PREVIO/CARRERA G.P. MÃ?NACO 2018 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2018
24 27 de Mayo de 2018
Monte Carlo, Mónaco.

Web Oficial del Gran Premio: www.acm.mc
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
En Google Maps: Circuito Urbano de Monte Carlo.


Circuito Urbano de Monte Carlo

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340m.
Duración de la carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.820
Sergio Perez Force India (2017)
Piloto con más victorias: Ayrton Senna (6)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (5)
Piloto con más vueltas rápidas: Michael Schumacher (5)
Equipo con más victorias: McLaren (15)
Equipo con más poles: McLaren (11)
Equipo con más vueltas rápidas: Ferrari (16)

El circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... Kimi Raikkonen (2017)

Juegos de neumáticos



Ganadores del GP de MÃ?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Alain Prost (McLaren-TAG)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Mark Webber (Red Bull)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)

Parrilla 2017:



Resultados 2017:




PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE MÃ?NACO 2017

HORARIOS
Jueves.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Mónaco.

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1

[tenista]

La gran ventaja de cara a la carrera en Mónaco, evitar el neumático hiperblando
En el Gran Premio de Mónaco ha debutado el neumático hiperblando de Pirelli. Este compuesto tan blando es ideal para la sesión de clasificación, pero quizás no sea la mejor opción de cara a la carrera, y es por eso que muchos equipos están ya pensando en apostar por una estrategia conservadora y utilizar un neumático más duro en la Q2. Esto permitiría a los pilotos estar más tiempo en pista, esperar a un más que posible Safety Car y hacer su estrategia con el ultrablando y superblando, dejando a un lado el nuevo compuesto.

El director técnico de Force india, Andy Green, asegura que los equipos de la zona media tendrán que usar obligatoriamente el hiperblando en la Q2 con el fin de clasificar en el mejor puesto posible y hacerse un hueco en la Q3. Y los únicos que podrán arriesgar e intentar hacer un tiempo con los ultrablandos, son los tres equipos de arriba, los cuales tienen cierto margen.

El hiperblando es el neumático más agresivo y el ideal para la clasificación. En carrera, todo el mundo intentará hacer solo una parada y es por eso que los equipos punteros pueden que marquen sus tiempos con el ultrablando. Es una estrategia arriesgada, pero si hacen una buen clasificación, les supondrá luego una gran ventaja en carrera, asegura el de Force India.

El director técnico de Renault, Nick Chester, también confirma que será difícil de gestionar una tanda en carrera con el neumático hiperblando debido a que hay mucha degradación y es un compuesto que dura muy pocas vueltas.

El hiperblando es complicado, porque pueden salir muy rápido ampollas en los neumáticos delanteros, sobre todo si el coche tiene subviraje. En la parte se produce mucha degradación debido a la constante tracción. Será verderamente dificil, hacer una tanda decente con estos neumáticos, comenta Nick Chester.


http://www.thebestf1.es/la-gran-ventaja-de...co-hiperblando/