Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa Votos Opciones

[tenista]

Testing in January and a 21-race calendar?

Formula 1 looks set for a record 21-race calendar in 2014, with the season kicking off earlier than usual to accomodate two new races.

Not only will the racing season begin earlier, testing will too. The teams are believed to have agreed to an additional pre-season test in January in order for them to get some early running with the new power units.

The first test, to be held in Jerez, is likely to take place on January 21st, lasting four days. The locations of the final three tests haven't been confirmed, but Abu Dhabi, Qatar and Bahrain are in the running to host one or more each.

With the season likely to begin two weeks earlier than usual in Bahrain - rather than Australia - on March 2nd, having the final test on the island kingdom makes sense as it would only be a week or two before the race.

A record breaking calendar also looks likely with the addition of Russia and New Jersey. At present we have 19 races following the loss of Valencia (Europe), and there are no signs of any race being dropped.

It's worth noting nothing has been ratified for 2014 yet. This proposal must be signed off by the FIA later in the year before it becomes official and, requires a change in the regulations to allow for testing to take place in January.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07696

[tenista]

Four in season test sessions return in expanded 2014 F1 calendar

Next season will be the busiest on record for the F1 teams; a 21 race calendar is taking shape for 2014 while on Saturday in Montreal the Sporting Working Group approved a package of test days and aerodynamic reductions which are set to save money, while bringing back four test sessions.

The package agreed by the SWC will now be put forward to the FIA World Motor Sport Council taking place on 28 June at Goodwood House, England.

The package envisages the end of the Young Drivers test session, a reduction in straight line aerodynamic test days from eight to two, while promotional days are also cut to two. Wind tunnel time in team factories is also cut from 40 to 30 hours per week.

In their place, the F1 teams will remain in place for a two day test with one car after four European Grands Prix. Barcelona and Silverstone will be two of the venues. Eight of the 11 teams voted for the new measures which meant that it had the majority required to pass.

Ostensibly keen on the move are the less well funded teams as it allows them to run drivers who bring budget. Typically an F1 team can charge around 300,000 for a test like this. However they will need another engine above the allocation in their supply contracts to do the tests and this will cost an additional 1 million.

There is concern among some of the less well funded teams that this package is part of the ongoing agenda of some of the more powerful figures and teams to move the midfield and backmarkers towards customer car teams.

Many will complain about the loss of the Young Drivers Test, but in practice young drivers are likely to carry out quite a lot of the testing planned anyway, partly for budget reasons and partly because the teams will not require the race drivers to do another two days having just completed a Grand Prix weekend, unless the team has some technical problems to work through.

This package of measures has been there on the table to be done for some time and this was the third time recently where the teams held a vote; previously the vote did not pass because the package wasnt right, but it seems that in the last two weeks the teams have got together and made it happen this time.

Perhaps the controversial Mercedes Pirelli test in Barcelona last month which is now the subject of an International Tribunal hearing likely to take place on June 20th acted as a catalyst for this; four two day tests is more than sufficient for Pirelli to develop tyres and to work on any issues. The teams realised how dysfunctional the Mercedes test episode made the sport look and have come together with a common sense response. However the fact that three teams voted against it, shows that they are not all on the same page.

Meanwhile a 21 race calendar for 2014 is being discussed. This will feature the race in New Jersey and the new race in Russia and the Olympic park in Sochi.

However paddock sources suggest that this may drop to 20 as there continue to be doubts about the viability of the Korean Grand Prix, which is losing a lot of money.

The calendar is set to start in Bahrain in early March, following on from a warm weather pre-season test there and the other winter tests are set to start earlier in the year, so that teams and engine manufacturers will have time to work on any glitches with the all new, hybrid turbo engines.

With this season ending in late November and new car testing likely to start in January, this will be the shortest off-season in recent F1 history, reflecting the scale of change the 2014 regulations represents.


http://www.jamesallenonf1.com/2013/06/four...14-f1-calendar/

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107991

http://www.f1times.co.uk/news/display/07700


Parece que se confirma lo de los 4 test y se eliminan los de jovenes pilotos.

¿Bueno para Pedro?. En principio, si.

[tenista]

Renault suministrará motores a cuatro equipos de la F1 en 2014
Red Bull, Toro Rosso, Caterham y Lotus serían los escogidos

El motorista francés Renault tiene cerrada su lista de equipos para la temporada 2014. Los escogidos para montar sus nuevos V6 Turbo son Red Bull y Toro Rosso, mientras que es muy probable que Caterham y Lotus continúen con la compañía del rombo y renueven en breve.

El presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, declaró ayer que todo está listo para que en 2014 cedan sus motores a cuatro escuderías de Fórmula 1. Mientras que Red Bull y Toro Rosso ya han confirmado, Caterham y Lotus podrían renovar en breve.

En su última comparecencia pública, Jalinier realizó las siguientes declaraciones a Reuters: "Muy probablemente acabaremos con cuatro equipos. Las negociaciones con Lotus y Caterham están avanzadas, ya casi lo tenemos cerrado con ambos equipos. Hay muchas posibilidades de que terminemos con cuatro equipos en 2014". Caterham se ha comprometido con Renault aunque todavía no hay nada firmado. Lotus es cliente de la compañía del rombo y en el pasado fue el equipo oficial de los franceses.

La próxima temporada Williams cambia de Renault a Mercedes. Por otro lado, el equipo de Faenza es el nuevo cliente de la marca francesa, hasta la fecha la escudería montaba propulsores Ferrari y a partir de 2014 contará con los V6 Turbo al igual que su escudería 'hermana', Red Bull.

El actual V8 de 2,4 litros será sustituido para el próximo año por un V6 de 1,6 litros sobrealimentado con turbo y con sistema de recuperación de energía. Jalinier declaró que el nuevo propulsor que han desarrollado conjuntamente con Red Bull será presentado la semana próxima en el Salón de Aeronáutica de París celebrado en Le Bourget. Los acuerdos con los otros dos equipos se cerrarán poco después de la presentación.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...s-la-f1-en-2014

[tenista]

Motores Renault: vuelve la esencia de los 80

http://www.f1aldia.com/19546/motores-renau...lve-esencia-80/

[tenista]

Michelin would consider '14 tyre supply

French tyre manufacturer Michelin would consider returning to Formula 1 if Pirelli fails to agree a new contract with the FIA.

At present, Pirelli has agreements in place with all 11 teams and F1 CEO Bernie Ecclestone. It doesn't however have the all important supply contract in place with the sport's governing body, the FIA.

The federation's president, Jean Todt, is believed to be keen to see Michelin return, though it isn't clear whether he has officially approached them.

Michelin racing chief Pascal Couasnon hasn't denied their interest either, but he says changes must be made to make it attractive.

"No," Couasnon told Speedweek when asked if Michelin were against supplying F1. "We all live in the same world, and it is clear to us what Formula 1 has in terms of [promotional] visibility.

"When it comes to technology, it could be extremely interesting. We would be willing to sit down and make some suggestions in terms of the type of tyres, the right mix in terms of spectacle and challenge for tyre manufacturer."

One change he suggested was the move to bigger rims - something Pirelli are keen to see - but the biggest factor currently blocking their return is the requirement for quick wearing tyres.

"We could suggest, for example, to change the tyre dimension. Today in racing, 13-inch wheels are used, but you can't find these on any other vehicle. That does not interest us. 18 inches, that's a whole different thing," he added.

"A tyre that only lasts seven laps, that's difficult to connect with the green idea. We would only be interested if there are smarter regulations," he concluded.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07747

[tenista]

Charlie Whiting aclara el reglamento, en cuanto al combustible, que se aplicará en el 2014

El director de la carrera de la Fórmula 1 habló ayer acerca de los cambios normativos que se aplicarán para el 2014. Además del uso de los motores V6 turbo, otra de las novedades será el límite en el consumo de combustible, el cual se establecerá en 100 kilos. Aunque parezca un tanto descabellado, los pilotos serán obligados a utilizar hasta un máximo de 100 kilos de combustible por carrera así los coches tengan un depósito para albergar 150 kilos, como se utiliza en la actualidad.

Whiting se une a los que piensan que los nuevos monoplazas tendrán más potencia pero, al estar regulado el consumo de gasolina, la eficiencia en la gestión de los recursos mecánicos y técnicos determinará las victorias. Aclara que los equipos pueden cargar tanta gasolina como deseen, pero en carrera no podrán utilizar más de 100 kilos. De allí que el consumo de combustible será constantemente monitoreado por representantes de la FIA. Al principio será difícil de manejar pero seguro que tal aspecto se puede controlar con los avanzados dispositivos que se instalarán en los coches.

Una particularidad, además del motor, es que los coches sólo pueden utilizar 100 kg de combustible para una carrera y ahora están utilizando alrededor de 150 kilogramos. Sin duda es una gran diferencia. También hay un límite de flujo de combustible que se verificará mediante un medidor de flujo de combustible que se instalará en todos los tanques de los monoplazas.

La eficiencia será la clave ya que no hay límite en la cantidad de combustible que un equipo puede poner en sus coches. Pero hay un límite en la cantidad que se puede utilizar en la carrera. Este es un cambio importante para incentivar la eficiencia. La tecnología ha avanzado a pasos agigantados y el desarrollo de la potencia irá de la mano con otros elementos como los sistemas de recuperación de energía. Vamos a ver algunos coches increíbles en la pista.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/cha...cara-en-el-2014

[Ainsman]

Coches con el turbo tarado al mínimo y aumento de presión de soplado en vueltas puntuales, rollo Turbo Boost de "el coche fantástico" (ni sé si en esta segunda época estará permitido).

Personalmente, prefiero la antigua válvula "pop-off" de los 80. Más simple.
Limitaba la presión de soplado de los turbos.

[kurtco]

Test en 2014:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014

[tenista]

AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÃ? POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÃ?CNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014

[tenista]

Audio from Renault's 2014 V6 engine

http://www.f1times.co.uk/video/display/00359

[LOGANF1]

AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÃ? POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÃ?CNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014

Joder, con lo del Carné por puntos le han hecho polvo a Maldonado. Me da que o cambia con el nuevo sistema o se pierde la mitad de las carreras como poco...

Veo a Williams dejándole marchar a este paso...

[Raul Leiva]

Audio from Renault's 2014 V6 engine

http://www.f1times.co.uk/video/display/00359

Me recuerda a motores de finales de los 80 o principio de los 90... si esto va a traer la esencia de aquella Formula 1 perfecto.

La parte negativa, que tambien me recuerda a un GP2.

[tenista]

Marussia montará motores Ferrari a partir de 2014
El equipo de Banbury afirma que su acuerdo con los italianos demuestra su compromiso con la F1

La llegada de los motores V6 Turbo en 2014 altera la actual relación entre equipos y fabricantes de motores. Con la novedad del próximo año, varias son las escuderías que cambian de suministrador, como acaba de anunciar Marussia. Hasta el momento, los de Banbury montan el propulsor de Cosworth pero ya han confirmado que a partir de la próxima temporada estarán equipados con el V6 Turbo de Ferrari.
Por Cristina Díaz

Marussia y Ferrari serán compañeros de trabajo el próximo año. La escudería de Banbury ha llegado a un acuerdo con Il Cavallino Rampante para montar los V6 Turbo de los italianos a partir de 2014, año en el que se incorporan los nuevos motores al reglamento de la Fórmula 1.

De este modo, el equipo capitaneado por John Booth finalizará relación con Cosworth, su actual proveedor, y se convertirá en una de las escuadras cliente de Ferrari en cuanto al suministro de las nuevas unidades. El acuerdo entre ambas marcas incluye que Marussia también incorporará el sistema de transmisión y el ERS (Energy Recovery System) de la compañía de Maranello.

Respecto al acuerdo, el director ejecutivo de Marussia, Andy Webb, ha afirmado que la nueva colaboración con Ferrari confirma su determinación por querer marcar altos objetivos en la Fórmula 1: "El equipo Marussia está encantado de entrar en una colaboración técnica con la Scuderia Ferrari para el suministro del sistema de transmisión a partir de 2014. La importancia de este desarrollo para nuestro equipo no se puede exagerar. No solo nos beneficiaremos del suministro del fabricante de motores más exitoso en la historia de la Fórmula 1, sino que también provee más confirmación. Si fuera necesario, de nuestro compromiso con el deporte y la determinación de mantener nuestra progresión hacia ambiciones a largo plazo. La nueva regulación del sistema de transmisión que se introduce el próximo año representa el desarrollo más sustancial en cuanto a los motores en el deporte desde la introducción de los V8 y se hace más significante con la contribución del Energy Recovery System".

En el comunicado de Marussia, Webb también ha tenido palabras de agradecimiento para Cosworth, compañía que dejará la Fórmula 1 a final de año: "Estamos deseando trabajar con la Scuderia Ferrari en esta emocionante nueva época de la Fórmula 1. También nos gustaría aprovechar para agradecer a Cosworth, con quien hemos trabajado desde nuestra temporada de debut en 2010. Hemos compartido una parte importante de nuestro viaje juntos y Cosworth ha sido una parte íntegra de nuestra clara progresión. Continuaremos trabajando juntos hasta final de la temporada para asegurar que todos conseguimos nuestros objetivos antes de que Cosworth deje el deporte".

Las informaciones referentes a la colaboración entre Marussia y Ferrari se iniciaron tras conocerse el fichaje de Jules Bianchi por el equipo de Banbury. El francés es miembro de la Academia de Jóvenes Pilotos de la Scuderia y su llegada a la formación anglo-rusa hizo presagiar un futuro acuerdo que hoy se ha confirmado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ari-partir-2014



Los ilusos, como yo, siempre veremos una puerta abierta para Pedro, si Bianchi se sube al segundo Ferrari

[tenista]

Newey predice problemas para la refrigeración en 2014

El diseñador en jefe de Red Bull Adrian Newey espera que la refrigeración sea 'un gran desafío' para los equipos la temporada que viene, cuando el deporte entre en una nueva era de regulaciones técnicas.

En lugar de los motores V8 se utilizarán unidades V6 turbo de 1.6 litros, significando la primera modificación en este aspecto desde el 2006. También se producirán cambios en las cajas de cambio y en la aerodinámica y Newey considera que gestionar los niveles de temperatura será un aspecto clave en el que centrarse.

Los nuevos motores necesitan mucha refrigeración, porqué no solamente tienes el motor de combustión, sino que también hay las piezas del turbo, explicó Newey a Crash.net. En cuanto al aspecto eléctrico, lo que llamamos KERS, eso también precisa mucha refrigeración. La refrigeración es un gran desafío, el reglamento de la caja de cambios también es distinto y hay algunos cambios aerodinámicos, todo eso es mucho trabajo.

Newey añadió: Es difícil para todos los equipo porqué estamos intentando compaginar el desarrollo del coche de este año con la investigación de las máquinas del año que viene.

Red Bull tiene un acuerdo con Renault para el suministro de las plantas de potencia hasta finales de la temporada 2016.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/297...racion-en-2014/



Si este tio lo dice....

[MisilRojo]

Marussia montará motores Ferrari a partir de 2014

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ari-partir-2014



Los ilusos, como yo, siempre veremos una puerta abierta para Pedro, si Bianchi se sube al segundo Ferrari

Venía justo a comentarlo, ya tenemos motivos para darle vueltas a la "pelota" unos meses. Yo lo veo imposible salvo que la colaboración vaya más allá, pero claro está ya se ha dicho que el coste de los motores 2014 es muy elevado. Otra cosa es que Ferrari tenga algún interés real en tener a Pedro en pista, que eso lo dudo más. Veo más un hueco quizás para algún joven piloto del programa de desarrollo de Ferrari, pero vamos que por ilusión no será.

[nuevo]

Venía justo a comentarlo, ya tenemos motivos para darle vueltas a la "pelota" unos meses. Yo lo veo imposible salvo que la colaboración vaya más allá, pero claro está ya se ha dicho que el coste de los motores 2014 es muy elevado. Otra cosa es que Ferrari tenga algún interés real en tener a Pedro en pista, que eso lo dudo más. Veo más un hueco quizás para algún joven piloto del programa de desarrollo de Ferrari, pero vamos que por ilusión no será.

Yo lo veo más que claro... Atención, aquí tenéis la carambola que va a poner a Pedro en pista otra vez el año que viene ;-)

Kimmi -> Red Bull --> Hulkenberg -> Lotus --> Bianchi -> Sauber --> Pedro -> Marussia

Y aquí el mis razones:

Sauber aún no está confirmado, pero yo creo que es bastante claro que montarán motores Ferrari también el año que viene. Un paso lógico para Bianchi antes de subirse a un Ferrari sería pasar a un equipo de media tabla, y no creo que a Sauber le disguste tener a Bianchi viendo lo que está demostrando este año...

Que Pedro vaya a Marussia es claro, el fin de semana pasado quedó patente que Marussia no mira con malos ojos a Pedro en uno de sus asientos, cosa que podría traer un jugoso descuento en los motores y permitiría a Ferrari tener a su suplente en perfecto estado de revisión para una posible sustitución. Pedro podría seguir teniendo acceso al simulador de Ferrari como Bianchi este año... Y todos contentos!!

Yo lo veo claro cómo el agua, o quizá es que me ha dado demasiado el sol en la cabeza... :-)

Abrazos!

[LOGANF1]

Pues yo no sé si tras esto quiero ver a Pedro allí...

WILLIAMS FICHA A PAT SYMONDS (deja a Marussia sin su "estrella")...

http://www.quemandorueda.net/2013/07/willi...monds-deja.html

esto pone a Marussia en una situación un pelín complicada para el año que viene...veremos...

[LOGANF1]

hablando de Pat Symonds...el "famoso medio segundo"

Pat Symonds: "Alonso aporta al coche medio segundo respecto a un piloto normal

http://www.f1aldia.com/19804/pat-symonds-f...-piloto-normal/

"Por supuesto que estaríamos más cerca (con pilotos de primer nivel). En Renault, nosotros discutimos sobre la contribución de Fernando al tiempo de vuelta, porque él es muy caro. Sin embargo, nuestra sensación era Fernando Alonso aporta medio segundo comparado con un piloto normal. En comparación con nuestros pilotos, tal vez es un poco más que eso, simplemente porque carecen de experiencia"

[tenista]

Hembery: "Necesitamos definir un programa de test decente en 2014"
Pirelli afirma que un plan estructurado de pruebas evitará que se repitan los problemas de este año con los neumáticos

En Pirelli tienen claro que necesitan un buen programa de test invernales antes de que comience la pretemporada de 2014 para evitar que se repitan los problemas de este año con los neumáticos. Es por eso que sigue en pie su idea de realizar un test tras el Gran Premio de Brasil de esta temporada, al que se podrían incluir algunas pruebas más en diciembre de 2013 y Enero de 2014 antes de que arranque de manera oficial la próxima temporada con los test de pretemporada.

Pirelli estrenará en Hungría sus nuevos neumáticos revisados, que montarán estructura de 2012 y compuestos de 2013 en aras de solucionar los problemas vistos hasta el momento con las delaminaciones en algunas pruebas al comienzo del año y los estallidos en Silverstone.

Ahora, tras una primera toma de contacto con ellos en los rookie test la semana pasada en la que la mayoría de los pilotos acabaron contentos, en Pirelli quieren asegurarse de que llegan preparados al cambio de normativa de 2014 sin comprometer la seguridad en las carreras.

Así, desde el fabricante italiano insisten en que querrían realizar un test en Brasil una vez concluida la temporada, justo tras el último Gran Premio del año. Sin embargo, los equipos son reacios a que se realice dicha prueba por toda la carga de trabajo acumulada en los últimos compases de la campaña. Como alternativa, también manejan la idea de realizar otra prueba en diciembre con algún monoplaza de 2013 en Oriente Medio.

"Hay un par de equipos interesados y también han planteado la posibilidad de probar con un coche de 2011", confirmó Paul Hembery a Autosport. "Estamos en proceso de verificación, lo cual es fantástico, pero yo prefiero estar con los coches de 2013. Lo ideal sería correr a final de temporada con uno o dos coches tras el GP de Brasil -y no nos importa quienes sean siempre y cuando sean rápidos-", continuó. "Entonces, nos gustaría ir a Bahrein en diciembre con uno o dos coches y hacer algo similar. Los coches de 2013 son los más rápidos y agresivos que hay ahora mismo para que los usemos".

Hembery es consciente de que la falta de test en condiciones esta temporada han afectado bastante en los problemas con sus neumáticos, que se han manifestado con la temporada ya comenzada y que les ha obligado a improvisar. Es por eso que no quieren volver a tropezar con la misma piedra el año que viene con la nueva normativa.

"Necesitamos definir un programa de test decente en 2014, ya que para nosotros no solo se trata de aparecer en los test invernales", agregó Hembery. "¿Qué pasa si llegamos allí y nos encontramos con que uno de los coches es un segundo más rápido que los demás porque tienen una gran ventaja con su motor? Esto podría abrir otro 'escenario Red Bull', donde la gente sugiriese que el coche es demasiado rápido para nuestros neumáticos".

Por último, Hembery también avisó sobre la necesidad de realizar pruebas en mojado ya que los nuevos monoplazas de 2014 no se comportan igual en estas condiciones.

"Igualmente, tenemos que ir a hacer algunas pruebas sobre mojado. La gente está diciendo que en los simuladores de 2014 las ruedas de los coches derrapan en cuarta y quinta marcha, por tanto, no creo que ningún piloto quiera ir a Malasia cuando llueva por primera vez, y nos encontremos con que se detuvieron en la primera curva a causa del deslizamiento de las ruedas. Hay un montón de detalles que tenemos que mirar antes de llegar allí", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...decente-en-2014

[tenista]

La F1 regresará a Austria en 2014; el Red Bull Ring, el escenario elegido
El evento estaría programado para el 6 de julio

Austria regresará al calendario de la Fórmula 1 en 2014. La compañía Red Bull, propietaria del Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, ha anunciado que éste será el circuito que vuelva a acoger el Gran Circo en el país y ya tienen hasta fecha para la carrera, el 6 de julio. La compañía de bebidas energéticas afirma que han llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para celebrar la prueba. El último Gran Premio que se disputó en Austria fue en 2003 y lo ganó Michael Schumacher.

La compañía de bebidas energéticas Red Bull ha anunciado que la Fórmula 1 regresará a Austria en 2014 y lo hará en el Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, circuito propiedad de la compañía dirigida por Dietrich Mateschitz. El retorno del Gran Circo al país se producirá el 6 de julio de 2014, aunque todavía falta la ratificación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y del Consejo Mundial de Deporte de Motor, organismos que dan el visto bueno a la organización del Mundial.

La información la ha publicado el propio trazado en su página de Facebook. En su notificación se lee: "Sensacional última hora: el próximo año, el 6 de julio de 2014, ya ha llegado. La Fórmula 1 viene a Spielberg, al Red Bull Ring". Así, si se confirma la fecha señalada por el circuito y Red Bull, julio de la próxima temporada será un mes ajetreado para la Fórmula 1, con las habituales pruebas en Gran Bretaña, Alemania y Hungría situadas en el séptimo mes del año.

Según el comunicado que la compañía de las bebidas energéticas ha emitido en Austria, el acuerdo se ha producido entre su presidente, Mateschitz, y el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. Ambas partes han acordado la celebración del Gran Premio para el próximo año, aunque la cita sigue pendiente de recibir los permisos necesarios para albergar una prueba del Gran Circo. El comunicado de Red Bull anunciaba: "Dietrich Mateschitz y Bernie Ecclestone han llegado al acuerdo que marca que la Fórmula 1 volverá a Estiria (estado federado de Austria en el que está ubicado el circuito) el próximo año".

El Red Bull Ring fue 'inaugurado' en 2011 después de una intensa remodelación en su diseño. Obviamente, el equipo de Milton Keynes estuvo presente en la apertura del trazado al público y Sebastian Vettel y Mark Webber asistieron al acto. En dos años, el circuito ha acogido el DTM, las World Series by Renault y la F3 Euroseries entre otras categorías hasta el momento.



EL RED BULL RING INTENTÃ? ENTRAR EN EL CALENDARIO DE 2013

Tras la salida del Gran Premio que se debía disputar en Nueva Jersey este año y que está previsto que debute en 2014, el circuito austríaco -junto a Red Bull- trató de convencer a Ecclestone de su entrada en el calendario 2013 de Fórmula 1. Mateschitz, Helmut Marko y Vettel se mostraron más que dispuestos a celebrar un Gran Premio en el antiguo Osterreichring pero el magnate del Gran Circo descartó tal posibilidad.

Ecclestone aseguró que la capacidad hotelera de la zona era insuficiente para que aficionados, periodistas, equipos, pilotos y todos los trabajadores que se mueven con la Fórmula 1 tuvieran un fácil y próximo alojamiento al trazado. No obstante, con el acuerdo entre el británico y Mateschitz, parece que este contratiempo no afectará a 2014.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...4-red-bull-ring

[jonrodriguez]

Siempre me ha encantado el A1 Ring (ahora Red Bull Ring)
De los pocos circuitos me se de memoria.

[Ainsman]

Ese circuito molaba en configuración antigua (como casi todos, por otra parte).
Lo que era el Ã?sterreichring de toda la vida, vamos.

Pues eso:
http://www.youtube.com/watch?v=KxUXpnGI648

http://www.youtube.com/watch?v=hlbDRwzeNMA

[tenista]

Mateschitz will pay £16m Austrian race fee

Red Bull's Dietrich Mateschitz has denied that he has received any special discount from Bernie Ecclestone after it was announced that Formula 1 would return to Austria next year.

The billionaire businessman bought the A1-Ring in 2007 and redeveloped it and renamed it the Red Bull Ring. The circuit, located near the Austrian city of Graz, will play host to F1 for the first time in ten years a year from now.

Mateschitz insists he hasn't received any special discount from Ecclestone, staunchly replying "no" when asked by SpeedWeek.

But whilst all but one of the current 19-races receives state funding, the Austrian Grand Prix, like the British event, won't. Instead, he himself and the Red Bull brand will pay the hosting fee, expected to be in the region of £16 million, whilst he expects the money raised through tickets will cover the organisational costs.

"With the gate receipts, at best I will cover my organisational costs, but not the license fee," he said. "I have to put that up."

Additional grandstands will need to be constructed as at present the circuit has a capacity of just 40,000 - which would make it the lowest on the calendar - but Mateschitz is expecting many more to attend

"I expect [similar to] the average European race, at around 60,000 spectators. Plus or minus twenty percent, depending on the weather."


http://www.f1times.co.uk/news/display/07858

[tenista]

A Pirelli le gustaría ser más "conservadora" en 2014

El contrato de Pirelli con la FOM termina a final de año. Algo que hemos recordado varias veces en los últimos meses. Pero a pesar de que los italianos han afirmado que necesitaban conocer si serán o no proveedores antes de junio (sí, del junio que ya ha pasado), aún no se conoce la respuesta. Eso sí, todo parece indicar que ante la falta de candidatos claros, muchos deseos pero pocos pasos al frente, Pirelli seguirá suministrando las gomas de la máxima categoría.

De confirmarse la continuidad de Pirelli, Paul Hembery ya ha reconocido que sus neumáticos para 2014 serán mucho más conservadores y así evitar todas las polémicas que se han producido este año y que están dañando la imagen de la marca. El cambio en la reglamentación, que hará que veamos monoplazas completamente nuecos, hacen que en Pirelli se planteen dar un paso atrás y a partir de ahí volver a trabajar en el desarrollo. Una vez que los equipos dominen el nuevo monoplaza, ese será el momento para comenzar a dar pasos adelante.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/a-p...rvadora-en-2014



Normal...

[tenista]

Jean-Eric Vergne 'En las carreras en las que no he tenido problemas, he destrozado a Ricciardo'

Muchos han sido los rumores del posible sustituto de Mark Webber en Red Bull de cara a 2014 y todo parece indicar que la lucha por dicho puesto es tan solo entre Kimi Räikkönen y Daniel Ricciardo. Jean-Eric Vergne, actual compañero de Ricciardo quedó fuera de la lucha según afirmaron desde el equipo de las bebidas energéticas, cosa que, el piloto francés no llega a entender ya que según afirma que en las carreras que ha terminado ha destrozado a Daniel Ricciardo.

En declaraciones a al diario galo Lequipe, Jean-Eric Vergne ha afirmado que la reputación que tiene Daniel Ricciardo entre los miembros del paddock es equivocada ya que declara que él pese a haber acabado menos carreras tiene más puntos: Si nos fijamos en los resultados, Ricciardo ha terminado todas las carreras, pero yo tengo más puntos que él. Tengo esa imagen de inferioridad sobre Ricciardo, aunque es falsa, pero en el paddock, Ricciardo es visto como más constante que yo''.

Tras estas palabras, Vergne afirma que en las carreras en las que su Toro Rosso no ha tenido ningún problema ha destrozado a Ricciardo: Red Bull es un equipo campeón del mundo y necesita a un piloto que pueda puntuar en cada carrera. Si miras las carreras en la que que no he tenido problemas, he destrozado a mi compañero de equipo, él no estaba en ninguna parte.

Por último, Jean-Eric Vergne concluye afirmado que la decisión no solo será tomada por Horner sino que Newey, Dietrich Mateschitz y Helmut Marko también influirán: No es que Horner tome la decisión. Adrian Newey también es escuchado, al igual que Dietrich Mateschitz y Helmut Marko. Entiendo los riesgos de coger un piloto joven como yo o como Daniel. Y es aún más difícil cuando ven a un piloto que no termina todas las carreras.


http://www.sportlifepress.com/Noticias-F1/...-ricciardo.html


Posicionandose, o al menos intentandolo...

[indiojou]

Jean-Eric Vergne 'En las carreras en las que no he tenido problemas, he destrozado a Ricciardo'

Muchos han sido los rumores del posible sustituto de Mark Webber en Red Bull de cara a 2014 y todo parece indicar que la lucha por dicho puesto es tan solo entre Kimi Räikkönen y Daniel Ricciardo. Jean-Eric Vergne, actual compañero de Ricciardo quedó fuera de la lucha según afirmaron desde el equipo de las bebidas energéticas, cosa que, el piloto francés no llega a entender ya que según afirma que en las carreras que ha terminado ha destrozado a Daniel Ricciardo.

En declaraciones a al diario galo Lequipe, Jean-Eric Vergne ha afirmado que la reputación que tiene Daniel Ricciardo entre los miembros del paddock es equivocada ya que declara que él pese a haber acabado menos carreras tiene más puntos: Si nos fijamos en los resultados, Ricciardo ha terminado todas las carreras, pero yo tengo más puntos que él. Tengo esa imagen de inferioridad sobre Ricciardo, aunque es falsa, pero en el paddock, Ricciardo es visto como más constante que yo''.

Tras estas palabras, Vergne afirma que en las carreras en las que su Toro Rosso no ha tenido ningún problema ha destrozado a Ricciardo: Red Bull es un equipo campeón del mundo y necesita a un piloto que pueda puntuar en cada carrera. Si miras las carreras en la que que no he tenido problemas, he destrozado a mi compañero de equipo, él no estaba en ninguna parte.

Por último, Jean-Eric Vergne concluye afirmado que la decisión no solo será tomada por Horner sino que Newey, Dietrich Mateschitz y Helmut Marko también influirán: No es que Horner tome la decisión. Adrian Newey también es escuchado, al igual que Dietrich Mateschitz y Helmut Marko. Entiendo los riesgos de coger un piloto joven como yo o como Daniel. Y es aún más difícil cuando ven a un piloto que no termina todas las carreras.


http://www.sportlifepress.com/Noticias-F1/...-ricciardo.html


Posicionandose, o al menos intentandolo...

Para mí, totalmente cierto lo que dice. Ricciardo por alguna razón tiene una muy buena reputación desde el día que llegó a la F-1. Y en HRT, ni fu ni fa (aunque el monoplaza tambien era lo que era), y después en Toro Rosso tampoco es que haya brillado. Ha tenido buenas actuaciones sin mas, y más en qualy que en carrera. Personalmente me gusta mas Vergne que Ricciardo.

Saludos.

[tenista]

Michelin podría haber probado ya su nuevo neumático para la Fórmula 1

Pirelli está segura de que el próximo año seguirá como suministrador de neumáticos, sin embargo, pasan los días y todavía no se ha realizado ningún anuncio oficial sobre la continuidad de la marca milanesa. En su lugar, los rumores sobre la vuelta de Michelin al gran circo han ido creciendo más y más. Incluso, se ha empezado a especular sobre la posibilidad de que los franceses hayan empezado ya a realizar los primeros test.

Según la prestigiosa revista Racecar Engineering, el día de test en el circuito de Le Sarthe durante el pasado mes de junio, el cuarto Audi alineado contaba con unos neumáticos más estrechos que el resto de los coches de la firma de los cuatro aros. Con esto, Michelin ya tendría los primeros datos en pista y debería ser capaz con su experiencia en competición de adaptar estas medidas con el LMP1 a las características de un Fórmula 1.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mic...ra-la-formula-1

[tenista]

El Gran Premio de Bahréin de 2014 será nocturno

Sabíamos que Bernie Ecclestone estaba detrás de esta idea desde hace un tiempo y parece que finalmente se llevará a cabo. El Gran Premio de Bahréin de la próxima temporada tendrá la peculiaridad (aunque cada vez menos) de ser una carrera nocturna. Esta novedad llegará además con motivo del décimo aniversario de un GP que ha ido afianzándose en el campeonato, a pesar de generar muchas dudas en su comienzo y estos últimos años por los problemas políticos.

Todavía no se ha decidido si la prueba será un evento totalmente de noche como es el de Singapur, que precisamente se disputará dentro de dos semanas, o si copiará el formato de Abu Dhabi, comenzando de día y cayendo la noche poco a poco mientras los pilotos se encuentran rodando. Lo que parece que no cambiará será la fecha, ya que el director del Gran Premio ha pedido a Ecclestone no ser la primera cita del calendario, tal y como quería el mandamás de la Fórmula 1, en parte alegando que necesitan tiempo para preparar el trazado para un evento nocturno de estas características.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-...4-sera-nocturno

[tenista]

Caterham seguirá con motores Renault en 2014

Poco a poco se va aclarando el panoramo motorístico para la temporada 2014. Esta misma mañana, unas horas antes del Gran Premio de Singapur, Renault ha anunciado que Caterham seguirá utilizando sus motores la próxima temporada. Renault suministrará a Caterham el nuevo motor, el Renault Energy F1 (que así denominan al conjunto del nuevo motor V6 Turbo junto con el nuevo KERS) será para las próximas tres temporadas.

De esta forma, podríamos decir que ya tenemos a las cuatro escuderías que recibirán los propulsores franceses: Red Bull, Toro Rosso, Lotus y la propia Caterham. El límite que habían anunciado en Renault Sport F1 para no tener problemas de suministro. A todo esto podríamos añadir que la actual quinta escudería con motores Renault, Williams, tras dos años cambiará de proveedor pasando a manos de Mercedes-Benz.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/cat...renault-en-2014

[tenista]

Alonso piensa en el 2014 para reducir las diferencias

Fernando Alonso considera que los cambios en el reglamento le darán a Ferrari una oportunidad real para que el año que viene puedan reducir las diferencias con Red Bull.

Alonso y la Scuderia se vieron incapaces de evitar que Sebastian Vettel lograra la victoria en Singapur el fin de semana pasado, cuando el número uno de Red Bull logró su tercera victoria seguida en camino hacia su cuarto título mundial de Pilotos de F1.

Después de la ronda 13 Alonso habló sobre el Campeonato del Mundo de F1 del 2013 y comentó que los cambios en los neumáticos a mitad de temporada fue lo que les condicionó y que probablemente a partir de ese momento dijeron 'bye bye' al título, aunque mantiene lógicamente esperanzas en las posibilidades matemáticas que todavía disponen.

Creo que el año que viene empezamos de cero. (Hay) un cambio muy importante en el reglamento así que nos dará la mejor oportunidad para reducir las diferencias (con Red Bull). Este año, de algún modo, ha sido una continuación, dijo Alonso.

Creo que empezamos bien, fuimos competitivos en Australia, quizás no tanto en la clasificación pero en la carrera pudimos cuidar muy, muy bien los neumáticos, junto con Lotus. Ganamos en China, ganamos en España y luego pareció que perdíamos algo de nuestro rendimiento, especialmente cuando volvieron los neumáticos Pirelli del 2012, así que probablemente ese fue nuestro punto clave en el campeonato, cuando cambiaron los neumáticos, dijimos bye-bye.

El año que viene pienso que empezamos de cero. Seguro que pondremos todo nuestro máximo esfuerzo y esperanza en el 2014, porqué empezar de cero es nuestra mejor oportunidad para reducir las diferencias con todos los equipos top, concluyó.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/300...as-diferencias/


Y nosotros.....tambien.....

[deAngelis]

‏@piusgasso

Pedro en el Circuit haciendo los 1000km que ya comenté de momento hoy es imposible acercarme por ahí.

Parece que Pedro está probando hoy el Ferrari...


Saludos!!
GO PDLR!!!

[Raul Leiva]

Me lo has quitado de la tecla... lo acabo de leer en twitter.

[MORIS]

Estará disfrutando como un niño....
y me pregunto yo, tan difícil es que pruebe algunos viernes ????
Por cierto, no había una cámara fija en montmelo??

[_Erredege_]

QUIERO FOTOS VIDEOS Y TIEMPOS!!!!!!!

[tenista]

La FIA busca solución a los problemas en los sensores de control de combustible para 2014
Las primeras pruebas se realizaron en el Test de Jóvenes Pilotos

Para la temporada 2014 se introducirá una nueva medida que controlará el flujo de combustible en los monoplazas. Respecto a ello, los sensores que controlan este 'caudal' de combustible están teniendo problemas de calibración. Actualmente se trabaja para corregirlo y se espera que los nuevos sensores puedan probarse a corto plazo.

Las nuevas normas y medidas a las que se sumará la Fórmula 1 el año que viene comienzan a probarse en los motores. Sin embargo, tras las últimas pruebas los equipos están teniendo problemas con la cantidad de combustible que se permite llegar a los motores, según afirma la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Con la nueva normativa que entrará en vigor la próxima temporada, los V6 Turbo deben ser abastecidos de combustible a una velocidad preestablecida. Según el corresponsal Tobias Gruner, las pruebas con los sensores para comprobar la carga de combustible en los monoplazas ya se realizaron en los Test de Jóvenes Pilotos pero existen problemas de calibración. El resultado fue preocupante. En lugar de la desviación máxima permitida del 0.5% del ratio de combustible especificado, el error era en realidad de 1,5%, señalaba.

Gruner afirmaba que la compañía británica Gill Hyspeed fue la elegida por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para suministrar los sensores del flujo de combustible. No obstante, Hyspeed ha contactado con la agencia de noticias GMM para explicar su relación con los sensores: El trabajo con Gill en este proyecto finalizó en marzo de 2013.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rol-combustible

Pese a esto, Auto Motor und Sport señala que el 'arreglo' se espera en poco tiempo y se podría probar en los entrenamientos de Pirelli en Vallelunga o en la próxima sesión de entrenamientos del viernes ya que el banco de pruebas no es suficiente, según Gruner.

Actualmente se está trabajando para solucionar el problema con el sensor pero, si en última instancia la solución no se considera suficientemente buena, la FIA tendrá que basarse en la información proporcionada por los proveedores de motores de Fórmula 1. No obstante, una vez que los sensores funcionen correctamente, se espera que se suministren a los fabricantes un par de semanas antes del inicio de las pruebas de invierno.

[tenista]

Marussia competirá en la Fórmula 1 hasta 2020
En el conjunto anglo-ruso se muestran satisfechos por poder continuar en el Gran Circo

Aunque Ecclestone ya dijo el año pasado que prefería tener a diez equipos en parrilla y que Marussia podría ser el próximo en salir siguiendo los pasos de HRT, el conjunto que dirige John Booth ha llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para continuar siete años más en el Mundial.

Tras muchas conversaciones y desacuerdos, Bernie Ecclestone y Marussia han alcanzo un acuerdo por el cual el equipo anglo-ruso formará parte de la parrilla del Mundial durante al menos siete años más, es decir, hasta 2020.

Así lo confesó el director deportivo del equipo, Graeme Lowdon, en Autosport: Puedo confirmar que hemos llegado a un acuerdo bilateral con el CRH (los propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1). No podemos comentar nada sobre su contenido pero lo que podemos decir es que estamos muy contentos de llegar a un acuerdo. Podemos seguir adelante como el resto de equipos", añadió el británico.

Dentro de este acuerdo se cree que uno de los puntos claves ha sido un pago garantizado al equipo a pesar de que no quedasen entre los diez primeros en el campeonato de constructores; un punto que también se encontraría en otros acuerdos con más equipos.

Sin embargo Lowdon no quiso hablar de cuestiones concretas dentro cela cuerdo y se limitó a afirmar que nos ha llevado mucho tiempo, pero la clave es que tenemos el acuerdo y que podemos mirar al futuro durante muchos años más", concluyó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...la-1-hasta-2020


El tito Bernie ya tiene equipo propio de nuevo...

[LOGANF1]

HELMUT MARKO: "RED BULL WON'T FIRE FELIX DA COSTA"

http://www.f1today.net/en/news/helmut-mark...-felix-da-costa

[LOGANF1]

Brawn set to leave Mercedes at end of season

http://en.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/132469.html

[tenista]

Brawn set to leave Mercedes at end of season

http://en.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/132469.html

Lo veo de vuelta en McLaren-Honda

[monza2001]

Lo veo de vuelta en McLaren-Honda

Ya somos dos, aunque to nunca dejo de lado unas palabrillas de Ross hace unos años en las que dijo "volveré tarde o temprano a Williams". A ver si es verdad y nos saca del pozal en el que estamos.

[tenista]

http://www.expansion.com/2013/11/03/empres...tml?cid=SIN8901


Es mejor no poner el titulo y leer el articulo. No se ni como calificarlo...

[El nombre de la ...]

http://www.expansion.com/2013/11/03/empres...tml?cid=SIN8901


Es mejor no poner el titulo y leer el articulo. No se ni como calificarlo...

Pensar que esas medidas pueden cambiar algo es de tener dos dedos de frente asi que no me extrañaria que algo asi saliera adelante.

Se pueden hacer muchas cosas para crear igualdad y reducir costes el problema es que medidas de ese tipo no interesan, Red Bull una vez mas fue quien se avanzo al tiempo pero le cortaron las alas, dos equipos diferentes cuatro coches iguales el resto de equipos grandes tendrian que haber seguido ese camino.

Un mundial con 2 Red Bulls mas 2 Toro Rosso iguales ademas de reducir costes son 4 coches que pueden optar al campeonato

Ferrari se podia asociar con Sauber son otros 4 coches competitivos

Mercedes con Force india cuatro mas

McLaren con Marussia

Lotus con Caterham

Los 4 coches antes de cada carrera se sortean entre los 4 pilotos despues cada uno les pone las pegatinas que quiera y ya tienes un mundial mas igualado, el equipo pequeño se tiene que comprometer para dar un % de su presupuesto al grande para ayudar con los gastos y ya esta.

Ademas todos los pilotos que esten fuera de los puntos en carrera pues dejarle el uso libre del DRS ya tienen pelos en los sobacos para saber cuando pueden usarlo.

Tambien crearia medidas para que las licencias se repartieran por meritos en categorias inferiores, si no haces meritos no tienes licencia para ir subiendo de categorias con lo cual nunca un piloto sin talento llegaria a la F1.

Los sabados se podria hacer otra carrera con las jovenes promesas y los pilotos reserva, unos para ver si tienen talento y otros para estar preparados en caso de tener que competir ademas que sirva para ir evolucionando el coche quitando todos los tests.

Nada de conservar piezas para que no se rompan que las hagan mas resistentes y que no se compliquen la vida con los zapatos extra blando, blando, medio, duro y extra duro con claras diferencias y que cada uno en carrera decida como quiera.

[xenon8]

http://www.expansion.com/2013/11/03/empres...tml?cid=SIN8901


Es mejor no poner el titulo y leer el articulo. No se ni como calificarlo...

Da igual con estas normas, RedBull ganaria aun mas de calle en puntos, ya que copan siempre los primeros puestos, y Vettel lleva 7 victorias seguidas, es decir hace mucho que hubiera ganado el campeonato. Y sino siempre se pueden cambiar los compuestos de los neumaticos u otra parte del coche para que a redbull le valla bien como este año, y permitiendo test ilegales a mercedes .

Son el club de la comedia, salvo que se han cargado varios campeonatos en emoción e igualdad para el aficionado, es increible lo rapido que se sanciona a un Lotus como este fin de semana a Kimi, y luego en todos estos años hemos visto y escuchado de todo por parte de redbull, pero no habia pruebas claras y cuando las hay no pasa nada .

Lo que sobra son intereses economicos, aerodinamica, y electronica en la Formula 1, lo que falta es que el piloto tenga algo mas que decir encima del coche.

[tenista]

Da igual con estas normas, RedBull ganaria aun mas de calle en puntos, ya que copan siempre los primeros puestos, y Vettel lleva 7 victorias seguidas, es decir hace mucho que hubiera ganado el campeonato. Y sino siempre se pueden cambiar los compuestos de los neumaticos u otra parte del coche para que a redbull le valla bien como este año, y permitiendo test ilegales a mercedes .

Son el club de la comedia, salvo que se han cargado varios campeonatos en emoción e igualdad para el aficionado, es increible lo rapido que se sanciona a un Lotus como este fin de semana a Kimi, y luego en todos estos años hemos visto y escuchado de todo por parte de redbull, pero no habia pruebas claras y cuando las hay no pasa nada .

Lo que sobra son intereses economicos, aerodinamica, y electronica en la Formula 1, lo que falta es que el piloto tenga algo mas que decir encima del coche.

Al final, tendremos que dar la razon al tio Lauda, con aquello del mono...

[850 coupé]

Al final, tendremos que dar la razon al tio Lauda, con aquello del mono...

Es una pena que él no lo hubiese podido demostrar con hechos.
Tal vez si en lugar de aquel Jaguar fuese un Red Bull...

[Ainsman]

http://www.expansion.com/2013/11/03/empres...tml?cid=SIN8901


Es mejor no poner el titulo y leer el articulo. No se ni como calificarlo...

Claro, porque en el tenis de los últimos 10 años ha habido 23149823 ganadores diferentes... y los ATP500 (incluidos) para abajo son súper interesantes...

Por cierto, sería muy molón ver un GP de Corea calificado como de segundo o tercer nivel (como un ATP 250 o similar) y que no fueran Red Bull o Ferrari.
Porque a tipos como Nadal, Federer o Djokovik los veo poco en ese tipo de torneos.

Que meta el rollo de las medallas también, y así el legado de despropósitos será completo.

Y el equivalente al Masters, que se haga haciéndolos rodar por el Sisteron del Rallye de Mónaco, con los F1, por supuesto.

PD: de todas formas, todo cuadra mucho más leyendo lo siguiente: "La introducción de este sistema, que de momento está todavía lejos de convertirse en una realidad, tendría la ventaja, para FOM, de poder cobrar más caro el canon a los circuitos en los que se reparten más puntos."

PD2: desde los años 80, la F1 ha sido cosa de Ferrari, McLaren y Williams... Y de vez en cuando se ha colado algún ente extraño, que siempre ha tenido como denominador común el motor Renault.

PD3: repito la PD1 para que enfatizar la verdadera razón de la payasada esta: "La introducción de este sistema, que de momento está todavía lejos de convertirse en una realidad, tendría la ventaja, para FOM, de poder cobrar más caro el canon a los circuitos en los que se reparten más puntos."

[murra]

http://www.expansion.com/2013/11/03/empres...tml?cid=SIN8901


Es mejor no poner el titulo y leer el articulo. No se ni como calificarlo...

Me parece una estupidez. Y no igualaría para nada el campeonato, al contrario, los equipos ricos desarrollarían soluciones específicas para los circuitos con más puntuación, y a los demás, que les den.

Aparte, la comparación con el tenis no procede. Para empezar, los puntos del ranking ATP no sirven para adjudicar ningún título. El objetivo en el tenis es ganar torneos de forma individual, no ganar cuantos más mejor para que te den un título. El ser el nº 1 tiene hoy más valor publicitario que otra cosa. Cualquier tenista firmaría ser nº 2 o 3 todo el año, y a cambio llevarse los 4 Grand Slam.

Que se dejen de marear la perdiz, y metan mano a cosas que realmente marcan la diferencia. Empezando por la aerodinámica. Hoy en día el campeón del mundo es el mejor aerodinamista. El que se queda atrás en ese campo, se queda sin opciones. Y además es ultramegacaro, con túneles de viento que cuestan decenas de millones de euros. Lo único que hizo la FIA fue limitar el tiempo de uso, dar vacaciones obligatorias, menudo chiste.

¿Tan difícil es igualar los coches mediante el reglamento? Han congelado lo motores, poco han conseguido. Para los adelantamientos inventaron el infame DRS. Lo de los neumáticos ya es un cachondeo. Me parece bien todo lo que han introducido en el campo de recuperación de energía, pero eso es bueno en cuanto a desarrollar sistemas eficientes para automoción, no para igualar la competición en sí.

Hay cambios que podrían hacerse y que además de permitir lucha, ahorrarían dinero. ¿Por qué no poner frenos de acero? Hace unos años Alonso lo sugirió. Ya nadie disputa una frenada, la distancia de frenada es la que es y ya está. Los que hayan visto un F1 en directo, ya sea un test o carrera, saben a lo que me refiero. Los coches frenan en una distancia ridículamente pequeña.

No nos engañemos, hasta que no metan mano a la aerodinámica a base de bien, seguiremos asistiendo al campeonato del mundo de aerodinámica. Y eso supone inevitablemente, elementos estándar. Alerones delantero y trasero iguales para todos, se pueden tener varios modelos disponibles para toda la temporada (no es lo mismo Monza que Mónaco), pero los mismos para todos.

Esto significa hacer más "monomarca a la F1", y los puristas pondrán el grito en el cielo, pero yo creo que mientras la aerodinámica siga mandando, las desigualdades seguirán creciendo, y más equipos se verán obligados a echar el cierre. Ya vemos cómo están equipos como Lotus, FI, Sauber o el mismo Williams, pero eso da para otro tema...

Saludos y perdón por el tocho

[tenista]

Tom McCullough dejará de ser el jefe de ingenieros en pista de Sauber en febrero
Los rumores apuntan a que podría volver a trabajar para un equipo con sede británica
El jefe de ingenieros en pista, Tom McCullough, abandonará Sauber a finales de febrero del año que viene, según ha confirmado la escudería suiza. Su contrato, de sólo un año, acaba sin rumbo fijo. Algunos indicios apuntan a que el de Doncaster podría tener empleo en una de las ocho escuderías británicas existentes en la parrilla. Uno de los nombres que más suena es el de Force India por el posible fichaje del piloto de Sauber, Nico Hulkenberg.

McCullough lleva formando parte del equipo con base en Hinwil desde finales de la temporada pasada. Aunque es verdad que ahora ha decidido despedirse de Sauber, a este ingeniero, con 38 años, le respalda más de una década de experiencia en el área del motor.

Anteriormente, Tom trabajó para los fabricantes automovilísticos Panoz y Reynard antes de empezar sus andaduras en el Gran Circo. Desde 2003 hasta el año anterior, fue pasando por diversos puestos de Williams como ingeniero de datos, de pruebas y de carreras. En su trayectoria profesional, tuvo trato directo con pilotos como Nico Hulkenberg y Kazuki Nakajima cuando fueron terceros pilotos; con Rubens Barrichello en 2011 y el año pasado, con Bruno Senna y Valtteri Bottas.

El hecho de que una de sus parejas de baile entre 2006 y 2008 fuera Nico Hulkenberg, añadido a su anterior puesto como ingeniero de carreras de Williams también con el alemán, podría llevar a pensar que si el piloto ha elegido ya su nuevo destino en la escudería india, el que ha sido mucho tiempo su ingeniero, le acompañe.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...en-pista-sauber

[tenista]

Bahrain confirms 2014 F1 grand prix will be a night race

Bahrain has confirmed that next year's Formula 1 grand prix will be a night race, as AUTOSPORT revealed in September.

The ambitious plans are part of an effort by the kingdom to celebrate the 10th anniversary of its inaugural F1 race.

Floodlights have already been installed at the Sakhir circuit and are being given their first trial at this weekend's World Endurance Championship event (pictured).

Bahrain track boss Sheikh Salman bin Isa Al-Khalifa said: "We are delighted to be able to trial the first phase of our lighting project at the WEC, a major milestone in this hugely ambitious project for the BIC, which is scheduled for completion in February.

"This is by far the biggest development project we have ever undertaken at the BIC since the circuit was first built.

"I believe that there can be no better way for us to mark our 10th anniversary in F1 by demonstrating our long term commitment to the sport through this significant investment."

Bahrain GP organisers have also promised upgrades to the spectator facilities at the track, as well as light shows to enhance the spectacle of the night race.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/111654

[LOGANF1]

Hoy se confirmará lo de Maldonado a Lotus y lo de Pérez/Hulkenberg a Force India...

Va a estar interesante...Si Lotus logra hacer con Maldonado lo que ha hecho con Grsojean,van a tener una buena dupla...si Maldonado sigue en sus trece e incluso vuelve a contagiar a Grosjean, que se prepare la parrilla... "Bad Boys III" la nueva saga

Lo de Hulkenberg vs Pérez también es muy prometedor...las 2 jóvenes promesas, que todos querían en equipos grandes, luchando el uno contra el otro. Uno, tras la oportunidad perdida...otro, buscándola por enésima vez...

La lástima de todo esto, que afecte a Di Resta, que para mi gusto es un talento similar, sino superior, a todos estos...estoy seguro que hubiera sido un gran fichaje de 2º espada para Ferrari o McLaren...

[tenista]

Hoy se confirmará lo de Maldonado a Lotus y lo de Pérez/Hulkenberg a Force India...

Va a estar interesante...Si Lotus logra hacer con Maldonado lo que ha hecho con Grsojean,van a tener una buena dupla...si Maldonado sigue en sus trece e incluso vuelve a contagiar a Grosjean, que se prepare la parrilla... "Bad Boys III" la nueva saga

Lo de Hulkenberg vs Pérez también es muy prometedor...las 2 jóvenes promesas, que todos querían en equipos grandes, luchando el uno contra el otro. Uno, tras la oportunidad perdida...otro, buscándola por enésima vez...

La lástima de todo esto, que afecte a Di Resta, que para mi gusto es un talento similar, sino superior, a todos estos...estoy seguro que hubiera sido un gran fichaje de 2º espada para Ferrari o McLaren...

E cambio de cromos logico, hubiera sido Perez por Di Resta....

[ABCV]

No es una noticia, pero me apetecía dejaros esta reflexión personal en mi blog

Valsecchi y Montagny, ¿historias paralelas?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...-paralelas.html

[tenista]

No es una noticia, pero me apetecía dejaros esta reflexión personal en mi blog

Valsecchi y Montagny, ¿historias paralelas?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...-paralelas.html

Por cierto, JADA, soy yo compañero.

[ABCV]

Por cierto, JADA, soy yo compañero.

Captado y muchas gracias por el comentario. El que quiera comentar en el blog ya sabe que puede hacerlo

[Raul Leiva]

Line-up 2014 FIA:

Red Bull Racing
Sebastian Vettel
Daniel Ricciardo

Mercedes
Lewis Hamilton
Nico Rosberg

Ferrari
Fernando Alonso
Kimi Raikkonen

Lotus
Romain Grosjean
Pastor Maldonado

McLaren
Jenson Button
Kevin Magnussen

Force India
TBC
TBC

Sauber
TBC
TBC

Toro Rosso
Jean-Eric Vergne
Daniil Kvyat

Williams
Felipe Massa
Valtteri Bottas

Marussia
Jules Bianchi
TBC

Caterham
TBC
TBC




No entiendo la pareja todavía a día de hoy la pareja Button-Magnussen.

El año que viene me parece a mi que vamos a tener una parrilla de calidad peor a la de esta temporada. Las parejas de McLaren, Toro Rosso o Renault se llevan el cante. Muy peligrosa me parece a mi la pareja Maldonado-Grosjean, Grosjean está más tranquilito por fin, pero Maldonado mucha veces corre como pollo sin cabeza. En McLaren huele a 19-0 en clasificaciones y la pareja de TR... ni fu ni fa. Vergne creo que todavía no ha demostrado nada especial y el de la Daniil "sonrisa profident" Kvyat veremos que tal se porta.

[nuevo]

Line-up 2014 FIA:

Red Bull Racing
Sebastian Vettel
Daniel Ricciardo

Mercedes
Lewis Hamilton
Nico Rosberg

Ferrari
Fernando Alonso
Kimi Raikkonen

Lotus
Romain Grosjean
Pastor Maldonado

McLaren
Jenson Button
Kevin Magnussen

Force India
TBC
TBC

Sauber
TBC
TBC

Toro Rosso
Jean-Eric Vergne
Daniil Kvyat

Williams
Felipe Massa
Valtteri Bottas

Marussia
Jules Bianchi
TBC

Caterham
TBC
TBC




No entiendo la pareja todavía a día de hoy la pareja Button-Magnussen.

El año que viene me parece a mi que vamos a tener una parrilla de calidad peor a la de esta temporada. Las parejas de McLaren, Toro Rosso o Renault se llevan el cante. Muy peligrosa me parece a mi la pareja Maldonado-Grosjean, Grosjean está más tranquilito por fin, pero Maldonado mucha veces corre como pollo sin cabeza. En McLaren huele a 19-0 en clasificaciones y la pareja de TR... ni fu ni fa. Vergne creo que todavía no ha demostrado nada especial y el de la Daniil "sonrisa profident" Kvyat veremos que tal se porta.

A mí lo de Mclaren no me parece tan mala idea... por la parte de Magnussen, si de verdad confían en él, qué mejor que subirle al coche en una temporada que todo el mundo podrá entender como de transición antes del desembarco de Honda, eso le quita mucha presión. Lo de Button es otro cantar, me cae muy bien el tío, pero si no fuese por su nacionalidad no seguiría en Mclaren desde hace mucho tiempo. Su campeonato del mundo todo el mundo sabe que le tocó en una rifa, el resto de su carrera, como él, bastante mediocre. Teniendo en cuenta además que siempre ha estado en equipos punteros... Williams, Renault, Honda y Mclaren. Para mí, con Massa ya fuera de Ferrari, me parece el caso actual más flagrante de piloto que ha recibido demasiado para lo que realmente ha demostrado.

[_Erredege_]

Ojo con Magnussen porque los que lo conocen hablan muy bien de él....
Igual nos llevamos una sorpresa como con Hamilton.

[tenista]

Ross Brawn revela que no estará en F1 en 2014: "Voy a tomarme un respiro"

El futuro exjefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, ha revelado que no tiene ningún plan específico para regresar a la F1 el próximo año. La semana pasada, la escudería de Brackley confirmó que el antiguo director técnico de Benetton y Ferrari abandonaría el equipo a finales de este año, y pondrá fin a meses de rumores sobre su futuro. En ese momento, Brawn señaló que las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en 2014 tuvieron un gran peso es su decisión de dejar la F1 pero, durante una entrevista en Absolute Radio, el británico añadió que ahora podría pasar más tiempo viendo a los Red Devils jugar.

"Muy a menudo después de la clasificación lo primero que hago es mirar cómo está el marcador. Pero yo nací en Manchester, lo que en general implica que seas aficionado al City [equipo local], pero cuando fui al colegio, al sur de Inglaterra, todos odiaban al Manchester United, así que eso me convenció y les he seguido desde entonces. Voy a tomarme un respiro y ver cómo van las cosas, tener unos meses libres e ir y ver más partidos, porque por desgracia no veo muchos. Probablemente decida lo que pasará en verano", comentó Brawn.

Solo le interesa la F1

Por otro lado, a pesar de que Brawn negara descartar un regreso al mundo del deporte de motor en el futuro, el inglés añadió que solamente le interesaría regresar a la F1 y no a otro deporte. "Creo que si vuelvo a estar involucrado en el mundo del deporte de motor será en F1, pero tengo la mente muy abierta. Es decir, depende de lo que me motive y lo que la gente ofrezca, así que veremos lo que sucede en verano", apuntó el todavía miembro de Mercedes.


http://www.f1aldia.com/21582/ross-brawn-re...omarme-respiro/


De cabeza a McLaren Honda...

[LOGANF1]

Ross Brawn revela que no estará en F1 en 2014: "Voy a tomarme un respiro"

El futuro exjefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, ha revelado que no tiene ningún plan específico para regresar a la F1 el próximo año. La semana pasada, la escudería de Brackley confirmó que el antiguo director técnico de Benetton y Ferrari abandonaría el equipo a finales de este año, y pondrá fin a meses de rumores sobre su futuro. En ese momento, Brawn señaló que las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en 2014 tuvieron un gran peso es su decisión de dejar la F1 pero, durante una entrevista en Absolute Radio, el británico añadió que ahora podría pasar más tiempo viendo a los Red Devils jugar.

"Muy a menudo después de la clasificación lo primero que hago es mirar cómo está el marcador. Pero yo nací en Manchester, lo que en general implica que seas aficionado al City [equipo local], pero cuando fui al colegio, al sur de Inglaterra, todos odiaban al Manchester United, así que eso me convenció y les he seguido desde entonces. Voy a tomarme un respiro y ver cómo van las cosas, tener unos meses libres e ir y ver más partidos, porque por desgracia no veo muchos. Probablemente decida lo que pasará en verano", comentó Brawn.

Solo le interesa la F1

Por otro lado, a pesar de que Brawn negara descartar un regreso al mundo del deporte de motor en el futuro, el inglés añadió que solamente le interesaría regresar a la F1 y no a otro deporte. "Creo que si vuelvo a estar involucrado en el mundo del deporte de motor será en F1, pero tengo la mente muy abierta. Es decir, depende de lo que me motive y lo que la gente ofrezca, así que veremos lo que sucede en verano", apuntó el todavía miembro de Mercedes.


http://www.f1aldia.com/21582/ross-brawn-re...omarme-respiro/


De cabeza a McLaren Honda...

A mi todo esto me suena a "periodo de jardinería" antes de unirse a un nuevo equipo...sea Mclaren Honda o Ferrari...

[ABCV]

La espada se sitúa sobre Jean Eric Vergne

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...-jean-eric.html

[KIT]

Post error

[Raul Leiva]

La Federación Rusa de Automovilismo se ocupará de organizar el GP en Sochi
Han llegado a un acuerdo con el promotor del evento para ser los gestores del aspecto deportivo



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...anizar-gp-sochi

[Raul Leiva]

Ecclestone confirma: la F1 no correrá en Nueva Jersey en 2014
El británico no da mayores explicaciones y pospone el evento al 2015


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eva-jersey-2014

[KIT]

Ecclestone confirma: la F1 no correrá en Nueva Jersey en 2014
El británico no da mayores explicaciones y pospone el evento al 2015


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eva-jersey-2014

Calendario definitivo:

2014 CALENDAR

March 16 Australia
March 30 Malaysia
April 6 Bahrain
April 20 China
May 11 Spain
May 25 Monaco
June 8 Canada
June 22 Austria
July 6 Great Britain
July 20 Germany (Hockenheim)
July 27 Hungary
August 24 Belgium
September 7 Italy
September 21 Singapore
October 5 Japan
October 12 Russia
November 2 USA
November 9 Brazil
November 23 Abu Dhabi


Pues que pirula... me hacía especial ilusión el de New Jersey con el skyline de Nueva York al fondo, qué lástima! Y parece que Abu Dhabi debe haber puesto más petrodolares para adjudicarse la "cita final", me se de más de uno que no va a estar nada contento por no poder celebrar "lo que sea" en Brasil

Tampoco acabo de pillar que retrasen tanto el GP de Russia, cierto es que Octubre es salvable pero tratandose de Russia casi mejor asegurarse una cita más veraniega aunque fuese en Septiembre. Por no añadir que es SOLO una semana después de Japón y que por lo bajo deben tener del orden de 13 / 14 h de vuelo, en el mejor de los casos pierden 1 dia + el Jet Lack que supone, me parece bastante bastante jodido para pilotos equipos y sobretodo para el personal "llano" de la F1 y más aún cuando después de Russia pararán 3 semanas antes de atacar USA y Brasil

Bernie Corleone, siempre mirando por el bien deportivo de la F1

[jonrodriguez]

Tampoco acabo de pillar que retrasen tanto el GP de Russia, cierto es que Octubre es salvable pero tratandose de Russia casi mejor asegurarse una cita más veraniega aunque fuese en Septiembre. Por no añadir que es SOLO una semana después de Japón y que por lo bajo deben tener del orden de 13 / 14 h de vuelo, en el mejor de los casos pierden 1 dia + el Jet Lack que supone, me parece bastante bastante jodido para pilotos equipos y sobretodo para el personal "llano" de la F1 y más aún cuando después de Russia pararán 3 semanas antes de atacar USA y Brasil

Buscando vuelos por curiosidad Nagoya - Sochi son en el mejor de los casos casi 17 horas, incluso hay vuelos de 1 día y 8 horas

[KIT]

Buscando vuelos por curiosidad Nagoya - Sochi son en el mejor de los casos casi 17 horas, incluso hay vuelos de 1 día y 8 horas

Peor me lo pones... saliendo lunes de Japón, tras descansar y tal (recordad que el GP acaba bastante más tarde que antaño por lo de los horarios europeos, ya no se respeta la hora local y eso hace que terminen a media tarde) es decir que saliendo lunes... te plantas martes en Moscú más perdido que una merluza en la montaña, con un jet lack de no te menees para estar 48h más tarde en el circuito y a 72h de los Libres. Y como apuntas, en el mejor de los casos con vuelos directos, y S� ya sabemos que los pilotos irán si hace falta con un avión privado, pero... la leche!!! NO quisiera yo ser el que limpia llantas en Marussia, con suerte llegará para la Q1

[jonrodriguez]

NO quisiera yo ser el que limpia llantas en Marussia, con suerte llegará para la Q1

En Marussia creo que se las tienen que limpiar los propios pilotos

[Placis]

Calendario definitivo:

2014 CALENDAR

March 16 Australia
March 30 Malaysia
April 6 Bahrain
April 20 China
May 11 Spain
May 25 Monaco
June 8 Canada
June 22 Austria
July 6 Great Britain
July 20 Germany (Hockenheim)
July 27 Hungary
August 24 Belgium
September 7 Italy
September 21 Singapore
October 5 Japan
October 12 Russia
November 2 USA
November 9 Brazil
November 23 Abu Dhabi

¿Qué pinta Canada sola entre tanto país europeo? ¿Así ahorran costes de viajes? No entiendo por qué no hacen USA también en junio...o Canada a finales de Octubre...Entre Rusia y USA...

[tenista]

Peor me lo pones... saliendo lunes de Japón, tras descansar y tal (recordad que el GP acaba bastante más tarde que antaño por lo de los horarios europeos, ya no se respeta la hora local y eso hace que terminen a media tarde) es decir que saliendo lunes... te plantas martes en Moscú más perdido que una merluza en la montaña, con un jet lack de no te menees para estar 48h más tarde en el circuito y a 72h de los Libres. Y como apuntas, en el mejor de los casos con vuelos directos, y S� ya sabemos que los pilotos irán si hace falta con un avión privado, pero... la leche!!! NO quisiera yo ser el que limpia llantas en Marussia, con suerte llegará para la Q1

Pues esperaremos lesiones varias.....

[tenista]

Pedro de la Rosa: "En 2014 se va a premiar mucho la eficiencia del motor"



Pedro de la Rosa, piloto probador del equipo Ferrari, ha compartido sus sensaciones sobre la temporada 2014 en declaraciones en exclusiva al diario AS. En primer lugar, el piloto catalán destacó la importancia de los nuevos motores V6 Turbo, de cuya eficiencia dependerán en gran medida la competitividad que reflejen los monoplazas en pista: "Tendrá mucha más (importancia) que ahora porque en base a tu motor, a tu consumo, vas a tener que determinar muchas cosas, se va a premiar mucho la eficiencia del motor y la carga aerodinámica va a ir en función de lo eficiente que es tu motor, la aerodinámica va a ser primordial, pero unida a tu motor".

"(Esto) en realidad es bueno para los motoristas porque les da la oportunidad de elaborar algo diferente, trabajar en el motor, en los últimos años con la congelación han podido aportar poco y se abre una nueva Fórmula 1 en la que los motoristas vuelven a tener más importancia. No es bueno para Ferrari sino para los motoristas", añadió de la Rosa.

2014, una temporada con muchas incógnitas

En cuanto al próximo monoplaza de F1 que saldrá de Maranello, cuyo nombre todavía se desconoce, Pedro de la Rosa ha desvelado que será muy diferente al F138: "He visto algunas partes del coche, no todo entero y hay partes distintas, el coche (de 2014) es francamente diferente. Ahora bien la cuestión es quién va a partir con ventaja, aparte de quién ha tenido el mejor coche este año y, en eso estoy de acuerdo con Marc, es qué equipo ha empezado a trabajar en 2014 con más antelación, qué equipo ha podido o querido hipotecar un poco el 2013 en favor del 2014, siempre pasa cuando hay un cambio de reglamento. Realmente es un año en el que no tenemos puntos de referencia, a nivel aerodinámico, a nivel de motor, KERS, y eso lo hace todavía más interesante, pero es que tampoco de lo que van a ser los neumáticos. El equipo que en menor tiempo posible haga las cosas puede estar delante".

En cuanto a las expectativas para la temporada 2014, Pedro de la Rosa se mostró bastante seguro de que volveremos a ver ganar a Ferrari: "No estaría aquí sino confiara ciegamente. No estoy confiado, pero sí tranquilo, se ha hecho todo bien, ahora disponemos de las herramientas necesarias para luchar de tú a tú con todos. ¿Será suficiente? Lo veremos".


http://www.f1aldia.com/21598/pedro-de-la-r...iciencia-motor/


Me ha gustado la foto

[ABCV]

Varios calendarios son confirmados

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...onfirmados.html

[tenista]

Varios calendarios son confirmados

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...onfirmados.html

Precisamente entre Japon y Rusia, tengo puestas todas mis esperanzas en un resfriado, un dolor de estomago o cualquier cosilla que impida a uno de los pilotos titulares a los que debera sustituir Pedro, estar en condiciones

PD: Yo hoy entro a trabajar a las 22:00H, salgo a las 06:00H y me levanto a las 11:00, para volver a entrar a las 22:00h. Para ellos un jet lag es como unas cosquillas, pero con fisioterapeuta.

[tenista]

Fry no espera grandes diferencias entre los motores

Pat Fry, Director de Ingeniería de Ferrari, no espera que haya grandes diferencias entre los motores que se han fabricado de cara al cambio en el reglamento técnico.

A partir del 2014 se utilizarán unidades V6 turboalimentadas de 1.6 litros junto a diversos cambios aerodinámicos y en el chasis, que se encargarán de fabricar Ferrari, Mercedes y Renault para las 11 escuderías de la parrilla.

A pesar de que en los últimos meses ha surgido cierto temor, Fry reconoce que los tres tipos de motores serán muy parejos, siendo la fiabilidad el aspecto que más destacará.

Las diferencias en los motores se determinarán principalmente por su fiabilidad, dijo Fry en una entrevista a la publicación alemana Auto Motor und Sport. "La tecnología es tan complicada que cinco unidades [por piloto y por temporada] es una cantidad muy pequeña.

No creo que haya grandes diferencias en cuanto al rendimiento. Quizás las haya durante las carreras cuando sea el consumo de combustible el que determine la potencia.

Los V6 sustituyen los motores V8, que se introdujeron en el deporte por primera vez en 2006.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/304...re-los-motores/

[ABCV]

Ferrari y su proyecto LMP1

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...yecto-lmp1.html

[El de la L]

Nadie ha dicho nada aún ?

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-dorsales-fijos

Para mear y no echar gota

Mr Ecclestone, una propuesta: 2 puntos por doblado, 1 por vuelta rápida, 5 por la pole, 3 por litro de gasolina sobrante al final de cada carrera y un sorteo especial de 30 puntos al final de Mónaco por cortesía del Principado

Emoción hasta el final...el final de la F1.

[ABCV]

Y después, ¿qué se les ocurrirá?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...s-ocurrira.html

[murra]

La última carrera de 2014 puntuará doble:

http://www.mundodeportivo.com/20131209/mot...4396002240.html

Pues no me parece mala idea

[tenista]

Nadie ha dicho nada aún ?

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-dorsales-fijos

Para mear y no echar gota

Mr Ecclestone, una propuesta: 2 puntos por doblado, 1 por vuelta rápida, 5 por la pole, 3 por litro de gasolina sobrante al final de cada carrera y un sorteo especial de 30 puntos al final de Mónaco por cortesía del Principado

Emoción hasta el final...el final de la F1.

En cuanto a los puntos, solo dire una cosa.... un desastre.

El tema de la ayuda a Pirelli, me parece bien, si luego a mitad de año no cambian el neumatico.

El techo presupuestario, otro cachondeo, ¿quien los pone?... Reb Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren o Marussia, Caterham, Sauber o Williams, sin olvidarnos de FI o Lotus....

[tenista]

Williams refuerza su personal en el departamento aerodinámico

Williams sigue con su particular maratón para hacerse con los servicios de la gente más competitiva posible en sus distintos departamentos técnicos. En esta ocasión se trata del departamento aerodinámico. El equipo británico ha fichado a Dave Wheater proveniente de Lotus y a Shaun Whitehead del equipo campeón del mundo, Red Bull.


Un departamento de lujo

Williams como el gran equipo que es, es consciente de que la temporada 2014 es una caja de sorpresas y al mismo tiempo un oportunidad de oro para que el equipo resurja de sus cenizas y vuelva a ser lo competitiva que ha sido a lo largo de su historia con sus siete Campeonatos de Pilotos y sus nueve Campeonatos de Constructores. Por esa razón saben que deben realizar un doble esfuerzo y sacar el máximo jugo del presupuesto del que disponen, tanto para traer a los máximos talentos disponibles como para desarrollar un coche ganador.

Los de Grove han hecho público el fichaje de Dave Wheater, proveniente de Lotus, como nuevo director de rendimiento aerodinámico, y trabajará codo con codo con Jason Somerville, director del departamento aerodinámico de Williams. Pero eso no es todo, los británicos han conseguido atraer a Shaun Whitehead, que actualmente militaba en los filas de Red Bull y ejercerá de director de los procesos aerodinámicos en Grove.

Jason Somerville destacaba el avance que podría significar el contar con los nuevos miembros del departamento aerodinámico: Estoy muy satisfecho de habernos asegurado talentos de primer nivel como Dave y Shaun, ambos con envidiables récords en pista en la Fórmula 1. Con los emocionantes desafíos que tendremos de ahora en adelante en 2014, estoy convencido de que ambos añadirán fuerza y experiencia al equipo aquí en Grove.

Es el caso también de Pat Symonds. El director técnico de Williams también ha querido destacar el fichaje de los dos nuevos talentos del departamento aerodinámico: Estos dos nombramientos demuestran nuestro compromiso por mejorar en el desarrollo de los procesos aerodinámicos mientras nos centramos en las aplicaciones de este desarrollo en rendimiento real en pista. Dave y Shaun nos darán mucha experiencia y les doy la bienvenida a ambos en Grove y realmente espero que hagan significantes contribuciones a una renovada competitividad por la que estamos trabajando tan duro. Con Dave y Shaun con nosotros, y bajo la supervisión de Jason, estamos bien posicionados para conseguir cosas en esta importante área y la ayuda en una tarea continua que es desarrollar el FW36 en el que promete ser un año emocionante para el deporte.


http://www.formulaf1.es/46532/williams-ref...o-aerodinamico/

[LOGANF1]

Y SE LES FUE LA OLLA...(LA FIA, LA FOM Y LA MADRE QUE LOS PARI�): ¡LA �LTIMA CARRERA VALE DOBLE!

http://www.quemandorueda.net/2013/12/y-se-...a-fom-y-la.html

[tenista]

Y SE LES FUE LA OLLA...(LA FIA, LA FOM Y LA MADRE QUE LOS PARI�): ¡LA �LTIMA CARRERA VALE DOBLE!

http://www.quemandorueda.net/2013/12/y-se-...a-fom-y-la.html

La doble puntuacion, puede lograr que alguien que no ha hecho nada durante todo el año, logre la carrera de su vida y cambie por completo la situacion de ciertos equipos. Estoy pensando en los equipos de media tabla para abajo.

El tema del limite presupuestario, no va a ningun lado, sobre todo si lo marcasn "Los Grandes".

La posibilidad de sancionar con 5sg "Arbitraria", eso si, dara que hablar y mucho.

Los dorsales, un cachondeo. Futbol, futbol y mas marketing.

Etc...

[indiojou]

A mi también me parece una chapuza lo de la doble puntuación Eso sí, la pasta que habrán soltado los árabes para llevarse el último GP y con el rollo este de la doble puntuación ha tenido que ser de escándalo. Bernie les habrá apretado bien. Es una chapuza lo que quieren hacer, y ojito porque esto es solamente el banco de pruebas. Como vean que funciona está claro que lo van a aplicar en muchas otras carreras. El caso es crujir mas y mas a los circuitos, al final acabarán por cargárselo todo.

Por cierto, entiendo que las posiciones que no son de puntos también prevalecen sobre las conseguidas en otras carreras en caso de igualdad, lo digo por Marussia y Caterham más que nada.

Saludos.

[LOGANF1]

A mi también me parece una chapuza lo de la doble puntuación Eso sí, la pasta que habrán soltado los árabes para llevarse el último GP y con el rollo este de la doble puntuación ha tenido que ser de escándalo. Bernie les habrá apretado bien. Es una chapuza lo que quieren hacer, y ojito porque esto es solamente el banco de pruebas. Como vean que funciona está claro que lo van a aplicar en muchas otras carreras. El caso es crujir mas y mas a los circuitos, al final acabarán por cargárselo todo.

Por cierto, entiendo que las posiciones que no son de puntos también prevalecen sobre las conseguidas en otras carreras en caso de igualdad, lo digo por Marussia y Caterham más que nada.

Saludos.

Ahí está el quiz de la cuestión, como he puesto en el artículo...se podría haber hecho de muchas formas para conseguir el mismo objetivo, pero sólo de esa manera de garantiza que Bernie cobre mucha más pasta que antes...

A mi lo que que me da miedo es que acaben por convertir la F1 en una broma...

[tenista]

Ahí está el quiz de la cuestión, como he puesto en el artículo...se podría haber hecho de muchas formas para conseguir el mismo objetivo, pero sólo de esa manera de garantiza que Bernie cobre mucha más pasta que antes...

A mi lo que que me da miedo es que acaben por convertir la F1 en una broma...

Yalo han hecho, si antes me costaba un mundo expicar porque era un deporte, ahora con estas excentricidades....

[AC99]

Ahora se tendrá que hacer un paquete especial para la última carrera, como Mónaco o Monza, ya que va a ser fundamental realizar la mejor carrera posible por el valor doble de los puntos.

Es una locura.

Saludos!

[tenista]

Jean Todt defiende la propuesta de los números permanentes

El francés, reelegido presidente de la FIA la semana pasada, manifestó su conformidad por la aprobación del reglamento que establece una numeración permanente para los pilotos de Formula 1. Todt argumentó que la medida favorece al público porque rara vez pueden identificar a los pilotos según sus números. La propuesta ha generado infinidad de críticas negativas porque el Grupo de Estrategia de la FIA justificó la aplicación de la medida en base a una creencia, de aquello que consideran bueno para los espectadores. Sin embargo, los puristas de la Fórmula 1 consideran el decreto como arbitrario porque les cede a ciertos pilotos, y de forma permanente, el derecho de asociar sus nombres con números de gran carga simbólica, tales como el 27 o el 5 rojo.

Todt se defiende argumentando que en otras categorías del automovilismo suele aplicarse el sistema de numeración fijo, solo variable cuando se trate del exhibir el 1, y no hay problema alguno. Para el presidente de la FIA, la propuesta favorecerá también a los pilotos porque lograrán un mayor reconocimiento por parte de los fanáticos ya que el número deberá estar visible en los espacios destinados a los patrocinadores. Además, sugirió la idea de que también los pilotos luzcan en su casco el número que les identifica.

"Estoy a favor de la propuesta Creo que sería bueno que los pilotos mantengan el mismo número, con la excepción del campeón del mundo, que siempre debe mostrar el número uno. Cuando estoy viendo un Gran Premio, no puedo ver el nombre o el número que identifica a los pilotos. Sé que los equipos necesitan espacio en los coches para los patrocinadores, pero creo que hay soluciones. Por ejemplo, podríamos poner números grandes en los cascos de los pilotos."


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/jea...ros-permanentes


Grandes y en los cascos, yo me troncho..... este se ha fumado los brotes verdes...

[tenista]

Analysis: the historical impact of F1's new double points rule

Yesterday's revelation that the 2014 season-ending Abu Dhabi Grand Prix will pay double points has led to widespread derision among Formula 1 fans.

The rationale behind the move is to boost the chances of a final-race shootout following Sebastian Vettel's sealing of the title with three races to spare this year.

Had the rule been in place this year, the change would have made no difference and Vettel would still have sealed the title at the Indian Grand Prix.

But a glance back at the 10 instances when the world championship result would have been changed offers some interesting case studies.

In the real world, there have been 27 final-race title shootouts since the world championship started in 1950. With double points for the finale, that would increase to 46 occasions.

The examples below take into account all dropped score systems in play for the individual seasons.

1953

Real points: 1 Ascari, 34.5; 2 Fangio, 28; 3 Farina, 26
Revised points: 1 Fangio, 37; 2 Ascari 34.5; 3 Farina, 32

This is a superb example of the dangers of a double-points finale. The combination of Alberto Ascari and the Ferrari 500 was comfortably the best package in the field, but Juan Manuel Fangio's sole victory of the season in the outclassed Maserati A6GCM-53 was enough to steal the title.

This was because Ascari retired when he was collected by Onofre Marimon after spinning while battling with team-mate Giuseppe Farina, meaning he scored no points in the finale.

A similar problem for a driver leading by 49 points heading into Abu Dhabi could rob them of a title that is rightfully their own.

1956

Real points: 1 Fangio, 30; 2 Moss, 27
Revised points: 1 Moss, 36; 2 Fangio, 32

In the real world, Stirling Moss's victory in season-ending Italian GP was not enough to overhaul Fangio. But with double points, it would be.

Fangio would gain an extra two points because his haul of three points for fourth doubles to sixth. He would then count that score and drop an earlier third place. Even so, Moss's 19 points gives him his first title.

1958

Real points: 1 Hawthorn, 42; 2 Moss, 41
Revised points: 1 Moss, 50; 2 Hawthorn, 48

A double points finale in '58 would have robbed the sport of the significance one of its great acts of sportsmanship, when Stirling Moss defended title rival Mike Hawthorn from disqualification for an alleged push start against the flow of traffic and handed his rival the title in the penultimate race of the season.

This would have been irrelevant under double points, with Moss taking the title thanks to victory and fastest lap in the last race.

1970

Real points: 1 Rindt, 45; 2 Ickx, 40
Revised points: 1 Ickx, 49; 2 Rindt, 45

Given the effort Jacky Icxk went to not to deny Jochen Rindt a posthumous world championship in 1970, it seems fanciful to imagine he would have been willing to nick the title with a double-points victory in the final race considering Rindt's title was assured at the penultimate race in reality.

1979

Real points: 1 Scheckter, 51; 2 Villeneuve, 47
Revised points: 1 Villeneuve 56; 2 Scheckter, 51

In the real world, Jody Scheckter clinched the title with victory in the Italian Grand Prix thanks to team orders. But with double points for winning the United States GP, Ferrari team-mate Gilles Villeneuve would have taken the crown.

1981

Real points: 1 Piquet, 50; 2 Reutemann, 49; 3 Jones, 46
Revised points: 1 Jones, 55; 2 Piquet, 52; 3 Reutemann, 49

Famously, Carlos Reutemann's struggle to seventh at Las Vegas allowed Nelson Piquet to take the title with fifth. But under the double points rule, Alan Jones's victory would have given him a second straight title.

It's impossible to say how different the race would have been had the drivers been fighting for double points. Piquet's physical struggles are well-documented but he was covering Reutemann and it's possible he could have gained the two places he needed to stave off Jones had he driven a different race - although he would have needed to be almost a minute further up the road.

1984

Real points: 1 Lauda, 72; 2 Prost, 71.5
Revised points: 1 Prost 80.5; 2 Lauda, 78

Niki Lauda's measured drive to second at Estoril famously netted him the '84 title by half-a-point. But with double points at stake, Prost would have prevailed by 2.5 points, robbing the great Austrian of the race of his life.

2003

Real points: 1 Schumacher, 93; 2 Raikkonen, 91
Revised points: 1 Raikkonen, 99; 2 Schumacher 94

Michael Schumacher's struggles in the 2003 finale at Suzuka, starting 14th and battling home eighth after clashes with both Takuma Sato and brother Ralf, did not result in Kimi Raikkonen stealing the world championship.

With double points for the Finn's second place, it would have done and Schumacher would have thrown away the fourth of his five straight world titles.

2008

Real points: 1 Hamilton, 98; 2 Massa, 97
Revised points: 1 Massa, 107; 2 Hamilton 102

McLaren's conservative approach led to Lewis Hamilton having to pass slick-shod Timo Glock in the wet in the dying seconds of the 2008 Brazilian GP to beat Felipe Massa.

With double points at stake, it would have not been enough to take the title and Hamilton would have had to be second to make it.

2012

Real points: 1 Vettel, 281; 2 Alonso, 278
Revised points: 1 Alonso, 296; 2 Vettel, 289

Sebastian Vettel's battling drive to sixth after a first lap disaster was enough to ensure he won a third consecutive world championship. But not if Alonso had picked up 36 points for finishing second.

If that had happened, Vettel would have needed to pick up four more points by overhauling both Nico Hulkenberg and Mark Webber to finish fourth.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/111810

[LOGANF1]

Ahora se tendrá que hacer un paquete especial para la última carrera, como Mónaco o Monza, ya que va a ser fundamental realizar la mejor carrera posible por el valor doble de los puntos.

Es una locura.

Saludos!

Una reflexión muy interesante que sólo he visto aquí y que precisamente debería dar para un debate...

Por eso este es el foro que es

Pena que no la pusieras ayer, hubiera venido muy bien para el debate de esta mañana en la radio

[tenista]

La FIA abre el plazo de inscripción para el equipo número 12

La FIA que dejó el universo Formula 1 patas arribas con las nueva normativa, ahora ha decidido incrementar el número de monoplazas permitiendo la inscripción de un nuevo equipo.

Debido a que Hispania o HRT causó baja en 2013, la FIA piensa que 22 coches no son suficientes y es mejor tener 24 monoplazas en la pista como ocurrió en 2010, 2011 y 2012.

Los intereses generales del Campeonato del Mundo, determinarán que equipo es el escogido. Este tiene que ser competitivo, y tienen de plazo de inscripción hasta el 3 de Enero de 2014, donde realizarán un pago inicial de 5.000 dolares. Se les permitiría entrar en 2015 o 2016.

¿Es un llamamiento para que vuelvan los constructores? Seguro que sí, mejor tener a grandes constructores como hace unos años tales como BMW, Toyota, Honda (con equipo propio), Renault (con equipo propio)y así hacer una competición más vistosa y con aplicaciones en los vehículos de calle.

Si tienes dinero y un equipo con opciones de entrar en el Gran Circo, pinchando aquí tienes toda la información.


http://virutasf1.com/2013/12/la-fia-abre-e...uipo-numero-12/

[Verb]

Una reflexión muy interesante que sólo he visto aquí y que precisamente debería dar para un debate...

Por eso este es el foro que es

Pena que no la pusieras ayer, hubiera venido muy bien para el debate de esta mañana en la radio

Es que es la freflexión básica, con esta reglamentación lo que están diciendo es que el trabajo a final de temporada vale más que al principio. Una escudería que haga un gran trabajo en verano y llegue con un coche puntero a las primeras carreras puede encontrarse con la sorpresa de que una buena carrera de sus rivales en el último GP (por evoluciones durante el año, por paquete especial o por simple cuestión de suerte) les haga perder varias posiciones en el mundial de constructores.

Porque debe valer más la victoria en Abu Dabhi que en Australia???

[tenista]

Es que es la freflexión básica, con esta reglamentación lo que están diciendo es que el trabajo a final de temporada vale más que al principio. Una escudería que haga un gran trabajo en verano y llegue con un coche puntero a las primeras carreras puede encontrarse con la sorpresa de que una buena carrera de sus rivales en el último GP (por evoluciones durante el año, por paquete especial o por simple cuestión de suerte) les haga perder varias posiciones en el mundial de constructores.

Porque debe valer más la victoria en Abu Dabhi que en Australia???

Porque estoy seguro que estos tios han pagado un monton de petrodolares. Asi se entenderia el cambio del ultimo GP y el porque.

[KIT]

Caterham ha pasado ya los crash test del chasis 2014 ilustrado con video propio!

http://www.youtube.com/watch?v=QhTObVI2C8M

[tenista]

F1 en 2014: todo lo que necesitas saber (calendario)

Los últimos meses han sido una vorágine de noticias sobre la próxima temporada. Ya sabíamos que cambiarían los motores y el reglamento técnico pero no sabíamos la gran cantidad de novedades que llegarían en el ámbito del mercado de pilotos e ingenieros, en el calendario y hasta en aspectos que jamás podríamos pensar que estaría en cuestión, como el sistema de puntuación o los dorsales fijos para los pilotos. Sirva esta serie de artículos para recapitular y afianzar lo que nos espera a partir del próximo mes de enero (¡o incluso antes!) en el reinicio de la Fórmula 1 para 2014.

Pretemporada

Antes de que escuchemos las campanadas de final de temporada, el Gran Circo ya habrá empezado a rodar. Lo hará la próxima semana en el circuito de Sakhir donde Pirelli ha convocado una prueba para probar sus neumáticos de 2014. La marca italiana no quiere que se repita lo ocurrido en esta temporada y acumulará datos de cuatro equipos (Red Bull, Mercedes, Ferrari y Toro Rosso) que rodarán con sus monoplazas de 2013 después de que el resto no haya aceptado la invitación esgrimiendo como excusa cuestiones la dificultad logística del desplazamiento, aunque la situación económica de muchos equipos podría haber sido la verdadera causa de su ausencia.


Tendremos que esperar a finales de enero para ver los coches de 2014 rodar. El circuito de Jerez volverá a dar el pistoletazo de salida a la pretemporada que, como novedad, sólo pisará España durante una semana. Con casi tres semanas de plazo después de la primera toma de contacto, los equipos viajarán a Baréin para completar dos semanas de pruebas que concluirán doce días antes del inicio del campeonato del mundo. Las razones de esta huida a Oriente Medio hay que verlas en el clima, mucho más cálido que el español que los equipos han sufrido durante los últimos años.

PRETEMPORADA 2014

Desarrollo de neumáticos 2014
Sakhir, Baréin
17 - 19 de diciembre 2013


Pretemporada
Jerez, España
28 - 31 de enero 2014

Sakhir, Baréin
19 - 22 de febrero 2014

Sakhir, Baréin
27 - 2 de marzo 2014


Calendario

En 2014 vamos a tener una dura puja por ver si habrá más cambios en el calendario o en la parrilla de pilotos, porque tan sólo la mitad de los organizadores de los Grandes Premios han vivido un 2013 tranquilo. Las novedades del calendario serán finalmente dos: el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring, que se celebrará en junio, y el Gran Premio de Rusia, que será la antepenúltima prueba del calendario a mediados de octubre. Ambas ocuparán las plazas del Gran Premio de India y el Gran Premio de Corea manteniéndose la cantidad de 19 Grandes Premios.


La otra novedad significativa del calendario será la celebración del Gran Premio de Baréin en el horario del anochecer terminando con luz artificial, al igual que ocurre en el Gran Premio de Abu Dabi. Precisamente esta prueba, la última del calendario, tendrá doble puntuación con respecto al resto de carreras. Por otro lado, el Gran Premio de Alemania de 2013 se celebrará en Hockenheim por la alternancia de circuitos, algo que no ocurrirá en España después de que no se formalizara el acuerdo entre Montmeló y Valencia, cuyo contrato está en proceso de anularse.

En el camino, además de Corea e India, que espera encontrar un hueco en el calendario al inicio de la temporada 2015, se quedaron los Grandes Premios de México y América en Nueva Jersey, que fueron incluidos en el calendario provisional pero finalmente no formarán parte del calendario definitivo. Su objetivo será resolver los problemas y estar listos para entrar en el listado de Grandes Premios para el año 2015.


CALENDARIO 2014

Gran Premio de Australia
Albert Park, Melbourne
16 de marzo

Gran Premio de Malasia
Sepang, Kuala Lumpur
30 de marzo

Gran Premio de Baréin
Sakhir
6 de abril

Gran Premio de China
Shanghái
20 de abril

Gran Premio de España
Barcelona-Catalunya, Barcelona
11 de mayo

Gran Premio de Mónaco
Mónaco, Montecarlo
25 de mayo

Gran Premio de Canadá
Gilles Villeneuve, Montreal
8 de junio

Gran Premio de Austria
Red Bull Ring, Spielberg
22 de junio

Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone
6 de julio

Gran Premio de Alemania
Hockenheim
20 de julio

Gran Premio de Hungría
Hungaroring, Budapest
27 de julio

Gran Premio de Bélgica
Spa
24 de agosto

Gran Premio de Italia
Monza
7 de septiembre

Gran Premio de Singapur
Marina Bay, Singapur
21 de septiembre

Gran Premio de Japón
Suzuka
5 de octubre

Gran Premio de Rusia
Sochi
12 de octubre

Gran Premio de EE.UU.
Circuito de las Américas, Austin
2 de noviembre

Gran Premio de Brasil
Interlagos, Sao Paulo
9 de noviembre

Gran Premio de Abu Dabi
Yas Marina
23 de noviembre


Pruebas en temporada

La desaparición de los tests de jóvenes pilotos dio pie a la vuelta de los tests en temporada que confirmó el Consejo Mundial de la FIA el pasado mes de junio. Según se ha hecho comunicó entonces, las pruebas se desarrollarán durante dos días, lunes y martes, después de cuatro Grandes Premios del calendario. El medio alemán Auto Motor und Sport publicó que los lugares que acogerían estas pruebas serían Baréin, España, Gran Bretaña y Abu Dabi pero este último punto aún no ha sido confirmado oficialmente por la Federación.


PRUEBAS EN TEMPORADA 2014*

Post Gran Premio de Baréin
Sakhir, Baréin
7 y 8 de abril

Post Gran Premio de España
Barcelona-Catalunya, Barcelona
12 y 13 de mayo

Post Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone
7 y 8 de julio

Post Gran Premio de Abu Dabi
Yas Marina
24 y 25 de noviembre


* Sin confirmar.


http://www.f1aldia.com/21676/f1-2014-todo-...ber-calendario/

[RockyBalboa]

Aquí unas fotos de posibles diseños de cara a 2014:

http://clubf1.es/viewtopic.php?f=11&t=27428

[tenista]

Aquí unas fotos de posibles diseños de cara a 2014:

http://clubf1.es/viewtopic.php?f=11&t=27428

A mi me gustan, en general. Me parece impresionante el morro "Titanic", pero el "Pico de Pato" tampoco esta tan mal.

El que no me gusta, es el supuesto de Caterham....

[El nombre de la ...]

http://www.f1aldia.com/21713/antonio-perez...piloto-ferrari/

LO TIENE CLARO
Antonio Pérez: "En Force India está el futuro piloto de Ferrari"
134 comentarios

IV�N ILL�N
15/12/2013 19:10 (hace 6 horas)



En una entrevista con la televisión mexicana UnoTV, el padre de Sergio Pérez se ha mostrado muy seguro de que Ferrari contratará a uno de los dos pilotos actuales del equipo Force India para la temporada 2015. Según Antonio Pérez, quien haga el mejor trabajo entre Nico Hülkenberg y su hijo será el compañero de Kimi Räikkönen dentro de dos años ya que, según su opinión, Fernando Alonso abandonará el equipo.

"Si Checo no hubiera firmado por McLaren, hoy estaría firmado en el asiento de Kimi Räikkönen," reveló Pérez. "Y no hay que descartarlo. En Force India, han puesto a los dos tigres en la misma jaula y de ahí va a salir el mejor del futuro. En este asiento de 2014 de Force India está el futuro piloto de Ferrari, llámese Nico Hülkenberg o Sergio Pérez para el 2015".

En el lugar de Alonso

Según explicó Antonio Pérez, ambos pelearán por el asiento de Fernando Alonso y no el de Räikkönen."Fernando Alonso se mueve a McLaren, se va con Honda, es un secreto a voces y ese asiento lo va a llenar Nico Hülkenberg o Sergio Pérez," aseguró al tiempo que señaló que el elegido será "el que sea mejor" para después asegurar que ambos son los futuros Hamilton y Alonso de la Fórmula 1.

[RockyBalboa]

Sí el de Caterham es así va a ser feo de narices, esperemos que por lo menos sea efectivo. A ver si con el cambio de reglamentación tantos estos como Marussia empiezan a echar luz...

[tenista]

Eric Boullier niega los rumores acerca de su renuncia

A pesar del gran aporte económico que trae consigo el piloto venezolano Pastor Maldonado, Lotus arrastra un importante cúmulo de deudas de cara al 2014, por tal razón el equipo con sede en Enstone prosigue su búsqueda de recursos financieros. Las secuelas de esta temporada azotan a los propietarios de la escudería pues por una parte deben cancelar el salario y los bonos que le adeudan a su ex piloto Kimi Räikkönen y por otro lado deben ponerse al día con sus proveedores, de allí que algunos reportes aseguren que existe un malestar general en el personal del equipo porque se mantiene la incertidumbre acerca del pago de sus sueldos.

Uno de los afectados sería el director Eric Boullier, de quien se rumora podría estar fuera de Lotus por razones económicas. Y es que todavía, a estas alturas del año, el consorcio Quantum Motorsport no ha desembolsado el dinero prometido y el Grupo Genii Capital no posee suficientes recursos para volver a financiar toda una temporada. Por otra parte, no es un secreto que el dinero aportado por PDVSA será exclusivamente para desarrollar el coche, lo que deja una gran interrogante sobre las deudas.


http://www.motorpasionf1.com/


Lotus sigue con "los" lios de casi toda la parrilla.

[pca]

http://www.f1aldia.com/21713/antonio-perez...piloto-ferrari/

"Fernando Alonso se mueve a McLaren, se va con Honda, es un secreto a voces y ese asiento lo va a llenar Nico Hülkenberg o Sergio Pérez,"

¿Y el Santander? Tiene contrato con Ferrari hasta 2017 (creo).

Me parecería increíble, tenía entendido que acabó como el rosario de la aurora, que vuelva al actual McLaren (a no ser que ya no sea tal, con p.ej. otros dueños).

[El nombre de la ...]

¿Y el Santander? Tiene contrato con Ferrari hasta 2017 (creo).

Me parecería increíble, tenía entendido que acabó como el rosario de la aurora, que vuelva al actual McLaren (a no ser que ya no sea tal, con p.ej. otros dueños).

Para mi tambien es sorprendente, muy mal lo tiene que ver en Ferrari si ya tiene la decision tomada en el caso de que sea verdad, en principio parece un error pero si el toma esa decision tendra motivos para pensar que no puede confiar en Ferrari para hacer un coche con posibilidades.

Pienso como tu me pareceria increible que encima ese equipo sea McLaren, no se que podria decirle Honda para convencerle despues de salir como salio, Santander no creo que tenga problemas ya que tambien tiene intereses alli y puede estar en los dos equipos ya que estar en Ferrari les sale muy rentable, aun asi ese contrato puede tener condicion que Alonso continue en el equipo, si no que metan otro español ese novato que tienen de reserva para ver que es capaz de hacer.