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> Noticias 2019, Siempre con una mirada puesta en el futuro...
tenista
mensaje Oct 3 2019, 03:54 PM
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CITA(Raul Leiva @ Oct 3 2019, 01:50 PM) *
Un equipo español vuelve a llamar a las puertas de la Fórmula 1 y espera debutar en 2021

Campos Racing, comandado por Adrián Campos, vuelve a intentar un proyecto para competir en la Fórmula 1. Sería a partir de la temporada 2021, cuando la categoría reina recibirá un gran cambio producido por la actualización drástica del reglamento técnico de la categoría, que supone cambios en los motores, aerodinámica y presupuestos disponibles para los equipos.

El portal italiano de Motorsport ha sido el que ha dado muchos detalles sobre el proyecto de un equipo español que quiere volver a la Fórmula 1. Tras la presencia de Hispania Racing, posteriormente HRT, desde la temporada 2010 hasta finales de 2012, nuestro país no ha vuelto a tener representación en forma de equipo de Fórmula 1 en la categoría reina. Ahora, Adrián Campos trabaja en volver a intentar dar el salto a la Fórmula 1.

Dicha publicación apunta que pilotos como Pascal Wehrlein o Alex Palou serían quienes conformarían el plantel de pilotos de este nuevo equipo español. Además, el proyecto estaría dirigido por Adrián Campos, su socio, Salvatore Gandolfo y la sociedad Monaco Increase Management.

Al parecer, ya se han reunido con Chase Carey y Liberty Media para negociar una posible entrada en la F1 en 2021, año en el que esperan debutar. Además, se cree que ya habrían adelantado trabajo fichando a personal técnico con experiencia en Fórmula 1. Esperaremos más novedades.

https://www.thebestf1.es/equipo-espanol-vue...a-debutar-2021/

No sabía donde colocarlo porque realmente no hay tema referente a la nueva era de 2021 o Escuderías 2021, así que lo poongo aquí.

Albert Fábrega lo está comentando también en tuister, por si alguien lo sigue.

¿Repetiremos los mismo errores grotescos del pasado?


Cuando lo vea, lo creeré... ahí lo dejo...


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mensaje Oct 5 2019, 08:19 AM
Publicado: #62


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La Fórmula 1 niega contactos con futuros equipos
La Fórmula 1 aprecia el interés de las entidades que han surgido como potenciales equipos.

La temporada 2021 es una temporada que muchas tienen marcada de hace tiempo, incluso los que todavía no figuran en la Fórmula 1. Es el caso de la formación en la que se ha involucrado Adrián Campos y su socio en la Fórmula 2 y la Fórmula 3, Salvatore Gandolfo, y con la que podría volver a haber representación española en la categoría reina en forma de equipo.

El proyecto es ambicioso y se conoce que será duro. De momento y según las informaciones que van surgiendo ya se estaría hablando de inversiones importantes a fondo perdido, pero la recompensa podría ser muy grande. Además, los pilotos involucrados podrían desarrollar toda la escalinata de ascenso bajo la misma estructura, por lo que el viaje sería mucho menos pesado.

No obstante, el grupo que dirige la Fórmula 1, Liberty Media ha negado que, por el momento haya habido contacto alguno: “En referencia a la publicidad de los últimos días de varias entidades que han indicado su ambición de participar en el campeonato del mundo de Fórmula 1 a partir de 2021, mientras que la Fórmula 1 aprecia su interés, podemos confirmar que no ha habido negociaciones serias con ninguna persona ni compañía sobre la admisión de un nuevo equipo.”

Por tanto, siguiendo lo dicho por el comunicado que ha hecho circular el equipo de Chase Carey, sucesor de Bernie Ecclestone en la dirección de la Fórmula 1, habrá que esperar a nuevos avances por parte de Adrián Campos y Salvatore Gandolfo pero sabiendo que no ha habido contacto por parte de nadie y hay una ambición real y fuerte, es el momento de empezar a hablar las cosas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...uturos-equipos/



Era de esperar... sin el acuerdo de concordia firmado... cualquiera dice que tienen varios equipos a la puerta, con un presupuesto limitado comprometido.


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mensaje Oct 7 2019, 02:34 PM
Publicado: #63


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Las 10 claves del proyecto de equipo español de F1 para 2021
El nacimiento de un proyecto para que un equipo español de Fórmula 1 vuelva a competir en la categoría reina es real y también oficial. Adrián Campos junto a varios socios están trabajando para la formación de una estructura que debe competir a partir de 2021 en la F1. Ya se han realizado diversas reuniones con Liberty Media, empresa que controla la F1, y se han hecho importantes inversiones.


A continuación te contamos todo lo que sabemos hasta ahora sobre el proyecto de equipo español de F1 para 2021.
Adrián Campos y Salvatore Gandolfo, líderes del proyecto

Los líderes del proyecto de equipo español que entraría en la Fórmula 1 en 2021 son Adrián Campos - ex piloto de Fórmula 1 y fundador del equipo de Fórmula 2 y Fórmula 3 Campos Racing - y su socio Salvatore Gandolfo, que actualmente es CEO y copropetario de Campos Racing. Ambos aparecen en la imagen superior a la derecha e izquierda de los pilotos.

Apoyo económico de una empresa monegasca
Monaco Increase Management (fundada por Gandolfo), empresa que actualmente gestiona la carrera deportiva de pilotos como Pascal Wehrlein o Álex Palou, será la encargada de aportar la financiación para la creación de la escudería. Además, cabe esperar que la empresa Vexatec, también fundada por Gandolfo, sea un importante patrocinador.

Equipo con bandera española
El nombre del nuevo equipo no ha trascendido, aunque podemos imaginar que una opción es llamarlo Campos Racing, con alta reputación en el mundo de la competición. Lo que sí se conoce ya es que la escudería correría con bandera española.
Reuniones con la Fórmula 1 y apoyo de la Federación española

Campos y Galdonfo se reunieron por primera vez con Chase Carey (Presidente de la F1) para presentarle el proyecto el pasado 11 de mayo en el marco del Gran Premio de España de F1. Posteriormente ha habido nuevas reuniones en la sede de F1 Group en Londres con Ross Brawn, los días 15 de mayo y 31 de julio.

La estructura cuenta con el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo y uno de los objetivos con los que nace es el de “llenar el hueco que ha dejado vacío Fernando Alonso”, aunque no hay que olvidar que Carlos Sainz sigue ahí, y tratar de llamar la atención de los aficionados españoles jóvenes.

Han fichado a dos técnicos con experiencia
Campos y Gandolfo han contratado los servicios de los ingenieros Peter McCool (y su compañía “Shape”) como director técnico y Ben Wood (y a su compañía “Dynamique”) como Jefe de Aerodinámica. Ambos tienen experiencia previa en equipos de F1 como McLaren o Brawn GP. Ellos, junto a un equipo de ingenieros con experiencia en F1, comenzaron en julio un estudio preliminar sobre el proyecto, que será completado cuando se anuncien las reglas de la F1 de 2021 en octubre.

Dos potenciales pilotos: Pascal Wehrlein y Alex Palou
En la nota de prensa en la que se anuncia este proyecto se señala que Pascal Wehrlein (ex piloto de la Academia de Mercedes, Campeón del DTM y ex piloto de Sauber y Manor en la F1) y el español Álex Palou (actualmente piloto en la Super Formula japonesa y que en el pasado estuvo apoyado por Campos) son los “potenciales” pilotos de F1 del equipo español para 2021. Se recalca también que el joven David Vidales acaba de ser fichado como joven promesa.

Negociaciones con fabricantes de motores y otros equipos
El posible nuevo equipo de F1 2021 ya está negociando con otros equipos y fabricantes de motores para establecer relaciones técnicas de cara al inicio de su andadura. Cabe destacar que Renault acaba de perder a McLaren como cliente y por tanto el equipo francés bien podría ser un aliado en los inicios de esta nueva estructura.

El tope presupuestario es clave para entrar en F1
La Fórmula 1 planea introducir en las nuevas reglas de 2021 un tope presupuestario, que limite el desarrollo de las escuderías y lo que gastan por temporada. De esta forma, se intentará igualar los equipos más poderosos con los más modestos e igualar las parrillas. Es clave para la llegada de nuevos y equipos, y también para el proyecto de Campos Racing.

Campos Racing seguiría en F2 y F3 como “cantera de jóvenes pilotos”
A pesar de la formación de una escudería de F1, Campos Racing no desaparecería de las categorías antesala a la categoría reina, Fórmula 2 y Fórmula 3. Seguiría compitiendo allí, con el objetivo de formar a nuevas promesas del automovilismo que puedan tener futuro en la F1.

Posibles patrocinadores
Además del dinero que aportaría Monaco Increase Management, hay que señalar también que Gandolfo preside la compañía Vexatec, que actualmente es patrocinador principal de Campos Racing. Así mismo, Campos cuenta con patrocinadores españoles, que le apoyan en la F2 y F3, como son Goldcar o Joma, y que también podrían estar interesados en dar el salto a la F1.


https://www.autobild.es/listas/10-claves-pr...-f1-2021-503997


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mensaje Oct 9 2019, 04:51 PM
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Renault confirma diez conversaciones para crear nuevos equipos
Ciryl Abiteboul habla sobre McLaren, equipos B, nuevos proyectos, estrategia de motor, etc.

Ciryl Abiteboul habló sobre varios temas importantes en una entrevista exclusiva con la web "RaceFans", el director y CEO del equipo Renault F1 Team, explicó todo lo que conlleva el adiós de McLaren como cliente y reveló conversaciones con hasta diez potenciales nuevos equipos interesados en entrar en Fórmula 1.

Sorprendentemente, el de Renault no se mostró preocupado ni enfadado tras la decisión de McLaren: "Si el cliente no trae nada a la fiesta. ¿Por qué molestarse? Lo que siento es que no pudimos llevar la relación a un nivel diferente. Lo intentamos, porque para mí la mayor amenaza para McLaren y Renault que nos impide llegar realmente a los mejores equipos no es ser un equipo cliente, sino un equipo menor y un acuerdo de equipo B. Yo no quería que McLaren se convirtiera en nuestro equipo junior".

Todavía más sorprendente iba a ser al siguiente revelación de Abiteboul sobre conseguir nuevos clientes y equipos nuevos: "Nosotros hemos tenido diez enfoques diferentes, diez personas han estado con nosotros hablando de formar nuevos equipos. Pero no está en nuestras manos decidir. Creo que, no solo para nosotros, para la Fórmula 1 sería más saludable y más fuerte con más equipos".

El de Renault también aclaró que hay muchas cosas importantes a la hora de valorar un nuevo equipo para Fórmula 1: "No necesitamos solo más equipos, no solo es cuestión de cantidad, sino también de la calidad y la sostenibilidad del proyecto. Obviamente estoy bien posicionado para hablar sobre estas cosas. Si se quiere entrar en la Fórmula 1, debe asegurarse de que el proyecto sea sostenible, no solo un plan de uno o dos años".

Si Renault no consigue finalmente ningún cliente, tampoco sería un gran problema para ellos por su estrategia de desarrollo de unidades de potencia: "Es algo completamente neutral, porque según las regulaciones de la FIA, tienes que vender al costo de las piezas; no reduce la estructura o los costos de I + D. Nosotros compramos todas las partes, no tenemos absolutamente ninguna capacidad de fabricación. Subcontratamos, recibimos las partes, las controlamos y construimos el motor, pero no producimos las partes. A diferencia de Mercedes por ejemplo".

Es decir, Mercedes sí necesita clientes al tener que fabricar todo ellos mismos, ya que conlleva un gasto extra que tiene que verse recompensado por otro lado, pero para Renault el proceso es más mucho más barato y sencillo debido a la estrategia de subcontratación que utilizan, por lo que no les preocupa tener más o menos clientes.

A partir de 2021 es posible que los costos aumenten según Abiteboul, lo cual podría haber acabado perjudicando a Renault en el caso de que McLaren hubiese continuado la relación con ellos: "La FIA no está dispuesta a pasar de su marca de 12 M€ en el motor, entonces realmente terminaríamos ayudando a McLaren. Explícame por qué voy a subsidiar a mi competidor más directo, ¿mi amenaza más directa? Nunca he visto a Red Bull votar por algo para ayudar a Renault y nunca esperaría eso de Andreas Seidl".

Puestos a pedir, Ciryl Abiteboul habló del equipo cliente que le interesaría a Renault en estos momentos: "Creo que debería ser un equipo establecido con algo de experiencia. Tenemos poco tiempo, así que es mejor tener un equipo que ya esté en acción, que ya exista, que tenga cierta huella en la categoría, que conozca el deporte y tenga un proyecto sostenible".

El de Renault puso un claro ejemplo de la alianza perfecta para él: "Creo que el proyecto tipo de Alfa Romeo y Ferrari es un buen ejemplo porque están compartiendo un mismo proyecto de marketing. Hay una combinación de marketing, hay una combinación de tecnologías, hay un elemento impulsor en esto, también un elemento motor. Entonces, todo eso es un muy buen ejemplo".

Volviendo un poco atrás y al ser preguntado por si tenían algún acuerdo provisional con un posible nuevo equipo, así contestó Ciryl Abiteboul: "No sé... Es muy difícil decirte algo, pero no sé si podría haber una compañía en China, por ejemplo, sabes que China es un mercado importante para Renault. También tenemos un piloto chino que lo está haciendo muy bien en su primer año en F2. Ese puede ser un punto de partida interesante, pero eso solo es teoría ahora mismo".

El de Renautl también confirmó contactos con Panthera, uno de los equipos que se habla podría entrar en F1 en los próximos años: "Nos hemos reunido con diferentes grupos de inversores detrás de este proyecto, creo que se está moviendo; claramente viene de la parte oriental. Pero creo que depende de ellos revelar algo más en relación con su financiación".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nuevos-equipos/


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mensaje Oct 15 2019, 07:26 PM
Publicado: #65


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Renault podría ser sancionada por la Fórmula 1 por montar un sistema automático de frenos
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 tuvo bastante acciones polémicas, como la salida en falso de Sebastian Vettel o el incidente con la bandera a cuadros, que cayó antes de tiempo. Sin embargo, quizá la mayor irregularidad es la que ha denunciado el equipo Racing Point sobre el sistema de frenos de Renault.

El equipo británico ha denunciado a Renault ante la FIA porque sospechan que utilizan un sistema que gestiona automáticamente el reparto de los frenos, algo que está totalmente prohibido por la normativa. Se desconoce si la denuncia se ciñe exclusivamente al Gran Premio de Japón o si afecta a toda la temporada.

El Renault tendría un sistema por el cual la distribución de los frenos se iría adaptando automáticamente a cada zona del circuito, algo que está totalmente prohibido. En principio, solo el piloto puede ir cambiando el reparto de frenada durante la vuelta si lo considera necesario, pero sin ayudas mecánicas.

La cosa parece más seria que una simple denuncia, ya que la FIA la ha aceptado a trámite y llevará a cabo una investigación detallada de los sistemas de frenado de los dos Renault. Representantes de ambos equipos se reunieron con los comisarios durante mucho tiempo tras la carrera y ese fue el dictamen final de la FIA.

"El representante está autorizado en nombre de los comisarios para recurrir a dicha asistencia técnica externa, incluidos los representantes de los equipos Renault F1 Team y SportPesa Racing Point F1, en la realización de su evaluación", explicaba el comunicado de la FIA en el que daban a conocer el asunto.

Como mínimo, estarían en peligro los nueve puntos que obtuvo Renault en el Gran Premio de Japón. Daniel Ricciardo hizo una remontada extraordinaria desde las últimas posiciones para terminar sexto, mientras que Nico Hulkenberg, perjudicado por el lío de la bandera a cuadros, al final concluyó en décima posición.

La Fia proseguía explicando que "cuando se pueda determinar la fecha probable de presentación de la investigación, el representante del Departamento Técnico de la FIA lo comunicará al presidente de los comisarios para que se pueda programar la próxima reunión y evaluar las reclamaciones hechas en la protesta de manera correcta".

Lo que no se sabe es qué pasaría si se descubre que Renault lleva utilizando este sistema toda la temporada. Podría suponer la descalificación del equipo, o al menos la pérdida total de los puntos conseguidos hasta ahora. Un mazazo que podría ser letal para un equipo Renault cuyo futuro en la Fórmula 1 no está del todo claro.


https://www.motorpasion.com/formula1/renaul...tomatico-frenos


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mensaje Oct 15 2019, 07:30 PM
Publicado: #66


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Sainz, portavoz de la frustración de los pilotos de mitad de parrilla ignorados en TV
El piloto madrileño ha insistido en varias ocasiones en la decisión de la retransmisión televisiva de ignorar muchas de las luchas por posición de mitad de parrilla.

La GPDA ha discutido la situación y, una vez que se resuelvan las negociaciones relativas al reglamento de 2021, comenzará a trabajar en buscar una solución.

Si no sales en televisión, no existes. Al menos eso es lo que piensan muchos pilotos de la Fórmula 1, que a menudo ofrecen un gran espectáculo en la pista que no se ve recompensado con repercusión en los medios audiovisuales.

Carlos Sainz es, posiblemente, el mayor exponente de ello, pues está siendo este año el líder destacado del grupo intermedio y, a pesar de eso, no aparece con frecuencia en las emisiones de los Grandes Premios. “Estoy frustrado por eso, pero principalmente también mi equipo debería estarlo. Para las ofertas de patrocinio, si no apareces en la retransmisión de TV en vivo, no es algo bueno”, argumentó el piloto de McLaren.

Sainz afirma que no ha sido el único en quejarse, pues muchos otros pilotos son ignorados con frecuencia en las retransmisiones, mientras el realizador mantiene la atención en unos líderes que no luchan por posición o, incluso, en las gradas y las celebridades invitadas por los equipos a los garajes.

“Es algo sobre lo que he sido muy crítico y creo que todo piloto de mitad de parrilla también lo ha sido. No soy sólo yo”, afirmó Sainz. "Estuve hablando con algunos de ellos recientemente, podemos ver claramente que los aficionados se están perdiendo muchas batallas, muchas de las cuales no son posibles en cabeza”.

La preocupación de los pilotos ha sido tratada en la asociación que vela por sus intereses, aunque tendrá que esperar a que se solucionen asuntos más importantes como el nuevo reglamento y formato de la Fórmula 1 para 2021. “Obviamente, la GPDA está lidiando con asuntos más importantes en este momento relacionados con 2021, cosas así, pero es algo que se ha planteado. Probablemente vamos a tomar medidas en el futuro. Es algo en lo que, si 2021 no estuviera a la vuelta de la esquina, la GPDA se centraría”, concluyó Sainz.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-portav...-201961614.html


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mensaje Oct 16 2019, 02:01 PM
Publicado: #67


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CITA(tenista @ Oct 15 2019, 08:26 PM) *
Renault podría ser sancionada por la Fórmula 1 por montar un sistema automático de frenos


Tiene mala pinta esto de Renault. A ver como acaba. Pero si se confirma y la sanción es dura podría terminar con el equipo.


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mensaje Oct 16 2019, 03:26 PM
Publicado: #68


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CITA(enekinsw @ Oct 16 2019, 03:01 PM) *
Tiene mala pinta esto de Renault. A ver como acaba. Pero si se confirma y la sanción es dura podría terminar con el equipo.


Encima cuadra todo... Se va McLaren, Sanción que puede ser todo el año... Como no entre alguna escudería nueva, no se yo...


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mensaje Oct 23 2019, 06:50 PM
Publicado: #69


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Pedro de la Rosa desmiente el rumor sobre su candidatura a la presidencia de la RFEdA
En 2020 se deberá proceder a elegir a un nuevo presidente de la Federación Española de Automovilismo, puesto que actualmente ocupa Manuel Aviñó. Para alegría de muchos, aunque por poco tiempo, Pedro Martínez de la Rosa, expiloto de Fórmula 1, ha sonado como posible candidato para presentar su candidatura.

Tal y como publicaba ‘As’, Pedro tenía planeado presentarse a las elecciones de 2020, contando con el apoyo de grandes personalidades del automovilismo español, además de con el cariño y la fuerza de toda la afición. Todo ha quedado en nada, pues en menos de una hora el propio piloto lo desmentía en redes sociales.


https://www.thebestf1.es/pedro-la-rosa-desm...encia-la-rfeda/


hubiera estado muy bien, si no piensa volver a correr.


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mensaje Oct 24 2019, 03:56 PM
Publicado: #70


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Renault considera apelar la descalificación del GP de Japón
El equipo de Enstone no está conforme con la sanción de la FIA.


Una vez conocida la resolución final de la FIA sobre las sospechas de Racing Point del sistema de frenado del equipo Renault en Suzuka, Hükenberg y Ricciardo fueron descalificados del Gran Premio de Japón por una ayuda ilegal. El equipo de Enstone está considerando la posibilidad de apelar la decisión ante la FIA.

Tras confirmar que Renault no incumplía el reglamente técnico de la FIA, pero sí el Artículo 27.1 del Reglamento Deportivo que dice que el piloto debe conducir el monoplaza solo y sin ayuda, Renault tiene ahora hasta las 10:00 hora local (GMT -6) del jueves para presentar su apelación formal ante la FIA.

Este es el comunicado oficial de Renault tras la descalificación:
"Renault F1 Team reconoce la decisión de los comisarios del Gran Premio de Japón con respecto a la protesta de Racing Point F1 sobre la legalidad del sistema de frenos del equipo Renault F1 durante el Gran Premio de Japón".

"A pesar de que la FIA estuvo de acuerdo con Renault en que el sistema era completamente legal bajo las Regulaciones Técnicas de la FIA, los delegados juzgaron que el sistema infringía las Regulaciones Deportivas de la FIA con respecto a la ayuda al piloto".

“Ambos monoplazas de Renault fueron descalificados del Gran Premio de Japón, por lo que el equipo pierde los nueve puntos anotados en Suzuka".

"Sin embargo, teniendo en cuenta la subjetividad de la calificación de un sistema como ayuda al conductor y la variabilidad de las sanciones asociadas en casos recientes, el equipo Renault F1 considerará su próximo curso de acción dentro del plazo establecido por la FIA".

Veremos si el equipo Renault puede al menos minimizar la sanción de la FIA, que ha sido lo más severa posible comparándola con otros casos anteriores similares, una de las razones principales para que el equipo francés pueda decidir finalmente apelar la descalificación de Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ficacion-japon/


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mensaje Oct 29 2019, 05:29 PM
Publicado: #71


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Binotto: "Otros tuvieron ventajas en el pasado y nadie se quejó"
Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, asegura que es triste que se cuestione la legalidad de su motor.

Como informó Motorsport.com este fin de semana, varios rivales de Ferrari han pedido a la FIA que clarifique la legitimidad de la tecnología que creen que podría testar detrás del rendimiento superior del motor italiano

Ferrari comentó que recibiría positivamente una protesta formal sobre el tema, para poder aclararlo y demostrar que sus rivales están equivocados.

Mattia Binotto, en declaraciones exclusivas a Motorsport.com, comentó en México: "Lo primero es que los equipos de F1 están trabajando muy duro para crear ventajas competitivas. Hemos trabajado intensamente para mejorar nuestra unidad de potencia, que no era la mejor cuando la normativa se inició en 2014".

"Si estamos delante ahora, debemos estar orgullosos de ello. Necesitamos ser claros, es una lástima leer lo que leo en internet o en los periódicos. Otros rivales han tenido una ventaja en el pasado y nadie se quejó de ello".

"Como Ferrari, cuando estamos en desventaja con la unidad de potencia, lo único que podemos hacer es esforzarnos en tratar de cambiar la tendencia y mejorarla. Sería mucho más justo no leer o escuchar algunos comentarios".

Todavía no se ha registrado ninguna protesta contra la legalidad del motor Ferrari, aunque los equipos involucrados tienen dudas de cómo proceder, ya que aseguran que no han recibido respuesta de la FIA.

Binotto aseguró que en Ferrari están "tan tranquilos", que no se preocupan de si sería mejor para la FIA hablar y negar los rumores, y que es un "problema más de los otros que nuestro".

"La FIA siempre está revisando los datos de telemetría, siempre mira que el motor cumpla con la normativa, y siempre están inspeccionándolo, como cada año y en cada carrera", añade Binotto.

"No tengo datos de si alguien ha protestado a la FIA. Tenemos una ventaja ahí, tal vez no tan grande como la gente pueda pensar, pero se debe solo al trabajo duro y estamos muy orgullosos de ella".

La superioridad del motor ha contribuido a crear una ventaja en línea recta en algunos circuitos, y se estima que ronda las ocho o nueve décimas de segundo.

Sin embargo, Binotto insiste en que también se debe a su filosofía de baja carga aerodinámica en comparación con sus principales rivales, y a la baja resistencia al avance (drag).

"No somos los que tenemos más carga aerodinámica. Eso explica por qué no somos tan rápidos en curva. Si tienes menos carga, tienes menos resistencia al avance, es obvio", comenta.

"Creo que la combinación de nuestro coche, menos carga y menos drag, nos da una ventaja en recta, además del extra del motor".

El progreso de Ferrari con su coche ha reducido el déficit en curva y ha sido clave para volver a retar a Mercedes de manera continua, logrando seis pole position en las últimas seis carreras.

Pero Binotto asegura que su equipo "no ha progresado tanto en el motor como con el coche" este año, porque "desde el comienzo de la temporada hemos ido poniendo bastante carga aerodinámica en el coche, por eso ahora estamos más cerca de nuestros rivales en ese aspecto".

El directivo de Ferrari niega que las mejoras en recta se puedan comparar directamente con la fortaleza de Mercedes y Red Bull en curva.

"Es un equilibrio de en qué puntos eliges trabajar. Aunque nosotros tenemos ventaja en recta, nunca nos hemos quejado de que los demás sean más rápidos en curva. Así que, ¿son rápidos porque tienen algún truco? No lo creo. Del mismo modo que nosotros no tenemos truco en las rectas. Es simplemente la manera en la que gestionas y diseñas tu coche, y cómo lo usas".


https://es.motorsport.com/f1/news/binotto-l...-dudas/4589055/


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Los equipos se reunirán el martes para firmar un nuevo Pacto de Concordia
Ferrari todavía puede vetar las reglas si así lo desea
En principio, se espera que todos los equipos renueven su compromiso con la F1

La próxima fecha marcada en rojo en el calendario de la Fórmula 1 es el martes 5 de noviembre, día en el que están citados los equipos para firmar un nuevo Pacto de Concordia.

El Pacto de Concordia es un contrato entre los equipos, la FIA y Liberty Media que acuerda los términos de la competición y dicta el reparto de los ingresos televisivos y el de los premios. La última vez que se firmó fue en 2013 y tiene validez hasta diciembre de 2020.

Ahora que ya se han anunciado las reglas de 2021 y que los equipos tienen más claro cómo será la Fórmula 1 del futuro, se espera que todos firmen para confirmar su continuidad en el deporte, pese a que muchos han expresado sus dudas sobre si quedarse en los últimos meses.

El reglamento se aprobó, según desveló Jean Todt, de forma unánime, lo que significa que Ferrari dijo "sí", ya que la Scuderia es el único equipo que tiene representación en el organismo de gobierno de la FIA.

Mattia Binotto ya adelantó, antes de la publicación de la normativa, que no tenía sentido retrasar las reglas nuevas más tiempo. Tras su confirmación por parte de la Federación, el jefe de Ferrari aseguró que éstas eran "un buen punto de comienzo".

"Vamos a trabajar juntos para mejorar las reglas incluso más", ha señalado Binotto en declaraciones para la publicación alemana Auto und Sport.

Tras estas declaraciones, los de Maranello todavía pueden ejercer su derecho a veto, aunque parece poco probable que recurran a él. Aunque Chase Carey aseguró que no había una fecha límite para que los equipos firmaran el nuevo Pacto de Concordia, Todt ha destacado la importancia de que los equipos se suban al barco lo antes posible.

"A todos nos interesa que los equipos se registren para 2021 lo antes posible. Cientos de trabajos y contratos de patrocinio dependen de ello. Estoy seguro de que el sentido común prevalecerá al final", ha indicado Todt.

Equipos como Renault, que mostraron sus dudas sobre la nueva era, ahora apoyan las reglas. "Tenemos un buen punto de comienzo para tener algo que decir en las victorias y títulos a medio plazo", ha indicado el jefe de los de Enstone, Cyril Abiteboul.


https://soymotor.com/noticias/los-equipos-s...oncordia-970762


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mensaje Nov 4 2019, 04:36 PM
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pablo de villota
@pablodevillota

Que cada cual extraiga sus conclusiones, hay mucho matiz sin duda a lo que se entiende por dominio, pero conviene que se tengan en cuenta los ciclos de títulos mundiales desde principios de siglo y recordar que la reglamentación la hace la FIA, no Bernie antes o ahora Liberty.



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tenista
mensaje Nov 6 2019, 08:01 PM
Publicado: #74


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La Fórmula 1 está encantada con la respuesta de los aficionados
Ross Brawn ha celebrado el recibimiento de las nuevas regulaciones de 2021, especialmente por parte de los aficionados.

La semana pasada se dio carpetazo a unas regulaciones técnicas, deportivas y financieras de la nueva Fórmula 1 que entrarán en vigor a partir de la temporada 2021. Pero las partes involucradas ya se han puesto manos a la obra con los monoplazas de esa temporada para llegar en la mejor forma posible.

El director de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha querido recalcar la buena acogida de la reglamentación de 2021 y, ha puesto un énfasis especial en la opinión de los aficionados de entre todas las opiniones que han podido recoger. De hecho, eso es algo en lo que los nuevos socios de la Fórmula 1 han puesto muchos esfuerzos y es que, quieren que la Fórmula 1 sea un espectáculo con todo lo que implica la palabra.

“Ya ha pasado en el pasado, las reglas han cambiado y ha habido una mala reacción a problemas temporales con una visión a corto plazo. Esta vez, la metodología ha sido diferente. Las reglas han sido analizadas, estudiadas y definidas de una forma auténtica, teniendo en cuenta lo que los aficionados quieren, porque al final del día, esto es lo más importante para los accionistas y la base de lo que queremos hacer”, afirma Ross Brawn.

“Puedes tener a los mejores pilotos, los más rápidos y los coches más avanzados tecnológicamente y los circuitos más desafiantes y bonitos, pero si no tienes a los aficionados interesados no vas a ningún lado”, ha insistido el que fuera director técnico de Ferrari y mano diestra de todos los éxitos de la época de Michael Schumacher en la escudería italiana.

“Estamos encantados con el recibimiento que han tenido las regulaciones, especialmente por parte de los aficionados. Somos conscientes de que aún hay mucho trabajo por hacer en los próximos meses para afinar y ajustar la normativa antes de que empiece la temporada 2021. Al mismo tiempo, todos pueden empezar a trabajar en la construcción de la nueva Fórmula 1, empezando por una base sólida. Ya no hay vuelta atrás”, concluye Brawn.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ta-aficionados/


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