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> Escuderías 2019, En busca de mayor igualdad...
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mensaje Feb 22 2019, 06:45 PM
Publicado: #21


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Un incendio en el box de McLaren en Montmeló deja tres heridos
Un incendio en el garaje del equipo McLaren de F1 ha dejado tres heridos leves en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Podría haber afectado al chasis del monoplaza.

Tres miembros del equipo McLaren de Fórmula 1 han tenido que ser atendidos en el Circuit de Barcelona-Catalunya tras originarse un incendio en el interior del garaje del equipo británico, que se encontraba realizando hoy un rodaje publicitario con su coche para la temporada 2019 de F1, el MCL34, y uno de sus deportivos de calle.
VÏDEO: Así es el McLaren MCL34

La web especializada RACER ha desvelado que sobre las 16:00h de la tarde de este viernes se ha originado un incendio en el garaje del equipo McLaren en el pit-lane del Circuit de Barcelona-Catalunya, donde a pesar de que hoy no sea un día de actividad de test de pretemporada, la escudería británica estaba haciendo algunas grabaciones en vídeo.

“Hubo un pequeño fuego en el garaje durante una grabación”, dijo un portavoz de McLaren a RACER. “El fuego fue extinguido rápidamente por el equipo y los servicios de emergencia del circuito. Los equipos médicos asistieron rápidamente. Tres miembros del equipo tuvieron que ser atendidos en el centro médico para ser tratados, aunque salieron rápidamente”.

Afortunadamente no existen daños personales más allá de los citados, aunque la web apunta a que podría haber daños materiales que incluso podrían afectar al chasis del MCL34. Los miembros de la escudería de Woking ya están analizando el monoplaza con el que competirán en 2019 y que deberían poner en pista de nuevo a partir del martes para continuar haciendo pruebas durante cuatro días más.

McLaren, tal y como había compartido en varias ocasiones hoy a través de redes sociales, se encontraba en el Circuit grabando imágenes con su coche de este año y un deportivo de calle, que seguramente serán usadas para algún anuncio o vídeo promocional a lo largo de la temporada.

Habían compartido pista (aunque en momentos distintos) con el Williams y el Racing Point, que también han querido aprovechar este viernes para hacer unos kilómetros extra con sus F1 de esta temporada. Según MARCA, mañana McLaren tenía previsto volver a rodar, aunque parece improbable que vayan a poder hacerlo.


https://www.autobild.es/noticias/incendio-b...-heridos-378817


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mensaje Feb 22 2019, 06:49 PM
Publicado: #22


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OFICIAL
Acuerdo con Toro Rosso: Key se incorporará a McLaren en marzo

El equipo finalmente llega a un acuerdo para que Toro Rosso le libere de su contrato
Será el nuevo director técnico del equipo desde el próximo 25 de marzo

McLaren ha llegado a un acuerdo con Toro Rosso para contar con los servicios de James Key. El británico comenzará a trabajar con los de Woking el próximo 25 de marzo.

McLaren y Toro Rosso han llegado finalmente a un acuerdo para liberar a James Key. El ingeniero se podrá incorporar al equipo de Woking y trabajar en el proyecto de Zak Brown como director técnico dentro de un mes, en concreto el 25 de marzo.

"McLaren Racing y Scuderia Toro Rosso confirman que han llegado a un acuerdo sobre el puesto del señor James Key, que será liberado de la Scuderia Toro Rosso antes del final de su actual contrato, el 23 de marzo de 2019. James comenzará a trabajar como director técnico de McLaren F1 el próximo 25 de marzo", se puede leer en el comunicado que publican los de Woking en su página web oficial.

Como consecuencia del acuerdo al que han llegado ambos equipos, Toro Rosso ha nombrado como nuevo director técnico a Jody Egginton. De esta forma, McLaren se asegura los servicios de Key, una figura clave en su plan de renovación a cinco años, en el mes en el que se apuntaba que se incorporaría. No le tendrán para el primer Gran Premio, pero sí para el segundo, el de Baréin, y a partir de aquí, será efectivamente uno de los padres del MCL35.

La semana pasada la prensa británica ya adelantaba que Key se uniría a McLaren a finales del mes de marzo y así será finalmente. El de Key fue un fichaje que los de Brown anunciaron el pasado mes de julio, tras la salida de Éric Boullier del equipo, pero no han podido concretar la fecha de incorporación al equipo hasta hoy, después de haber llegado a un acuerdo con los de Faenza.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-anunc...ames-key-960675


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mensaje Feb 24 2019, 09:18 AM
Publicado: #23


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Pérez: "Racing Point ha rodado poco por falta de piezas"
El piloto mexicano admite que el nuevo RP19 está lejos de la versión definitiva que se verá en el Gran Premio de Australia.
Ello ha propiciado que haya pocos repuestos disponibles en los test, por lo que el programa de trabajo se ha limitado para prevenir riesgos.

La pretemporada 2019 ha llegado demasiado pronto para algunos equipos, pues la reglamentación aerodinámica se aprobó tarde y las fechas habituales se han adelantado una semana esta temporada.

Por ello, algunos equipos han tenido problemas para cumplir los plazos, siendo el más evidente el de Williams, que no pudo poner en pista su FW42 hasta el tercer día de test. Pero otros como Racing Point también están teniendo dificultades, ya que el paquete aerodinámico principal no llegará hasta el Gran Premio de Australia y eso ha propiciado que la producción de piezas sea limitada.

Así lo reconoce Sergio Pérez, que ha terminado la primera semana de test siendo el 18º piloto en el ranking de kilometraje, sólo por delante de los pilotos de Williams y el probador de Haas, Pietro Fittipaldi. Su compañero Lance Stroll sólo es 16º en el mencionado ranking, lo que propicia que Racing Point haya cubierto únicamente 1.154 kilómetros, por los 2.840 de Mercedes, equipo más activo hasta el momento. Además, siete equipos en total han superado la barrera de los 2.000 kilómetros.

“Estamos preparando una gran actualización para Melbourne, pero ahora vamos muy justos de piezas, tal y como nos ocurrió en el pasado”, explicó Pérez al respecto. “Ahora mismo estamos escasos de kilometraje simplemente por esa razón, no queremos arriesgar demasiado”, dijo.

Por ello, Racing Point se ha centrado en estudiar el comportamiento del coche, anteponiendo diferentes configuraciones de la puesta a punto a la fiabilidad o las simulaciones de carrera y clasificación. “Lo más importante para nosotros es entender el equilibrio del coche, cómo podemos mejorarlo y estar más cómodos. Creo que en ese sentido hemos hecho progresos”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/perez-racing...-201954844.html


No suena nada bien...


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mensaje Feb 25 2019, 04:18 PM
Publicado: #24


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Wolff admite que imitar el alerón de Ferrari podría llevar meses
El nuevo concepto de diseño liderado por Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari ha sorprendido a Red Bull y Mercedes.
Algunos analistas señalan este elemento como principal causa de la fortaleza de Ferrari en los test, pero una posible reacción en sus rivales llevaría meses.

En 2009, BrawnGP, Toyota y Williams sorprendieron a sus oponentescon el concepto de doble difusor, que proporcionaba un incremento notable de carga aerodinámica y permitió a estos equipos comenzar la temporada con ventaja, especialmente en el caso de la formación dirigida por Ross Brawn, actualmente director deportivo de la Fórmula 1.

Enseguida los equipos se pusieron a trabajar en adaptar dicho concepto a sus monoplazas, pero aquello les llevó el tiempo suficiente como para que BrawnGP consiguiera una ventaja considerable y terminara obteniendo los dos títulos mundiales en juego.

Algo similar podría ocurrir este año, tras una modificación aerodinámica del reglamento que ha propiciado dos vertientes de diseño muy diferenciadas en la parrilla. Por un lado, el concepto de alerón delantero de Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari, totalmente opuesto al de Mercedes y Red Bull. A medio camino de ambas filosofías, el resto de equipos.

Durante los test de pretemporada celebrados hasta el momento, Ferrari se ha mostrado muy superior al resto y existen datos que sitúan a los de Maranello medio segundo por delante de sus principales rivales de Mercedes. Incluso se maneja la posibilidad de que la principal causa de dicha ventaja sea el alerón delantero, por lo que se empieza a especular con un posible cambio de concepto.


El alerón delantero del Alfa Romeo es el más radical, pero Ferrari ha presentado una solución muy similar.

Pero no es tan sencillo, tal y como afirman diferentes personalidades del paddock. Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes, admite que su equipo ha mantenido siempre su propia filosofía de diseño, en ocasiones alejada de la tendencia generalizada. “Debes tener la mente abierta, nosotros siempre hemos tenido una filosofía de diseño distinta a la del resto de equipos. Tenemos un coche más largo, nunca hemos utilizado tanto rake como otros. No es porque pensemos que nuestro concepto sea superior en todos los aspectos, sino que pensamos que es lo mejor para nuestro conjunto”, señaló.

Sin embargo, admite que otros equipos puedan haber encontrado una solución mucho más efectiva. “Con el cambio reglamentario, necesitamos tener la mente abierta sobre lo que hace el resto. Si algo funciona mejor, cada equipo analizará qué hacen los demás en sus coches y lo intentará por sí mismo. No son cosas que puedan hacerse de un día para otro, si decides cambiar el concepto aerodinámico, es cuestión de meses”, admitió.

Palabras refrendadas por Nick Chester, director técnico de Renault, que afirma que no es fácil modificar el concepto de diseño de un elemento tan determinante en el comportamiento de todo el monoplaza como es el alerón delantero. "Es difícil. No es sencillo cambiar a un concepto muy distinto. Necesitas desarrollarlo durante un par de meses para que funcione”, dijo.

Chester está interesado en comprobar si uno de los conceptos termina imponiéndose sobre el resto, aunque plantea la posibilidad de que haya varios correctos que rindan de un modo similar. “Siempre estamos interesados en ver qué hacen los demás, estudiamos otras opciones. Hay una gran variedad de conceptos. Creo que, durante la temporada, vamos a ver cómo se desarrolla cada uno y que puede haber una tendencia a ir en una dirección. Pero, por otro lado, los coches funcionan bastante bien con las diferentes variaciones".

Andy Green, director técnico de Racing Point, concede crédito a Mercedes, que siguiendo caminos alternativos ha logrado perpetuar su éxito en los últimos cinco años. “Equipos como Mercedes han desarrollado su propia filosofía durante mucho tiempo, han destacado por ser diferentes y han ganado cinco títulos. Siempre hay espacio para otra filosofía y ellos lo han demostrado. Podemos encontrar varios conceptos de alerón delantero con un rendimiento equiparable, veremos qué ocurre”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/wolff-admite...-201954879.html


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mensaje Mar 9 2019, 01:00 PM
Publicado: #25


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Carlos Sainz: "En McLaren hay quente con capacidad de sobra para crear un proyecto ganador"
La temporada 2019 de Fórmula 1 supondrá un periodo de reinicio para McLaren tras cuatro años muy irregulares en la categoría. La llegada de dos nuevos pilotos, así como la incorporación al equipo de nombres como Pat Fry, James Key o Andreas Seidl, que aún no se han unido a sus filas, serán sus revulsivos principales de cara a esta temporada. Uno de sus pupilos, el español Carlos Sainz, ha asegurado que los hombres de Woking tienen calidad suficiente para poder crear un proyecto a la altura de los favoritos, sobre todo ahora que han llevado a cabo grandes fichajes, por lo que solo necesitarán tiempo para alcanzar el rendimiento deseado y volver a ser altamente competitivos. Para maximizar este aspecto, asegura, debería ajustarse el presupuesto de todos los equipos de la parrilla, pues con ello se impulsaría el espectáculo en pista.

"Si me preguntan qué cosas me traería de otros equipos, la verdad es que diría que ninguna. En McLaren hay gente con capacidad y experiencia de sobra para crear un proyecto ganador, y más aún con los fichajes que hemos hecho durante este invierno, que además no han llegado todavía al equipo, sino que lo harán en los próximos meses. Una vez todo eso esté confirmado, creo que a la escudería no le faltará nada; solo tiempo, un poco más de experiencia con la nueva normativa y crecer. Igualmente, vendría bien que se ajustaran un poco más los presupuestos de equipos como Mercedes y Ferrari y, por ende, se aproximaran al de McLaren. Y ya está", ha comentado ante los medios de comunicación.

Capacidad de evolución

Por otra parte, el piloto madrileño asevera que el equipo conoce a la perfección qué áreas de rendimiento se necesita mejorar en el MCL34, de modo que hay un gran margen para el desarrollo, aunque al mismo tiempo admite que hasta que no lleguen las piezas no sabrán a ciencia cierta si realmente podrán mejorar esas áreas. Entretanto, confía en que Lando Norris hará un buen papel esta temporada, como ya ha dejado entrever a lo largo de los test: "El coche tiene, por un lado, áreas positivas, y por otro áreas que no llamaría negativas, pero sí de mejora. Lo que más me ha gustado del equipo es que hemos sabido identificar rápidamente esas áreas de mejora y ya se está trabajando al 100% para mejorarlas. Ahora es cuestión de ver si seremos capaces de mejorarlas de verdad o no cuando lleguen las piezas y el desarrollo", comenta el número '55'.

"En lo que respecta a Lando, mi sensación es que estará ahí desde el primer día, pues de lo contrario no nunca hubiera estado al nivel de Stoffel y Fernando en los Libres 1 del año pasado. Creo que ahí demostró que es un piloto rápido, lo cual en parte ha sido lo que le ha dado el pasaporte a la Fórmula 1. Pienso que McLaren sabe que tiene velocidad más que de sobra para estar en la Fórmula 1. Si caerá una de una o dos décimas de un lado al otro del garaje, es complicado de saber, pues en eso consiste la Fórmula 1. Si llegamos a esas últimas dos décimas, a día de hoy es imposible pronosticar hacia qué lado va a caer", ha señalado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...-ganador-34844/


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mensaje Mar 20 2019, 03:12 PM
Publicado: #26


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Vettel: "Creo que tenemos todas las herramientas para recuperarnos en Baréin"
El piloto alemán confía en la escudería italiana para reducir distancias con Mercedes desde la próxima carrera

La carrera de Baréin será determinante para conocer realmente el rendimiento de Ferrari ya que de no conseguir acercarse a Mercedes tendrán un complicado campeonato por delante. Pese a las circunstancias de Australia, el piloto alemán confía en el trabajo de su equipo para darle la vuelta a la situación.

Vettel explica el motivo por el que no fue más rápido en la carrera de Australia. "El agarre, tenía menos tracción. En Barcelona estábamos muy contentos con el coche desde el primer día, el equilibrio fue bueno, el monoplaza respondió de inmediato a lo que le pedía y me dio gran confianza".

La próxima carrera será muy importante para no venirse abajo y la posible lucha de Red Bull Honda por el campeonato. "Creo que tenemos todas las herramientas para recuperarnos en Baréin. No sé si están contentos con las actuaciones de este fin de semana o no, pero estoy de acuerdo en la posibilidad de que tres equipos luchen por la primera posición. Más allá del podio de Max, Gasly tuvo mala suerte en la clasificación, y estaba muy cerca de su compañero de equipo. Creo que acabará estando y estaremos seis pilotos luchando, espero, hasta el final".


http://www.revistasafetycar.com/formula1/n...en-barein-49487


Ya veremos...


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mensaje Mar 22 2019, 01:41 PM
Publicado: #27


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Briatore excluye a Ferrari de la lucha: "En 3 meses ni siquiera ha reducido las distancias con Mercedes"

Pensábamos que las especulaciones llegarían a su fin una vez iniciada la temporada, pero nada más lejos de la realidad. El escaso rendimiento de Ferrari durante el pasado Gran Premio de Australia continúa generando un gran debate. Algunos piensan que cometieron errores de configuración en su monoplaza y el circuito no se adaptó a sus especificaciones, pero otros van más allá y no dudan en afirmar que los hombres de Maranello estarán fuera de la pelea por el título este año.

Así lo cree el ex director deportivo de Renault, Flavio Briatore, quien afirma de manera contundente que Mercedes será el dominador absoluto de 2019, por lo que la única batalla que podremos presenciar será la de sus dos pilotos, ya que se muestra convencido de que Ferrari no podrá plantarles cara, sobre todo tras comprobar la notable diferencia de rendimiento entre ambos equipos durante el pasado fin de semana en Melbourne. De este modo, el de Verzuolo acaba con la hipótesis de que será a partir de Baréin cuando comenzaremos a ver el potencial real de cada escudería, pues, según afirma, si eres competitivo en un Gran Premio, lo eres en cualquiera.

Y es que Briatore duda que el equipo italiano sea capaz de paliar las más de ocho décimas que le separan en estos momentos de los hombres de Brackley (recordemos que en Australia cruzaron la línea de meta a casi un minuto del vencedor, Valtteri Bottas). Del mismo modo, también hace referencia al excesivo protagonismo de los neumáticos en las carreras actuales, aseverando que la importancia de los pilotos es cada vez menos significativa, pues a día de hoy parece estar presenciando un Campeonato de compuestos, lo cual limita el espectáculo. Este ha sido uno de los aspectos más criticados desde hace años, y es que entre el ahorro de combustible y el sobrecalentamiento de las gomas, los pilotos apenas compiten en pista, sino que dedican la mayor parte parte del Gran Premio a gestionar todo lo mencionado anteriormente. Briatore echa de menos ver sobre el trazado la "lucha de gladiadores" de años atrás.


No hay batalla en la cumbre
"Con Mercedes tan fuerte, la única competición que habrá esta temporada será entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Para vencerles, Ferrari necesita recuperar ocho o nueve décimas, así que estoy convencido de que Mercedes seguirá con su dominio en la categoría. Sí, es cierto que Australia es un circuito atípico, pero si eres fuerte, lo eres en todos los circuitos. Si las disculpas empiezan en la primera carrera, el camino será duro. Será muy difícil para ellos. No ha cambiado nada desde el año pasado. Tuvieron tres meses de invierno para preparar los coches y Ferrari ni siquiera ha reducido las distancias con Mercedes. Para ganar tiene que funcionar todo, pero lo que tenemos ahora es un Campeonato de neumáticos en lugar de uno de pilotos. La carrera es tan tecnológica que solo escuchas a los comentaristas hablar de gomas durante todo el tiempo en lugar de hablar sobre una lucha de gladiadores", ha expresado el italiano en declaraciones concedidas a Radio Capital.


https://www.f1aldia.com/noticias/briatore-e...mercedes-34951/


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mensaje Mar 24 2019, 10:13 AM
Publicado: #28


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Carlos Sainz asegura que Renault ha dado en 2019 el paso que necesitaba hace dos años
Una vez dejada atrás la nefasta etapa junto a Honda, McLaren afronta a lo largo de 2019 su segunda etapa junto a Renault, con quien espera dar ese paso adelante necesario para entrar en la batalla por los puestos de la zona alta de la tabla. Así parecía que ocurriría en 2018, cuando los dos pilotos del equipo británico iniciaban la campaña en los puntos y Fernando Alonso alcanzaba una más que meritoria quinta plaza. Sin embargo, el mal desarrollo del monoplaza por parte de los hombres de Woking terminó lastrando las mejoras implantadas por el motor Renault, como ha reconocido el entonces jefe de McLaren, Éric Boullier. A pesar de ello, el optimismo de cara a esta campaña sigue estando presente dentro de la escudería.

Así lo ha expresado una de sus últimas incorporaciones, Carlos Sainz, quien después de verse obligado a abandonar el pasado Gran Premio de Australia por problemas de motor, admite sentirse satisfecho tanto con el rendimiento del MCL34 en pista como con la unidad de potencia instaurada por la marca francesa, por lo que, si bien reconoce que aún no están al nivel de los dos motoristas favoritos, Mercedes y Ferrari, ha quedado más que patente el significativo paso adelante experimentado en comparación al año pasado, asegurando que en sus cuatro años en Fórmula 1 nunca había pilotado un monoplaza que estuviera tan igualado con los equipos de la zona alta de la parrilla en cuanto a velocidad punta. Sin lugar a dudas, un hecho alentador para los intereses del equipo.

En la dirección correcta

"Siento que hemos dado un paso en la dirección correcta durante el comienzo de esta temporada. Todavía creo que estamos un poco por detrás de los motores Ferrari y Mercedes, pero definitivamente parece que tenemos algo con lo que luchar ahora. He completado ya cuatro años en la Fórmula 1, y en todos ellos siempre he rodado con 10 km/h menos en todas las rectas. Ahora, al fin, poder llegar a Melbourne y estar a solo 2/3 km/h de los mejores equipos supone un escenario realmente alentador para nosotros. Parece que Renault tiene ideas claras sobre cómo desarrollar el motor durante el año, lo que también nos brinda un poco de actitud positiva. Elogiaría a los hombres de Enstone en ese sentido porque finalmente parece que han dado el paso que necesitábamos hace dos años. Confío en Renault, ya que han evolucionado, así que espero que podamos seguir apretando", ha afirmado en unas palabras recogidas por Motorsport.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...dos-anos-34955/


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mensaje Mar 25 2019, 04:56 PM
Publicado: #29


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Sainz: "Necesitamos desarrollo para no caer en la trampa de 2018"
Apunta que sólo si cumplen su programa de desarrollo, progresarán
El español está contento de tener un coche con el que poder luchar

Las opciones de McLaren de este año dependen del ritmo al que puedan desarrollar el MCL34. Sólo las constantes evoluciones les salvarán de la trampa en la que cayeron el año pasado, según avisa Carlos Sainz.

La Fórmula 1 se ha convertido en los últimos años en una gran batalla de desarrollo. Empezar bien no importa tanto si no se acaba con buenos resultados. McLaren lo sabe bien, ya que el año pasado tuvieron que detener las evoluciones muy pronto porque encontraron problemas muy básicos en su coche.

Así, para esta temporada, Carlos Sainz ha avisado de que será importantísimo mejorar el coche de forma constante y en la buena dirección, para no quedarse rezagados.

"Todo dependerá de las actualizaciones. Si nuestras mejoras funcionan, entonces estoy convencido de que el equipo se moverá hacia delante. Así que necesitamos esos desarrollos para no caer en la misma trampa del año pasado", ha comentado Sainz en declaraciones para la publicación británica Autosport.

"Sabemos qué dirección seguir, sabemos que el coche en este momento tiene el ritmo para estar en la lucha: en algunas carreras en la Q3 y en otras, no, pero tenemos un buen programa de desarrollo y si lo logramos completar, vamos a tener éxito en esa batalla", ha añadido.

McLaren quedó satisfecho con el fin de semana de Australia, ya que se metieron en Q3 y Lando Norris puntuó. Sainz, aunque tuvo un abandono por problemas mecánicos, también experimentó sensaciones que le dejaron con un buen sabor de boca para el resto de la temporada.

"Australia nos mostró que el coche podía puntuar en ese circuito al menos, así que vamos a ver cómo se adapta a otras pistas como Baréin o China, pero las primeras sensaciones son realmente buenas: atacamos al Racing Point que teníamos delante, nos libramos de cuatro coches que teníamos delante y estaba en la lucha", ha añadido Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-necesit...-en-2018-961897


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mensaje Mar 28 2019, 08:01 PM
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James Key ya trabaja junto a McLaren como director técnico
El responsable técnico inglés se ha puesto manos a la obra de la mano de McLaren tras confirmarse su fichaje tiempo atrás.
Sainz confía en que el impacto de Key se haga efectivo a partir del monoplaza del año que viene.

El Gran Premio de Bahréin será el primero para el dirigente británico como miembro de pleno derecho del equipo McLaren, después de que Toro Rosso y en especial Helmut Marko y Franz Tost, pusieran cuantiosos reparos a la salida del director técnico de la estructura de la escudería de Faenza. Las discrepancias de opiniones entre ambos bandos generaron tensiones que retrasaron la incorporación de James Key a la formación de Woking, pero finalmente se ha resuelto de forma positiva para el equipo en el que actualmente militan Carlos Sainz y Lando Norris.

Al igual que Andreas Seidl, quien se unirá a las filas de McLaren el 1 de mayo, Key forma parte del ambicioso programa de los ingleses mediante el cual pretenden volver al lugar que un día ocuparon, lo más alto de la parrilla de la Fórmula 1, una posición que en el presente les queda muy lejana pero que persiguen sin perder la motivación, en parte gracias a fichajes de este calibre.

“He almorzado con él”, afirmó Sainz sobre Key. Ambos se conocían previamente tras el paso del piloto madrileño por Toro Rosso en sus inicios en la categoría reina, y ahora volverán a trabajar juntos nuevamente con el empeño de aupar a McLaren al lugar que creen que les pertenece. “Comenzó esta semana, así que estuve en la fábrica y él también. Tuve una sesión en el simulador y él formó parte de la reunión, comenzamos a hablar. Ha empezado a conocer muchos nombres nuevos, lo mismo que me pasó a mí a finales del año pasado”.

“Es un gran activo para el equipo. Tengo una gran relación con James de nuestra etapa en Toro Rosso, así que es genial ver a un viejo amigo en un nuevo ambiente”, agregó Sainz, consciente de que la influencia de Key no se apreciará de forma significativa hasta, al menos, el monoplaza de 2020. “Con suerte, va a tener un impacto inmediato en el coche del año que viene. Este año se trata más de procesos, cómo trabaja el equipo y aprender cosas sobre el coche de este año. El proceso de aprendizaje le proporcionará una buena base para el año que viene. Para él es difícil aportar cualquier cosa este año, básicamente porque acaba de llegar”, concluyó el #55.


https://www.motor.es/formula-1/james-key-ya...-201955956.html


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Más velocidad punta y menos aerodinámica, la clave del regreso de McLaren a la élite de la Fórmula 1 en 2019
Más velocidad punta y menos aerodinámica, la clave del regreso de McLaren a la élite de la Fórmula 1 en 2019

Que McLaren ha mejorado mucho en la temporada 2019 es algo más que evidente. Bastaría con ver las 61 milésimas que separaron a Carlos Sainz de Max Verstappen en la clasificación del sábado del Gran Premio de Baréin. También los ataque del madrileño a Verstappen durante la carrera, que le pudieron costar a Sainz su primer podio, son buena prueba de ello.

El McLaren está en la batalla, parece consolidado entre el tercer y el quinto mejor equipo de la parrilla, a la misma altura que Haas y Red Bull, lo que otorga una posición que, a priori, debería permitirte puntuar en todas las carreras. Sin embargo, la sorpresa es por donde viene la mejora de McLaren. En la Fórmula 1 híbrida es el motor lo que manda y en Woking, seis temporadas después, parece que ya se han dado cuenta.

Si un culpable había de la crisis de McLaren a mitad de esta era híbrida de la Fórmula 1 ese era Honda. Los motores japoneses no daban al virtuoso chasis de Woking la potencia suficiente para estar arriba, y por eso cuando en 2018 se llevó a cabo la sustitución de los motores Honda por los Renault, que ya ganaban carreras con Red Bull, el optimismo inundó McLaren.

Sin embargo 2018 fue la peor temporada de toda la era híbrida, lo que hizo reflexionar a McLaren acerca de la idoneidad de su filosofía aerodinámica. El resultado ha sido un cambio radical que ha reducido el drag y ha permitido que veamos a los McLaren en un lugar inaudito: en la parte alta de la lista de velocidades punta.

Ya en Australia vimos como Carlos Sainz se quedaba durante la clasificación a 1,7 km/h de la máxima velocidad punta, marcada por el Racing Point de Sergio Pérez. Pero la tendencia se confirmó en un circuito mucho más usual como el de Sakhir: el McLaren fue el único coche que mejoró su velocidad punta en los tres sectores del trazado de Baréin.

El McLaren fue el coche más veloz en el tercer sector y solo fue superado por Ferrari en el primero y por Alfa Romeo en el segundo. En total, el MCL34 mejoró en Baréin en casi 12 km/h con respecto a su antecesor. Y todo esto con un motor Renault, que según las últimas informaciones es el menos potente de la parrilla, incluso por debajo del Honda.

De hecho ningún motor de la parrilla estaría todavía en los 1.000 caballos de potencia. Las estimaciones que rondan por el paddock es que Ferrari y Mercedes estarían empatados en los 990, mientras que Honda habría conseguido evolucionar ya hasta los 952 caballos de potencia. En última posición, no demasiado lejos, aparece Renault con 945.

¿Entonces como hace McLaren para marcar las mayores velocidades punta? Después de ver el fiasco de 2018, y que sus coches seguían sin ir rápidos en las rectas, decidieron cambiar por completo su filosofía aerodinámica y reducir la resistencia al aire. Para ello se cargaron la aleta de tiburón, aumentaron la distancia entre ejes y redujeron el ángulo de inclinación del coche.

El resultado es el que vemos. El McLaren no solo va más rápido en recta, sino que consigue mejores resultados. En dos carreras de 2019 ya han conseguido entrar en la Q3 las mismas veces que en toda la temporada pasada, y en Baréin incluso metieron a los dos monoplazas entre los diez mejores de la clasificación, algo que no pasaba desde Malasia en 2017.

La única pega, la fiabilidad. En una Fórmula 1 en la que está reglado que tienes que acabar toda la temporada con solo tres propulsores, Carlos Sainz ya ha tenido que usar su segunda MGU-H después de la avería de Albert Park. Muy probablemente conforme avance la temporada tanto el madrileño como Lando Norris tendrán que ir sustituyendo parte de su unidad de potencia y sufrirán penalizaciones.

En Baréin ya pudimos ver a James Key, todavía como observador, en el muro de McLaren. El ingeniero británico acaba de llegar al equipo procedente de Toro Rosso, donde ya trabajó junto a Carlos Sainz. Key parece la figura elegida para liderar la reconstrucción de McLaren y poner los pilares que lleven al equipo a volver a luchar por los títulos a partir de 2021.

El más indicado para valorar la evolución del McLaren de 2019 respecto al de la temporada pasada es Fernando Alonso. El asturiano pudo probar el MCL34 en los test de Baréin y declaró al bajarse del monoplaza que "este McLaren es un paso adelante en cada aspecto del coche. Tiene más agarre y es menos lento en las rectas. El motor es un paso grande adelante. En general, como paquete, el coche está en la dirección correcta".


https://www.motorpasion.com/formula1/veloci...-formula-1-2019


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mensaje Apr 9 2019, 07:02 PM
Publicado: #32


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Racing Point llega a nuevos acuerdos con Mercedes
El equipo de Lawrence Stroll sigue uniendo fuerzas y acercándose tanto como es posible a la estructura de Toto Wolff.

Toto Wolff fue parte interesada en la venta forzosa de Force India a la familia Stroll. Actor necesario, podría decirse, pues las maniobras comenzaron con su consentimiento, como proveedor y cliente del equipo, y con su conocimiento avanzaron hasta el cambio de dirección.

Con facturas pendientes y siendo uno de los dos equipos cliente de Mercedes, resultaba más que entendible. Pero estaba claro que Toto podría tener más planes que ahora empiezan a hacerse visibles, pues el equipo ahora renombrado Racing Point comienza a acercarse más si cabe a Mercedes.

Tal y como informa la web Racefans, el equipo con sede británica, el cual está inmerso en una ampliación y remodelación de sus instalaciones, ha decidido cambiar de 'suministrador' de túnel de viento, lo cual resulta tremendamente beneficiosos para el equipo de las flechas plateadas.

En la actualidad, y como tantísimos equipos de muy diferentes competiciones, Racing Point hacía uso de las instalaciones de Toyota, el famoso túnel de viento de Colonia. Sin embargo, han llegado a un acuerdo para comenzar a usar las instalaciones de Mercedes, lo que significará más dinero para las arcas del fabricante alemán, mientras el equipo de Stroll une aún más fuerzas con Mercedes, con vistas a tener la misma relación que Williams alcanzó hace unos años, con picos de competitividad que les colocaban en las primeras posiciones, cuando Wolff era aún propietario parcial del mencionado equipo Williams.

A priori, un acuerdo que, Toyota al margen, beneficia a todas las partes, si bien sigue cimentando esta Fórmula 1 de fábricas y equipos B que no a todos gusta.


https://www.caranddriver.es/formula-1/racin...os-con-mercedes


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mensaje Apr 17 2019, 02:46 PM
Publicado: #33


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Mika Häkkinen: "A Ferrari no debería importarle si es Leclerc o Vettel el que gana la carrera"
Cuando un tema está candente, son muchos los que se lanzan a opinar sobre él, generando con ello una mayor controversia a la existente en un primer momento. Es lo que ha ocurrido con las recientes órdenes de equipo de Ferrari en el Gran Premio de China, donde una vez más Charles Leclerc volvió a verse perjudicado. Han pasado ya tres días desde que se diera esta polémica situación y los comentarios continúan acrecentándose, sobre todo por parte de ex pilotos de la categoría. Si recientemente han sido Jacques Villeneuve, Nico Rosberg y Martin Brundle los que han brindado su opinión al respecto, ahora se ha sumado a ellos Mika Häkkinen, quien también se posiciona en contra de estas órdenes, pues asevera que a un equipo no debe importarle el nombre del piloto, sino que deben mirar por lo que más favorezca al conjunto, y a la vista está que el monegasco fue quien pagó los platos rotos en Shanghái, ya que no solo perdió la tercera plaza, sino también la cuarta en favor de Max Verstappen.

Por lo tanto, Häkkinen cree que los de Maranello deberían haber dejado que Leclerc permaneciera en su posición y continuara persiguiendo al Mercedes de Valtteri Bottas, pues el cambio de posición con Vettel no varió nada la situación. Así pues, el finlandés ratifica que Ferrari debe olvidarse de las órdenes de equipo y concentrarse en su máximo rival, Mercedes, que en solo tres Grandes Premios se ha distanciado 57 puntos en el Campeonato de Constructores después de haber logrado tres dobletes consecutivos, por lo que la próxima carrera, que se disputará dentro de dos semanas en Bakú, puede ser crucial en el devenir del Mundial.

Sin favoritismos
"En la batalla por vencer a Mercedes, no le debería importar a nadie si es Leclerc o Vettel el que gana la carrera. Creo que Charles tiene razón al enfadarse, ya que la estrategia de su equipo le relegó a la quinta posición, por detrás incluso del Red Bull de Max Verstappen. Leclerc salió mejor que su compañero de garaje, Sebastian Vettel, así que le deberían haber dejado seguir y luchar con Valtteri Bottas. En lugar de eso, le pidieron que redujera su velocidad y que dejara pasar a Vettel, lo cual pareció un error. Vettel y Leclerc tienen el potencial para ser los mayores rivales de Mercedes cada fin de semana, pero Ferrari debe apoyar a sus pilotos, darles flexibilidad y centrarse en hacer eso. Tienen que olvidarse de las órdenes de equipo y concentrarse en ganar. Cuando tienes que derrotar a un equipo tan fuerte como Mercedes, no tiene sentido jugar, de modo que Ferrari necesita dejar de pensar en ellos mismos y comenzar a centrarse en vencer a sus rivales", ha comentado en su columna para el sitio de apuestas Unibet.


https://www.f1aldia.com/noticias/mika-hakki...-carrera-35200/


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mensaje Apr 18 2019, 05:03 PM
Publicado: #34


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Sainz: "Tenemos un buen coche, los resultados llegarán"
El ritmo mostrado en China llena de optimismo al piloto de McLaren
Asegura que el cero de su marcador sólo se debe a que les ha faltado suerte

Carlos Sainz se siente motivado para Azerbaiyán, el cuarto Gran Premio de la temporada. El español, alentado por el ritmo demostrado en China, asegura que cuentan con una buena arma para luchar y trabaja a la espera de que la suerte vuelva a estar de su lado.

Los aficionados de McLaren pueden estar tranquilos, según Sainz, pues asegura que muy pronto los resultados llegarán. Ni él ni Lando Norris pudieron demostrar de lo que eran capaces en China, ya que sus coches quedaron afectados por un accidente provocado por Daniil Kvyat. A pesar de que el marcador del español sigue sin puntos tras tres carreras, su ánimo está intacto.

"Estoy seguro de que los resultados llegarán. Tenemos un buen coche, seguro, sólo necesitamos tener paciencia. Trabajo duro, dedicación y una buena actitud siempre compensan, así que en algún momento la suerte volverá a nosotros y conseguiremos puntos. Yo seguiré empujando, como siempre. Vamos a por la siguiente", ha destacado Sainz en un vídeo de McLaren.

"Fue una de esas situaciones en las que estás en el lugar incorrecto en el momento equivocado. Desafortunadamente, los dos McLaren se vieron implicados en un accidente. Desde ahí fue una carrera aburrida, pero una carrera que nos animó porque tuvimos buen ritmo", ha recordado.

Además, Sainz destaca que de no ser por el accidente con Kvyat, podrían haber luchado con Renault en la batalla por ser los mejores del resto. "De hecho nuestras simulaciones nos dicen que podríamos haber luchado contra los Renault perfectamente por los puntos y por ganar la batalla de la zona media", ha indicado.

"Obviamente salíamos 14º, lo que nos recuerda que debemos seguir empujando y mejorando nuestras debilidades. Estábamos en una pista que dejaba nuestras debilidades expuestas un poco más que los anteriores dos circuitos", ha apuntado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/soymotor/noticias/sain...llegaran-962953


Yo que soy un fans de los livitimng... puedo aseguraros que el ritmo del Carlos con los "piedra" estaba por encima de todo el peloton, incluido Gasly...


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mensaje Apr 20 2019, 09:51 AM
Publicado: #35


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Gil de Ferran: "No vamos a descansar hasta ser primeros"
El brasileño explica que el equipo no debe hacerse ilusiones
Reconoce que Renault ha progresado con el motor de 2019

Gil de Ferran ha reconocido que McLaren no quiere hacerse ilusiones a pesar del buen rendimiento del MCL34 al inicio de la temporada 2019. Ha explicado que trabajarán para luchar por puestos más altos sin fijarse en los demás.

El brasileño ha declarado que el objetivo de los de Woking es trabajar duro para alcanzar los primeros puestos de la parrilla sin mirar quién se encuentra por encima de ellos.

"Francamente, no vamos a descansar hasta estar en la primera y la segunda posición. Nuestro objetivo es seguir avanzando, independientemente de quién esté por delante", ha manifestado en declaraciones a la revista americana Racer.com.

La temporada pasada, McLaren gozó de un inicio de año muy productivo. Stoffel Vandoorne y Fernando Alonso finalizaron en la zona de puntos en tres de las cuatro primeras carreras.

Esta campaña, tan solo Lando Norris ha podido sumar en las tres primeras citas del calendario con un sexto puesto en Baréin. Por ello, el carioca cree que los resultados no muestran el progreso real de la escuadra.

El director deportivo de McLaren ha admitido que la mentalidad de la entidad inglesa es la misma que mantuvo durante las jornadas de test en Barcelona.

"Ciertamente, no nos hacemos ilusiones. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante. Lo he dicho durante los test de invierno y en las primeras carreras. Nuestra mentalidad no ha cambiado".

El brasileño ha visto una mejoría en el MCL34 con respecto a su predecesor. Al igual que Carlos Sainz, cree que los resultados han empañado el evidente progreso de la escudería en las primeras carreras.

"Creo que ha habido progreso. He visto a la gente trabajar día a día y siento que lo hay. Obviamente, no luchamos por victorias, pero creo que hemos aprendido mucho sobre lo que tenemos que hacer. El coche es algo mejor que el del año pasado", ha explicado.

De Ferran insta a la gente de la escudería británica a no caer en la autocomplacecia y no fijarse en el desempeño de ninguno de sus rivales directos.

"Recuerdo cuando era un piloto y alguna gente quería centrarse en un solo enemigo. Como equipo, solo podemos controlar lo nuestro - por eso debemos seguir trabajando-", ha explicado.

Uno de los máximos rivales de McLaren en este 2019 es Renault. Los franceses son además los suministradores de motores de la escudería de Woking.

De Ferran opina que deben estar agradecidos a los galos por el buen rendimiento de la unidad de potencia de este año. Por ello, no cree el objetivo principal deba ser terminar por delante de los de Enstone en el Mundial.

"No lo veo de esa forma. Creo que Renault ha hecho un gran trabajo este año como suministrador. Han dado un paso hacia adelante y han hecho un motor más competitivo", ha expresado Gil de Ferran para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/gil-de-ferran...primeros-962987


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mensaje Apr 22 2019, 10:52 AM
Publicado: #36


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Ferrari está enredada en su propia telaraña
Tiemblan los cimientos de Maranello. Un terremoto sacude los sentimientos de los tifosi y la gente de Ferrari. Tres carreras de sufrimiento y frustración van a marcar y mucho el rumbo del barco de los de 'Il Cavallino Rampante' en lo que resta de temporada en este año 2019. Sin embargo, hace tiempo que el navío se desvió de su ruta.

Las sonrisas y la tranquilidad que se veían en los test de Barcelona se han desvanecido por arte de magia en cuestión de un mes. Lo que se esperaba que fuera una campaña de ensueño se ha convertido en una pesadilla a la que no se le espera que tenga un despertar temprano.

Las tinieblas de los de rojo siguen presentes tras el adiós de Stefano Domenicali y Maurizio Arrivabene. El problema indescifrable sigue presente años después. Han pasado pilotos, jefes, directivos, trabajadores... Sin embargo, la vida sigue igual para la escudería más laureada de la historia de la Fórmula 1. Los resultados no llegan y la paciencia se agota entre sus fans más fieles.

Los aficionados, el paddock, la prensa e incluso los propios pilotos hablan. Sin embargo, nadie sabe encontrar una respuesta a por qué la Scuderia no gana un Campeonato de Constructores desde el año 2008. Las excusas ya no son una solución viable. Se escucharon en su día, pero ya no sirven para esconder las vergüenzas de una entidad que necesita reinventarse.

La presión por ganar es incesante. No es nada nuevo y nadie se esconde. La sienten tanto Louis Camilleri, Mattia Binotto, Sebastian Vettel como el novato Charles Leclerc. Puede que ese sea el problema. Tener entre ceja y ceja el éxito como máxima meta no es quizá el mejor camino para resultar victorioso en una carrera de desarrollo tecnológico. Esa no es la mentalidad ganadora de la que tanto quieren presumir.

Ganar en Fórmula 1 significa tener un buen monoplaza, ser regular, reponerse a todos los contratiempos, innovar y pulir hasta el último detalle para marcar la diferencia. A día de hoy la única escudería que reúne todas estas aptitudes es Mercedes.

El factor psicológico juega cada vez más peso en un deporte de riesgo donde hasta la última milésima cuenta. Los alemanes le han comido la moral a Ferrari y ya están a años luz en el aspecto mental.

Los de la escuadra 'rossa' se enfrentan a ellos mismos todas las semanas desde hace ya varias temporadas. Este año ha quedado incluso más evidenciado debido a la llegada de Charles Leclerc. Ahora, con dos gallos en un gallinero alborotado, la situación es más delicada que nunca. Las órdenes de equipo son quizá la mejor prueba del nerviosismo que siente la escuadra por dar la cara ante la invencible armada plateada.

Esta inquietud de los de Maranello viene arrastrada desde la última prueba en Abu Dabi de la temporada 2010. En situaciones de máxima presión y cuando más hay que demostrar el honor y el coraje de un equipo es cuando Ferrari se merma. El resultado de una mala estrategia desencadenó en cuatro años consecutivos de dominio de Red Bull y en especial, de Sebastian Vettel.

A partir de 2014, los motores de antaño desaparecieron para traer consigo una tormenta perfecta de color plateado a la categoría reina. Un equipo prácticamente nuevo y lleno de ilusión se adaptó a la perfección para dominar durante cinco años seguidos - ahora en busca del sexto- una era híbrida que ha dejado muy tocada a la entidad transalpina.

Lo que empezó siendo un error puntual ha terminado por convertirse en una bola de nieve gigante que acumula todos los infortunios de la Scuderia en la última década: malos monoplazas, decisiones equivocadas y por encima de todo, falta de concentración. La actitud tiende a multiplicar en positivo, pero a Ferrari tan solo le amarga la existencia.

"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre", decía Enzo Ferrari. Probablemente, los de la casa roja se tengan que agarrar a esta frase y encontrar esa chispa de la que carecen desde hace 11 años. Quizá deban aprender a quererse algo más a ellos mismos y no vivir tan acomplejados con los fracasos de 2010, 2012 y 2018. Es decir, hacer borrón y cuenta nueva.

Se han cumplido tan solo tres carreras de las 21 que forman el calendario de esta campaña. Queda mucho camino por recorrer y visto lo visto, todo puede cambiar de un circuito a otro. Es hora de que Binotto y sus chicos abran un poco su mente por el bien de Ferrari. Hay tiempo de arreglar un desastre inesperado, la historia está para escribirla.


https://soymotor.com/articulos/ferrari-esta...telarana-962958


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mensaje Apr 30 2019, 04:21 PM
Publicado: #37


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El desapercibido dato que certifica la mejoría global de McLaren
La Fórmula 1 es quizás el máximo escalafón deportivo de que hasta el último detalle importa, donde es todo el conjunto el que tiene que estar al máximo nivel para lograr el éxito.

En las últimas temporadas, gracias al gráfico que elabora DHL, la empresa encargada de toda la logística en Fórmula 1, se ha podido seguir la tendencia que los equipos del Gran Circo han tenido en lo referente a las paradas en boxes.

Era fácil advertir cómo los equipos que peor lo estaban pasando, coincidían a la hora de hacer las paradas en boxes más lentas. Aunque Sauber destacaba en este aspecto, donde en rara vez se colaban en el top10 de las paradas más rápidas durante un Gran Premio, otro equipo que se desmarcaba negativamente era McLaren.

No eran pocas las voces que advertían que el equipo británico no podía aspirar a estar entre los grandes de la Fórmula 1 con deficiencias de este tipo. Desde McLaren, señalaban que había que realizar tanto trabajo durante los test y durante los fines de semana, fruto de los continuos problemas provocados en la unión con Honda, que literalmente, no tenían tiempo de practicar las paradas en boxes.

Honda se marchó, y aunque los problemas de fiabilidad no han desaparecido completamente, sí se puede decir que estos han descendido en número. El equipo también se ha sometido a un rejuvenecimiento de personal, invirtiendo en dirigentes de contratada competencia, pensando siempre en un plan a medio plazo.

Las duras decisiones tomadas por Zak Brown se empiezan a dejar notar incluso en los detalles que acostumbran a pasan inadvertidos durante un fin de semana, como son las paradas en boxes, donde McLaren ha mejorado notablemente hasta el punto de colocarse en la parte alta de la tabla.

Según la estadística elaborada por DHL, McLaren es el tercer equipo en velocidad en las paradas, solo por detrás de Red Bull y de Ferrari, superando a los dos equipos que han acaparado las primeras posiciones en la era híbrida de la Fórmula 1; Williams y Mercedes.

Curiosamente, ninguna de las 10 paradas más rápidas de estas cuatro primeras carreras de la temporada pertenece a McLaren, sin embargo, la constancia sí les hace estar en la parte alta. Un campo en el que el equipo necesitaba progresar y que certifica que no solo se ha avanzando en rendimiento, sino que también comienzan a cuidar todos esos detalles necesarios para ser un gran equipo.

En cuanto a las paradas más rápidas, Red Bull lidera la tabla con Max Vertappen y su parada en 2,15’’ realizada en China, seguida por otra realizada por el mismo piloto en Bahréin, esta vez en 2,17’’. En Bakú, la parada más rápida fue la que Ferrari realizó sobre Charles Leclerc, cronometrada en 2,27’’.


https://www.caranddriver.es/formula-1/el-de...obal-de-mclaren


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mensaje May 8 2019, 05:48 PM
Publicado: #38


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Andreas Seidl, gran fichaje de McLaren, debuta en Barcelona
El equipo McLaren de F1 tiene un nuevo responsable: Andreas Seidl. Es uno de los fichajes estrella de la formación británica.



El nuevo ‘team principal’ del equipo McLaren de Fórmula 1, Andreas Seidl, debuta este fin de semana en su nuevo cargo en la escudería de Woking, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Procedente de Porsche, donde era responsable del programa LMP1 en el Mundial de Resistencia, Seidl es el fichaje estrella del CEO de McLaren Racing, Zak Brown.

Desde el día 1 de mayo, el alemán Andreas Seidl es oficialmente empleado del equipo McLaren de Fórmula 1. Seidl empezó a trabajar en la sede de Woking hace unos días y comenzó a tener sus primeras reuniones en la escudería británica, donde desempeñará la labor de “team principal”. En carrera debutará este fin de semana en Barcelona.

Seidl ha trabajado recientemente en Porsche, donde fue el máximo responsable del exitoso programa de la marca alemana en el Mundial de Resistencia, con tres títuos y tres victorias en Le Mans entre 2015 y 2017, y antes trabajó en BMW en la Fórmula 1, entre los años 2000 y 2009.

“Estoy encantado por haber empezado a trabajar en McLaren y por la cálida bienvenida que he recibido. En mis primeros días he hablado con mucha gente en la fábrica y continuaré haciéndolo en las próximas semanas para conocer al resto del equipo”, ha declarado Seidl.

“En España intentaremos continuar con las buenas actuaciones del principio de la temporada, pero sabemos que la parte media de la parrilla está muy ajustada. El comienzo de la temporada europea también marca la llegada de mejoras por parte de los equipos. Es difícil decir dónde estará cada uno”, añade.

Seidl es una pieza más de la reestructuración del equipo McLaren iniciada por Zak Brown el año pasado, después de la dimisión de Eric Boullier y de ‘tocar fondo’ con un McLaren MCL33 que ni siquiera estaba para luchar por los puntos. Recientemente han llegado también Pat Fry y James Key, con el único objetivo de hacer que McLaren vuelva a estar en la lucha por podios y victorias.

Por el momento, el primer objetivo es hacerlo bien en el GP de España este fin de semana. “El objetivo del fin de semana es hacer una carrera sólida, que la estrategia y la fiabilidad funcionen bien”. En los test de pretemporada en Barcelona, McLaren dejó buenas sensaciones… ahora solo falta que se conviertan en resultados en manos de Carlos Sainz y Lando Norris.


https://www.autobild.es/noticias/andreas-se...-mclaren-416789


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mensaje May 19 2019, 08:51 AM
Publicado: #39


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Ferrari lo tiene claro con las órdenes de equipo: favorecerá al más experimentado
La Scuderia ha revelado sus intenciones a la hora de evitar que sus pilotos se molesten el uno al otro para maximizar puntos.

Una pretemporada de ensueño dio muchas esperanzas a Ferrari para poder batir a Mercedes por primera vez en la era híbrida. La Scuderia mostró un ritmo temible durante las pruebas invernales, mientras que el equipo de Brackley parecía sufrir más de lo habitual antes del comienzo de la campaña. Australia fue el escenario donde todo cambió y Mercedes sacó su faceta más dominadora.

Las flechas de plata han dominado la primera parte de la temporada, consiguiendo todos los dobletes posibles hasta el momento. Por su parte, Ferrari se ha encontrado con muchas dificultades para extraer rendimiento de su monoplaza. La única ocasión en la que la Scuderia estuvo claramente por delante de Mercedes fue en Bahréin, pero un problema de motor en el coche de Charles Leclerc impidió que los de Maranello sumaran la primera victoria del año.

Aparte de un monoplaza que no está a la altura de Mercedes, los pilotos también se han convertido en un dolor de cabeza para Ferrari. Sebastian Vettel es la voz de la experiencia en la alineación, pero algunas brillantes actuaciones por parte del joven Leclerc han puesto en entredicho el liderazgo del alemán en la Scuderia. En la situación de inferioridad en la que se encuentra Ferrari, cada punto puede ser crucial para no perder el tren del campeonato.

Aquí es donde la estructura italiana tiene que decidir sobre a quién favorecer a la hora de aplicar órdenes de equipo. Ferrari tiene claro que quiere mantener una buena armonía entre sus dos pilotos, pero considera que será mejor favorecer al más experimentado de la alineación con el objetivo de maximizar la cantidad de puntos conseguidos cada fin de semana.

“Para ganar o crear un gran grupo con una mentalidad ganadora, primero necesitas estabilidad a la vez que serenidad. Eso solo se puede conseguir creando una confianza interna y mutua. Es cuestión de intentar tener el espíritu adecuado en el equipo con los objetivos adecuados y tenemos que ser ambiciosos. No estamos aquí solo para participar”, declaró Mattia Binotto en una entrevista con la BBC.

“Nuestro primer objetivo es maximizar los puntos del equipo. Para hacer eso, hay que saber que tenemos dos pilotos fantásticos pero con dos diferentes niveles de experiencia. Creo que lo que hicimos estaba bien. Si se tiene que tomar alguna de estas decisiones en ciertas circunstancias, deberían ir a favor del piloto con más experiencia. Eso es todo”, añadió el jefe de equipo de Ferrari.


https://www.caranddriver.es/formula-1/ferra...a-experimentado


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mensaje May 28 2019, 04:12 PM
Publicado: #40


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Seidl: "McLaren seguirá evolucionado el coche al máximo"
El equipo de Woking tuvo muchos problemas con el 'drag' generado por el MCL33 de la temporada pasada.
Este año el diseño ha estado enfocado a la eficiencia aerodinámica y el MCL34 seguirá siendo evolucionado para mantener la cuarta posición.

McLaren empieza a ver la luz al final del túnel y, tras un traumático 2018 en el que terminó séptimo en el campeonato de constructores tras muchos apuros en la segunda mitad de temporada, este año aspira a liderar el grupo intermedio y conseguir la cuarta posición.

En las tres primeras carreras diversos errores e infortunios lastraron al equipo a la hora de conseguir puntos, pero desde el Gran Premio de Azerbaiyán la suma ha sido constante y McLaren es actualmente cuarto en el campeonato de constructores con 13 puntos de ventaja sobre Racing Point y 14 sobre Toro Rosso y Haas.

Uno de los aspectos clave ha sido la espectacular mejora de velocidad punta, que en 2018 fue uno de los principales puntos débiles. De cara a este año, el MCL34 fue diseñado para contar con la mayor eficiencia aerodinámica posible, a fin de ser competitivo no sólo a una vuelta, sino también a la hora de atacar y defenderse en carrera.

Así lo confirma Andreas Seidl, que admite que el diseño ha estado muy influenciado por dicha premisa. “Como se puede ver en las mediciones de velocidad, nos hemos esforzado mucho en producir un coche lo más eficiente posible en comparación con el del año pasado. Hemos visto en determinados circuitos que somos más fuertes. Eso nos proporciona información para el desarrollo, debemos ver qué mejoras podemos hacer este año”, dijo el nuevo jefe de McLaren.

"Todos sabemos que es una carrera de desarrollo, tres, cuatro o cinco décimas y eres octavo o 16º"

Una de las apuestas que el equipo de Woking ha hecho es la radicalización del alerón delantero, que ha seguido el camino iniciado por Alfa Romeo y Toro Rosso a la hora de diseñar un concepto que reduce la resistencia al avance a costa de perder algo de carga aerodinámica.

Pero eso no significa que el camino iniciado no pueda modificarse, pues el concepto tradicional seguido por Mercedes y Red Bull también ha demostrado dar buenos resultados. “Todos sabemos que es una carrera de desarrollo, tres, cuatro o cinco décimas y eres octavo o 16º. Así que vamos a seguir evolucionando el coche al máximo y veremos qué ocurre”, concluyó Seidl.


https://www.motor.es/formula-1/seidl-mclare...-201957824.html


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