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#1201
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.741 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Toscana, 16 de abril
No voy a ocultar que mi relación con Twitter atraviesa uno de sus peores momentos. Falta de tiempo material, o mejor dicho: haber sabido encontrar alicientes mucho más atractivos en otros ámbitos de mi esfera personal —por imperativo no tengo otra de momento, ya lo siento—, han convertido las iniciales pellas por carga de trabajo en una pereza tremenda cada vez que me animo a entrar para obligarme a batirme en duelo con los bots porno y los bots fachas, con los anuncios del todo a cien, con mil y una chorradas que el algoritmo considera de mi interés, y para, a fin y a cuentas, una vez perdido el contacto con la gente con la que disfrutaba antes, porque la red así lo decidió unilateralmente, tener que ir a buscarla en sus respectivos TL. No aguanto a Elon Musk, huelga decirlo. Como Liberty Media en F1, el sudafricano vino a mejorar la experiencia del usuario y luego aplicó el si te he visto no me acuerdo de la manera más ramplona posible. Por razones que no vienen al caso no me queda otra que continuar cumpliendo condena allí, pero os juro que se está tan agustito en la Toscana, en mitad de un abril encantado como éste, escribiendo, leyendo, dibujando, paseando o simplemente estando, que, como la chica del anuncio, me comprometo sólo lo justo, que la vida es muy larga y no hay por qué desperdiciarla. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...6-de-abril.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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#1202
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.741 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
El sol que más calienta
Mañana toca madrugar y el sábado aún más. No es una cosa que me preocupe excesivamente, pero sí me apetecía anotarlo a estas horas de un jueves de mediados de abril en que, lo juro, lo último que tenía pensado era volver a escribir en Nürbu, ya que la realidad deportiva anda bastante amodorrada y se ve que los halcones no tienen buenas hormigas a las que arrimarse, un decir. Mal que queramos la peña responde a las encuestas de preocupaciones o de intención de voto conforme a los titulares de la prensa. Era así en 2007 y, desgraciadamente, sigue siendo igual en 2024 —anda que no hemos hablado de este tipo de performance—, porque Dios proporciona frases sueltas a los medios y son estos los que las afinan como la fiscalía le hacía al ministro Fernández Díaz... Nada nuevo bajo la sombra de El Señor, para qué vamos a engañarnos, aunque sí me merece la pena recordar a nuestros especialistas del motor, otro decir, que Max ha pasado de ser el niño mimado de la F1 cuando el tinglado lo gobernaba Bernie, a poco menos que un apestado a partir de que Liberty tomara el timón... Heineken precisaba de una estrella holandesa [Ecclestone atribuye a Verstappen el mérito de atraer a Heineken a la F1], y hasta ahí ya llegamos puesto que la proyección de la F1 en España también necesitó de una estrella española, vamos, que conocemos de sobra la dinámica por la que se encumbra a determinados héroes apañados. El caso es que, por diferentes avatares, Verstappen y Alonso no son el ojito derecho de los medios. El español porque supuestamente culminó su ciclo en 2006, y el neerlandés porque, supuestamente también, debería haber cerrado el suyo en 2021 o antes. El caso es que ni uno ni otro han dejado de demostrar su enorme calidad en pista, lo que nos pone en el qué cojones hace la prensa especialista mirando siempre para otro lado. Que, a ver, entiendo perfectamente que hay que cumplir con la escaleta, porque, a fin y a cuentas, viene firmada de arriba, pero, ¡coño!, que los aficionados lo vemos cada fin de semana de Gran Premio y con nuestros propios ojos. Ambos son fenómenos, cada uno en su correspondiente esfera, pero si la percepción generalista tiende a minusvalorarlos frente a consagrados como Vettel o Hamilton, me digo que, al menos, el cambio de óptica ante hechos similares merecería siquiera una explicación. Sé que no me la van a dar ni me la vais a dar, pero me consuela pensar que igual alguno responde: ¿El Verstappen de la era Heinekken era sustancialmente mejor que el de 2020 a esta parte? ¿Es igual, pero el GOAT tiene más peso político, con lo poco que le gustaban a Mercedes AMG los pasillos y despachos? ¿Somos gilipollas o continuamos confirmando a Tezanos que, sin los titulares del ABC, El Mundo, El Español o Al Rojo Vivo, no sabemos ni por dónde nos da el aire...? Al dictado de la Motorsport y la Autosport poco podemos hacer. A Verstappen jamás le daremos lo que en justicia se merece porque, como sucedió con Alonso a partir de 2007, las prioridades son otras y nuestros medios de cabecera siempre se arriman al sol que más calienta. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...s-calienta.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.741 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Y otra más
La actualidad deportiva nos da descanso hasta dentro de unos trece días, más o menos, lo que incide en que la prensa y redes sociales, o más bien las redes y los medios, hayan hecho provisiones con toda la morralla habida en el Gran Premio de China porque, sorprenderos conmigo: ¡ha vuelto a vencer Verstappen, y con la misma consistencia de siempre! En las etapas dominantes de Schumacher, Vettel o Hamilton, lo que tenemos por delante suponían días de glosa, loa y alabanzas al héroe correspondiente, pero con Max eso no funciona, de manera que nos abocamos a sufrir en bucle las críticas a las incoherencias de la FIA, los lloros de algunos pilotos y la réplica incesante de cuanto creen interesante en Great Britain... ¡Calla!, ¡que acabo de leer que Geri y Christian Horner podrían estar en conversaciones con alguna conocida productora para que les haga un documental, así, en plan matrimonio guay! Siento ser perverso con esto, pero mi abuelo decía que entre todos la mataron y ella sola se murió, y pienso en lo bien que nos vendría, a todos, dar la espalda a este modelo importado de periodismo a cambio bonificar el bueno, que también lo tenemos, aunque cada vez cueste más encontrarlo. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/04/y-otra-mas.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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#1204
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El cubito de hielo
Yo era de los que pensaba que a Adrian no se le había perdido nada fuera de Red Bull, pero sí, el ambiente en Milton Keynes debe estar tan cargadito que el Mago ha decidido hacer las maletas. En fin, obviamente espero en Gorliz a Newey con los brazos abiertos, sobre todo para reírnos a mandíbula batiente de todos los ex-pertos que, oyendo campanas y no sabiendo dónde, se han dedicado a poner una flechita de destino a partir de la línea que surgía de la posibilidad que ahora ya es una certeza, básicamente porque a santo de qué iba a confirmar la austriaca que el británico no puede recalar en ningún otro equipo hasta 2027, si la estrella no hubiera anunciado ya su decisión, intramuros, se entiende. Otra cosa es sopesar si van a seguir estirando el chicle o con qué van dar la turrada los vendehumo oficiales, a los que todo esto les ha tenido que sentar como cuando te introducen por el cuello de la camisa un cubito de hielo. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...o-de-hielo.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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I've gotta be me
Medio país con el vientre suelto por las noticias de Moncloa, un servidor poniendo velas negras a la neoliberal y peneuvista Consejera de Salud de mi terruño, y al frente, donde el sol debería iluminar radiante el horizonte: el Gran Premio de Miami de F1... Ahí, quieto parao, con dos avellanitas y un palo, como una suegra mirando desde las sombras de la habitación, con un tres por delante en números romanos, porque en caso contrario los norteamericanos se pierden y, lo mismo que piensan que una bañera de plástico con cuatro barcos de recreo recuerda a Mónaco, en un descuido reclaman a los ingleses la paternidad de nuestro deporte y se lía de nuevo como en 1775... Iniciamos semana de carrera. Desde Shanghai a Miami leo que hay unos 8.242 kilómetros en avión, y otros 5.053 hasta Bolonia (Emilia-Romagna) dentro de trece días, lo que nos pone en que hay que creer mucho, pero mucho mucho, para considerar que esto va de sostenibilidad ahorrando sólo en unidades de potencia y CO2 a pie de pista. Entre Shanghai y Bolonia únicamente hay 9.020 kilómetros viajando hacia el Oeste, e ingenuamente pienso en que igual nos podíamos ahorrar el trance de ver a los yanquis en su salsa, disfrutando de un espectáculo único en el mundo que no comprenden si no lo traduce Netflix, en bermudas y chancletas, bien cubiertos de crema solar, con la correspondiente cap en la cabeza y el teniente Colombo buscando al asesino entre el público, en el que volverá a ganar un holandés feuchón y todo un heptacampéon del Mundo a ver si llega al podio, o se acerca, o lo huele, y donde Ferrari abandona puntualmente el rosso corsa para homenajear los colores de la NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti. Todo tan cerca y a la vez tan lejos... Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...otta-be-me.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Las coartadas
Se ha dado el banderazo de salida a la carrera por ver quién es más apasionado, por medir quién recuerda más nombres de conductores fallecidos y quién está a todos o sólo a los que dan lustre al uniforme. Las fechas que anteceden al 1 de mayo son generosas en este aspecto, luego la marea se calmará, como sucede todos los años. Barrichello con más suerte, y Ratzenberger y Senna con la peor de todas, marcan el punto de reconciliación de nuestra afición con la cruda realidad del deporte: en él se puede perder la vida con suma facilidad, los pilotos lo saben y lo aceptan, pero quien debería evitarlo siempre va dos o tres pasos por detrás, como pudimos comprobar con Jules Bianchi o Romain Grosjean... Recuerdo de mis lecturas de Universidad un concepto que he usado mucho en Nürbu. El libro en cuestión versaba sobre las corrientes artísticas de finales del XIX y comienzos del XX, los denominados ismos, y el autor —a éste no lo recuerdo, disculpadme— reflexionaba sobre cómo lo sorprendente durante una etapa se vuelve algo admisible para el sistema y termina siendo fagocitado por él. Le pasó a Matisse, a Picasso, a The Beatles, al bikini o la minifalda, las redes sociales, bueno poned vosotros el nombre a cuantos fenómenos culturales y sociales alteraron lo cotidiano en su momento y hoy son el pan nuestro de cada día, en arte, en música, en tecnología, en modos y costumbres, etcétera. Obviamente no hay nada más disruptivo que la muerte, pero cuando Netflix aprovecha la efeméride que celebramos estas jornadas para publicitar su miniserie «Senna», entiendo que sigue quedando muchísimo trabajo por hacer. Aquel trágico fin de semana de 1994 no cambió la percepción de la FIA, y Bernie Ecclestone, al respecto de la seguridad en automovilismo deportivo, obligó de forma rotunda a que cambiase, dando carpetazo a las abundantes excusas que estaban vigentes entonces. Quiero pensar, y cruzo los dedos, que no estamos viviendo un instante parecido, esperando al próximo susto monumental para asimilar que, en términos de seguridad, cualquier esfuerzo es pequeño y el principal enemigo es la siempre peligrosa sensación de seguridad. «The motorsport is dangerous» no deja de ser una hermosa coartada, bien mirado, un claro eslogan y también un bonito argumento de venta, que, al igual que un plato que cae desde lo alto de la alacena, si toca el suelo y se hace añicos se convierte en algo que no sirve de nada porque el daño resulta irreparable. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-coartadas.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Qué leer
Grosso modo, nuestra actividad hace décadas que dejó de gozar de buena literatura, en el sentido que se da genéricamente a los términos «literatura» y «buena». Tampoco pasa nada porque en cierto modo resulta normal. Las características de nuestro deporte han animado a muchos malos periodistas a inmolarse aún más en el santuario de los libros, y luego están los influencer, que necesitan al menos una obra en papel en su curriculum, y los abundantes negros que hacen el trabajo para los pilotos que cuentan su vida en primera persona, pero sin aparecer en créditos. Un mundo totalmente aparte, y fascinante, que decía aquél. Lo mencionaba en la última visita que hicimos a Edgardo [La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después...], el ensayo es un género tan exigente de abordar que está prácticamente desterrado, y no, un trabajo de recopilación estadística o un anecdotario, no son buena literatura aunque resulten interesantes per se y se publiquen en formato libro, lo que nos pone en que no existen análisis que aborden nuestro pasado más inmediato y en que, en el mundillo editorial referente a la Fórmula 1, se abuse y sobreactúe con experiencias personales de personajes más o menos conocidos, ensalzamiento de figuras del paddock y biografías de pilotos, autorizadas o no autorizadas. Comparas la autobiografía de Caracciola [Rudolf Caracciola] con la de Jenson Button, por ejemplo, y percibes perfectamente esto de lo que estamos hablando. Lees a Maurice Hamilton hablando de Tyrrel [Ken Tyrrell], o a Hansen y Kirbus retratando a Fangio, te enfrentas luego a Ed Gorman intentando sacar brillo a Nick Fry, y asimilas a las bravas que los abismos existen, ¡vaya si existen...! En fin, a lo que vamos. Me preguntáis recurrentemente sobre qué leer y, la verdad, la relación entre el lector y la literatura es tan personal e íntima, que no me atrevo a recomendar nada salvo que la pregunta vaya previamente enfocada a determinados aspectos de la F1. Leo mucho, a Cata la tengo frita, el estudio parece un almacén de libros y las estanterías de mi habitación los rebosan. No todo es Fórmula 1, obviamente, pero sí, leo incluso mala literatura, como los dos últimos libros que me he metido entre pecho y espalda, que no reseñaré a pesar de aludir a nuestra disciplina porque mi generosidad también tiene límites y no es cuestión de buscarme más enemigos. Tenéis la etiqueta Libros en Nürbu [dentro enlace]. Honestamente pienso que ninguna de las referencias, ni siquiera las que han recibido algún varapalo entre líneas, baja del 6'5 como literatura y alicientes, independientemente de su temática y enfoque. Podéis elegir cómodamente, eso sí, teniendo siempre presente que es el tipo de libro que me gusta a mí y que, por tanto, no tiene por qué gustaros a vosotros. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/05/que-leer.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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#1208
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Vasseur y el Todo a 1 Euro
Sigo sin entender nada. No sé qué puede aportar Hamilton a Ferrari viendo la capacidad de Charles para revertir la mancha en el expediente de su error en libres y convertirla en una sonora segunda plaza en la clasificación para la Sprint, el comportamiento de ambos rossi en la susodicha, y ese 2-3 en la clasificación para el Gran Premio. Como los malos políticos, Vasseur ha creado el problema y ha adquirido en el Todo a 1 Euro una figurita de Árbol de Navidad para resolverlo. Le habría bastado proporcionar estabilidad al equipo, ejercer de Director, establecer líneas claras de ejecución y objetivos asequibles, para que los dos pinceles que ahora obran en sus manos pintaran las mejores acuarelas, pero ha elegido destartalar una buena idea y comprarse una excusa que, en el momento de escribir estas líneas, navega anodinamente en la nona plaza del Mundial de Pilotos. Que Dios nos coja confesados en 2025... Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...odo-1-euro.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El buen sabor de boca
La verdad es que no esperaba terminar el fin de semana en Miami de manera tan apoteósica. Como he venido escribiendo estos días, la cosa apuntaba a gris chungo —valor cromático terciario, que los ilustradores decoramos con abundantes jaculatorias y exclamaciones intolerables en horario infantil—. La clasificación para la Sprint resultó anodina, la propia Sprint fue bastante coñazo, aunque, a la postre, ha dado para mucho en los corrillos y tertulias gracias al protagonismo del torpedo de Stevenage; y la clasificación para la carrera, pues eso, normalita tirando a déjà vu... El Gran Premio ha sido harina de otro costal, gracias a Dios, cabría decir, y ello a pesar de que la FIA no ha dejado pasar la oportunidad de volver a hacer el gilipuá. Sea como fuere, el gran estado de forma de los coches de Woking ya aventuraba que lo íbamos a pasar de cine, sobre todo con el titular del coche número 4. Todo discurría conforme al guión habitual y en esto que Verstappen cometía un error, se llevaba puesto un bolardo y dañaba el fondo curvado de su RB20, así que para cuando Dirección de Carrera desplegaba el Safety Car a nadie le importaba un carajo qué iba a ser del holandés. ¡Lando en cabeza!, eso era lo relevante. ¡Lando en cabeza! Sin duda, ayudó mucho al jolgorio generalizado que Christian Horner no nos hiciera un Toto Wolff en Abu Dhabi 2021. La verdad es que la austriaca se tomó con bastante naturalidad el despliegue extrañito del Coche de Seguridad, seguramente porque ya daban la carrera por perdida. Bueno, eché en falta a Penélope Cruz y Antonio Banderas desvelando el nombre de Lando Norris como acreedor del Oscar por su primera victoria en F1. Al final, tanto VIP y tanto bicho raro en el paddock, y a Liberty va y se le pasa que el de Bristol podía vencer en Florida desatando un tsunami de buen rollo que, bien utilizado, pienso, podría levantar las audiencias en los USA mejor que la morralla que nos vende Drive to Survive. ¿Quién es ese chiquillo al que abraza y saluda todo el mundo...? Termino, lo dejo, pero lo hago destacando que Max no rompió el trofeo del británico en el podio, que esto supuso un señor puntazo a su favor, y que Charles salvó con su tercer puesto los muebles de una Ferrari que apuntaba a más alto pero por diferentes avatares no supo llegar. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...or-de-boca.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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¿Halo vs. Aeroscreen?
Nos acercamos a una de las citas del año, las 500 Millas de Indianápolis, y me apetecía echar el ratito escribiendo sobre uno de los debates más tontorrones que existen: Halo vs. Aeroscreen. Independientemente del aspecto estético, ambos sistemas de protección han demostrado poder cumplir de sobra con su cometido principal, lo que ha facilitado que se instale en la afición la creencia de que son dos soluciones intercambiables, y puesto que el Aeroscreen es más bonito que la jaula que adorna los monoplazas F1, no se entiende muy por qué no se adopta en nuestra disciplina si, al fin y al cabo, fue probado por Red Bull en 2016 y la austriaca colaboró con IndyCar para aplicarlo a su campeonato... Bueno, sí, también lo probó Sebastian Vettel pero le producía sensación de mareo, y me reí de la ocurrencia porque a veces también me comporto como un perfecto gañán. Ya en 2018, cuando la disciplina norteamericana se inclinó por el prototipo, Scott Dixon habló de una distorsión visual aceptable —el pobre Seb tenía razón, vamos— y comencé a reconsiderar que, más allá de lo evidente, a lo mejor había razones de calado que hacían inviable el Aeroscreen en Fórmula 1 y facilitaban su incorporación a los vehículos de IndyCar. Las razones evidentes son de volumen y aerodinámicas, fundamentalmente. Los pontones de los F1 llegan prácticamente a la altura del habitáculo porque deben cobijar los aperos de las Unidades de Potencia, que no son pequeños precisamente, y para cumplir su cometido aero, precisan comenzar muy arriba para ir bajando paulatinamente hasta la zona alta del difusor, mientras abren abajo espacio para que los caudales laterales trabajen adecuadamente sobre el fondo curvado. Como podéis apreciar en la imagen que anteceder el párrafo anterior, los IndyCar no tienen ese compromiso, de forma que sus pontones son más horizontales y arrancan debajo de la línea del habitáculo. Está también la abertura de aireación superior, imprescindible en F1 e inexistente en IndyCar... En líneas generales, podemos decir que los IndyCar ofrecen un espacio más generoso a la hora de optimizar la burbuja transparente que rodea el puesto de conducción, lo que incide en menos interferencias visuales y aerodinámicas. Vayamos con la posición del piloto, un clásico en Nürbu. La célula de seguridad FIA [Survival Cell] obliga a los conductores F1 a situar su horizonte de referencias bastante más lejos que en IndyCar, pues viajan encofrados y con un importante volumen casi a la altura de sus ojos [Pon un dummy en tu vida]. El competidor de la Serie yanqui ve más alrededor y delante porque su monoplaza tiene forma acuñada, lo que facilitó que el concepto Aeroscreen pudiera adaptarse mejor ampliando los radios de las estructuras de titanio superior e inferior, algo impensable en Fórmula 1, ya que, como hemos mencionado, no existe en un F1 espacio para ello. Una curvatura cerrada produce distorsiones, sobre todo cuando la vista mira lejos, y una curvatura abierta resulta más aceptable cuando el campo visual es más amplio. No hay más misterio. Puesto que el objetivo de estos chismes es proteger al piloto y, como decíamos al inicio, ambos cumplen con su cometido, lo de menos (me parece) es cuál resulta más guapo de los dos, y no, nos son intercambiables porque responden a dos diseños de monoplaza totalmente distintos. Espero haberos alegrado el mediodía. Os leo. https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...aeroscreen.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Fecha y Hora Actual: 13th May 2024 - 04:52 PM |