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> PORRA: Escuderías centenarias, Post homenaje por el GP número 100
FIP
mensaje Oct 28 2012, 06:17 PM
Publicado: #1


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30 de Junio de 2007. Magny Cours (Francia)

El paddock francés se llenaba de ingenieros, mecánicos, jefes de equipo, pilotos y famosos que no quisieron perderse el evento.
El olor a goma, a combustible, el ruido de las pistolas mecánicas olía a competición.

Parecía un fin de semana más, pero toda aquella gente tenía la misma sensación. Esa sensación que uno tiene cuando es consciente que está presenciando un acontecimiento histórico que se recordará durante décadas. Uno de esos días que luego uno lee en los libros y piensa: Ojalá yo hubiese vivido aquello

Aquel Sábado de Junio marcaría un antes y un después en el paddock, pero nadie era consciente de lo que significaba aquello, hasta que llegó el Domingo, el día de la carrera.

Domingo 1 de Julio. GP de Francia. 13:50

Aquella parrilla de salida quedará grabada para siempre en nuestras retinas.
Cientos de ingenieros con uniformes de distintos colores hacían las últimas comprobaciones sabiendo que aquel día no trabajan como ingenieros, trabajaban como un todo, habían pasado a formar parte de algo más grande que ellos mismos.
13 banderas ondeaban a lo largo del pitlane, erguidas, imponentes, a modo de orgullosos estandartes de guerra anunciando el comienzo de una brutal batalla cuyos soldados vestían mono y casco.

Aquel día, aquel Domingo 1 de Julio comenzaba la historia, la lucha encarnizada por ser reconocido como el más grande de entre los grandes. Nacía el Campeonato FIP de Escuderías.

Los centenarios
Ellos todavía no lo sabían, pero serían los futuros pesos pesados de la historia de este deporte.
Eclipse, G.U.A.P.A,Castell, UBS Porsche, Maranello, Star Apellos, TEK Rosqui Point Team, Transpaleta e Innominada serían los 9 equipos que 5 años más tarde correrían su GP número 100 en Abu Dhabi.

Algunos con varios títulos, otros con numerosas victorias y otros con menos laureles pero el mismo esfuerzo, sufrimiento, lucha e ilusión.

Ellos son, nuestras escuderías históricas:


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tenista
mensaje Oct 28 2012, 06:22 PM
Publicado: #2


TENISTA
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Que detalle, querida FIP, y que ilusion me hace. En especial por mis compañeros de Star Apellos y por todos los que formamos esta gran familia.

Estos 100 Grandes Premios, no habrian sido nada sin mis compañeros Javi Salinas, SR_DB y Tess y por supuesto sin Aero y Doc, que son el corazon de semejante andadura.

Mil gracias, por todo, pero especialmente por estar siempre ahi (Gran cancion, por cierto de Baron Rojo wink.gif )

Por supuesto, felicidades a todos los que tambien cumplen los 100 GP. Es un honor poder participar con vosotros.


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FIP
mensaje Oct 28 2012, 06:26 PM
Publicado: #3


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ECLIPSE

Pilotos:
Aerokkinen
DocZ

Ire (baja en Brasil 2008)

3 Títulos de campeón (2008, 2009, 2010)
Temporadas: 6
Carreras: 99
Puntos: 606
Pos.histórica:
Victorias: 13

Pocas cosas quedan por decir de la escudería con más éxitos de la porra. El eterno rival a batir.

2007: Un debut discreto con un final prometedor.

Después de un año en el que sus absurdos pronósticos poniendo siempre a Pedro como ganador (aunque no corriese), todo cambió cuando Aerokkinen, DocZ e Ire unieron sus fuerzas.
En el campeonato de pilotos ya no se jugarían su prestigio individual, sino el nombre de su equipo. Sin embargo, no sería hasta el GP de Bélgica donde descubrieron el sabor de la victoria, un sabor que les abrió el apetito.
El año lo cerraron con 1 victoria y una 6ª posición que daban por satisfactoria después de haber remontado desde los puestos bajos.

2008 2010: La época dorada.

Fue en estos años donde Eclipse comenzó a forjar su leyenda, venciendo desde el actual campeón de 2007, Grip hasta a las sorpresas emergentes que amenazaban su ascenso al trono.

En 2008 con una autoridad aplastante, consiguiendo 4 victorias y dejando a Grip a más de 10 puntos de distancia.
Al finalizar 2008, Eclipse decidió contar solamente con sus dos actuales pilotos: Aerokkinen y DocZ. Comenzaba una nueva era para ellos.

2009 será recordado como el final más espectacular de un campeonato de escuderías.
Eclipse llegaba segundo a la última carrera del mundial, a sólo 0.3 puntos de Horo Rosso y corría el riesgo de que los líderes se protegieran de su pronóstico.
Con una sangre de hielo, pusieron un pronóstico falso esperando a la reacción de los Horo Rosso que quisieron protegerse copiando las posiciones clave. Sin embargo, segundos antes de la finalización del plazo, Eclipse puso su pronóstico real dejando sin tiempo a sus rivales para cambiarlo. Moebius trató de rectificar pero su pronóstico quedó fuera de tiempo.
Eclipse les había engañado, les había hecho poner un pronóstico alejado de lo que iba a ocurrir. Aquella estrategia les dio el título y Horo Rosso perdió incluso el subcampeonato a favor de Castell que sí puso un pronóstico lógico.
Takuma Sato, el comisario responsable de guardar los pronósticos a tiempo dijo: Vaya juego del despiste que os habéis marcado.... con el pronóstico para Button en página 3 y al final cambiándolo por el favorito: Hamliton, ya nos habíamos hecho muchas ilusiones, los demás

En 2010 Bellotamecanica lideraba el mundial antes del GP de Brasil con 4.5 puntos de ventaja sobre Eclipse, así que la escudería de Orzán decidió jugársela al mismo podioy salió. 22 puntos que fueron un mazazo para Bellotamecanica y que sentenció el mundial.
Al final, el mejor debutante de la historia de la porra, Nakapijama, incluso les arrebató la segunda plaza.

Fue el tercer título consecutivo para Eclipse.

2011: Por fin vencidos.

Super Amigui, un viejo conocido, formado por 2 experimentados comisarios, encontró el camino para demostrar que Eclipse no era invencible.
Durante toda la temporada se calcaron los resultados. Incluso parecía que se espiaran. Pero en Bélgica, paradógicamente el circuito donde Eclipse descubrió la victoria, perdieron 9 puntos que se convertirían en una distancia insalvable, ya que en las 7 carreras siguientes sacaban constantemente las mismas puntuaciones carrera a carrera.
Se podría decir que el 2011 terminó en Spa.

Después de 3 años de victorias, se tuvieron que conformar con la segunda posición y sufrir así una cura de humildad.

2012: Otro año en la lucha

Justo antes del GP número 100, Eclipse llega líder del campeonato con 2 puntos de diferencia con Carromato F5. Pero no todo el año fue así.
Llegaron a estar a 13 puntos de distancia de Bandoleros, pero les fueron recortando puntos constantemente hasta invertir la situación y dejarlos a 9.
?ste podría ser el 4º título de Eclipse en 6 temporadas de historia. Una escudería que ha superado los 600 puntos, que lleva 13 victorias y 3 mundiales.
Sin duda, la más grande hasta la fecha.


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FIP
mensaje Oct 28 2012, 06:31 PM
Publicado: #4


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G.U.A.P.A

Pilotos:
WoLoLoOo
javitu
nita
AdrianF1

F1Fan (Baja en Europa 2011)

Temporadas: 6
Carreras: 99
Puntos: 527,0
Pos.histórica:
Victorias: 1

2007: Un gran Debut

En su primer año consiguió el, hasta ahora, el mejor resultado de su historia.
No consiguieron ninguna victoria pero terminaron el año siendo terceros a sólo medio punto de Honk!, sin embargo fue un final agridulce, ya que realmente llegaron a la última carrera como segundos luchando, aunque de lejos, por ganar el campeonato.
Rozaron la gloria.

2008: La gran victoria en Italia

A pesar de su sexta posición, que dejó algunos sentimientos de decepción en el seno del equipo después del esperanzador 3er puesto de 2007, G.U.A.P.A vio sus esfuerzos recompensados en la carrera más especial que ha disputado el equipo.
Los Wololooo, javitu, nita, AdrianF1 y F1Fan, inscribieron a su escudería en el Libro de los grandes de la FIP.
Nunca 4,5 puntos habían sido tan valiosos.
Aquella tarde bajo el cielo italiano, los 5 héroes del equipo se hicieron inmortales.

2009 2010: Punto de inlfexión

Después de 2 buenas temporadas, G.U.A.P.A se sumió en una dolorosa crisis de resultados de la que le costó salir.
En 2009 fueron decimosextos y en 2010 decimosegundos. Posiciones que no hacen justicia a la entidad del equipo.
En 2010, a pesar de los 18 puntos de Japón, se tuvieron que conformar con ver cómo UBS Porsche conseguía la única victoria de su historia.

2011 2012: Recuperación y esperanza.

Después de ese par de años oscuros tomaron la importante decisión dentro del equipo de cambiar de rumbo y renovarse.
La grandeza de este equipo no se podía permitir estos resultados, y así, dentro de estas duras decisiones, F1Fan se pondría el mono por última vez en el GP de Europa en 2011.

Ese mismo año, terminaron quintos por detrás de los intratables Super Amigui, Eclipse, Escopinya y Bandoleros, así que se puede considerar un gran resultado. Sin embargo, este equipo quiere más.

En este 2012. G.U.A.P.A está luchando por alcanzar el podio y volver a la senda del éxito. Quiere seguir siendo la escudería enorme, prestigiosa y respetada que fue.

G.U.A.P.A. es (por detrás de Eclipse) el equipo que más puntos ha sacado en la historia de la FIP.

Sin duda, un grande.


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mensaje Oct 28 2012, 06:37 PM
Publicado: #5


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CASTELL F1 TEAM

Pilotos:
MANOLO CASTEFA
PEDRO_2008
Croco
punch

Klau: Hungría - Turquía 2008

Temporadas: 6
Carreras: 99
Puntos: 507,5
Pos.histórica:
Victorias: 1

Escudería mítica donde las haya. Acostumbrada a sufrir, a esforzarse y esperar para tocar la gloria.

2007 2008: Nacimiento duro.

A Castell le costó mucho arrancar. Los inicios siempre son duros y ellos lo saben bien.
Los dos primeros años tuvieron que ver cómo equipos con, a priori, menos nombre que ellos, les superaban en la clasificación.
Un 10º puesto en 2007 y un 9º en 2008, junto con las 0 victorias escocían y mucho en el equipo Castell F1 Team. Tanto fue así que se vivió cierta inestabilidad en el asiento del equipo, con la fugaz transición de Klau, que dejó definitivamente de ser piloto oficial tras el GP de Turquía.

Pero su constancia, su trabajo y sus ganas de mejorar les llevarían a ser años más tarde, el tercer equipo con más puntos de la porra.

2009: Lucha de titantes.

Con Eclipse y Horo Rosso luchando a muerte por el mundial, Castell vio una oportunidad de dar la campanada.
Escondidos en la sombra, nadie contaba con ellos, Eclipse vigilaba a Horo Rosso y éstos a Eclipse, y mientras tanto, nadie cayó en la cuenta de que Castell llegaba a la última carrera con todas las opciones del mundo para ser campeón en ese mágico 2009

A diferencia de Horo Rosso, ellos no cayeron en la estratagema de Eclipse y siguieron fieles a un pronóstico que estaban convencidos les llevaría a la gloria. Y casi les salió. Pero los 5.5 puntos no fueron suficientes para doblegarles.
A pesar de todo, Castell superó a Horo Rosso y quedó subcampeón a tan sólo 1.5 puntos de Eclipse.

Sin duda, la mejor temporada de Castell que contribuyó a hacer de 2009 el año más emocionante que se recuerda hasta la fecha.

2010: 4º virtual

En 2010 mantuvieron el altísimo nivel que demostraron el año anterior, pero sus 105 puntos sólo les valieron para quedar sextos a 1 sólo punto del cuarto clasificado, SRZ-507

Desde entonces, Castell se mantiene en un nivel similar, pero cada vez con más dificultades para mantenerse en la élite por culpa de la crisis económica.

2011 2012: Lucha hasta el final.

El 9º puesto de Castell en 2011 no iba a desmoralizar a un equipo que no sabe lo que es quedar fuera de los 10 primeros. Así que un año más, Castell está séptimo, peleando por dar alcance a sus viejos conocidos, G.U.A.P.A, que están instalados en la 5ª posición, y más después de la valiosísima victoria que consiguieron en el siempre complicado GP de Bélgica.

Ahora Castell entra en el selecto club de los campeones de GP.


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FIP
mensaje Oct 28 2012, 06:44 PM
Publicado: #6


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UBS PORSCHE

El equipo de las estrellas

Pilotos:
Tatanka
Jonrodriguez
Tryum
Lance


Temporadas: 6
Carreras: 99
Puntos: 475,5
Pos.histórica:
Victorias: 1

Sin duda, la escudería más mediática del paddock.
Su box siempre está lleno de celebridades, con un presupuesto infinito y con unos pilotos de élite.
UBS Porsche tiene todo lo que una escudería necesita para ser la más grande entre las grandes. Sin embargo, este equipazo, que a nivel individual es imparable, no acaba de encontrar la fórmula del éxito a nivel colectivo.

2007: Inicio espectacular

UBS Porsche metía a su piloto estrella, Tatanka (que había sido segundo en 2006), en la lucha por el campeonato. El equipo estaba ilusionado con el rendimiento de sus pilotos, sin embargo como equipo no sacaban los grandes resultados que se esperaban.
Jonrodriguez ganó el mundial de pilotos y Tatanka fue segundo otra vez.
En 2007 terminaron en una gran cuarta posición, pero era sólo el principio. El equipo de las estrellas quería más mucho más.

2008 2009: Años de cambio

En 2008, a pesar de una clasificación en el campeonato muy buena, las sensaciones en UBS Porsche no eran buenas.
Sabían que tenían un equipazo, un campeón FIP y un 2 veces subcampeón, y sin embargo seguían sin ganar una carrera.
Jonrodriguez hizo un mal 2008 y Tatanka hizo un meritorio séptimo puesto. Pero Tryum empezó a sacar buenos resultados, y el equipo empezaba a ver en él un buen apoyo.
Por su parte, Lance, muy respetado dentro del equipo, recibía críticas de la prensa por su rendimiento para estar en un equipo de la entidad de UBS.
La situación empeoró

En 2009 el primer piloto de UBS Porsche que encontramos en la clasificación era Tryum en la 28ª posición. Jonrodriguez, Tatanka y Lance estaban desaparecidos en combate, mientras que el equipo caía hasta la 12ª posición en el campeonato.

Se encendieron las alarmas. Hasta que al año siguiente, Tryum, el héroe emergente del equipo, se encargó de apagarlas.

2010: Otro mundial de pilotos.

UBS Porsche hizo autocrítica, y en 2010 volvió con fuerza.
Tryum había demostrado que merecía ser compañero de dos super estrellas como Tatanka y Jonrodriguez, pero no se conformaba con eso.
Luchó con uñas y dientes para acabar venciendo a Danielo y Patanez en un mundial que le se le haría eterno.

Después de 2010, UBS contaba con 2 campeones, el piloto con más puntos de la historia, y Lance, que seguía haciendo una magnífica labor de equipo que fuera muchas veces el ojo inexperto no sabe valorar.

2011: La gran crisis ¿fin de un sueño?

Si 2010 fue un sueño, 2011 fue el año en que despertaron.
La crisis parecía más profunda de lo que habían imaginado.
Tatanka veía como su hegemonía como piloto con más puntos de la historia empezaba a verse amenazada por Aerokkinen.
Tryum, después de ganar el mundial, perdió el compromiso con el equipo y le penalizó en sobremanera.
Lance y Jonrodriguez, hicieron un papel discretísimo.
El equipo llegó a hundirse hasta la 23ª posición del campeonato.

2012: La losa de Tryum

Como algunas de las grandes super estrellas, Tryum ha tenido una actitud tan exitosa unas veces como nociva otras.
Desde que ganara el mundial en 2010, ha desaparecido de las carreras, sin embargo, por alguna extraña razón, UBS Porsche no lo ha despedido a pesar de no haber disputado ni una sola carrera en 2012, restándoles una cantidad de puntos exagerada.
Sin duda, una extraña decisión de equipo, un equipo que parece que se conforme con vivir de recuerdos de gloria, cuando podría ser un equipo glorioso hoy.


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FIP
mensaje Oct 28 2012, 06:50 PM
Publicado: #7


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Próxima entrega:
- Maranello: Un super clase
- Star Apellos: El equipo del bicampeón
- TEK Rosqui Point Team: Conquistadores de circuitos
- Transpaleta: A la sombra de los grandes
- Innominada: Supervivientes


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Nivola
mensaje Oct 28 2012, 07:32 PM
Publicado: #8


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joeerrr...que pasada de curro !!!!
detalles como esos hacen mas especial aun la Porra...
... y que verdad es eso de la envidia que uno siente (sana pero envidia) en la frase esa de "ojalá yo hubiese vivido aquello"... yo al menos lo siento al leerlo...(y eso que yo lo vivi en cierto modo, pues el próximo GP cumpliré tambien 105 GP´s...pero entonces no formaba parte de ninguna escuderia...)

Que monstruos chicos!!!!!!
plas..plas...plas...


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tenista
mensaje Oct 28 2012, 08:39 PM
Publicado: #9


TENISTA
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CITA(Nivola @ Oct 28 2012, 07:32 PM) *
joeerrr...que pasada de curro !!!!
detalles como esos hacen mas especial aun la Porra...
... y que verdad es eso de la envidia que uno siente (sana pero envidia) en la frase esa de "ojalá yo hubiese vivido aquello"... yo al menos lo siento al leerlo...(y eso que yo lo vivi en cierto modo, pues el próximo GP cumpliré tambien 105 GP´s...pero entonces no formaba parte de ninguna escuderia...)

Que monstruos chicos!!!!!!
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DocZ
mensaje Oct 28 2012, 08:58 PM
Publicado: #10


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Gracias FIP por este homenaje.

Yo tuve la suerte de vivir el nacimiento del campeonato de escuderías.
Lo recuerdo con mucho cariño, ya que el mundial de pilotos de 2006 fue todo un éxito, y recuerdo que estábamos emocionados con la posibilidad de hacer un mundial de escuderías.
Recuerdo que alguien sugirió en el foro que sería genial crear un mundial de escuderías aprovechando los pronósticos del de pilotos.
En un principio surgieron muchas dudas, sobre todo de como gestionar las puntuaciones, clasificaciones etc...
Fueron muchas reuniones y debates de como gestionarlo, recuerdo el currazo de Aerokkinen para solucionar los problemas técnicos, incluso yo alguna vez le insté a desistir (menos mal que no me hizo caso), ya que le veía obsesionado dedicándole horas que solo podía sacar de dormir.
Hoy, 100 GP´s después, puedo decir que me siento orgullosisimo de pertenecer a la familia de la Porra y mas orgulloso de pertenecer a la familia de las escuderías.
Creo que la mayoría de los que pertenecemos a una, independientemente de los resultados, nos sentimos orgullosos e identificados por ella.
Gracias a tod@s los que cada GP participáis de este sueño hecho realidad, recordar que formar parte de esta familia dentro del mundo de la porra es un orgullo, y espero que cada escudería nos acompañe en este camino de pronósticos imposibles durante muchos muchos años.


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javitu
mensaje Oct 28 2012, 09:09 PM
Publicado: #11


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Muchas Gracias a la FIP. Un gran trabajo. Cada dia sois más grandes.

Ha sido un verdadero lujo poder competir con todos vosotros estos 100 grandes premios.


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PEDRO_2008
mensaje Oct 28 2012, 09:27 PM
Publicado: #12


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Unos Cracks!! gracias compisss por tenernos con ese puntillo los fines de semana de Formula 1 que hace la Porra, y que nos pega mas si cabe a la TV y a nuestro PEDRO !! mil graciassssssssss
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TATANKA
mensaje Oct 28 2012, 09:27 PM
Publicado: #13


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Espectacular el trabajo que estais haciendo todos, pero sobre todo vosotros dos.

Una vez más, mil gracias.
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AdrianF1
mensaje Oct 29 2012, 12:35 AM
Publicado: #14


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Qué chulada de post! Enhorabuena y, sobre todo, gracias! wink.gif
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BT 52
mensaje Oct 29 2012, 12:27 PM
Publicado: #15


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CITA(AdrianF1 @ Oct 29 2012, 12:35 AM) *
Qué chulada de post! Enhorabuena y, sobre todo, gracias! wink.gif


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jonrodriguez
mensaje Oct 29 2012, 02:19 PM
Publicado: #16


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Que guapo, sois muy grandes!!


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Aerokkinen
mensaje Oct 30 2012, 01:09 AM
Publicado: #17


Aero
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Gracias a vosotros por hacer posible esto. La porra vive porque los que jugáis le dais vida.

Ojalá tuviéramos más tiempo para hacer más cosas así...

Un abrazo y gracias!


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FIP
mensaje Oct 30 2012, 02:32 AM
Publicado: #18


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MARANELLO

Un súper clase

Pilotos:
Siate (excepto 2008)
Bridge
Gargamel (desde 2008)

Gramolo (Baja en Brasil 2008)
Bitter (Baja en Europa 2012)

Temporadas: 6
Carreras: 99
Puntos: 450.3
Pos.histórica:
Victorias: 2

Alma, historia, tradición, espíritu eso es Maranello. Escudería legendaria, icono de la porra desde el inicio. Con una formación de pesos pesados dentro del universo PDLR.

2007: Una bonita rivalidad

Siate aquel piloto que deslumbró en los años precedentes a la tecnológica FIP, cuando el campeonato era prácticamente clandestino, sin licencias, medidas de seguridad. Simplemente, velocidad.
?l era el tercer coco después de los colosos Accitano y Tatanka.

En 2007, cuando nació el campeonato de escuderías, Siate, emulando a Enzo Ferrari, Bruce McLaren o Frank Williams, tuvo un sueño. Construir un equipo de élite en torno a él. Pero su humildad no le permitía sellarla con su nombre como hicieron otros, sino que quiso que fuese el proyecto de Bridge, Gramolo, Bitter y, obviamente, suyo.
Maranello y Eclipse, Eclipse y Maranello. Dos equipos que nacieron de la mano encarnando la rivalidad en su máxima expresión.
Dos escuderías que parecían destinadas a luchar hasta el fin de los tiempos. Con esa relación especial que tienen los superhéroes con sus némesis, Maranello y Eclipse acabaron por ser escuderías casi hermanas fuera de la pista.
Maranello venció en aquel duelo particular con la todavía humilde escudería gallega. Un 5º puesto que todavía brilla con especial importancia en la historia de Maranello, no sólo por ser su mejor resultado en un campeonato, sino por ser una de las pocas que luchó cara a cara con la que sería la tricampeona, y vencerla, derrotarla, humillarla como si no le hubiese costado esfuerzo, y es que Maranello es así de poderosa, es así de grande. Es... un súper clase.

2008 : Salida de Siate. Gargamel viene para quedarse.

2008 empezó con una noticia demoledora.
Siate dejaba Maranello. Sus problemas para encontrar tiempo para los test del equipo le obligaron a anunciar su retirada pensando en el bien de la escudería.

Maranello pensó en Gargamel, que hizo un brillante papel en 2006 parecía una buena opción para mantener la solidez del equipo.
Sin embargo, después de reconsiderar la decisión, Siate pensó en volver, pero un cambio en la normativa de escuderías, aprobada por la FIP semanas antes, que limitaba a los equipos a un máximo de 4 integrantes, dejaba fuera al fundador de su propio equipo.

Un verdadero mazazo para Maranello, Siate y todos sus antiguos compañeros.
Ese mismo año, en Turquía, la escudería ganaba su primera carrera. Una victoria muy especial, que el equipo necesitaba a modo de inyección para curar las heridas que la estricta normativa les había dejado.
15 puntos, victoria en solitario, y se perfilaban como uno de los favoritos al título.

Finalmente, tuvieron que conformarse con un octavo puesto, posición bastante alejada de los objetivos marcados a principio de temporada.

2009: Despedida de Gramolo. Maranello vuelve a la élite.

El invierno de 2008 2009 fue todo un culebrón.
Todo tipo de rumores circulaban alrededor del equipo. Los resultados de 2008 no habían sentado nada bien a los mandamases y había que hacer cambios.

Los pilotos estaban tensos, sabían que uno de ellos no seguiría en 2009, pero quién.
Gramolo, por razones que ni equipo ni piloto quisieron desvelar, salió del equipo dejando el asiento vacante.
Las malas lenguas en el paddock dejaron entrever que las razones se llamaban Siate, sin embargo, el emblemático piloto había quedado por detrás de Gramolo en 2008, así que el lío estaba servido, pero todo el revuelo se dio en el exterior de Maranello, porque tanto el equio como Gramolo, estaban absolutamente en paz y fuera de toda posible tensión.

El 2009 fue realmente esperanzador.
El rendimiento del equipo fue altísimo.
Gargamel quería demostrar que no iba a ser el segundo de nadie, que la llegada de Siate no le intimidaba, que la experiencia de Bridge la iba a provechar para crecer y que a Bitter lo podía superar.
Ese año, Babyschumi tenía un cohete. Nadie podía ni acercarse remotamente. Para el resto, el objetivo del año pasaba a ser intentar luchar por el subcampeonato.

Gargamel llegaba a Abu Dhabi a tan sólo 2 puntos del segundo, y a punto estuvo de lograrlo. Pero los Nivola, Curro Jimenez y DocZ no se lo iban a poner nada fácil.
Al final, logró un meritorio 5º puesto en una temporada de ensueño.

Como equipo, lucharon por entrar entre los tres primeros hasta prácticamente la última carrera, incluso dieron el susto en la penúltima cuando sus 5.5 puntos les dieron la victoria en Interlagos. Una segunda victoria en la historia del equipo que sabía a gloria y que les permitía soñar con el tercer puesto del campeonato.
Desgraciadamente para ellos, y a pesar de hacer una gran carrera en Abu Dhabi, no lograron pasar de la sexta plaza que compartieron con Belloti Meccanicca, que quedó 5º por desempates.

2010-2012: Los gigantes nunca mueren

2010 se recordará como el año maldito de Maranello.

Analistas deportivos, técnicos, ingenieros, jefes de equipo hemos hablado con muchísima gente entendida y nadie, absolutamente nadie es capaz de respondernos a ¿Qué le pasó a Maranello?

Un equipo de tal grandeza, de semejante potencial, acostumbrado a luchar por todo, que venía de luchar por la tercera plaza por detrás de los monstruos de aquel 2009, que tenía a un Gargamel pletórico que rozó el subcampeonato, y de la noche a la mañana se derrumbó. Como si del imperio romano se tratase, como si hubiese colapsado por su excesivo poder.
Los resultados nunca más llegarían. Ni Gargamel, ni Siate, ni Bridge ni Bitter volvieron a levantar a Maranello hasta el cielo, que es donde se merecía estar.
Solamente Siate y Bridge que consiguieron ambos el título de Fastest en 2010, y una victoria de Siate en Singapur ese mismo año, llevaron algo de gloria al equipo, pero fueron logros individuales.
Desde entonces, los pilotos de la legendaria escudería han pasado con más pena que gloria.

Que nadie se equivoque, como el gigante que fueron y que siguen siendo, no se van a rendir. En el GP de Europa de este mismo año, tomaron la complicada decisión de prescindir de Bitter para volver a tomar las riendas de un equipo que necesita rencontrarse con el éxito en 2013, buscando el brillo que tuvo un día.

Todos esperamos con ganas la temporada que viene para ver el retorno del gigante, para verle de nuevo en la lucha por la estrella del campeón.


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MANOLO CASTEFA
mensaje Oct 30 2012, 11:01 PM
Publicado: #19


MANOLO CASTEFA
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IMPRESIONANTE Y EMOTIVO !!!!!
GRACIAS CHICOS, ME SACO EL SOMBRERO, DIGO, LA GORRA DE PEDRO ANTE VOSOTROS !!!!

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mensaje Nov 2 2012, 11:39 AM
Publicado: #20


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CITA(FIP @ Oct 28 2012, 05:17 PM) *
30 de Junio de 2007. Magny Cours (Francia)

El paddock francés se llenaba de ingenieros, mecánicos, jefes de equipo, pilotos y famosos que no quisieron perderse el evento.
El olor a goma, a combustible, el ruido de las pistolas mecánicas olía a competición.

Parecía un fin de semana más, pero toda aquella gente tenía la misma sensación. Esa sensación que uno tiene cuando es consciente que está presenciando un acontecimiento histórico que se recordará durante décadas. Uno de esos días que luego uno lee en los libros y piensa: Ojalá yo hubiese vivido aquello

Aquel Sábado de Junio marcaría un antes y un después en el paddock, pero nadie era consciente de lo que significaba aquello, hasta que llegó el Domingo, el día de la carrera.

Domingo 1 de Julio. GP de Francia. 13:50

Aquella parrilla de salida quedará grabada para siempre en nuestras retinas.
Cientos de ingenieros con uniformes de distintos colores hacían las últimas comprobaciones sabiendo que aquel día no trabajan como ingenieros, trabajaban como un todo, habían pasado a formar parte de algo más grande que ellos mismos.
13 banderas ondeaban a lo largo del pitlane, erguidas, imponentes, a modo de orgullosos estandartes de guerra anunciando el comienzo de una brutal batalla cuyos soldados vestían mono y casco.

Aquel día, aquel Domingo 1 de Julio comenzaba la historia, la lucha encarnizada por ser reconocido como el más grande de entre los grandes. Nacía el Campeonato FIP de Escuderías.

Los centenarios
Ellos todavía no lo sabían, pero serían los futuros pesos pesados de la historia de este deporte.
Eclipse, G.U.A.P.A,Castell, UBS Porsche, Maranello, Star Apellos, TEK Rosqui Point Team, Transpaleta e Innominada serían los 9 equipos que 5 años más tarde correrían su GP número 100 en Abu Dhabi.

Algunos con varios títulos, otros con numerosas victorias y otros con menos laureles pero el mismo esfuerzo, sufrimiento, lucha e ilusión.

Ellos son, nuestras escuderías históricas:


Y para celebrar estos 100GPs, que muchas webs y foros ya querrían para ellos, comentaros que Pedro quiere tener un pequeño detalle con los ganadores (polo, gorra y libreta de HRT, firmadas y dedicadas por él): Piloto Campeón del Mundo, Piloto con mayores Poles, Piloto con mayores Vueltas Rápidas y Escudería Campeona.

Y... no nos podemos olvidar de Aerokkinen y DocZ, chicos, muchas gracias por vuestro esfuerzo y dedicación, para vosotros también el detalle.

Gracias, familia!!!

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