PREVIO/CARRERA G.P. MÃ?NACO 2018 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2018
24 27 de Mayo de 2018
Monte Carlo, Mónaco.

Web Oficial del Gran Premio: www.acm.mc
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
En Google Maps: Circuito Urbano de Monte Carlo.


Circuito Urbano de Monte Carlo

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340m.
Duración de la carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.820
Sergio Perez Force India (2017)
Piloto con más victorias: Ayrton Senna (6)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (5)
Piloto con más vueltas rápidas: Michael Schumacher (5)
Equipo con más victorias: McLaren (15)
Equipo con más poles: McLaren (11)
Equipo con más vueltas rápidas: Ferrari (16)

El circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... Kimi Raikkonen (2017)

Juegos de neumáticos



Ganadores del GP de MÃ?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Alain Prost (McLaren-TAG)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Mark Webber (Red Bull)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)

Parrilla 2017:



Resultados 2017:




PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2017

HORARIOS
Jueves.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Mónaco.

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1

[tenista]

Mi GP

En sí, el GP ha sido un fiasco total. Imposibilidad de adelantar, neumaticos piedra, pilotos que no se la juegan y encima no sale ningún SC.

En cuanto a los neumáticos piedra, no quiero desmerecer a Pirelli, ya que nos encontramos o con esto, o con neumáticos rebentando por buscar su límete.

Y otra cosa, todo circuito tenía que tener una recta de 1km, como poco.

Red Bull: Richi avisó, llego y se lo comió. Tremendo. A tope y sin problemas, con supuestos problemas de coche. Cuando y como quiso. Max, tiro el doblete por la borda en la Qualy.

Ferrari: Vettel minimizando daños y manteniendo su puesto. Impsodible alcanzar a Richi. Kimi, en el lugar que le correspondía.

Mercedes: Hamilton, al igual que Vettel, minimizando daños. Incluso mejor de lo esperado. Bottas, tres cuartos de lo mismo y en el lugar que le corresponde.

Force India: A mi no me quita nadie de la cabeza que les han dado Motor A. Ocon en clara línea ascendente y Perez pudo estar a su nivel, si no es por la nefasta parada.

Renault: Carlos excelente cubriendo a su compañero y esperando que le devuelvan el favor. Soy de los que opino que si lo pide el equipo hay que haerlo, siempre que pase al contrario cuando lo necesite. Hulk, claramente beneficiado por la estrategia y porque Carlos estaba delante.

Toro Rosso: Gasly se lo encontró, tras los problemas de Alonso y Carlos, lo que no quiere decir, que no lo buscara. Solo funciona un coche y de vez en cuando.

Sauber: Sigue mejorando. Esta vez fue Ericsson quien se quedo con la miel en los labios. Poco pudo hacer Leclerc.

Haas: En este tipo de circuitos lentos y virados, desaparecen por completo. Siguen gafados desde Australia, aunque creo que en Canada tendrán un buen resultado.

McLaren: La parada de Vandoorne nefasta, tarde y mal. Si hubieran jugado a dos coches, estaría detrás de Hulk y con los dos coches en los puntos. Mala suerte para Fernando. No les salva ni la Q3.

Williams: Estos lo han dejado todo para Canada. No se si estuvieron en Mónaco.



Como simple aficionado, no puedo decir que cambiar para arreglar el tema de la F1, pero lo que tengo claro es que viendo el DTM, la Resistencia e incluso la FE en sus últimas dos carrera, he visto tropecientos adelantamientos más que en todo el año de F1.

Se nos va todo al carajo.

[Bobo]

Mi GP

Renault: Carlos excelente cubriendo a su compañero y esperando que le devuelvan el favor. Soy de los que opino que si lo pide el equipo hay que haerlo, siempre que pase al contrario cuando lo necesite. Hulk, claramente beneficiado por la estrategia y porque Carlos estaba delante.
Como simple aficionado, no puedo decir que cambiar para arreglar el tema de la F1, pero lo que tengo claro es que viendo el DTM, la Resistencia e incluso la FE en sus últimas dos carrera, he visto tropecientos adelantamientos más que en todo el año de F1.

Se nos va todo al carajo.

Holasss.

Nico no es Max y se le oyó un agotado Gracias. No dudo de que a la inversa no habrá discusión.

Tienes toda la razón, se va al carajo y mas allá.

Como aficionado eres, precisamente, quién para decir qué desearías cambiar. Eres el espectador, el que busca el espectáculo y paga por verlo. Puedes y "debes" decir en qué mejorarías la F1. Y además, espero ansioso tus opiniones siempre.

Yo he dicho varias veces que la F1 de los 70, 80 y principios de los 90 fue la mejor. Los equipos sacaban de la chistera una innovación que les hacía pasar del último al primero (tenemos reciente el ejemplo de Honda y Brawn). Luego empezaron a capar la F1 y la fastidiaron. ¿Que gana con facilidad? Le quitamos su ventaja (Mass Dumper). En vez de hacer que los demás se esfuercen...

Y ahora quieren implantar la suspensión activa (que no la inteligente) obligatoria para todos pero, única, para todos la misma y que venga de una empresa externa. Vamos, dar mas dinero a algún amiguete.

A este paso van a correr todos con un 600 hecho por Talleres Paco (amiguete del dueño de turno de los derechos de la F1).


Largo, ancho y alto para dejar sitio a los demás en pista y un depósito limitado que les obligue a hacer propulsores eficientes. El resto de la tecnología libre.

Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.

[RD-170]

Ya me imagino a TODAS las empresas tecnológicas apuntándose al carro, poniendo recursos a los equipos, mostrando sus pegatinas en los carros, evolucionando con ello los coches de calle, etc.

Saluditos.

Estás definiendo con precisión el campeonato eléctrico de Fórmula 1 (Formula 1 Electric Holdings). Todas las compañías tecnológicas se están pegando (literalmente) por entrar en el campeonato. Renault (que lo ha ganado varias veces), Nissan (que entra por la plaza de Renault), NIO, Venturi, Dragon Racing, Audi, Citroën (DS), Porsche... etc ... etc...

Hay literalmente tortas por entrar en este campeonato. Porque todos los avances en PowerTrain, suspensiones, transimisiones, baterías, BMS etc.. Va a ir directamente a sus vehículos de calle.

Y en la calle ya no hay hueco para los vehículos que consumen Zumo de dinosaurio. Y legalmente tampoco van a poder circular porque los estamos expulsando.

Y eso que el monoplaza del año que viene "solo" va a tener 450 CV mecánicos de potencia y una batería "limitada" de 60 Kw. Que si vamos a la última preparación de AUDI acabamos de ver cómo tiene un vehículo de 1200 CV mecánicos.


La Fórmula 1 con zumo de dinosaurio. No tiene futuro. Hay que irlo asumiendo.

Schaeffler desarrolla un coche eléctrico de 1.200 caballos con 4 motores de la Fórmula E

La empresa alemana de ingeniería Schaeffler, ha diseñado y fabricado un espectacular coche eléctrico, el 4ePerformance. Para ello ha utilizando como base un Audi RS3, al que han sustituido su sistema gasolina por un explosivo tren motriz eléctrico.

En total se han usado para este prototipo 4 motores de 220 kW cada uno procedentes de los coches de la Fórmula E. Esto permite al nuevo Audi eléctrico disfrutar de una potencia que pasa de los apenas 400 CV del modelo original, hasta nada menos que 880 kW (1.199 CV). El resultado es un misil sobre ruedas, capaz de completar una aceleración de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos. Una cifra que le coloca a la altura de superdeportivos como el Ferrari La Ferrari o el Bugatti Veyron Super Sport.

Esto se debe al uso de 4 motores diseñados para la competición. Cada uno dotado de una potencia de 300 CV y distribuidos por pareja en cada eje del vehículo. Algo que le permiten además disfrutar de tracción a las cuatro ruedas.

Estos motores están alojados de forma hermética dentro de una carcasa dentro de una caja de cambio de una única marcha, diseñada para ofrecer un par motor idéntico por cada eje. Cada motor está a su vez conectado a su propia rueda a través de un engranaje de corte recto. Esto permite la vectorización del par en las cuatro ruedas de forma individual para mejorar la efectividad en el paso por curva.

https://forococheselectricos.com/2018/05/sc...-formula-e.html