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> Noticias 2011, Con el análisis de los miembros del Foro Oficial de PDLR
tenista
mensaje Jan 1 2011, 09:34 PM
Publicado: #1


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El chasis del Ferrari F11 pasa el 'crash test'

http://www.f1aldia.com/10933/chasis-ferrar...crash-test-fia/



Para empezar bien el año wink.gif aunque sea con una noticia del dia 30 de diciembre laugh.gif


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tenista
mensaje Jan 1 2011, 09:38 PM
Publicado: #2


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Ferrari mira de reojo a los motores de 2013 y dice "eso ni es Formula1 ni es ná." Se quedan sin argumentos de ventas...

http://www.virutasdegoma.com/noticias/item...entos-de-ventas


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KIT
mensaje Jan 3 2011, 10:27 AM
Publicado: #3


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Pistas sobre el nuevo Williams.

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Barrichello: 2011 Williams is 'aggressive'

http://www.autosport.com/news/report.php/id/88793

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Salu2 a todos y...
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monza2001
mensaje Jan 3 2011, 06:11 PM
Publicado: #4


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CITA(KIT @ Jan 3 2011, 10:27 AM) *
Pistas sobre el nuevo Williams.

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Barrichello: 2011 Williams is 'aggressive'

http://www.autosport.com/news/report.php/id/88793

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He tenido un déjà vu



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KIT
mensaje Jan 3 2011, 07:29 PM
Publicado: #5


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CITA(monza2001 @ Jan 3 2011, 06:11 PM) *
He tenido un déjà vu



Me encantaba el morro de "morsa"... (lástima que no acabara de funcionar) y sobretodo apreciaba ver inovar a los equipos como Jordan, Williams era de los que se arriesgaban en diseños e "inventos" radicales... espero que realmente hayan arriesgado en este, y que les vaya lo mejor posible, me encantaría volver a ver a Williams luchar por un campeonato.


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Ainsman
mensaje Jan 3 2011, 08:16 PM
Publicado: #6


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Parece que el Mercedes W02 ha pasado el crash-test, de la FIA. Eso dice Jean-Louis Moncet, el "Lobato" de la TF1 francesa, según creo...

Por cierto, y en otro orden de cosas. "Cumple" de Maicol... 42 añazos.



Y respecto a lo de Williams... Bueno, ya veremos pero en la F1 actual, los diseños "agresivos" sin un saco de billetes detrás suelen acabar bastante mal.
Egbahl Hamidy pasó de Arrows (después de diseñar el precioso A21) a Jordan y tras su fiasco con aquel morro tan raro en particular y el coche en general, nunca más se supo. Con Antonia Terzi (la diseñadora del morro de morsa que ha puesto monza2001), pasó lo mismo, aunque en ese caso reconocieron errores en el calibrado del túnel de viento. Seguramente, Marc Gené recuerde aquel coche con muy poco cariño...

Por cierto, hablando de agresividad en el diseño...



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KIT
mensaje Jan 3 2011, 08:34 PM
Publicado: #7


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CITA(Ainsman @ Jan 3 2011, 08:16 PM) *
Egbahl Hamidy pasó de Arrows (después de Por cierto, hablando de agresividad en el diseño...


Si los "inventos" de Mónaco... donde incluso un equipo pequeño como Arrows, podía inovar, llamar la atención y la curiosidad de sus rivales.

En cuanto a Jordan ... te refieres al Jordan EJ11 morro tiburón o "quitanieves"?¿?¿... yo no le tengo mal recuerdo de ese monoplaza, al contrario, poco fiable pero plantaron cara y fue una de sus mejores últimas temporadas.



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Ainsman
mensaje Jan 3 2011, 09:19 PM
Publicado: #8


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CITA(KIT @ Jan 3 2011, 08:34 PM) *
Si los "inventos" de Mónaco... donde incluso un equipo pequeño como Arrows, podía inovar, llamar la atención y la curiosidad de sus rivales.

En cuanto a Jordan ... te refieres al Jordan EJ11 morro tiburón o "quitanieves"?¿?¿... yo no le tengo mal recuerdo de ese monoplaza, al contrario, poco fiable pero plantaron cara y fue una de sus mejores últimas temporadas.



Sí, exacto, me refiero al EJ11. Tremendo problema de refrigeración el que tenía ese coche. Aunque era muy rápido, eso es cierto.
Además, 2001 fue el año donde los coches se quedaban calados en la parrilla y Jordan era uno de los que más asiduamente lo hacía. Honda se hizo un pequeño lío con el tema electrónico (TC y launch control) de sus motores. Como siempre, debido a la poca pasta que metió en ello.

De todas formas, y por no empezar a irnos por las ramas, yo también echo de menos que un equipo pequeño o no "oficial" saque cosas diferentes al resto, haciendo a los ingenieros de los equipos grandes pegarse la pateada hasta el final del pit-lane para ver esas innovaciones (Gustav Brunner en sus años Minardi era un especialista en esto).

Por cierto, todavía guardo en casa un ejemplar de uno de los experimentos que sacó al mercado Eddie Jordan para financiarse (en 2000):



Recuerdo que en la F1 Racing de la época prometieron un premio a quien les hiciera llegar una unidad comprada en España. En un diminuto pub escocés de Ciutat Vella, en Barcelona, había EJ-10. El dueño me dijo que era el primero que vendía desde que se los trajeron.

Los mejores años de Jordan, sin duda...


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tenista
mensaje Jan 3 2011, 09:37 PM
Publicado: #9


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CITA(Ainsman @ Jan 3 2011, 08:16 PM) *
Parece que el Mercedes W02 ha pasado el crash-test, de la FIA. Eso dice Jean-Louis Moncet, el "Lobato" de la TF1 francesa, según creo...

Por cierto, y en otro orden de cosas. "Cumple" de Maicol... 42 añazos.



Y respecto a lo de Williams... Bueno, ya veremos pero en la F1 actual, los diseños "agresivos" sin un saco de billetes detrás suelen acabar bastante mal.
Egbahl Hamidy pasó de Arrows (después de diseñar el precioso A21) a Jordan y tras su fiasco con aquel morro tan raro en particular y el coche en general, nunca más se supo. Con Antonia Terzi (la diseñadora del morro de morsa que ha puesto monza2001), pasó lo mismo, aunque en ese caso reconocieron errores en el calibrado del túnel de viento. Seguramente, Marc Gené recuerde aquel coche con muy poco cariño...

Por cierto, hablando de agresividad en el diseño...




CITA(KIT @ Jan 3 2011, 08:34 PM) *
Si los "inventos" de Mónaco... donde incluso un equipo pequeño como Arrows, podía inovar, llamar la atención y la curiosidad de sus rivales.

En cuanto a Jordan ... te refieres al Jordan EJ11 morro tiburón o "quitanieves"?¿?¿... yo no le tengo mal recuerdo de ese monoplaza, al contrario, poco fiable pero plantaron cara y fue una de sus mejores últimas temporadas.




Impresionantes, eso si que era arriesgar, aunque fuera de cara a la galeria........


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monza2001
mensaje Jan 3 2011, 10:06 PM
Publicado: #10


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Jordan estuvo a punto de pegar el pelotazo del siglo con este diseño que para la epoca (1999 el año del debut de Pedro) era bastante novedoso.




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Ainsman
mensaje Jan 3 2011, 10:22 PM
Publicado: #11


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CITA(monza2001 @ Jan 3 2011, 10:06 PM) *
Jordan estuvo a punto de pegar el pelotazo del siglo con este diseño que para la epoca (1999 el año del debut de Pedro) era bastante novedoso.



Cada vez que pienso en que el coche de Frentzen debería haber sido de Pedro me entra una mala leche del copón. Pedro antes de debutar en F1 ya se llevó su primera puñalada por parte de su jefe de equipo...
Eso, o que Eddie se hubiera liado la manta a la cabeza y hubiera sacado a Hill a mitad de 1998, que motivos dio más que de sobra el británico.
Un 1999 con Frentzen y Pedro en un Jordan, que luchó por el mundial de pilotos hasta tres carreras antes de acabar el mundial, hubiera sido un debut "a la Villeneuve" o "a la Hamilton"...

Lástima... sad.gif


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KIT
mensaje Jan 3 2011, 11:17 PM
Publicado: #12


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CITA(Ainsman @ Jan 3 2011, 10:22 PM) *
Un 1999 con Frentzen y Pedro en un Jordan, que luchó por el mundial de pilotos hasta tres carreras antes de acabar el mundial, hubiera sido un debút "a la Villeneuve" o "a la Hamilton"...

Lástima... sad.gif


Cuanta razón... sad.gif

Y no te lo pierdas que tras "prometer" para luego echarse atrás y prescindir de Pedro... Eddie Jordan todavía tuvo la cara de ir a Repsol a que aún sin Pedro mantuvieran el patrocinio en su equipo.

Eddie Jordan... genio y figura hasta la sepultura. dry.gif


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BITTER
mensaje Jan 4 2011, 07:28 PM
Publicado: #13


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Ferrari anuncia que cambia a Chris Dyer por Pat Fry como ingeniero jefe de pista a partir de 2011:

http://www.ferrari.com/English/Formula1/Ne...al_changes.aspx


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-¿Cómo le gustaría ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
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Ainsman
mensaje Jan 4 2011, 08:03 PM
Publicado: #14


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CITA(BITTER @ Jan 4 2011, 07:28 PM) *
Ferrari anuncia que cambia a Chris Dyer por Pat Fry como ingeniero jefe de pista a partir de 2011:

http://www.ferrari.com/English/Formula1/Ne...al_changes.aspx


Joder, el último que apartaron del equipo para "redefinir su puesto" acabó echando polvos blancos a los depósitos de los coches.
Espero que Chris Dyer no acabe como Luca Colajanni, haciendo de juez en el juego ese que sacó Ferrari hace algunos meses (además de ser el portavoz del equipo que menos apariciones tiene en prensa de la historia, por cierto).
Veremos donde queda Dyer tras estos movimientos...

A todo esto, ¿Rod Smedley se vaya de rositas con la que lió en Alemania?


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BITTER
mensaje Jan 4 2011, 08:08 PM
Publicado: #15


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CITA(Ainsman @ Jan 4 2011, 08:03 PM) *
Joder, el último que apartaron del equipo para "redefinir su puesto" acabó echando polvos blancos a los depósitos de los coches.
Espero que Chris Dyer no acabe como Luca Colajanni, haciendo de juez en el juego ese que sacó Ferrari hace algunos meses (además de ser el portavoz del equipo que menos apariciones tiene en prensa de la historia, por cierto).
Veremos donde queda Dyer tras estos movimientos...

A todo esto, ¿Rod Smedley se vaya de rositas con la que lió en Alemania?

A ver si el nuevo puesto de Dyer va a ser el de Smedley... Si va a ser degradado sí o sí, al menos que siga siendo útil.


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Ainsman
mensaje Jan 4 2011, 08:32 PM
Publicado: #16


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CITA(BITTER @ Jan 4 2011, 08:08 PM) *
A ver si el nuevo puesto de Dyer va a ser el de Smedley... Si va a ser degradado sí o sí, al menos que siga siendo útil.


Lo que parece claro es que Dyer ha sido el elegido para cargar con la cagada de Abu Dhabi porque, además de Fry, se traen a un estratega de Red Bull (eso se llama matar dos pájaros de un tiro, fichando al más puro estilo Ron Dennis).

Sacado de aquí.

Carlos Miquel, muy fiel a su estilo, ya ha sentenciado a Dyer sin ningún problema...

PD: qué grande Miquel haciéndose autobombo en su twitter diciendo que él ya adelantó hace semanas los cambios en Ferrari. Este tipo no cambia, vaya a donde vaya...


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murra
mensaje Jan 4 2011, 08:48 PM
Publicado: #17


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Parece ser que Dyer fué el máximo responsable de la cagada de Abu Dhabi, no me sorprende que le aparten de la estrategia. No sé que harán con él, pero fue ingeniero de pista de Schumi varios años, quizá vuelva ahora a ese rol. Pedro coincidió con él en Arrows (era ingeniero de Verstappen) y tiene muy buena opinión de él.

Dudo que le despidan o le pongan a barrer el taller
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BITTER
mensaje Jan 5 2011, 01:00 PM
Publicado: #18


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Habrá que ver si lo que le ofrecen en Ferrari le interesa o no. De todas formas, pretendientes no creo que le vayan a faltar.


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BITTER
mensaje Jan 5 2011, 01:21 PM
Publicado: #19


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CITA(Ainsman @ Jan 4 2011, 08:32 PM) *
Lo que parece claro es que Dyer ha sido el elegido para cargar con la cagada de Abu Dhabi porque, además de Fry, se traen a un estratega de Red Bull (eso se llama matar dos pájaros de un tiro, fichando al más puro estilo Ron Dennis).

Sacado de aquí.

Carlos Miquel, muy fiel a su estilo, ya ha sentenciado a Dyer sin ningún problema...

PD: qué grande Miquel haciéndose autobombo en su twitter diciendo que él ya adelantó hace semanas los cambios en Ferrari. Este tipo no cambia, vaya a donde vaya...

A mí no me queda claro eso que comenta James Allen. En la nota de prensa de Ferrari se deja claro que Fry, a pesar de su perfil técnico, se dedicará a la estrategia. Mientras que Neil Martin, estratega de Red Bull, se dedicará al departamento de investigación. Lo que dice Allen sería más lógico porque tienes a cada especialista en su sitio, pero por lo visto Ferrari no ha anunciado que vaya a ser así.


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lemec
mensaje Jan 5 2011, 01:42 PM
Publicado: #20


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CITA(Ainsman @ Jan 3 2011, 08:16 PM) *
Parece que el Mercedes W02 ha pasado el crash-test, de la FIA. Eso dice Jean-Louis Moncet, el "Lobato" de la TF1 francesa, según creo...



En realidad no, es lo que aqui llaman "consultor", es decir ... como Pedro o Marc cuando comentan junta al periodista que esta en plantilla de la cadena.

Jean-Louis Moncet es (y/o ha sido) redactor jefe en medios escritos especializados pero no esta en plantilla de TF1.

De todas formas, y al margen de lo realmente gordo que me cae el personaje, suele estar bien informado que es lo que importa.


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"El objetivo de Villadelprat era estar en la F1, pero no crear un equipo nuevo"
Carlos Gracia. Presidente de la Federacion Española de Automovilismo.

"Even if I only get a place with a team at the back, I would rather that to being a test driver. Even racing in a bad car is better than testing,"
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