Cine y Motor, Buena combinación Opciones

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ANALISIS | ¿Qué cuenta Netflix en la nueva temporada de Drive to Survive?
La Fórmula 1 es un espectáculo en si mismo que no necesita de explicación, pero es cierto que muchos aficionados al certamen estamos esperando impacientemente que lleguen estas fechas y no es solo porque tengamos la oportunidad de disfrutar de los nuevos monoplazas con los primeros entrenamientos libres o por la vuelta de la acción en pista.

Los últimos cinco años hemos podido disfrutar del espectáculo que nos muestra Netflix a través de la serie documental Fórmula 1: Drive to Survive, en la que vemos de primera mano lo que se dice o sucede dentro y fuera del paddock, en esta quinta edición tenemos la confirmación de lo que era un secreto a voces, Guenther Steiner es claramente la estrella.

La serie empieza como lo ha hecho estos últimos años, dándonos un breve repaso de lo que vimos en la temporada anterior. Pero qué queréis que os diga, para mí en esta ocasión ha sido mucho más especial cuando hemos podido revivir todo lo sucedido en la última carrera del campeonato 2021 por el circuito de Yas Marina con Lewis Hamilton, Max Verstappen y especialmente con Christian Horner y Toto Wolff.

Estés de acuerdo o no con lo que sucedió aquel día, es un hito que ha quedado escrito en los anales de la historia del mundo del motor y que cada vez que lo recuerdo, me pone el bello de punta. Aunque la acción real del año pasado arranca en el primer capítulo titulado “Un nuevo amanecer�, debido al nuevo reglamento técnico introducido para 2022.

Y que no podría tener mejores protagonistas para el prologo, con la pareja formada por Guenther Steiner y Mattia Binotto en un Fiat 500 rumbo a los viñedos del que hasta entonces era jefe de equipo de la Escudería Ferrari y en el que celebran un brunch informal, algo que da pie al inicio de la temporada. Un comienzo que hace un repaso a los nuevos monoplazas y sus pilotos con situaciones cómicas como la vivida por parte de Kevin Magnussen, que ya había olvidado lo que era ponerse el casco de la F1 tras un año fuera de la competición.

Cerrando los primeros 48 minutos con el doblete de Ferrari en el primer Gran Premio de la temporada celebrado en Baréin y que para aquellos que se esperen a la visualización de la serie de Netflix para saber cómo acabo el año, pensarán que Red Bull iba a tener uno de los peores años de su historia con el doble abandono de Max Verstappen y Sergio “Checo� Pérez.

El segundo capítulo llamado “Devuelta a la pista�, nos sumerge en Mercedes, principalmente desde las vivencias de Toto Wolf y nos da un pequeño repaso a la incorporación de George Russell, el excesivo protagonismo que tuvo en este año el porpoising y que cierra con la celebración del GP del Reino Unido, en el que los germanos son protagonistas ya que cuentan en sus filas con dos pilotos británicos.

Poniendo el foco en Russell, ya que fue uno de los actores no deseados en el gravísimo accidente de Guanyu Zhou en la salida y que felizmente se saldo sin consecuencias más graves que el abandono de ambos pilotos de la carrera. También hemos de destacar la disputa en la reunión de jefes de equipo previa al Gran Premio de Canadá, en la que se enzarzaron Christian Horner y Toto Wolff, con mención a Checo Pérez por el porpoising:

Christian Horner: “Pues arregla el coche. Tienes un problema, arregla tu p*t* coche�.

Toto Wolf: “Arregla tú el tuyo, porque Checo ha dicho que es una m**rd* y tu nuevo piloto ha dicho lo mismo�, señalando a Mattia Binotto.

Para los dos capítulos siguientes “Jefe de equipo� y “¿De tal palo, tal astilla?�, es cierto que no tenemos tantas polémicas o situaciones de tensión. Pero no están carentes de ello, ya que en el tercero partimos del estreno del GP de Miami hasta el celebre GP del Reino Unido, por las malas decisiones tomadas por Ferrari y que lastraron sus posibilidades de luchar por el campeonato de Constructores y Pilotos del año pasado.


Además, tendría un duro mensaje del reportero de la televisión británica tras la primera victoria de carrera deportiva en la F1 de Carlos Sainz, por la polémica que rondo a los italianos durante toda la temporada en su apuesta por no apoyar a ninguno de sus dos pilotos por encima del otro: “Ferrari ha ganado, pero no con el coche correcto�.

Para el cuarto capítulo vemos la crueldad y dureza que giró entorno al año de Mick Schumacher, al peso de su apellido y al coste económico de sus errores a inicios de la temporada pero no sólo a nivel monetario, sino porque finalmente tuvieron un impacto significativo en su rendimiento, principalmente en los circuitos urbanos como el celebrado por las calles de Bakú.

Algo que aviva la polémica por la entrada de nuevos pilotos a la categoría reina del automovilismo y la falta de nuevo talento en el certamen. El capítulo de “La disputa, los buenos chicos no ganan y macho alfa�, se centran en el baile de asientos que se produjo tras el anuncio de la retirada de Sebastian Vettel durante el GP de Hungría y que vino acompañado a las pocas semanas, del anuncio a través de redes sociales del fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin.

Algo que pillo por sorpresa a Alpine, ya que contaba con la continuidad del asturiano de cara al año 2023 y que propicio un escándalo mayor con la renuncia de Oscar Piastri a correr para los franceses, debido a que se había comprometido con McLaren, que renunciaba a seguir contando con los servicios de Daniel Ricciardo. Algo por lo que han corrido ríos de tinta y que cuya polémica acabo con el fichaje de Pierre Gasly por los galos.

Para el séptimo capítulo llamado "en posición difícil� tenemos que volver a eventos anteriores, a la que es por muchos aficionados del motor la carrera más esperada del año, el Gran Premio de Mónaco y que se centra en Sergio “Checo� Pérez. Aún seguimos enfocados en el mercado de pilotos y es que el mexicano lleva dos años de autentica angustia, sin saber cuál será su futuro al inicio de temporada.

Pero para el que la suerte ha reservado más de una sonrisa con su fichaje y definitiva continuidad con Red Bull. En gran medida, esta última es debido a su sorprendente victoria por las calles del principado monegasco. El capítulo noveno “Por encima del límite�, revive dos momentos que dejarán un sabor agridulce en Red Bull y es que el peso está en la consolidación de Max Verstappen y el equipo de la bebida energética, como los claros vencedores de los mundiales de Constructores y Pilotos.

Además de añadir la polémica por haber excedido el límite presupuestario en 2021, algo que tendrá un gran impacto para los austriacos en el presente y el futuro. Aunque si alguien al inicio de la serie podía pensar que Red Bull tenía muy difícil el presentar batalla por ambos títulos, siento tener que decirte que este año ha sido uno de los menos competidos para sus rivales, siendo en muchas ocasiones un autentico paseo para Verstappen y su equipo.

Cerramos el 2022 con el décimo y último capítulo “El final del camino�, devolviendo el protagonismo a Alpine, Ferrari, McLaren y Mercedes; en sus luchas por cerrar las posiciones entre el segundo y el cuarto en el mundial de constructores para la última carrera del calendario, el GP de Abu Dabi. Que se saldo con la consolidación de Ferrari como el segundo en la clasificación y la confirmación de que Alpine era la alternativa a los tres equipos grandes.


https://pitlanemotor.com/2023/03/09/analisi...ive-to-survive/

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Netflix prepara una serie sobre la leyenda y vida de Ayrton Senna
Como cada año, Netflix nos regala una nueva temporada de la docuserie Formula 1: Drive to Survive, algo que todos los aficionados a la F1 estamos esperando con ganas al finalizar cada campeonato de la categoría reina del automovilismo. Pero eso no significa que Netflix se haya olvidado de este tipo de espectador y que el contenido audiovisual se reduzca a esta producción.

Por lo que ya está confirmada la creación de una miniserie del astro brasileño, Ayrton Senna, en la que darán un breve repaso a la vida y carrera deportiva del tricampeón de la F1 en seis capítulos de una duración aproximada de 60 minutos. Por ahora está confirmado que la producción será en inglés y portugués.

Por lo que sabemos, la serie se encuentra en fase de preproducción y su título será simple, “Senna�, pero ya han dado a conocer en torno a qué girará la acción del metraje y es que Netflix ha podido confirmar que la miniserie recreará el aterrizaje de “Orei� en las categorías menores del automovilismo en Inglaterra, hasta el fatídico accidente que le costó la vida durante el Gran Premio de San Marino en Imola sobre un Fórmula 1, el 1 de mayo de 1994.

Para su creación, ya tenemos uno de los primeros nombres que iremos conociendo en el Viejo Continente y es que ya se ha confirmado el primer actor del elenco que formará parte del reparto, el también brasileño y conocido actor en Latinoamérica, Gabriel Leone. El joven intérprete, de 29 años, no tendrá un papel menor y es que su sobre él, recae la responsabilidad de reencarnar a su compatriota, Ayrton Senna.

Algo de lo que ha hablado el propio actor: “Es una enorme responsabilidad y también un gran honor poder representar a un icono que inspiró a tanta gente a lo largo de su vida, mostrando al mundo el talento deportivo brasileño. Saber que llevaremos esta historia a millones de personas en tantos países, a través de Netflix, me inspira a considerarlo como uno de los grandes papeles de mi carrera�.

Ahora solo queda esperar a su estreno en algún momento de 2024, pero parece que la familia de uno de los pilotos más talentosos del mayor certamen del automovilismo, si no el mejor, se encuentra inmersa e ilusionada con el proyecto. De esto mismo ha hablado la hermana del paulista, Viviane Senna: “Tiene la capacidad de retratar fielmente la personalidad única de Ayrton, especialmente el Ayrton que nosotros, como familia, conocimos fuera de la pista�.

Algo que comparte el director del proyecto, Vicente Amorim: “Gabriel Leone tiene el carisma, la intensidad y la dulzura de Senna�.


https://pitlanemotor.com/2023/03/25/netflix...e-ayrton-senna/

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Domenicali confirma el primer GP en que se grabará la película de F1 con Brad Pitt
El CEO de la Fórmula 1 habla sobre el nuevo proyecto cinematográfico del a F1, con el que espera llevar aún más lejos la popularidad del gran circo.

La Fórmula 1 lleva varios años en estado de innovación constante, desde que Liberty Media se afianzase en el control de la categoría en la temporada 2017, la categoría deportiva ha vivido unos años de popularidad extrema, todo ello a pesar de que muchas de estas campañas han venido de la mano de un espectáculo en pista verdaderamente pobre.

Sin embargo, la nueva imagen del gran circo, equipos y pilotos, ha iniciado una espiral de ascenso vertiginosa, en la que también se han incluido otras innovaciones como la expansión cinematográfica de la mano de Netflix con la serie Drive to Survive, y próximamente con una película de F1 que contará con Brad Pitt en su elenco.

Domenicali habla de la nueva película de F1 con Brad Pitt
Así, Stefano Domenicali ha hablado sobre esta nueva tendencia de la categoría en estos campos, y sobre la película que se filmará en los fines de semana de competición: “Cuando comenzamos la colaboración con Netflix, la comunidad F1 dijo: ¿qué está pasando? Este no es nuestro lugar para estar�, recordó Domenicali, que por aquellos años no ejercía como CEO de la F1.

“Y ahora entendemos su poder. Y luego agregamos la fuerte presencia en las redes sociales, asegurándonos de que todos nuestros pilotos y equipos sean muy activos en la promoción del deporte�, insta el italiano, reafirmándose en el éxito de un experimento que elevó sustancialmente la popularidad del gran circo en Estados Unidos.

De este modo, el presidente de la categoría pasa a referirse al nuevo proyecto en forma de película, que cuenta con el director Joseph Kosinski y con Brad Pitt en el reparto, en una cinta que se ambientará en los fines de semana reales de competición de la F1 en 2023: “Y esa es otra herramienta con la película. De hecho, vamos a comenzar a filmar en Silverstone muy pronto�, revela el CEO de la FOM, confirmando la primera de las apariciones del equipo de rodaje en los grandes premios de este 2023.

Así y todo, Stefano Domencali no niega que estos fines de semana concretos tendrán en su haber un componente invasivo, que constituye un arma de doble filo para una Fórmula 1 en constante evolución, pero que debe medir bien sus pasos, teniendo en cuenta que ante todo se trata de una categoría deportiva de alto nivel de prestigio:

“Será bastante invasivo en términos de producción, es algo que debemos controlar de alguna manera, pero será otra forma de demostrar que la F1 nunca se detiene�, compone para concluir el máximo responsable de la Fórmula 1, combinando confianza y desconfianza en un novedoso proyecto que ante todo, debe de encajar con la imagen que la Fórmula 1 pretende vender de sí misma.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-f1-brad-pitt/

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Damson Idris, nuevo actor que estará en la película organizada por Hamilton y Brad Pitt
La vida da muchas vueltas y nunca deben cerrarse las puertas de nada ni rechazar algo rotundamente. Nunca se sabe lo que puede pasar. Todo es un misterio que se resuelve con el paso de los minutos, horas, días, semanas, meses y años. Esto mismo sirve para cualquier persona y ser humano que habite en el planeta Tierra, incluido Lewis Hamilton.

El piloto de Fórmula 1 y siete veces campeón del mundo, se dedicará a otro ámbito al margen del automovilismo, al cual lleva relacionado desde muy pequeño. Lo cierto es que el británico, normalmente, muestra interés en cuestiones sociales (racismo) y así lo podemos ver por medio de sus redes sociales. Pero no solo eso.

Además de ello, parece ser que el de Stevenage ha quedado cautivado por el arte. Sobre todo, por el mundo cinematográfico. Para realizar dicha filmación contará con el apoyo y la participación de uno de los grandes actores del mundo: Brad Pitt. El actor, modelo y productor de cine estadounidense, a sus 60 años de edad, participará en el proceso de realización de una nueva película.

Según Deadline.com, otros personajes conocidos como Jerry Bruckheimer o el director Joseph Kosinski han entablado ya conversaciones con la F1 con el fin de acelerar el proceso. Uno de los apoyos de este proyecto será el gigante tecnológico, Apple. La empresa estadounidense, diseñadora y productora de equipos electrónicos, software y servicios en línea, ha logrado hacerse con los derechos de imagen del film por alrededor de unos 140 millones de euros según informa Motorsport.com.

Uno de los actores que formará parte de la colaboración cinematográfica entre Lewis Hamilton y Brad Pitt será Damson Idris. El actor británico-nigeriano lleva pegado al cine desde bien temprana edad. Tras formarse en una de las mejores escuelas de actuación, la Identity School of Acting, consiguió tener el privilegio de actuar en el Royal National Theatre de Londres, su ciudad natal.

A partir de ese momento tuvo claro que quería dedicarse únicamente a la televisión (series) y al cine. En el año 2016 tuvo su primera participación en un rodaje (City of Tiny Lights). Durante ese año y hasta la actualidad, ha ido ampliando su palmarés. Ahora le llega una nueva oportunidad. Junto a Lewis Hamilton y Brad Pitt, entre otros actores, tendrá la oportunidad de aparecer nuevamente en escena.


https://pitlanemotor.com/2023/04/16/damson-...on-y-brad-pitt/

[jonrodriguez]

El día en el que Pedro de la Rosa fue protagonista de Pokémon
https://as.com/meristation/noticias/el-dia-...a-de-pokemon-n/

Me ha resultado curioso la verdad, sigue teniendo tirón por Japón.

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El día en el que Pedro de la Rosa fue protagonista de Pokémon
https://as.com/meristation/noticias/el-dia-...a-de-pokemon-n/

Me ha resultado curioso la verdad, sigue teniendo tirón por Japón.

Que curioso

Se lo voy a preguntar vía Twitter

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Brad Pitt conducirá un coche de Fórmula 1 en Silverstone
Brad Pitt conducirá un F1 preparado por Mercedes como parte de la película que filman y que está respaldada por Lewis Hamilton.

El proyecto de la película que protagonizará Brad Pitt sobre la Fórmula 1 y que cuenta con el apoyo de Apple y Lewis Hamilton continúa adelante y ahora se supo que la estrella de Hollywood tendrá la oportunidad de conducir un coche de la máxima categoría, pero además, se está creando todo un equipo a su alrededor.

Durante una mesa redonda de F1 Accelerate organizada por Wall Street Journal, se revelaron nuevos detalles en la entrevista que el periodista Will Buxton realizó con Joseph Kosinski, director de la aclamada cinta Top Gun: Maverick, y el productor Jerry Bruckenheimer.

Buxton reveló al finalizar la conversación algunos detalles en sus redes sociales como que Brad Pitt estará en el fin de semana del Gran Premio de la Gran Bretaña en Silverstone realizando algunas filmaciones, lo cual podrían incluir rodar junto a otros competidores de la parrilla de la F1.

“Su película sobre la F1 suena increíble. Están creando un undécimo equipo y filmando en pista y en eventos desde Silverstone hasta finales de año", dijo Buxton.


https://www.formulaf1.es/


Esto significa que, como había adelantado el CEO de la categoría, Stefano Domenicali, la película sería invasiva y pretenden que este equipo 11 comparta el escenario con el resto de la parrilla como si se tratara de un contendiente más.

Se sabe que Lewis Hamilton y Mercedes están asesorando a la parte técnica y del argumento, con el equipo alemán desarrollando el coche que usará Pitt para la cinta.

Las primeras informaciones sobre la cinta según el sitio especializado en películas IMBD señala que la trama rondará en un piloto experimentado, Brad Pitt, que saldrá de su retiro para volverse mentor de un competidor joven.

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El fin de semana de película de Brad Pitt en la Fórmula 1
Una película que promete ser una delicia para los aficionados a la Fórmula 1.

Brad Pitt se sumergió durante el Gran Premio de Gran Bretaña en el mundo de la Fórmula 1. Ya habíamos visto al famoso actor en otras carreras, pero nunca de esta forma. El americano está grabando una nueva película para Apple TV+, que trata precisamente sobre la categoría reina del automovilismo... y eso le ha obligado a ponerse el casco.

Con la aprobación de la Fórmula 1, la colaboración de la escudería Mercedes y la producción ejecutiva de Dawn Apollo Films - de Lewis Hamilton -, la nueva película promete ser un éxito y un impulso para la reputación de la categoría reina del automovilismo, como lo fueron filmes de la talla de 'Rush' o la serie de Netflix 'Drive to Survive'.

El argumento de "Apex", que es el nombre de la película de Brad Pitt, se basa en el regreso de un reputado piloto a la Fórmula 1 varios años después de un duro accidente que le obligó a competir en otros certámenes.

El personaje que interpreta Pitt, Sony Hayes, ayudará al equipo, "APX GP Team" a remontar en una dura temporada donde no han sumado ningún punto, apoyando a una joven promesa, que es Josua Pearce, interpretado por Damson Idris. El jefe del equipo que saca del retiro a Hayes, es interpretado, ni más ni menos, que por Javier Bardem.

Para aportar realismo a la película y evitar errores por desconocimiento de cómo funciona la Fórmula 1, el campeonato dirigido por Liberty Media, plenamente interesado en dar una visibilidad mundial al certamen, ha permitido que Pitt, idris y el equipo de grabación de Apple TV+ entren de lleno en el Gran Circo.

Es por ello por lo que durante el Gran Premio de Gran Bretaña pudimos ver a Brad Pitt unirse al 'briefing' de pilotos y también formar parte de la parrilla como el undécimo equipo de la F1, aunque en televisión solo se viese ligeramente. Los pilotos 'en la ficción' también estuvieron junto al resto durante los momentos del himno previo al inicio del Gran Premio.

Pitt e Idris también rodaron con un monoplaza de Fórmula 2 adaptado por el equipo Mercedes y preparado por el equipo Carlin para las labores de grabación y para que los actores pudieran pilotar sobre la pista para hacer la película que dirige Joseph Kosinski.

"Nunca has visto la velocidad, nunca has visto las fuerzas G como estas, el metraje es muy, muy emocionante", dijo Pitt en una entrevista con Collider, según recoge HobbyConsolas. No solo él e Idris pilotarán los monoplazas: también lo harán los pilotos profesionales Craig Dolby y Luciano Bacheta, que serán sus dobles de acción.

"Es realmente una lección de humildad. Quiero decir, no sé si puedes llamar a la mía una vuelta rápida. ¡Yo la llamo una especie de vuelta cálida! Hice algunos recorridos, sin querer, a través de la hierba. Pero ha sido increíble", señaló Pitt en Gran Bretaña en una entrevista a Martin Brundle, tal y como recoge Motorsport.com.

Silverstone no ha sido el único lugar donde se grabará la película, ya que el equipo de rodaje estará presente en otros circuitos, pero todavía no se sabe en cuáles. El estreno se espera que sea en algún momento de 2024.


https://www.autobild.es/noticias/fin-semana...rmula-1-1273358

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Se estrena 'Gran Turismo', pero el protagonista merecías ser tú, Lucas Ordóñez



Si Lucas Ordóñez hubiera sido británico en lugar de madrileño estoy más que convencido de que el protagonista de la película ‘Gran Turismo’ que se estrena este viernes en España hubiera sido él y no Jan Mardenborough. Ya se sabe, la prensa británica sabe hacer mitos de los suyos y hacer suyos a los mitos.

Es más, si Jan ha llegado a profesional fue porque Lucas convenció —en la carrera premio que le dieron— a los responsables de PlayStation y Nissan a ampliar el proyecto inicial.

Lucas, afable, simpático, discreto, es uno de los grandes desconocidos del automovilismo español, pese a sus éxitos innegables. Él fue el primer piloto ‘virtual’ que dio el salto al ‘mundo real’ de las carreras, el primer ganador mundial del juego Gran Turismo, lo que le permitió una importante trayectoria profesional vinculada a Nissan.

Lucas y Jan no sólo se conocen, sino que incluso han hecho equipo en carreras de resistencia con Nissan. Lucas y Jan, ‘cap i cua’, porque Jan fue el último ganador del juego ‘Gran Turismo’ de PlayStation al que Nissan ofreció el salto a profesional.

La oportunidad le llegó a Lucas cuando ya había desistido de ser piloto. Su hermano Víctor despuntaba: pasaron del karting a las fórmulas menores, pero el siguiente escalón precisaba concentrar esfuerzos. Víctor fue el elegido. Llegó lejos, brilló en las World Series e intentó el salto a América, pero los fondos fallaron y durante una larga temporada estuvo trabajando en Miami, antes de regresar. Y en la actualidad, Víctor es el productor delegado de Fórmula 1 en Movistar Plus+.

En 2013, Lucas nos decía: “Ya ves las vueltas que da la vida. Yo en casa con la 'Play' y trabajando de abogado y mi hermano corriendo a alto nivel. Y de repente, mi hermano trabajando en Miami en banca privada y yo… ¡corriendo como profesional!�

Lucas se había concentrado en la ‘Play’ para dar rienda suelta a su espíritu competitivo y cuando vio que Nissan y PlayStation convocaban al mundo virtual para una competición y dar al ganador la oportunidad de ser piloto en las 24 Horas de Dubái, no lo dudó, aunque sabía que la empresa era muy complicada “porque yo estaba centrado en estudiar Empresariales y apenas podía dedicar un par de horas a entrenar�.

"Fue en mayo de 2008 cuando vi que PlayStation y Nissan convocaban un concurso internacional y el ganador tendría derecho a tomar parte en las 24 Horas de Dubái 2009 con un Nissan 350Z al lado de Johnny Herbert. Yo estaba volcado en mis estudios de Empresariales y apenas tenía un par de horas diarias para practicar. En la final sabía que no era el más rápido, pero podía jugar otras bazas como hacía en las vueltas al karting de Carlos Sainz y gané", nos explicó recordando aquel momento.

Lo que quizás no pensaba es que esa oportunidad se iba a transformar en un sueño, en un milagro, que le llevaría a ser piloto profesional más de un lustro. Eso es lo que nos dijo antes de dirigirse a Le Mans para tomar parte por vez primera en las 24 Horas: “La 'Play' cambió mi vida. Era imposible para mí pensar que correría Le Mans con un coche oficial. Aquel día en Dubái fue decisivo. Vieron que estaba mejorando mis tiempos hasta rodar en los tiempos de Herbert y que no cometía errores�.

Más de 1.200.000 inscritos, de los que 90.000 pasaron la primera criba hasta llegar a los 20 mejores, entre los que también estaba otro español, Carlos Murillo. Estos veinte ya pasaron al mundo real, un cursillo acelerado en Silverstone de donde iban a salir los dos pilotos que correrían en Dubái con Johnny Herbert.

Sentarse frente al volante del Nissan 350Z fue un ‘chute de adrenalina’. Su pilotaje fue tan espectacular que Nissan y PlayStation le dieron más oportunidades.

En 2009 y 2010 disputó el Europeo de GT4, llegó a ser subcampeón. En 2011 saltó a las Le Mans International Series y las 24 Horas de Le Mans con un Oreca-Nissan de LMP2 junto a Soheil Ayari y Franck Mailleux. Conquistaron el título de la categoría; Lucas fue el segundo español en conseguirlo, tras Fermín Vélez, y además fue segundo en su categoría en las 24 Horas de Le Mans.

Repitió programa de LMP2 en 2012, pero el Zytek-Nissan que le asignaron no fue tan competitivo. Ese mismo año tuvo una sorpresa que seguro debió resultarle emocionante. Nissan le llamó para competir con un GTR en las 24 Horas de Nürburgring, “un circuito del que te bajas del coche con cara de pánico o de haberte divertido mucho, sin término medio�. Pero la emoción fue conocer a uno de sus compañeros, Kazunori Yamauchi, el líder del equipo creador del juego Gran Turismo.

En 2013 volvió a los GT, pero esta vez con un GTR GT3 y fue campeón Pro-Am de las Blancpain GT Series —las actuales Fanatec GT Series— y además tuvo la oportunidad de correr en la Fórmula 3 japonesa —acabó quinto en el campeonato— y en los 1000 kilómetros de Fuji con un SuperGT300, e invitado a las 12 Horas de Bathurst con un Supercar V8.

Nissan lo tenía en gran estima. La mejor prueba de ello: le llamó para la primera aparición pública del Nissan Zerod, uno de los coches más espectacularmente extremos que han corrido en Le Mans. Fue el encargado de mostrarlo por vez primera al público en unas vueltas de demostración. Lucas había corrido con el DeltaWing en el Petit Le Mans y corrió con el Zerod en el ‘Le Mans’ de verdad.

La guinda llegó en 2017, cuando Nissan lo puso a los mandos del Nissan GT-R LMP1, un prototipo a la vieja usanza, con motor delante. A finales de 2018, Nissan dio por finalizados sus programas deportivos. Su última carrera con Nissan fue las 12 Horas de Dubái, allí donde empezó todo una década antes y teniendo como compañeros a los otros tres pilotos laureados de la GT Academy. En 2019 corrió algunas carreras con Bentley y Andy Soucek de compañero.

Al repasar los recuerdos, sigo emocionándome. Y lo dicho, merecías ser protagonista, Lucas.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/se-e...u-lucas-ordonez

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Ocio Motorsport: Llegada a la gran pantalla de la película Gran Turismo
En los últimos tiempos hemos visto grandes películas en la gran pantalla relatando vivencias del mundo del Motorsport, ya fueran basadas o inspiradas en hechos reales o con invención de por medio. La cuestión es que en la mayoría de las ocasiones estos relatos logran atrapar al espectador, pues no podemos olvidarnos de que tras todas estas películas hay historias y realidad humana, un ingrediente que sin duda logra zambullirse de lleno en nuestro mundo privado y personal de emociones.

La de Gran Turismo es otra de estas historias que nos deja quedarnos perplejos ante la pantalla disfrutando de un relato con muchos giros y emoción de inicio a fin. ¿Quién de nosotros no jugó en algún momento a este brillante y emocionante juego de la Play Station? Algunos retrocederán en el tiempo hasta prender la Play 1, la 2, la 3... cada cual su propia historia de la mano del juego, algo similar a lo que vive Jann Mardenborough, el protagonista de este viaje.

De la pantalla de la habitación al volante en un circuito
La historia de esta película nos cuenta cómo un joven británico vive en primera persona la lucha por cumplir su sueño, ser piloto. Un momento de la infancia que se refuerza y cobra sentido de la mano de un videojuego y muchas horas de juego, unido a una oportunidad que Nissan ofrece de la mano de Gran Turismo. Una única oportunidad para meterse en una academia que te ayude a dar el salto desde la habitación a un turismo de carreras de verdad.

La batalla interna por demostrar que es posible, la lucha con el entorno que no apoya y no confía en soñar a lo grande, el ánimo y apoyo de unos pocos locos que confían en uno. Lo difícil de entrar en un mundo muy especial y duro por un camino diferente a los demás. Ese es el camino que Jann nos va mostrando con el paso de los minutos en la película.

Si quieres saber más sobre este relato te animo a disfrutar de una tarde de cine para ver la película, aquí no destriparemos ningún spoiler de la historia.

Reparto
La historia nos deja ver entre su reparto a caras muy conocidas y de alguna forma, unidas también a la Fórmula 1. Archie Madekwe da vida a Jann, el protagonista de la película. Danny Moore es el ejecutivo de marketing de Nissan en deportes de motor y su papel lo representa Orlando Bloom. Desde Stranger Things se une a esta aventura de motor David Harbour y lo hace como Jack Salter, ingeniero y entrenador de pilotos, un personaje duro y a la vez entrañable que marca la película. Darren Charles Barnet como Matty Davis, uno de los mejores pilotos de la academia. Y, para finalizar esta mención al elenco de actores, la unión al mundo de la F1 por así decirlo, puesto que es una cara conocida en el Gran Circo. Geri Halliwell, Spice Girls y también esposa de Christian Horner, la cantante, escritora y actriz da vida a la madre del protagonista, Lesley Mardenborough.

Un protagonista real
Jann Mardenborough, nacido en 1991 en el Condado de Durham, Inglaterra. En 2011 logró convertirse en el tercer y más joven ganador de la GT Academy, para ello tuvo que superar a 90.000 participantes. Desde su salto a la competencia profesional en circuitos, ha formado parte de campeonatos de GT, de resistencia, F3, F2, series de Toyota, 24 Horas de Le Mans, fórmula E, Súper GT... ahora, en 2023 ha regresado al simulador para ser parte de la Súper Taikyu ST-X con HELM Automovilismo.

Entre sus éxitos deportivos encontramos el tercer puesto en Le Mans en 2013, victoria y un podio en GP3 en 2014, dos podios más en 2015 en la misma serie. Victoria en Fuji en 2016 y podio en 2018 en Super GT. Aquí pueden ver más sobre el joven que pasó de la tele de su habitación a los circuitos y ahora a la gran pantalla.

Críticas...
Como todo en la vida, hay cosas que acaban siendo cuestión de gustos y cuando se habla de películas siempre vemos que la crítica acompaña. Algunos se han empeñado en señalar el desfase temporal con uno de los accidentes que forman parte de la grabación, en concreto el de Nürburgring en la sección de Flugplatz. La película está basada en hechos reales, pero se acoge a la decisión de situar la historia en su propio eje temporal. Algo que no tiene gran trascendencia, pues no dice por ningún lado que se trate de un documental.

La cuestión es que siempre hay que dejar alguna puntilla por sacar en estos temas, pero es de agradecer que una película del mundo del automovilismo nos lleve a circuitos míticos como el Infierno Verde de Alemania, en Nürburgring Nordschleife o el trazado de la Sarthe, en Le Mans. Dos auténticas catedrales, dos templos del motor, dos lugares de peregrinación para los amantes del motor.


https://www.f1aldia.com/noticias/ocio-llega...-turismo-45727/


Me quedo con este...

https://www.youtube.com/watch?v=lNhWiOtRSbk

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Una nueva serie sobre F1 está a punto de estrenarse en Disney+
Ya hay fecha para el estreno de la serie documental sobre Brawn GP.

Una nueva serie documental sobre Fórmula 1 está a punto de estrenarse en la plataforma Disney+. Se llama "Brawn GP: una escudería imposible", está presentada por Keanu Reeves y, como su propio nombre indica, trata sobre el equipo Brawn GP, que en su único año de historia consiguió alzarse con los campeonatos de pilotos y equipos.

Corría el mes de marzo del año 2009 y en los test de pretemporada apareció un coche misterioso, de color blanco, con detalles en amarillo y sin patrocinadores. Este fue el nacimiento de Brawn GP, una escudería creada en base al desarrollo que había hecho Honda Racing de cara a aquel año, justo antes de anunciar que dejaba la Fórmula 1.

Ross Brawn, que era el líder de la escudería japonesa, sabía del potencial del proyecto para 2009, no quiso que se perdieran aquellos monoplazas de los que él ya conocía su competitividad a pesar de la marcha de Honda. Por este motivo, compró la estructura por tan solo una libra esterlina.

Con Jenson Button y Rubens Barrichello como titulares, el BGP 01 no tardó en mostrar su competitividad con un sistema de escapes soplados que marcaron la diferencia aquella temporada. Button se impuso en cinco de las seis primeras carreras de la temporada, creando una ventaja que logró administrar hasta proclamarse campeón en Brasil.

Solo Sebastian Vettel se le acercó, gracias a la gran evolución de Red Bull, lo que permitió al alemán finalizar el curso a 11 puntos de Button, una diferencia nada abultada, todavía teniendo en cuenta que en aquel tiempo el vencedor de las carreras se embolsaba diez puntos.

Al término de 2009, Mercedes F1 compró Brawn GP por 155 millones de euros para convertirse en la estructura siete veces campeona del mundo que marcó una era en la categoría reina, ganando todos los títulos de constructores celebrados entre los años 2015 y 2021 con su tecnología híbrida.

BrawnGP
Estreno en Disney+ el 15 de noviembre
La serie documental se estrenará en la plataforma Disney+ el próximo 15 de noviembre y contará la aventura de aquella legendaria escudería. "Brawn GP: una escudería imposible" ha contado con la colaboración de Ross Brawn, alma mater del proyecto, con Jenson Button, Nyck Fry, Rubens Barrichello y Christian Horner.

Se trata de una producción de North One desarrollada, escrita y producida por el showrunner Simon Hammerson con Neil Duncanson, el productor ejecutivo ganador de tres BAFTA, y está dirigida por Daryl Goodrich, ganador del premio Broadcast al mejor documental deportivo en 2022, con Keanu Reeves como presentador y productor ejecutivo.


https://www.autobild.es/noticias/nueva-seri...-disney-1321530

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Temporada 6 de Drive to Survive: fecha de estreno y cómo verla
Netflix anunció una nueva temporada de Drive to Survive, la sexta. Descubre todos los detalles, con la fecha de estreno y cómo verla.

Drive to Survive regresará con su sexta temporada en 2024, dando a muchos aficionados de la Fórmula 1 una muy necesaria revisión de la acción que sucedió el año pasado. Anteriormente se reveló que el popular documental de Netflix volvería con una cobertura de lo que pasó en 2023 como parte de una renovación de dos campañas en mayo de 2022, y ya está aquí la nueva entrega.

A lo largo de la serie se podrá ver un curso dominado por Red Bull y Max Verstappen, quienes ganaron todas las carreras excepto una, asegurándose los dos títulos junto a un Sergio Pérez que ayudó con sus triunfos en los grandes premios de Arabia Saudí y Azerbaiyán.

Sin embargo, Carlos Sainz puso fin a su racha ganadora en el Gran Premio de Singapur, y es muy probable que las cámaras lo captaran para Drive to Survive, por lo que los seguidores están deseosos de ver qué momentos clave se filmaron.
¿Cuándo se estrena la 6ª temporada de Drive to Survive?

Netflix confirmó que la sexta temporada de Drive to Survive se estrenará el 23 de febrero de 2024, coincidiendo con el último día de la pretemporada de Fórmula 1. Además, lo harán una semana justo antes del inicio de la temporada con el Gran Premio de Bahrein.

¿Cómo ver la 6ª temporada de Drive to Survive?

La sexta temporada de Drive to Survive se podrá ver en Netflix. Las cinco entregas anteriores también se pueden disfrutar en la plataforma de streaming antes de que se estrenen los próximos episodios, y aunque no se ha revelado de cuántos contará este año, todas las ediciones anteriores tenían diez episodios de entre 30 minutos y una hora de duración.
Netflix tiene un precio de 5,49 euros en España, aunque eso es en su plan más barato, puesto que hay otros dos de 12,99 y 17,99 euros.

Netflix todavía no ha publicado un tráiler oficial de la sexta temporada de Drive to Survive, pero ofreció a los aficionados un adelanto de la próxima entrega durante el evento de la Netflix Cup del pasado mes. El breve clip mostraba a Lando Norris con el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en un campo de golf hablando sobre el mal comienzo de 2023 para la escudería de Woking.

Se ve al británico conversando con el estadounidense sobre el "duro" inicio de año antes de discutir sobre sus esperanzas para el resto de la campaña. Aunque no se ha revelado en qué momento se grabó ese vídeo, es muy probable que tuviera lugar antes de que el inglés comenzara a acumular podios, lo mismo que su compañero, Oscar Piastri.

Se espera que Max Verstappen regresa para su segunda temporada en la serie después de haber boicoteado las cuatro primeras ediciones, citando los argumentos falsos que los productores usaban para que todo se exagerara. Las conversaciones con los responsables acabaron convenciendo al tricampeón para que participara en la quinta temporada, donde reveló que "siempre había querido formar parte", pero que Drive to Survive "tiene que ser realista".

Cada temporada de Drive to Survive corresponde a un año del campeonato del mundo, por lo que la quinta campaña de Netflix siguió a los pilotos y equipos durante el 2022. La última temporada se estrenó en febrero de 2023, y ofrecía un buen vistazo entre bastidores de la categoría.

Episodio 1: el nuevo amanecer comenzó con el inicio de la temporada en el Gran Premio de Bahrein y las esperanzas de Ferrari de volver a competir por el título. Charles Leclerc y Carlos Sainz se enfrentaron a la creciente presión del equipo para rendir frente a Red Bull y Mercedes, y eso dio sus frutos con el doblete de la escudería de Maranello.

En Haas hubo que tomar una decisión de última hora con su alineación de pilotos después de que optaran por prescindir de Nikita Mazepin tras la invasión rusa de Ucrania. El conjunto estadounidense trajo de vuelta a Kevin Magnussen después de que apostaran por diferentes pilotos en 2021.

Episodio 2: se cuentan las dificultades a las que se enfrentó Mercedes cuando Lewis Hamilton probó un coche que sufría mucho porpoising. Sus quince años de experiencia previa pudieron ayudar a proporcionar información para el equipo mientras intentaban arreglar los defectos del monoplaza.

Episodio 3: se centra en Ferrari y en su exitoso inicio de temporada. El equipo se enfrentó a la presión de las altas expectativas, ya que Charles Leclerc consiguió la pole position en dos de las cuatro primeras carreras, pero todo empieza a parecer excesivo para la escudería cuando empiezan a tener problemas de fiabilidad con su coche. Además, a finales de 2022, el director del equipo, Mattia Binotto, dimitió de su cargo.

Episodio 4: repasa la etapa de Mick Schumacher en Haas. El alemán se enfrentó a la presión de rendir al nivel de su padre, Michael Schumacher. El episodio analiza su segundo año en la Fórmula 1 antes de que la escudería estadounidense tomara la decisión de no renovar su contrato para 2023.

Episodio 5: sigue al director de Alpine, Otmar Szafnauer, en su intento por recuperar el rendimiento del equipo. Con la renovación de los pilotos pendiente para finales de año, los franceses acabarán perdiendo a Fernando Alonso, que se irá a Aston Martin. Por su parte, el estadounidense siguirá centrándose en mejorar la forma del equipo, aunque no aparece fue destituido a mitad de la temporada 2023.

Episodio 6: Daniel Ricciardo y su situación en McLaren aparecen en el sexto episodio. El equipo estuvo considerando cambiar su alineación de pilotos y comenzaron a buscar un posible sustituto para el australiano, lo que le dejaría sin asiento.

Episodio 7: todo un episodio para Red Bull, que seguía dominando. Sergio Pérez se enfrentó a la presión de rendir en el Gran Premio de Mónaco mientras el equipo buscaba ampliar su ventaja sobre Ferrari. Las tensiones se dispararon después de que el mexicano se estrellara en la clasificación, lo que también puso a Max Verstappen en una difícil posición para la carrera del domingo

Episodio 8: sigue a Pierre Gasly en su decisión de abandonar AlphaTauri, lo que provoca que Yuki Tsunoda se quede sin compañero de equipo. El piloto japonés debe dar un paso adelante y demostrar que podía liderar la escudería el año que viene, ya que se enfrentaría a la pérdida del galo. AlphaTauri reveló entonces que ficharía a Nyck de Vries, que aparecía como una amenaza potencial, ya que venía de ser campeón de Fórmula E y Fórmula 2.

Episodio 9: se centra en el éxito de Red Bull y en el peligro que corre el equipo cuando la FIA inició una investigación sobre sus finanzas. Los austriacos siguieron defendiendo su título a pesar de que su reputación estaba en, pero se les endosó una multa de 7 millones de dólares, así como a una reducción del 10% del tiempo que podían utilizar el túnel de viento.

Episodio 10: sigue la intensa batalla final de carrera entre Ferrari, Mercedes y Alpine y el Gran Premio de Abu Dhabi. Red Bull ya se había asegurado con éxito el título de campeón a principios de temporada, y la pelea por el segundo puesto seguía muy tensa.


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La nueva temporada de Drive to Survive ya tiene fecha de estreno
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El invierno se hace largo para los aficionados a la Fórmula 1, el silencio del Gran Circo y el frío marcan el rumbo mientras vamos quitando hojas al calendario. Sin embargo, enero ya va llegando a su final un año más, las presentaciones están a la vuelta de la esquina, poco queda para dar luz verde a los test y ver cómo se acerca a nosotros el primer GP de la temporada 2024. Mientras llega ese día, la Fórmula 1 nos propone de la mano de Netflix una nueva temporada de su serie, Drive to Surivive, la sexta ya. La compañía de la famosa 'N' roja que en tantos hogares se acomoda a lo largo y ancho del mundo ha anunciado su nuevo desembarco.

Cuando se haga el silencio en Baréin con el término de la última jornada de test se lanzará esta sexta temporada a los hogares de los aficionados de la Fórmula 1. Los giros y acción de la temporada 2023 servirán de aperitivo en los días previos al arranque de la temporada 2024. Netflix se ha propuesto calentar los motores y recargar la ilusión de los aficionados antes de dar luz verde a la nueva campaña.

James Gay-Rees, fue el encargado de producir el documental 'Senna', ganador del Premio de la Academia, es quien continúa como productor ejecutivo de Drive To Survive junto a Paul Martin, productor del documental de 2019 'Diego Maradona', para Box-to-Box Films. El portal de la categoría ha querido aprovechar la publicación del lanzamiento de la nueva temporada para acompañarlo de una entrevista a Gay-Rees, el productor de cine británico ha reflexionado sobre el impacto de la serie y también ha compartido su optimismo y la esperanza de que siga prosperando.

Gay-Rees, productor de Drive to Survive:
"Realmente, estamos enormemente orgullosos de ser parte de esto. También hay mucha satisfacción por ser el primero en estas cosas, y creo que en cierto modo se siente como el primer show de acceso principal, al menos fuera del Reino Unido, que ha tenido este efecto profundo".

"Todos hemos tenido estadísticas sobre el cambio demográfico más joven, y es difícil para cualquiera, para cualquier organización grande, mantenerse firme dada la cantidad de opciones que existen para el consumidor. Traer una audiencia nueva tan grande a un deporte, que obviamente era merecido, sólo necesitaba que alguien se abriera, es enormemente satisfactorio".

"El hecho de que no fue una casualidad, el hecho de que ha crecido con cada temporada... es un verdadero honor y nos encanta. Es un espectáculo muy difícil de hacer, pero amamos el proceso, amamos el mundo. ¡Que continúe por mucho tiempo!".

Pongan a prueba sus conocimientos sobre la serie imperdible de Netflix. Acceso al examen con el que la F1 reta a sus aficionados a la serie.


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Ferrari, la película, o el vacío de las distorsiones



Ferrari, la esperada película estrenada en los cines españoles el 9 de febrero, se suma a la ya nutrida filmografía no sólo sobre las carreras, sino sobre la propia marca directa o indirectamente. Y como toda película, tiene sus aciertos, errores, verdades y mentiras.

Que se estrene precisamente en febrero hace que sea prácticamente una previa para el cumpleaños del protagonista, Enzo Ferrari, nacido el 18 de febrero de 1898 en Módena. Aunque en realidad, el proyecto del director Michael Mann se remonta al año 2000, cuando junto al actor y director Sidney Pollack, se plantearon el film. Pollack ya había dirigido una película en 1977 con ambiente carrerístico: la poco conocida «Un instante, una vida» o «Bobby Deerfield» en inglés, nombre del personaje protagonista encarnado por Al Pacino.

Pero no fue hasta 2022 que la película reunió todos los ingredientes para su producción. Toma su narrativa del libro de 1991 de Brock Yates, «Ferrari: The Man and The Machine», una obra que no es a veces todo lo precisa con la realidad que uno desearía, aunque el autor separa lo que es especulación, de los hechos. Pero como es de esperar, en la película muchas veces se da la espalda a los hechos reales. Un film que se caracteriza por un tono ocre, oscuro, que oculta detalles por momentos, aunque le dota de un aire antiguo.

El reparto
Los actores de la película son de gran nivel. Adam Driver como Enzo Ferrari, sin embargo, quizás peque de un aspecto demasiado atractivo teniendo en cuenta que el verdadero Ferrari contaba con 59 años en la época narrada. Por momentos, parece que Driver va a coger un magnífico Ferrari spider y dirigirse a la Costa Azul a divertirse. La caracterización es correcta, con la ropa ancha, la tripa lo más prominente posible y las gafas de sol. Pero no acaba de resultar creíble como Ferrari.

Penélope Cruz como Laura Ferrari, sin embargo, está magnífica, asume muy bien la personalidad de esta, con su inestabilidad emocional. Enzo y Laura se conocieron en Turín en 1921 y se casarían el 28 de abril de 1923. Pero su relación estuvo muy pronto marcada por las desavenencias, las discusiones y los altibajos emocionales de su esposa. Claro que Laura nunca tuvo la mitad de la compañía, ni obtuvo un cheque que luego cobró tras la tragedia de Guidizzolo.

Shailene Woodley interpreta a Lina Lardi, a la que Enzo Ferrari conoció en la Carrozzeria Orlandi a finales de los años treinta, iniciando una aventura que fructificó con el nacimiento de Piero, que tiene mucha presencia en la película –por cierto, Piero reconoce que nunca fue recolector de autógrafos, por lo que la obsesión del personaje con los autógrafos es una licencia dramática-. Woodley está tan sobria como Cruz desbocada, asumiendo su papel discreto y en la sombra de forma muy realista.

Del resto del reparto, cabe destacar la presencia de Patrick Dempsey, como Piero Taruffi, que aporta no sólo su capacidad interpretativa sino sus dotes como piloto -recuerden que hizo podio en Le Mans en GTAm en 2015-, o la participación de un piloto real como Marino Franchitti en el papel de Eugenio Castellotti.

Hay que lamentar, no por una mala interpretación, sino por su escaso parecido, la elección del brasileño Gabriel Leone -protagonista de la serie sobre Senna que está en producción- en el papel del español Alfonso De Portago. Porque el magnífico actor italiano Francesco Scianna guarda un impresionante parecido con nuestro piloto. Búsquenlo, y verán. Además, el trato a la figura de De Portago es muy pobre, transformándolo casi en un debutante inexperto al volante –era debutante en la Mille Miglia, eso sí-, cuando el español llevaba tiempo corriendo y simplificando las múltiples aristas de su personalidad, que bastaban para dar carácter al personaje. Tampoco se hace mención a que no quería correr esta carrera.

Luego hay deliciosos cameos, como por ejemplo el de Ben Collins -el Stig original del programa Top Gear- hace de Stirling Moss, y Derek Hill -hijo del campeón del mundo de 1961 Phil Hill- interpreta a Jean Behra. Marc Gené aparece como probador de los coches que se venden a los clientes, un precioso guiño a su actual labor como instructor de los Corse Clienti. Incluso el gran periodista italiano Leo Turrini aparece en la escena del hotel cuando comienza la Mille Miglia. O que Alessandro, el hijo de Massimo D’Elia, fiel barbero de Ferrari, sea el que le afeita en la película. Es bonito ver a personas reales así en la película.

Los coches y efectos
Un aspecto magníficamente cuidado en la película son los coches. Para ello se usaron réplicas absolutamente precisas tras el escaneo por láser de las originales realizadas en la Carrozzeria Campana de Módena a las que se instalaron motorizaciones Caterham, y luego se acopló exquisitamente el sonido real de los motores de los verdaderos coches. Aunque algún modelo sí que era real, como el Maserati 250F que se usa al principio de la película mientras Jean Behra bate el record en el Aerautódromo de Módena, propiedad de Nick Mason. Por cierto, que el circuito modenés está muy bien recreado, ya que en la actualidad no queda nada de él salvo la torre de control.

Lo que sí que resulta triste son las imágenes de acción. Michael Mann demuestra no tener ninguna habilidad para las mismas, haciendo uso de un constante y molesto movimiento de cámara para tratar de trasladar emoción y velocidad, pero que lo único que transmite es incomodidad en estas escenas, que se hacen difíciles de ver. Por supuesto, se recurre al tan manido efecto de bajar de marcha y aumentar velocidad por el aumento de revoluciones, algo que en pleno siglo XXI resulta patético.

Por otro lado, cuando se filtraron en redes, las imágenes de los accidentes mortales de Castellotti y De Portago causaron burla. Es cierto que el de Castellotti en Módena falla en el hecho de que el italiano dio varias vueltas de campana, mientras que en la película sólo vuela. En todo caso, su vuelo sí fue elevado, al acabar en una tribuna. En el caso del de De Portago, es una recreación ajustadísima a las descripciones periciales del accidente, recogida en el libro de Luca Dal Monte «Ferrari, Presunto Colpevole». Resulta impactante presenciar la virulencia del accidente, aunque los efectos digitales puedan restar seriedad, si se quiere. En este punto la película ofrece un documento gráfico de gran valor, hasta el punto –no exento de prescindible morbo- del cuerpo desmembrado de Alfonso De Portago.

Realidad vs. ficción
Y ahora vayamos, si me permiten, a los hechos históricos, con sus aciertos y sus errores. Entendido, claro está, de que estamos ante una película que necesita dramatismo, conflicto, acción y drama, no un documental que narra los hechos fidedignos. Pero hay cosas que no restarían acción dramática pese a ceñirse a la realidad, y algunas ya las hemos contado. Pero vayamos casi cronológicamente con la película.

Para empezar, Enzo despierta en Módena pero el paisaje es claramente la Toscana. Al menos se sube al Peugeot 403, un bonito guiño al amor del italiano por los coches franceses, de los que tuvo varios. Y como decíamos, peor es el trato que se da a Alfonso De Portago, que aparece en 1957 en Módena mendigando un volante en los semáforos. Es bien sabido que el marqués ya pilotó para Ferrari en 1956, de modo que toda la historia del nuevo piloto decae. Como resulta una aberración colocarlo en el circuito en el momento del accidente de Castellotti. Más aún, con Linda Christian presente, la cual parece sólo aparecer para molestia de Enzo, cuando precisamente las mujeres hermosas no le incomodaban en absoluto –al menos fuera de un circuito-.

Precisamente ese momento es lamentable en la película. Por un lado, se introduce a una tal Cecilia Manzini, cuando la pareja de Castellotti fue la bellísima Delia Scala. Quizás hubo algún problema para la inclusión del nombre en la película. Ahora bien, la cruel reacción de Ferrari a la muerte de su querido Castellotti resulta grotescamente exagerada para generar la impresión de insensibilidad del modenés. Ferrari acudió a su funeral roto de dolor. Al menos se cumple con la realidad de que la muerte de Castellotti fue por algo tan absurdo como superar el record recién logrado de Behra.

Luego, hay hechos históricos que se anticipan. Por ejemplo, el famoso artículo contra Ferrari llamándolo «un Saturno moderno que devora a sus hijos» es de después de la Mille Miglia, como consecuencia de la muerte de Luigi Musso en Francia en 1958. De hecho, todo el proceso judicial relacionado con el accidente provocó un acoso y derribo contra Ferrari, que se vio absuelto finalmente en 1961, justo unos meses antes de la nueva tragedia del GP de Italia de 1961.

Y los posibles acuerdos con Ford o Fiat se anticipan, así como se plantea un problema económico para Ferrari en 1957, cuando esto llegaría mucho después. Su supervivencia no dependía de ganar o no la Mille Miglia. Por cierto, que el rechazo de Fiat en 1919 no fue de Gianni Agnelli, sino de Diego Soria, lo que hizo que Enzo llorase desconsolado en el parque Valentino de Turín. Así se enlaza con la falsa historia de las acciones de Laura Ferrari, el cheque y demás, todo lo cual no es cierto. Laura nunca poseyó la mitad de la empresa, pero Enzo la respetó siempre y su ayuda en ciertos aspectos fue inestimable. Hasta tal punto que, cuando a finales de 1961, los grandes nombres de la Scuderia dieron un ultimátum a Enzo -o Laura o ellos- fueron sacrificados en la legendaria Conjura de Palacio. Enzo dejó de amar a Laura, pero la respetó hasta su muerte en 1978 como madre de Dino. Por cierto, que Laura nunca le disparó.

Hay que reconocer que la película tiene algunos momentos muy hermosos. Uno de ellos es la escena de la ópera, con la maravillosa aria «Parigi, o cara, noi lasceremo» del final de La Traviata de Giuseppe Verdi, en la que Alfredo le canta a Violeta por su recuperación y sanación para un futuro juntos. En esa amalgama de emociones está Laura, que se perdió, está Dino, que se perdió, está Lina, en la sombra, y está Enzo, un hombre que como diría años después, lo perdió todo en la vida. Que aparezca cantando en un momento de dichosa felicidad con Laura y Dino, sabiendo que hubiera querido ser cantante de ópera, pone la piel de gallina al saber que ese momento de felicidad se destruyó cruelmente.

La carrera
Vayamos a la carrera, a la Mille Miglia de 1957. En su momento contamos su historia en esta página, y a ella nos remitimos para la veracidad de la misma. Pero digamos que Jean Behra ni siquiera tomó la salida al estrellarse contra un camión y fracturarse la muñeca. O sea, que ni luchó rueda a rueda con De Portago ni lo recogió Piero Taruffi. Por su parte, Stirling Moss abandonó nada más empezar, por lo que la carrera fue en realidad una cuestión interna de Ferrari. Que además se pretenda dibujar la Mille Miglia como si fuera un Gran Premio, con coches pegados y adelantándose, sólo demuestra el poco mimo y respeto al realismo para dotar de una falsa acción a una carrera que tenía muchos otros atractivos.

Otro error es que tras el accidente el coche fuera a Maranello, donde en la película aparece examinado por los técnicos de Ferrari. El coche de De Portago y de Taruffi, por ejemplo, fue inmediatamente secuestrado por la autoridad judicial, y de hecho Enzo tuvo que pedir varias veces por escrito su entrega. La escena del dinero y el cheque es una gran farsa con una gran verdad: Enzo prometió a Laura que mientras ella viviera, no reconocería a Piero. Otro gesto más del gran respeto hacia la madre de Dino.

Conclusión
¿Qué nos queda de la expectación creada por la película? Nos queda la belleza de que el pilar deportivo de la película sea la Mille Miglia, a la que se rinde indirectamente un hermoso elogio como prueba cumbre. Seguramente fue la carrera más bonita de todas, atravesando la parte norte de Italia en un día para la gloria deportiva. También es bonito que se diga de Olivier Gendebien que era el mejor piloto del mundo en pruebas de carretera, porque lo era. Tan bonito como terrible que se pretendan retransmisiones en directo de Fórmula 1 o de la Mille Miglia por la televisión. La Mille Miglia se narraba por la radio, lo que paralizaba al país.

Michael Mann coloca a Enzo Ferrari ante un espejo deformante que lo lleva al extremo en los rasgos de su personalidad: mujeriego, cruel, insensible, dubitativo. Cosas que fue, pero no en grado sumo, dejando de lado su aspecto más humano. De cómo acudió a los funerales de sus pilotos o por los muertos en la Mille Miglia. De un 1956 devastador tras la muerte de Dino en junio tras una lucha personal impotente, algo necesario para comprender el endurecimiento emocional de Ferrari, que se trata en la preciosa escena del cementerio y en la escena entre Enzo y Laura sobre el tema.

Queda la hermosa recreación del ambiente de las carreras de hace ya 67 años, puras, peligrosas, ruidosas, emocionantes, valientes y gloriosas. La intimidad del Cavallino en las famosas comidas de Enzo Ferrari con sus pilotos y colaboradores, devolviendo al hoy a nombres como Romolo Tavoni, Carlo Chiti -aunque no llegase a Ferrari hasta noviembre de 1957- o Peppino Verdelli, su chófer. La Maranello todavía artesanal y pequeña, un pequeño reducto frente a grandes industrias. La confrontación fratricida con Maserati. Los pilotos jóvenes, talentosos y rápidos que sacrificaron su existencia por el Cavallino, para dolor deportivo y humano de Ferrari. Queda el vacío de un relato que podría, casi debería, haber comprendido la espesura humana, empresarial y deportiva de Enzo Anselmo María Ferrari y sus coches, y que acaba naufragando en la orilla de los clichés manidos y las distorsiones vacías.


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DAZN estrena «True Driver, la década híbrida», un repaso de la evolución de la Fórmula 1 desde 2014
DAZN, la plataforma global líder en streaming deportivo, ha estrenado la segunda entrega de la temporada de «True Driver», su serie de reportajes sobre la Fórmula 1. En este episodio, Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa, han analizado los últimos diez años de competición, período en el que la F1 ha optado por transformarse en un deporte más ecológico, sostenible y equitativo, gracias a la introducción de los motores híbridos.

Fue en 2014 cuando se dijo adiós a los motores atmosféricos V8, sustituidos por unidades de potencia V6 de 1,6 litros, de los que Toni Cuquerella ha comentado lo siguiente: «Son más pequeños, pero tienen un turbo gigante y dos motores generadores eléctricos, uno acoplado al turbo, y el otro a la caja de cambios».

«Los motores generan térmicamente unos 780 caballos y luego se cuentan con 160 eléctricos, pero no durante toda la vuelta, sino siempre que el turbo almacene en la batería y tenga para sacar esa potencia eléctrica para empujar la rueda, llegando a unos 1.000 cuando empuja todo».

Con este cambio, los monoplazas ganaron en eficiencia y rendimiento, pero perdieron algo que, aunque se ha conseguido mejorar ligeramente con el paso de los años, los más nostálgicos siguen echando mucho de menos, el sonido de los motores. Varios pilotos expresaron su apoyo al característico rugido de los V10 y V8, aunque esta no era su principal preocupación. Con la introducción de los motores híbridos, se vieron obligados a realizar cambios drásticos en su estilo de conducción, como ha explicado Pedro de la Rosa.

«El mayor reto al que se enfrentaron los pilotos es aprender a utilizar esa energía de la manera más eficiente con el impacto que tiene en el repartidor de frenada, la cantidad de nuevos mapas de carga de batería o utilización de energía. Sobre todo en las frenadas, que es donde más se notaba esta era híbrida«.

En esta década, Mercedes ha sido el gran dominador, asegurando 7 títulos mundiales de pilotos y 8 de constructores. El inicio fue aplastante, pero con el tiempo fueron alcanzados, siendo Red Bull, gracias a su asociación con Honda, los rivales a batir actualmente: «Mercedes consiguió algo que parecía imposible, parecía que estaban haciendo trampas, pero luego llegaron todos allí«, ha reconocido Cuquerella.

Por último, Pedro de la Rosa ha analizado la revolución que está por venir con el cambio de normativa programado para la temporada 2026, en el que, desde comienzos de 2025, las fábricas se enfocarán por completo, suponiendo el fin de este ciclo: «Va a suponer una ruptura total. Es una nueva oportunidad para los equipos de empezar con una hoja en blanco a nivel de aerodinámica, reglamentaciones, pero, sobre todo, a nivel de las unidades de potencia«.


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V�DEO: EL PRIMER TRAILER DE LA SERIE DE 'SENNA' EN NETFLIX
Netflix reveló el primer trailer de la nueva serie de Ayrton Senna, que se estrenará a finales del año 2024 y que contará con un gran elenco de actores.

Después de que la Fórmula 1 triunfara con el estreno de 'Drive to Survive' en Netflix, la plataforma se acogió a todo tipo de contenido relacionado con el Gran Circo, y en ella se puede disfrutar de algunas obras como 'Fangio', en la que se cuenta la vida del pentacampeón argentino, o 'Senna', en donde también se narran momentos icónicos del brasileño.

Y a partir de finales de este año se podrá disfrutar de un nuevo contenido sobre el mito paulista. Se trata de la serie de 'Senna'. Ya pudimos ver cómo es el trailer de este estreno tan esperado por los amantes del automovilismo, y en esas imágenes se puede disfrutar del Gran Premio de Brasil 1991, en el que Ayrton Senna ganó por primera vez en casa.

Tras quedarse bloqueado en la sexta marcha durante toda la carrera, por su mente pasan los momentos más recordados de su trayectoria, como sus inicios en el karting con grabaciones bajo la lluvia, su podio en el Gran Premio de Mónaco 1984 con Toleman, o su primera victoria en la categoría en el Gran Premio de Portugal 1985 con Lotus.

Interpretado por Gabriel Leone, la obra tendrá también otros personajes icónicos que formaron parte de su trayectoria, como Xuxa [Pâmela Tomé], Alain Prost [Matt Mella], el director del equipo McLaren, Ron Dennis [Patrick Kennedy], o Galvão Bueno [Gabriel Louchard]. La serie constará de seis episodios en los que se contarán sus triunfos, decepciones, alegrías y penas, mostrando su personalidad y relaciones.

Todo comenzará desde que se muda a Reino Unido para competir en la Fórmula Ford, y llega hasta su accidente mortal en el Gran Premio de San Marino 1994, y cuenta con Vicente Amorim y Julia Rezende como principales responsables, además de la participación de Senna Brands y la familia del piloto, como Alice Wegmann [Lilian Vasconcelos, la primera esposa de Ayrton] Camila Márdila [Vivianne Senna, su hermana], Christian Malheiros [Maurinho, su amigo], Gabriel Louchard [Galvão Bueno], Hugo Bonemer [Nelson Piquet], Julia Foti [Adriane Galisteu)] Marco Ricca ['Maurão' Senna, su padre] y Susana Ribeiro [Zaza Senna, su madre].

A ellos se suman Matt Mella [Alain Prost], Kaya Scodelario [una periodista ficticia, Laura], Arnaud Viard [Jean-Marie Balestre], Patrick Kennedy [Ron Dennis], Joe Hurst [Keith Sutton], Johannes Heinrichs [Niki Lauda], Keisuke Hoashi [Osamu Goto], Leon Ockenden [James Hunt], Richard Clothier [Peter Warr], Steven Mackintosh [Frank Williams] y Tom Mannion [Sid Watkins], entre otros, como reparto internacional.


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DAZN dedica a Flavio Briatore su último True Driver
El documental «Flavio Briatore: Luces y Sombras» ha llegado a DAZN, ofreciendo a los aficionados de la Fórmula 1 una mirada exclusiva sobre una de las figuras más polémicas y fascinantes de la historia reciente del automovilismo. Disponible hasta el 30 de octubre, este nuevo capítulo de la serie ‘True Driver’ profundiza en la vida y carrera de Briatore.

El italiano alcanzó la cima de la F1 junto a pilotos como Michael Schumacher y Fernando Alonso, pero también vivió el escándalo tras la controvertida estrategia en el GP de Singapur 2008. Flavio Briatore, el ex jefe de equipo de Benetton y Renault, es recordado tanto por sus éxitos como por sus polémicas.

Bajo su liderazgo, Benetton logró el campeonato con Michael Schumacher en 1994 y 1995, y más tarde, en Renault, llevó a Fernando Alonso a coronarse campeón en 2005 y 2006. Sin embargo, su reputación también se vio empañada tras el famoso incidente de Singapur 2008, donde Nelson Piquet Jr. fue instruido para chocar deliberadamente, ayudando a su compañero de equipo, Alonso, a ganar la carrera.

En este nuevo documental, Briatore no es presentado solo como un maestro estratega, sino también como un visionario con un ojo agudo para el talento. Desde que descubrió a un joven Michael Schumacher para Benetton, hasta la elección de Fernando Alonso como su «caballo ganador», el magnate italiano siempre supo identificar qué pilotos tenían lo necesario para triunfar en la Fórmula 1.

Una de las historias más destacadas en «Flavio Briatore: Luces y Sombras» es cómo Briatore fue clave en la carrera de Alonso. En palabras del periodista Antonio Lobato, quien narra gran parte del documental, el plan de Briatore con Alonso estaba milimétricamente calculado. En 2001, el italiano decidió ceder al piloto español a Minardi para darle experiencia, lo recuperó en 2002 como probador para Renault, y lo hizo debutar en 2003.

El resultado fue extraordinario: Alonso se convirtió en bicampeón mundial en 2005 y 2006, venciendo a su compañero de equipo Giancarlo Fisichella con notable superioridad. Lobato recuerda cómo Briatore gestionaba las tensiones dentro del equipo, como cuando Fisichella, a pesar de haber logrado la pole en Australia, sucumbió ante la presión.

«Esa noche no durmió por miedo a perder la carrera», comenta el narrador en el documental. Más tarde, un momento decisivo de la temporada llegó cuando Fisichella perdió el GP de Japón en la última vuelta contra Kimi Raikkonen. Este fracaso psicológico marcó al italiano, y Briatore no dudó en tomar medidas.

«Flavio Briatore obligó a Fisichella a encerrarse en una habitación con Alonso y él para que Fernando le enseñara cómo defenderse de un coche más rápido«, cuenta Lobato. El magnate italiano no tenía dudas: Alonso era su apuesta ganadora, y su confianza en el piloto asturiano no se equivocaba.

Este documental muestra las luces y sombras de Briatore, desde sus mayores logros hasta los momentos más oscuros de su carrera. Es un retrato de un hombre que, aunque controvertido, dejó una huella imborrable en la historia de la Fórmula 1. «Flavio tenía claro que Fernando Alonso sería su caballo ganador, y la historia le dio la razón», concluye Lobato en este imperdible capítulo de ‘True Driver’, disponible de forma gratuita en DAZN.


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El director que muestra al verdadero Verstappen en su documental sin filtros
Nick Hoedeman explicó cómo pudo crear un retrato más íntimo de Max Verstappen a través de documentales lejos de 'Drive to Survive'.

La complicada relación de Max Verstappen con 'Drive to Survive' está bien documentada, y el tres veces campeón del mundo ofrece muy poco cuando le ponen un micrófono delante de las cámaras, incluso llegó a boicotear la serie durante un tiempo. Por eso puede sorprender saber que el neerlandés lleva años sincerándose ante los focos, pero no para Netflix.

Nick Hoedeman, que dirigió casi una docena de documentales sobre el holandés desde 2017, explicó por qué fue capaz de pintar un retrato tan íntimo del piloto de Red Bull Racing cuando otros fracasaron: "Nunca escenificamos nada, todo es auténtico. Si no lo capto, él no volverá a hacerlo, lo que ves es lo que hay".

Su compatriota, que admitió que no era un aficionado al Gran Circo antes de que trabajase con un Max Verstappen todavía adolescente, dijo a Motorsport.com que le tomó años construir su confianza con él y su estrecho círculo interno: "No fue el primer día, ni siquiera fue el primer año, le llevó tiempo confiar en mí, y creo que es una gran ventaja que no fuera un aficionado, porque no podría hacer el trabajo que hice durante los últimos años si lo fuera. Ahora Max sabe que no estamos manipulando la historia, y sabe que cuando yo esté cerca, estaré ahí para él".


La primera temporada de 'Drive to Survive' muestra a un Max Verstappen muy centrado en contraste con su relajado compañero de aquel entonces, Daniel Ricciardo, quien cuenta chistes. Aunque su rivalidad en la pista era real, los dos eran, y siguen siendo, amigos fuera de ella, en cambio, el director de las obras audiovisuales dijo que sus películas sobre "transmiten lo que de verdad sucede".

"No vamos a crear historias", dijo. "Tenemos una relación basada en la confianza, y cuando yo estoy cerca él puede hablar libremente. Nunca viajo con un grupo grande con Max, solo estoy yo, o me acompaña un DOP [director de fotografía], así que siempre es algo muy personal y privado".

La colección de once documentales, que ya puede verse en Estados Unidos, y el Reino Unido a través de ViaPlay, ofrece a los aficionados un vistazo entre bastidores de su vida, tanto en la pista como en casa. La entrega de 2023, 'Anatomía de un campeón', ofrece un retrato especialmente revelador de una unidad familiar fracturada que acabó por recomponerse, y explora las complejidades de una infancia moldeada por la ambición.

Esa serie de tres partes incluye comentarios poco frecuentes de Max Verstappen sobre el impacto del divorcio de sus padres cuando él tenía nueve años y los controvertidos métodos de crianza de su padre, Jos. Incluso aborda los roces del mayor de la familia con la ley y su breve estancia en la cárcel, junto con un infame incidente en el que el antiguo piloto dejó a un joven Max solo en una gasolinera, que se ha convertido en parte del folclore moderno de la Fórmula 1.

"Es bastante abierto de mente, pero teníamos que encontrar la manera de hablar de ello y encontrar el momento adecuado", explicó.

Uno de esos momentos fue una comida familiar improvisada con Max, su hermana Victoria y sus padres. La conmovedora escena, que se produjo de forma natural en lugar de ser escenificada por el equipo, se convirtió en uno de los puntos centrales de la película: "Lo más sorprendente de Max es que es un chico normal".

"Todo el mundo cree que tiene la vida más extravagante, pero a él solo le gusta estar en casa con su familia y sus amigos. Por supuesto, está en un jet privado viajando por el mundo, pero en el fondo, sigue siendo ese niño de cinco años al que solo le gusta estar en un coche de carreras", indicó.


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