de Jackie Chan DC Racing. En este aspecto, Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y André Negrao defienden el liderato que ostentan con 125 puntos, si bien los pilotos del Oreca #38 están a dos puntos. Pese a que son los dos grandes candidatos al título por el baile de pilotos que ha habido en el otro LMP2 de Jackie Chan, habrá que seguir de cerca el desarrollo que tenga el Oreca #31 de DragonSpeed, ya que Roberto González, Pastor Maldonado y Anthony Davison suman dos podios consecutivos.

Entre los GTE, Porsche es el rival a batir a todos los efectos. No obstante, el Porsche #92 llega al frente de la clase LMGTE-Pro con 125 puntos gracias al desempeño del danés Michael Christensen y del francés Kévin Estre. Justo 25 unidades por detrás está el Porsche #91, en este caso pilotado por Richard Lietz y Gianmaria Bruni. El gran rival de la firma de Stuttgart es Ferrari, concretamente el 488 GTE de James Calado y Alessandro Pier Guidi, toda vez que tras seis citas suman 80,5 puntos. Más lejos están, al menos en términos de regularidad, Ford, BMW y Aston Martin.

Se repite la situación en la clase LMGTE-Am, toda vez que el Porsche #56 de Project 1 está al frente de la clasificación de la categoría. El desempeño de Jörg Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti permite que la formación sume 103 puntos, por los 78 que tienen los pilotos del Ferrari de Spirit of Race. La tercera fuerza de la categoría amateur es el Aston Martin #98 en el que compiten Paul Dalla Lana, Mathias Lauda y Pedro Lamy, si bien la victoria en las 1.000 Millas de Sebring fue para el Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing.

Horarios de las 6 Horas de Spa del WEC 2018-19
Dia / Hora Sesión Duración

Jueves 02/05 - 12:00h Entrenamientos Libres 1 90'
Jueves 02/05 - 16:25h Entrenamientos Libres 2 90'
Viernes 03/05 - 16:25h Entrenamientos Libres 3 60'
Viernes 03/05 - 15:00h Clasificación (GTE) 25'
Viernes 03/05 - 15:35h Clasificación (LMP) 25'
Sábado 04/05 - 13:30h Carrera (6 Horas)
Máximo 360' + 1 Vuelta


https://www.motor.es/noticias/previo-6-hora...-201957005.html


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mensaje May 2 2019, 09:43 PM
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En España, la carrera de las 6 horas de Spa se podrá ver en vivo y en directo por DMAX, desde las 13:05 a las 20:00



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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje May 5 2019, 08:19 AM
Publicado: #675


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Alonso acaricia el Mundial del WEC en la nieve de las 6 Horas de Spa
Una avería eléctrica aparta al Toyota 7 del liderato cuando comandaba por 53 segundos
El Toyota 8 había perdido comba tras entrar a boxes con el semáforo en rojo
El prototipo de Alonso, Buemi y Nakajima se lleva el triunfo; Le Mans sentenciará



Del sol a la nieve y de la nieve al sol, con múltiples chubascos de por medio. A falta de rivales que disputen la hegemonía de Toyota, la meteorología se ha encargado de hacer de las 6 Horas de Spa-Francorchamps una cita impredecible y singular. El Mundial ha recibido un golpe casi definitivo con un fallo eléctrico en el TS050 7, que lo ha apartado de la victoria cuando lideraba por casi un minuto. Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima se marchan de Bélgica con el triunfo y la oportunidad de rematar el trabajo en las 24 Horas de Le Mans.

El circuito de Spa-Francorchamps era una postal navideña a primera hora de la mañana. Los peores pronósticos meteorológicos se habían cumplido y había nevado por la noche, pero la intervención del sol derritió la fina capa blanca que cubría las escapatorias del trazado, de la que ya no quedaba rastro alguno en el momento de la salida.

Mike Conway puso la directa. El británico defendió la Pole Position del Toyota 7 y evitó que Sébastien Buemi tuviera una oportunidad de pasarlo con el Toyota 8. Los TS050 volaban sobre seco con un ritmo del orden de dos segundos más rápido que sus rivales, hecho que los confirmaba por enésima vez como los únicos candidatos a la victoria final.

Pero esta vez los Toyota también competían contra los elementos, para desesperación de sus estrategas, que no estuvieron atinados con la unidad 8. El sol desapareció tras cinco minutos y dejó paso a una intensa cortina de lluvia. Los japoneses llamaron a sus prototipos en la misma vuelta para cambiar de neumáticos, pero sólo tenían preparadas los del 7. En consecuencia, la segunda unidad perdió 17 segundos con su homóloga.

La lluvia se transformó en nieve poco antes de la media hora. Dirección de Carrera se curó en salud con un coche de seguridad, que dejó en nada los 24 segundos que Conway tenía de ventaja sobre Buemi. La nevada duró 10 minutos, pero el Safety-Car estuvo fuera otro cuarto de hora con la esperanza de que las condiciones fueran menos hostiles.

6-horas-spafrancorchamps-carrera-nieve-toyota-alonso-2-wec-soymotor.jpg

El desliz de la primera parada había dejado el Toyota 8 en tercera posición, pero Sébastien Buemi hizo un cambio de ritmo con la bandera verde. Primero dio cuenta del Rebellion 3 de Thomas Laurent y después puso en su mira el coche de Mike Conway, al que superó en la parada del autobús después de que el británico se fuera largo por la escapatoria de asfalto.

Buemi pisó el acelerador para construir un cojín de seis segundos, pero un segundo coche de seguridad interrumpió su ritmo. La causa de este Safety-Car eran los restos del difusor de uno de los LMP2 de Jackie Chan, que habían quedado esparcidos por La Source después de un toque con el LMP1 de ByKolles.

Pero el Toyota 8, que no paraba desde hacía 75 minutos, entró en el Pit-Lane cuando el semáforo estaba en rojo. Eso supuso que Buemi tuviera que esperarse a que pasara todo el pelotón antes de reincorporarse a la carrera, lo que le costó un tiempo precioso y le dejó en una situación muy comprometida en la lucha por la victoria con Conway, que había recuperado el liderato.

Todos los coches aprovecharon los últimos instantes del coche de seguridad para deshacerse de los neumáticos de lluvia extrema. Todos salvo los Toyota, que entraron en bandera verde. Eso dejó en primera posición al Rebellion 1 con un margen de ocho segundos sobre Mike Conway y 38 sobre Sébastien Buemi.

Sin lluvia ni nieve, el poderío japonés era imparable. Los TS050 asumieron las dos primeras posiciones como si estuvieran solos en el circuito. Conway amplió su renta sobre Buemi hasta los 55 segundos antes del siguiente pit-stop, que se produjo sobre la marca de las dos horas durante un Full Course Yellow derivado de un accidente del Porsche 88 de Dempsey-Proton.

6-horas-spafrancorchamps-carrera-nieve-toyota-alonso-1-wec-soymotor.jpg

Kamui Kobayashi y Fernando Alonso se subieron al Toyota 7 y el 8 respectivamente. La distancia se había reducido a 43 segundos con la bandera verde. Pronto hubo un nuevo Full-Course Yellow, éste por los restos de un LMP2. Durante la bandera amarilla, Alonso hizo un trompo en Pouhon. Los TS050 hicieron una nueva visita al Pit-Lane antes de la resalida.

Kamui llevaba la voz cantante. Su ritmo era superior al de Fernando y su ventaja había crecido hasta los 53 segundos a falta de pocos minutos para el ecuador de la carrera, pero entonces falló la fiabilidad. El Toyota 7 perdió 20 segundos en una sola vuelta y entró en el Pit-Lane con un fallo en un sensor del sistema de frenado electrónico. Los mecánicos lo empujaron al interior del box, lo que lo apartó definitivamente de una victoria que parecía segura.

Fernando Alonso asumió así la primera posición de las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Completó tres vueltas más antes de hacer una parada rutinaria para dejar paso a Kazuki Nakajima, que completó otro giro más antes de que el dorsal 7 se reincorporara a la carrera.

La lluvia volvió a aparecer a las 3 horas y 25 minutos. Nakajima entró en boxes para poner neumáticos de lluvia y José María López siguió sus pasos. La diferencia entre los dos Toyota permanecía estable en las cuatro vueltas.

El Toyota 7 estaba obligado a terminar la carrera para seguir vivo en el Mundial. Su rival lo lideraba con 14 puntos. Si el 7 abandonaba, los 39 puntos de desventaja serían insalvables. Bien es cierto que serían los mismos que se reparten en Le Mans –38 el triunfo, 1 la Pole–, pero el 8 ganaría igualmente porque tenía más victorias. Sólo con llegar hasta el final, el coche de Conway, Buemi y Kobayashi sumaría 0,5 guarismos que lo mantendrían en la contienda.

No contento con las migajas, José María López se abrió paso hasta la zona de puntos. Aprovechó la tregua de la lluvia para remontar desde la decimotercera a la novena posición. La precipitación se reanudó a las 4 horas y 15 minutos de la carrera, pero el argentino igualmente dio cuenta de otros dos coches para ser octavo. Dirección de Carrera desplegó el coche de seguridad porque las condiciones eran muy delicadas. Para hacerlo más divertido, también granizó por un momento. Antes, Fernando Alonso había relevado a Kazuki Nakajima con la única preocupación de no cometer errores para certificar la victoria.

La carrera se relanzó a las 4 horas y 45 minutos, pero el resto fue un mero trámite. José María López se deshizo del líder de LMP2 para ser sexto antes de dejar paso a Kamui Kobayashi. Fernando Alonso, que conservaba sus cuatro vueltas de ventaja, hizo su última parada a tres cuartos de hora del final.

Dirección de Carrera desplegó un último coche de seguridad cuando quedaban 40 minutos, pues el diluvio era intenso y las condiciones, peligrosas. Se intentó una bandera verde tras una interrupción de 25 minutos, pero la apuesta no dio resultado y la carrera terminó con una bandera roja 10 minutos antes de lo previsto.

Con el triunfo del Toyota 8 y la sexta posición del Toyota 7, la marca japonesa conquista el Mundial de Constructores. El de Pilotos se resolverá en las 24 Horas de Le Mans. Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima llegarán con una renta de 31 puntos, por lo que se llevarán el título si sus rivales no ganan en La Sarthe o si, en caso de que lo hagan, la tripleta del 8 es como mínimo séptima.


https://soymotor.com/coches/noticias/6-hora...-cronica-963536


La foto es perfecta, para que nos hagamos una idea de la carrera de ayer...


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mensaje May 6 2019, 04:24 PM
Publicado: #676


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Vandoorne debutó en el podio en Spa... acabando con cuatro marchas
El LMP1 de SMP Racing de Stoffel Vandoorne, Petrov y Aleshin acabó las 6 horas de Spa del WEC 2018/19 con tan solo cuatro marchas.

Un problema en la caja de cambios implicó que Vitaly Petrov y luego Mikhail Aleshin, quienes compartieron el BR Engineering BR1 #11 con el debutante Vandoorne, no pudieran utilizar la quinta ni la sexta marchas en los últimos momentos de una carrera condicionada por la lluvia y la nieve.

"Solo tuvimos cuatro marchas durante las últimas dos horas", dijo el ex piloto de IndyCar Aleshin, quien llevó el coche a meta. "Por suerte, la pista estaba mojada, porque habría sido un trabajo mucho más difícil si hubiera estado seca".

El problema de la transmisión significó que Petrov no pudo evitar que Thomas Laurent y su Rebellion R-13 #3 lo superara por el segundo puesto en el reinicio después del penúltimo coche de seguridad.

Pero terminar tercero aún implicó que Vandoorne pudo subirse al podio frente a sus fans locales por primera vez desde la carrera de GP2 2015 en Spa.

"Tuvimos una gran carrera hoy", dijo el ex piloto de Fórmula 1 de McLaren. "Estuve en el coche mucho tiempo, dos horas y 45 minutos. ¡Nunca he hecho algo así en mi vida, conducir tanto tiempo!".

"El comienzo fue bueno, todo lo que hicimos en la pista fue muy bueno, fuimos rápidos cuando teníamos que serlo. Bajo la lluvia, pudimos marcar la diferencia. La gestión del equipo fue bastante buena. Fue una carrera muy, muy difícil para todos con los coches de seguridad y las banderas amarillas en toda la pista".

"Fue agradable hacer la salida. Creo que ahora tengo más o menos experiencia en todo este fin de semana. Fue positivo obtener esa experiencia [antes de las 24 horas de Le Mans]. Tuvimos un buen comienzo de la carrera, tuvimos algunas peleas bonitas... Nos las arreglamos para colocarnos en una posición realmente buena y distanciar a algunos rivales".

Gaetan Jego, director técnico de SMP, sugirió que el mejor resultado posible de los BR1 probablemente hubiera sido el segundo puesto, si no hubiera sido por el problema de la caja de cambios, pero admitió que había sido una batalla cerrada con el Rebellion #3 de Laurent, Gustavo Menezes y Nathanael Berthon.

"Tomamos diferentes decisiones con respecto a los neumáticos, por lo que hubo muchos altibajos entre los dos coches", explicó. "Es difícil decir quién fue más rápido en toda la carrera".

El segundo de los BR1 de SMP terminó cuarto, retrasado en manos de Sergey Sirotkin, Egor Orudzhev y Stephane Sarrazin, después de perder su rueda delantera derecha a principios de la tercera hora.

Ese incidente ocurrió 16 vueltas después de su cambio de neumáticos anterior y Jego declaró tras la carrera que todavía están investigando el problema.


https://es.motorsport.com/wec/news/coche-va...archas/4381983/


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mensaje May 8 2019, 05:53 PM
Publicado: #677


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Pastor Maldonado encuentra su verdadero sitio en el WEC
Pastor Maldonado está demostrando un gran rendimiento en la categoría LMP2 del WEC a los mandos del Oreca #31 de DragonSpeed.
Anthony Davidson, compañero de Pastor, cree que la victoria en Spa debe estar justo por detrás de la lograda en Fórmula 1 por orden de importancia.

Pastor Maldonado tuvo una abrupta salida de la Fórmula 1. Tras ganar el título de la GP2 en la temporada 2010 y competir con los equipos Williams y Lotus en la categoría reina durante cinco años, el venezolano no recabó lo apoyos necesarios para continuar en el campeonato. Más de dos años fuera de los circuitos y alejado de las carreras le han servido a Pastor para encontrar de nuevo la pasión por competir. De hecho, Maldonado parece haber encontrado su sitio en la categoría LMP2 del WEC y así ha quedado patente con la progresión que está teniendo junto al equipo DragonSpeed con el Oreca #31.

De hecho, DragonSpeed y Pastor Maldonado han matenido una línea ascendente paralela, en la que poco a poco el venezolano se ha convertido en factor diferencial. Si bien el primer podio de Pastor en la categoría LMP2 tuvo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2018, la verdadera eclosión de DragonSpeed y de Maldonado con el Oreca #31 ha tenido lugar en las tres últimas rondas del campeonato. No obstante, Pastor Maldonado ha sido el gran responsable de los podios sumados tanto en Shanghái y Sebring, así como de la victoria cosechada en las 6 Horas de Spa bajo la lluvia, la nieve o el granizo.
Pastor Maldonado encuentra su verdadero sitio en el WEC

Anthony Davidson, compañero de Pastor, ha sido el encargado de poner en valor el trabajo de Maldonado y su importancia en el triunfo de DragonSpeed en las 6 Horas de Spa: "Creo que después de su victoria en Fórmula 1, esta es la segunda victoria más importante para Pastor. Fue uno de esos días en los que Maldonado parece venir de la nada y nos sorprende a todo el mundo. Siempre es rápido, pero en Spa lo ha sido aún más. Fue excepcional, le encanta esta pista y bajo la lluvia estuvo muy inspirado. Tuvo una actuación magnífica".

Por su parte, Pastor Maldonado aseguraba tras Spa: "Optamos por un muy buen 'set up' para afrontar diferentes condiciones y el coche se comportó bien en todas ellas. Mi ritmo fue bastante bueno, tenía gran confianza en el coche y en nuestro trabajo. Además, hicimos siempre las paradas en boxes en el momento correcto. El equipo hizo una gran labor, no tuvimos ningún problema durante todo el fin de semana y todo fue bastante limpio. Hemos estado empujando y empujando para estar en el podio durante las últimas cuatro carreras, así que esta victoria es muy merecida".


https://www.motor.es/noticias/pastor-maldon...-201957174.html


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mensaje May 19 2019, 09:06 AM
Publicado: #678


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Una reunión clave decidirá el futuro del WEC
Los planes para permitir que los hipercoches de calle compitan en la máxima categoría del WEC se abandonarán si ningún fabricante se compromete esta semana.

El promotor del WEC, el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, y la FIA, quienes establecen conjuntamente las reglas de la serie, pedirán a los fabricantes que se comprometan a construir coches para su categoría principal 2020/21 en una reunión del grupo de trabajo técnico en París este jueves.

La convocatoria llega tras un cambio en la filosofía original de una categoría que ha pasado de exigir prototipos que simplemente parecieran hipercoches a un enfoque a dos bandas, en el que los hipercoches basados en la producción competirían junto a las unidades especialmente diseñadas.

Ese fue el resultado de una reunión entre los legisladores y Aston Martin, Ferrari y McLaren, quienes expresaron su preocupación por los posibles costes de la categoría original de prototipos.

Ninguno de los tres se ha comprometido a desarrollar un hipercoche para el WEC en un momento en que no hay reglas detalladas para la categoría.

El movimiento de la FIA y el ACO se produce en medio de la incertidumbre sobre el futuro de los proyectos de prototipos de hipercoches ​​por la decisión de incorporar coches de calle en las reglas 2020/21.

Toyota ha admitido que ha comenzado a trabajar en un prototipo de hipercoche, aunque todavía tiene que comprometerse firmemente a permanecer en el WEC más allá de 2019/20.

El fabricante Glickenhaus y el incondicional de LMP1, ByKolles, declararon su intención de competir con un prototipo construido según las nuevas reglas tal como se presentaron originalmente en diciembre.

No está claro si los legisladores volverán a las reglas de hipercoche originales para los prototipos si no obtienen los compromisos de fabricantes que necesitan este jueves.

El jefe del WEC, Gerard Neveu, habló en las 1.000 millas de Sebring en marzo de un 'Plan B' si no había suficientes candidatos para el concepto hipercoche de dos opciones, sin entrar en detalles.

No hubo más noticias sobre el futuro de las reglas en la carrera de Spa de este mes, y el ACO solo prometió una actualización durante su tradicional rueda de prensa de las 24 Horas de Le Mans.

Las opciones alternativas para la categoría superior del WEC parecen incluir una idea que involucra coches GTE actualizados.

El concepto, denominado 'GTE Plus', parece que apenas se ha discutido, en todo caso, en el grupo de trabajo técnico, pero se entiende que hay fabricantes que están moviendo hilos en segundo plano para esta opción.

También se sabe que el ACO se encuentra estudiando la categoría DPi del IMSA. Envió a su delegado técnico internacional, Thierry Bouvet, a la ronda de Mid-Ohio a principios de este mes para asistir a una reunión de reglas sobre el futuro de la clase DPi.


https://es.motorsport.com/wec/news/reunion-...ro-fia/4388408/


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mensaje May 22 2019, 09:11 PM
Publicado: #679


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McLaren pide una reglamentación definida para planear su entrada en el WEC
El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, frena las expectativas de una entrada precipitada de su equipo en el Mundial de Resistencia, ya que el reglamento de hypercars no está del todo definido y no tienen fecha límite para comenzar a competir en la categoría.

Quedan aproximadamente 14 meses para que comience la temporada 2020/2021 del Campeonato Mundial de Resistencia y de la reglamentación Hypercar, y tanto la organización como los equipos todavía se enfrentan a las preguntas más frecuentes con respecto al futuro de la categoría. Sobre la mesa hay todavía varias opciones para regular el concepto Hypercar.

Desde hace unos meses, McLaren es considerado como uno de los mayores candidatos para ingresar en la categoría Hypercar, la cual sustituirá a la actual LMP1. Pero sin una regulación vigente, en Woking no van a tomar una decisión. El fabricante británico espera una reglamentación determinada para comenzar a tomar una decisión sobre un posible futuro de McLaren en la categoría.

“Me gustaría ver algo parecido a la tecnología de nuestros vehículos de producción, que se parezca a un McLaren que se diseñará en un futuro“, comenta Zak Brown.

Pese a que a día de hoy no está definido del todo cómo será dicho reglamento, el debate se centra entre los prototipos y los derivados de los coche de serie, que deberán alinearse utilizando el Equivalence of Technologies (EoT), es decir, distintas diferencias entre los hypercars de serie y los GTE Plus.

“Me gustaría ver todos los coches agrupados en un paquete para que sepamos donde estamos y que tipo de carreras están haciendo. Pero es difícil porque los diferentes fabricantes tienen distintas opiniones, presupuestos y tecnologías. No hay una fecha límite pero hay muchas esperanzas para desarrollar un Hypercar. Para nosotros no hay fecha límite, sino un plazo de entrega. Siempre que se tome una decisión final de acuerdo con dicho reglamento. Si sabemos cómo serán las reglas y vemos cómo vamos en Fórmula 1, entonces veremos la posibilidad de participación o no”, añade.


https://www.thebestf1.es/mclaren-pide-una-r...rada-en-el-wec/


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mensaje May 25 2019, 08:08 AM
Publicado: #680


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Ginetta regresará al WEC la próxima temporada
Ginetta regresará al Mundial de resistencia en la categoría LMP1 a partir de la supertemporada 2019/20.

what are other duties of a forensic anthropologist

El constructor británico ha presentado su aplicación para participar con dos G60-LT-P1 con motor AER en la campaña 2019/20 que arranca en septiembre, con el objetivo de cerrar un trato con algún equipo cliente que se haga cargo de los coches.

El jefe de Ginetta, Lawrence Tomlinson, prometió que su equipo oficial, Team LNT, contaría al menos con uno en caso de que no logre alcanzar ningún acuerdo.

"Ha habido un interés real desde que demostramos que el coche era rápido y fiable en Aragón el mes pasado y estamos hablando con mucha gente", declaró Tomlinson a Motorsport.com. "La fecha límite para la participación se acercaba, nadie había firmado y no queríamos perdernos ver a Ginetta de vuelta en el WEC la próxima temporada".

"Esperamos trabajar con otro equipo o equipos para el inicio del WEC en septiembre. Lo que queremos transmitir es que existe disponibilidad bajo el equipo LNT".

Tomlinson confesó su motivación para participar después de ver el rendimiento del G60 en Aragón en el primer test del coche desde que el CEFC TRSM Racing abandonase el WEC antes de la ronda de Silverstone el pasado agosto.

"Necesitábamos respaldar la situación, porque por lo que hemos visto en los test sería una farsa que el coche no volviera a correr en el WEC", dijo. "Si es necesario, vamos a montar un programa nosotros mismos, y hay pilotos interesados. Sea como sea, podemos decir que habrá al menos un Ginetta en el WEC la próxima temporada".

Ginetta continuará esta semana su programa de desarrollo del G60 en Spa durante el shakedown de Toyota previo a Le Mans.

"Queríamos rodar en Spa para poder comparar nuestros tiempos con los del WEC [a principios de este mes]", explicó Tomlinson. "Es un día distinto y condiciones diferentes, pero es bueno".

Antes de reanudar las pruebas en Aragón, el G60 rodó una sola vez en Silverstone en agosto del pasado año, después de que el motor AER fuera reemplazado por el Mecachrome V6 que tenía originalmente.

Los dos Ginettas se perdieron la carrera de Silverstone debido a que la relación entre CEFC, el equipo de Manor Endurance Racing que se hizo cargo de los coches, y Ginetta se rompió. Posteriormente, Manor terminó su relación con CEFC citando "razones comerciales" y el único coche inscrito para las rondas del WEC en Fuji y Shanghai en octubre y noviembre se quedó fuera.

Esto significó que Le Mans fue la única aparición en carrera para el G60, ya que no corrieron la cita inaugural de Spa en mayo de 2018 debido a problemas económicos.


https://es.motorsport.com/wec/news/ginetta-...1-2019/4394097/


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